Az a szokás, hogy minden találkozóra korán érkeztem, ismét kegyetlen viccet játszott velem. A férfi a szokásos tíz percet késik, én pedig már a szélén vagyok, mert már majdnem fél órája várok. Belefáradva a körbenézésbe úgy döntök, hogy a hangjáról felismerek egy igazi izomautót. És itt van – végre!

Pár háztömbnyire hallottam a V8-as karburátor öblös morgását. Egy perccel később maga a bajkeverő jelent meg. Mély csúszásban, nehéz rock zúgására – minden benne legjobb hagyományai műfaj. Ezeket a négykerekű lázadókat több mint ötven évvel ezelőtt egy ilyen utazásra hozták létre.

Övé teljes név – Ford Gran Torino Sport SportsRoof. Nincs olyan, hogy túl sok sport! Ez a név a modell végzetes 1972-es újraszabása után jelent meg. Korábban sportfelszerelés a Torino GT nevet viselte. De a SportsRoof előtag majdnem egyidős az egész torinói családdal: ezt nevezte Ford dinamikus gyorshátnak, amelyet 1974-ben hagytak abba.

Merészen felfelé ívelt ablakpárkányvonal, ferde tető, széles hátsó oszlop, lendített szárnyakká alakul, rajtnál enyhén megemelt szamár, mint egy futóé - apa vezessen a templomba rendes kupéval, de a gyorshátú egy bully-huligán. Annak ellenére, hogy a Ford emberei 1972-től elhatárolták a modellt a fajtiszta lázadóktól, akik kezdtek veszíteni a népszerűségükből, a Gran Torino igazi „izomnak” tűnik. Ford ebben a testben jelent meg a „Gyors és dühös 4-ben”, de ott az 1972-es SportsRoof gyilkos bálna-stílusú arccal lett a hős. A mi srácunk nyugodtabb: 1973-ban a hűtőrács hagyományosabb formát öltött, de a Gran Torino nem lett jó fiú. Levegőbeömlő a motorháztetőn és a 275 hátsó gumik- ennek vannak tanúi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Belül

Az integrált modern audiorendszer kivételével a Torino belseje szinte eredeti formájában és az egyetlen megfelelő színben tűnt fel számomra. Meglehetősen nyugodt vagyok a „javítással”, ha nem lépi át az ész határát, de egy izomautó belseje csak fekete legyen. Minden mást bízzon a személyes luxusautóra. A karma kemény férfi autók más színt nem fogad el.

A vezető felé fordított masszív elülső panel architektúrája egy másik „hetvenes évekre” emlékeztetett, amelyeket ismertem -. De a hangulat a Gran Torinóban gyökeresen más, és ez nem a rossz konfigurációnak köszönhető, amely nélkülözi az olyan kényelmes lehetőségeket, mint az elektromos ablakok. A sokak számára oly kedves hagyományos amerikanizmusoktól, mint például az automata pókertől és a háromüléses első kanapétól mentes Ford könnyen átadja a régi európait.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Nyolc műszerkutat számoltam meg. Vicces, hogy az alkotók fontosabbnak tartották az órát, mint a voltmérőt, az olajnyomást és a víz hőmérsékletét. Az első ülések kényelmesek, bár a modern értelemben vett tisztán autóipari ergonómia ismeretlen számukra. A beállítások nagyon egyszerűek: csak előre és hátra. Nincs biztonsági öv, bementek alapfelszerelés csak 1974 óta.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Körülnézve az utastérben, azonnal eszébe jut az a történet, hogy minden második amerikai egy Ford hátsó ülésén fogant. Az amerikaiak okosan használták, jóval több mint öt méter hosszú, és ami a legfontosabb, csaknem három méteres talpa van – a Gran Torino bármelyik üléssorán nyugodtan lehet csoportos orgiákat rendezni.

Mozgásban

'73-ban a Gran Torino nem volt ugyanaz, mint az előző évben. Az igazán menő motorok a múlté. De ami a futószalagon hiányzott, azt tuningolással korrigálták. Ki adta a gyorshátat és mikor? sport vezérműtengelyek, kovácsolt dugattyúk, E delbrock karburátor és Ram Air beömlő - mindegy. A lényeg az, hogy az 5,8 literes Cleveland V8 az eladó szerint körülbelül 390 LE-t kezdett termelni. A növekedés több mint százra rúgott, a forma pedig kezdett megfelelni a tartalomnak.

Egy régi Yankee megjelenése mindig dráma, és a Gran Torino nem okozott csalódást. Egy másodpercnyi gyújtáskimaradás – és a „nyolcas” karburátor végre felébred egy emésztős elítélt köhögésére. A szalon azonnal megtelik hangos elengedésekkel. A szomszédok határozottan imádják ezt a fickót, és arról álmodoznak, hogy virágcserepet adnak neki a tetőre. Lehetne kisebb a zaj, de a Ford átmenetileg megfosztja a hátsó kipufogót.

Kár simán mozogni ilyen kísérettel. A holtpontból való rántás még az erejével sem lenyűgöző – bocsánat öreg, láttunk már jobbat is. A kiválasztott fokozat átjátszója a kormányoszlopon D betűvel kacsintott rám, jelezve, hogy nem hagytam ki – az utolsó dolog, amire emlékszem, mielőtt teljesen megsüketültem. Zúgás, üvöltés, füst az aszfaltot csiszoló kerekek alól – izmos speciális effektusok teljes skálája. Mielőtt még elhagynám a parkolót, már Dominic Torettoként képzelem el magam, aki megszökik az üldözés elől.

Ha! Nem jutsz messzire. A Gran Torino Sport felfüggesztése valóban független. És nem csak őt. Kormányzásés a fékek is függetlenek. Abban az értelemben, hogy itt kevés múlik rajtad. Hogy Ford és én hová repülünk, az egy nagy-nagy titok. Amikor a hatalmas karkasz felgördül a kanyarig, és a nagy, tájékozatlan kormánykerékkel eszeveszetten próbálod megtalálni a röppályát, lázasan taposva a pamut fékpedált, a menő Vin Diesel maszk már a hátsó ülésen hever.

Egyenes vonalban, ha fúj a szellő, ez sem választható. A röppályát keresve, nagy sebességgel történő állandó kormányzás mellett bosszantó zaj is hozzáadódik. A gyenge aerodinamika, valamint a beállítatlan ablakok és tömítések végzik piszkos munkájukat. Ez utóbbi egy adott példány sajátossága, amellyel a tulajdonos aktívan küzd.

A hátrányok felsorolását még hosszan lehetne folytatni. Hátra nincs kilátás. Hol ér véget a végtelen törzs? És az ördög tudja. BAN BEN oldalsó tükrök Kényelmes megcsodálni a dombornyomott oldalakat, de kevés igazi segítséget nyújtanak. Desszertként a válasz a legnépszerűbb kérdésre: „vegyes üzemmódban a fogyasztás majdnem 30 liter százonként”.

Ford Gran Torino Sport
Állított üzemanyag-fogyasztás 100 km-enként

Szinte semmi gyakorlati értelme nincs annak, hogy egy ilyen dinoszaurusz eltartott legyen a 21. században. Jó móka csikorgó gumikkal egyenesben gyorsítani, kanyarokat tenni és egyéb gyerekes dolgokat csinálni. Egyszerűen lezser pillantással a közelbe állhat, és anélkül, hogy egy ujját felemelné, elrángathatja a lányt egy új BMW tulajdonosától. Felmutat? Másképp! De ha ezt a szöveget olvasod, az azt jelenti, hogy nem idegenek tőled, és csak egy bizonyos pénzösszeg és egy adag bátorság választ el attól, hogy birtokában legyen egy ilyen csoda. A szakemberek számára is van előny: a jövőben ez a befektetés minden bizonnyal megtérül és bevételt termel. Igen, pontosan: befektetés a show-offokba, különösen ilyen történelmi háttérrel - szinte az egész világon kiváló befektetésnek számít az ilyen berendezések beszerzése.

Vásárlási előzmények

2013-ban Nikita úgy döntött, hogy ideje valahova befektetni a több év alatt felhalmozott pénzt. Nem volt szükség ingatlanvásárlásra – nem volt megfelelő összeg. A lehetőségeket áttekintve Nikita úgy döntött, hogy ingó, négykerekű ingatlanba fektet be. Miért nem vesz egy izomautót?

Csak Oroszországban értékesített opciók vették figyelembe a vásárlást. Ebből a célból úgy döntöttek, hogy felveszik a kapcsolatot az egyik szentpétervári céggel, amely régóta sikeresen foglalkozik régi „amerikaiak” importjával, helyreállításával és értékesítésével. Elképesztő volt azoknak a négykerekű ritkaságoknak a száma, amelyek Nikita előtt az első látogatása során megjelentek. Legalább tizenöt autót adtak fel eladásra, de a legtöbbet már lefoglalták.

Nikita a hetvenes évekből három Ford közül választhatott: egy Thunderbird, egy Gran Torino keménytető, amelyet a Starsky és a Hutch sorozat stílusában terveztek, és egy Gran Torino gyorshátú háromsebességes automata váltóval. Az első két autó ült be tökéletes állapot, teljesen felújított. A gyorshátúnak csak nem natív piros színre volt ideje átfesteni, és még be kellett fektetni, de inkább erős motorés ami a legfontosabb: agresszív kinézet végezték a dolgukat.

Javítás

A kalandok a vásárlás napján kezdődtek. Fordnak nem volt ideje eljutni immár natív Puskinjáig, ezért forrni kezdett. Amíg Nikita a motor lehűlésére várt, az akkumulátor lemerült. A hűtési problémák kiküszöbölésére új radiátort, kiegészítő légbeömlőt szereltünk fel, ventilátorokat cseréltünk. azonban új akkumulátor nem oldotta meg az elektromos problémát. Amint betette a Fordot a garázsba anélkül, hogy leválasztotta volna a terminált az akkumulátorról, egy héttel később a Yankee nem volt hajlandó elindulni. Ennek eredményeként Nikita megnövelt teljesítményű generátort telepített, és maga cserélte ki az összes vezetéket.

A karosszérián korrózió elleni védelmet végeztek, de ez csak egy kis része a szükséges munkalistának. Nem beállított rések, beállítatlan ablakok, „fáradt” gumiszalagok - mindez oda vezetett, hogy az esős időszakban kint töltött két hét a belső tér elárasztásához vezetett. Súlyos következmények nem voltak, de az árvíz összes okának felszámolása még folyamatban van.

A Gran Torino belseje eredeti, Nikita most frissítette a padlóburkolatot és kicserélte a sebességváltót. A technika szerint körbe cserélték az összes féket, egyúttal egy elválasztót is beépítettek, ami levágja a fékek hátsó áramkörét. A felfüggesztés és a motor nem igényelt befektetést.

Fejlesztések

A zene beépítése során a Ford karosszériáját teljesen hangszigetelték, és ezzel egyidejűleg sikerült leküzdeni a padló korrózióját. Akusztikus rendszer a PowerBass komponenseire épül. 175 000 rubelt költöttek fejlesztésekre.

Kizsákmányolás

A Gran Torino futásteljesítménye nem határozható meg, mivel a sebességmérő időszakosan nem működik. Maga Nikita körülbelül 15 000 km-t utazott. Az autón van elég munka, de minden fokozatosan történik, ahogy szabad erők és források szabadulnak fel. A pótalkatrészekkel nincs gond - minden megtalálható az Ebay Fordon egy friss Mercedeshez vagy BMW-hez, de ez őt nem érdekli. Ami az eladást illeti, az ajánlatokat mérlegelik, de minden az ártól függ. Ha a Gran Torino új gazdára talál, Nikita a Lincoln Continental Mark V-t tekinti következő projektjének.

Modelltörténet

A Torino név 1968-ban debütált a középkategóriás Ford Fairlane módosításaként. Két évvel később a konszern vezetése úgy dönt, hogy új brandet kezd. Az új, áramvonalas dizájnt kapott Torino a Ford középosztályának fő modelljévé válik, amelyet az akkori divatnak megfelelően évente frissítenek.

1972-ben a modell jelentős átalakításon esett át, ami nem csak a megjelenésére volt hatással. Csökkent a motor teljesítménye – Torino most a következő pozícióba került luxus autó. A motorválaszték egy 4,1 soros hatos és öt V8-as opcióból állt, 4,9 és 7 liter közötti üzemi tartománnyal. A sebességváltók három- és négyfokozatú kézi és háromfokozatú automata sebességváltók. Úgy döntöttek, hogy elhagyják a kabriót. Csak kétajtós autók (kupé és gyorshátú), szedánok és kombik maradtak szolgálatban.

Egy évvel később a gyorshátú leállították, helyette egy új variáció, a keménytetős kupé került. A rendszeres frissítések függvényében a Torinót 1976-ig gyártották, átadva a helyét Ford összeszerelő sor KFT.

Ezzel az autóval a munka azzal a feladattal kezdődött, hogy vásároljon egy klasszikust Amerikai Ford Gran Torino, az Orosz Föderációba importált, menjen végig az eljárásokon vámkezelésés regisztrálja az autót.

A megrendelő által kitűzött feladat a következőképpen fogalmazódott meg: egy autó, magabiztosan fut, jó állapotban, használatra kész ebben az évadban, hasonló a Gran Torino című filmben (Clint Eastwood által 2008-ban forgatott dráma) forgatott autóhoz. : zöld szín, bizonyos modellválaszték gyártási éve, lehetőleg ben érdekes konfiguráció(V8-as motor, automata váltó).

Ha a szükséges gépek modellév Mivel elég sok volt eladó (természetesen Európában és az USA-ban), az átlátszó színigény nagymértékben korlátozta a választási lehetőségeket. Az egyik megfelelő példányt munkatársaink találták meg Belgiumban:

Az eladó előzetes felhívása és az átvizsgálás/tesztvezetés/diagnózis részleteinek egyeztetése után azonnal repülünk az autó részletes átvizsgálására.

Autóvizsgálat Belgiumban:

Az autó valóban tisztességes állapotban van, előnye egy érdekes „egyedi” csomag (400 sport egyedi gyártású 6,555 literes motor és automata váltó). A hátrányok közé tartozik az eladó vonakodása segíteni az eltávolítási folyamatban, valamint a SportsRoof opció (viniltető) hiánya. Előleget hagyunk és dokumentumokat készítünk a vásárláshoz.

A klasszikus vásárlás következő lépései retro autó Európában/USA:

• A kivitelhez szükséges dokumentumokat a vásárlás helyén elkészítjük.
• Az autót Oroszországba küldjük, kirakjuk a központi moszkvai jövedéki vámterminálon.

• Vizsgálat alatt állunk.

• Vámot fizetünk (motorméret alapján számítva).
• Megkapjuk a címet és felvesszük az autót.

• Megkötjük a biztosítást, elmegyünk a közlekedési rendőrségre, és regisztráljuk.

Több órányi kellemes procedúra, és frissek is érkeznek rendszámtáblák- az autó készen áll a közúti használatra.

• Karbantartást végzünk, a régi időzítőt és a kísérő dokumentumokat üzembe helyezzük.

Munkavégzési idő"kulcsrakész" 2 hét volt:
1 hét - papírmunka Európában
3 nap - szállítás autószállítóval
3 nap – vizsgálat, vámkezelés
1 nap - biztosítás, közlekedési rendőrség

Hogyan lehet kiszámítani az Önt érdeklő autó hozzávetőleges költségvetését:
1. Az Önt érdeklő autó ára Európában (vagy az USA-ban).
2. A vámok teljes mértékben megfelelnek a törvénynek.
3. Szállítás, vizsgálat, biztosítás, rezsi költsége - 3000 eurótól.

Jelenleg az autó elment mérnöki munkák, a festék- és lakkbevonat frissítése és további opciók telepítése:

Antique Cars Company: álmai autója a mi munkánk!
Ezen az oldalon további elkészült munkákkal ismerkedhet meg.
Az autója javításával és helyreállításával kapcsolatban az alábbi telefonszámokon kaphat tanácsot:

” személyesítette meg ennek a kupénak a sorsát, egy nem olyan dicsőségesnek és hosszúnak bizonyult utazás irigylésre méltó fináléját. De szintén Ford Torino megvolt a maga szerencséje, amiről az autó, bármiről is legyen szó lehetőség igyekszik elmondani. Clint Eastwood tehát nem tudott ellenállni, 2008-ban elkészítette a Gran Torino című filmet – szomorú, de tanulságos történet... Olvassuk el?

A háttér

Detroit 1968-ban Mekkája volt autóipar. A General Motors központja a városközpontban, a központi irodák pedig a külvárosában helyezkedtek el Ford Motor Cég és Chrysler. Gyárak bősége nagy cégek, mint például a Cadillac vagy a Packard, több ezer embernek biztosított munkát és társadalombiztosítást. Az akkori Detroiti Autószalon nem csupán egy újabb bemutató volt a technológiai fejlődés USA – stratégiai jelentőségű volt az ország számára. A három nagy cég egyikében elfoglalt felsővezetői pozíció minden alkalmazott számára a legnagyobb álma volt, mert az autóipar már említett zászlóshajója volt az igazi megtestesítője. amerikai álom. Röviden: a „fehérgalléros” munkások elit hadseregének korlátlan hatalma volt a város felett...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

És mégis érezhető volt a hanyatlás jele: az 50-es években Detroit lakossága meghaladta az 1 millió 800 ezret, a 60-as évek végén pedig a polgárok száma alig érte el a 1,5 milliót családok egy tekintélyes külvárosba. Az „ipari tőke” ingatlanjai leértékelődnek, a területek a „színesek” gettójává váltak. A banditizmus virágzott az utcákon. A polgárok elégedetlensége egyre nőtt, időnként spontán zavargásokba torkollva. És mindezek fölött magasodott a GM, Ford és Chrysler felhőkarcoló tornyok hármasa, amelyek tetejéről a cégek alelnökei szórakozottan nézték a várost. Mindegyikük megpróbálhat változtatni a dolgok kialakult menetén. De senki nem csinált semmit. 35 éven belül Amerika legnagyobb ipari központja szellemvárossá változik...

Egy legenda születése

Azonban 1968 autógyártó cégek Az Egyesült Államok még mindig megengedhette magának, hogy élvezze az életet. Például a Ford Motor Company frissítette termékkínálatát, bemutatva a nagyközönségnek a Torino nevű, teljes méretű Fairlane autó „luxus” változatát. Ez a cím jövőbeli modell a „második Detroitnak” tartott olasz Torino város tiszteletére kapott.

Az autó kezdetben minden olyan tulajdonságot tartalmazott, amely agresszív, dinamikus karakterét formálta. A Ford Torino erősebb, 7,0 literes Cobra-Jet motorral volt felszerelve. Az autó stílusos keménytetős karosszériája és élénk színei voltak. Az ilyen autókat hamarosan „iomautóknak” nevezték. A sportot kombinálták menetminőségés egy mutatós megjelenés, amely „rosszfiúként” jellemezte a tulajdonost.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nem titok, hogy az FMC nagyra értékelte, hogy ugyanazokat a platformokat használja a különböző autók sok generációjához. A torinói eset sem volt kivétel: a Falcon-Mustang-Fairlane modellpaletta is hasonló volt tengelytávolság, ami egy új badass olasz névvel. Azonban a „Sporttető” karosszériaváltozat (“ sporttető"), amelyet maga Henry Ford Jr. szeretett, az új motorral párosítva lenyűgöző sebességet és aerodinamikai eredményeket mutatott. És ha belegondolsz új autó Ha egy rugós felfüggesztést stabilizátorokkal és egy félig ellipszis alakú hátsó rugót szerelnének fel, akkor teljesen megértenék azokat a fiúkat, akik egy Ford Torino kulcsáért falják a földet... 1968-ban ebből a modellből 172 ezer darab gördült le az autóról. szerelőszalag.

A 70-es évek elején a Torino lett a modell zászlóshajója sor Ford középosztály, és most a Fairlane lett az egyik módosítása. Minden megtestesült az autóban Hi-tech idejében, mint például: a Detroit Locker és Traction Lock rendszerek a meghajtó tengely differenciálművének bekapcsolására és reteszelésére (a „felső” változatban); A Ram Air-t, a versenyzők legfontosabb opcióját, az igényeihez igazították új dizájn kapucni A modellhez nyolc motoropció és egy alapkivitelű háromsebességes váltó is tartozott, amelyet Cruise-O-Matic, vagyis négyfokozatú automata váltott fel. Ezenkívül a felszerelések listáján szerepelt egy megnövelt teljesítményű akkumulátor, egy új szervokormány, kiegészítő hűtésés egy első tárcsafékrásegítő.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

A Torino GT SportsRoof kupé által elért legjobb sebesség 0-97 km/óra 7,7 másodperc alatt volt. Az autó 400 m-es távot 140 km/órás sebességgel 15,8 másodperc alatt tette meg. A Motor Trend magazin megjegyezte, hogy: „Az autó elmúlása éles fordulatokat nem műalkotás, ez a második természete a GT.” A 428 CJ motor azonban némileg javította a Torino GT-t: 159,2 km/h-s sebességgel 14,2 másodperc alatt tette meg a 400 m-es távot, amiről Car and Driver a következőket írta: „A 306 dolláros árért a Ford vásárlóinak oka van. örülni »

Torino belső terét nemcsak frissítették, hanem jellegzetes stílust is kapott. Az akkori autóiparosok körében kimondatlan törvények szerint a gazdag, sőt igényes belsőépítészet elengedhetetlen volt. Itt még a leghétköznapibb kinézetű „taranták” is kaptak vinil üléskárpitot és néhány márkás csecsebecsét. A lényeg nem a presztízs volt (bár nem enélkül), hanem az egyszerű számtan: ki venne rosszul kinéző autót? És ebben Ford probléma volt a legjobb (nem úgy, mint most). Torino egyébként ritka eset a cégnél, amikor az autóban minden kinézetre és tartalmilag is rendben volt.

Az új modell karosszéria kialakítása sem volt jellemző az FMC-autókra: a dobozos „dreadnought” forma helyett egy olyan koncepciót vettek át, amely hamarosan „Cola flakon stílus” néven vált ismertté. Bill Schenk tervező fejlesztette ki, az akkoriban népszerű szuperszonikus repülőgépek ihlette. Keskeny derék, domború törzsek - mindez tükröződik munkájában.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

A Ford Torino továbbra is az elődje által kialakított hagyományokon él, Ford Mustang. Bár az ő öröksége nem volt olyan jelentős, mint ennek a „szelídített ménnek”, a „Turinsky” stratégiai jelentőséggel bírt az FMC számára. A Motor Trend magazin szerint Torino lett 1970 autója. Az év során a Ford 230 ezret gyártott ezekből az autókból, a Falcon és Fairlane együttes mennyisége pedig meghaladta a 407 ezret.

Ugyanaz a klasszikus

Ezt követte egy sor könnyed restyling. A fő változások a Ford Torinót 1972-ben érintették. Amellett, hogy karosszériája még inkább egy „kólásüvegre” kezdett hasonlítani, az autó végre saját alvázat kapott. A tengelytáv 51 mm-rel nőtt, és tömítette a karosszériát, aminek eredményeként Torino jó hangszigetelést kapott és kényelmesebbé vált. Ezért a modellt a sajtó ismét nagyra értékelte, és sokakat kapott pozitív visszajelzéstés díjakat. Köztük volt a „Best Buy” (“ Legjobb vásárlás) a „Fogyasztói útmutató” című kiadványból. Egyik napról a másikra Torino lett sikeres autó, összesen 0,5 millió példányban adták ki.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

A modell korábbi biztosítéka 1973-ra volt elég, amikor a járvány kitört üzemanyag-válság- mint mindenkinél Ford autók, a torinói motor nem volt gazdaságos, de az alacsony minőségű benzint jóízűen evett. oktánszám. Ez a tény biztosította „izomautó” eladásainkat a tavalyi szinten. De fokozatosan csökkenni kezdett a modell iránti kereslet. Ebben nem a Torino volt a hibás, hanem az FMC termékek egésze. Végül is a vállalat a modellek karosszériáinak végtelen újratervezésével foglalkozott, ahelyett, hogy komolyan dolgozott volna a motor hatékonyságán. Ha 1974-ben 426 ezer darabot gyártottak, akkor 1975-ben a termelés 300 ezerre csökkent, és egy évvel később ez a szám a gyár szereli össze Torino nem haladta meg a 200 ezer példányt, majd úgy döntöttek, hogy elhagyják a modellt.

Csillag a képernyőn

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Egy klasszikus tuning elem, lézercsík", a Gran Torino Sportban volt elérhető opció, négy szín közül választhatott, és most az autó teljes hosszában található. A Rallye Equipment Group versenyengedélyével rendelkező versenyzők számára a kupékat felszerelték Irányítópult"Hangszercsoport" független felfüggesztés(a sajtóban nagy kritika), négy hüvelykes G70 abroncsok, négysebességes sebességváltók és 351CJ-4B vagy 429-4V motorok

Úgy tűnik, ezzel véget is ért a történet... Ford Torino azonban túl kemény karakter volt ahhoz, hogy ilyen könnyen elhagyja a színpadot. Ez sokakat magával ragadott róla, képe nem egyszer jelent meg a nagy képernyőkön. Például a 2008-as „Gran Torino” film, amely kiválóan demonstrálta az autó „természetes” tulajdonságait. A filmet a tisztelt filmmester, Clint Eastwood rendezte. Fellépett a filmben is főszerep, és ez az intenzív, monumentális játék a szó szoros értelmében torkon ragadja a nézőt, és nem engedi el az utolsó stábig. Talán ez az oka annak, hogy a Gran Torino az eredeti költségvetésének nyolcszorosát (33 millió dollár a 270 millió dollárral szemben) hozta meg!

1 / 2

2 / 2

A 2008-ban két National Board of Review Award-ot (legjobb színész, legjobb eredeti forgatókönyv) elnyert film plakátjai

Tehát egy ipari város külvárosa. A főszereplő, Walt Kowalski eltemeti feleségét. Ez egy fukar, rosszkedvű, ellenszenves és rugalmatlan nyugdíjas, mint egy szög, akit nem érdekel minden, ami a világon történik. Van egy háza, egy pázsit a veranda előtt, egy Daisy nevű kutyája és egy páratlan Gran Torino a garázsban. Logikája tiszta, mint a michigani égbolt egy fülledt délutánon, érvei pedig olyan egyszerűek, mint a lámpaoszlop. Veterán hazai autóipar, Kowalski 50 évig dolgozott a Henry Ford üzemben, ezért nem jön ki a legidősebb fiával, aki „engedélyt szerzett a lopásra, és most japán autókat árul”. A főszereplő, egy „tölgyfa” hazafi számára fia vállalkozása több, mint egy generációs konfliktus - ez az áruláshoz hasonlítható.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Clint Eastwood a Gran Torino forgatásán: „Néha arrogánsnak kell lenni, különben elszalaszthatja a lehetőséget, például filmet készíteni, és élvezni a munkáját. Néha túl erősen ütsz és kihagysz, de nem ez a lényeg, hanem az a fontos, hogy erősen üss."

„Emlékszem, hogy 72-ben kormányoszlopot tettem abba a Gran Torinóba! Közvetlenül a futószalagon – kiáltja Walt, és a levegőbe pumpálja az öklét. Hamarosan lövések fognak hallani a pázsitja fölött, pontosan ugyanezen okból. Egy helyi koreai banda rájött az idős férfi kincsére, és úgy döntöttek, hogy a Kowalski szomszédságában lakó fiú segítségével ellopják az autót. Azonban, főszereplő nem olyan egyszerű, hogy feladja a „gazdag” fiatalok előtt - puskával ölelkezve alszik, és nem csak a rablókat taszítja, hanem a szelíd szomszédokat is védelme alá veszi. Hamarosan Walt Kowalski, a koreai háború hőse és elkötelezett rasszista számára a hmong bevándorlók közelebb kerülnek saját családjához. Az ilyen barátság általában nem végződhet jóval...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Találkozz Walt Kowalskival. Az elidegenedett családja. A szomszédai. Ford Gran Torino-ja, amely kigurult, hogy „lélegezzen”. És az M1 Garand öntöltő puskája

Ami a színfalak mögött maradt

A forgatókönyv ötlete Nick Schenkben merült fel fiatalkorában, amikor a cégnél dolgozott autógyár. Ott találkozott a hmong diaszpórával, és megtudta ennek a népnek a boldogtalan sorsát. Később a szerző szorosan együttműködött Clint Eastwood csapatával, és felajánlotta neki azt a történetet, amely ennek a filmnek az alapját képezte.

A másik filmem, a Changeling forgatása közben olvastam a forgatókönyvet. Nagyon örültem annak, amit olvastam, és azonnal beleegyeztem. „Gran Torino” az 1972-es Ford modell neve, és ami a legfontosabb, ez a modell az általam játszott hős szimbóluma. Walt Kowalski özvegy, a koreai háború veteránja, aki ötven évig a Ford michigani gyárában dolgozott, és szókimondó rasszista. Ellenségesen figyeli, ahogy a környék tele van Laoszból kivándorlókkal, de néhány esemény után rokonszenves lesz egy laoszi tinédzserrel, akit helyi gengszterekhez kötnek, és akit a helyes útra fog vezetni. Kapcsolatuk tele van izgalmas és drámai pillanatokkal. Röviden, ez a megváltás története. Örömmel játszottam újra, főleg, hogy egy meglehetősen furcsa karaktert alakítottam, egy velem egyidős férfit. Nincsenek érdekes férfiszerepek olyan emberek számára, mint én. Úgy tűnt számomra, hogy megértem a hőst és a téveszméit, mert ismerősek voltak számomra. Ez a típus egy olyan generációhoz tartozik, amely kiesett az életből, idegennek érzi magát a modern társadalomban. Duplán örömteli, hogy a film politikailag teljesen inkorrekt. Igen, nem is tehetnénk másként: az ilyen történetekben a végére kell menni, különben nincs értelme az egésznek.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Helyi "gopota" teljesen szemtelenné vált – mindenkit megtámadnak, aki nem tud visszavágni. De a háborús veteránt nem nyűgözik le ezek a fiatalok. „Szólj nekik” – mondja Kowalski.– Az öreg Waltnak minden gazembernek van egy töltött fegyvere a keblében.

Különös, hogy 2008-ig Eastwood mester semmit sem tudott a hmongokról. Ahhoz, hogy elmélyüljön a történet témájában, saját kutatást kellett végeznie. Így megtudta, hogy ezek közül az emberek közül sokan Laoszból származnak. A vietnami háború alatt az Egyesült Államok oldalán harcoltak, majd az ellenségeskedés befejezése után a vietnami kommunisták elkezdték kiirtani őket. Hogy megmentse ezeket az embereket a haláltól, az amerikai kormány lehetőséget biztosított sokuk számára, hogy bevándoroljanak az Egyesült Államokba. Az első csoport 1975-ben érkezett az Államokba, és jelenleg a diaszpóra száma körülbelül 300 ezer hmong. Közülük a legnagyobbakat a kaliforniai Fresno városában, a minnesotai Minneapolisban és Michigan államban tartják nyilván, ahol egyébként a filmet forgatták. Clint Eastwood, hogy a lehető legközelebb álljon életükhöz, a hmong diaszpóra számos képviselőjét meghívta filmjébe. A rendező esküszik, hogy nem volt könnyű.

Ez a film az elavulás témáját érinti. Általában sok aktuális kérdést érint. Például az amerikai gazdaság autóipari szektorának helyzete, ahol egy korszak vége nyilvánvaló. Walt egy elavult ember. Reménytelenül lemaradt a modern társadalom és annak ritmusa mögött. Nem tudja, hogyan kommunikáljon a körülötte lévő emberekkel, és hogyan reagáljon a körülötte zajló eseményekre. Ez a tehetetlenség érzését kelti benne, ami viszont cinizmussá alakul át. Egy fiatal bevándorló szomszédnak köszönhetően azonban sikerül felfedeznie a másokkal szembeni toleranciát.

Clint Eastwood, a Gran Torino igazgatója

Epilógus helyett

Nem véletlen, hogy ezt az anyagot hosszú bevezetővel kezdtem Amerika „ipari tőkéjéről”. A „Gran Torino” című film úgy tűnik, véget vet egy történetnek, amely egy évszázaddal ezelőtt kezdődött. Egyszerű szöveg persze nem benne. Mit és hogyan lehet megérteni a szövegkörnyezetből: repedezett aszfalt a leseperetlen járdákon, bedeszkázott házak ablakai, lerombolt toronyházak, számos gengsztercsoport, felbátorodva a rendőrség tétlenségén. Ehhez a képhez Clint Eastwoodnak nem volt szüksége díszletre - valóságos tájakat forgatott. Detroit például az autómágnások tétlensége miatt vált ilyenné, a „zöld papírok” iránti háborgásukból, büszkeségükből és határtalan odaadásukból. És Gran Torino ebben az összefüggésben csak egy szimbólum, ragyogó és szomorú. Valószínűleg ezért nem hagyta el az autó a garázst a képernyő teljes ideje alatt.

Láttad a Gran Torino című filmet? Ez menő film Clint Eastwooddal, ahol csak szórványosan jelenik meg a luxusautó, amelyről a filmet elnevezték. De mindazonáltal köszönet az amerikaiaknak ezért a filmért, mert ennek a filmnek köszönhetjük, hogy sokan megismertek egy olyan csodálatos autót, mint Ford Gran Torino 1972.

Egyébként ez a Ford autó a város tiszteletére kapta a nevét, nem az Államokban, hanem Olaszországban - Torinóban,— az olasz ipar fő központja és a márka szülőhelye FIAT.

Az Egyesült Államokban egy élő Ford Gran Torino '72 ára körülbelül 25 000 dollár. De egy igazán jó minőségű felújított autó 70 000 dollárba kerülhet.

• A megjelenésről:

A '72-es Gran Torino kétajtós gyorshátú és négyajtós keménytetős kivitelben készült.
A kétajtós persze kifejezetten impozánsnak tűnik, a Torinót pedig pontosan így mutatták be a filmben.

A '72-es Gran Torino könnyen felismerhető ovális hűtőrácsáról és krómozott fényszórókörnyezetéről. Itt már nincsenek háromszög alakú „ablak”, mint a korábbi évek autóin.

Egyébként még a gyorshátúnak is igen jelentős méretei vannak: - hossza 5264 mm, szélessége - 2014 mm, a kétajtós KB 2896 mm, saját tömege 1528 kg (egyébként nem sok egy ekkora autóhoz.)

A Ford Gran Torino 72 fotóján látható, hogy a négyajtós keménytető elöl kanapéval volt felszerelve.

• A Ford Gran Torino 1972 jellemzői

A Gran Torino alapmotorja egy 4,1 literes soros hatos volt. Ennek a felső szelepes egységnek a hűtőfolyadék aránya 8,0:1, és 24 N.M vonóerőt produkál.

A legkisebb térfogatú, 5,8 literes 351 V8-as 248 lóerős teljesítménye és 404 N.M tolóereje.

A Gran Torino rajongók közül a legkeresettebb motor természetesen a 429 7.0L V8. Egy ilyen vadállat 370 lóerős teljesítménnyel 14,5 másodperc alatt teszi meg a négyszáz métert, 164 km-es sebességgel a kijáratnál.

• Eredmények:

A Ford Gran Torino egy klasszikus, egy nagyon klassz klasszikus. Hazánkban nagyon-nagyon kevesen engedhetik meg maguknak az ilyen autókat. De akik még fizetnek értük, biztos vagyok benne, hogy soha nem fogják megbánni.