Német biztosítótársaságok szerint a német autópályákon a balesetek negyede azért következik be, mert a sofőrök elalszanak a volánnál. A hazai statisztikák szoros adatot adnak. Leggyakrabban a sofőr elalszik egy hosszú és monoton vezetés közben egy országúton.
Tanulmányok kimutatták, hogy a kormány mögött eltöltött négy óra a felére csökkenti a vezető reakcióidejét nyolc óra vezetés után, a reakcióidő pedig hatszorosára csökken. Számos tipp létezik az álmosság kezelésére. Időszakos megállások és testmozgás, beszélgetés egy útitárssal stb.
Személyes tapasztalatomból:
- felesége ül hátsó ülés, a szemem a visszapillantó tükörben. A módszer megbízhatatlan, ő maga is elaludhat.
A vezető fáradtságát figyelő rendszer figyeli a vezető állapotát, és szükség esetén megállásra és pihenésre kötelezi.
A rendszer pihenést kér!
Kétféle vezérlőrendszer létezik:
- ez a járművezető tevékenységeinek figyelése;
- vagy a járművek közúti viselkedésének elemzése.
A rendszer tervezésének első szakaszában a fő paraméter a vezető szemének figyelése volt - a villogás gyakoriságát szabályozták, és veszély esetén jelzést adtak a vezetőnek. A módszer hatástalannak bizonyult, mert a sofőrök későn reagáltak a jelzésre (kormányrázás).
A járművezető fáradtságát figyelő rendszerek nevei:
- Driver Alert Control,
- Figyelem Asszisztens.
Hogyan működik egy modern járművezetői fáradtságot figyelő rendszer?
A modern rendszerek több paramétert vesznek figyelembe. Felmérik az autóvezetés stílusát, a kezelőszervekre gyakorolt hatások gyakoriságát és az autó viselkedését az úton.
A rendszer figyel rád!
A rendszer tartalmazza az elektronikus egység kezelőszervek, kormány helyzetérzékelő, hang- és fényriasztók. Munkájában a vezérlőegység más biztonsági rendszerekből származó információkat használ fel: motorvezérlés, éjszakai látás stb.
A fáradtság-ellenőrző rendszer akkor kapcsol be, amikor az autó eléri a körülbelül 80 km/h sebességet, és a következő algoritmus szerint működik. A vezérlőegység, miután az egyenletes sebességgel haladó autó első fél órájában megkapta a kezdeti információkat, meghatározza az autó vezetőjének vezetési stílusát: sebességét, az autó hossz- és oldalirányú gyorsulását, sebességét és gyorsulását a kormánykerék forgatásakor, az autó kezelőszerveire gyakorolt hatások gyakorisága.
Ha idővel megváltozik az autó vezetési stílusa és pályája, akkor az autó monitorán egy felirat jelenik meg, amely megkívánja a pihenést, és megszólal egy hangjelzés.
Videó:
Ez az opció nem rossz az autóknak, volt párszor, autózás közben elkezdtem vacakolni, szerencsére időben elkaptam.
Hogyan működik a fáradtságellenőrző rendszer?
A modern járművek létrehozását a kényelmesebb használatot célzó funkciók bevezetése kíséri. Az autógyártók kifejlesztették és bevezetik az Attention Assist és a DAC eszközöket, amelyek figyelik a volán mögött ülő személy fáradtságának mértékét. Figyelemmel kísérik az egység működtetéséhez szükséges fizikai erőfeszítés mértékét, és jelzik a pihenés szükségességét. És hogyan működik a vezető fáradtságát figyelő rendszer? különböző gyártók autók.
A járművezető fáradtságvizsgálatának megszervezésének alapvető paraméterei
A folyamatnak három szintje van, a teremtett feltételektől függően.
Ellenőrzik a jármű biztonságát és a vezető látását. Autóipari Mercedes-Benz konszern Az elmúlt hét évben a különböző modelleket meghirdető Attention Assist-tel szerelte fel őket, amely képes figyelni a járművet vezető személy viselkedését. Rögzítik a vezetési műveleteket és a kormányhasználatot, elemzik a vezetési szokásokat és egyéb, a kormány személyiségét jellemző sajátos paramétereket.
A General Motors Seeing Machines algoritmusokat használva implementálta rakományfelszerelés, kerekes járművek által vasúti sínek, amelyet ásványkinyeréssel foglalkozó fejlett bányászati vállalkozásokban használnak nyílt módszer. A beépített speciális egység figyeli a vezető szemének nyitott állapotát, mozgásra való összpontosítását, állapotát. útfelszín.
A Skoda Kodiak vezetői fáradtságot figyelő rendszer például a vezető kormánykerék-érzékelőjének jelzőit és egy pedálfrekvencia-rögzítőt használ. Egy vidám, figyelmes sofőr átlagos teljesítményét használják. A tényleges és a mintaként rögzített eredmények közötti különbség fáradtságra utal.
Az alkalmazott opciók a mozgó eszköz egyes funkcióinak vezérlésére használhatók. A szem iránya lehetővé teszi a vezérlőpult egyes jelzőinek kezelését. Ha elfelejt a tükörbe nézni előzéskor vagy kanyarodáskor, azt a beépített emlékeztető rendszer javítja a művelet szükségességéről.
A statisztikák szerint a közúti balesetek akár egyharmada a járművezetői hanyagság miatt következik be, amelyet fizikai kimerültség vagy vezetés közbeni elalvás okoz. A legmagasabb kockázati csoportba azok az autósok tartoznak, akik hivatásszerűen foglalkoznak rakomány- és személyszállítás nagy távolságokon, hosszú ideig folyamatosan. Monoton útburkolati jelek és sötét idő napok.
Fáradtságfelismerő rendszerre van szükség
Mikor , a közlekedési baleset elkerülése érdekében, válaszidő fékmechanizmus a szállítás időben történő leállításának egyik tényezője lesz. További hasonló tényezők: a sebesség, amellyel a vezető reagál a megváltozott helyzetre, valamint az az idő, amely alatt döntést hoz és a megfelelő működtető szerkezetet aktiválja.
A vizsgálatok eredményeként kiderült, hogy állandó irányítás A 4 órás szállítás kétszeresére, 8 órán belül pedig akár 5-7-szeresére csökkenti az autós reagálási arányát az útviszonyok változásaira.
A vezető fáradtságérzékelő rendszere figyeli az ember fizikai erőnlétének bizonyos paramétereit, amelyek stabilak, ha a volán mögött ülő személy kipihent és éber. Ha a mechanizmus eltérést észlel a beállítások által megállapított alapvető szabványoktól, akkor különféle típusok jelzések és figyelmeztetések értesítik Önt a szükségességről, megállva pihenni.
Ellenőrzési módszerek
A járművezető fáradtsága többféle módszerrel is nyomon követhető. A biztonsági berendezés három módszeren alapul a járművet vezető személy fáradtságának meghatározására:
- A forgalom pályájának felmérésén alapuló módszer.
- A közúti járművezető cselekedeteinek értékelésén alapuló módszer jármű.
- Egy személy fejének vezetés közbeni pályájának felmérésén alapuló módszer.
A ma meglévő rendszerek, valamint a járművezető fáradtság jeleinek korai felismerése több árnyalaton alapul: vezetési stílus, vezetési viselkedés, vezérlő mechanizmusok használata, vezetési körülmények és körülmények. Szerkezetileg az ilyen eszközök kombinálhatják a vezérlőkészüléket, a kormánykerék-vezérlőt, a lámpát és a hangjelzés s figyelmeztetések.
Működési elve
Hogyan működik a vezető fáradtságérzékelője: a kormánykerék-érzékelő statisztikailag értékeli a kerékfordulások intenzitását és gyakoriságát az elmúlt négy órában a vezetés megkezdésétől számítva, és ha statisztikai hibát észlel, magasabb megengedett szint jelet továbbít a vezérlőegységnek, amely aktiválja a veszélyjelző elemeket.
A vezérlőkomplexum nagyszámú jelet kap, amelyek különböző paraméterekről tájékoztatnak:
- Vezetési stílus - különböző típusok gyorsulás fél órával a mozgás megkezdése után, sebességbecslés.
- Ellenőrzési feltételek - utazás időtartama, becsült napszak.
- Kizsákmányolás aktuátorok- a kormánykerék alatti kapcsolók használatának intenzitásának felmérése, fékrendszer, eszközök a vezérlőpulton.
- A kormánykerék elfordulásának intenzitása a sebesség és a gyorsulás értékelése.
- Útfelület állapota - a gyorsulási módok szabályozása.
- Közúti jármű mozgásának iránya - vezérlés különféle típusok gyorsulások.
Az állandóan összetett számításokat végezve bizonyos algoritmusok segítségével a készülék észleli a jármű mozgási irányának eltéréseit és az emberi tevékenységet. Mit jelent a vezérlőpult kijelzőjén, hanggal jelezve. Ha a sofőr figyelmen kívül hagyja a jelzéseket, és álmosan tovább vezet, a riasztás negyedóránként megújul. A biztonsági rendszer akkor aktiválódik, amikor a jármű eléri a 80 km/h sebességet.
A tesztelési szakaszban lévő legújabb ausztrál fejlesztés - a DAS vezető fáradtságát figyelő rendszer - segít megőrizni a biztonságot forgalom az előírt korlátozásoknak való megfelelés szigorú követelményei miatt. Ez a készülék képes olvasni telepített táblák, az általuk előírt szabványok betartását is figyelemmel kísérik. Egy ilyen eszközzel részletes információkat kaphat a rendőrség arról, hogy hol volt a jármű és mekkora volt a sebessége az út egyes szakaszain.
A DAS-komplexum három videokamerával van felszerelve, amelyek közül az egyik előre néz, a többi pedig a vezető fejének helyzetére összpontosít. A számítógép rögzítő berendezése rögzíti az úthelyzetet és a fej helyzetét, az intelligens eszköz pedig, kiemelve a szükségeset, megérti az útjelző táblák célját.
Ha egy jármű túl gyorsan közeledik útjelző táblák, például sebességkorlátozás, erről a rendszer jelzéssel értesíti a vezetőt. Ha figyelmen kívül hagyja a figyelmeztetést, a szabálysértés bekerül a számítógép memóriájába. Ugyanez a mechanizmus a szabálysértések megelőzésére és rögzítésére más útjelző táblák esetében is biztosított.
A járművezető fáradtságát figyelő rendszer DAS - legújabb készülék Volvo biztonság a piacon. A készülék videorögzítéssel van felszerelve, melynek feladata, hogy figyelemmel kísérje a jármű menetének egyenletességét útburkolati jelek. Ha a mozgási pályától való időszakos eltéréseket és ingadozásokat észlel, a figyelmeztető hatóságok elvégzik figyelmeztető jelzés. A sofőr számára ez egyfajta piros vonalat szimbolizálhat, amelyen túl nem szabad átlépni, hanem meg kell állni pihenni. Egy ilyen rendszer részletes bemutatásához a gyártó több mint 400 oldalas használati útmutatót biztosít.
Ha a cikk hasznos volt, írjon nekünk.
A legtöbb hatékony rendszerek A járművezetői állapotot figyelő rendszerek az Attention Assist, a Driver Alert Control és a Seeing Machines. Céljuk, hogy időben észleljék és jelentsék az emberi szervezetben bekövetkezett változásokat.
A cikk tartalma:
Monoton út ill hosszú utazások autóban, különösen éjszaka, a vezető fáradtságához vezethet. Ennek eredményeként a reakciója csökken, és a fáradtság fokozódik. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a test nem képes ellenállni a terhelésnek, és a vezető egyszerűen elalszik. Ez számos súlyos balesethez vezet.
Az ilyen esetek elkerülése érdekében olyan rendszerekkel álltak elő, amelyek figyelik és szabályozzák a járművezetők fáradtságának mértékét. Ezt 3 mutató segítségével lehet megtenni. Az első esetben a sofőr cselekedeteit, majd az autó mozgását, végül a sofőr tekintetét figyelik meg.
Figyelem Asszisztens
Az Attention Assist rendszer több paraméter és elem segítségével biztosítja a vezérlést. Ez a rendszer az autóba van beépítve német márka Mercedes-Benz. Az Attention Assist rendszer több érzékelőből áll, amelyek mindegyike felelős a fáradtság egy-egy jelzéséért. Ezek olyan érzékelők, mint a kormánykerék, a motor vagy a fékrendszer. Az egyik fő a vezérlőegység érzékelője.
A vezető fizikai állapotát számos jelzéssel figyeli. Mindenekelőtt a vezetési stílust, nevezetesen a sebességet irányítja. A következő mutatók azok a körülmények, amelyek között az autó mozog. Ez az utazás időtartamát jelenti, és azt, hogy mikor, melyik napszakban történik.
A fékrendszer és a kormányoszlop kapcsolói az irányítási rendszerhez tartoznak, amelyet szintén a rendszer vezérel. Végül a gyorsulást szabályozzák, nevezetesen oldalirányú és hosszanti irányban.
Az aktuális állapotot figyelve a rendszer összehasonlítja az eredeti állapottal. Ha a jelzőfények jelentős eltérést jeleznek a normától, hangjelzés kapcsol be, és az „Attention Assist: Pause” üzenet jelenik meg a képernyőpanelen, figyelmeztetve a vezetőt a megállásra.
A figyelmeztetés figyelmen kívül hagyása esetén 15 percenként jelzés érkezik. A rendszer 80 km/h-tól kezdődően lép működésbe. A sebesség, a manőverezési képesség elemzése és az egyéb paraméterek leolvasása a mozgás megkezdése után 30 perccel történik, mivel leggyakrabban ez az idő a nagy távolságok megtételéhez.
Driver Alert Control (DAC)
A következő Driver Alert Control rendszert a svéd autóipar hozta létre. a Volvo által. Itt az elv a vezető állapotának a jármű vezetési stílusán keresztül történő nyomon követésén alapul. Ehhez be Volvo autó egy speciális videokamera van beépítve, amely figyeli a vezetési mintákat az úton. A pályát és annak változásait a kormánykerék-érzékelő és a felügyelet segítségével értékelik közúti sávok. A második videokamera a vezető külső állapotát figyeli, nevezetesen a szem mozgását.
Ha kimerültséget észlel, a rendszer egy jelzéssel és a „Driver Alert” üzenettel értesíti a vezetőt. Ideje szünetet tartani." A rendszer 60 km/h sebességtől kezd működni.
Gépek látása
A legújabb rendszer, amely a sofőr állapotát figyeli, a Seeing Machine, amelyet egy brit autóban valósítottak meg Jaguar márka. Figyelemre méltó, hogy ezt a technológiát nem csak autóvezetés esetén használják, hanem más területeken is. A rendszer kizárólag a vezető külső fizikai állapotának figyelésére épül. A beépített kamera rögzíti a szem helyzetét és irányát.
Ha a visszajelző eltér a normától, a rendszer egy jelzés és egy speciális üzenet segítségével értesíti Önt a fáradtságról és a vezetés közbeni elalvás valószínűségéről.
Ennek a technológiának az a tökéletessége, hogy akkor is aktiválódik, ha a sofőr napszemüveget visel. Ez a rendszer is tartalmazza Extra lehetőségek. A rendszer például a visszapillantó tükörre való figyelem hiányát rögzíti. Ebben az esetben a sofőr emlékeztetőt kap arról ezt az akciót.
Videó a járművezető-követő rendszer működéséről:
Nissan Qashqai– saját sikerének túsza: fontos a régi ügyfelek megtartása, ugyanakkor új ügyfelek bevonása. Ez azt jelenti, hogy a radikális kísérletek helyett tervszerű evolúció történik: dizájn, belső tér, kapacitás, kényelem. Azonban valami különlegeset kell kínálnia... A Nissan a technológiára támaszkodott nagyobb biztonságés vezetőtámogató rendszerek.
Az első Nissan Qashqai 2007-ben tulajdonképpen egy „magáról elnevezett” osztályt hozott létre: kompakt karosszéria, könnyedség és alacsony fogyasztásüzemanyag, az elsőkerék-hajtású változatok nagy népszerűsége, vonzó ár - mindez nagyon csábítónak tűnt a többi crossoverhez képest, amelyek generációról generációra nagyobbak, összetettebbek és drágábbak lettek. Az új Nissan Qashqai a régi formulát követi, de új összetevőkkel. A dizájn dinamikusabb, a belső tér pedig modernebb lett, a belső tér 4-5 utas számára biztosít elegendő helyet, a csomagtartóban pedig a csomagok is elférnek. Ehhez jön még egy gazdaságos turbódízel (városi átlagfogyasztás a teszt alatt 6,2-6,3 liter volt, a minimum 5,5 liter volt), széles választék változatok (2WD vagy 4WD, 3 motor, manuális vagy CVT-automata), egy jól ismert név - és kész új sláger eladások, amit a jelenlegi Ukrán Év Autója „Ár/Minőség arány” kategória győzelme is megerősített.
Az autóban egyből a nagy, 7 hüvelykesre akad a szem érintőkijelző(navigáció, multimédia, beállítások, ökoriport, tolatókamera), amely a középső konfigurációtól kezdve elérhető...
...de a tapasztalatok szerint a legérdekesebb beállítások egy kis 5 hüvelykes kijelző menüjében rejtőznek, ami még az alapcsomagban is megtalálható.
És minden jó, de valahogy ismerős... Úgy tűnik, a Nissan döntött így, aminek eredményeként a vezetőt segítő és a vezetésbiztonságot javító rendszerek széles skálája született. Az ezeket a rendszereket vezető „forrófejek” büszkélkedhetnek barátaikkal, majd kikapcsolhatják őket, de egy kezdő sofőr „köszönetet” mond értük.
Kezdjük az LDW (Lane) útburkolati nyomkövető rendszerrel Indulási figyelmeztetés), amely egy kamera alapján épül fel előre nézet, a belső visszapillantó tükör aljára szerelve. Ez a rendszer figyeli az úton lévő jelzéseket, és jelzi a vezetőnek (villogó visszajelző és hangjelzés), ha az autó bekapcsolt irányjelzők nélkül hagyja el a sávját.
A rendszer válaszaLDW a jelölési vonal metszéspontjában - hangjelzés és villogó jelző.
A rendszer felismeri az időszakos és folyamatos jelölések, problémamentesen működik nappal, éjszaka, este vagy borús időben. Ezenkívül a manőver sebessége sem fontos a rendszer számára: sima kilépés a sávból vagy gyors rántás oldalra. Természetesen, ha az utat hó borítja, a kamera nem fogja látni a jelöléseket; de amikor ez a hó vízig feloldódik, és tényleg vizes utunk van kopasz hófoltokkal - ilyenkor az LDW hibátlanul működik. Amikor a jelölések félig törlődnek, ill rossz út ahol sok repedés és forgács található a jelöléseken, az LDW rendszer már működik változó sikerrel, hozzávetőlegesen 70/30 arányban: a legtöbb esetben felismerik a jelöléseket, de nem mindig. Ha a jelölések teljesen törlődnek, a rendszer nem működik a várt módon: teljesen logikus, hogy a kamerának egyszerűen nincs mit „megfognia”.
Az alap, amelyre épülnekLDW ésA HBA az előretekintő kamera a tetején szélvédő. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a kameraszem az ablaktörlő tisztítási területén található, hogy az eső ne befolyásolja ezeknek a rendszereknek a működését.
Ez a kamera egyébként a tompított fényszóró automatikus kapcsolási funkcióját is tartalmazza, ill A távolsági fényszóró a fényszórók HBA (High Beam Assist) rendszerűek; mindkét rendszer egyetlen LE+ csomagban érkezik. És általában azért új Nissan A Qashqait a különféle kamerákkal végzett fejlett munka jellemzi.
Tehát van egy körkörös megtekintési funkció, amikor az autó felülről nézhető, és a kerülete körül elhelyezett 4 kamera képét rajzolják körbe: elöl (a Nissan embléma közelében), hátul (rendszámtábla fülke) ), jobb és bal oldalon (kamerák a megfelelő oldalsó tükrökben). A tolató kamerától külön nézet van, amikor a mozgási pálya irányító vonalai a kormánykerékkel együtt fordulnak, több további módok kilátás: elöl, közvetlenül az ajtó mellett. De ez már ismert: egy ilyen „körkép” először a prémium Infiniti márka modelljein és a Nissanokon jelent meg. japán piac; Sőt, még az előző Nissan Qashqai is „minden körben láthatóságot” kapott pályafutása végén. Itt is előrelépésre kell számítani – és van fejlődés! Ez a MOD (Moving Object Detection) rendszer, amely az „all-round view” kiegészítője, és arra készült, hogy figyelje a mozgó objektumok jelenlétét a kamera látóterében. Ha a „körnézet” be van kapcsolva, az autó leparkolt, és valaki elhalad mellette, ezt a rendszert sípol, és sárga kerettel kiemeli a mozgást rögzítő kamerából származó képet.
Az univerzális kamerák általános képet adnak az autó körül és egy további képet a kívánt szektorban.
A MOD rendszer egyértelműen segít a stresszes körülmények között történő parkolásnál: nincs elég parkolóhely, emberek sétálnak a közelben, vagy más autók haladnak el mellette, folyamatosan a tükrökbe kell nézni, majd a kamerák képeivel a kijelzőbe. De másrészt ez a rendszer helyettesíthető hagyományos parkolóérzékelőkkel: pl. Jó, hogy létezik a MOD rendszer, érdekes és hatékony a működése; de találhatunk egyszerűbb megoldást is.
Ha mozgó tárgyat észlel (például egy személy halad el az autó mögött), a rendszerA MOD sárga kerettel és hangjelzéssel emeli ki a kamera képét
Végül megjegyezzük a DAS (Driver Attention Support) illesztőprogram fáradtság-ellenőrzését. Ez a vezetői fáradtság mértékének figyelése, amikor az elektronika számos paramétert gyűjt, és ezek alapján következtetést von le a volán mögött ülő személy állapotáról. Ha DAS rendszerek Ha a sofőr úgy gondolja, hogy fáradt, akkor dudálni fog, és azt tanácsolja neki, hogy „igyon egy csésze kávét”. Az ilyen rendszerek általában több információforrást dolgoznak fel egyszerre, és ezek alapján vonják le a következtetést: például gyakori, nem szándékos elhagyás a sávjukból (LDW rendszer); lassú, majd éles reakciók a kormánykeréknél vagy a gáz-/fékpedálok lenyomásánál (amikor a reakció eltompul, és akkor élesen be kell állítani az autót); Vannak hasonló rendszerek, amelyek belső kamera segítségével figyelik a vezető arcát és arckifejezéseit. Az ilyen rendszerek jók a hosszú monoton vidéki utazások során, de a teszt és a városi utazás körülményei között nem lehetett igazán elfáradni, és nem lehetett megtéveszteni a DAS-t.
Ha a sofőr elfárad, a rendszerA DAS meghívja „kávézni”.
Egyszóval együtt hasonló rendszer sofőr fáradtság, egyre többet kell kísérletezni, és így tovább különböző autók, mert manapság egyre gyakrabban találkozunk ilyen technológiákkal. Csakúgy, mint sok más, ebben a cikkben ismertetett fejlesztés: nyomkövetés, körkörös láthatóság, automatikus kapcsolás tompított és távolsági fényszóró – mindez nem kizárólag az új Nissan Qashqai esetében. De ami itt figyelmet érdemel, az az a tény, hogy az összes leírt rendszer egy csomagként érkezik, és egy ilyen népszerű, igényes, viszonylagosan elérhetővé vált. megfizethető autó: általában az ilyen technológiák egyedül és még sok másban megtalálhatók drága autók. Ne ezek a rendszerek legyenek az első pont az új Nissan Qashqai vásárlóinak preferenciáiban (első dizájn, hely, felszereltség, ár), de biztos vagyok benne, hogy ezek lesznek az utolsó pipa a „kombi kocsiról” mindenki."
