Sok szakember autóipari szféra Az Avtovaz által gyártott modellek többségének nagy részét érintő hiányosságok jelenléte aggodalomra ad okot. Ilyen helyzet figyelmeztette a gyártót, és amikor fejlődött a Progresszív Modell Lada Vesta-t, megpróbálta figyelembe venni a kijelölt problémákat, és intézkedéseket kell tenni a felszámolásra, mi jellemző az elülső felfüggesztéssel és hátsó felfüggesztés. Egyes autótulajdonos úgy dönt, hogy tartja a hangolást.

Első felfüggesztés Lada Vesti

A kiválóság és a versenyképesség vágya kifogásként szolgált a Lada Vesta felfüggesztés jelentős finomítására, különösen igaz az autó elejére, nagyon gyakran találsz hangolást ebben a részben. Ennek eredményeképpen egy rész keret megjelent, amely az innováció volt a modellek számára hazai termelő. A fejlesztők is alkalmazták az L-alakú karokat. Az alvázban lévő alfejezet úgy jelenik meg, mint a tápegységamely a merevség testét adja, és motorvédelemként szolgál, az eszköz, hogy időnként javította az autót.

Ez a megközelítés lehetővé tette a Lada Vesta biztonságának szintjét, és jó kezeléssel ellátott autót biztosít. Szerkezetileg az elülső felfüggesztés meglehetősen egyszerű, és kényelmet biztosít a javítás és a megelőző munka során. A szokásos helyétől az alsó zónába költözött motortér. Egy ilyen átalakulás megengedett kinematikus kommunikáció A kormányzás közvetlenül egy forgó ököllel.

Az Avtovaz korábbi modelljei nem tudták ezt a konstruktív megoldást. A modernizáció is befolyásolta az elülső karokat saját fejlesztés Növénytervezők.

A Lada Vesta kormánymechanizmusában alkalmazott elektromos erősítő. Itt konstruktív megoldás A telepítéskor nem rendelkezik hasonlóságokkal az "Avtovaz" korábbi modellekkel, mivel a készüléket a kormányoszlopon találták.

Keresztirányú stabilizátor Ez egy kicsit újrahasznosított. A torzió konstruktív átalakulása következtében a szabályozhatóság jelentősen jobbá vált. A régebbi modellekben kiküszöbölheti a hibákat, hangolva.

A Vesta hazai modellje hátsó felfüggesztése

Bármely gyártó, amikor saját modelljeit fejleszti, elkötelezett a csomópontok maximális egyesítéséhez. Avtovaz ragaszkodik az ilyen tendenciához, amely észrevehető Lada Vesta konstruktív aspektusaiban. A jelenet felfüggesztésének alapját a RENAULT NISSAN-ból kölcsönzötték. Ez egy keresztirányú gerenda, egy távú rugókkal ellátott eszköz.

A takarmánygyártó fékmechanizmusa úgy döntött, hogy elhagyja a dobot. Ezt okozza piaci értéke Olyan modellek, amelyek nem teszik lehetővé a költségvetési változatokat a lemezfékek megszerzéséhez. Nem agresszív vezetéssel, "dobok" elegendő hatékonysággal, a "feladat". Ha befolyásolja az "univerzális" testmódosítását, akkor a gyártó helyettesíti a rugókat a keményebb opciókra és más módon a teljes felfüggesztésre, amely megváltoztatja az ellenőrzést a szedánhoz képest.

A West felfüggesztési hibáiról

Annak ellenére, hogy a Lada Vesta alvázának lényeges korszerűsítése, egy ilyen elem, mint az elülső szuszpenzió, vagy a hátsó felfüggesztés kihívhatja a tulajdonosokat különböző bontásokkal. A meghibásodás megjelenése hagyományosan elkezdi kísérni a megérintést és a képernyőket, amikor az autó leküzdi az útszakasz szabálytalanságait. Itt a tulajdonos maximális figyelmet igényel a törés működési felderítéséhez, majd az elimináció.

A kötegek gyakran "válaszolnak" az amortizációs állványok. A lengéscsillapítók ellenőrzése függetlenül elvégezhető. Meg kell tenni az autóban, csak abbahagyja, amikor a folyadék a házak házaiban van üzemhőmérséklet. Ehhez meg kell ráznia a gép bármely oldalát, és figyelnie kell a test viselkedését. A művelet először az elején történik, majd bekapcsolva hátsó tengely. Ha a test legfeljebb kétszer ingadozik a függőleges síkban, akkor azt jelenti, hogy a rack megfelelő. Ha ez nem észlelhető, akkor a lengéscsillapítót ajánlott cserélni.

Tipp! A felfüggesztés diagnosztizálása során tartsa be a jól ismert biztonsági szabályokat.

A részletesebb kihívás ellenőrzéséhez a kereket az autó egyik oldalával kell lefednie. Itt észlelhető a megadott hiányosságok alatt.

1. Ha egy fék pedál Nincs nyomva, és kézi expozícióval a keréknek van egy kézzelfogható hátlása, ez jelzi a hub csapágy hibás működését.
2. Amikor a backlash hallható, amikor a karok vagy a kormányzás tippek ki vannak téve, akkor valószínűleg a diszkrétbe került golyós tippek Meghatározott felfüggesztési elemek, amelyek szintén magukban foglalják.
3. Értékcsökkenési állványok A munkafelület részletes vizsgálata a folyadékszivárgások hiányában. Amikor megjelenik, a rack (két) ajánlott cserélni.
4. A stabilizátor (állványok és ujjak) rögzítőelemei szintén ellenőrzik a gumi komponensek és az anthers hiányait.
5. A zaj és a képernyőképek az elülső előtt kiválthatják elegendő szám Kenés B. támogatási csapágyak Állványok.
6. A jelenet szuszpenziójában a zajhatásokat néha eltávolíthatja az alátétek a rack alá történő beépítésével. A rack és a testtámogatás közötti ilyen manipuláció után egy rés megjelenése megfigyelhető, amelyet el kell hagyni a nedvesség és a szennyeződések behatolásának megakadályozása érdekében.
7. Bizonyos esetekben a hangtompító kopogtathat. Itt a „bűnösök” funkció rögzítő alkatrészeket is kell kenni, vagy cserélni.
8. Hub medve Lada Vesta is elkezdi a zajt és a testmozgást. Ezt okozza a kenőanyag hiánya vagy elégtelen mennyiségének. Mivel a szerkezeti csapágyszeparátor zárva van, akkor a kenőanyagot nem feltölti. Bár a gyártó garantálja a kenés hatékonyságát az egész számára szabályozási idő A termék működése, de valójában a helyzet teljesen más lehet. Ha a megadott hiányosságok jelenléte, a csapágy cseréje. Elvégezheti magát, ha a tulajdonosnak van speciális eszköz (Nyomja meg, húzó stb.) És tapasztalattal rendelkezik.

Fontos! Ha az autót egy aljzat jelzi, akkor a javítási eljárások során megfelelő biztonsági másolatot kell tenni biztonsági célokra.

1. A hátsó felfüggesztésben lévő lengéscsillapítók alsó hüvelyei is képesek a kopogások kritikus kopására.
2. Az ország területének mozgása a szemét (kövek) fékdob lenyelésével teli, ami kellemetlen hanghatást vált ki. Idővel ezek a tárgyak maguk is esnek ki, de nincsenek esetek, amikor a dobolás szükséges ahhoz, hogy eltávolítsa őket.

Fontos! Ha az elülső szuszpenzióban levő karokat és kormányzási tippeket (szintén vontatás is), akkor a javítási esemény után azonnal be kell állítania a kerekek szögeit. Ha ezt az eljárást elhanyagolják, az első gumiabroncs-védők lesznek egyenetlen kopásés a kezelhetőség jelentősen romlik.

Figyelem! A Lada Vesta felfüggesztésével kapcsolatos kopogásoknak nyilvánulhatnak meg, mint egy elem, mint egy kézi kábel fékezési mechanizmus. Itt meg kell vizsgálnia az alsó részét, és ha láttuk a szakaszokat, tegyen lépéseket a harisnyakötőikre.

Összefoglaljuk

Majdnem a hibák teljes listája, amelyet a hátsó felfüggesztés kaphat, vagy az elülső, népszerű Lada Vesta. Ha leküzdi a kérdéseket, javasoljuk, hogy ezt a videót megtekinthesse ezen a témában:

Míg a sajtó "mennydörgött" a Bu Andersson lemondásáról, megpróbálva elemezni, többet csinált, mint bármilyen jó vagy rossz, technikáink eltűntek a szolgálatban. Részletes elemzésre az Avtovaz fő létrehozását megszerezték utóbbi években - Flagship és Star Company Lada Vesta.. Nagyon érdekes volt látni, hogy mi rejtőzik a külföldi autók számára. Szóval szétszereljük.

A "kísérletek" esetében a leginkább megvásárolták az autót optimális verzió Kényelem, egy 1,6 literes VAZ motorral (más Vesta még nem értékesített) és 5 sebességgel mechanikus doboz Továbbítás. Választottunk az utóbbi mellett, amely, az alas, miközben még mindig nem éri el a klasszikus "automata" kényelmét, bár ő nyereséget nyer.

Az áron, az árról. A megszerzett autó költsége (a minimális készlet Az összes szükséges opció ma) 550 000 rubel volt, figyelembe véve a kedvezményeket. Ez valahol 55.000-90 000 rubel olcsóbb, mint az összes hasonló külföldi rivális, amely megközelítőleg hasonló felszereléssel rendelkezik.

Motor: Vaz Brand, Gyártás Oroszország

A Lada Vesta motorháztetője egy 1,6 literes 16 szelepes légköri 4-hengeres motor található. Teljesítmény - 106 liter. tól től. 5800 fordulat / perc, nyomaték - 148 n · m 4200 fordulat / perc. Az "Euro-5" normáknak való megfelelés. A 2129 jelzésű motor, bár a 21126 kijelölés jól látható a blokkban. Nem szükséges meglepetés, mivel a motor minden módosítása (126/127/129), a belső története a Priora-ról van egy blokkra.

A jellemzők: eredeti rendszer Felszerelt berendezések felfüggesztése és mellékletei; megváltoztatta a bemeneti és kiadási rendszert; Kiigazítása a telepítés a Renault sebességváltó, valamint a mintegy 20 újítások, beleértve könnyített rúd-dugattyú csoport Togliatti által gyártott Federal Mogul.

Hogy a motor nagyon jó hatással és rugalmassággal rendelkezik, de egy kicsit zajos nagy sebességgel.

BAN BEN podcast tér Vesta motor lesz vissza. Hozzáférés mindenhez csuklós felszerelés Rendkívül korlátozott. Az egész motort szó szerint borítják a vezetékek - A szétszerelés során kb. 40 csatlakozót kell leválasztani, és nem tudott könnyen kiválasztani egy teljes zsákot.

Az olajszűrő ("Auto egység", Oroszország) az alhálózat és a kipufogócsonk között fekszik, és az utóbbiból nem védi semmilyen hőcserét, ami aggodalmakat okoz. Biztonsági öv és a feszültségének görgője szinte pihen belső testület, valójában az időzítés mechanizmusaként, hogy azok cseréje csak az elülső elemzéssel lehetséges jobb oldal Egy autó a jobb további kamra szétszerelésével és a motor lógásával.

A tisztviselők megerősítették nekünk és más információkat, amelyeket gyanítottunk, de nem ellenőrizte magukat. A melléklet jellemzői miatt a motor raklapjának eltávolítása (forgattyúház) csak a sebességváltó eltávolításával lehetséges.

Hajtómű: Renault Brand, Production Oroszország

A francia 5 sebességű "mechanika" JH3-510 telepítve van a Lada Vesta-ra. A Carter átvitel saját váza kohászatra van öntve. Valójában az összes összeget Tolyattiban végzik.

A külföldi doboz javára történő választás azt a ténynek köszönhető, hogy a natív Vazovskaya mérnökei nem tudták legyőzni az idegen zajokat, különösen a fogaskerekek zümmögését. Ismeretes, hogy a francia sebességváltó az Avtovaz-ot 20% -kal drágább, mint a belföldi.

Emlékezzünk rá, hogy az alapon hazafias doboz A felszerelést az AMT "robotja" hozta létre, amelyben a zaj probléma (különösen a második átvitelen elfojtott, még mindig releváns. NAK NEK teljesítmény jellemzők mechanikus átvitel Nincs panaszunk.

Radiátorok (hűtés, fűtés, légkondicionáló rendszerek): VALEO márka, gyártás Oroszország

Mindhárom radiátor Vesta francia márka VALEO ( híres gyártó Alkatrészek) különbözőek jó minőségű Előadások, nem rosszabb a világi társaságok. Bontáskor nehéz volt gyanítani, hogy a radiátorokat a Togliati-ban gyűjtik össze a VALEO saját termelési helyén.

By the way, a munkavállalók hatásköre forró vonal Az orosz képviselői iroda VALEO (ahol a válaszok kérdéseire váltunk) kétséges volt. Mi lesz a VALEO webhelyre Nizhny NovgorodNem tudtuk azonnal nevezni, és a termelés kérdésében Togliati-ban válaszoltunk, hogy nincs bizalom, hogy egyáltalán működik, bár az Avtovaz sajtószolgálata határozottan megerősítette az ellenkezőjét.

Generátor: VALEO márka, Törökország

Ugyanazon generátor francia márka Valeo, de már török \u200b\u200btermelés zavarban voltam az első -, hanem a szokásos narancssárga transzformátor lakk, a tekercs borítja inhomogén védelmet színű. Azonban, ahogy azt mondják, nem kell "befolyásolni a sebességet". De az a tény, hogy a tekercselés következtetései nem voltak eltávolítva, de egyszerűen tömörítettük, a hátrányt figyelembe véve. Hamarosan.

Ezenkívül az összetevő (csere) szétszerelése rendkívül nehéz a helye miatt. A generátort a légkondicionáló kompresszora rögzíti az alsó és csövekből - a végétől és felülről, és az öv meghajtóról, valamint a feszítőhenger, a motortér fala. Ennek eredményeképpen, amikor a generátort kicserélik, el kell távolítania a légkondicionáló kompresszorot (ha rendelkezésre áll, természetesen).

A VALEO másik három felfedezett összetevője: Starter (Lengyelország), kioldott csapágy és a mikroklíma vezérlőegység (Cseh Köztársaság). A francia vállalat az egyik legfontosabb gyártója és szállítója az alkatrészek számára az autók, köztük természetesen a Renault-i honfitársa, amelyből Motokoloval és Avtovaz.

Biztosítékok blokkja és háza: Márka Renault, Románia termelése

A teljes biztosítékblokk a Logan modellből származik, mivel azt mondják, hogy a Renault Logos az ügyben és a román gyártó Capirom. Igaz, az Avtovaz szerint hamar A vállalat megváltoztatja a szállítót a helyi - a Samara régióból.

Nem volt kérdésünk a blokkhoz, hanem az elektromos irányú tanulmányok folyamatában nagyon kíváncsi pillanat volt. A figyelem két olyan biztosítékot vonzott, amelyek nem voltak megadva a diagramban vagy az utasításokban. Az elektrokupok vizsgálata azt mutatta, hogy éles feszültségű ugrással (például a "cigaretta" Vesta a mérnöki motorral), ezek a biztosítékok éghetnek, amennyiben az akkumulátor töltése leáll. És mi a leginkább injekciós, a kisülési autó vezetője nem tud róla - nincs elektromos "útvonalak" a műszerfalra ( vezérlő lámpák) Nem lehetett észlelni. Függetlenül attól, hogy az ok kimutatásra kerül-e a teljes munkaidős diagnosztikai rendszer csatlakoztatása megalapozatlan hiba hiányában - a kérdés is.

A kezelőszervek továbbá importáltak - a híres németországi ZF márka kormánysíne, de Malajzia gyártotta. És a sótrókat a British Gkn cég biztosítja, és Lengyelországban készült.

Tengelykapcsoló szerelvény: Brand LuK, Gyártás Oroszország

Lemez és tengelykáros kosár a Vesta-on a híres német márkából, amely része a Schaeffler aggodalmának globális struktúrájának. A vállalat oroszországban Oroszországban van, Ulyanovsk városában, ahonnan a termékei hazai vállalkozásokba kerülnek, köztük az Avtovaz, hanem az UAZ is. Nincs panaszunk erre az összetevőre.

Fékek: Brand TRW, Gyártás Csehország, Lengyelország, Olaszország, Franciaország, Törökország

Annak érdekében, hogy Lada Vesta maradjon, keményen kellett dolgoznom, hogy Európa felét dolgozzam ki. Összesen öt fékrendszergyártót számoltunk be, beleértve a francia csapágyak SNR-t, a hátsó fékdobokba nyomva (kombinálva a hubjával) a német márka evett, de olasz termelés. Ha a csapágy cseréje, akkor rendkívül nehéz lesz eltávolítani, hogy külön-külön - valószínűleg mindent meg kell változtatni a gyűjteményben. Bár az SNR márka Avtokomponents neve a világ normáiban inspirálja a tartósság reményét.

Szóval, a fő fékhenger és vákuumerősítő Nyereség Lengyelországból, első féknyeregekből és párnákból a Cseh Köztársaságból. A féktömlők egy része Teklas által gyártott török \u200b\u200bvolt. A funkciók - A fékrendszer tartálya egy két tengelykapcsoló meghajtóval.

Az egyetlen kérdés, hogy a fékek merültek fel, amikor figyelembe vesszük az elülső párnákat, ami maradt a henger működési nyomvonala - a nyomófelület egynegyede meghaladja a blokkokat. Ez befolyásolja valahogy a fékezés hatékonyságát, nehéz megmondani. A vezetés során fékrendszer Nem volt semmi.

A javítás során a felfüggesztés elemeivel is meg kell tingadnia. A "külföldi" minták szerint a labda (a magnitogorsk növény BELMAG) előállítása a karral összeszerelhető. Ráadásul az összetevő cseréje sok további intézkedést igényel a tér mentesítésére. By the way szerint a szervizemen, a labda támasztéka és a stabilizáló állványok ikonja a Vesta első tulajdonosainak leggyakoribb fellebbezése.

Lengéscsillapítók - Vesta néhány összetevője, amelyen nem láttuk az "Aglitskaya kaszálást". Az állványokat a Ryazan régióban lévő skopinsky autogén üzemben állítják elő. Egyébként a felfüggesztés jellemzői egyensúlyában felismerjük a Vesta egyik legjobbat az osztályban.

Az egyetlen kínai felirat, amelyet Kínában láttunk, a Bosch cég tulajdonosai motorjára és egy másik autógyártó logóként láttunk - kínai vállalat Chery.

Különböző műanyag részletek

Már van mutáció a cégek és a gyártók, hogy értelme legyen különbséget külön külön-külön, így egyszerűen felsorolják őket.

A légszűrő és teste kiderült, hogy a híres német márkájú Mann + Hummel és az eredeti gyártás. Az elektromos elmozdulás szerelvényének modulja (az Arsan-szivattyúval) orosz. Tömlő bővítő tartály Teklas radiátor, de már a termelés nem Törökország, hanem Bulgária. Mosó tartály Renault Logos, Continental Mosher szivattyú, Csehországban.

A fent említett cseh mikroklíma vezérlőegység kivételével, műanyag részletek A belső tér orosz, különösen Izhevsk volt. Ezenkívül a rögzítés minőségét (innen és a termelési országban) az egyes kis alkatrészek határozhatják meg az érintéshez - akár hámozottak, akár a legkisebb érintésnél.

Nem orosz megközelítés nélkül: nem "válogatás" pontosan a sebességváltó kar (olasz-orosz AE2 cég) belső Camered (látszólag egy fájl) a szélén. Az elülső panel oldalsó dugója (az első jobboldali ajtóból) rugóban ugrott, az első kísérletben, hogy levonja (ugyanabban a feszültség alatt van telepítve?).

Figyelembe véve a szalonszerelvény néhány hibáját a nem kapcsolódó szalagok és rések formájában, érdemes ezt mondani salon lada Vesta általában össze jobban, mint mi várható a legtöbb modern Zhiguli, de úgy érzi, hogy az idő múlásával, a lelke mélyén a hagyomány szerint „fog tudni.” By the way, a belső szerelvény szinte teljesen importált Lada Xray. Első pillantásra, többet szerettünk.

Néhány évvel ezelőtt az összes összetevői közzétették az Avtostat ügynökséget - még mindig egy tucat külföldi márkát nem említenek. Némelyikük, az úton, nem egybeesett a valódi, - különösen a Vesta gumiabroncsok Pirelli, és nem kontinentális.

Hogyan készült test

Elfogadjuk: aranyos, véleményünk szerint az autó Lada Vesta a "test" nagyon jól összeáll. Mért hiányosságok mindenhol a pár-trojka milliméter szilárdságának szintjén. Nos, a lágyság és a csend, amellyel az ajtók zárva vannak, és nem méltó taps. És minden nagyon csodálatos lenne, ha nem kezdtük el az autót alulról tanulni.

Általánosságban természetesen nem "bűncselekmény" nem. Az első dolog, ami a szemébe rohant, nem érinthető korróziófeldolgozás A kategória "Itt Majes, és itt jön le." Látható, hogy néhány területet tetején kezeltek védőrétegezután a védelem mellett rohant. És ugyanazon a helyen, ez teljesen különböző minőségű (szépen és kanyargós) történik.

A motorháztető alatt a gyárban egy kaszintot találtak - egy papírdarabot csatoltak a szalag egyik oldalához, nyilvánvalóan, egy példa egy "platina" néven, amelyben szükséges volt festeni az autót belülről. Valójában ezzel a papírdarabdal és festett, elfelejtve, hogy szakítsa meg, - természetesen, természetesen volt egy zenekar nélkül Procrat nélkül.

A gerenda hátulja, nyilvánvalóan, nem őshonos. Az egyik "fül" a csavarok maradt a kerékívben.

Egy másik pont a belső kanyarok és a test egyes részeinek pontossága. Némelyikük között következetes technológiai lyukak vannak, amelyekben természetesen a szennyeződés, a só és a közúti kémia eltömődik. Tekintettel arra, hogy az antikoroszor nem érte el ezeket a vegyületeket, nagy valószínűséggel korróziós fókuszgá válik, különösen a kerekek íveiben.

A kísérlet tisztaságára nézettünk a Vesta - Liftbekka első kompetenciájának aljára Skoda gyors (az adatbázisban 539 000 rubel). Az Armor-Piercing pajzs alján, bevonva a feldolgozás nélkül egyetlen repedés és egy span, és akár két műanyag védőléc.

Mi az eredmény

A következtetések kétértelműek. A fő a Lada Vesta összeszerelésének minősége és szintje az autóiparunk között, valószínűleg a leginkább legjobb autóLegalább a modern történelemben. Azonban nagyszámú bosszantó és kis "jambs" még nem engedik meg a szedánunkat, hogy felzárkózzon a nyugati versenytársakkal, és összehasonlítható áron.

A második következtetés a hívás Vesta belföldi, A részekre telepítve, a nyelvünk keményen fordul. Különösen, ha emlékszel arra, hogy az Oroszországban gyártott márkás alkatrészeket is importált nyersanyagokat használó importált gépeken készülnek.

Nos, a harmadik következtetés: a Vesta szolgáltatásról a professzionális szolgáltatáson kívül elfelejtheti. Az országban megváltoztathatja magát, kivéve, hogy a fékbetétek és a kerékpárok szivattyúzhatók. Úgy tűnik, ezért az autó értékesítése a régiókban rosszabb volt, mint a várakozások. Általánosságban elmondható, hogy követjük osztályunkat, és biztosan tájékoztatjuk Önt az örömökről és az ellenségekről.

- Elülső állványok Lada Vesta számára. Figyeljen a tartóra, a jobb oldali állványok Granta.

Számunkra, a bennfentesnek köszönhetően ismert, hogy az újdonság új gázkötegeket kap a skopinsky auto egység gyártásához. Meg kell jegyezni, hogy minden konfiguráció bekapcsol gázállványok. Sokan ezt fogják észrevenni Lada Granta. \\ Kalina a "Lux" konfigurációban, valamint a sportverziók Egy évig a gázzal töltött állványok telepítve vannak, de a Vesta számára egy másik design és beállításuk van, és a felfüggesztés maga egy olyan fejlesztés, amelyet még nem használtak az Avtovaz autókban (a C. projektre készített).

Referencia:

A gázzal töltött állványok keményebbek, de többé különböznek stabil munka és nagy idő művelet. Ellentétben van a fickó (olajtöltött állványok), az ilyen lengéscsillapítók kompenzációs kamrája nem tölti be szokásos levegőÉs a gáz, amelyet nagyon nagy nyomás alatt 28 atmoszférában pumpálnak. Köszönöm magas nyomásúA lengéscsillapító dugattyú mindig az alapul szolgáló állapotban van. Ez lehetővé teszi sokkal gyorsabb reagálni a hazai utak hiányosságaihoz. Ezenkívül az egycsöves lengéscsillapító, ellentétben a hidraulikus kétcsövekkel ellentétben, jobban lehűlt, ezért stabilabb működik.

Összehasonlításképpen: az első felfüggesztő állványok Lada Granta, Kalina és Priora számára így néz ki.

Szeretnénk megjegyezni a kézifék változását Lada Vesta-on, most már nem ugyanaz, mint korábban, adaptált és érzés, nem igényel állandó kiigazítást.

Felfüggesztés Lada Vesta

Ezt megelőzően egy számítógépes modell jelent meg a hálózaton. lada felfüggesztés Vesta, amely nagyon különbözik korábbi modellek Avtovaz. Az első információ közzétette a közösséget Csak Lada. :

A tervezők végül elindultak az elmúlt 30 évtől (az autótól 2108-ból kezdve) az elülső szuszpenzió megjelenését és az alhálózatba költözték, és az L-alakú karra és a kormányzókra rögzítették, amelyet korábban a motorvédőn korábban rögzítettek .

A hátsó felfüggesztés alapvetően maradt - mint a modern "front-recepciósok" (és az összes Lada-on az első meghajtóval), ez egy féligfüggő gerenda, de az előző Avtovaz termékek közül az egyik különbség: a rugók most már elteltével a lengéscsillapítókkal.

Az Avtovaz korábbi fejleményeiben alváz Ez a leginkább sebezhető hely autó. Az új Lada Vesta-ban a fejlesztők vállalják, hogy megszüntessék ezt a problémát. Mivel a vizsgálati eredmények sőt megmutatták, a Lada Vesta alvázát jelentős változásoknak és fejlesztéseknek vetették alá.

Két teljesen új komponenst adtak hozzá az új autóban:

• Hordágy;
• L-alakú karok.

Subframe - erő aggregátumamely védelmet élvez, és növeli a test erejét. Ennek az összetevőnek a telepítése hozzájárul:

• A biztonság jelentős növekedése;
• A vezetési kényelem növelése;
• Növelje a test merevségét.

Az alfejezetben a Lada Vesta alvázának néhány alapvető részlete: kormánytartó, a fő hubs felfüggesztés és a motor. Ezeknek az aggregátumoknak a helye jelentősen eltér a korábbi modellektől.

L-alakú karok Lade Vesta-ban olyan leser alakú karok analógjai, amelyek jelen vannak a priors és a viburnum modelljein. Az ilyen karok háromszög alakú formájúak, amelyek a legmagasabb fokú merevséggel rendelkeznek más geometriai formák között. A karok komponensei kiváló minőségű acélból készülnek, és az öntöttvas ököllel. A fejlesztés jelentős hasonlóságokkal rendelkezik a Renault-val, ennek ellenére a munkavállalók hazai növény Azt állítják, hogy L-alakú karok szerzői a Lada Vesta-ban.

Hátsó függő felfüggesztés Lada Vesta

Lada Vesta hátsó felfüggesztését Renault Nissan-ban kölcsönzött a termelés teljes pénzügyi költségeinek csökkentése érdekében. A hátsó szuszpenzió az autóban egy keresztirányú gerenda, nyitott rugókkal és drum típusú fékekkel. A szakértők leállították a dob típusát az alacsony költség miatt hosszú működés Alkatrészek. Polgári módokban a dobfékek nem rosszabbak a lemez műszaki tulajdonságaiban. Ezenkívül a Lada Vesta-ban a dobfékek is védve vannak a lehetséges szennyeződésektől és portól. Az eredeti hátsó felfüggesztés képes 2-es deformáció nélkül szolgálni, mintegy 120-150 ezer km kilométert.

A Lada Vesta elülső felfüggesztésének fő különbségei a VAZ korábbi modelljével összehasonlítva

Az elülső felfüggesztés telepítve van Lada Vesta alhálózatán. Ez a hely növeli a merevséget, javítja a kezelést, és minimálisra csökkenti a zajt és a vibrációt. A szabályozhatóság javítása érdekében a kormánysín alján található. Az ilyen cselekvés lehetővé tette, hogy hatással legyen a kerekek forgására a hubra. Az Avtovaz fejlesztők egyesítési útvonalat választottak: elektromos opció A kormányzási erősítőt a kormányoszlopra helyeztük, vagyis a kormánymechanizmusba nincs beágyazva, mint például a Lada korábbi modelljei. A raistaling stabilizátornak van kitéve keresztirányú stabilitás. Jelenleg teljesen más megjelenésű, és ezen kívül hosszú állványokat adtunk hozzá.

Kerékpálya Lada Vesta bármilyen típusú útfelületen

A Lada West Sedan kerékpálya 2570 mm. Tenyésztés I. hátsó kerekek Egy kicsit más: elülső - 1495 mm, hátsó - 1502 mm. Ami a Lada Vesta közúti lumenét illeti, jelentősen változik a test típusától függően:

• Sedan - 178 mm;
• Hatchback - 180 mm;
• Univerzális - 190 mm.

Feltéve, hogy megengedett terhelés földi távolság A szedán 170 mm lesz. A Lada Vesta kerekei gyakorlatilag nem különböznek az előző fejlődéstől - Priors-tól. Ilyen előírások Engedje meg, hogy könnyen mozogjon az országos utakon, ami különösen releváns a vidéki települések lakói számára.

"Robot" a Lade Vesta sebességváltó szerepében

Lade Vesta sebességváltójaként a konfigurációtól függően a kézi sebességváltó és a robotmennyiség (AMT) választotta. Az ilyen átvitel ötvözi az "Automaton" és az MCPP működésének elvét. Az ilyen lehetőség kiválasztásának fő szempontja a munka nagy megbízhatósága és hosszú élettartama, ha összehasonlítja a szokásos automata sebességváltóval. Az AMT alapja a hagyományos MCPP Vaz, a "robot" a ZF német szakemberekkel együtt jött létre. Mivel a Lada Vesta tesztjei megmutatták, egy ilyen típusú doboznál nehezebb mozogni a ferde úton.

A termelést az ellenjegylet-rendszer telepítésének lehetőségét tekintették, de a jövőben az alacsony hatékonyság miatt elhagyták. A Lada Vesta egyedülálló fejlődése egy speciális érzékelő jelenléte, amely reagál az egység túlmelegedésére. Ez a funkció hiányzik az "Automaton" és a "mechanika". A vizsgálati eredmények szerint ismert, hogy az ilyen átvitel ideális a hazai utak számára. A város és az autópályán bármilyen probléma nélkül mozoghatsz vele. Ezenkívül a csomópontok néhány összetevője váltotta fel. Ha összehasonlítja a "robot" automata sebességváltóval, akkor az első lényegesen alacsonyabb az ár, mint a második, de ugyanakkor a funkcionalitás és a műszaki képességek Nem rosszabb.

A Lada Vesta ára 2016-ban 514-650 ezer rubel, mindez a test típusától és a konfigurációjától függ. Az akvizíció előtt megismerheti magát a kabin belső struktúrájával és a Vesta Lada megjelenésével a fotóban és a videóban.

Nem volt ideje, hogy hype-t adjak az újdonság körül hazai autóipar - Univerzális Lada West SV kereszt, de nincs sok online az interneten technikai információ Új. Különösen a napirenden ma a Lada West SV kereszt felfüggesztése.

Olyan sok kérdés az újdonság medáljával kapcsolatban felmerül annak a ténynek köszönhetően, hogy a felfüggesztő készülék súlya drámaian megváltozott az elődeihez képest. Az AvtoVAZ, úgy döntöttek, hogy nem követi a régi módon, és nem modernizálására erkölcsileg elavult szuszpenzió, mely korábban hozott Samara és priusza. Ehelyett tervezték új modellamely most telepítve van a Lada Vesta egész családjára. Különösen a Lada Vesta Sedan, a West West Svesta Svesta Svesta Vesta Cross St.

Mi volt a Lada West SV keresztje új felfüggesztése?

Először, régi modell A VAZ felfüggesztés elavult műszaki tervés erkölcsi. Igen, könnyebb és olcsóbb volt összegyűjteni Új felfüggesztés Univerzális a régi komponenseken, újrakonfigurálja, és tegye azt egy sorozatba. De az összes autós kritika ismét a pelyhes és a porban megnövelné az ilyen döntést a véleményükben és véleményekben.

Másodszor, az újdonságot szinte a semmiből végezték, így kényelmesebb vezetés és pontos kezelhetőség esetén új megoldásokra volt szükség. Ehhez úgy döntöttek, hogy kifejlesztették modelljét. Igen, a legtöbb összetevő és megoldás a felfüggesztésben másolt külföldi autók. De a vázák szándékosan elmentek. Miért újból feltalálja a kereket? Sokkal könnyebb és helyesebb, hogy a legjobbakat a külföldi autókból, és vezesse be az autójába.

Harmadszor, az autót úgy tervezték, hogy Új platform És az Avtovaz befejezett megoldásai már nem valódhatnak.

Mi az eredmény? És végül meglehetősen kiegyensúlyozott felfüggesztés történt, ami nem rosszabb a dinamika, a kezelhetőség és a kényelem tengerentúli analógok. Szinte minden autó kritikus és szakértő beszél róla. Igen, sok csomópontot és aggregátumot kölcsönzött Renaultból, de ez nem olyan fontos. Végül is, a kijáratnál kiváló minőségű és megbízható terméket kaptunk megfelelő áron. És milyen autóból a részletek elvben vannak, és nem kell aggódnia. És most a kritikusok nem fogják vitatni, hogy a felfüggesztés nem változott a "nyolc" óta.

Az elülső felfüggesztés eszköz számos változáson ment keresztül az elülső hajtások elődeihez képest. Csak hasonlítsa össze, hogy a felfüggesztés megváltozott:

Először is, egy alhálózat jelent meg mellényen. Ez a legfontosabb változás, hiszen azelőtt orosz autók Hiányzott. Az alhálózat megjelenése azt jelenti, hogy az üzem nemcsak a technikai részről, hanem az általános kényelemről is gondolt. Az alvállalkozás maga is lehetővé teszi, hogy megszabaduljon az erőegységek és a Hodovka a testhez való rögzítéséből, és ezért további kényelmet és növelést biztosít.

Másodszor, új keresztirányú stabilitási stabilizátort alkalmaztunk. Hozzátette bizonyos szabályozást, de lehetővé tette, hogy egyenletesen eloszthassa a terhelést az egész tengely mentén.

Harmadszor, a stabilizátor most lengéscsillapítókhoz kapcsolódik a linkek segítségével, amelyek pillérek csuklós tippekkel. Korán a priors és a Samara, a tojásokat használták gumi perselyek. A golyós fülek használata lehetővé teszi, hogy javítsa az autó szabályozhatóságát a fordulatok áthaladása során, ezáltal csökkentve a tekercseket.

Negyedszer egy L-alakú karot adtunk a tervhez, amely két ponton van az alhálózathoz. Ez lehetővé tette a rés és a rándulások gyorsítását és fékezését. Így a szuszpenzió szempontjából kiderült, hogy lőtték le és megbízható autó. És a szuszpenzió önmagában nem különbözik bizonyos betöltésekben és részletesebben.

Eszköz

1 - SPAR, 2 - Subframe, 3 - L-alakú kar, 4 - Lekerekített ököl Hub, 5 - lengéscsillapító, 6 - keresztirányú stabilitás stabilizátor

Hátsó felfüggesztés Lada West SV kereszt

A hátsó felfüggesztésben Lada Vesta Cross, valamint az elülső, új megoldások alkalmazhatók. Bár teljesen nehéz megnehezíteni. Az autó hátsó felfüggesztése kölcsönzött Renault Megane. Ebben az esetben van egy féltől függő felfüggesztés, amelyet szintén erősítettünk, és fokozta az öblítőt is. A lengéscsillapítók, mint korábban, az ívek mögötti bankokban találhatók, de a rugók a spars alatt készültek.

Egy egyszerű civil univerzális, standard dobfékek jönnek vissza, és a keresztváltozat - lemezen. A dobok választéka egy egyszerű változatnak az a tény, hogy normál körülmények között tárcsafékek Nem szükséges, és a dobok egyáltalán nem következnek be. És ez költséghatékony, hogy egyszerű dobokat tegyen, mint a lemezek. Kívül, dobfék Ez jobban védett a szennyeződéstől, így az élettartam növekszik.

Kezdetben az üzemet a Lada West SV hátsó független felfüggesztésének lehetőségét tekintették, de az előzetes számítások után a költségek úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt a lehetőséget. Az a tény, hogy a hátsó féltől függő felfüggesztés mögött azt sugallja, hogy a közeljövőben nem érdemes várni a Messenger Cross és SV-t.

Különbségek Lada felfüggesztés Vesta Cross és Lada Vesta sv

Sokan úgy vélik, hogy a kocsi és az oszselluláris változat nem sok más. A fő különbségek természetesen megjelennek. A keményedő szobában a keresztbe telepített új fürtök kissé megváltoztatták a megjelenést kipufogórendszer, Remade kissé szalonot. Ezek azonban nem minden változás.

A legnehezebb pillanatok megérintették a felfüggesztést. A tény az, hogy kereszt előtag A címet meg kell érdemelni. Itt jól kellett játszanom a felfüggesztést. Először a kerék és a görgő szögei paramétereit újrakonfigurálták.
Biztonságosan új lengéscsillapítókat használtunk. A típusuk nem változott, de a hossza enyhén nőtt. Az állványok merevebbek és lelőtték.

Harmadszor, a rugóknak is meghosszabbították. Mivel ezek a manipulációk miatt a felfüggesztési csomópontok, az autó 2,5 cm-rel emelkedett. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a stabilitást, úgy döntöttek, hogy 1,4 cm-t kibővítenek egy rutával. Mindez, és javította a gép egészének kezelését is.

A ebben a pillanatban Túl megbízható a Lada West SV kereszt felfüggesztésének megbízhatóságának és erőforrásának mondása - még mindig túl kevés autók. De tehetsz néhány következtetést.

A rajongók, az autóipari kiadványok és az autoklubok alapján érthető, hogy gyenge pontok A Lada Vesti Cross felfüggesztése még mindig ott van. Először is, intenzív kizsákmányolás egy egyenetlen úton, a lengéscsillapítók 25-30 ezer kilométeres kilométert szivárognak. Másodszor, a hátsó gerenda csendes blokkjai 20 ezer kilométernyi futással csökkennek. Így figyelembe vehetjük őket rendszeres fogyasztónak és változtathatunk két olajcsere segítségével. Bár a gyár kijelentette, hogy a nyugati sv és a kereszt felfüggesztése nem fog problémákat adni a tulajdonosoknak legalább 5 év, vagy akár 100 000 km futás.

Videó a Lada West SV kereszt felfüggesztéséről

Következtetés

Miután megtekintette a Lada West SV kereszt felfüggesztését, szeretném befejezni a cikkünket, amely nagyon kiterjedt. Van valami mondani is. De talán, mi lesz. Köszönjük figyelmét az új találkozókra honlapunkon.