Olvassa el még:
|
A 6CHRN36/45 dízelmotor leírása.
6CHRN 36/45 típusú dízel - tengeri közepes sebességű, megfordítható négyütemű dízelmotor gázturbinás feltöltéssel és egysoros hengerelrendezéssel - beépítésre szánták szállítóhajók mint a fő motor. Általános forma dízel 6CHRN 36/45. Az üzem a 6CHRN 36/45 típusú dízelmotorok négy módosítását gyártja gyári minőséggel: G-60, G-70-5, G-70, G-74 (2. táblázat). Valamennyi módosítást a következők jellemzik: pneumatikus rendszer távoli automatizált vezérlés (DAC); vészhelyzeti figyelmeztető és védelmi rendszer; minden üzemmódú tengely fordulatszám-szabályozó; termosztát vízhez és kenőolajhoz; sebességváltó beszerelésének lehetősége G-74 dízelmotorral; karbantartó személyzet nélküli munkavégzés a hajó géptermében 24 órán keresztül A dízelmotor magja, az alapkeret, a keret és a hengerblokk öntöttvasból vannak öntve, és az alapkereten lévő speciális lyukakon átmenő horgonykötésekkel vannak összekötve. a hengerblokk felső síkjához. Keret csapágyak főtengely babbittal töltött cserélhető csapágyakkal rendelkeznek, amelyek a főtengely felemelése nélkül eltávolíthatók. A dízelmotornak van egy nyomócsapágya, amely a lendkerék előtt helyezkedik el. A hengerperselyek foszfátozott öntöttvasból készülnek. Az öntöttvas hengerburkolatok közepén fúvóka található, oldalt pedig a főtengely tengelye mentén szívó- és kipufogószelepek találhatók. A szelepek csatornái a motor oldalára vannak vezetve, az ellenkező oldalt disztribúciók. A szelepek cserélhető ülésekkel és a burkolatba nyomott perselyvezetőkkel rendelkeznek. A kipufogószelep munkaletörése hőálló ötvözetből van hegesztve. A dugattyú öntöttvas, tömör, foszfátozott, a hajtórúdon keresztül szállított olajjal hűtve. A dugattyútömítő gyűrűk krómozottak, az olajkaparó gyűrűk ónozottak. A hajtórudak préseltek, beépített alsó fejjel. A hajtórúd felső fején préselt bronz persely található. A dugattyúcsap úszó típusú. A vezérműtengely sebességváltója a lendkerék oldalán található. Szelepbütyök alátétek és üzemanyag-szivattyúk- levehető. Az üzemanyag-szivattyúk bütykei a tengely tengelye körül forgathatók, ami leegyszerűsíti a dízelhenger üzemanyag-ellátási fázisának megváltoztatását. Az orsó típusú üzemanyag-szivattyúk, hengerenként külön-külön, kikapcsolhatók, amikor a dízelmotor jár. Az üzemanyag-ellátó rendszer fogaskerék-üzemanyag-feltöltő szivattyúval, két szűrővel rendelkezik finom tisztítás(szövet öntisztító) és két szűrő durva tisztítás(háló). Dízel üzemhez motor üzemanyag Az üzemanyagrendszer üzemanyagleválasztót, elektromos tüzelőanyag-melegítőket és további tisztítószűrőket tartalmaz. A dízelmotort sűrített levegővel indítják a kormányállásból, ahol a DAU-oszlop található. A dízelolaj rendszerben található: két olajszivattyú - befecskendező és kiürítő, amely biztosítja a "száraz" olajteknő elvét, két olaj előtisztító szűrő és egy finomszűrő, két olajhűtő és egy termosztát a karbantartáshoz beállított hőmérséklet olajok Hűtőrendszer - zárt kétkörös; állandó vízhőmérsékletet termosztát tart fenn.
Dízel 6CHRN36/45(G-70). 6CHRN36/45 (G-70) dízelmotorok - tengeri és folyami hajók fő motorjaként használják.
6.1. ábra – A 6CHRN36/45(G-70) dízelmotor hosszmetszete
6.2. ábra – A 6CHRN36/45(G-70) dízelmotor általános képe
Tervezés. A dízelmotor fő részeit - az alapkeretet és a hengerblokkot - a váz aljától a blokk felső síkjáig futó horgonykötések kötik össze. A blokk betétperselyekkel rendelkezik, amelyekre a hengerburkolatok felfekszenek. A burkolatok egy bemeneti és kimeneti szelepet, egy indító- és biztonsági dekompressziós szelepet, egy injektort és egy hőelemet tartalmaznak. A fő csapágyak cserélhető, vékony falú bélésekkel vannak feltöltve, Babbitttal. A fő csapágyfedelek horgonycsapokkal vannak rögzítve az alapkerethez. A hajtórúd csapágyai acél, vékonyfalúak, súrlódásgátló alumíniumötvözetből készültek. A hajtórúd alsó fejfedele négy csavarral van rögzítve. A hajtórúd felső fejébe bronz perselyt nyomnak. A dugattyú öntöttvas, olajjal hűtve, amely a keringtető kenőrendszerből származik. Úszó típusú dugattyúcsap. Az olaj-, víz- és üzemanyag-feltöltő szivattyúkat a főtengely fogaskereke hajtja. Meghajtó egység vezérműtengely homlokkerekes fogaskerekek rendszerén keresztül hajtják végre. Vezérműtengely irányítja a munkát szívószelepekés üzemanyag-szivattyúkat, és egyben hajtja a fordulatszám-szabályozót, a levegőelosztót és a fordulatszámmérőt. A szívószelep és az üzemanyag-szivattyú bütykei eltávolíthatók. Az üzemanyag-szivattyú bütykei egy tengely körül forgathatók, így szabályozható a hengerek üzemanyag-ellátásának időzítése.
Az üzemanyagrendszer tartalmaz egy fogyó üzemanyagtartályt fogadószűrővel, egy közbenső szűrőt, két finomszűrőt, egy hajtóműves üzemanyag-feltöltő szivattyút, orsó típusú üzemanyagdugattyús szivattyúkat - hengerenként egyet és befecskendezőket. Köztes és finom szűrők - kétrészes. A dízelmotor leállítása nélkül tisztíthatók. A dízelmotorok (kivéve G72m) felszerelhetők automatizált kettős üzemanyagú (dízel, motor) üzemanyag-előkészítő rendszerrel.
Az üzemanyag-előkészítő rendszerben két elektromos hajtású szivattyú (az egyik tartalék), tüzelőanyag-leválasztó, fűtőtestek és üzemanyag-elosztó, vezérlőpanel, adalékadagoló, a befecskendezők után üzemanyaghűtő, elő- és finomszűrő található. A főtengely állandó fordulatszámát egy precíziós fordulatszám-szabályozó tartja fenn, amely az üzemanyag-szivattyúkhoz van csatlakoztatva. A fordulatszám-szabályozó helyileg (egy fogantyúval) és távolról (a generátor panelről) vezérelhető. Az üzemanyag-szivattyú vezérlőmechanizmusával a fordulatszám-szabályozó és a vezérlőkar egymástól függetlenül csatlakozik az üzemanyag-szivattyúkhoz. A tengeri dízelmotorok minden üzemmódú fordulatszám-szabályozóval rendelkeznek, amely az üzemi tartományban bármely adott fordulatszámot támogat. A dízelmotorok vészhelyzeti védelemmel és jelzőberendezésekkel vannak felszerelve. Ha az olaj vagy a víz túlmelegszik, nyomása leesik, vagy a megengedett sebességhatárokat túllépik, a megfelelő érzékelő impulzust küld a hajtóművekhez és mechanizmusokhoz. Vészleállításkor a levegő hozzáférése a dízelhengerekhez blokkolva van, és az üzemanyag-szivattyúk bekapcsolnak. Ugyanakkor a generátor le van választva a hálózatról (helyhez kötött dízelmotoroknál).
A dízelmotorok kenési rendszere keringető. A rendszert egy fogaskerék-szivattyú látja el olajjal. A tengeri dízelmotorok két szivattyúval rendelkeznek (befecskendező és kipufogó), amelyeket a főtengely lengéscsillapító fogaskereke hajt meg. Az olajat folyóvízzel hűtik csőszerű hűtőben. Szűrő - kétrészes hálóval cserélhető elemek, a finom olajtisztítást centrifugális szűrő végzi, amely a kenőrendszerben nyomás hatására működik. A rendszer termosztáttal van felszerelve, amely az olaj hőmérsékletét egy szigorúan meghatározott tartományon belül tartja. Indítás előtt a kenőrendszert egy autonóm elektromos fogaskerék-szivattyú szivattyúzza és olajjal tölti fel. A tengeri dízelmotorok két előszivattyúval, két előszűrővel és egy centrifugális olajszűrővel rendelkeznek. A dízel kenőrendszerhez turbófeltöltő csatlakozik.
A dízel hűtőrendszer zárt, kétkörös. A főtengelyről hajtott centrifugálszivattyúval ellátott belső körben friss víz kering, amelyet egy csőszerű hűtőben hűtenek. A külső kör vizet egy elektromos meghajtású autonóm szivattyú szivattyúzza át a hűtőn. A tengeri dízelmotorokban a tengervíz-szivattyút a dízelmotorra szerelik fel, és a főtengely lengéscsillapító fogaskereke hajtja. A belső körben a víz hőmérsékletét egy termosztát tartja a beállított tartományon belül. A szivárgások pótlására és a víz elpárologtatására a rendszer kompenzációs tartállyal van felszerelve.
A légbeszívó rendszer légszűrővel van felszerelve. A TK-30 turbófeltöltő és a töltőelosztó között van a vészvédelmi rendszer csappantyúja, amely aktiválva blokkolja a levegő hozzáférését az elosztócsőhöz. Töltő levegőáthalad a hűtőn, mielőtt belép a hengerekbe.
Az álló dízelmotorok elején olaj-víz és üzemanyag-feltöltő szivattyúk találhatók, amelyeket a főtengelyről hajtanak meg, egy fő indítószelep, egy meghajtós fordulatszámmérő és egy vezérlőkar. Ugyanazon az oldalon, a dízelmotor mellett, egy panel van felszerelve vezérlő- és mérőműszerekkel. A tengeri dízelmotorok elején található egy vezérlőállomás, a dízelmotor-rendszer mechanizmusa és berendezései, üzemanyag-feltöltő szivattyú, vízszivattyúk (keringető és kiszivattyúzás), valamint egy lengéscsillapító. torziós rezgések(számítási eredmények alapján beállítva) és fordulatszámmérő szenzor.
A tengeri dízelmotorok pneumatikus távoli automatizált vezérlőrendszerrel (RAC) vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a dízelmotor működésének vezérlését a hajó kormányállásából. A dízelmotor indítható és leállítható a dízelmotoron lévő helyi vezérlőállomás kormánykerekével vagy a kormányállásból a DAU állomás fogantyújával. A vezérlő- és mérőműszerek a gépházban egy távoli panelen, a pilótaházban pedig a DAU vezérlőpultján találhatók.
6CHRN 36/45 (G-70) dízelmotorok alapvető paraméterei.
6.1. táblázat – A 6CHRN 36/45 (G-70) dízelmotor fő paraméterei
A 6.1. táblázat folytatása
| Átlagos effektív nyomás névleges üzemmódban, 10аХ / m"- | 10,22 |
| átlagsebesség dugattyú, m, s | 7,5 |
| Üzemanyag | |
| alapvető | Motor dízel üzemanyag (GOST 1667-68) |
| segéd- és póttagok | Divezelnoe S (GOST 305-62), DS és DL (GOST 4749-49) vagy TL (GOST 10489-69) |
| Fajlagos fogyasztás tüzelőanyag, a tüzelőanyag égéshőjére csökkentve, g, (kW h) [g (pl. hp. h)], legfeljebb: | |
| motor | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| dízel | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Kenőolaj: | |
| alapvető | MI2B MRTU 12 N 3-62 |
| helyettesítők | DS-11 (M10B) GOST 8583-61; Dp11 GOST 5304 - 54 (0GOST 4749 - 49 üzemanyaggal üzemelve); MS-20 GOST 1013-49 (val emelkedett hőmérséklet környezet) |
| helyettesíti a külföldit | SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В; |
| bélyegek | SAE Brit(h Вtd. DE F 2101-B |
| Különleges olajfogyasztás, | 5. 4 (4) |
| g (kW h) [g, (e. l. s h)] | |
| Dízel száraz tömeg, t | 29.0 |
| Áttétel sebességváltó; | - |
| Dízel élettartama az első nagyjavítás előtt (dugattyúk eltávolítása) | 7 000 |
| Dízel erőforrás (motor élettartam), h | 35 000 |
AD150 dízel generátor (YaMZ 238DI).
6CHRN 36/45 típusú dízelek ( védjegy G70, G60 stb.). Az öntöttvas alapkeret és a forgattyúház (124. ábra) rögzítőelemekkel és csavarokkal vannak rögzítve. A hengerfedelek csapokkal vannak rögzítve. A burkolatok bemeneti, kimeneti és indítószelepekkel, injektorral, valamint biztonsági és dekompressziós szeleppel vannak felszerelve.
Keret betétek és hajtórúd csapágyak cserélhetők és karcolás nélkül telepíthetők. A kenőanyagot felülről szállítják a keret csapágyaihoz. A nyomócsapágy a lendkerékhez legközelebb eső csapágy.
A munkahenger bélés öntöttvas. A felső részen zsebek vannak a szelepek áthaladására, az alsó részben pedig a hajtórúd áthaladására szolgáló mélyedések.
A főtengely szénacélból készült. A hajtókarok 120°-os szögben helyezkednek el és biztosítják a hengerek 1-5-3-6-2-4 gyújtási sorrendjét. Minden hajtókar egyik pofájára ellensúlyok vannak felszerelve, hogy megkönnyítsék a keret csapágyainak működését. A tengely keretcsapjain ferde fúrások vannak, amelyek olajat juttatnak a hajtókar hajtórúdcsapjához, a hajtórúd csapágyainak kenéséhez és a dugattyúk hűtéséhez. A nyak belső üregei dugókkal vannak lezárva. A kenőanyag a hajtókar csapjában lévő két lyukon keresztül jut a hajtórúdhoz. Az I-szelvényű összekötő rudak szénacélból készülnek. A felső fejbe bronz persely van nyomva.
Az alsó hajtórúd csapágyak négy króm-nikkel acél csavarral vannak rögzítve. A csavarok eredeti hossza a csavarfejre van bélyegezve.
A dugattyú öntöttvas, az alja olajjal hűtött. Dugattyúgyűrűk krómozott, lebegő dugattyúcsap, felülete cementezett.
Az irányváltás a vezérműtengely tengelyirányú mozgásával történik. A csuklós alátétek jelöléssel vannak ellátva, és különböző belső (illesztési) átmérőkkel rendelkeznek, amelyek értéke a névvel együtt az alátét testén található. A legnagyobb furatátmérők a vezérműtengely közepén vannak. Ez megkönnyíti a bütykös alátétek összeszerelését a vezérműtengellyel. A szelephajtó alátétek két munkaprofillal rendelkeznek (elülső és fordított), zökkenőmentesen kapcsolódnak egymáshoz. Az üzemanyag-bütykös alátétek egy profillal készülnek. A vezérműtengely-hajtás a lendkerék oldalán található.
Egyedi tervezésű orsó típusú üzemanyag-szivattyúk állítható áramlással a nyomólöket végén. Az üzemanyag-szivattyúk kikapcsolásához excentercsapban végződő fogantyúk találhatók. Megfordítható fogaskerekes üzemanyag-szivattyú.
Durva üzemanyagszűrő, hálós, dupla. A szűrőelem szűrőszövetből készült függöny, nyolcszögletű harmonikává hajtva. A szűrő mosása a motor leállítása és a szűrő szétszerelése nélkül történik a váltócsap elforgatásával. A fúvóka testébe résszűrő van beépítve. Szórófej zárt típusú. Porlasztóját gázolaj hűti.
A motort hengerekben tárolt sűrített levegővel indítják 30 kgf/m2 nyomáson. Az indítólevegő-elosztó lapos, orsó típusú.
A kenőrendszer kombinált, száraz olajteknővel. Az olajtisztításhoz a szűrőkön kívül egy centrifugakészlet is rendelkezésre áll.
A hűtőrendszer kétkörös. A tengervíz kör hűti a léghűtőt és a víz- és olajhűtőt. A belső áramkör hűti a munkabéléseket, a hengerburkolatokat és a turbófeltöltőt. A belső kör vízhőmérsékletét termosztát tartja fenn. A tengervíz-szivattyú és a belső kör keringető szivattyúja centrifugális típusú, kivitelben azonos.
A vízhűtő belső ürege, az olajhűtővel ellentétben, ónnal van bevonva, hogy megvédje a korróziótól.
A gázturbófeltöltő a dízelmotor orrába van beépítve. A gázok két hőszigetelt csövön keresztül jutnak a turbinához. Mindegyik három henger kipufogócsövét egyesíti, amelyek sorba vannak kapcsolva. A forgattyúházból származó gázokat olajcsapdán keresztül távolítják el, és egy csővezetéken keresztül a turbófeltöltő szívóüregébe juttatják. Minden üzemmódú fordulatszám-szabályozó, centrifugális, közvetett működésű, hidraulikus szervomotorral és izodrómikus Visszacsatolás. A dízel vezérműtengely hajtja. Mert vészmegálló A motor biztonsági szabályozóval van felszerelve, amely akkor aktiválódik, amikor a fordulatszám hirtelen megnövekszik (400 ford./perc felett). A dízelmotor tolatás közbeni leállásának felgyorsítása érdekében a mechanikus fékbetéteket a sűrített levegő ereje a lendkerékhez nyomja.
A motor riasztórendszerrel van felszerelve, amely figyeli a hűtővíz hőmérsékletét a motor kimeneténél, az olaj hőmérsékletét a motor kimeneténél, az olajnyomást a rendszerben és a légnyomást a DAU hengerben.
A Ch 36/45 típusú dízelek álló, négyüteműek, sugárhajtású üzemanyag porlasztással. Ezek a dízelmotorok négyhengeres (4Ch 36/45 (G-60)) és hathengeres (6Ch 36/45) változatban kaphatók. Ezeket a dízelmotorokat elektromos generátorok és egyéb, álló körülmények között működő mechanizmusok meghajtására tervezték. A 4Ch és 6Ch 36/45 dízelek alacsony fordulatszámúak, de közvetlen kapcsolatuk van egy szinkron generátor tengelyével váltakozó áram, dízelmotorral szállítva. A generátor a dízelmotorral közös alapra van felszerelve.
Ezeknek a dízelmotoroknak a váza alapkeretből, forgattyúházból és hengerburkolatokból áll, amelyek csapokkal szorosan össze vannak kötve egymással. A doboz alakú merev szerkezet alapváza öntöttvasból van öntve. A fő csapágyházak az alapkerettel egybe vannak öntve, amely babbittal töltött acél béléseket tartalmaz.
A dízel forgattyúház egy öntöttvas öntvényből áll, amely rögzítőelemekkel van az alapkerethez rögzítve. A nedves típusú hengerbetétek, öntöttvas, alul gumigyűrűkkel vannak tömítve. Az egyes hengerek hengerfedelét külön-külön öntöttvasból öntötték. Minden fedél tartalmaz: egy fúvókát, bemeneti és kimeneti szelepeket, levegő indító- és jelzőszelepeket. A hengerfedél egy réztömítéssel lezárt gyűrű alakú horony mentén van felszerelve a bélés peremére.
Forgattyús mechanizmus. A főtengely kiváló minőségű szénacélból készül, tömör kovácsolt; 4Ch 36/45 (G-60) dízelmotoroknál a tengelynek öt fő csapja van, a 6Ch 36/45 dízelmotoroknál hét. Az első esetben a tengely összekötő rúdcsapjai egy síkban 180 ° -os szögben, a másodikban pedig három síkban, egymással 120 ° -os szögben helyezkednek el. Mindegyik térdnél van egy ferde fúrás, amely a főtől a forgattyús csap felé irányul; arra szolgál, hogy olajat szállítson a hajtórúd csapjába és a hajtórúdon keresztül a hajtórúd felső fejébe. A tengely hátsó vége egy karimában végződik, amelyhez a generátor tengelye csatlakozik. A főtengely és a generátor karimái közé öntöttvasból öntött tárcsa típusú lendkerék van rögzítve. A lendkerékhez legközelebb eső fő napló szélesebb, mint a többi, mivel tartós. A tengely táguláskor csak a lendkerékkel ellentétes irányba nyúlhat ki. Az osztott vezérműtengely meghajtó fogaskereke egy bilinccsel van rögzítve a karimák és a nyomócsap között. Az a hely, ahol a főtengely kilép a keretből, egy burkolattal van lezárva, amely labirintus- és tömszelencetömítéssel rendelkezik.
Nyomtatott acél hajtókar I-szelvény, levehető alsó fejjel. Az alsó fej két félből készült, BN babbittal töltött acélbetétekkel. A fej felső felén lévő kiálló tüske segítségével a hajtórúd rúdjában van központosítva, amelyet a rúd üregébe helyeznek. A hajtórúd felső fejébe bronz perselyt nyomnak. A dugattyú öntöttvasból van öntve. A dugattyú alja kívülről homorú. Belső oldalát a hajtórúd felső fejébe csavart speciális idom által kipermetezett olaj hűti. A dugattyúnak öt tömítőgyűrűje és négy olajkaparó gyűrűje van.
A dugattyúcsap üreges, lebegő típusú; felülete cementezett és nagyfrekvenciás áramokkal edzett.
A gázelosztó mechanizmus erőátviteli fogaskerekek rendszeréből, vezérműtengelyből, szelephajtásból és üzemanyag-szivattyúkból áll. A vezérműtengely a forgattyúsház polcon található csapágyakban, melynek acélbetétjei babbittal vannak feltöltve. A szívó- és kipufogószelepek bütykei a tengelyre vannak felszerelve, kulcsokkal rögzítve. Ezenkívül a tengelyen üzemanyag-szivattyú bütykök találhatók, amelyek perselyekkel csatlakoznak hozzá, amelyek lehetővé teszik a szükséges üzemanyag-ellátási szög beállítását. A vezérműtengelyt a főtengely fogaskereke hajtja a köztes fogaskerekeken keresztül. A zökkenőmentes kapcsolódás és a csendes működés érdekében a hajtó fogaskerekek ferde fogakkal készülnek. A szelepeket az 1. ábrán láthatóhoz hasonló módon hajtják meg. 103.
A G-60 dízelmotor üzemanyag-ellátó rendszere üzemanyag-szivattyúkból, nyomásfokozó szivattyúkból, befecskendezőkből, üzemanyagszűrőkből és csatlakozó csővezetékekből áll.
Az üzemanyag-szivattyú egydugattyús, orsós típusú. Minden henger működését saját üzemanyag-szivattyú és befecskendező biztosítja.
Fogaskerék típusú nyomásfokozó szivattyú. Bypass szeleppel van felszerelve. Amikor egy dízelmotor jár, az üzemanyagot nyomásfokozó szivattyú juttatja a durvaszűrőbe, majd a tisztítókemencébe, majd a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba.
Az üzemanyag durvaszűrő két, öntöttvas házba szerelt részből áll. Mindegyik szekció belső és külső szűrőelemekkel rendelkezik. A szűrőelem egy keretből áll, amelyre egy sárgaréz háló van kifeszítve. Egy csap segítségével lekapcsolhatja az egyik részt ellenőrzés és tisztítás céljából (amíg a második szakasz működik).
A finomszűrő kétrészes, hálós, belső és külső szűrőelemekkel egymásba illesztve. Mindkét szűrőelem sárgaréz hálója hullámos acéllemez dobokra van feszítve. A szűrő mindkét része egy házban van felszerelve, amelynek alsó részében egy szelep található, amely lehetővé teszi az egyik szakasz kikapcsolását vagy mindkét szakasz leállítását, megakadályozva az üzemanyag hozzáférését a dízelmotorhoz.
Zárt típusú dízel befecskendezők résszűrővel.
A motor szabályzója centrifugális, egymódusú. Egy nagy kúpkerék hajtja, amely rugalmasan kapcsolódik a vezérműtengely fogaskerekeihez. A csatlakozás rugalmasságát a rugók révén érik el, amelyeken keresztül a nyomatékot továbbítják, és amelyek lágyítják a főtengely és a vezérműtengely egyenetlen forgásából adódó lökéseket.
A szabályozó tengelykapcsoló minden állása szigorúan meghatározott mennyiségű üzemanyag-ellátásnak felel meg. Másrészt a súlyok minden helyzete, így a tengelykapcsoló helyzete egy bizonyos fordulatszámnak felel meg. Ezért a terhelés változásával még mindig van némi változás a fordulatok számában. Annak érdekében, hogy megváltozott, új terhelés mellett pontosan meghatározott fordulatszám legyen, meg kell változtatni a rugók meghúzását, amelyek nyomják a szabályozó tengelykapcsolót. Ez manuálisan vagy távirányítóval egy megfordítható villanymotorral érhető el, amellyel a szabályozó fel van szerelve.
A dízelmotor egy elzáró mechanizmussal rendelkezik, amely a szabályozó és a dízel vezérlőkar és az üzemanyag-szivattyúk összekapcsolására szolgál.
A G-60 dízelmotor vegyes kenési rendszerrel rendelkezik. A hengerbetéteket fröccsenéssel, az összes többi dörzsölő alkatrészt nyomás alatt kenjük. Néhány olyan alkatrészt, amelyek nem igényelnek keringető kenést, időnként kézzel kennek meg. A motorban keringő összes olaj az alapkeretben és az olajteknőben található. Amikor a dízelmotor jár, az olajteknőből származó olajat a főtengely fogaskereke által hajtott olajszivattyú szívja át a fogadószűrőn, és a durvaszűrőbe pumpálja, ahonnan a hűtőbe, majd a fő olajvezetékbe kerül. A durva szűrővel párhuzamosan egy finom olajszűrőt is tartalmaznak, amely a keringő olaj egy részét átvezeti magán, ami aztán visszafolyik az olajteknőbe. A fővezetékből az olaj a főtengely fő csapágyaihoz, majd a tengely pofákjában és csapjaiban lévő fúrásokon keresztül a hajtórúd csapágyaihoz, majd a hajtórúd felső fejéhez áramlik.
Az olajvezeték szivattyúzásához a nyomóvezetékbe való indítás előtt egy kézi nyomásfokozó szivattyú található.
A hálós fogadószűrő két szűrőelemből áll, amelyek az olajteknőben helyezkednek el. A szűrőelem egy sárgaréz hálóba csomagolt merev fémkeretből áll.
Fogaskerék típusú olajszivattyú.
Kétrészes háló típusú durva szűrő. Két finom szűrő mindegyikében három ASFO típusú szűrőelem található.
Cső alakú olajhűtő. Forró olajmosás rézcsövek kívül, és hideg víz folyik bennük.
A dízelmotor hűtése víztartályból vagy vízellátásból származó folyóvízzel történik. A dízelmotorban nincs vízszivattyú. A betápláló csőből a hűtővíz, az olajhűtő mosása bejut az egyes hengerek vízköpenyének alsó részébe, majd a szerelvényeken keresztül a hengerburkolatokba áramlik. Innen a víz a túlfolyócsöveken keresztül a kipufogócsatorna köpenyébe, majd a lefolyócsőbe folyik.
A dízelmotor sűrített levegővel indul be. Indítás előtt a hengereket kompresszorral szivattyúzott sűrített levegővel töltik fel. A kompresszor függőleges kétfokozatú egyhengeres. A dízelmotortól külön helyezkedik el, és elektromos motor hajtja át rajta Ékszíj váltó. A kompresszor n = 800 ford./percnél 10 m3/h teljesítményű. Üzemi nyomás 60 órakor.
Az indítószelepek minden hengerfedélre fel vannak szerelve. A szelepeket tárcsás levegőelosztón keresztül szállított sűrített levegő vezérli
A 6CHRN36/45 G 70-5 típusú dízeleket főként való használatra tervezték hajómotorok folyami és tengeri hajók, amelyek erőátvitele közvetlenül a gomba aknához történik. Megakadályozza az axiális erő átvitelét a kardántengelyről a főtengely motor közvetlenül a lendkerék mögött található közbenső tengely támasztó csapágy, tengelykapcsolón keresztül csatlakozik a hajó tengelyéhez. A propeller tengelyének tolóereje érzékelhető nyomócsapágy tengely vagy sebességváltó, ha ez utóbbi van.
A dízelek kétféle változatban kaphatók: jobbos (G70-5) és balos (G70L-5).
Kialakításuk azonos, csak a bal oldali modell a jobb oldali modell tükörképe. Ennek megfelelően az azonos nevű egyedi alkatrészeik, szerelvényeik kialakítása megváltozott.
Általános leírása
Az alapkeret és a hengerblokk horgonyzókkal és csavarokkal van borítva. A hengerbetéteket a blokkba helyezik. A hengerek felül hengerfedelekkel vannak zárva, amelyek a blokkba csavarozott csapokkal vannak a dízelmotorhoz rögzítve. Mindegyik fedél bemeneti, kimeneti és indítószeleppel, fúvókával, valamint biztonsági és dekompressziós szeleppel van felszerelve.
A főtengely hét csapágyban forog az alapkereten. A keret és a hajtórúd csapágyainak héja babbittal van feltöltve. A hajtórudak úszócsapok segítségével csatlakoznak a dugattyúkhoz. A dugattyúkat olaj hűti.
Bevétel és kipufogószelepek, valamint az üzemanyag-szivattyúkat a vezérműtengelyről hajtják végre, amelyet viszont a főtengelyről fogaskerekes sebességváltón keresztül hajtanak meg.
A töltő- és kipufogócsonk az elosztással ellentétes oldalon található. A dízelmotor hátsó végére szerelt turbófeltöltőhöz csatlakoznak.
A hátsó részen a turbófeltöltőn kívül levegőhűtő, fordulatszám-szabályozó, indítóelosztó, végálláskapcsoló (biztonsági szabályozó) van felszerelve.
A lendkerék a főtengely karimájához van rögzítve.
A dízelmotor elején találhatók: vezérlőállomás, DAU rendszer alkatrészei, üzemanyag-feltöltő szivattyú, vízszivattyúk (cirkulációs és tengervíz), olajszivattyúk(nyomás és kipufogógáz) és fordulatszámmérő érzékelő. Az elülső egységek hajtása a főtengely fogaskerekéről történik.
A dízelmotortól külön-külön durva és finom üzemanyagszűrők, durva olajszűrők, centrifugakészlet, két olajhűtő, vízhűtő, olajszivattyúk és termosztátok vannak felszerelve.
A dízelmotor pneumatikus távoli automatizált vezérlőrendszerrel (RAC) van felszerelve, amely lehetővé teszi a dízelmotor működésének vezérlését a hajó kormányállásából. A DAU rendszer külön alkatrészei vannak beépítve a fordulatszám-szabályozóba és a dízelmotor vezérlőállomásába. A dízelmotoron kívül van egy távoli oszlop, amelynek nyomásstabilizátora van beépítve távirányító a kormányállásban, valamint a kormányállás közelében elhelyezett DAU henger.
5. táblázat
|
Védjegy |
|
|
Gorkij Hátsó motor Forradalmak 1 |
|
|
Kibocsátási év |
|
|
Négyütemű, egysoros, függőleges hengerelrendezéssel, gázturbinás feltöltéssel, automatizált - DAU rendszerrel. |
|
|
Névleges teljesítmény normál körülmények között: |
|
|
Maximális teljesítmény normál körülmények között: |
|
|
Maximális teljesítménnyel üzemel |
|
|
Névleges fordulatszám, rpm. |
|
|
Maximális fordulatszám, rpm. |
|
|
Tömörítési arány |
|
|
Tömörítési térfogat |
|
|
A főtengely forgásiránya (a lendkerék oldala) |
|
|
Hengerek száma |
|
|
A henger működési sorrendje |
|
|
Henger átmérője |
|
|
Dugattyúlöket |
|
|
A henger lökettérfogata literben |
|
|
Sűrített indítólevegő nyomás |
|
|
A bal oldali dízelmotor megegyezik a jobboldalival, kivéve: gyári márka - G70L-5, főtengely forgásiránya (a lendkerék felől) - bal, és henger üzemi sorrendje - 1-4-2-6-3 -5 |
Nyomástartó rendszer.
A motor indításához sűrített levegőt használnak. A levegőellátást a fő indítószelep, a levegőelosztó és az indítószelepek szabályozzák. Sűrített levegő kompresszor segítségével léggömbökbe fecskendezhető. A mozgáshoz csatlakoztatott gázturbinás fűtőberendezés egy hajtóturbinából és egy kompresszorból áll. A kipufogógázokban lévő energiaforrások feltöltésére szolgál.
A motor teljesítményének növelésére tervezték
- 1) A kompresszor típusa és márkája: gázturbinás rendszer PDH-50
- 2) Fordulatszám: 18000.
Gázelosztó mechanizmus.
A szívó- és kipufogószelepeket vezérműtengely-bütykös alátétek hajtják.
Amikor a vezérműtengely forog, a bütykös alátétek a görgőre hatnak, és kinyitják a szelepeket a csúszkán, a rúdon és a lengőkaron keresztül. A szelepeket rugók zárják, amikor a csúszógörgő lefut a bütykös alátét hengeres felületére.
A henger a perselyen forog, ez utóbbi egy olyan tengely körül forog, amely a csúszó nyílásaiba illeszkedik. Az alján lévő rúd a repesztőre, a tetején pedig a lengőkar tolójára támaszkodik.
A házban mozgó alkatrészek kenése a következőképpen történik: a mellbimbón keresztül az olaj a ház gyűrűs hornyába jut, ahonnan a hornyon és a szánban befúrva a tengely furataiba, azokból pedig a tengely furataiba kerül. a persely fúrása.
Üzemanyagrendszer
Tól től üzemanyag tartály Az üzemanyag az üzemanyag-feltöltő szivattyúba kerül, amely a durva és finom szűrőket látja el. Túlzott üzemanyag át bypass szelep az üzemanyag-feltöltő szivattyú szívócsövébe ürül.
A szűrt üzemanyag a fővezetékbe kerül, melynek elején léghűtő található, onnan pedig fém-gumi tömlőkön keresztül az üzemanyag-szivattyúba.
Az üzemanyag-szivattyúk csöveken keresztül pumpálják az üzemanyagot az injektorokba. A befecskendezőket a fővezetékről csöveken keresztül szállított üzemanyag hűti. A lehűtött tüzelőanyag csöveken keresztül a lefolyócsőbe kerül.
Az üzemanyag a befecskendezőkből és az üzemanyag-szivattyúkból csöveken keresztül szivárog, és egy közös lefolyócsőbe, majd onnan két leeresztő tartályba kerül.
Az üzemanyag-feltöltő szivattyú leeresztő nyílásából származó cső csatlakozik az egyik hordóhoz.
Normál dízelüzem közben az A szelep zárva, a B szelep nyitva van. Az üzemanyag-fogyasztás mérésekor az A szelepet ki kell nyitni és a B szelepet el kell zárni üzemanyagrendszer Vannak nyomásmérők, amelyek a finomszűrő előtt és után mutatják az üzemanyagnyomást.
Kenőrendszer
A dízel kenőrendszer kombinált, száraz olajteknővel. Minden fő alkatrészt és szerelvényt speciális csővezetéken keresztül nyomás alatt szállított olajjal kennek.
A dízel forgattyúházban található több alkatrészt mozgó alkatrészek által kipermetezett olajjal kenik. Kis számú enyhén terhelt alkatrészt kézzel kennek be.
Hűtőrendszer
A hűtőrendszer kétkörös, a belső körvíz hűti a dízelmotort, a külső kör pedig a belső kör víz és olaj hűtésére szolgál. olajrendszer dízel
A külső körben tengervíz van. Szivattyú táplálja, áthalad a léghűtőn, majd belép a víz- és olajhűtőbe, és visszakerül a fedélzetre.
A belső körben friss víz kering. Keringtetése keringető szivattyúval történik.
A szivattyú vizet szolgáltat a fővezetékhez, ahonnan a hengerblokkba kerül hűtésre hengerbetétekés fedők. A fővezeték végén vizet engednek le a turbófeltöltő hűtésére.
A dízel- és turbófeltöltős hengereket lehűtött víz a szabályozószelepekkel és higanyos hőmérőkkel ellátott túlfolyócsöveken keresztül jut a lefolyóvezetékbe. A lefolyóvezeték végén egy termosztát található, amely az áramlás egy részét irányítja forró víz(hőmérsékletétől függően) a hűtőben, ahol lehűtjük. A maradék meleg víz elfolyik a hűtőszekrény mellett. A lehűtött vizet a keringető szivattyú ismét beszívja és a dízelmotorhoz juttatja. A tágulás és a vízveszteség kompenzálására a hűtőrendszer belső körének tágulási tartállyal kell rendelkeznie.
A hűtőrendszer működését a műszerfalon elhelyezett eszközök vezérlik. Ezen túlmenően, amikor a dízelmotorból kilépő víz túlmelegszik, fény- és hangriasztás lép működésbe. A hőmérséklet relé érzékelő a leeresztő vezetékre (8) van felszerelve. A palackfedelekből kilépő víz hőmérséklete az átlagértékhez képest +-2?
