Az elektromos járművek egyik vitathatatlan előnye a benzin- és dízelmotorokhoz képest a tankolás egyszerűsége és "intelligenciája". Ennek ellenére a legtöbb vélemény (különösen a Tesláról) egyetért abban, hogy ma nincs hová tölteni elektromos autót Oroszországban, és ha nincs speciálisan felszerelt töltőállomás a városban, akkor a teljes körű vezetés nem lehetséges. Ez a vélemény azonban alapvetően téves - az elektromos autó feltöltése ma Oroszország bármely városában könnyebb, mint egy benzinkútnál tankolni. Hogy megmagyarázzuk, miért van ez, forgattunk egy részletes videó utasítást, és úgy döntöttünk, hogy átfogó oktatási programot is szervezünk a Tesla elektromos járművek töltéséről.

A Tesla szükséges elmélete és jellemzői

Ahhoz, hogy pontosan el tudjuk képzelni, hogyan és mennyit kell tölteni a Teslát, valamint elképzelni annak "üzemanyag -fogyasztását", érdemes emlékezni egy kis információra az iskolai fizika tanfolyamról. Ha azonban ismeri a különbséget az amper, a volt és a kilowatt között, nyugodtan lépjen tovább a következő szakaszra.

Tehát minden elektromos jármű akkumulátor kapacitását kilowattórában (kWh) mérik. Például a Tesla Model S P85 megfelelő teljesítménye 85 kWh, ami azt jelenti, hogy az akkumulátora 85 kW teljesítményt képes leadni egy órán keresztül, vagy 1 kW -ot 85 órán keresztül. Az akkumulátor feltöltéséhez pedig egy órán belül 85 kW -ot kell táplálni, vagy fordítva. Természetesen a valóságban vannak veszteségek, amelyek miatt a töltési sebesség egyenetlen lehet, de általában minden így működik.

Az elektromos járművek teljesítményegysége az ismert érték - watt. A teljesítményt úgy határozzuk meg, hogy a feszültséget (voltban mérve) megszorozzuk az áramerősséggel (amperben mérve). A működés elvének vizuális magyarázatához adunk egy elcsépelt, de ennek ellenére hatékony analógiát - mondjuk egy bizonyos mennyiségű vizet kell pumpálnunk egy csövön keresztül. Ebben a példában a víz nyomása analóg a feszültséggel, és az áram a cső átmérője. Könnyen érthető, hogy ha széles átmérőjű és jó víznyomású cső van, ugyanazt a térfogatú vizet sokszor gyorsabban szivattyúzzák, mint egy vékony csövön keresztül és alacsony nyomással. Visszatérve az elektromos áramhoz - magasfeszültség a vezető jó szigetelése szükséges, és nagy szilárdságúáram - elegendő kábel keresztmetszet (csővastagság).

Mit jelent mindez a gyakorlatban? Egyszerűen egy tipikus európai 220 voltos aljzat 16A vagy annál kisebb áramot biztosít. Így az ilyen konnektor maximális fogyasztói teljesítménye: 220V x 16A = 3520W = 3,5 kW.

Töltés a gyakorlatban - minden a töltők típusáról, a konnektorokról és a töltési időkről szól

Mielőtt továbblépne a részletes elemzés mindenféle konnektorból, amelyből tölthet, érdemes megemlíteni a Tesla gyomrába rejtett töltőt. Ez az eszköz hasonló a laptopok vagy okostelefonok töltéséhez, és egyszerű átalakítási célt szolgál váltakozó áram, amely minden konnektorban "áramlik", állandóvá a készülék feltöltésére.

A Tesla szabványos töltője 11 kW teljesítményű. Opcionálisan kapható az úgynevezett kettős töltő, amely megduplázza a teljesítményt, és ennek megfelelően a töltési idő egységére jutó kilométerek számát. Erősen javasoljuk a kettős töltő telepítését, ha rendszeresen használni kívánja Tesláját.

Ezenkívül érdemes emlékezni a fő különbségre az európai és Amerikai változatok S modell - az USA -ból származó autók nem képesek háromfázisú konnektorból tölteni, ami általában gyorsabb töltés egy fázisból.

Most elkezdheti megbeszélni az egyes töltési módszereket és azok paramétereit. Az alábbi adatok mindegyike releváns a kettős töltő számára, mivel eleve kötelező. Továbbá a félreértések elkerülése végett csak a jelenlegi oroszországi Tesla töltési módszerekről fogunk beszélni.

Oroszország és a FÁK számára az egyik leghatékonyabb és legkorszerűbb töltési módszer egy piros IEC 60309 Red aljzat. Ez a piros aljzat 5 érintkezővel és 16 A árammal rendelkezik. Azonban egy ilyen kimenet támogatja a háromfázisú áramot, ezáltal jelentősen növelve a töltési hatékonyságot-elvégre minden fázis feszültsége ugyanaz a 220 V, és a fázis-feszültség már 380 volt! Ilyen aljzat mindenhol megtalálható ahol használják erőteljes berendezés- bármely benzinkútnál, autómosóban, parkolóban, szállodában stb. - általában elég csak megkérni az érintett szervezet munkatársait, hogy csatlakozzanak hozzá (amit nemrég teszteltünk saját tapasztalat a Moszkva-Minszk út során). Ezenkívül bármely villanyszerelő megfelelő kapcsolatot létesíthet garázsában, irodájában vagy parkolóhely... Töltési sebesség - 55 km / óra (szemben 14 km -rel, ha szabványos háztartási aljzatot használ), idő teljes töltés az akkumulátorok könnyen kiszámíthatók.

By the way, teljes Tesla for Európai piacon A mobil csatlakozó mellékelve van - egy szabványos töltőkábel két adapterrel: normál Euro aljzathoz és a fent leírt háromfázisú szabványhoz.

A következő, Oroszországban és a FÁK-ban gyakori töltési lehetőség az úgynevezett Mennekes Type 2. Ezt a szabványt használják a legtöbb nyilvános töltőben. 2009 -ben fogadták el egyetlenként Európai szabvány elektromos járművekhez (pl. a BMW i3 -ban). Csatlakozó bekapcsolva Európai változat A Tesla Model S alkalmas 2 -es típusú állomásokhoz - csak töltőkábelt kell vásárolnia (például üzletünkben). A töltési sebesség a bemeneti paraméterektől függ elektromos áram egy adott töltőállomás telepítési helyén, és 220 V és 16 A egyfázisú árammal 18 km / órától, háromfázisú árammal, 400 V feszültséggel és 110 km / órával változik áram 32A. Moszkvában meglehetősen gyakoriak a 2. típusú szabvány erős állomásai - például a moszkvai Tesla Club szalonban történő töltés, amely a 32s1 Kutuzovsky Prospect címen található, mindössze 4 óra alatt feltölti a Teslát nulláról 100% -ra.

A 2 -es típusú töltőállomás beépíthető a garázsába, az általános vagy irodai parkolóba, a saját parkolójába. A moszkvai Tesla Club különféle konfigurációkat kínál az ilyen EVlink állomásokról, amelyeket a Schneider Electric (Németország) gyárt otthonra és nyilvános használat, valamint a telepítési szolgáltatások teljes skáláját.

Bár nem túl gyakori Oroszországban, de rendkívül ígéretes módja a Tesla feltöltésének a ChaDeMo állomás. Ezek az állomások 1,5 óra alatt teljesen feltöltik a Tesla Model S -t, ami majdnem olyan gyors, mint a szabadalmaztatott Supercharger állomások. A ChaDeMo már meglehetősen elterjedt Európában, és fokozatosan jelennek meg új projektek az ilyen állomások telepítésére Oroszországban, Ukrajnában és a Fehérorosz Köztársaságban. Egyébként az Evlink ChaDeMo állomás is megvásárolható a moszkvai Tesla Clubban.

A Tesla ChaDeMo -val való feltöltéséhez speciális adapterre van szüksége. Egy ilyen adapter lehetővé teszi az autó töltését ezen szabvány bármelyik állomásán, ami elengedhetetlen, ha Európában utazik. A Tesla számára készült ChaDeMo adapter a Moszkvai Tesla Clubban is megvásárolható.

Annak érdekében, hogy ne tévesszen meg minden típusú foglalat, csatlakozó és töltőállomások, Tesla motorok az S modell tulajdonosai számára készített egy táblázatot, amely bemutatja a töltési ráta függését egy adott áramforrás jellemzőitől (figyelem: az adatok a kettős töltővel felszerelt autókra vonatkoznak):

Kétségtelen, hogy a Tesla elektromos járművek esetében a legkényelmesebb töltési lehetőség a szabadalmaztatott Töltőállomások... Nemcsak rendelkeznek hihetetlen sebesség töltés (270 km 30 perc alatt, 100% -os akkumulátor töltés 75 perc alatt), de úgy is elhelyezve, hogy az utasok ne unatkozzanak, és szünetet tarthassanak az úton - kávézók, éttermek, szállodák és egyéb elemek mellett közúti infrastruktúra. Oroszországban és a FÁK -ban még nincsenek ilyen állomások, azonban a Tesla Motors hivatalos honlapja szerint 2018 -ban Oroszország és Ukrajna területén jelennek meg az állomások, összekötve országainkat Európával. Tehát egy új kör Tesla történetek szélességi körünkön a sarkon.

Ennek ellenére ma már lehetőségünk van arra, hogy teljes mértékben élvezzük a töltés kényelmét a tankolás helyett - szag, szennyeződés és egyéb kellemetlenségek nélkül. Számos lehetőség van a Tesla feltöltésére, mint azelőtt nyilvános helyeken, és a saját garázsában vagy parkolójában. A moszkvai Tesla Club biztosítja ügyfeleit maximális kényelem az elektromos járművek üzemeltetését, mert arra törekszünk, hogy saját járművünk karbantartása ugyanolyan kényelmes legyen, mint a modern eszközök birtoklása.

A Tesla Model S minden csípő vagy stréber álma ... de vajon elgondolkodtak -e valaha azon, hogyan töltsék fel ezt a kütyüt?

Igen, a prospektusok az állomásokról beszélnek Tesla kompresszor, amelyek lehetővé teszik az energia felhalmozását 30 perc alatt, ami 270 kilométerre elegendő lesz.
És igen, nem csalnak. De ezt nem mondják be alapkonfiguráció ez a fajta töltés csak egy drágább, 85 kWh akkumulátor kapacitású módosítás esetén érhető el, a Supercharger opció egyszerűbb módosítása (60 kWh) esetén 1700 eurót kell fizetnie a rendelési szakaszban, vagy 2100 eurót egy autóért ez már működik ... A legfiatalabb modell számára újratölthető elem 40 kWh, a Supercharger opció nem elérhető.

Természetesen a P85 és P85D konfigurációk a legérdekesebbek, és a Supercharger opció engedélyezve van, ezért használjuk ... ehhez Ausztriába kell mennünk, és az S P85 nem fog odaérni újratöltés nélkül.

Vagy várjon 2016 végéig, amikor Tesla állomások A Supercharger megjelenik Lvivben és Zhitomirban. Legalábbis ezt írja a Tesla Motors honlapja.

Az ötlet, hogy elmegyünk Zhytomyrba tankolni, minden bizonnyal tetszeni fog a hipsztereknek :)

Nos, miért kell azonnal ráhangolódni a negatívra. Az autó újratölthető otthon vagy a munkahelyen. Ez az opció is lehetséges, és minden autóba töltő van felszerelve, és a készlethez mobil csatlakozó is tartozik, amely lehetővé teszi a szokásos konnektorhoz való csatlakoztatást. 1200 eurós felárért pedig telepíthet egy kettős töltőt, amely lehetővé teszi az akkumulátor kétszeres gyorsabb feltöltését.

Dual opció nélkül Töltő autó egy óra alatt 55 kilométerre elegendő töltést képes felhalmozni, és opcióval - akár 110 kilométert is. Csodálatos!

De mi a fogyasztás? 11 kW, illetve 22 kW. Olvassa el újra. Igen, kétszer. És most emlékezzünk arra, hogy az elektromos hálózatok tervezésekor az elektromos tűzhellyel felszerelt ház lakására jutó 10 kW teljesítményt tekintik normának. Igen, elvileg 11 kW -ot fogyaszthatunk ... De ha be akarjuk kapcsolni a kazánt (hello, forró víz!), légkondicionálót, vagy ebédet főzni az elektromos tűzhelyen vagy a sütőben? És képzelje el az "elitlakást", amelynek minden második lakása ablaka alatt a Tesla S parkol?

Egyfázisú konnektor esetén a Tesla Motors azt javasolja, hogy az autó töltőcsatlakozójától legfeljebb 4,5 méterre helyezzen el egy speciális aljzatot, ehhez a konnektorhoz a kábelezést legalább 6 keresztmetszetű rézhuzalral kell elvégezni. négyzetméter, és külön 32A névleges értékű "géphez" kell csatlakoztatni. Biztos, hogy tud ilyen feltételeket biztosítani otthon?

Természetesen ez nem szükséges, a "rendes foglalat" is működni fog.

A szabványtól aljzatok Modell Az S 3 kW -ot fogyaszt, ami azt jelenti, hogy ... ami azt jelenti, hogy lassan töltődik. Mennyire lassú? Nos, elméletileg egy teljesen lemerült P85D akkumulátor több mint egy nap alatt teljesen feltöltődik. És "minden éjszaka" (9 óra) töltéskor a napi teljesítménytartalék nem haladja meg a 125 kilométert.

És ha tél van, és bekapcsolja az utastér fűtését? Vagy nyáron klíma? És ha éjjel úgy szeretne aludni, hogy a fűtés vagy a légkondicionáló otthon van?

Valójában a napi 100 km elég a legtöbb városlakó számára, de szkeptikus vagyok. Először is az infrastruktúra hiánya miatt. És az "infrastruktúra" szó alatt nem a Tesla Supercharger állomásokat értem, hanem azt a lehetőséget, hogy elegendő energiát szerezzünk be az energiacégtől. kényelmes működés elektromos jármű dedikált teljesítménye.

Mindezek a gondolatok nagyon szubjektívek, miután elolvasták az ajánlást, hogy a garázs vezetékeit AWG6 -ra kell cserélni (ami 13,3 négyzetméter) az amerikai felhasználók számára.

270 KM TARTOMÁNY CSAK 30 PERC. A Tesla Supercharger gyorsan feltölti az S modellt. Szuper gyorsan. A kompresszorok gyors utántöltést tesznek lehetővé közúti utakon. A Supercharger képes feltölteni az akkumulátor felét 20 perc alatt.
A továbbiakban az európai hivatalos árakat adjuk meg.
Egyfázisú bemenet esetén.

Jurij Novosztavszkij
unalmas fickó

Potenciális vásárlók jármű vásárlás előtt tanulmányozzák annak jellemzőit, és mérlegelik az előnyöket és hátrányokat, ha egy bizonyos márka adott modelljét vásárolják. Amikor egy Tesla Model S -ről beszélünk, amely csak elektromos árammal működik, feltétlenül előzetesen meg kell vizsgálni a tankolás kérdését. Elosztó benzinkutak lehetővé teszi, hogy elfelejtse a tankolás nehézségeit, és hogy mit fog jelenteni a tulajdonos számára töltő autó.

Tesla töltőállomások

A töltőállomásokat úgy tervezték, hogy gyorsan feltölthessék az elektromos járművek vezetéséhez szükséges energiát. Ezeken az állomásokon töltési időteslamodells 100% 75 percet vesz igénybe, fél 20 percet és 40 perc 80% -os töltést. Az újratöltés 120 kW -mal történik, míg az alap inverter újratöltésre tervezett kapacitása 10 kW, a további pedig 20 kW. A Superchargers állomáshálózat a címen található Észak Amerikaés Európa. Azért dolgoznak napelemesés felajánlják ügyfeleiknek ingyenes töltés... Nyitva tartás a hét 7 napján és a nap 24 órájában. Sajnos Oroszországban nincsenek ilyen töltőpontok, de ez nem jelenti azt, hogy a tulajdonosnak különleges nehézségei támadnának az elektromos járművek úgynevezett tankolásával.

Öntöltő elektromos jármű

Valódi megoldás a problémára hogyan kell tölteniteslamodells Oroszországban egy független, úgynevezett autótankolás. A töltők és a konnektorok típusától függ, mennyit számítanak felteslamodells... Az elektromos autó töltővel van felszerelve, hogy egyenáramot kapjon az AC -ből, amely bármelyik konnektorban elérhető.

Az öt érintkezős, 16 amperes IEC 60309 piros piros aljzat lehetővé teszi a gép töltését 55 kW / óra teljesítményerősítő használatakor. Az aljzat 380 voltos háromfázisú áramot támogat. Csatlakoztathatja saját garázsában, vagy megtalálhatja a címen töltőállomások vagy autómosók, mivel az általuk használt berendezések elsősorban a 380 voltos konnektorhoz való csatlakoztatást foglalják magukban. A fő feltétel, hogy engedélyt kell kérni a személyzettől annak használatához.

Egy másik lehetséges változat- tankolás a 2 -es típusú állomásokon, amelyek Oroszországban is megtalálhatók. Ehhez meg kell vásárolnia egy kábelt adapterrel, amely lehetővé teszi az elektromos jármű csatlakoztatását a későbbi újratöltéshez. Töltési időteslamodells 100% -ban ez az eset mindössze 4 órát vesz igénybe. A kábelen kívül maguk a 2 -es típusú töltők is kaphatók, amelyeket az autótulajdonos a számára kényelmes helyen telepíthet. A teljes feltöltést 1,5 óra alatt a ChaDeMo állomás biztosítja. Ritkán fordul elő Oroszország útjain, de megvásárolható.

Autó töltőkábel mellékelve szabványos konfiguráció A Tesla az európai számára készült autóipar, lehetőséget biztosít elektromos járművek táplálására a hagyományos 220 voltos euró aljzatból. Ez a legidőigényesebb módszer, és 24 órát vesz igénybe az elektromos jármű teljes feltöltése.

Szokatlan modell elektromos Tesla az a tény, hogy 220 voltos konnektorból töltheti. Ez az autó standard töltőt kapott, 2 további készletet is vásárolhat. Kifolyóra vannak akasztva, és az egyik oldalt behelyezik a gáztartály helyébe, amely valójában nem létezik. Ha a teljesítmény eléri a 12 kW -ot, akkor a töltési folyamat egész éjjel tart. Teljes feltöltéssel a modell hatótávolsága 450 km lehet, de autópályán haladva.

Oroszország fővárosában ez nem mindig sikerül, mert nagyon gyakran erősebben kell nyomni a pedált. Az autó 4,2 másodperc alatt képes 100 km / órás "nyerésre". Ha a sebesség nem haladja meg a 70 km / h -t, akkor az erőtartalék akár 500 km -re is elegendő lehet. Ha a klímaberendezés vagy a légkondicionáló be van kapcsolva, a megközelítési tartalék 1/10 -vel csökken. Tovább nagy sebességgel az autó csak 300 km -re elegendő.

Mennyibe kerül egy töltés? Az autó teljes feltöltéséhez tavaly 68 rubelt kell fizetnie (éjszakai ár). Maga az autó két tarifával rendelkezik - éjszaka és nappal. Ha a jármű tulajdonosának saját otthona van, akkor a Tesla lesz megszakítás nélküli forrás táplálás. Ez azt jelenti, hogy éjszaka töltheti az autót, és nappal ezzel az energiával áramolhat az egész házhoz.
Tovább Ebben a pillanatban elektromos autók Oroszországban nem sok Tesla van. De idén Oroszország fővárosában három tucat TPU -t akarnak üzembe helyezni, amelyek elfogó parkolókkal rendelkeznek. Utóbbi kapacitása 4,5 ezer parkolóhely lesz. A moszkvai közlekedési minisztérium azt tervezi, hogy azokra tervezett töltőkkel látja el őket elektromos autók... Most vannak technikai követelmények... Az ilyen TPU -k megjelenése lehetővé teszi az autótulajdonosok számára, hogy elhagyják elektromos áramukat járművek az ilyen parkolókban reggel, este pedig 100% -ig fel lesz töltve az autó, felvehető.

A „MOESK” JSC közel 30 töltőponttal rendelkezik Moszkva területén. Ez a vállalat felkéri a várost, hogy telepítse saját töltőit. Ez kevesebbe kerül, mint a külföldi analógok vásárlása és telepítése.
A moszkvai kormány és a Mosenergo megállapodtak abban, hogy együttműködnek és fejlesztik az elektromos gépek infrastruktúráját. A felek szerződést írtak alá, amely szerint Oroszország fővárosa elkülöníti a "MOESK" JSC -t föld... A vállalat ezeket saját pénzéből használja benzinkutak létrehozására elektromos autók számára, különösen itt lehet majd tölteni Tesla modell Moszkvában.
Most határozzák meg, hol helyezkednek el az elektromos töltőállomások, valamint hogy hány lesz Oroszország területén. Hasonló benzinkutak jelennek meg a zónákban fizetős parkolás, amelyek Moszkva központi részén találhatók. A Garden Ring -en egy ideig ingyenes volt az elektromos autók parkolása. A MOESK céggel kötött megállapodás megmutatja a főváros nem elektromos járművek arányát, ami javíthatja a környezeti helyzetet.
A Tesla modellt Moszkva bármely részében töltheti, ahol van konnektor, bár magát a töltési folyamatot nem lehet gyorsnak nevezni. Egy óra "etetés" az aljzatból lehetővé teszi az autó számára, hogy 30 km -t megtegyen. Az erőtartalék növeléséhez speciális aljzatot kell használnia, amelyet elektromos autókhoz terveztek. 16 órát vesz igénybe az autó teljes feltöltése a konnektorból, de 4,5 órát, ha különlegeset használ.
A cég hivatalos honlapján kiszámíthatja az ilyen díj költségeit. Ehhez elég csak megadni az energiadíjakat. A "szemgolyókhoz" történő napi töltés, amely lehetővé teszi az autó 500 km megtételét, legfeljebb 300 rubel. Ha az éjszakai tarifát használja, akkor az összeg négyszer kevesebb lesz.
A fórum résztvevőinek tájékoztatása

Az első kérdés, amely az elektromos járművek iránt érdeklődő személy számára felmerül: "Hogyan kell tölteni őket?" A Tesla Model S -t tartják az elsőnek közöttük, ami tiszteletet érdemel. A válasz ezen fog alapulni.

Az eredeti cikk és fotók az auto.onliner.by oldalról készültek

Mindenki ismeri a fizikát az iskolai tantervben, ami azt jelenti, hogy emlékezik arra, hogy mi az: ampermérő, voltmérő és kilowatt.

Az elektromos járművekben használt akkumulátor kapacitását kilowattórában mérik. A vizsgált modell esetében ez az érték 85 kW / h. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátor elméletileg 85 kW -ot képes leadni egy órán keresztül vagy egy kilowattot 85 órán keresztül. Ennek feltétele, hogy ne legyen veszteség. A valóságban természetesen rendelkezésre állnak, mivel a töltési sebesség nem mindig azonos.

Erő, azaz watt a feszültség (volt) és az áramerősség (amper) szorzata. A feszültség és áram közötti különbség jobb megértése érdekében a vízzel analógiát lehet használni. Az áramerősséget össze lehet hasonlítani a cső átmérőjével, amelyből nyomás alatt (feszültség) folyik a víz. Ha keskeny csövön keresztül, de nagy nyomás alatt szivattyúzza a vizet, valamint széles csövön keresztül, de kis nyomás alatt fut, akkor ugyanannyi folyadékot (kilowattóra) pumpálhat. Csak a második esetben a töltési folyamat gyorsan megtörténik, és az első esetben hosszabb lesz. A további összehasonlítást folytatva azt tapasztaljuk, hogy a nagyfeszültségű megbízható szigetelésre van szükség (víz esetén vastag csőfal), és nagy méretáramerősség - szakasz (csőátmérő).

A leggyakoribb háztartási euro aljzatok a következő paraméterekkel rendelkeznek: áramerősség -16A vagy kevesebb, és feszültség - 220V. Ha ezt a két értéket megszorozzuk, akkor azt kapjuk maximális teljesítmény 3520 W -nak felel meg, vagy majdnem 3,5 kW -nak.

A háromfázisú aljzatok nem kevésbé gyakoriak a gyártásban (ritkábban a mindennapi életben). Mindegyik fázisban ugyanaz a 220 watt, ami 380 V interfázisú feszültséget ad. Áramerősségük általában szintén 16A. E három értéket megszorozva (három fázist figyelembe véve) 10,5 kW (220x16x3) teljesítményt kapunk. Egy ilyen foglalat az európai verzióban öt, érintkezőkörben található. Színe piros, ezért gyakran „vörös rozettának” is nevezik.

Vannak "kék aljzatok" is - egyfázisú (32A), de gyakorlatilag nem találjuk őket.

Egy másik árnyalat: az akkumulátort állandó árammal töltik, és váltakozó áram folyik a hálózatban, ezért "kiegyenesíteni" kell. A töltőt erre használják, akár a töltéskor mobiltelefon vagy laptop, digitális fényképezőgép, stb. Az egyetlen különbség az, hogy ez az eszköz az elektromos autó belsejében történő töltésre van felszerelve.

Az alapkonfiguráció S modellje esetében ez egy, teljesítménye 11 kW. Az ügyfél kérésére a második is telepítve van. Ebben az esetben a teljesítmény megduplázódik. Ezenkívül az autóhoz mobil csatlakozó is tartozik, amely hasonlít a töltőre, de valójában egy "okos" összekötő kábel.

A német piacon két adapter található, amelyek szintén tartozékok. Az egyik lehetővé teszi az elektromos autó feltöltését a szokásos konnektorból, a másik - egy "piros" -ból. Az amerikai ügyfelek számára egy sor, különböző teljesítményű egyfázisú aljzatot tartalmaz. Az "amerikai nők" esetében a fő korlátozás az, hogy képtelenek feltölteni az autót egy háromfázisú konnektorból.

Mobil csatlakozó

Az Európába szállított autókra 2009 -ben fogadtak el egy egységes szabványt, amely szerint az elektromos járműveknek a Mennekes Type 2 csatlakozóval kell rendelkezniük a töltéshez.Ma ezt használják a BMW i3 -ban. Renault Zoe, és most az S modellben. Előnye, hogy váltakozó és közvetlen árammal is dolgozhat egy- és háromfázisú hálózattal. Ezenkívül sokkal biztonságosabb, mint a hagyományos csatlakozók, mivel az energiaátvitel csak akkor kezdődhet meg, ha teljesen csatlakoztatva van az autóhoz, és "megállapodás született" az utóbbi és a kábel között az elektromos áram típusáról és a szükséges töltésről erő. Számára tervezett autóban Amerikai piac, a tényleges kialakítású, kompaktabb egyedi csatlakozó kerül beépítésre, de nem teszi lehetővé a háromfázisú áram használatát.

Az első töltés az autómosóban történik!

Miután mindent megtudott az aljzatokról és a kábelekről, folytathatja a tényleges töltést. Az első tankolás elvégezhető (legalábbis Fehéroroszországban) közvetlenül a Peugeot autóközpont autómosójában, ahol van egy „piros konnektor” és az alkalmazottak megértése.

Ehhez a mobil csatlakozót a konnektorba kell dugni, majd a jelzőfény zöldre vált. A kábel másik végén egy fogantyú található egy gombbal, valamint egy 2. típusú csatlakozó. Nyomja meg ezt a gombot, hogy a vezető oldaláról hátsó lámpa az ajtó, ahová a csatlakozót csatlakoztatta, automatikusan kinyílt. Behelyezzük - megkezdődött a töltés, amit a fényszóróban három villogó LED is bizonyít. A szalonban, a monitoron információkat kaphat az aktuális erősségről (esetünkben 230V). A védelem figyelemmel kíséri a hálózat túlterhelését: ha feszültségcsökkenést észlelnek növekvő teljesítmény mellett, vagy annak ingadozását, akkor az áram automatikusan korlátozódik.

Új vezetékek esetében a 16A eléréséhez szükséges idő rövid. Amikor eléri őket, az akkumulátor 11 kW -os teljesítményen kezd töltődni. Az akkumulátor charge -ig történő feltöltése nem tart tovább, nem kevesebb, mint két óra. A töltés 8 órát vesz igénybe a konnektorból.

A világítás kikapcsol, ha az autó zárva van töltés közben, mivel a mobil csatlakozó blokkolva van az aljzatban. Nagyon jó, ha nem kell magára vonzania a figyelmet.

Vizsgálatokat végeztek egy autón, miután körbeutazták a várost, ellenőrizték a töltési sebességet. Ez a garázsban történt egy közönséges (háztartási) konnektor segítségével. A Mobile Connector hirtelen pirosan villogott. És ez a földelés hiányát jelzi, amely nélkül nem lesz töltés. Nálunk ez van egyébként fontos tényező a villanyszerelők nem gondolják komolyan, ezért gyakrabban a háztartási konnektorokat "földelik", ami nem teszi lehetővé az elektromos autó töltését. De még akkor is, ha a konnektor „OK”, a töltési idő sokkal hosszabb, mint a „piros” aljzatból, mivel maximális teljesítménye csak 3 kW. Az autó harminc óránál tovább nem lehet hasznos, mert ennyi ideig tart a teljes feltöltés.

Mint már említettük, egy töltő van felszerelve az autóba, de ha közvetlenül a gyárban telepít egy másodikat, megduplázhatja a maximális töltési teljesítményt, azaz 22 kW -ig. Ezenkívül telepítenie kell egy nagy teljesítményű fali csatlakozóeszközt, hasonlóan a helyhez kötött mobil csatlakozóhoz.

A HPWC az amerikaiak számára az egyetlen alternatíva, míg Európában van egy másik, a megfelelő kábellel és a 2. típusú csatlakozóval. Sajnos egy harmadik féltől származó kábel nem teszi lehetővé a automatikus üzemmód töltőajtót, és azt mobil és megfelelő alkalmazás vagy központi monitor segítségével kell kinyitnia. De van lehetőség négy óra töltésre.

Az igazi probléma inkább a megfelelő teljesítmény kiosztása 22 kW -os töltéskor. Ha nincs lehetőség 22 kW teljesítmény elérésére a parkolóban, akkor nincs értelme második töltőt telepíteni. Javasoljuk, hogy vásároljon egy második mobilcsatlakozót, hogy helyhez kötöttként használhassa a garázsban

Szükség van -e elektromos tankolókra a városokban?

Minden szakértő egyöntetű azon a véleményen, hogy a tulajdonosok Tesla tankolás a városban nincs szükség. Miért? Igen, minden egyszerű: egy autó hatótávolsága körülbelül 350 km (mínusz húsznál is ez legalább 200 km), azaz több mint elég egy napi futáshoz. Éjszaka pedig az autót töltik fel a saját garázsában (hasonlóan a mobiltelefonokhoz). Reggel nála van " tele tank»És indulásra kész. Kívánatos, persze, hogy otthon legyen egy "piros" aljzat, hogy még bent is legyen téli időszak garantáltan teljes töltéssel rendelkezik.

Ha nincs garázs, vagy még mindig nincs „piros” konnektor otthon, vagy nincs földelés az euró aljzatban, akkor ezer kilométert vezethet „otthon parkoló” üzemmódban, „praktikus” „piros aljzatok használatával” ”(Autómosóban, szervizekben stb.). De a tankolás után minden alkalommal meg kell tisztítani a szennyeződéstől és a portól, mielőtt a kábelt a csomagtartóba helyezi. De még kellemetlenebb az a hosszú tétlen idő, amely az akkumulátor "feltöltésére" vár. Természetesen nem töltheti fel teljesen az S modellt, mivel az akkumulátornak nincs memóriaeffektusa. De nem töltődik fel, ha hosszú ideig csatlakozik a konnektorhoz. A gyártó ajánlásai szerint feltöltött állapotban kell tartani, amikor nem hajt, ami különösen fontos fagyos időben. Ez lehetővé teszi az akkumulátor felmelegedését, akárcsak az autó belsejét, a klímaberendezés távoli bekapcsolásával. Ezen ajánlás további előnye, hogy idővel a sofőr megkapja a saját térképét a rögtönzött "elektromos töltőállomásokról", mivel minden olyan hely, ahol az autót valaha tankolták, automatikusan meg van jelölve a térképen.

Még egy kérdés gyakran aggasztja a sofőröket: "Lehet -e" kidobni "a hosszabbító kábelt a lakásból?" A válasz nem!" Először is nagyon veszélyes rossz időben. Másodszor, katasztrofálisan hosszú lesz. Ezért az állandó parkolás helyén a háromfázisú konnektor telepítése az első szükségesség. És jobb, ha előre gondoskodik róla.

Ehhez szüksége van egy projektre, amelyet össze kell hangolni az illetékes hatóságokkal, majd elkezdheti a kábel lefektetését (esetleg további villanyórák felszerelését). A munkát a megfelelő szervezetekre bízhatja. De az elektromos autó megéri, és amikor a tulajdonosává vált, érezni fogja az innovatív közlekedés minden gyönyörét, megérti, hogy minden előkészítési nehézség megérte.

Nos, nagyobb táblák az "A -100" -on, amelyek arra szólítanak fel, hogy itt tankoljanak elektromos autókat - ezek csak a benzinkút tulajdonosainak szeszélyei. A személyzetnek viszont fogalma sincs, hogyan kell használni, derült ki a dolgozókkal készített interjúban.

A hatóságok fellebbezésének kísérlete a tesztelés során azzal a mondattal ért véget, hogy "hivatalos használatra szánták!"

Ezért csak az "A-100" tankolásról beszélhetünk helytelennek marketing tanfolyam... De csak!

Tökéletes lehetőség- ha van benzinkút a mindennapi vezetéshez a városban. De a kelet-európai távolsági utazások esetében ez ma nagy probléma. Még mindig eljuthat Vilniusba, ha egyetért a "piros" kivezetés tulajdonosával az éjszakai tankolásról. Moszkvába lehetetlen eljutni, mivel az autópályán nincs benzinkút -hálózat. Európában és az USA -ban ez könnyebb. Saját hálózata van, Supercharger néven, ahol a Teslát a verziótól függően 90-135 kVi teljesítményű és 400 V feszültségű egyenárammal lehet tölteni. Hamarosan 150 kW-os állomásokat indítanak el ott. A Tesla vezetői ingyen és korlátozások nélkül használhatják őket. Húsz percen belül teljes töltést végeznek rajtuk.

A vállalat ambiciózus terveiben további fejlődés Túltöltő ezekben az országokban, de Kelet -Európával kapcsolatban még nem jelentettek be információkat.

Észak -Amerika: meglévő töltő

Észak -Amerikát 2015 -re tervezik

Európa: Töltők

2015 -re az európai töltőállomások hálózatának kialakítását tervezi

Mások univerzális opció a Chademo hálózat - ugyanaz az ötlet, de nem ingyenes. A Tesla egy speciális vezető segítségével tankol, de maximális teljesítménye 50 kW. Hiba: nagy méretű típusnál kevésbé kényelmes csatlakozó.

Európa számára a legjobb lehetőség olyan állomások fejlesztése lenne, amelyek lehetővé teszik az autó feltöltését a 2 -es típusú csatlakozón keresztül D.C.... Harmadik féltől származó szervezetektől azonban még nincs ilyen megoldás.

Mennyibe kerül egy teljes tankolás?

Az elvégzett vizsgálatok azt mutatják, hogy 250 W / óra fogyasztás a pályakilométerenként, azaz 25 kW / h száz kilométeren. De szem előtt kell tartani, hogy a hatékonyság töltő nem 100%, és az akkumulátor be van helyezve normál mód Csak 90% -ban "tölt be" a reproduktív fékezéshez és az akkumulátor élettartamának meghosszabbításához.

Kiderül. A 85 kWh -s Tesla akkumulátor feltöltéséhez 100 kWh -ra és 90 kWh -ra van szüksége, ha 90%-ra tölti fel. Figyelembe véve valódi állomány tanfolyam - 300 km, minden száz kilométeren 30kVi / h van.

A hétköznapi magánszemélyek villamosenergia -tarifájával, de figyelembe véve, hogy több mint 150 kW (azaz 917 rubel) lesz, azt kapjuk: rubelben minden száz kilométerenként 27 510 rubelbe kerül. De ugyanakkor autót vezet, amelynek motorháztetője alatt 412 LE, és a gyorsulás száz kilométerre 4,4 másodperc alatt következik be!

Nagyon kényelmes nyomon követni az autó állapotát, irányítani központi zár, ismeri a helyszínt, használja a klímaberendezést, és ami a legfontosabb, ellenőrizheti a töltés folyamatát mobilos alkalmazás Android és iOS.

Összefoglalva, emlékezzünk néhány dologra:

• A normál, egy napig tartó Euro aljzatból történő töltéshez földelés szükséges.
• A parkolóban és a garázsban való kényelmes működéshez szüksége van egy „red2” aljzatra, ahonnan nyolc óra alatt teljesen feltöltheti.
• A második töltő és a mobil csatlakozó megvásárlása közül választva a második lehetőség lesz előnyösebb, amely helyhez kötöttként is használható.
• Nagyon kényelmetlen a Tesla használata, ha nincs állandó hely elektromos csatlakozóaljzattal.
• A speciális benzinkutakkal nem felszerelt autópályákon történő távolsági utak rendkívül nehézek.
• Az amerikai Model S nem tölthető háromfázisú konnektorból.
• Legalább három dollárt kell fizetni a száz kilométernyi pálya teljesítéséhez szükséges áramért.

Az eddigi nehézségek ellenére érdemes elektromos autót vásárolni, mert példátlan vezetési élményt nyújt!