A modern autók többnyire felszereltek. Ezek nagyon jól beváltak kényelmes rendszerek lehetővé teszik a adott szint ami hozzájárul a biztonsághoz forgalom, hiszen a vezető figyelmét már nem kell folyamatosan elterelni a jármű vezetéséről a légáramlási és hőmérsékleti paraméterek változtatásával. meghatározza, hogy melyik egységre van szükség, vagy légkondicionáló) a belső hőmérséklettől függően. Mindez a klímaérzékelők és hajtások összehangolt munkájának köszönhetően történik. Többség automata rendszerek hajtóműves motorokat (hajtásokat) használ a lengéscsillapítók vezérlésére.

Öt tűs villanymotorokkal vannak felszerelve (val Visszacsatolás) helyzetükkel kapcsolatos információk továbbítására. Az érzékelők az autó belsejében és kívül is vannak felszerelve, hogy azonnal reagáljanak a hőmérséklet-változásokra. A bonyolultabb rendszerek között megtalálhatók az infravörös érzékelők, amelyek testhőmérsékletet mérnek, valamint a naptevékenység-érzékelők, amelyek kompenzálják az üvegen keresztül az utastérbe jutó napfényt. A klímavezérlő modul egy számítógép, amely reagál a bevitt adatokra.

Diagnosztika

A pontos diagnózis nagyon fontos, mert sok pótalkatrész drága lehet. Maga a modul lesz a legdrágább, de a szenzorok, kapcsolók, relék stb. nem rónak nagy terhet a családi költségvetésre. - egy meglehetősen összetett mechanizmus, amely sok összetevőből áll, és meg kell értenie, hogy melyik nem működik megfelelően. A legtöbb rendszer saját hibakeresővel rendelkezik. Az aktiváláshoz meg kell nyomnia a gombokat egy bizonyos sorrendben (ezt az információt a készülék használati útmutatójában találja meg jármű), Mert különböző autók a kombinációk különbözőek. Az adatok pontosabbá tétele érdekében a szkennelést járó motor mellett kell elvégezni.

Bizonyos kombinációk lenyomása után a számítógép hibakódot generál, és a kódtáblázat segítségével könnyedén meghatározhatja a hibás területet. De ne rohanjon a „hibás” modul cseréjével. Ellenőriznie kell a kapocskábeleket (gyakran a kapcsok oxidálódnak és az érintkező gyengül), talán bennük van a probléma. Ha magának az egységnek a kijelzője vagy jelzése nem működik, ellenőriznie kell a tápfeszültség jelenlétét a bemeneten. Ha nincs áram, ellenőriznie kell a biztosíték és a vezetékek használhatóságát a vezérlőegység felé vezető úton, lehet, hogy rövidzárlat vagy szakadt vezeték van.

Klíma vezérlő egység javítása

Az alapos diagnózis és a hiba okának azonosítása után megkezdheti a javítást. Mivel maga a vezérlőegység drága, és nem mindig vásárolható meg az üzletben, megpróbálhatja visszaállítani hibás modul. Az ilyen javítások sokkal olcsóbbak és kevesebb időt igényelnek. A javításhoz el kell távolítanunk a hibás egységet.

> Klímaberendezést javítunk

Klímaberendezést javítunk

A klímát magunk javítjuk.

Régi autókon, nem egészen régi, de jó és megbízható autókon, amelyek még mindig futnak, amelyeket nagyon régen készítettek, jó és megbízható Japán kezek, megjelenik néhány probléma Például a klímaberendezés hőmérséklete vagy a kályhaventilátor fordulatszáma rosszul szabályozott. A szétszedés során olyan baromságokat csúszhatnak be, hogy megéri, és a probléma nem múlik el. És a boltban elájulsz ennek a blokknak a költségétől. Próbáljuk kitalálni, mi az.

Gondosan mérlegeljük, hogyan néznek ki a klímaszabályzó gombjai kívülről. Ha csúszkák formájában készülnek (balra-jobbra mozognak), és a fogantyú megnyomására a klíma elkezd normálisan működni, akkor szerencséd van, lehetőség van mindent saját kezűleg megjavítani.

Ehhez szükségünk van két csavarhúzóra, egy laposfejű csavarhúzóra, gyanta, forrasztópákára, és egy nagyítóra. a lencséket a keretből. A nagymama túléli szemüveg nélkül, de te megfagysz télen klíma nélkül! Melyikőtök rosszabb, ha nincs ott a nagyanyád, megpróbálhatod elvenni a nagypapádtól, bár neki egy bottal is lehet kapni, ha nincs egy lencse, akkor te meg kell vásárolnia egyet, különben megerőlteti a saját látásmódját.

Konkrét példa a jó öreg Toyota Ipsum klímája Nem működött, vagy inkább működött, de folyamatosan ujjal kellett fogni. Ez némi nehézséget okozott az autó vezetésében. Először is ki kell venni a klímaberendezést a konnektorból, amelyben szilárdan ül. Felülről kinyitjuk a fedelet és kicsavarjuk a két csavart, és kitépjük az összes bélést a rádió körül, a klíma és magát a dobozt Nincs értelme rongálni, még vissza kell rakni.

Kicsavarjuk a három csavart, és kihúzzuk a klímát a fészkéből Kiakasztjuk a csatlakozókat, ne feledjük, mi nem kell, ott van a védelem, és nem keverjük össze a csatlakozókat vissza blokkolja és csavarja le még három arany csavart Levesszük a fedelet és csodálatos kép tárul a szemünk elé! Egy csomó ösvény, amely senki sem tudja hova vezet, néhány kiálló láb, és sok-sok hely, amely ezeket a lábakat forrasztással köti össze a sínekkel. Tágra nyílt a szemünk, de konkrétan csak három-hat érdekel, az biztos.

Mi döntjük el, mennyi időt fordíthatunk a hibaelhárításra. Ha sok van belőle, akkor egy forrasztópákát veszünk a kezünkbe, és ezen kívül az összes forrasztópontot hülyén leforrasztjuk. Itt nincs gond, ha kevés az idő, akkor nagyítót veszünk a kezünkbe, és alaposan megvizsgáljuk, hogy hol vannak a szabályozók, ha megfordítjuk és megnézzük az elülső oldalon, és a forrasztási ponton található. Itt van egy gyűrűs repedés Ha a kezedbe vesz egy forrasztópákát, mártja a gyantába, forrassza a lehető legjobban, és lépjen tovább. . Az összes látható hiba leforrasztása után célszerű a második szabályozót is forrasztani, hátha nem lesz rosszabb, és nem kell újra szétszerelni a klímaberendezést.

A forrasztópákával végzett munka végeztével, ha nem tudja, hogyan kell forrasztani, akkor jobb macskákon gyakorolni, vagy inkább felesleges táblákon, majd megjavítani az autó elektronikáját, venni egy kis alkoholt és……… .
Ne igya meg a benned lévő villanyszerelő születésnapját. Márts bele egy rongyot és mosd le a maradék gyantát az áramköri lapról, és később büdös lesz. A felesleges gyanta lemosása után, szükség esetén a kiégett klíma izzók cseréje után fordított sorrendben mindent visszarakunk.

Miután bevittük ezt az eszközt az autóba, felszereljük, ne felejtsük el csatlakoztatni a csatlakozókat, különben egyáltalán nem fog működni, és miután ellenőriztük, hogyan működik, fordított sorrendben szereljük össze a torpedót élvezzük a normálisan működő klímaberendezést.

A klímaberendezés mind műszaki, mind elektronikai szempontból az egyik legösszetettebb járművezérlő rendszer. Lényegében több dolgot egyesít különféle eszközök(belső fűtés, légfúvó rendszer, klíma), melyeket régebben számos kapcsolóval, kezelőszervvel és gombbal vezéreltek. A klímában elég beállítani kényelmes hőmérséklet, az „agyak” pedig elektronikus szelepek, szervók, kuplungok és egyéb csengők és sípok segítségével pár perc alatt kellemes időjárást teremtenek az autóban. De mint tudod, mindenért fizetni kell. Először is a folyamatos karbantartás és a drága javítások.

Először is egy kis általánosság technikai információ. A klímaszabályozás legösszetettebb eszköze természetesen a klímaberendezés. Működési elve szerint egy hagyományos hűtőszekrényre hasonlít. A kompresszor átadja munkakeverék(hűtőközeg) folyékony halmazállapotúvá. Ezután az elpárologtatóban fordított folyadék-gáz konverzió megy végbe, ami a fizika törvényei szerint lehűlést eredményez. Tehát, ha összehasonlítja a hűtőszekrényt a kompresszorral, az utóbbi ötször erősebb. Emiatt a légkondicionáló bekapcsolásakor teljesítménycsökkenés és a motor fordulatszáma csökken. A klímaszabályozás egyik funkciója egyébként a növelés alapjárati fordulatszám motort, ha a légkondicionáló be van kapcsolva. Szerkezetileg a klímarendszer kissé szétszórt az autóban. Az egyik leggyakoribb séma az ábrán látható (a Peugeot 307 1.6 2004 példáján). 1. ábra

A fent említett kompresszor és elpárologtató az 1., illetve a 11. elem.

Kicsit egyszerűbb, de nem kevésbé szeszélyes a fúvórendszer. Korábban, ki emlékszik, több fő fújási mód volt: a szélvédőn, recirkuláció, kívülről beáramló, láb alól, a vezetőn stb. Most már beállíthatja a klíma üzemmódot egy adott utashoz. Sőt, először maga a klímavezérlő számítógép kapcsolja be a légáramlást szélvédő ha bepárásodott vagy dér borítja. Általában a légtömegeket számos szervo segítségével irányítják át, amelyek szelepeket vezérelnek. Maga a dolog nem túl megbízható, gyakran elakad, főleg poros úton haladva.

Végül a fűtési rendszer egyszerűen egy kályha. Itt minden világos: kiegészítő radiátor az utastérben, elvezetve a motor hűtőrendszerétől, plusz egy ventilátor. A legtöbb gyenge pontok– ventilátor villanymotor (kefék és perselyek) és egység elektronikus beállítás levegő befecskendezési sebessége (reosztát és erős tranzisztorok).

Ideje áttérni a funkciókra elektromos diagram. 2. ábra

Példaként véve Volvo autó S80 2005 (legalábbis itt még nem annyira kifinomult). Az ábrán az A500 a belső ventilátor vezérlőegysége, gyakran a klímavezérlő fej vezérlőegységének része. A blokkon belüli vezérlő erős tranzisztorok gyakran túlmelegednek és meghibásodnak, így könnyebb cserélni őket, ha egy ilyen blokkot külön készítenek, mint ebben az opcióban. Ezeknek a tranzisztoroknak a hazai analógjai rövid élettartamúak, jobb az egész egységet cserélni. Az A510 egy többfunkciós egység, amelyet gyakran kényelmi egységnek neveznek. Ahogy az ábrán látható, az A62 CAN buszon keresztül csatlakozik a klímavezérlő egységhez. Ezen keresztül továbbítják a vezérlőjeleket. Ez a busz az A520 utasajtó modullal, az A70 kormánykerék modullal és a B506 belső hőmérséklet érzékelővel kommunikál. 3. ábra

Az A502 motorhűtő ventilátor szintén a klímaberendezés része. Meleg időben akkor is működik, ha a motor hideg. 4. ábra

M500 – belső ventilátor motor. M512 – lábtér szervó, M507 – szélvédő, - bal oldal, M509 – jobb oldal, M510 – recirkuláció. Ebben a modellben csak öt szervó szabályozza a légáramlást. Mindegyik tartalmaz elektronikus, mechanikus alkatrészeket és magát az elektromos motort. Meghibásodás esetén megpróbálhatja megtisztítani a port és beékelni a hajtást (általában ez a csappantyú szélső helyzeteiben történik). Könnyebb az egészet megváltoztatni. B500 - napérzékelő, nagyobb légáramot irányít a kabin azon részére, ahol melegebb van. Ezenkívül vannak gázérzékelőkkel ellátott klímaberendezések környezet. Például elakadsz egy forgalmi dugóban, körös-körül füst van, majd visszakapcsolja a rendszert. B511 – hűtő hőmérséklet érzékelő.
5. ábra

Y500 – kompresszor elektromos tengelykapcsolója. Ez a fő eszköz, amely bekapcsolja a légkondicionálót. BAN BEN háztartási klímaberendezések Elektromos kompresszorokat használnak. Az autókban a kompresszorokat egy erőleadó szíj hajtja meg a motorból. És akár 10%-ot is igénybe vehetnek. Háromféle kompresszor létezik: axiális dugattyús, forgólapátos és dugattyús. Cseréjüknél célszerű hasonlóra cserélni. B22 – hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. B526 – nyomásérzékelő a légkondicionáló rendszerben. Ez az, amely megakadályozza, hogy a légkondicionáló bekapcsoljon, ha nincs elegendő vagy túl sok freon a rendszerben.

És végül a fő dolog a karbantartás és a javítás

Jómagam autóvillanyszerelő vagyok. És gyakran találkozom olyan helyzettel, amikor egy szervizből érkezik egy autó, ahol a hűtőközeget feltöltötték. Az autó tulajdonosa azt mondja, mindent lemértek, referenciakönyvek szerint ellenőrizték, minden oké. És a klíma nem működik. A mester elküldte egy autóvillanyszerelőhöz. Mi lesz velünk? Diagnosztizáltunk és minden rendben volt. Nincs mit ellenőriznünk a nyomást a rendszerben. Az autótulajdonos pedig rugdosni kezd a szervizben. Ezért tanács: csak olyan jó hírű állomásokon töltsön utána freont, amelyek rendelkeznek saját autóvillanyszerelővel vagy legalábbis diagnosztikai berendezések. Most sorrendben.

1. Minden szezon elején ellenőrizze a hűtőközeg mennyiségét. Nemcsak hűtő, hanem kenő (kompresszor) és korróziógátló funkciókat is ellát. A freon hiánya romboló hatású, de túlzott mennyisége is ehhez vezet megnövekedett terhelés a kompresszoron, a korábbi meghibásodásnak megfelelően, és sokba kerül. Ha kompresszort kell cserélnie, azt javaslom, hogy vegyen egy felújított használt kompresszort a kínai „analóg” helyett.
2. Ügyeljen arra, hogy a klíma csövei és hűtője még az autó puha részeihez se dörzsölje be, ne szenvedjen további korróziót, azonnal öblítse át kívülről a radiátorokat, de ne nagynyomású szivattyúval.
3. Ha a rendszer nyomásmentesül, azonnal forduljon egy szervizhez, és javítsa ki a problémát, különben víz, só, szennyeződés, mikroorganizmusok kezdenek bejutni a rendszerbe, és megindul a korrózió. A vevő-szárító általában kidobható; a benne lévő szűrő és a szilikagél használhatatlanná válik. A sérülés helyének megtalálásának módszerei (sok ilyen - vákuum, ultraibolya halogenid stb.) meglehetősen összetettek, jobb, ha nem próbálja ki.
4. Figyelje a kompresszor szíjtárcsa és a csapágy állapotát. Ez utóbbi 5 év működés után használhatatlanná válhat.
5. Időnként KAPCSOLJA BE a légkondicionálót, még a hideg évszakban is, hogy a hűtőközeg eloszlassa a kenőanyagot az egész rendszerben. Hideg időben gyakran ezt nem teszi lehetővé a jegesedésérzékelő, majd vigye be egy meleg garázsba vagy autómosóba, és várja meg, amíg felolvad.
6. Évente egyszer, és vidéki területekés gyakrabban változtass kabinszűrő. A kondenzátorban, a kabinventilátorban és a szervókban eltömődött por károsíthatja azokat.
7. Ha az utastérben, amikor bekapcsolja a ventilátort, hallani lehet idegen zaj, még rosszabb érzés rossz szag, azonnal kezdje meg a javítást. Általában a zajt az elhasználódott motorperselyek, a szagot pedig az elhasználódott kefék okozzák. Mindez könnyen megváltoztatható. Néha a belső légáramlási rendszer meghibásodásának oka a reosztát (erőteljes, alacsony ellenállású ellenállások rendszere) meghibásodása. Cserélni kellene őket.

Javítási és üzemeltetési tapasztalat járművek megmutatja, hogy a helyes és időben történő kiszolgálás a javítások gyakorisága megközelítőleg megduplázódik. Ne légy lusta.

Minden járművezérlő rendszer alapja, fő alkatrészei és rendszerei az Elektromos alkatrészek menedzsment. Az összes ellenőrzött és irányított munkája attól függ, hogy mennyire megfelelően működnek. kiegészítő rendszerek autó.

A vezérlőegységek meghibásodásának számos oka van. Ide tartozik a túlfeszültség, amely rövidzárlat, külső tényezők hatásának, mechanikai sérülés, korrózió és túlmelegedés. Általában, hivatalos kereskedőkáltal javítani egy autót teljes csere. Ez különösen igaz azokra a blokkokra, amelyek vízben voltak. Egy ilyen intézkedés azonban nem mindig gazdaságilag indokolt.

A használt blokkok vásárlása általában kétes tevékenységnek tűnik, egyrészt kódolni kell őket az autóhoz, másrészt a szétszerelésre vonatkozó garancia általában nem haladja meg a 3-5 napot.

Sok éves tapasztalat sikeres munkaés a speciális berendezések rendelkezésre állása lehetővé teszi számunkra, hogy hozzáértően és be a lehető leghamarabb javító blokkok BMW vezérlés feltámasztja autóit!

Előbb-utóbb a BMW és a MID BMW műszerfalak LCD-kijelzője halványulni kezd, és eltűnnek azok a pontok, amelyekből információs üzenetek (pixelek) keletkeznek. Ennek oka a vezető érintkezők oxidációja. Az interneten sok tippet találhat a saját javításokhoz - tegyen kétoldalas ragasztószalagot, szúrja át tűvel, húzza meg a rögzítőcsavarokat, melegítse vasal vagy forrasztópákával, de mindez ahhoz vezet, hogy legjobb forgatókönyv rontja a helyzetet, legrosszabb esetben is teljes kilépés az elektronikus egység meghibásodása.

A javítás költsége 3500 rubel.

Miután a motor bemelegedett, megjelenik a hibaüzenet. ABS rendszer? Az esetek 99%-ában a hibás az ABS blokk, vagy inkább vékony kontaktvezetők, amelyek idővel vibrációnak, ill. hőmérsékleti rezsim elpusztulnak.

A javítás költsége 5000 rubel.

Az autókban BMW mind hang - TV-navigáció, kazettás, CD-váltó, rádióegységbe kapcsolva. A meghibásodás tünetei szinte mindig ugyanazok: a hang teljesen vagy csatornánként eltűnik. >

A javítás költsége 2000 rubel.

Az autó minden külső világítása ebben a blokkban indul, ha valami nem világít és az izzócsere nem segít, vagy kikapcsolt állapotban is világít, sürgősen javítsa meg az LCM blokkot

Javítási költség 1000 rubeltől.

Belső világítás, ablaktörlő, központi zár a servotronic pedig csak egy kis része annak, amit a komfortegység vezérel, és ami meghibásodhat, ha elromlik.

Az autója nem reagál a kulcson lévő gombokra? Megsértette a billentyűzetet, amikor megpróbálta kinyitni? Ki kell cserélni az elemet vagy a kopott kulcstestet? Csinálj újat, kiegészítő kulcs? Mindig szívesen segítünk Önnek!

Folyamatosan megjelenik a navigációs lemez olvasási hibája a képernyőn? - Ezt tipikus probléma navigációs blokkok MK-IV. Természetesen meg lehet próbálni alkohollal letörölni a lézert, de ez sajnos nem segít, csakúgy, mint a tisztítókorong és a civilizáció egyéb előnyei – csak a lézer cseréje.

A javítás költsége 3500 rubel.

Az IHKA klímaberendezései ritkán hibáznak, de ennek ellenére nem tartanak örökké. Leggyakrabban a vezérlőgombokon lévő diódák kiégnek, jelezve egy vagy másik üzemmód aktiválását, és emiatt az egység cseréje rendkívül logikátlan, de néha a meghibásodások jelentősebbek, és éjszaka lemeríthetik az autó akkumulátorát.

Javítási költség 500 rubeltől.

Miután saját maga próbálja megjavítani az elhalt pixeleket, a nyilak nem működnek? Egy rövidzárlat az autó vezetékében károsította a műszerfalat? Az akkumulátor leválasztása után tízszeresére nőtt a futásteljesítmény? Folyamatosan világít a légzsák lámpa? Valami nem világít, villog vagy kattog? Segítünk ezek és sok más probléma megoldásában Irányítópult BMW.
A futásteljesítmény módosítása lehetséges.