Az E53 indexű gép az összkerékhajtású crossover az X5 modell első generációját 1999-ben kezdték gyártani. "Első példány", ahogy az ben szokásos autóipari világ, a Detroiti Autószalonon mutatkozott be, ami egy teljesen új megközelítés kezdetét jelenti az ebbe az osztályba tartozó autómodellek tekintetében. Sok autótulajdonos SUV-ként helyezte el, bár maguk a BMW X5 E53 alkotói ezt az autót crossovernek nevezték. terepjáró képességés sportosztályi funkciók.

Az "első X-ötödiket" létrehozó németek nem rejtették véka alá, hogy "felülmúlni" akarnak Range Rover, miután a kimeneten ugyanazt az erős és tekintélyes, de modernebb autót kapta. Kezdetben az X5-öt saját, bajorországi gyárában gyártották. Aztán a BMW átvétele után gyári Rover, autók gyártása számára amerikai piac. Így ez a SAV osztályú autó egyszerre két területet is elsajátított: Európát és Amerikát.

A német BMW autóóriás elvileg nem tudta kiadni rossz autó. dicsért Német minőség, az elektronika precíziós fejlesztése és az új sorozat összes mechanizmusa úgy lett kialakítva, hogy a német márkát új szintre emeljék. A BMW X5 (E53) bármilyen útfelületen és könnyű terepen való utazáshoz készült, ráadásul ezt az autót a "sportautó" osztályba sorolták.

Az első generációs gép platformot kapott egy tartószerkezet teste formájában. Elektronikával „töltötték”, összkerékhajtással, megnövelt hasmagassággal és független felfüggesztéssel.
Ezenkívül az X5 E53-at tágas és stílusos belső tér jellemezte, szükségtelen árnyalatok nélkül, ugyanakkor luxus kivitelezés, amely megfelel az autó árának. Klasszikus BMW betétek fából és bajor bőrből, állítható kormány, ortopéd ülések, magas üléshelyzet, klíma, elektromos napfénytető, nagy csomagtartó, tisztességes terhelésre tervezve - mindezt alapfelszereltségként tartalmazták.

A németeknek sok tekintetben sikerült utolérniük és megelőzniük a Range Rovert: az autó masszív, lenyűgöző külseje, alufelnik, hátsó ajtó a két szárnyból egyértelműen "lenyalták" a terepjárót. Innentől néhány hasznos funkció érkezett az X5 E53-hoz, mint például a sebességszabályozás és a lejtmeneten való tartás. Ez hasonló ehhez legendás autó vége lett.

Műszaki adatok. Ennek a crossovernek az első generációja többször is változásokon ment keresztül, mint pl kinézet, valamint a terveket. Úgy néz ki német gyártó folyamatosan tökéletesíteni akarta az autót, függetlenül az elért eredményektől. Kezdetben a BMW X5 három változatban jelent meg a piacon:

• soros benzinmotorral (6 hengeres);
• V alakúval alumínium motor(8 hengeres), erőteljes, továbbfejlesztett önbeállító hűtőrendszerrel, folyamatos befecskendezési móddal, digitális elektronikával; az erős motornak köszönhetően az első százra való gyorsulás alig haladta meg a 7 másodpercet. A motor teljesítménye elérte a 286 LE-t. A motort egy szabadalmaztatott Double Vanos gázelosztó mechanizmussal látták el, amely lehetővé teszi, hogy a motor a legjobbat adja bármilyen fordulatszámon. A BMW Steptronic hidromechanikus sebességváltót kapott 5 fokozattal;
• dízel hajtóművel (6 hengeres).

Aztán új, sokkal erősebb motorlehetőségek jelentek meg.

Az autó első generációja független felfüggesztéssel és összkerékhajtással volt felszerelve elektronikus terjesztés nyomaték. A szerelők nagyon ügyesen rendezték be a rendszert: ha egy kerék megcsúszik, azt „lelassítja”, és egyben nagyobb nyomatékot ad a többi keréknek. Ez magyarázza az autó jó terepjáró képességét.
A hátsó tengely speciális rugalmas elemek pneumatika alapján. Az elektronika lehetővé teszi a hasmagasság fenntartását még a statikus terhelési erők jelentős hatása mellett is.
A fékrendszer is jelentős különbségek tól től " egyszerű autók". A lényegesen nagyobb féktárcsák, valamint a vészfékvezérlő rendszer lehetővé teszi a növelést fékezőerő. A rendszer a pedál teljes lenyomásával aktiválódik. Ezen kívül ez a SUV is rendelkezik kiegészítő rendszer a ferde sík kijáratánál a sebesség 11 km/h tartományban tartva.

BMW X5 E53 szó szerint „megtöltve” elektronikus rendszerekkel:

• Dinamikus stabilitás - dinamikus stabilizálás vezérlése;
• Kanyarfék - fékvezérlés meredek kanyarokban;
• Dinamikus fék – a fékezési dinamika szabályozása;
• Automatikus stabilitás - az árfolyam stabilitásának ellenőrzése.

Mindez lehetővé tette, hogy egy crossoverből SUV-t kapjunk? Valószínűleg nem, mondják a szakértők. BMW X5 E53, miután sokat kapott jó minőségek, ennek ellenére nem érte el a „teljes értékű terepjárót”. A váz helyett teherhordó karosszériát terveztek a tervezők, ami természetesen befolyásolta az autó minden tulajdonságát. A németek az automatikával is „túlzásba vitték”: dombba való behajtáskor vagy keréknyomba eséskor nem engedi átváltani lefelé váltás, éles kanyarokkal pedig csak a kormány segítségével tudja a kívánt irányra vinni az autót, a gázpedál ilyenkor „kábulatba esik”.

2003 óta a németek a piaci törvényeknek engedelmeskedve jelentős mértékben átalakították az E53-at.

• Az összkerékhajtást teljesen újratervezték. Új xDrive rendszer hihetetlenre javították: az elektronika "megtanulta" valós időben elemezni az állapotot járda, a fordulatok meredeksége, és a mozgásmóddal arányosan önállóan újraosztja a nyomatékot a tengelyek között. Ennek eredményeként az oldalsó görgők és a csillapítás automatikusan beáll.
• A V-alakú benzinmotort Valvetronic rendszerrel szerelték fel, amely a szeleplöket szabályozására szolgál, és emellett egy lágy szívórendszert is kapott. Ennek eredményeként az autó megengedett teljesítménye elérte a 320 LE-t, és a 100 km/órás sebességre való indítás mindössze 7 másodpercre csökkent. Az autó maximális sebessége közvetlenül függ a gumiabroncsok jellemzőitől, és 210 és 240 km / h között mozog. Az új autón az 5 sebességes dobozt 6 sebességesre cserélték.
• A crossover új dízelmotort kapott, 218 lóerős teljesítménnyel, forgatónyomatéka akár 500 Nm, a gyorsulás százra 8,3 másodperc volt. A maximális sebesség, amelyen túl nem engedi "szétszóródni" elektronikus rendszer, – 210 km/h. Ezzel a motorral az E53 tisztességesen legyőzte a legkiszámíthatatlanabb akadályokat is.
• A karosszériát a motorháztető formájának és kialakításának megváltoztatásával javították, amely elegáns hűtőrácsot kapott. Az amúgy is lenyűgöző autó még tiszteletreméltóbbnak tűnt. A tervezők a lökhárítón és a fényszórókon dolgoztak. Az autó méretei némileg megváltoztak. Tehát a test hossza 20 cm-rel nőtt, ami általában jelentős. Ennek megfelelően az utastér térfogata nőtt, lehetővé téve az X5 hétülésessé tételét egy harmadik sor jelenlétével. Néhány „extra” csengőt és sípot eltávolítottak az utastérből, és kicserélték a műszerfalat. Az autó megjelenése némileg lágyabb lett a műanyag karosszéria-készlet miatt.
• Által aerodinamikai teljesítmény Az X5 E53 jó teljesítményt ért el, 0,33-as Cx-aránnyal, ami szinte tökéletes eredmény. Új érzékelők és rendszerek kerültek az elektronikába. Tehát az elektronikus Active Steering mechanizmus nagy újítássá vált: segítségével a parkolási manővereknek nem kell elkapniuk a kormánykereket. A parkolást két videokamera segíti.
• A fékeket a tárcsákról nedvesség eltávolítására szolgáló rendszerrel látták el. A rendszer annyira intelligens, hogy reagál a vezető lábának éles levételére a gázról. Ezt a mozdulatot a vészfékezésre való felkészülés jelének tekinti.

Mindez elegáns kagylóba öltözve teljesen megfelel a „Luxe” osztálynak, ami meglehetősen komoly „problémákkal” jár a tulajdonosok számára. Hihetetlenül drága pótalkatrészek, valamint őrült üzemanyag-fogyasztás (a bejelentett 10 literrel, tesztvezetésen a fogyasztás kétszerese volt a szokásosnak) - az autó "sikkes" és eleganciájának ára, automatikusan átadva a tulajdonosa a sikeres üzletemberek kategóriájába.

Bárhogy is legyen, 2002-ben a BMW X5-öt ismerték el a legjobbnak összkerékhajtású autó Ausztráliában. És 3 év után ezt a címet a Top Gear eltalálásával erősítették meg. Mások követték a BMW példáját nagy márkák, melynek eredménye a Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg.

1999-2006 között gyártották. Megosztotta technológiáját a Range Roverrel, konkrétan a Hill Descent és terep Management Engine, valamint az 5 BMW sorozat E39 (motor és elektronikus rendszer).

Az X5 összkerékhajtási rendszere a motor nyomatékának több mint 60%-át a hátsó kerekekre osztja el.

BMW E53 – az X5 sorozat első generációja BMW E53 – az X5 1. generációja
BMW E53 - az X5 első generációja

Annak érdekében, hogy felkészítse a piacot a második generációs X5 piacra dobására, a vállalat 2004-ben bemutatta a crossover frissített változatát.

BMW E53 - az X5 frissített változata
BMW E53 - az X5 átdolgozott változata
BMW X5 E53 lci - frissített karosszériában

A külső átrendezés az első és a hátsó optikát érintette, a motorháztető és a hűtőrács megnagyobbodott. Ezenkívül az új modellt továbbfejlesztett összkerékhajtási rendszerrel látták el, és piacra dobták új modell 4.4i 315 lóerős motorral.

2004 áprilisában megjelent a legjobb 355 LE-s verzió, a 4.8is.

Vlagyimir Potanin videós áttekintése a BMW X5 E53 4.8is-ról

A BMW E53 műszaki adatai és motorjai

	Motor	Kötet cc	Erő	Nyomaték, Nm
3.0i		2979	231	300
4.4i	/	4398	286/320	440/440
4.6is	M62B46	4619	347	480
4.8is	N62B48	4799	360	500
3.0d	/M57TUD30	2929/2993	184/218	410/500

BMW E70

2006-ban megkezdődött a termelés a spartanburgi üzemben.

Kényelmes és luxus légkörrel, még többel fejlett technológiák, valamint a BMW innovatív Sports Activity Vehicle felfüggesztése, az X5 ismét új modellszabványokat állít fel. Ráadásul a 2. generációs X5 volt a márka első olyan modellje, amely akár hét üléssel is felszerelhető volt.

BMW E70 – 2. generációs X5

6 és 8 hengeres benzinmotorok, valamint a gazdaságos 6 hengeres dízel hajtásláncok, a BMW EfficientDynamics technológiáival kombinálva, a „második” X5-tel több minőségben, kevesebb fogyasztásüzemanyag és CO2-kibocsátás.

2007-BEN BMW Az X5 megnyerte az "Autonis" formatervezési díjat, amelyet az "Auto Motor und Sport" autóipari kiadvány nyújtott át, és 2008-ban a SUV nyerte el a " Legjobb autók"ugyanazon kiadvány olvasói között" AMuS ".

2007-ben és 2008-ban az autó megkapta az American Insurance Institute "Pick Top Safety" díjat. a közúti biztonság(IIHS) a törésteszt teljesítményéhez.

2010 februárjában a BMW bemutatta frissített crossover x5. Külsőleg az átalakított modell új frontot kapott és hátsó lökhárító, kipufogócső, elülső optika, adaptív féklámpák, runflat biztonsági gumiabroncs-rendszer és abroncshiba-jelző.

BMW X5 E70 LCI – frissítések a facelift után

Minden új X5 modellt felszereltek az EfficientDynamics csomaggal, és számos motort frissítettek az üzemanyag-hatékonyság javítása és a CO2-kibocsátás csökkentése érdekében.

Még egy fontos jellemzője A frissített X5-ből az összes modellt 8-fokozatú automata sebességváltóval szerelték fel, Steptronic-ot alapfelszereltségként, a 6-fokozatú automata helyett.

A BMW X5 E70 LCI olyan rendszerekkel volt elérhető, mint pl információs kijelző a szélvédőn head-up üveg, adaptív kanyarfényszórók, távolsági fényszóró asszisztens, parkolási távolságszabályozás térhatású visszapillantó kamerával, aktív sebességtartó automatika Stop&Go funkcióval és sávfigyelő rendszer Indulási figyelmeztetésés sebességkorlátozási információ.

Próbaút BMW E70 a "Big Test Drive"-ból

Műszaki adatok és motorok BMW E70

	Motorok	Térfogat, cm³	Teljesítmény, hp	Nyomaték, Nm
3.0si/xDrive30i		2996	272	315
xDrive35i		2979	306	400
4.8i/xDrive48i	N62B48	4799	355	475
xDrive50i		4395	408	600
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2/N57D30OL	2993	235/245	520/540
3.0sd/xDrive35d	M57D30TU2	2993	286	580
xDrive40d	N57D30TOP	2993	306	600
M50d		2993	381	740

BMW F15

A BMW 2014-ben dobja piacra az X5 összkerékhajtás 3. generációját, csaknem 14 évvel a fényűző, majd innovatív első X5 SUV bemutatása után.

2013. május 30-án mutatták be, és novemberben vezették be. Ez az autó nem csak egy továbbfejlesztett közlekedési eszköz, hanem egy sok új technológiai tulajdonsággal felszerelt autó, ráadásul gazdaságosabb és környezetbarátabb motorokkal.

A BMW X5 történetében először az autó összkerékhajtása mellett a hátsókerék-hajtás is elérhető lesz az sDrive25d forradalmi 4 hengeres motorjával együtt.

Az új X5 megjelenése elárulja erejét és agresszív karakterét. Méreteiben 31 mm-rel hosszabb és 13 mm-rel alacsonyabb, mint az E70, de a tengelytávok azonosak.

Az F15 eleje az F3x család 3-as sorozatához hasonló kialakítású, míg a hátulja a többihez hasonló. modern modellek X sorozat, de frissítve X5-re. belső kompakt SUV teljesen megváltozott.

BMW F15 – 3. generációs X5

2013 novemberében Oroszország megkezdte a jelentkezések elfogadását új bmw X5 ("F15" index). A híres "X5" harmadik generációját hivatalosan a Frankfurti Autószalonon mutatták be, gyártása pedig az USA-ban indult el, ahol Európa-szerte az új cikkek értékesítése is kicsit korábban kezdődött. Az amerikai összeállítású crossoverből kezdetben csak három módosítást kínáltak Oroszországban, de 2014 májusában ezekhez több változat is hozzáadott, amelyek gyártását a kalinyingrádi Avtotor üzemben már megkezdték.

Az „X5” klasszikus brutális formáinak ínyenceit felzaklathatja a crossover új megjelenése – elvégre az autó kapott néhány „nőies” vonást, dinamikusabb oldalvonalakat, első és hátsó stílust a jelenlegi BMW dizájnelemeivel. utasmodellek, valamint sportlevegő-beömlők a széleken első lökhárító(a szembejövő áramlásokat a szárnyak alatti térbe kényszerítve). Másrészt a BMW X5 megjelenése 2014-2015 modellév modernebbé vált, és megközelítette a bajor autógyártó új tervezési szabványait.

A méreteket tekintve nem történt túl észrevehető változás: a hossz 32 mm-rel 4886 mm-re nőtt, a tengelytáv 2933 mm szinten maradt, a szélesség 5 mm-rel nőtt és most 1938 mm, a magasság pedig 1762 mm, ami 13 mm-rel alacsonyabb elődjénél. Esedékes nagyobb használat alumínium és más könnyű anyagok, az autó tömege átlagosan 90 kg-mal csökkent, a karosszéria légellenállási együtthatója 0,33-ról 0,31-re javult. Mindkét paraméter jelentősen befolyásolta a crossover dinamikus jellemzőit, de erről később.

belső BMW crossover Az X5 sokkal észrevehetőbben változott. Az előlap új architektúrája közelebb hozta az F15-öt a német autógyártó modern stílusához, miközben az ergonómiát is javította. A belső dekoráció során felhasznált anyagok minősége még jobb lett, de egyes elemek, különösen a kesztyűtartó fedelének illeszkedése hagy kívánnivalót maga után. A láthatóság a vezetőülésből nem sokat változott, mivel az üvegezési séma gyakorlatilag változatlan maradt, de az oldalsó tükrök kissé kisebbek lettek, ami növelte a vak zónák térfogatát.

Az utastér elrendezése továbbra is ötüléses, és lehetőség van további két harmadik üléssor felszerelésére az 1,5 méternél nem magasabb utasok számára. Érezhetően javult a felszereltség: az alapban már elektromosan állítható első ülések és memóriabeállítások állnak rendelkezésre, a középkonzolon 10,25 hüvelykes kijelző pompázik, felár ellenében pedig kétzónás klíma-, ill. szórakoztató rendszer két monitorral a hátsó utasok számára.

A használható csomagtér a crossover harmadik generációjában észrevehetően nagyobb, mint elődjeé. Normál állapotban a csomagtartó 650 literes, de ennek köszönhetően hátsó sorülések, 40:20:40 arányban összecsukható, 1870 literre növelhető, nem számítva a padló alatti rést. A csomagtérfedél felső szárnya elektromos meghajtással van felszerelve, amelyet mind az utastérben lévő gombról, mind a kulcstartóról vezérelnek.

Műszaki adatok. Kezdetben a 3. generációs BMW X5 motorkínálata csak három lehetőséget kínált. erőmű, de a kalinyingrádi gyártás beindítása után további három motort adtak hozzá, ami jelentősen bővítette a választási lehetőségeket.

• Az xDrive25d alapváltozata soros, 4 hengeres, 2,0 literes turbódízelt kapott közvetlen befecskendezéssel és 16 szelepes vezérléssel a motorháztető alatt, amely akár 218 LE teljesítményre is képes. teljesítmény 4400 ford./percnél, és akár 450 Nm nyomatékot biztosít az 1500 és 2500 ford./perc közötti tartományban. A fiatalabb motorral az X5 elfogadható 8,2 másodperc alatt képes lesz 0-ról 100 km/h-ra indítani, míg a felső sebességhatár 220 km/h-ban van korlátozva. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, az xDrive25d módosítás átlagosan körülbelül 5,9 liter üzemanyagot fogyaszt.
• A németek az xDrive30d-t N57 D30 soros dízelmotorral szerelték fel, hathengeres, 2993 cm³-es és 249 LE-s hozamú. 4000 ford./percnél. A motor már nem új, jól bevált, de jelentős korszerűsítésen esett át. Különösen a befecskendezési nyomást növelték (1600-ról 1800 bar-ra), csökkentették a motor tömegét, és szinte az összes elektronikus vezérlőegység működését átkonfigurálták. Azt is megjegyezzük, hogy a dízel új turbófeltöltővel van felszerelve változó geometria, harmadik generációs akkumulátor befecskendező és Bosch piezo befecskendezők. A motor forgatónyomatéka 560 Nm-re nőtt 1500-3000/perc fordulatszámon, amely mindössze 6,9 ​​másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a felső sebességhatár 230 km/h lesz. A gyártó számításai szerint ennek a motornak az átlagos üzemanyag-fogyasztása 6,2 liter körül mozog.
• Ugyanaz dízel motor, de hármas turbórendszerrel (N57S) fog díszíteni gépház xDriveM50d módosítások. V ez az eset A maximális teljesítmény körülbelül 381 LE. 4000-4400 ford./percnél, a csúcsnyomaték pedig 740 Nm körül esik a 2000-3000 ford./perc tartományban. Ezek a tulajdonságok lenyűgöző tapadást biztosítanak a crossover számára, lehetővé téve, hogy 0-ról 100 km/h-ra rajtoljon el, az osztályban szinte rekordot döntő 5,3 másodperc alatt, ugyanakkor legalább 6,7 liter üzemanyagot igényel. minden 100 km pálya után.
• A fent leírt két motor között van egy másik dízel-módosítás - az xDrive40d, amely egy 6 hengeres, 3,0 literes, 313 LE teljesítményű erőforrást kapott, 4400 fordulat / perc sebességgel. A korábbi motorokhoz hasonlóan ez a motor is közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel van felszerelve. Az egység csúcsnyomatéka 630 Nm, és 1500-2500 ford./perc tartományban van, ami lehetővé teszi, hogy 6,1 másodperc alatt felgyorsítsa a crossovert 0-ról 100 km/h-ra, vagy elérje a 236 km/h-s maximális sebességet. kb 6,4 liter üzemanyag van benne kombinált ciklus.

Lesznek benzinmotorok Oroszországban, de csak kettő:

• Az alap szerepét az xDrive35i módosítására tervezett egység látja el. 6 hengeres, 3,0 literes (2979 cm³) lökettérfogattal, 24 szelepes időzítéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel rendelkezik. max erő a fiatalabb benzinmotor 306 lóerős, 5800-as fordulatszámon fejlődik, de a csúcsnyomaték 400 Nm körül esik, 1200-5000 ford./perc tartományban. Az xDrive35i módosítás 6,5 másodperc alatt képes felgyorsulni 0-ról 100 km / h-ra, vagy eléri a 235 km / h maximális sebességet, miközben körülbelül 8,5 liter AI-95-nél nem alacsonyabb benzint fogyaszt.
• N63B44 8 hengeres V-elrendezésű benzinmotor fejlett iker turbófeltöltő rendszerrel dupla turbó Az "X5" xDrive50i módosításhoz tervezték, csak az USA-ban gyártották. Munkamennyiség ezt a motort 4395 cm³, felszereltsége rendszeres közvetlen befecskendezésüzemanyag, intercooler levegő-víz hűtés, Valvetronic fokozatmentes szelepút és Twin Scroll turbófeltöltők. A benzinmotor akár 450 LE teljesítményre is képes. teljesítmény 5500 ford./percnél és 650 Nm nyomaték 2000-4500 ford./percnél, miközben körülbelül 10,4 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. Ami a dinamikus jellemzőket illeti, ezzel az erőforrással a crossover legfeljebb 250 km / h-ra képes felgyorsulni, miközben legfeljebb 5,0 másodpercet tölt el az „indító spurton”.

Az összes rendelkezésre álló motor teljes mértékben kompatibilis környezetvédelmi szabvány Euro-6, és az "Eco Pro" üzemmódban az üzemanyag közel 20% -át képesek megtakarítani egy "ravasz" technológiai megoldásnak köszönhetően: 50-160 km / h sebességnél, amikor a gázpedál le van nyomva. teljesen kiengedve a sebességváltó automatikusan üresbe kapcsol, így a keresztváltót szabadonfutásba helyezi át. A gyártó további 5%-os megtakarítást ígér az „okos” kötődésnek köszönhetően navigációs rendszer, amely az útvonal-konfiguráció ismeretében rendszeresen jelzi a vezetőnek, ha lassítani kell, hogy ne kelljen fékezéshez folyamodnia kanyarodás előtt.

Mindhárom motor sebességváltójaként egy 8-sávos sebességváltót választottak automatikus átvitel ZF8HP, amely először 2008-ban jelent meg BMW szedán 760Li. Az "Automatikus" komoly fejlesztésen esett át a vezérlőprogram átírásával, súlyának csökkentésével és a súrlódási veszteségek 4%-os csökkentésével.

A fejlesztők szerint a BMW X5 a SAV (Sports Activity Vehicle) osztály alapítója: sportkocsik szabadtéri tevékenységekhez, ezért a megfelelő imázs megőrzése érdekében vezetési vizsgákat tartanak azokban a városokban, amelyek korábban olimpiának otthont adtak: Atlantában. 1999 (E53), Athén 2006-ban (E70), de az F15-öt Vancouverben "befutották".

A burkolt utakon való vezetési teljesítmény szempontjából a crossover gyakorlatilag semmit nem adott, de az autó terepen való átjárhatósága érezhetően csökkent. Ennek oka a felfüggesztés rövid útja és a magasság csökkenése. hasmagasság(222 mm-től 209 mm-ig), ezért a nagy domborulatokon vagy gödrökön meglehetősen könnyű megfogni az alján. A crossover továbbra is az xDrive állandó összkerékhajtási rendszerrel van felszerelve, amely alapján többtárcsás tengelykapcsoló Val vel elektronikus vezérlés az első kerekek hajtásában (a tolóerő 60%-a a hátsó tengelyre jut). Az elvégzett változtatások közül kiemeljük a fogyást transzfer doboz, amely szintén új beállításokat kapott.

A crossover alváz kialakítása változatlan maradt: elöl független dupla lengőkaros felfüggesztés, hátul többlengőkaros felfüggesztés került beépítésre. alap verzióés légrugózás a csúcsfelszereltségű változatokban. Egyáltalán nem történt változás: mindkét felfüggesztés geometriája kissé megváltozott, a lengéscsillapítókat átalakították, a legtöbb alkatrészt pedig az alumínium arányának növelésével könnyítették meg.
A harmadik generáció összes kereke szellőző tárcsákkal van felszerelve. fékmechanizmusok, a kormányzás elektromechanikus erősítővel kiegészítve.

Lehetőségek és árak. V alapfelszereltség BMW X5 (F15) junior módosítás xDrive25d gyártó 18 hüvelykes ötvözet keréktárcsák, bi-xenon fényszórók, minden irányban parkoló érzékelők, tolatókamera, biztonsági kormányoszlop, bővített teljesítménytartozékok, dinamikus sebességtartó automatika, ABS, DSC, DBC és HDC rendszerek, központi zár vészhelyzet érzékelővel bőr belső, kétzónás klíma, multimédiás rendszer, első ülések fűtéssel, elektromosan állítható és memóriabeállításokkal, ISOFIX rögzítők, fényvédő üvegezés, elektromos csomagtérfedél és még számos hasznos apróság.

Az xDrive25d verzió kikiáltási ára orosz gyűlés 3 415 000 rubel. Az X5 xDrive30d módosítást 4 395 000 rubel áron kínálják. Az xDrive40d verzió ára 5 040 000 rubel, míg az amerikai xDrive40d szerelvény észrevehetően kevésbé felszerelt változatai továbbra is 3 464 000 rubelért rendelhetők. Az Oroszországban nem gyártott xDrive M50d crossovereket a kereskedők legalább 4 338 000 rubelért kínálják. A BMW X5 legolcsóbb benzinmotoros változata az xDrive50i módosítással szemben, szintén tengerentúlról importált, eddig 3 millió 838 ezerbe kerül, de a felszereltség ezt a crossovert nagyságrenddel alacsonyabb lesz, mint az orosz szerelvény xDrive35i verziójában, amelyet a németek 4 375 000 rubelre becsültek.

A 2014-es BMW X5 harmadik generációja készen áll a tömeggyártásra, és hivatalosan a 2013 őszi Frankfurti Autószalonon mutatják be. Az új BMW X5 (F15) új, modern külső dizájnnal, jobb belsővel és módosított műszaki komponensekkel váltja fel a 2006 óta gyártott népszerű prémium crossover jelenlegi generációját.

További vélemények az új prémium SUV-król:

Nemzedékváltás legendás autó- a folyamat felelősségteljes és fáradságos. Az autó megjelenéséért felelős tervezők számára a legfontosabb az autósok által megszokott és kedvelt stílusos vonalak és harmonikus arányok megőrzése.

Az új BMW X5 2014 anélkül, hogy elveszítette volna a férfiasságát és a szenvedélyét, könnyedebbnek, összeszedettebbnek és még kompaktabbnak tűnt. Annak ellenére, hogy az autó karosszériájának általános méretei megnövekedtek előző generáció Az X5 29 mm hosszú és 5 mm széles. De magasságban a mutató 14 mm-rel csökkent.

• Ennek eredményeként a harmadik generációs BMW X5 (F15) 4886 mm hosszú, 1938 mm széles, 1762 mm magas, a fennmaradó tengelytáv 2933 mm, hasmagassága pedig 222 mm.

Az új autó bővítése ellenére a tervezőknek sikerült 90-198 kg-mal csökkenteni a nagy SUV saját tömegét az előző generáció hasonló módosításaihoz képest. BMW X 5 felett széles körű alkalmazás nagy szilárdságú melegsajtoló acél.

A karosszéria magasságának csökkentése gyorsabb megjelenést adott a modellnek, az olvasók önállóan értékelhetik az új autó megjelenését az ismertetőben bemutatott fotó- és videóanyagokból, de a magunk részéről nem tagadhatjuk meg magunktól a kis verbális összeállítás örömét. az új BMW X5 F15 portréja.

A crossover karosszéria elülső része természetesen a bajor cég vállalati ragadozó stílusában van megoldva: új kompakt fényszórók stílusos LED-gyűrűkkel és céges stílusú xenon kitöltéssel, nagyon hasonlítanak a fényszórókhoz, hamis orrlyukak-oválisok. hűtőrács függőleges áthidalókkal és gazdag króm díszítéssel, hatalmas, áramvonalas lökhárító hihetetlen fényerővel aerodinamikai elemek négy további légbeömlővel és magasra szerelt ködlámpákkal (teljesen LED opcióként) egészítik ki. Félelmetes, határozott, céltudatos és stílusos – így jelenik meg előttünk a 3. generációs BMW X5.

A karosszéria oldalfalait mély nyomatok és karizmatikus bordák díszítik, így a felületek színes ill. stílusos megjelenés. Az erőteljes kerékívek könnyen beilleszthetők a 255/55 R18 vagy 255/50 R19 méretű abroncsokkal, ha a tulajdonos úgy kívánja, akár 275/40 R20-as görgőket is felszerelhet elé, és 315/35 R20-as görgőket. hátsó tengely. Választható könnyű ötvözet felnik A 18-20-as méret széles, az ára pedig természetesen magas.

A kerékjárati ívek széleit, valamint a karosszéria teljes alsó részét, beleértve a lökhárítókat is, gondosan és gondosan védi az erős műanyag bélés. A légterelőben végződő lapostető vonal a faron nyugszik egy stílusos alomtartóval. A karosszéria hátuljához alig észrevehetően emelkedő magas ablakpárkány beleolvad a fogasléc aljába. Ellenére nagy méretek a test hátsó része a tervezők tehetségének köszönhetően levegősnek és könnyűnek tűnik az etetőanyag.

Az új BMW X5 2014 hátsó része egyszerűnek és stílusosnak tűnik, miközben emlékeztet vissza rangban fiatalabb szervek. Megfelelő ajtó téglalap csomagtér kompakt üveggel mélyen beékelődik egy erőteljes lökhárító testébe. A nagyméretű hátsó lökhárító integrált csomagtartókkal vagy kipufogótrapézzel tökéletesen illeszkedik a prémium crossover kész arculatába. A legstílusosabb és legszebb hátsó elemek joggal tekinthetők a teljes világítási berendezés kétrészes mennyezeti lámpáinak, háromdimenziós LED-szalagokkal. V sötét idő nehéz levenni a szemünket egy ilyen fényshow-ról az új generációs prémium crossover X5 farában.

Az újdonság teste tizenegy alapszínre festett, melyek közül a legdivatosabb a Sparkling Brown Brilliant Effect (barna, ragyogó fényű).

A harmadik generációs BMW X5 2014 belseje nem változott annyit, mint az autó megjelenése, de az új megoldások, innovációk és jobb befejező anyagok már első ránézésre is észrevehetők. Az utastér eleje a megváltozott dizájnnak és a stílusos hullámszerű betétekkel díszített műszerfalnak köszönhetően gazdagabbnak és drágábbnak tűnt.

Az autó egy új multifunkciós berendezéssel van felszerelve kerék, módosított és informatívabb Irányítópult(két klasszikus színes képernyő tárcsa fedélzeti számítógép most egy pár kis átmérőjű sugárral kiegészítve), egy hatalmas, 10,2 hüvelykes szín érintőkijelző Idrive rendszerek (multimédiás komplexum, navigátor, autó összes funkciójának beállítása, hátsó kamera vagy 360 fokos panoráma térhatás).

A vezetőülések és első utas, függetlenül attól, hogy az ülések komfort- vagy sportkonfigurációját a vevő rendeli meg, elektromos meghajtással vannak felszerelve, széles beállítási lehetőséggel, és kényelmes és kényelmes illeszkedést biztosítanak. Az ajtókártyákban 1,5 literes palackok tárolására van lehetőség.

A második sor fűtött ülések és hatalmas mozgástér szabad hely hogy három utas kényelmesen elférjen. A második üléssor 80 mm-rel mozoghat az utastérben, a különálló háttámla 10 fokkal változtatja a dőlést.

Opcióként két további ülés is rendelhető a harmadik sorban ülők elhelyezésére, bár a galérián csak gyerekek ülhetnek kényelmesen. Leszállás tovább az utolsó sor kényelmes az Easy Entry rendszernek köszönhetően, amely a második sor oldalsó üléseinek átalakítását biztosítja.
Hátsó utasoknak rendelhető mint kiegészítő felszerelés szórakoztató komplexum 7 hüvelykes színes képernyőkkel az első sor üléseinek háttámláján.

Az új BMW X5 ötüléses változatának csomagterébe 650 liternyi csomag fér bele forgalmas helyek az utastérben 1870 literig, lehajtott második sor ülésekkel. A csomagtartó térfogata a modell előző generációjához képest 30 literrel, illetve 120 literrel nőtt. Rakományajtó felől alapkonfiguráció elektromos hajtással felszerelt és két részből áll. A felső nagy rész felfelé emelkedik, az alsó kicsi lefelé haladva vízszintes folytatást képezve a törzspadlónak.

A harmadik generációs BMW X5 prémium SUV-nak a vezető és társai számára kényelmet, szórakozást és biztonságot nyújtó rendszerekkel való megtöltésének története sok időt vehet igénybe. A 3 millió rubel kezdeti költségű autót meglehetősen komolyan csomagolják, és az autórajongó számára olyan ismerős dolgokat, mint a kétzónás klímaberendezés, a színes képernyős multimédiás rendszer, a teljes teljesítményű tartozékok kiegészíthetik parkolóasszisztens, BMW szem elé vetített kijelző(adatvetítés be szélvédő), prémium zene Harman Kardon Surround Sound System vagy Bang & Olufsen High End Surround Sound System akusztikával (16 hangszóró 1200 W) és négyzónás klímaberendezéssel, elektromos panorámás napfénytetővel, LED belső világítással és bőrborítással.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

Műszaki adatok Az új BMW X5 (F15) 2014 az X5 SUV crossover második generációjának továbbfejlesztett alvázát jelenti, intelligens full-el xDrive, 8 automata sebességváltó Steptronic és négyféle felfüggesztés közül választhat: Comfort, Dynamic, Professional és Adaptive M-sports. Ez a felfüggesztési tartomány lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy a preferenciáktól és az üzemeltetési feltételektől függően válasszanak egy SUV kényelme és fényes kezelhetősége között.
A használt motorok benzines és dízelmotorok start-stop és fékenergia-visszanyerő rendszerekkel felszerelt.
Dízel:

• Elsőként a BMW X5 xDrive30d (258 LE 560 N/m) és a BMW X5 xDrive M50d (381 LE 740 N/m) lesz elérhető.
• Kicsit később csatlakozik hozzájuk a BMW X5 xDrive 40d (313 LE) és a BMW X5 sDrive 25d (218 LE) szerény fogyasztással. gázolaj kombinált ciklusban - körülbelül 5,6 liter. A legkisebb dízel BMW verzió Az X 5 25d csak hátsókerék-hajtással rendelhető.

Benzin változatok:

• Elsőként a BMW X5 xDrive 50i (450 LE) kerül forgalomba, majd a BMW X5 xDrive35 (306 LE) egészíti ki a sort, 2014 őszén pedig a debütálásra kerül sor 575 lóerős motorral. .

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

A legendás és karizmatikus eladások kezdete BMW SUV Az X5 új generációját Németországban az előzetes információk szerint 2013 novemberére tervezik. Az új német modell gyártását az egyesült államokbeli Spartanburg városában lévő BMW gyárban végzik majd. Az újdonság a jövő, 2014 elején jut el az orosz autósokhoz. Az árakról: a németek azt ígérik, hogy a hivatalos frankfurti premier után bejelentik a költségeket azoknak, akik új, 2014-es BMW X5-öt szeretnének vásárolni.
Hozzáadva: a BMW X5 (F15) 2014 crossover új generációját a német márka orosz rajongói számára a tervek szerint 3 100 000 rubel áron értékesítik. dízel BMW X5 xDrive 30d esetén egy nagy teljesítményű benzines BMW X5 xDrive 50i ára 3 800 000 rubel lesz, hurrikán esetén pedig dízel változat A BMW X5 xDrive M50d prémium crossovernek 4 295 000 rubelt kell fizetnie.