Az előző cikkünkben a portokokról megvizsgáltuk a főbb felhasználási lehetőségeket, valamint meghatároztuk szükségességüket, jelentőségét és pusztulásuk következményeit is.

Vannak más részek is, amelyekben van védőburkolatok(portokok), amelyekről mindenképpen érdemes beszélni. Például, rugós csizma (lengéscsillapító).Történt, hogy kezdetben a cikk kifejezetten róluk született, de az írás során részletesen meg kellett határozni a portokok egészét, amiből végül egy hatalmas cikk született, amelyet két részre kellett osztani. Szóval, az állványos csizmák.

Ezek a csizmák megjelenésében némileg hasonlítanak a kormányrúd-csizmára, de a fogaslécekre vannak felszerelve. Gyakran ennek a csomagtartónak a megbízhatósága határozza meg, hogy a rugóstag mennyi ideig bírja az autót.

Tehát mit véd a rugóstag csomagtartó? Paradox módon az állvány, vagy inkább annak felső része, ahol a rack munkarésze fel-le mozog, a rúd. Ez az egész portok nélküli szerkezet teljesen védtelenné válik a szennyeződésekkel, porral és vízzel szemben – a mozgó rúd felkapja a mikroszkopikus méretű szennyeződésrészecskéket, és a test belsejébe húzza őket, feltörve a belépési pontot, a benne található olajtömítést, ami a rugóstag és a gáz kibocsátása belőle és az olajok.

Gyakran hallani ezt a mondatot a Honda sofőrjeitől: "Mondd meg, mit csináljak, az eredeti rugóstagok drágák, de én telepítettem a Kayabát, és még egy nyarat sem bírt!" Az első kérdés a „Kayaba, ő olyan Kayaba” kifejezés után, amelyet ebben az esetben fel kell tenni: „Milyen portörlőt használtál?” Általában az ember vagy egyáltalán nincs tisztában a kérdéssel, vagy éppen ellenkezőleg, azt mondja: "Igen, eladtak egy univerzálist a készletben, de egy héten belül elszakadt!" De véleményem szerint a külső gyártók Honda állványainak problémáinak 80%-a a csomagtartóban rejlik. Nem titok, hogy a KYB rackek elvileg nem rosszak, sőt mondhatnám, hogy egészen tisztességesek, minőségileg. Nem véletlenül a világ egyik vezető szerepet töltenek be ebben a gyártási szegmensben! De gyakran hallani elégedetlenséget a Honda tulajdonosok részéről. És ez nem csak a Kayabára vonatkozik. Az olyan cégek, mint a Tokico, a Monroe és mások is pénzt kapnak a dühös autórajongóktól, akik ezektől a gyártóktól származó rugóstagokat szereltek fel autóikra, és rövid időn belül megbuktak. A Honda-vezetők rugóstagokkal kapcsolatos problémái a következő egyszerű pontok:

Pénzmegtakarítási vágy abban a szegmensben, ahol alacsony ár gyanúsnak kell lennie.

Rossz kiválasztás(vagy inkább tudatlanság helyes kiválasztás) állványok a katalógus szerint. Például a KYB jelentése Honda Civic Az EU és a Honda Stream ugyanaz. De a valóságban a Stream eredeti állványainak botja legalább 1,5-szer vastagabb! Ennek megfelelően, a Kayaba szerint látszólag helyesen kiválasztott rackek felszerelése a Civicből a Streamen azok gyors meghibásodásához vezet.

Ismeretlen portokok használata.

A harmadik pont véleményem szerint a legfontosabb. A rosszul megválasztott (univerzális) vagy az állványon megfelelően elkészített, de rossz anyagú bakancs gyorsan meghibásodik. Ennek eredményeként a költségvetés (lásd a problémalista első pontját!) Kayab (Tokikov) rugóstag, amelynek elvileg legalább 20 000 km-t kellene bírnia, gyorsan meghibásodik, elveszíti a víz, por és szennyeződés elleni védelmet, mivel a csomagtartó már szakadt.

Nem hiába volt szó a költségvetésről - senki nem akar JÓ állást foglalni, ami drágább, mint az eredeti, - mindenki azzal vigasztalja magát, hogy 5500 rubelért egy Kayaba úgy megy, mint az eredeti 8000-ért, és a "harci" Kayaba állvány, ami 10.000-ért jobb, mint az eredeti, általában egy szeszély, nem? 😉

Visszatérve a portokok kérdésére. Úgy tűnik, hogy mi a probléma - vásárolhat duplikált állványokat (ugyanaz a kayaba), és helyezhet rá egy külön vásárolt eredeti csomagtartót! De ez nem így volt! Először is, ahogy a példában a Stream és a Civic állványainál látható, az eredeti csomagtartó nem mindig fér el a „nem eredeti” állványon. Másodszor, az eredeti csomagtartó gyakran a duplikált állvány árának felébe kerül.

Hogyan legyen? És szokás szerint két kiút van. Az első az „eredeti alkatrészek használata”, azaz „használjon eredeti alkatrészek" Drága? Van egy második lehetőség - növelje a szolgáltatásba való „érkezések” gyakoriságát. Ha ezt megelőzően évente kétszer járt egy autószervizben, hogy szervizelje autóját, növelje az „érkezések” számát négyre vagy többre. Ez jelentősen megnöveli annak esélyét, hogy „elkapjunk” egy szakadt csomagtartót „induláskor”, mielőtt a rugóstag sérülése elérné a kritikus szintet. Természetesen ez pénzbe kerül, de ne feledkezzünk meg az „energia-megmaradás törvényéről”, ha valami megérkezett valahova, akkor valami elment valahonnan. Bár ezt a szabályt nem tudod felülmúlni, ha valamin sikerült megtakarítanod, keresd azt a pillanatot, amikor valamiért túl kell fizetned. Valójában azonban nem minden félelmetes, mert ahogy mondják: "még ha megesznek is, két lehetőséged van." 🙂

Honda Vodam.ru

További érdekes cikkek

Kapcsolatban áll

A felhasználó által biztosított jelentés Átkozott, tisztelet az erőfeszítéseiért.
*******************************************************************************************************************************
1) Nyissa ki a motorháztetőt, és permetezze a HP-t a támasztó anyára és a 3 csésze rögzítőanyára

2) Tegye a kézifékre. Emelje fel és vegye le a kereket

3) Megtisztítjuk a csavarokat a szennyeződéstől, és ezzel egyidejűleg a teljes állványegységet. Permetezzen WB-t két csavarra. Film forgatás féktömlőés ABS vezeték

4) Letépjük a rúd anyáját (17. fej), de ne csavarjuk ki!
Az állványt alulról rögzítő 2 anyát (17-es fej) letépünk, de ne csavarjuk ki!

5) Helyezze a kötéseket egymással szemben, és húzza meg a rugót

6) Csavarja le az állványt alulról rögzítő 2 anyát

7) Az agy felfelé és lefelé forgatásával távolítsa el a csavarokat

8) Csavarja ki a 3 anyát (12 fej), amelyek felülről rögzítik az állványt

9) Távolítsa el az állványt

10) Fénykép az emlékezésnek. A fenébe én vagyok. Óvatosan tartom az állványt, nehogy elkenődjek, még le kell fényképeznem a folyamatot)))

11) Még egy fénykép emlékül. A testvérem. Miután megbizonyosodott arról, hogy a rugó jól meg van húzva (nem nyomja a támasztékokat), megpróbálja lecsavarni a rúd anyáját

12) Utána sikertelen kísérlet a 17-es sapka és a 8-as szentjánoskenyér segít

13) A következő képen az állvány szét- és összeszerelésének sorrendje látható

14) Az alkalom hőse egy három részre szakadt portörlő

15) Korrózió már megjelent az állványon

16) Az állványt 10-szer fel-le pumpáltuk, amíg meg nem áll, mindent fordított sorrendben szereltünk össze, először mindent megtisztítottunk a portól és a szennyeződéstől. A nyilak az autóból kifelé mutatnak. A lökhárítót egy kis olajjal megkente és könnyen behelyezte.

17) Helyezze az állványt a helyére. 3 anyát rögzítünk a tetejére (Óvatosan húzzuk le, egy csapot letéptem és kettőt egyértelműen kihúztam, bár a bátyám figyelmeztetett, a végén bementünk a boltba és megvettük a Desyatkától, kicsit hosszabbak, de eléggé passzoltak nos és 8 rubel/db :ya_hoo_oo: ). Ezután az agyat is fel-le forgatva helyezze be a csavarokat és rögzítse az anyákat. Visszatesszük a helyükre a féktömlőt és az ABS-t. Eltávolítjuk a kötéseket, végül meghúzzuk az anyát a rúdon.

18) Helyezze be a kereket, távolítsa el az emelőt, és helyezze át a másik oldalra.
Úgy tűnik, mindent kijavítok, ami rosszul van írva.

PS Feltettem FEBEST NSHB-Y11F 245 RUR/db
A rúd átmérője 18, a csomagtartó átmérője 26 mm
Nem ajánlom senkinek a telepítését, mert... 5000 km után újra kell cserélni, de a hidegben lebarnulnak és az első meghibásodásnál leszakad a csomagtartó a lökhárítóról
Vedd az eredetit, nem fogod megbánni, még ha kétszer drágább is, de a portokokról elfelejted az 50 ezret.

*****************************************************************************************************************************************************

Jó riport kölcsönözve INNEN, tisztelet a felhasználó felé Edvin a tippért!!!

Első lengéscsillapítók (rugóstagok) cseréje Nissan Sunny
Az állványok fontosak. Befolyásolják a kezelhetőséget és a fékteljesítményt. A szivárgó rugóstag beszorulhat, és az autó kirepülhet az útról. Hogy. A rugóstagok használhatóságát a fékekkel együtt figyelni kell. A megadott link minden választ tartalmaz a lengéscsillapítókkal és azok diagnosztikájával kapcsolatos kérdésekre. De IMHO, ha felmerül a gyanú, hogy a lengéscsillapító nem működik megfelelően, akkor érdemes kicserélni.
Szobák:
KYB 332116 (17)-et telepítettem (ebből az egyik balos, a másik jobbos, 17 mm-es rúddal van lehetőség 22 mm-es rúddal, meg lehet venni az eredetit, ami ugyanaz a 332116 (17) válaszd Tokiót, Monroe-t, az emberek aktívak megvitatja ezt a fórumon, az alábbi linkek). A csomagtartó eredeti NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012), nem eredeti, hanem lökhárítóval és RBI N1431F csészébe rögzíthető, egyik oldalára az eredetit, a másikra RBI-t tettem.
Eszköz:
- jó fej és csavarkulcs 17
- jó aljzat vagy csavarkulcs 12
- kulcs vagy aljzat 10-hez
(Különösen a szerszám minőségére koncentrálok, ott vannak a diók
egy tisztességes pillanattal és megsavanyodhat, megnyalja őket mocsokkal
könnyen fejjel)
- állítható (gáz)kulcs, vagy speciális készlet a rúd anya lecsavarásához
- Jack
- kerékkulcs
- rugófeszítő készlet. Jobb két lábon. Itt sem kell kapzsinak lenni. Megspóroltam - leszállt a rugó, még jó, hogy nem érte az arcom - nagyon fájhatott.

Célszerű egy jó csavarkulcs a fejhez és egy darab cső a karhoz. Jó lenne 2-3 téglát a mancs alá tenni. Véleményem szerint a WD40-nek mindig elérhetőnek kell lennie, ha valamit le akarsz csavarni. Első alkalommal kb 2-3 órába telt egy állvány elkészítése, figyelembe véve a savanyú diót és az erős fejek kiválasztását. Másodszorra 20 perc alatt vittem át. Egyébként a rugóstag csere előtt érdemes megnézni a csizmák állapotát, elvégre a rugóstag gyakran elhal, mert nem vették észre a szakadt csomagtartót;
Az eltávolításhoz le kell csavarni két 17 pontos anyát, amelyek a rugóstagot a felfüggesztés csuklójához rögzítik, ki kell csavarni 1 db 10 pontos csavart, amely a csövet az állványhoz rögzíti (az állvány mögött), és ki kell szabadítania a csövekből. Csavarja ki a csészén található 3 db 12 mm-es anyát. Csavarja ki a 17-es anyát a rugóstag rúdon, miután először meghúzta a rugót, szükség szerint cserélje ki a rugót és a csomagtartót. Szereljen össze mindent fordított sorrendben.
Most részletesebben:

1. Először meg kell tisztítani és át kell áztatni vízzel az összes csavart, amelyet le kell csavarni.

2. Nyissa ki a motorháztetőt, és emelje fel a kereket. Megpróbáljuk mozgatni a rúd anyáját. Az emelt kerekemen egyből megmozdult, de előfordul, hogy besavanyodik az anya és ennek megfelelően. Amikor megpróbálja lecsavarni, a rúddal együtt forog. Szerintem van egy speciális készlet az ilyen anyák kicsavarásához. A készlet egy 17 mm-es, kulccsal forgatható fejből és egy kulcsos orsóból áll, amely áthalad a fejen és tartja a botot. A szánon nem találtam ilyen szettet, vettem onnan hátsó oszlop VAZ 2109-08. 17-es és elfér, de az orsó kisebb és nem fér rá a rúdra. Elvileg el lehet vesztegetni szerintem. De ezzel az anyával semmi bajom nem volt, és amikor a rúd megfordult, egy állítható kulccsal egy rongyon keresztül tartottam.

3. Távolítsa el a kereket. Ha felhalmozott téglákkal, helyezze azokat a kar alá.

4. Jó, ha emelő helyett ismét egy fatömbön vagy téglán nyugszik az autó. De IMHO még mindig nem érdemes eltávolítani az emelőt. Egyszóval törekedni kell arra, hogy a mancsnak maximális stabilitást biztosítsunk, mert ahhoz, hogy először lecsavarjam a két szerencsétlenül járt anyát, elég sokat kellett izzadnom és el kellett törni két 17 mm-es csavarkulcsot.

5. Óvatosan tisztítsa meg a szálakat, és áztassa levegőbe. Fogunk egy jó 17-es foglalatot, egy jó csavarkulcsot egy darab csővel vagy más karral, és megpróbáljuk kicsavarni ezt a két anyát. Az anyákat eltávolítjuk, a csavarokat egyelőre meghagyjuk.

6. Szabadítsa ki az állványt a csövekből. Ehhez ütögesse ki a fém reteszt. 10-el kicsavarjuk a csavart. Az összes csövet kivesszük a hornyokból.

7. Felmegyünk az emeletre. Ismét megtisztítjuk és beáztatjuk a három 12 pontos anyát, amelyek az állványt a csészéhez rögzítik. Használjon jó 12 mm-es aljzatot és csavarkulcsot az anyák kicsavarásához.

8. Vegye ki a csavarokat az alján.

9. Kivesszük az állvány teljes szerkezetét a rugóval és a csomagtartóval együtt.

10. Most vesszük a kötéseket és húzzuk meg a rugót. Jó, ha a rugó többé-kevésbé egyenletesen feszül mindkét oldalon. Ha a kötések egyfülűek, ügyeljünk arra, hogy meghúzáskor ne szakadjanak el. Megütöttem a lábam – fájt. Egy rugó összehúzottnak tekinthető, ha az egyik vége elenged.

11. Csavarja le a rúd anyáját. Ha a rúd elfordul, akkor vagy használjon speciális készletet (ezt fentebb említettem), vagy tartsa a rudat állítható kulccsal egy rongyon keresztül, és csavarkulccsal vagy villáskulccsal forgatja el az anyát.

12. Távolítsa el a támasztékot, a csomagtartót, a rugót. Az eredeti csomagtartó bepattan a csészébe. Ellenőrizzük a csomagtartó épségét. Ha szükséges, cserélje ki a csomagtartót. Egy leszakadt csizma a rugóstag halálának oka. Volt egy nem eredeti csizmám, ami nem pattant be a csészébe, hanem a rúd mentén mozgott - ez okozta a rackem halálát. Röviden: a csomagtartó fontos.
13. Most légtelenítenünk kell az új állványt. Íme az eredeti utasítások a rugóstagok légtelenítéséhez:

Mielőtt kétcsöves lengéscsillapítót szerelne fel egy autóra, be kell vinni munkafeltétel. Szállítás és tárolás során ikercsöves lengéscsillapítókban, munkafolyadék a belső hengerből a külső hengerbe áramolhat, míg belső henger töltőgáz lép be. Ebben az esetben a lengéscsillapító kopogó hangot ad, amikor az autó felfüggesztésében működik, és a fojtószelepei tönkremennek. A lengéscsillapító károsodásának elkerülése érdekében üzembe helyezés előtt (szivattyúzás) KELL azt üzembe helyezni. Ezért:

A. Fordítsa meg a lengéscsillapítót a rúddal lefelé, és simán, rángatás nélkül nyomja össze;
B. Rögzítse a lengéscsillapító rudat ebben a helyzetben 2-3 másodpercre;
B. A rudat tartva fordítsa meg a lengéscsillapítót a rúddal felfelé, rögzítse a lengéscsillapítót ebben a helyzetben 3-6 másodpercre;
D. Tartsa a lengéscsillapítót függőleges helyzetben, meghatározott időpontbanés simán nyújtsa ki a rudat a löket végéig;
D. Fordítsa el a lengéscsillapítót a rúddal lefelé, és álljon meg 2-3 másodpercig. és ismételje meg az A, B, C, D műveleteket 5-8 alkalommal;
E. Miután befejezte a lengéscsillapító pumpálását, a sorrendet követve álljon meg a D pontban;
G. A lengéscsillapítót függőlegesen tartva, a rúddal felfelé hajtson végre egy vezérlőműveletet (éles, de rövid rúdmozdulatokkal ügyeljen arra, hogy a dugattyú egyenletesen, meghibásodás nélkül mozogjon). A jól szivattyúzott lengéscsillapító egyenletes dugattyúmozgást jelent meghibásodás nélkül.

A szivattyúzás után a lengéscsillapítónak munkahelyzetben kell lennie, FÜGGŐLEGES RÚDJÁVAL, legfeljebb teljes telepítés autónként.

14. Mindent fordított sorrendben szerelünk össze, fontos megfigyelni a rugó helyzetét az állványhoz képest. A rugó aljának egy vonalban kell lennie a rugóstag alján lévő ütköző bevágásával. A rugókon színes jelek voltak, amelyeknek kifelé kell nézniük. A rack felső támaszain jelölések találhatók, amelyeknek szintén kifelé kell nézniük és egyvonalban kell lenniük. A legtöbb felső támaszték amíg meg nem húzzuk, addig elfordul, hogy a kockázatokat össze lehessen állítani. Ha a jelölések nincsenek egy vonalban, az állvány nem illeszkedik az állvány felső csavarjaival ellátott furataiba.

15. A Kayab rugóstagokkal ellátott készletben egy új anya is van reteszeléssel, azt a rúdra tettük.

A lengéscsillapító rugóstag az autó nagyon fontos része, amelyet óvni kell a sérülésektől. Kevés új sofőr tudja, hogy pontosan mit megbízható védelem Ennek az alkatrésznek a tartóssága attól függ. A lengéscsillapító rugóstag tartója játszik fontos szerep, mivel véd a szennyeződésektől, az apró részecskéktől és a portól. A cseréhez szükség van az autó szerkezetének ismeretére és az autó ezen részének működésének megértésére. Ebben a cikkben részletesen elemezzük az állványok működését, szükséges védelmet nekik hozzuk Gyors útmutató lengéscsillapító lökhárító csizmák cseréjéhez a rugóstaghoz.

A lengéscsillapító és a rugó járműtípustól függően külön-külön vagy együtt is felszerelhető. A vizsgált kialakítást lengéscsillapító rugóstagnak nevezik, és a fő funkciót a gép mozgásának simításaként látja el.

Ha az autó simán mozog, és nem dobja fel az utasokat és a vezetőt, akkor a lengéscsillapító a helyén van, és megfelelően van kiválasztva.

Ennek alapján a lengéscsillapító rugóstagok fő funkciói a következők:

1. A kerék állandó érintkezésének fenntartása a útfelszín. Ez azt jelenti, hogy az autó nem lendül fel és le egy ütközés után, az állvány pillanatok alatt nullára tudja csökkenteni ezeket a rezgéseket.
2. Minimális egyenetlenségérzet az úton a vezető és az autó utasai által. Ez azt jelenti, hogy az állvány kényelmet biztosít a rossz utakon is.
3. A vezető és a jármű összes utasának biztonsága. Az állvány védelmi funkciókat lát el, és kezelhetőbbé teszi az autót. Előre nem látható helyzetekben, balesetekben segít a vezetőnek megtartani a választott mozgásirányt.

Eszköz

Annak érdekében, hogy a mechanizmust védő lengéscsillapító lökhárító csizmák cseréje gyorsan és hatékonyan történjen, nem szükséges az állomáson magasan képzett szakemberekkel kapcsolatba lépni. Karbantartás, minden műveletet otthon is elvégezhet. Ehhez érdemes alaposan áttanulmányozni az autó kialakítását és előkészíteni az összes alkatrészt, szerszámot és tartalék rögzítőelemet.

Feltétlenül készítse elő:

• porálló lengéscsillapító készlet, amely tartalmaz egy csomagtartó lökhárítót, rögzítőelemeket és a szükséges felszerelést;
• kulcsok különböző méretű(lehetséges a bővített autós készletből);
• csúszókulcs (csak arra az esetre, ha nincs megfelelő méretű kulcsa);
• szerszámkészlet a kerekek eltávolításához (rugós kötőelemek, csavarhúzók, anyák, kulcsok);
• egy másik kiegészítő eszköz, amelyre az autómodelltől függően szükség lehet.

A lengéscsillapító porkészlet lehet eredeti (a gyártótól), univerzális (ami állítólag minden típusú autóhoz illik) vagy csere (egy olcsó hamisított változat, amely hasonlít az eredetihez). Az autófejlesztő cég mindig csak a használatát javasolja eredeti alkatrészek, hiszen csak ők tudnak megbízhatóan és hosszú ideig működni. Ez részben helyes állítás, hiszen csak a gyártó ismeri az autód márkájának és modelljének minden csínját-bínját. De a gyártó ilyen eredeti alkatrészei drágák, és ezért az összegért több csere- vagy univerzális készletet vásárolhat.

Ebben az esetben a választás csak az autó tulajdonosán múlik, de érdemes megfontolni azt a tényt, hogy a nem eredeti alkatrészek beszerelésekor a lehető legválogatósabb legyen a lengéscsillapító lökhárító csomagtartója. Ha olyat választasz, ami nem teljesen egyforma, az nagyon gyorsan szétrobban, és az állvány védtelen lesz, és ez fenyeget. gyors kopásés a lengéscsillapítók költséges cseréje.

Hogyan kell cserélni - lépésről lépésre

A porálló lengéscsillapító készletnek a lehető legjobban illeszkednie kell a rugóstaghoz és az autómodellhez. Ha helyesen választja ki, akkor több évre elfelejtheti a rack érthetetlen hangjait. Tehát, ha már minden elő van készítve, akkor kezdjük a munkát:

A lengéscsillapító csomagtartó nagyon fontos része az autónak. Jobb trükközni a cserével, mint később foglalkozni a sérült lengéscsillapító következményeivel.
Minden gondos sofőr tud erről, ezért gyakrabban fog felkeresni egy szervizt, hogy ellenőrizze az autóalkatrészek sértetlenségét.

Mindig legyen figyelmes vasbarátodra, asszisztensre és hordozóra, mert az autódat is melegen és óvatosan kell kezelni. Sok sikert a nehéz mérnöki szakmához!

Videó " Hátsó lengéscsillapító ütközőcsizma csere”

A videóban egy autórajongó bemutatja, hogyan kell megfelelően cserélni a lengéscsillapító lökhárító csizmát. A felvétel megtekintése után minden csere lépést megismételhet.

Autószervizeink egyik leggyakrabban végzett javítási munkája az alváz javítása jármű, csere CV ízületi portokok, mind megelőző célokra, mind az egység javítása során. A gyakoriság azt mutatja, hogy ez a látszólag jelentéktelen probléma fokozott odafigyelést és időben történő megoldást igényel.

A Maximum Security cég a belső és külső CV-csuklós csomagtartót cseréli a legtöbbre kedvező feltételek: minden elvégzett munka minőségi garanciájával, a legmodernebb high-tech berendezésekkel és magas minőséggel Kellékek, valamint a lehető legrövidebb idő alatt és megfizethető, versenyképes áron Szentpétervárra!

CV-csuklós csizma, kormányléc, lengéscsillapító, rugóstag cseréjének árai:

A CV-csukló csomagtartójának cseréje - néhány szó az elemről

A CV ízület egyenlők ízülete szögsebességek(tréfásan „gránátnak” is hívják). A forgatónyomatékot a jármű hossztengelyétől számított 70°-os kerékelfordulási szögig továbbítja. Leggyakrabban a CV ízületek az elülső részeként láthatók független felfüggesztés(ritkábban - hátul).

Manapság a legnépszerűbb és legelterjedtebb a gömbcsukló ("Rzeppa", "Birfield" vagy "Bendix-Weiss" típus), amely 6 golyóból áll, egy belső és külső gyűrűből, amelyeknek nyílásai vannak. A gyűrűk össze vannak kötve kardántengely keresztül spline kapcsolat. be is CV csukló kialakítása tartalmaz egy elválasztót, amely a golyókat tartja.

Ilyen számú elem kategorikusan nem tolerálja a por jelenlétét, ami élesen megnöveli az alkatrészek súrlódási erejét, és az egység katasztrofálisan gyors meghibásodásához vezet. Ezért a CV-csuklót egy lezárt gumiburkolatba merítik, amely hullámos a jobb mobilitás érdekében - az úgynevezett „csizmába”. És a legtöbb esetben az egész ízület egészsége a portok integritásától függ.

Általában 4 ilyen „gránát” van az első felfüggesztésen:

• Két belső (bal és jobb) dobozba szereléshez;
• Két külső (jobb és bal oldali is) kerékagyba való beépítéshez.

Ennek megfelelően ilyen esetekben 4 csizma is van a CV ízületekhez (két belső és kettő külső).

Csere - külső CV ízületi csomagtartó - egy kis elmélet

A külső golyós csomagtartó cseréjéhez emelje fel az autót lifttel, és vegye le az első kerekeket. Ezután meg kell lazítania az agy anyákat, ami óriási erőfeszítést vagy speciális szerszámokat és készségeket igényel. Ezután le kell csavarni a labdát alsó karés távolítsa el a CV-csuklót a kerékcsapágyról. A külső CV-csukló csomagtartójának cseréje meglehetősen munkaigényes művelet, ezért jobb, ha azt egy jól felszerelt autószervizben és tapasztalt mesteremberek végzik, akik nem csak a meghibásodott alkatrészek helyes szétszerelését és a újak beszerelése, de a teljes szerelvény hozzáértő, megbízható összeszerelése is.

A belső CV-csukló csomagtartójának cseréje - rövid leírás

Portok belső CV ízület Tömörségét rendkívül ritkán veszíti el, mert szinte teljesen védik a doboz részei. Szükség van azonban a cserére. Ugyanúgy, mint a gumicsizmával külső CV ízület, csere belső csomagtartó A „gránát” az autó felemelésével, a kerekek eltávolításával és az alváz részleges szétszedésével jár, beleértve a CV-csukló eltávolítását az agyról és a csukló teljes szétszerelését az alapos tisztítás érdekében.

Speciális ismeretek és jártasságok nélkül rendkívül problémás a belső CV-csukló csonkjának pontos kiválasztása, annak megfelelő felszerelése és a teljes szerelvény helyes összeszerelése (különösen fontos, hogy az összes csuklógolyót a helyükre helyezzük). Ezért a csomagtartó cseréje belső CV ízület szakemberekre kell bízni és autószervizben kell elvégezni.

Kormányléc csomagtartó - ezen egyszerű elemek cseréje és jelentése

A kormányrúd nagyon fontos részlet az autó alvázát, ami közvetlenül befolyásolja a kezelhetőségét. Meghibásodásának egyik oka lehet a nedvesség és a szennyeződés túlzott behatolása az egységbe, valamint a kenőanyag kiszorulása belőle, ami gyorsan felgyorsítja annak idő előtti kopását. Megvédeni az ilyen bajoktól és megelőzni drága javítások A kormányrúd cseréjéhez speciális csomagtartót fejlesztettek ki - egy lezárt gumiburkolatot, amely megvédi a csatlakozást a szennyeződéstől és a nedvességtől, valamint a kenőanyag szivárgásától.

Egy ilyen burkolat semmiképpen sem örök, és működés közben különféle mechanikai terheléseknek van kitéve, ami végső soron nyomáscsökkenéshez vezet. És akkor sürgősen be kell szerelnie egy új kormányrúd csomagtartót - ennek a kicsi és olcsó alkatrésznek az időben történő cseréje több ezer rubelt vagy akár amerikai dollárt takaríthat meg az alváz komoly javítása során.

A lengéscsillapító csomagtartó és a rugóstag cseréje - a felfüggesztés nem bocsátja meg a figyelmetlenséget

A lengéscsillapító csomagtartó időben történő cseréje a kulcsa ennek a felfüggesztő elemnek a tartósságához, mert ez az egyszerű gumi ill. műanyag rész megbízhatóan védi a szennyeződéstől és a nedvességtől és idő előtti kopás. Ugyanez mondható el egy jármű lengéscsillapító csomagtartójának cseréjéről is. Azonban a primitívsége ellenére ezek a kis gumi burkolatok, ezek cseréje meglehetősen munkaigényes művelet, amely az autó szerkezetének és néhány eszközének világos megértését igényli.

A rugóstag cseréjéhez különösen a következőkre lesz szüksége:

• Emelje fel az autót liftre (vagy utolsó lehetőségként, Jack).
• Csavarja le a rúd anyáját, és ütögesse le a rögzítését.
• Nyomja be a rudat ütközésig.
• Távolítsa el a kopott csomagtartót a rugón keresztül.
• Helyezze az új csomagtartót az állványra.
• Ügyeljen a rúd helyes irányára az eredeti helyére.
• Engedje le a gépet, és húzza vissza a rúd anyáját.

Ez csak az egyik módja az első rugóstag csomagtartójának cseréjének (hasonló művelet a hátsón is elvégezhető). A csomagtartó cseréje is féknyereg vagy lengéscsillapítóhoz nemcsak kézügyességre és speciális ismeretekre lesz szükség, hanem a mester megfelelő felszerelésére és képzettségére is. Ezért jobb, ha azt egy tanúsított autószervizben végezzük, amely Szentpéterváron bizonyult, például Maximum Security.

Csomagtartó csere - ár és a Maximum Security kapcsolatfelvétel egyéb előnyei

Miénkben szolgáltató központok Rendelhet olyan szolgáltatást, mint például a csomagtartó cseréje - ennek az eljárásnak az ára aránytalanul alacsonyabb lesz, valamint az időveszteség is, mint egy olyan egység javításakor, amely ennek a kicsinek a nyomáscsökkentése miatt meghibásodott. gumi elem valamint a szennyeződés és a nedvesség bejutása a fémhézagokba.

A portokok cseréjének árán kívül különféle csomópontok(CV csuklók, lengéscsillapítók, féknyergek, rugóstagok, stb.), Cégünk előnye mesterembereink magas képzettsége és tapasztalata, amely lehetővé teszi számukra, hogy bármilyen bonyolultságú feladattal a lehető legrövidebb időn belül megbirkózzanak.

A portokok cseréje - az eljárás szükségességének jelei

Számos tünet jelzi, hogy szüksége van rá sürgős csere lengéscsillapító csomagtartó, rugóstag, féknyereg vagy CV-csukló:

• A hullámos gumiszalag sértetlenségének vizuális megsértése (nézzen úgy, hogy a kerék túl messzire fordult);
• Kifröccsent kenőanyag nyomai a CV-csukló csomagtartója körül;
• Ezenkívül a hibás CV-csuklós csomagtartó hanggal is érezhető lesz éles fordulatokat jellegzetes reccsenés hallatszik;
• A gép túlzott függőleges billegése, amikor felülről megnyomja, azt jelezheti, hogy ki kell cserélni a lengéscsillapító csomagtartót vagy a rugóstagokat;
• Egyenetlen kopás fékbetétek jelezheti a féknyereg csomagtartójának cseréjének szükségességét.

A fent leírt tünetek azt jelzik, hogy aktív lépéseket kell tenni a probléma mielőbbi megszüntetése érdekében. Ellenkező esetben ez a látszólag jelentéktelen „betegség” hosszú és költséges „kezeléssé” válhat az Ön számára. Vas ló" Egyszóval a CV-csuklós csomagtartók - belső és külső, lengéscsillapítók, rugóstagok és féknyergek cseréje hasznos szokássá kell váljon minden autótulajdonos számára. Ekkor jelentősen meghosszabbítható az autó problémamentes élettartama és megelőzhető a súlyos meghibásodások!