Pneumatikus gumiabroncs szerkezet:
1 - kétrétegű futófelület (a puha gumi pirossal van kiemelve);
2 - a gyöngygyűrű speciális formája;
3 - vágásálló vállak;
4 - védő oldalsó réteg

A modern gumiabroncs meglehetősen összetett kialakítású. A gumiabroncsok gyártásának fő anyaga a gumi és egy speciális szövet - zsinór. Ha egy gumiabroncs csak gumiból készül, akkor levegővel megtöltve jelentősen megváltoztatja méretét és alakját. A gumiabroncsok gyártásához használt gumi (természetes és szintetikus) gumiból készül, amelyhez a gyártás során különféle töltőanyagokat adnak: ként, kormot, gyantát stb.
Készítéskor pneumatikus gumiabroncs az első autókhoz csak természetes gumit használtak, amelyet a fák - guminövények - gyantájából nyertek. A szintetikus gumit először hazánkban szerezték be. Ez a találmány S. V. Lebedev akadémikusé, aki 1931–1932-ben a világon elsőként fejlesztett ki technológiát szintetikus gumi előállítására. Ahhoz, hogy a töltőanyagokkal ellátott elasztikus gumi rugalmas gumivá alakuljon, egy vulkanizálási folyamaton kell átesni (a kén és a gumi kombinációja, amely akkor következik be, emelkedett hőmérséklet). A gumiabroncsokat speciális formákban vulkanizálják, belső felület amely megfelel a gumiabroncs külső felületének. Mielőtt az abroncs a formába kerülne, speciális gépeken összeszerelik az alkotóelemeiből.
A gumiabroncs szerkezetileg a következőkből áll keret, megszakító, futófelület, oldalfalés oldalain... Az abroncsváz több réteg gumírozott zsinórból készül, amely hosszirányú és ritka keresztirányú szálakból álló szövet, amely szorosan egymáshoz helyezkedik el. Minél erősebbek a zsinórok, annál tartósabb az abroncs. A szál gyártásához jelenleg szintetikus szálat, üvegszálat és acélszálat (fémzsinórt) használnak. A szövetvázban lévő zsinórrétegek növekedésével a gumiabroncs szilárdsága nő, ugyanakkor a tömege és a gördülési ellenállás növekszik.
Tábla a gumiabroncsnak van egy bizonyos formája, amely szükséges ahhoz, hogy szorosan illeszkedjen a keréktárcsához. A gumiabroncs peremeinek nem szabad megnyúlniuk, hogy biztosítsák a gumiabroncs szoros illeszkedését a felnihez, és megakadályozzák, hogy a gumiabroncs visszapattanjon a felniről. Ebből a célból több réteg erős acélhuzalból készült hasított vagy folytonos peremgyűrűket helyeznek be az abroncsperemek belsejébe. Kívül az oldalakat gumírozott zsinór és vékony gumiréteg borítja.
A gumiabroncs oldalfala egy vékony, rugalmas és tartós gumiréteg, amelyet a szövetvázra visznek fel. Megvédi az abroncsot az oldalirányú sérülésektől és a nedvességtől.
Futófelület a gumiabroncsok biztosítják a gumiabroncs tapadását az úton, és védik a szövetvázat a sérülésektől. Gyártásához tartós, kopásálló gumit használnak. A futófelület külső része átlátszó minta formájában készült, amely alatt az úgynevezett alámetszett réteg található. A futófelület mintázatát a gumiabroncs típusa és rendeltetése határozza meg.
Breaker egy speciális öv több réteg gumírozott zsinórból, amely a váz és a futófelület között helyezkedik el. A gumiabroncs és az út közötti érintkezési folt alakja nagymértékben függ az öv kialakításától. A törő megvédi a szövetvázat az ütésektől és az ütésektől, és átadja az erőket a gumiabroncs különböző részeire.
A gumiabroncs belső felületét vékony gumiréteg borítja. Az ehhez a réteghez használt gumi összetétele a gumiabroncs típusától függően (cső vagy tömlő nélküli) eltérő lehet.

Kamraszelep:
1 - orsó rúd;
2 - menetes fej;
3 - persely;
4 - tömítőanyag;
5 - felső csésze;
6 - tömítőgyűrű cséve;
7 - alsó csésze;
8 - szeleptest;
9 - orsó rugó;
10 - vezetőpohár;
11 - gumírozott burkolat

V cső gumiabroncs tartani sűrített levegő kamrát használnak, amely egy rugalmas, légmentesen zárt burkolat, zárt cső formájában. Annak érdekében, hogy a cső ne gyűrődjön, amikor a gumit a felnire szereli, a cső méretének valamivel kisebbnek kell lennie, mint belső méretek gumiabroncsok. Ezért a levegővel töltött kamra feszített állapotban van. A levegő felfújásához és elengedéséhez a kamra egy szelephez van csatlakoztatva - egy speciális szelephez, amelynek alakja és méretei a gumiabroncs típusától függenek. Amikor gumiabroncsot szerel fel a keréktárcsára, a szelepnek át kell mennie egy speciális lyukon, amelyet ezen a felniben készítettek.

Kerék(ek) felépítése tömlő nélküli gumiabronccsal:
1 - védő;
2 - légmentesen záró gumiréteg;
3 - keret;
4 - kerékszelep;
5 - felni;
b) tömlős abroncsos kerekek:
1 - keréktárcsa;
2 - kamera;
3 - gumiabroncs (gumi);
4 - szelep

A tömlő nélküli gumiabroncsok külsőleg alig különböznek a tömlős gumiktól. Az ilyen gumiabroncs belső bevonatát 2-3 mm vastagságú légmentes gumirétegből kell készíteni, és a perem külső felületére rugalmas gumit kell felhordani, amely biztosítja a tömítettséget, amikor a gumit a felnire helyezik. A tömlő nélküli gumiabroncs szelepe kialakul szoros kapcsolat amikor beszereli a keréktárcsa furatába.
Amikor egy kis tárgy kilyukasztja a tömlő nélküli abroncsot, a tárgy megnyúlik és beborítja a tömlő nélküli gumiabroncs légmentes belső gumiját. Ugyanakkor a tömlő nélküli gumiabroncsból a levegő nagyon lassan jön ki, ellentétben a csővel, amelyben a cső megfeszített állapotban van, és ezért annak bármilyen károsodása a kialakult lyuk növekedését okozza. Ezért a tömlő nélküli abroncsok biztonságosabbak. A tömlő nélküli gumiabroncsok kisebb sérüléseinek javítása anélkül is elvégezhető, hogy az abroncsot le kell venni a felniről, ha a furatot speciális anyaggal lezárjuk.
A tömlő nélküli abroncsok fontos előnye a tömlős abroncsokhoz képest, hogy kisebb súlyuk és vezetés közbeni fűtésük. Ez utóbbi oka a kamra súrlódásának hiánya a gumiabroncson és jobb hűtés... Mivel a gumiabroncsok kopása nagymértékben függ attól üzemhőmérséklet, a tömlő nélküli gumik tartósabbak. Tömlő nélküli gumiabroncsokba nem ajánlott belső tömlőt beépíteni, mivel amikor a tömlőt a gumiabroncs és a tömlő közé fújják fel, légpárnák ami megzavarja a hőelvezetést és a gumiabroncs helyi túlmelegedéséhez vezet. A tömlő nélküli abroncsok hátrányai közé tartozik, hogy súlyos sérülések esetén nagy nehézséget jelent az úton történő javítás, valamint a felni nagy tisztaságának és simaságának szükségessége a tömörség biztosításához.

A gumiabroncsok besorolásával kapcsolatos további információkért lásd a fejezetet

Tekintsük az autó kerekének szerkezetét és azt, hogy miből áll. Miben különbözik radiál gumiabroncs az átlótól - a kialakítása.

A kerekek mozgást biztosítanak azáltal, hogy a forgást a gép transzlációs mozgásává alakítják. Elnyelik és kisimítják az útfelület egyenetlenségeiből adódó ütéseket. Az irányíthatóság, a stabilitás és az utazás simasága múlik rajtuk.

A kerék a következőkből áll:

• lemez peremmel - van bélyegzett, öntött, kovácsolt és kompozit (for teherautók);
• gumiabroncsok.

Autó gumiabroncs szerkezete

Lehet kamrás vagy cső nélküli. A kamra egy gumikamrát tartalmaz, amely levegővel van feltöltve. A tömlő nélküli gumiabroncsot gumiabroncsnak nevezzük. A gumiabroncs keretből (zsinórból) és futófelületből, valamint oldalfalakból és peremekből áll.

A váz a gumiabroncs fő része, erőalapja. Több réteg speciális szövetből - zsinórból készült. Érzékeli a sűrített levegő nyomását belülről és a terheléseket az útról kívülről. A vezeték anyaga lehet pamut, fémhuzal, nylon, üvegszál és egyéb anyagok.

Az optimális megoldás a vékony acélhuzalokból csavart zsinórokkal ellátott szíjmegszakító. A textilhez képest ennek a zsinórnak sokszor kisebb a megnyúlása. De vannak árnyoldalai is: kevésbé tűri az alacsony frekvenciájú lefedettség terhelését. Ha egy gumiabroncs defekt esetén víz kerül a törőbe, különösen vegyi reagensekkel, az gyorsan összeesik a korróziótól. Alternatív megoldás a szintetikus anyagok használata, amely rendelkezik a textilszálak előnyeivel, de nélkülözi az acélrudak hátrányait.

A futófelület (futópad) egy vastag, meghatározott mintázatú gumiréteg. A gumiabroncs külső felületén található, és közvetlenül érintkezik az útfelülettel. A futófelület mintázata lehet a jó utak(kis mintát használnak), univerzális és speciális terepjáróhoz (nagy mintázat). Télen tüskéket használnak a futófelületen.

A tömlő nélküli abroncsban nincs levegős gumicső. A gumiabroncs és a felni közötti üreg tömített, mert közvetlenül meg van töltve levegővel. Ezért a tömlő nélküli gumiabroncs tárcsája különbözik a hagyományos gumiabroncsoktól a tömítőperemek (peremgyűrű) jelenlétében a felniben. Erre érdemes odafigyelni. Ha tömlős gumikat használ, akkor bármilyen tárcsa megteszi, a gallér nem zavarja.

Átlós és radiális kialakítás

V ferde gumiabroncsok a zsinórok keresztben vannak elrendezve, a dőlésszög 35-38 °. Vagyis átlósan kötik össze a gumiabroncs oldalfalait. Az ilyen gumiabroncsok csak teherautókhoz és speciális felszerelésekhez találhatók.

V radiál gumik a zsinórok derékszögben állnak a gyöngyökhöz képest. A fő előnyök: jó tapadás, alacsony gördülési ellenállás és hosszútávú szolgáltatás. A radiál abroncsok korszerűbbek, mint a bias gumik. Fel vannak használva modern autók... Velük az autó stabilabb az úton, gazdaságosabb és dinamikusabb.

Ahhoz, hogy a futófelület jól tartsa az utat, alkalmazkodnia kell az egyenetlenségekhez – kellően rugalmasnak kell lennie. Amit a hasított zsinór szinte nem zavar. De a gumiabroncs oldalfalának deformációja nem kívánatos - rontja az autó kezelhetőségét. A probléma megoldására egy többrétegű zsinórból álló kiegészítő erőgyűrűt használnak. Megszakítónak nevezik, és nem enged erős oldalirányú deformációt. Annak érdekében, hogy az öv megfelelő merevséggel rendelkezzen, a benne lévő szálakat nem sugárirányban, hanem átlósan helyezik el.

Jelzés

A gumi oldalfalán a felirat látható 185/60 R15. Azt jelenti:

• 185 - szélessége milliméterben,
• 60 - a gumiabroncs magasságának és szélességének aránya százalékban,
• R - radiális szerkezet (a menetek radiális elrendezésével),
• 15 - leszállási átmérő hüvelykben (egy hüvelyk 2,54 centiméter).

Sok autós hibája az a tévhit, hogy a jelölésben az R betű a sugarat jelöli. Ennek a betűnek semmi köze a 14-es számhoz. Rámutat arra, hogy ez a gumi radiális kialakítású, szemben az elavult torzítással. A 14-es szám pedig a felni átmérője. 14 hüvelyk = 356 mm.

A kerekeknek köszönhetően az autó képes mozogni az úton. A motortól a sebességváltón keresztül látják el a forgást, és a súrlódási erők hatására a kerék kilökődik a felületről, és az autó mozog.

Az autó kerekei két részből állnak - egy gumiabroncsból és egy felniből. A kerék fő munkaeleme egy gumiabroncs vagy más módon egy lejtő, és a tárcsa úgy működik, mint ülés neki, és biztosítja a kerék rögzítését az agyakhoz.

A gumiabroncsok biztosítják:

• Tapadás az úton;
• Kisebb szabálytalanságok elsimítása az úton;
• Mozgás lehetősége különböző jellemzőkkel rendelkező felületeken;
• Az autó irányíthatósága.

Ezenkívül a vezetési zaj ezektől az elemektől függ.

Belső szervezet

Az autógumi szerkezete egyszerű megjelenése ellenére összetett. A lejtő keresztmetszetében C alakú, amelyet rétegsor alkot.

Az egyik busz elrendezés

Ezeknek a rétegeknek saját neve van:

• zsinór keret;
• megszakító;
• futófelület.

Ezenkívül az utolsó rétegek között hátlap is használható.

A kordváz az abroncs alapja. A keret alapja egy zsinór - gumírozott szálrétegek (pamutból, viszkózból, nylonból, acélhuzalból), amelyek a keret teljes területét lefedik és bizonyos módon elrendezve. A hasított test egy vagy több zsinórrétegből állhat.

A szövetváz meneteinek elrendezésével a gumiabroncsokat átlósra és radiálisra osztják. Az első esetben a zsinórrétegek keresztirányú elrendezését alkalmazzák. Radiális gumiabroncsoknál a menetek a kerék forgásirányára merőlegesen futnak. Bias gumiabroncsok gyakorlatilag nem kaphatók.

A megszakító egy másik kábelréteg, de nem a hasított test teljes területén található, hanem csak a munkafelületen. Ezenkívül az öv erősebb szálakat használ, ami növeli a hasított test szilárdságát és sérülésekkel szembeni ellenállását. Lényegében az öv megerősítő közbenső rétegként működik a szövetváz és a futófelület között. A megszakítózsinórok kizárólag átlósan futnak.

A futófelület a gumiabroncs külső működő része. Ez egy meglehetősen masszív gumiréteg, amely kiváló minőségű anyagokból készült, és a gumiban lévő bemélyedésekből kialakított mintázattal. Ezt a mintát "futómalomnak" nevezik, amely érintkezik az úttal. A védő nemcsak gondoskodik a megfelelő markolat a felülettel egyben védőrétegként is működik, amely megvédi a keretet a sérülésektől. A futófelület mintázatának típusa befolyásolja a gumiabroncs tapadását, és felosztja a gumiabroncsot közúti, univerzális, terep.

Külső eszköz

Ha az autógumi eszközét csak kívülről vesszük figyelembe, akkor az a következőkből áll:

• táblák;
• oldalfalak;
• vállak;
• futópad.

A peremek biztosítják a gumiabroncs biztonságos illeszkedését a felnire. Ezen elemek merevségét fémhuzalból készült erőgyűrűk biztosítják, amelyek a kerület mentén a keretbe vannak beolvasztva. Ha figyelembe vesszük a gumiabroncs keresztmetszetét, akkor a peremek C-alakú csúcsok.

Az oldalfalak az oldalaktól eltérnek - a keret oldalsó részei, kiegészítőleg letakarva védőréteg gumi, megelőzve a kábelváz sérülését.

A vállak átmenetet biztosítanak az oldalfalaktól a futópadig. Ezenkívül a deformáció során (akadályba ütközéskor, kanyarodáskor) a vállak részt vesznek a tapadás biztosításában.

A futópad a vállakra alkalmas, ami a fő munkafelület, ezért ez a legtöbbrétegű szerkezetű.

Keresztmetszetben a gumiabroncs felépítése a következő: két oldalfalhoz két perem kapcsolódik, amelyek a vállokhoz, illetve egy C-alakot formáló futópad széleihez érkeznek.

Osztályozás

Számos kritérium alapján osztják fel az autók "gumiját":

• Egy módszer a belső tér tömítésére;
• A felhasználás szezonális jellege;
• Protektor típusa;
• Felhasználási kör.

Mindezek a kritériumok nagyon fontosak, és figyelembe veszik a gumiabroncsok kiválasztásakor.

Tömítési módszer

A tömítés módszerével, létező fajok A gumiabroncsokat kamrásra és tömlő nélkülire osztják.

A kamrákban a levegőt biztosító szükséges nyomást belül egy speciális gumihengerbe - egy kamerába - pumpálják. Az ilyen kerekek fő hátránya a könnyű sérülés, mivel még a cső kisebb defektje is a kerék leeresztését okozza. Másrészt a tárcsa peremének erős lökésterhelés hatására történő meghajlása nem vezet leeresztéshez. A személygépkocsik a kamratípust ma már nagyon ritkán használják.

V cső nélküli levegő a gumiabroncs és a tárcsa belső felülete által kialakított térbe pumpálva. Kevésbé "érzékenyek" a defektekre, és akár 7-8 defektet is kibírnak (feltéve, hogy az abroncsot kilyukadt elem benne marad). De még a perem enyhe meghajlása is a perem leválását okozza, és a kerék kiszivárog.

Használat szezonális jellege

A használat szezonális jellege szerint a gumiabroncsokat nyári, téli és négyévszakosra osztják. A köztük lévő különbségek a gyártás anyagában (nyáron keménygumi, télen lágygumi), a minta alakjában és a futófelület mélységében rejlenek. Az egész évszakos változat egy köztes változat, és sem télen, sem nyáron nem biztosítja a megfelelő tapadási tulajdonságokat. Az ilyen gumi használatának optimális időszaka kora tavasz és késő ősz.

Futófelület típusa

A futófelület típusa szerint a gumiabroncsok típusai közúti, terepjáró és univerzális. Az előbbieket kemény felületen történő használatra tervezték. Az off-road abroncsokat mély futófelület és markáns fülek jellemzik, amelyek kiválóak vezetési teljesítmény autók durva terepen. Az univerzális kerekek közúti és terepen egyaránt alkalmasak, de nem erősek, mivel van fülük, de nem túl "erősek".

Felhasználási kör

A gumiabroncsok felhasználási területe szerint vannak Általános rendeltetésűés a sport. Minden típusú általános célú gumiabroncsnak van egy bizonyos profilmagasság-szélesség aránya, amely biztosítja a levegő befecskendezéséhez szükséges térfogatot.

A sportgumik tartalmazzák alacsony profilú gumik, slick és semisliks. Az alacsony profilúak oldalfalmagassága kicsi. De a levegő befecskendezéséhez szükséges térfogat biztosítása érdekében a tervezők megnövelték a gumiabroncsok szélességét. Ennek eredményeként a futópad érintkezési felülete megnőtt, így az alacsony profilú abroncsok tapadása javult. Kizárólag kemény felületeken való közlekedésre szolgálnak. A futófelület jelenléte miatt közutakon használhatók.

Slick - kizárólag sport gumik... Jellemzőjük a futófelület mintázatának teljes hiánya, amely biztosítja a kerék maximális érintkezési helyét az úttal. Csak száraz, kemény felületeken használhatók.

A félig slickerek abban különböznek a slickektől, hogy a futópad középső részén kis futófelület található, míg a felület szélein nincs minta. A rendelkezésre álló futófelület ellenére az ilyen gumikat nem lehet általános célú utakon használni, csak autópályán lehet vele haladni.

A legtöbb gyakori probléma a gumiabroncsokhoz az autó működése során - defektek, amelyek következtében a kerekeikből kilép a levegő, és a további működése lehetetlen.

Ennek a problémának egy része megoldódott a tömlő nélküli gumiabroncsok megjelenésével. Amint már jeleztük, képesek ellenállni bizonyos számú defektnek.

Lapos technológia

A probléma megoldására tett kísérletek az úgynevezett "szúrásmentes" gumi megjelenéséhez vezettek, ez is - Run Flat gumiabroncs.

Két Run Flat technológiát használnak az autókban. Ezek közül az első az oldalfalak megerősítése. Az oldalfalak merevségének növekedése miatt a levegő felszabadulásakor az autó súlya az oldalfalakon kezd tartani. Ennek a technológiának köszönhetően egy levegő nélküli keréken akár 100 km pálya is megtehető viszonylag jó sebességgel - akár 80 km/h-val.

Futtatás lapos technológia

A második technológia a tartógyűrű használata. Ez a nagy szilárdságú műanyagból vagy fémből készült gyűrű az abroncs belsejében van felszerelve és a felnihez rögzítve. A kerék kilyukadásakor, amikor a levegő felszabadul, a kerék a gyűrűn nyugodni kezd, ami lehetővé teszi, hogy a tárcsa esetleges sérülése nélkül tovább mozogjon. Annak ellenére, hogy a gyűrű kemény anyagokból készült, a zaj nem nagyon nő vezetés közben, mivel az út és a gyűrű között mindig van egy gumiréteg.

A Run Flat technológia valóban megoldja a defektproblémát. De a kerekek esetében megerősített oldalfalak, nem segítenek, ha az oldalfal erősen el van vágva. A hátgyűrűs kerekek drágák, és speciális felszerelést igényelnek a karbantartásuk.

Érdemes megjegyezni, hogy a Run Flat egy általános kifejezés a defektmentes gumiabroncs-technológiára. A gyártók gyakran saját jelölést használnak az ilyen gumira, ami némi zavart okoz.

"Öngyógyuló gumik"

De van egy másik technológia a "szúrásmentes" gumiabroncsoknak - az "öngyógyító". Nem a Run Flathez tartozik.

Ennek a technikának az a lényege, hogy egy speciális viszkózus anyagot viszünk fel a gumiabroncs belső felületére. Szúrás esetén eltömíti a keletkező lyukat, és nem engedi ki a levegőt. Ez a technológia a legegyszerűbb és legolcsóbb. Az ilyen belső bevonattal ellátott gumiabroncsok költsége gyakorlatilag nem különbözik a hagyományos tömlő nélküli gumiabroncsoktól.

Egyébként az autótartozékok piacán most olyan speciális készítményeket találhat, amelyek lehetővé teszik, hogy közönséges tubus nélküli csövekből "öngyógyszert" készítsenek. És ehhez elegendő a kompozíciót a szelepen keresztül a kerékbe pumpálni, és működés közben a töltött anyag egyenletesen eloszlik a gumiabroncs belső felületén, ennek a módszernek az a mínusza, hogy a tárcsa teljes belső felülete le kell fedni ezzel a kompozícióval.

Autoleek

Ha tudni szeretné, hogy mikor találták fel az első kereket, akkor erre az egyszerű kérdésre nem fogja tudni megtudni a pontos választ, mert ez a dátum még mindig ismeretlen. A könyvekben és az interneten csak különféle feltevések találhatók ezzel a pontszámmal kapcsolatban. Az azonban bizonyosan ismert, hogy a Krisztus előtti negyedik évezredben már létezett a primitív kerék.

A modern autókerék célja, hogy a motorból a sebességváltón keresztül továbbított nyomatékot transzlációs mozgássá alakítsa. jármű, v ebben az esetben- autó. A kerekek hajthatók, kormányozhatók és alátámaszthatók. Ezen kívül, ha figyelembe veszi elsőkerék-hajtású autók, azután kormánykerekek egyben vezetnek is. Mivel a keréknek van némi rugalmassága, részben elnyeli az útfelület apró egyenetlenségeit.

Miből áll az autó kereke?

Ha az első kerekek fából vagy kőből készültek, akkor a modernek autó kereke nagyon összetett felépítésű, amit minden autósnak tudnia kell. A személyautó kereke abban a változatban, amelyben megszoktuk, a következő elemekből áll:

• gumiabroncs (gumi);
• vékony gumikamra;
• levegő szelep;
• keréktárcsa.

Manapság a legtöbb személygépkocsi kerekét nem szerelik fel elavult csövekkel, és a levegőt közvetlenül a gumiabroncs és a felni közötti térbe pumpálják. Tubeless gumiabroncs sokkal praktikusabb, tartósabb és megbízhatóbb, mint a kamrás változat.

Autó gumiabroncs szerkezete

Gumi modern kerék az evolúció során meglehetősen összetett belső szerkezetű termékké vált. A szabványos gumiabroncs a következő részekből áll:

• gumiabroncs futófelület;
• keret (zsinór);
• oldalsó rész;
• tábla.

Minden gumiabroncs alapja egy erős szövetváz vagy, ahogyan más néven is nevezik, egy zsinór. Sokan tévesen azt hiszik, hogy a zsinór az acélhuzal a gumiabroncs peremében. Ez részben helyes vélemény, azonban a zsinór a gumiabroncs teljes területén található, és a gyöngyökben egy acélhuzalhoz van rögzítve. A keret drótból vagy nejlonból, nylonból és hasonló anyagokból is készülhet.

A modern autógumik a szövetváz típusa szerint vannak osztva radiális és átlós... Nagyon könnyű megkülönböztetni a radiál gumiabroncsot az "R" betű jelenlétével a jelölésben, például 185 / 60R14. Ezenkívül egy ilyen gumiabroncson látható a "Radial" felirat. A bias gumiabroncsok nagyon ritkán találhatók a szabad piacon, mert sok tekintetben rosszabbak, mint a modern radiális minták.

Vonatkozó belső szerkezet, majd a keret szálai be ferde gumiabroncsátlósan vannak elrendezve, és minden következő réteg metszi az előzőt. Radiális gumiabroncsban a szövetváz szálait egyszerűen az egyik peremtől a másikig nyújtják keresztezés nélkül.

A radiális szövetvázas abroncs jobban ellenáll a kopásnak, ami ennek megfelelően hosszabb élettartamot jelent a futófelület koptatása előtt. Ezenkívül a radiál gumiabroncsok minimális gördülési ellenállást biztosítanak, ami nagyon pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

A futófelület a gumiabroncs felső része, amellyel érintkezésbe kerül útfelszínés biztosítja megbízható fogás vele. Minden gumiabroncs futófelülete egy bizonyos vastagságú gumiréteg, mindenféle mintázat-konfigurációval. Valójában a minta egy nagyon összetett domborművet jelent, amely hornyokból, hornyokból és kiemelkedésekből áll.

Az egyes gumiabroncs-sorozatok futófelületi mintázata egyedileg van kialakítva, hogy az üzemi körülményektől függően maximális tapadást biztosítson.

A Ebben a pillanatban vannak közúti, univerzális off-road és egyéb mintázatú autógumik. A minta konfigurációjától függetlenül azonban minden abroncs nyári, téli és úgynevezett négyszezonosra van felosztva. Futófelület téli gumik mélyebb és dombornyomottabb mintája van, mint a nyáriaknak. Továbbá a felső réteg téli gumik többből készült puha gumi... Különösek a négyévszakos gumik marketingfogás markolat minőségét tekintve pedig a nyári példányokhoz hasonlíthatók.

Kerék felni

A gumiabroncs és az agy közötti összekötő elem az kerék felni, amelyre a gumit ténylegesen felhelyezik. A gumiabronccsal felszerelt tárcsa egy komplett kerék, amely csavarokkal vagy anyákkal van az agyhoz rögzítve. Jelenleg a legelterjedtebbek és legolcsóbbak a fémbélyegzett lemezek. Azonban javítani kinézet autó és a kerék súlyának csökkentése érdekében alumíniumötvözetből öntött kerekeket és úgynevezett kovácsolt modelleket használnak.

A gumiabroncsok és tárcsák mérete (jelölése).

Az egyes járművek használati útmutatója információkat tartalmaz a gumiabroncsok és a felnik méreteiről. Minden autóguminak biztosan van egy jelölése, ami az oldalán látható. A jelölés információkat tartalmaz a profil szélességéről és magasságáról, a leszállási átmérőről és a gumiabroncs típusáról.

Például a 180 / 60R14 jelölés megfejtése a következőképpen történik:

• 180 - profilszélesség, milliméterben mérve;
• 60 – százalék a profil magassága és szélessége, ebben az esetben a profil magassága a szélességének 60%-a;
• R - radiál gumiabroncs;
• 14 - a gumiabroncs leszálló átmérője hüvelykben mérve (egy hüvelyk 2,54 centiméter).

Megjegyzendő, hogy a profil szélessége nem szigorúan szabályozott méret. Például be téli időszámítás tanácsos gumiabroncsot használni keskeny profil, nyáron pedig - szélesebbel. Az ajánlott értékektől azonban nem szabad sokat eltérni, mert a várakozásokkal ellentétben szintén széles gumiabroncs szabványon kerék felni ronthatja a kezelést.

A felnik méretekkel is fel vannak tüntetve. Vegyük például a következő űrlap jelölését: 5,5J * 14 ET49 PCD4 * 100 D56.6, amelyben

• 5,5J - tárcsa szélessége, hüvelykben mérve;
• 14 - a gumiabroncs ülésének átmérője, szintén hüvelykben mérve;
• ET49 - A tárcsa eltolása, milliméterben mérve, a tárcsa hossztengelye és az agy síkja közötti távolságot jelzi. Minél nagyobb az érték, annál mélyebbre süllyed a kerék az ívbe;
• PCD4 * 100 - a tárcsán négy lyuk van az agyhoz való rögzítéshez, a lyukak tengelyei közötti távolság 100 mm;
• A D56.6 a központi központosító furat átmérője milliméterben. Ez a paraméter meg kell felelnie vagy meg kell haladnia a használati utasítást (beállító gyűrűk szükségesek).

Egy kicsit a gumik és tárcsák működéséről

Emlékeztetni kell arra helyes működés nagymértékben meghosszabbíthatja mind a gumiabroncsok élettartamát, mind keréktárcsák... Minden utazás előtt, távolságtól függetlenül, ellenőrizni kell szemrevételezés az autó kerekeinek állapota.

A gumiabroncsokon semmilyen esetben sem lehetnek látható sérülések vagy ütések. Ha vágást vagy természetellenes kidudorodást észlel az abroncs oldalán, akkor ebben az esetben cserélje ki a kereket egy pótkerékre, és keresse fel a gumiabroncs szaküzletet hibaelhárításért és lehetséges javítás sérült kerék.

A sérült gumiabroncsokon való vezetés elfogadhatatlan, mert az ilyen gumiabroncsok nagy valószínűséggel egyszerűen felrobbannak Magassebesség... Az azonnali nyomásvesztés pedig nemkívánatos következményekkel jár. Ezenkívül folyamatosan figyelnie kell az abroncsnyomást, amelynek szigorúan meg kell felelnie az ajánlottnak. Mind a magas, mind az alacsony nyomás nagyon negatív hatással van a gumiabroncsok élettartamára és a jármű kezelhetőségére.

Az autógumik két fő elemből állnak - a futófelületből és a szövetvázból. Ez utóbbi veszi fel a fő teljesítményterhelést. Sőt, ez nem csak az abroncs belsejéből eredő légnyomás, hanem az úttest külső egyenetlensége is. Ebben a tekintetben a gyártásához speciális (zsinórt) használnak, amely a kerék teljes kerületén több rétegben helyezkedik el. A zsinór alapja lehet pamut, nylon és viszkóz, de leggyakrabban fémhuzalból (ún. fémzsinórból) áll. Ebben az esetben az alap (huzal) felületét vékony, körülbelül 0,1-0,2 mm vastag sárgarézréteg borítja.

Társaihoz képest ez a kialakítás a legtartósabb és a hőállóbb.

Autógumik és fajtáik

A modern személygépkocsikra és teherautókra szerelt összes gumiabroncs két kategóriába sorolható:

1. Sugárirányú.
2. Átlós.

A radiál gumiabroncs speciális kordszálakkal rendelkezik, átlós peremcsatlakozással. Ebben az esetben az útjaik elkerülhetetlen metszéspontja megjelenik a szomszédos festékrétegekben (lásd a fotót).

Ebben a tekintetben az alkalmazott zsinórrétegek számának szükségszerűen egyenletesnek kell lennie. Az ilyen típusú gumiabroncsok abban is különböznek egymástól, hogy a szálak közvetlenül kötik össze a gyöngyöket, és 90 fokos szögben irányulnak feléjük.

Radiál gumiabroncs osztályozás

Ez a típusú kerék viszont további két kategóriába sorolható, és lehet textil és kombinált is. Mindkét osztálynak hasonló a vázanyaga. Leggyakrabban szintetikus nylon. Fő különbségük a megszakító típusa. Textileken acélzsinórból, kombináltokon. Ezt az anyagkombinációt nevezik a szakértők az optimálisnak. Ugyanakkor az ilyen gumiabroncs szilárdsága jelentősen megnő, és a felni és a mikroprojektor repedésének valószínűsége nullára csökken.

Jelzés

Minden modern gyártók autógumik radiális típus jelölje őket az oldalfalon R betűvel. A jelölésen ez így néz ki: 180/75 R14. Nagyon gyakran az autósok összekeverik ezt a szimbólumot a kerék leszállási sugarával. Valójában az R14 a furat átmérőjéről beszél, ami ebben az esetben tizennégy hüvelyk. Az átlós megfelelők nincsenek hasonló szimbólummal jelölve. Ezen abroncsok méretjelölése csak számokat tartalmaz (pl. 6,50-15).

Miért a múlté az átlós kerekek?

Jelenleg az ilyen kerekeket gyakorlatilag nem gyártják, és nincsenek rájuk szerelve autókés terepjárók. Ennek az az oka, hogy az előfeszített gumiabroncsok vezetés közben nagy deformáción esnek át a futófelület területén. Ennek eredményeként a minta hornyai jelentősen összenyomódnak, és a kiemelkedések elkezdenek csúszni a tartófelület mentén. Emiatt az úttesthez való tapadásuk minősége jelentősen romlik, és ennek megfelelően a vezetés biztonsága is veszélybe kerül.

A radiális kerekek előnyei

Az ilyen típusú gumiabroncsok fő előnyei között meg kell jegyezni a működési képességüket megnövelt sebességekés könnyű súlyú. Ráadásul a radiál abroncsok nagyobb teherbíró képességgel rendelkeznek, kevésbé vannak kitéve a melegítésnek, szerkezetükben pedig rugalmasabbak a bias abroncsokhoz képest.

Azt is meg kell jegyezni, hogy alacsony saját tömegük miatt az ilyen kerekek biztonságosabbak. A gyakorlatban a radiál gumiabroncsokkal felszerelt járművek manőverezhetőbbek és stabilabbak rajta nagy sebességek, tanulmányok megjegyezve kiváló minőség tapadás száraz és nedves útfelületen egyaránt.

Mivel a fent említett autók vagy téliek - nem számít) csak egyfajta terhelést észlelnek, a keretben lévő szálak feszültsége sokkal alacsonyabb, mint az átlósaké. Ez lehetővé teszi kevesebb anyagréteg felhasználását a kerethez, ezáltal javítva a hőelvezetés minőségét. Egyébként itt minden vezeték abszolút független. Ennek köszönhetően nem kell keresztezni a szomszédos rétegek rostjait (így olcsóbb gyártást kapunk). Mellesleg, autós kamerák gumikhoz ebből a típusból nem szükséges. Mindegyik cső nélküli, ezért minden modern autóban használják.

Azt is meg kell jegyezni, hogy a radiális gumi lehetővé teszi szuper moduláris típusú zsinórok használatát öv gyártásához. Ez kiváló tapadást eredményez a futófelületnek az úttal, amint azt korábban említettük. És az öv merevsége miatt a futófelület deformációja minimálisra csökken, így az ilyen kerekek erőforrása nagyon nagy (legalábbis sík úton). Ugyanakkor egy ilyen kerék kevésbé sérülékeny a defektekkel szemben, sőt útjainkon gyakran találkozhatunk üveges és rozsdás csavarokkal egyaránt.

Hibák

Az autógumik működése megmutatta, hogy az ilyen gumiabroncsok fő hátránya a túlzottan nagy rugalmasságuk. És ez nem a teljes futófelületre vonatkozik, hanem csak az oldalsó részére. A gyakori ütések vagy nyomok áthajtása károsíthatja a kereket. Ugyanezen okból kifolyólag a radiál gumiabroncs nagyon érzékeny és igényes a csövön belüli nyomásra. Ha ezt a számot nagyon alábecsüljük, akkor a kövek és a járdaszegélyek ütközésekor idő előtti károkra kell számítani. Az ilyen gumiabroncs másik hátránya a magas költség.

Alkalmazás jellemzői

Az ő erejénél fogva tervezési jellemzők, a radiál abroncs gyakorlatilag kiszorította a gyártásból átlós társait, amelyek ma már csak a teherautók... És még egy ilyen "csokor" hiányosság ellenére is, jellemzői szerint radiális kerekek messze felülmúlják a versenytársakat, ezért minden típusú modern járműben használják.

Így megtudtuk, milyen tulajdonságok jellemzik a radiál abroncsot, hogyan jelölik és hol próbálják fel. Ha figyelembe vesszük ezeknek a kerekeknek az összes előnyét és hátrányát, nyilvánvalóvá válik, hogy már be hamar a radiál abroncsok teljesen kiszorítják átlós társaikat a világpiacról.