Évente több ezer baleset történik Oroszországban. Egy balesetben nemcsak a fényszórók törnek el és az autók válnak használhatatlanná, hanem emberek is meghalnak. Éppen ezért az értelmes autótulajdonosok sietve jelentkeznek extrém vezetési tanfolyamokra.
Egyébként ebben a helyzetben az "extrém" nem az ugrásszerű sebességgel és lendületes kanyarokban való vezetést jelenti, hanem azt, hogy az év különböző szakaszaiban és különböző utakon tanulunk meg biztonságosan vezetni.
A helyes és biztonságos vezetés az autós azon képességén alapul, hogy:
- elkerülje a váratlan akadályokat
- lassítson és forduljon meg egy jéggel borított pályán
- elkerülni az ütközéseket
- eloltani a sodródásokat stb.
Biztonságos leszállás
A problémamentes vezetés alapja az helyes illeszkedés sofőr. Nyugalomnak tekinteni szigorúan tilos. A helytelen testhelyzet miatt értékes másodpercek vagy másodpercek töredékei veszhetnek el, ami alatt elkerülhető a vészhelyzet.
Vezetéssel jármű, képezze magát, hogy mindig a kormány tetején tartsa a kezét. Nyomja a hátát az üléshez. Szokj le arról is, hogy dekorációkat akassz az üvegre. Távolítson el minden akasztót és egyéb idegen tárgyat a pajzsról és a szélvédőről. Csak elvonják a figyelmet, és megakadályozzák a vészhelyzetek elkerülését.
Az optimális illeszkedés lehetővé teszi, hogy a személy beleolvadjon az autóba. Ennek köszönhetően a sofőr "izomérzékkel" kap információkat az útról és az autóról. Az ilyen érzések segítenek:
- bukógép
- fonás
- csúszás
- csúszás
Egy tapasztalt, „izomérzékkel” rendelkező sofőr tudat alatt tudja, mit kell tenni a jármű stabilizálása és a balesetek elkerülése érdekében.
Egy maradt
Egy jól képzett autósnak képesnek kell lennie egy kézzel, különösen a bal oldali kormánykerék elforgatására, hogy leküzdje a kritikus helyzeteket. A kormányt bal kézzel tartva jobb kézzel válthat sebességet, kapcsolja be egy ideig kézifék blokkolni a hátsó kerekeket stb.
Ez a típusú kormányzás fokozott biztonságot nyújt vezetés közben. fordítottés nagy sebességgel. Vezetés " Vas ló»Egy bal kézzel 90 fokkal jobbra fordulhat, növelve a sugarat hátsó nézet.
Ahhoz, hogy bal kézzel körkörös gurulást hajtson végre, magával kell vinnie a kormánykereket a 12-es számmal - az órához hasonlóan. Fordulás kerék a 4-es vagy 8-as számra, akkor alul kell elkapnia, kézháttal dobva.
Így nem veszíti el a kapcsolatot a kormánykerékkel. Természetesen a tekercs nem A legjobb mód irányítani a kormányt, mert ebben a helyzetben a kéz megcsúszhat. De ez sokkal jobb, mint teljesen elengedni az irányítást.
Gyors kormányzás két kézzel
Ha a gép elveszíti irányíthatóságát és stabilitását, a nagysebességű gurulás segít elkerülni a vészhelyzetet. A megfelelő képzettséggel nem rendelkező sofőr köteles gyorsan reagálni annak érdekében, hogy az elkövetett hibát időben kijavítsa.
Az autósiskolákban a kezdő autósokat rosszul tanítják a nagysebességű taxizás technikájára. Azonban nincs benne semmi nehéz. Hasonló vezérlést hajtanak végre a kormánykerék oldalsó szektorában mindkét kézzel felváltva, és nagyon hasonlít a kötélen való mászás közbeni mozgásokhoz.
A keresztmarkolat módszert alkalmazzák a gazdát cserélni. Magassebesség a kormányzást folyamatos erőkifejtés és rángatás biztosítja. A tapasztalt vezetők így 270-es fordulatszámon forgathatják a kormányt.
Induljon el csúszós úton
A leszállás és a gurulás művészete mellett fontos, hogy a sofőr tudja, hogyan induljon útnak csúszós úton (főleg télen és jégen). Ez a folyamat, meg kell jegyezni, sok negatív érzelmet okoz még a tapasztalt autótulajdonosok körében is.
Télen folyamatosan a következő kép figyelhető meg: a helyükről eltávolodva és megcsúszva a sofőrök tovább nyomják a gázpedált, de nem történik semmi. Amikor az autó csúszik, a kerekek felmelegítik a jeget vagy a havat. Megolvad, vízréteget képezve, amely megzavarja a gumiabroncs tapadását.
Ahhoz, hogy egy helyről problémamentesen indulhasson, először be kell állítania az autó kerekeit. Ha kicsit is oldalra fordulnak, az megnehezíti a feladatot. Finoman kell elindulnia, minimális csúszással vagy csúszás nélkül. Ha elakad, javítsa ki a problémát a tengelykapcsoló kioldásával, majd újbóli bekapcsolásával. Egy elsőkerék-hajtású gépen, dupla összenyomás kuplung.
A ragadós talaj leküzdése
Annak érdekében, hogy ne csússzon el a sárban és a homokban, az autó indításakor fenn kell tartania a maximális motornyomatékot. -kor kell kezdenie magas fordulatszám a kuplung nagy csúszásával. A mozgás megkezdése után a kerékcsúszás miatt a motor nagy tolóereje és nyomatéka magas marad. Ez eltávolítja a szennyeződést a gumiabroncs futófelületéről. A túlzott csúszás megállításához elegendő elmozdulni és gyorsan kikapcsolni a túlhajtást.
Speciális fojtás
A vezetés közbeni biztonság növelése érdekében a képzett vezetők proaktív intézkedéseket tesznek a gép irányítása érdekében. Ebben segít az autótulajdonosoknak a tapasztalat, aminek köszönhetően előre megjósolják az autó viselkedését és az esetleges úthelyzeteket.
Ha közúton vezet, és fékezéssel és gyorsítással reagál a helyzetre, ne feledje, hogy minden autó fékezési dinamikája magasabb, mint a gyorsulásé. Ha a fékpedál lenyomása után azonnal le tud lassulni, akkor a motor fordulatszámának növelése nem egyszerű - időbe telik.
Ennek megfelelően a problémák elkerülése érdekében el kell kezdeni a fojtást addig a pillanatig, amíg a motor teljesítménye elveszik. Így könnyedén:
- meredek emelkedők leküzdése;
- fenntartani az autó stabilitását egyenetlen úton;
- kerülje a szükségtelen sebességváltást havon, homokon és sáron történő vezetés közben;
- felgyorsítja az előzést;
- gyorsabban hajt végre különféle vészhelyzeti manővereket.
Eredmények
Autóval behajtani extrém körülmények, tapasztalat kell. Gyakorlással biztosan megszerzi, megtanulja érezni az autót, és gyorsan meghozza a megfelelő döntéseket nehéz helyzetekben.
Egy vezető, különösen egy kezdő számára fontos, hogy az útra koncentráljon. Például, ha az autóban játszó zene egyáltalán nem zavarja a tapasztalt autótulajdonosokat, akkor elvonja a kezdők figyelmét, valamint az utasokkal folytatott beszélgetéseket.
3. A GÉPJÁRMŰ PSZICHOLÓGIAI ÉS ETIKÁJÁNAK ALAPJAI
3.1 A járművezető szakmai megbízhatósága
A mai összetett közúti szállítási viszonyok új, sokkal magasabb követelményeket támasztanak a járművezetők megbízhatóságával szemben. A hivatalos statisztikák szerint ötből négy balesetért a sofőr a felelős. Bármilyen baleset a vezető hibájának a következménye biztonságos környezet sebesség, távolság, intervallum. Ha ezek értékei nem lépik túl a biztonsági határokat, nem történik baleset. Ellenkező esetben megjelenik a baleset valószínűsége, ami ebben realizálódik konfliktushelyzetek amikor vészfékezésre van szükség a baleset elkerülése érdekében.
A vezetőnek különleges helye van a rendszerben "Sofőr-autó-út-környezet"... Csak a sofőr dönti el, hogy lesz-e baleset vagy sem. Az útviszonyok, a környezet és a jármű tulajdonságai csak azokat a határokat határozzák meg, amelyeken belül Ön biztonságosan közlekedhet. Feltételezhető: a biztonság növelése érdekében úti forgalom, szükséges a járművezetők kevésbé agresszív, kockázatos magatartásra késztetése, a közlekedők közötti általános kapcsolati kultúra növelése és a vezetés pszichológiai összetevőinek felismerése.
Ezért a sofőr megbízhatóságának növelése a társadalom sürgető feladatává válik, amelynek megoldása nélkül lehetetlen elérni a közúti balesetek számottevő csökkentését és a közlekedésbiztonság növelését. A megbízhatóság joggal tekinthető szociálpszichológiai problémának.
Megbízhatóság
Megbízhatóság- a sofőr tulajdonságainak komplex holisztikus készlete, amely lehetővé teszi az autó pontos vezetését bármilyen helyzetben útviszonyok minden munkaidőben.
A megbízhatóság a vezetés (teljesítmény) minőségi jellemzője. Egy mennyiségi jellemző határozza meg - a teljesítményének hatékonysága és hatékonysága extrém körülmények között. A megbízhatóságot meghatározó fő tényezők a szakmai alkalmasság, a felkészültség és a hatékonyság.
Így a járművezető megbízhatóságának értékelése a hiba fogalmán alapul, amely a szállítási folyamat normál menetének megsértéseként értendő. Nem minden járművezetői hiba vezet balesethez, hanem minden, a vezető által okozott baleset –hibás cselekedetek eredménye. A fentiek nem jelentik azt, hogy a sofőr egyes pszichofiziológiai és személyes tulajdonságai végzetesen arra vannak ítélve, hogy elkerülhetetlenül balesetet szenvedjenek. Érdemes odafigyelni a vezetés pszichológiai összetevőjének meglétére. Az úthasználóknak ismerniük kell pszichéjük sajátosságait, hogy képesek legyenek kompenzálni annak hiányosságait. Az Egyesült Államokban végzett tanulmány eredményei azt mutatták, hogy amikor a többszörösen balesetet szenvedett járművezetőket tájékoztatták pszichofiziológiai hiányosságaikról, a baleseti arányuk 2/3-ával csökkent. Eljött az idő, amikor a sofőrök
csatlakoznia kell a pszichológiai tudáshoz. A járművezetők képzésének és átképzésének problémájának pszichológiai oldala van sajátos jellemzők amelyek befolyásolják a mozgáskörnyezetben a helyes egyéni magatartás általános kialakítását.
A járművezető megbízhatóságát a szolgáltató képessége határozza meg biztonságos kezelés jármű. Ebben az értelemben gyakran más kifejezéseket is használnak: „szakszerűség”, „készség”, stb. Mindegyikük csak a járművezető megbízhatóságának egy bizonyos oldalát tükrözi, de nem fedi fel teljesen ezt a fogalmat. Ezért azt javasolják, hogy a járművezetőt tekintsék mesternek, aki „tudja, hogyan kell helyesen és gyorsan felmérni a forgalmi helyzetet, előre látja annak lehetséges változásait, és soha nem kerül nehéz helyzetekbe, és ha ezeket nem lehet elkerülni, akkor a veszélyes helyzetet megszünteti. amennyire csak lehetséges”. Ebben a meghatározásban a fő dolog az elkerülés képessége extrém helyzetek, és ha ilyen helyzet adódik, képes legyen semlegesíteni. Sokak számára úgy tűnik, hogy ez csak a járművezető jártasságán és virtuozitásán múlik, amikor járművet vezet. A készség azonban nem fő jellemzője megbízható járművezérlés. Mindenesetre lényeges korrekcióra szorul az az állítás, hogy "minden a sofőr előrelátásán és pontos számításán, valamint az úthelyzet ismeretén múlik".
Pontos számítás- ez egy olyan számítás, amely egy vagy másik irányban minimális tűréssel rendelkezik. A legkisebb meghibásodás, a számítástól való eltérés – és meg is kudarcot jelent. Valószínűtlen, hogy ez a módszer minden járművezető számára szükséges a napi gyakorlatában. Sokkal jobb, ha a biztonsági tűréseket megnövelik és megbízhatóan garantálják. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a járművezetés során szerzett képességek határait az elfogadható normákra kell korlátozni.
3.2 A járművezető megbízhatóságának feltételei
A járművezetői képesítés megszerzésére törekvő személynek rendelkeznie kell bizonyos fizikai és pszichofiziológiai tulajdonságokkal. Egészségi állapotának meg kell felelnie a megállapított követelményeknek.
Ez a feladat nem tartalmazza a fogadni kívánó személyek egészségügyi követelményeinek részletes vizsgálatát jogsi... Csak néhányat említsünk meg a velük kapcsolatos problémák közül.
A siketnémákkal és siket emberekkel végzett kísérlet azt mutatta, hogy a hallás hiánya ellenére sem csökken a járművezetésben való megbízhatóságuk. Ez annak köszönhető, hogy a forgalmi helyzetre vonatkozó információkat főként látás útján érzékeljük. Az is fontos, hogy ezek az emberek figyelmük fokozásával kompenzálták halláskárosodásukat.
Az elmúlt években általános tendencia volt bizonyos egészségügyi követelmények gyengítésére annak érdekében, hogy bővítsék a járművezetők körét. Ezt javítással érik el
információs eszközök és rendszerek. Például a közlekedési jelzések most szigorúan meghatározott sorrendben vannak elrendezve (a piros jelzés mindig felül van), útjelző táblák a színkülönbségeken túl minden csoportnak sajátos formája van, stb. A járműirányítás megbízhatóságának javítását az autók kialakításának javítása is elősegíti, illetve szükség esetén speciális tervezési, ill. kiegészítő felszerelés... Például a láb nélküli mozgássérültek számára a kialakítás biztosítja, hogy az autót csak kézzel lehessen vezetni.
Kétségtelen, hogy az ilyen tűréseknek bizonyos határokkal kell rendelkezniük, hiszen egy testi fogyatékkal élő személy, ha minden más nem változik, egy kritikus pillanatban nem tud megbirkózni a menedzsmenttel. Ez teljesen nyilvánvaló. Kevésbé nyilvánvaló, hogy a megbízható vezetéshez nem elég, ha valaki mentálisan egészséges. Egyéni pszichofiziológiája fontos (ingerlékenység, reakció, alkoholfogyasztásra való hajlam, kiütések elkövetése stb.). A pszichológiai tesztek azonban még mindig nincsenek széles körű alkalmazás szinte egyetlen országban sem.
Ugyanakkor kétségtelen, hogy bizonyos kategóriáknak nem csak azt tanácsolják, hogy ne üljenek jármű volán mögé, hanem egyszerűen ellenjavallt.
A fentieket összefoglalva röviden ajánlásokat fogalmazhatunk meg a önkiválasztás vezető a kritikus területekre, és azok a követelmények, amelyeknek a jelöltnek meg kell felelnie:
életkor - 25 éven belül, jó fizikai állapot;
vezetési tapasztalat - legalább 5-7 év és a jármű anyagi részének ismerete, amelyen dolgozni kell;
képes magabiztosan vezetni egy autót nagy sebességgel és extrém helyzetekben;
kommunikációs készség, valamint pszichológiai kompatibilitás a közvetlen felettesével.
3.3 Vezetői etika
Vezetői etika- ezek a viselkedési normák, az erkölcs, a járművezető erkölcsi szabályai.
Az etika a következő erkölcsi kapcsolatokból áll:
tiszteletteljes hozzáállás kivétel nélkül minden közlekedési résztvevőhöz; segítőkész, udvarias vezetési stílus;
Elfogadhatatlan a "rongyos" vezetési stílus, az éles sebességkészlettel és az erős fékezéssel;
optimális stílus, sima indítás, sávváltás és fékezés, időszerű figyelmeztető jelzések jellemzik;
úton a bosszú a hibákért és az irritációért bármilyen okból és anélkül elfogadhatatlan;
más sofőrök segítése;
felelősség több ülő utasért;
éberség a gyalogosokkal kapcsolatban, lehet a közlekedési szabályokat még nem ismerő gyerek, idős ember stb.;
használja a legtöbbet biztonságos technikák jármű vezetése;
soha ne vezessen ittas állapotban;
folyamatosan figyelemmel kíséri a műszaki állapotot és kinézet jármű.
4. KÜLÖNLEGES KÉPZÉS
4.1 Vezetés kritikus helyzetekben
Az utóbbi időben egyre több ajánlás jelent meg, hogyan kerüljük el a közúti baleseteket extrém helyzetekben. Kutatási eredményeken alapulnak, a személyes tapasztalat vagy pusztán a logikus érvelés alapján. Tucatnyi módszert írnak le részletesen, hogyan helyezheti a kezét a kormánykerékre, és elforgathatja azt, elfordíthatja 180 ° -kal fékekkel, leküzdheti az útkanyarokat a sebesség csökkentése nélkül, és még sok mást. Mindezt persze hasznos tudni, sőt, mindenkinek tudnia kell gyorsan meghozni a megfelelő döntést és a legracionálisabb módon végrehajtani egy nehéz helyzetben. Ennél is fontosabb azonban, hogy úgy tudjon autót vezetni, hogy ilyen helyzet ne alakuljon ki, nehogy veszélyhelyzetekben kockázatos cselekvésekre kényszerítse magát. Ezeket a készségeket meg kell tanulni.
A minden képzettségű sofőr biztonsága a beszállással kezdődik és ér véget. Ez nem tekinthető „kényelmes ülő” pozíciónak, és nem tekinthető pihenési módnak az irányításhoz kapcsolódó egyes mozdulatok között. Sok vakmerő sofőr súlyosan megsérült, mert nem fordítottak kellő figyelmet a leszállásra. Sőt, a legtöbben egy "gondatlan" leszállásnál jelentősebb magyarázatot találnak a balesetre, bár ez megfosztotta őket néhány tizedmásodperctől, ami aztán nem volt elegendő a rendkívüli helyzet leküzdéséhez.
A leszállás nem vezetési technika, de enélkül elképzelhetetlen a sofőr nagy sebességű reakciója a veszélyre. Ezenkívül a vészhelyzeti intézkedések a természettől függően nagyon változóak közlekedési helyzet... Minden kritikus helyzet bizonyos vészhelyzeti intézkedéseknek felel meg, amelyekre a vezetőnek készen kell állnia, hogy méltósággal tudjon kilábalni ebből a helyzetből.
14
Mutasson jobbra- szervokormány jobbra, kiegyensúlyozás, szintezés.
Forduljon balra- ugyanez a másik irányban.
Kritikus csúszás- nagysebességű gurulás (teljes amplitúdójú) két kézzel, az oldalsó szektorban a kormánykerék elfogásával.
Ritmikus sodródás- nagysebességű gurulási impulzusok sorozata az egyik és a másik irányba.
Első tengely bontás jármű - kormánykerék beállítás, motorfék, bal lábfék.
Vészfékezés- lépésről lépésre történő fékezés üzemi fékkel, az alacsonyabb fokozatok szekvenciális bekapcsolása a sarok túlgázosodásával és a tengelykapcsoló késleltetett bekapcsolása. A jármű stabilitásának korrekciója a kormánykerék által minden egyes kioldási időszakban.
Egy akadály vészhelyzeti elkerülése- szervokormány és szintezés változtatható fojtószeleppel. Csúszáskompenzáció fejlett gurítással.
Autó forgatás- egymást követő műveletek sorozata: kormányforgatás, erős fojtás, tengelykapcsoló kioldása, hátrakormányzás, szintezés, tengelykapcsoló bekapcsolása, fojtás.
Csak 10 tipikus kritikus helyzetet sorolunk fel itt, bár az életben sokkal több van belőlük.
A biztonság szempontjából rendkívül fontos az "autó tapintása", amelyet a vezető optimális üléspozíciója, az autóval való érintkezése biztosít. Az autóból és az útról érkező információk nagy részét a vezető „izmos érzése” érzékeli, de ezek az érzések akkor relevánsak, ha elveszítjük a stabilitást és az irányítást (sodródás, csúszás, blokkolás és csúszás, forgás és borulás közben).
Az "izmos érzés" a tapasztalt vezetőnek jelzést ad, hogy tegyen lépéseket az autó stabilizálása érdekében, és lehetővé teszi számára, hogy a kritikus helyzet kialakulása során korrigálja saját cselekedeteit.
Kézhelyzet forduláskor
Egyenes irányú haladáskor a vezető készenlétét a vészhelyzeti manőverezésre a kormányon lévő kezeinek szimmetrikus elrendezése biztosítja: "10-2" vagy "9-3" (az óra számlapján lévő számokhoz hasonlóan). Ha szükséges, a kezek a kormánykerék oldalsó szektorába tolódnak. A helyzetük balra forduláskor "8-12", jobbra - "12-4". Ezek a pozíciók biztosítják majd a kanyarban a kritikus helyzetekben való cselekvésre készséget, pl. vészhelyzeti manőverekhez - kanyarkorrekció ("kanyarodás"), akadályelkerülés - a jármű stabilizálása a stabilitás és az irányíthatóság elvesztése esetén. Ezen túlmenően a karok oldalszektoron (oldalfogáson) elhelyezkedő helyzete ellensúlyozza az első felfüggesztés önstabilizálódásának okozta járműszintbeállást, ill. centrifugális erő a vezető testének kifelé tolása.
Az oldalsó fogás lehetővé teszi számos vezérlési technikát, amelyek módszerei a következők:
az autót az íven tartva- folyamatos lehúzás két kézzel az oldalszektor helyzetéből. (A hajlító izmok erejét, minden embernél a legfejlettebbet használják fel.) A pályakorrekciót az erőfeszítés és a vonóerő gyengülése biztosítja;
"visszafordítás"- a felül lévő kéz növeli a manőver meredekségét a fordulási íven ("12" helyzetben). A másik kéz a „4” vagy „8” állásban elengedi a kormánykereket és az oldalzónában biztosítja, ha szükséges, nagyobb szögben kapcsolva a „kanyarhoz”;
a jármű pályájának beállítása- a kanyar végén a motor tolóerejének növekedése hozzájárul az autó önstabilizálódásához - a kormányzott kerekek beállításához. Az oldalsó szektorban lévő kezek felváltva fékező funkciót hajtanak végre - kísérik a kormányzást, beállítják az önszintező sebességet. Lehetetlen elengedni a kormányt, mert ez éles ritmikus csúszáshoz vezethet;
csúszásstabilizálás- oldalcsúszás esetén hátsó tengely, ami leggyakrabban a hátsókerék-hajtású autókon fordul elő (klasszikus elrendezés), a csúszás kompenzálható a kormány gyors 90-180°-os csúszás felé történő elfordításával a kezek helyzetének megváltoztatása nélkül. Ha a csúszás amplitúdója nagy, akkor a sofőr felváltva gurul bal és jobb kezével, miközben megváltoztatja a kezeinek helyzetét az oldalsó szektorban.
Kézállás a kormányon
A vezetés jellemzői extrém körülmények között
Államunkban minden évben sok közúti baleset és baleset történik, beleértve azokat is halálos... Balesetek során eltörnek a fényszórók, használhatatlanná válnak az autók, emberek halnak meg. Ilyen körülmények között extrém vezetési tanfolyamok vannak nyitva Oroszország számos városában.
Meg kell jegyezni, hogy az "extrém" vezetés a balesetmentes vezetés oktatását jelenti az év különböző időszakaiban és Oroszországban különböző utakon.
A biztonságos vezetés alapszabályai extrém körülmények között:
- megkerülni a váratlan akadályokat;
Fékezzen és forduljon meg a jéggel borított pályán;
Kerülje az ütközéseket;
Eloltani a sodródásokat stb.
Biztonságos leszállás
A problémamentes és biztonságos vezetési rendszer alapja a helyes és precíz vezetési pozíció. Figyelembe kell venni, hogy a vezető testének helytelen helyzete miatt időveszteség van, amikor a vészhelyzet még elkerülhető.
Vezetés közben a kezét a kormánykerék felső részében kell tartania, üljön úgy, hogy a hátát az autóüléshez nyomja. Az optimális üléspozíció lehetővé teszi a vezető számára, hogy beleolvadjon a járműbe, és az autó „izomérzésének” köszönhetően optimális információkat kapjon az útról. Ezek technikai pillanatok fontos leküzdeni veszélyes helyzetek az úton boruláskor, az autó túlzott forgása, csúszás, megcsúszás.
Az "izomérzékkel" rendelkező profi sofőrök tudat alatt tudják, mit kell tenni a jármű stabilizálása és.
Balkezes vezetés
Egy műszakilag hozzáértő és jól képzett sofőr képes legyen bal kézzel forgatni a kormányt, jobb kezével sebességet váltani, egy időre behúzni a rögzítőféket, hogy blokkolja a hátsó kerekeket stb.
Ez a fajta vezetés fokozott biztonságot nyújt tolatáskor és nagy sebességnél. Ha egy bal kézzel vezet, 90 fokkal jobbra fordulhat, növelve ezzel a hátsó nézet sugarát.
Ahhoz, hogy bal kézzel körkörös gurulást hajtson végre, magával kell vinnie a kormánykereket a 12-es számmal - az órához hasonlóan. A kormányt 4-re vagy 8-ra forgatva, alul elfogva, kézfejjel gurulva, anélkül, hogy elveszítené a kapcsolatot a kormánnyal, figyelembe kell venni, hogy a gurulás nem a legjobb módja a kormány irányításának, a kéz ebben a helyzetben elcsúszhat, de még ez is jobb, mint teljesen elveszíteni az irányítást.
Gyors kormányzás két kézzel
Ha a jármű elveszíti irányíthatóságát és stabilitását, a nagy sebességű kormányzás segít elkerülni a vészhelyzetet. A gyakorlattal és megfelelő képzettséggel nem rendelkező sofőr köteles gyorsan reagálni, hogy a hibát időben kijavítsa.
A keresztmarkolat módszert alkalmazzák a gazdát cserélni. A nagy kormánysebességet folyamatos erőkifejtés és rángatás biztosítja. A tapasztalt vezetők így 270-es fordulatszámon forgathatják a kormányt.
Nagysebességű irányítást végrehajtva, a kormány oldalsó szektorán két kézzel felváltva, kötél mentén történő mozgáshoz hasonló mozgást végzünk.
Induljon el csúszós úton
A helyes és problémamentes vezetés során fontos a leszállás és a kormányzás művészete, fontos, hogy a sofőr tudja, hogyan induljon el csúszós úton (). A jégen való vezetés még tapasztalt vezetők körében is kétértelmű hozzáállást vált ki. V téli időszak a sofőrök távolodva és megcsúszva tovább nyomják a gázpedált, de nem történik semmi. Amikor az autó csúszni kezd, a kerekek felmelegítik a jeget vagy a havat. Megolvad, és egy vízréteget képez, amely megzavarja a gumiabroncsok tapadását az úthoz, hogy problémamentesen indulhasson el, először be kell állítania az autó kerekeit. Ha a kerekeket csak kicsit is oldalra fordítják, az megnehezíti a mozgást. Finoman kell elindulnia, minimális csúszással vagy csúszás nélkül. Ha a jármű leáll, a probléma megoldható a tengelykapcsoló ki- és újra bekapcsolásával. Duplakuplungos kioldós autón.
A ragadós talaj leküzdése
Annak érdekében, hogy ne csússzon el a sárban és a homokban, az autó indításakor fenn kell tartania a maximális motornyomatékot. Indítsa el nagy fordulatszámon, nagy kuplungcsúszás mellett. A mozgás megkezdése után a kerékcsúszás miatt a motor nagy tolóereje és nyomatéka magas marad. Ez eltávolítja a szennyeződést a gumiabroncs futófelületéről. A túlzott csúszás megállításához elegendő elmozdulni és gyorsan kikapcsolni a túlhajtást.
Speciális fojtás
Vezetés közbeni biztonság növelése érdekében tapasztalt sofőrök a sofőrök proaktív lépéseket tesznek az autóvezetés érdekében. Ebben segít az autótulajdonosoknak az a tapasztalat, amikor a sofőrök előre jelzik az autó viselkedését és az esetleges úthelyzeteket.
Közúton vezetve és a helyzetre fékezéssel és gyorsítással reagálva emlékezni kell arra, hogy az autó fékezési dinamikája magasabb, mint a gyorsítóké. Ha a fékpedál lenyomása után azonnal le tud lassulni, akkor a motor fordulatszámának növelése nem egyszerű - időbe telik.
A vezetési problémák elkerülése érdekében kezdje el a gázt, mielőtt a motor teljesítménye leállna. Így leküzdheti a meredek emelkedőket, megőrizheti az autó stabilitását egyenetlen utakon, elkerülheti a szükségtelen sebességváltásokat havon, homokban és sárban haladva, felgyorsíthatja az előzéseket, és gyorsabban hajthat végre különféle vészmanővereket.
Az extrém körülmények között való vezetés gyakorlatot igényel. Gyakorlással a sofőr elsajátítja, megtanulja érezni az autót, és gyorsan meghozza a helyes döntéseket nehéz helyzetekben.
Egy tapasztalatlan sofőr számára, különösen egy kezdő számára, fontos, hogy az útra koncentráljon.
A.S. Kurelov
gyártási mester
7.4. Extrém, szubextrém és speciális tevékenységi feltételek
A tantárgyak speciális és extrém körülmények között végzett tevékenységeinek köre folyamatosan bővül. Jellemző tulajdonság A modernitás a speciális tevékenységi feltételek osztályának szélsőséges megközelítése, amely egyebek mellett társadalmunk életében az átmeneti időszak sajátosságaihoz kapcsolódik. „A „normális” és az „extrém” állapotok közötti határvonal meglehetősen homályos. Értékelésük során a hármast kell követni: fizikai tulajdonságok befolyásoló tényezők, emberi állapot, teljesítménymutatók”.
Tipikus példa- a közalkalmazottak, vezetők tevékenysége, pszichológiailag kedvezőtlen körülmények között dolgozók. Tevékenységüket a külső társadalmi környezet instabilitásából adódó stresszállapotok, a munkaszervezés hiányosságai, a szakmai interakciók nehézségei, többek között a partnerek szakszerűtlensége, a nehezen előrelátható extrém helyzetek gyakori előfordulása, ill. sarkalatos megoldásukhoz mindig nem elegendő erőforrás, a kényszerű politikai prioritások dinamizmusa stb. De ezek mind külső tényezők. Mindig „áttörnek belső feltételek"Ember (S. L. Rubinstein).
Számos tanulmány kimutatta, hogy például az ember vajúdás közbeni stresszes állapotainak előfordulását nemcsak a stressztényezők fizikai paraméterei (az inger erőssége és típusa, újszerűsége stb.) befolyásolják komolyan, hanem az emberek professzionális mentális rendszerének jellemzői. Tehát a szocionómiai szakmákban - a "személy - személy" típusú szakmákban - a dolgozók funkcionális interakcióinak hierarchiájából következnek. Például a felsőbbrendű partner-vezetők autokráciája - parancsolóság és arrogancia, az alárendeltek kezdeményezőkészségének elnyomása, a kritikával szembeni türelmetlenség stb. - a legjelentősebb stressztényezők a hivatalos pozíciókban alacsonyabban lévők számára. Az ilyen munkakörülmények és az egyén szakmai fejlődése, ítélkezési függetlensége, függetlensége iránti vágya, amelyet súlyosbít az, hogy a szakember az üzletre, a feladatokra és nem a kapcsolatokra összpontosít, pszichológiai ellentmondásokat hoz létre a csapatokban, ami gyakran intraperszonális és interperszonális kapcsolatokhoz vezet. konfliktusok a szervezetek alkalmazottai között.
Különleges feltételek jellemzőek számos „személytől-személyig” típusú szakmára: tanárok, egészségügyi dolgozók, szociális munkások, rendfenntartók, pszichológusok. Általában véve a társadalmi bizonytalanság sok orosz munkakörülményeit különlegessé és szélsőségessé teszi. A konjugált fejlődési irányzatok jellemzőek a modern társadalomra. „... Egyrészt „eupeychikus” irányban halad, ami az életkörülmények megszervezését, ill. szakmai tevékenység hozzájárulva ... az emberi természet fejlődéséhez, ... az önmegvalósító emberek számának növekedéséhez. Másrészt a modern társadalmi-gazdasági problémák és a tudományos és technológiai haladás következményei negatív hatással vannak az emberi életre és a környezet ökológiájára. A többség számára társadalmi és szakmai feszültséget, szorongást és szorongást okoznak. Ennek következménye a munkával való elégedetlenség, a szakmai tevékenység hatékonyságának és megbízhatóságának csökkenése, a "szakmától marginalizáltak" megjelenése.
Hagyományosan a munkapszichológia és a mérnökpszichológia fókuszában az űr-, repülés-, tengeri-, sarki ipar, a katonaság, az üzemeltetők, a tűzoltók, a határőrök stb. tevékenysége állt, amelyeket jellegzetes speciális és extrém munkakörülmények jellemeznek. Leggyakrabban katonai szakembereket vagy egyedi szakmák képviselőit tanulmányozták. A századfordulón a helyzet gyökeresen megváltozott. A tömegszakmák képviselői: járművezetők, mozdonyvezetők, diszpécserek, vegyszergyártók stb. - egyre gyakrabban kényszerülnek olyan extrém tényezők hatására, illetve megjelenésük fenyegetésére dolgozni, amelyek egy sor negatív körülményt okozhatnak - a stressztől a monotónia és közöny. Például az 1990-es évek előtt. a KamAZ egyesület sofőreinek munkája, vezetés új technika az ügyfelek és általában az összes teherautó-sofőr számára tekintélyesnek számított. Az 1990-es évek óta - az útvonal első kilométerétől az utolsó kilométerig a vezető életének veszélyével jár.
Felvázolva a probléma határait, vegyük észre, hogy Oroszországban az elmúlt 10-15 évben szinte minden szakma tartalma gyökeresen megváltozott. A "könyvelő 1985" tevékenysége nem azonos a „2000-es könyvelő” tevékenységével; "Városi közlekedési sofőr 1985" és "driver 2000% c" pilot 1985" - "pilóta 2000-ben"; "1985 tanárok" - "tanárok 2000-ben" stb. Gyártott számítógépek és ennek megfelelő vezérlő objektumok növekedése, a városok utcáin közlekedő járművek számának többszörös növekedése, új típusú repülőgépek megjelenése és a pilótarendszer bonyolítása, fizetett oktatás szinte minden szakmában alapvetően megváltoztatta az emberek körülményeit és munkaviszonyait.
A pszichológiában hagyományosan az extrém és szuperextrém tevékenységi körülmények között élő emberek viselkedési reakcióit vizsgálják. Feltételezték, hogy ezek epizodikus, véletlenszerű természetűek, bizonyos típusú munkaerő velejárói. De van okunk azt hinni, hogy ezek sok társadalmi helyzetre jellemzőek - újonc alkalmazkodása a szervezetbe, osztályvezetői munka megkezdése a kinevezés után, konfliktusok egy csoportban stb.
A szakirodalmi adatok alapján tisztázzuk a tartalmat és felvázoljuk a kulcsfogalmak elhatárolását: megváltozott, nehéz, speciális és extrém tevékenységi feltételek.
Szuper-extrém - az aktivitási feltételeket az extrém tényezők állandó hatása jellemzi az emberre, amelyek nagy intenzitásúak és valós veszélyt jelentenek. A kialakuló funkcionális állapotok rendkívül súlyosak. A munkavállaló tevékenységei közé tartozik a test és a psziché vészhelyzeti tartalékképessége. Az ilyen munka után kötelező rehabilitációra van szükség.
Extrém - tevékenységi körülmények, amelyeket intenzív szélsőséges tényezők állandó hatása jellemez, amelyek potenciális veszélyt jelenthetnek a munkavállaló egészségére és életére, valamint veszélyt jelenthetnek mások egészségére és életére vagy biztonságára. anyagi értékek... Ugyanakkor a munkavállaló negatív funkcionális állapotai erősen kifejeződnek. Tevékenységét a szervezet és a psziché tartalék pufferkapacitásának összekapcsolásával végzi. Az ilyen körülmények között végzett munka speciálisan szervezett felépülést igényel.
Speciális - olyan állapotok, amikor a szakember tevékenysége szélsőséges tényezők epizodikus, instabil hatásával vagy előfordulásuk nagy valószínűséggel jár. Ebben az esetben a szélsőséges tényezők nem rendelkeznek nagy teljesítményű vagy intenzitása, és a munkavállaló kialakuló negatív állapotai mérsékelten fejeződnek ki. Speciális körülmények között a kompenzációs típusú tartalék kapacitásokat mozgósítják az emberekben. Munka után az embernek elegendő pihenésre van szüksége a felépüléshez.
Adjuk meg definíciónkat a negyedik csoportnak. Nehéz - olyan tevékenységi feltételek, amelyek két vagy több olyan tényező időszakos aktiválásával járnak, amelyek sértik a pszichofiziológiai tényezőket komfort mód munkaerő.
A szélsőséges tényezők hatása negatívumok kialakulásához vezet mentális állapotok típusú dinamikus eltérések, amelyek hátrányosan befolyásolják a tevékenységek szabályozását és csökkentik annak hatékonyságát és megbízhatóságát. Gyakrabban a negatív funkcionális állapotok negatív hatásának kompenzációja egy személy akaratlagos erőfeszítései miatt történik, tartalék képességeinek bevonásával. Ugyanakkor a test és a psziché tartalék képességeinek funkcionálisnak kell lenniük, vagyis a munkavállaló rendelkezésre álló tudáskészletéhez, készségeihez és képességeihez kell kapcsolódniuk, élőmunkában nem tárgyiasulniuk (vagyis nem állandóan és mindenhol felhasználva). , de csak erőforrásként vészhelyzetekben).
A körülmények minden osztályában – nehéz, különleges, szélsőséges és szuperextrém – közös a stressztényezők hatásának ideje és jellege. A műben kialakuló különböző helyzetek közötti fő különbség nem az extrém tényezők sajátosságában, újszerűségében és egyediségében rejlik, hanem az emberre gyakorolt hatásuk gyakoriságában, gyakoriságában és időtartamában, valamint intenzitásuk mennyiségi jellemzőiben. (erő, hatékonyság). Nem az a fontosabb, hogy az embert milyen károsító tényező befolyásolja Ebben a pillanatban de hogyan kombinálódik más feltételekkel az idő és a fizikai intenzitás tekintetében.
Számos tényező alkotja a tevékenység nehéz feltételeit. Ezek közül a leggyakoribbak: fizikai és kémiai környezeti feltételek, mechanikai behatások (rezgések, túlterhelések, zajok és éles hangok), valós vagy előrejelzett egészség- és életveszély, előre nem látható helyzetek gyakori előfordulása, beleértve a vészhelyzeteket, funkcionális állapotok (stressz, intenzív figyelem, monotónia), nagy felelősség, félelem a hibáktól, kudarcoktól, a jogok és kötelezettségek egyensúlyának hiánya, hosszan tartó konfliktusok a csapatban, vezetési stílus, vállalati kultúra jellemzői, konfliktusok a családban, megélhetési költségek emelkedése, oktatási problémák gyerekek stb. Ennek okai lehetnek az információfeldolgozás és a döntéshozatal sajátosságai (bizonytalanság, redundancia, következetlenség, információk hiányossága), bizonyos társadalmi státusz csökkenése vagy elvesztése, esetleges munkahelyvesztés helyzete.
Fontolja meg a monotóniát a futószalagon. A tevékenységek elemi műveletekre való felosztásának és ritmikus váltakozásának technológiája valahogyan kisimítható, „dúsítva” a munkát, gyakran pihenő szüneteket tartva, funkcionális zenét használva stb.. De a dolgozói munka monotóniáját sokszor elvileg lehetetlen kiküszöbölni. További példák: szabálytalan munkaidő, rendkívüli, előre nem látható körülmények, amelyek sokféle közös tevékenység során befolyásolják a munkavállalók kapcsolatát.
A szakmai karrier tényezői stresszt okozhatnak: kudarc, az eredmény összeegyeztethetetlensége a céllal vagy a személyes státusszal; a siker és az ezzel járó változás az önértékelésben, a motivációban, a szakmai és személyes értékekben; várja a felelősségteljes munka elvégzését; stagnálás, bizonytalanság, előrejelzés lehetetlensége, pozitív változások hiánya a szakmai karrier vége előtt.
A munkafolyamatokra gyakorolt külső zavaró hatásokat három jellemző jellemzi: időtartam, intenzitás és következmények. Mindegyik eltérő lehet széleskörűés más „felhangokkal” kombinálható. A legnehezebbek azok a helyzetek, amikor a perturbációk közvetlenül érintik az embert mint munka alanyát, mint személyt és mint egyént. Ezért a legfontosabb feltételek az emberi tevékenység megbízhatóságának és hatékonyságának biztosításához speciális és szélsőséges körülmények között is magas szint az önszabályozás és a pszichológiai felkészültség kialakítása.
VG Zazykin a következő ok-okozati láncot tárja fel. A negatív funkcionális állapotok megjelenése magas pszicho-érzelmi költségekhez vezet. Az alany állapotainak dinamikája, megváltoztatva tevékenységének pszichológiai összetevőinek együttesének szabályozását és konzisztenciáját, annak hatékonyságának és megbízhatóságának csökkenéséhez vezet. Ezt a tevékenységben bekövetkező strukturális változások előzik meg, amelyek közvetlenül befolyásolják annak fenntarthatóságát. Ezért a fenntarthatóság problémája kulcsfontosságúvá válik a tevékenységek hatékonyságának és megbízhatóságának mechanizmusainak megértésében. Stabilitás (stabilitás) alatt a tevékenység minőségi és mennyiségi jellemzőinek alacsony változékonyságát értjük. A reziliencia egy másik tudományos kategóriához, a megbízhatósághoz kapcsolódik (7.3. ábra). A megbízhatóság a rendszer azon képessége, hogy fenntartsa a szükséges munkaminőséget különböző feltételek végrehajtását.
V.G. Zazykin kutatása szerint a szakmai tevékenység fenntarthatóságának megőrzésének kérdése a válaszadók - köztisztviselők - 95%-a számára releváns. A tevékenység instabilitásának objektív tényezői a munkaszervezés hiányosságai. A különböző alkalmazotti kategóriák esetében ezek a következők:
A vezetők számára: a tevékenység jogi és szabályozási kereteinek tökéletlensége; valódi vezérlőkarok hiánya; alacsony motiváció a közszolgálati munkára;
Szakemberek számára: a tevékenység jogi és szabályozási kereteinek tökéletlensége; egymásnak ellentmondó utasítások „felülről”; valódi vezérlőkarok hiánya;
Az elemzők számára: valódi irányítási karok hiánya; egymásnak ellentmondó utasítások „felülről”; a tevékenység szabályozási keretének tökéletlensége.
E tényezők jelentősége a tevékenységszervezés információs bázisának megsértésére és a szabályozási lehetőségek elégtelenségére utal.
Az aktivitás stabilitásának feltételei destabilizáló tényezők hatására a következők:
Képes pontos, időszerű és helyes döntéseket hozni;
Előrelátás képessége;
Képes szakmai feladataik magas színvonalú ellátására;
Kommunikációs képességek.
Szakmailag fontos tulajdonságok a munkatevékenység fenntarthatóságát meghatározó tantárgyak:
Vezetőknek: intellektuális tulajdonságok; céltudatosság; belső szervezet.
Elemzőknek: intellektuális tulajdonságok; magas hatásfok; személyes szervezés;
Szakembereknek: nagy hatékonyság; stresszállóság.
Az empirikus adatokat összegezve megállapítható, hogy a szélsőséges tényezők hatására történő hatékony és megbízható tevékenység legfontosabb feltétele a munkaügyi alanyok professzionalizmusa.
Az acmeológiában végzett tevékenység professzionalizmusa a tevékenység alanyának minőségi jellemzője, amely tükrözi magas szakmai képesítését és kompetenciáját, számos hatékony szakmai készséget és képességet, birtoklást. modern módokon szakmai problémák megoldása. A személyes professzionalizmus a munka tárgyának sajátosságait jelenti, amelyek a szakmailag fontos és személyes-üzleti tulajdonságok magas szintű fejlettségét, a megfelelő szintű törekvéseket, motivációs szférákat és a szakember fokozatos fejlődését célzó értékorientációkat tükrözik.
