Elődeivel ellentétben a Vesta platform teljesen eredeti, és nem a VAZ G8 továbbfejlesztett módosítása. A gyártó ezt a modellfejlesztés szakaszában jelentette be.

V Ebben a pillanatban, amikor az első "Vesta" már gördült le a futószalagról, és mindenféle próbaútra szállt autóipari szakértők, akkor részletesebben megvizsgálhatja alvázának jellemzőit.

A Lada Vesta felfüggesztés utolsó beállításai és tesztjei ezen a télen a spanyol IDIADA edzőpályán történtek, ezt követően az autó elnyerte a kényelem, a kezelhetőség és a biztonság optimális kombinációját. Ennek köszönhetően tudjuk értékelni az autóipari szakemberek munkájának eredményeit.

Első felfüggesztés Lada Vesta

A felfüggesztés ezen része teljesen különbözik a többi elsőkerék-hajtású Lada modelltől. Ez gyökeresen különbözik az AVTOVAZ konszern által gyártott összes autótól.

A fő jellemző a szokásos felfüggesztési striák hiánya, amelyeket a tervezők teljes értékű, golyóscsapos karokkal helyettesítettek. A Lada Vesta felfüggesztést megerősített gumi-fém zsanérok segítségével rögzítik a segédvázhoz. A rugóstagok típusa a klasszikus MacPherson rugóstag, amely a külföldi autókon elterjedt.

A Vesta első felfüggesztése független. Fő elemei:

Lengéscsillapító rugóstagok (gáztöltésű, kétoldalas)
Hordó alakú tekercsrugók
Függesztő karok
Stabilizátor oldalirányú stabilitás

Ezenkívül a Vesta felfüggesztése egy segédvázhoz van rögzítve, amelyen a motortartó merevítő támaszkodik. A motor másik két rögzítési pontja az oldalsó elemeken található. A Lada Vesta fotó felfüggesztésének vizsgálata után láthatja, hogy a karok L alakúak, és különböznek az ismerős "nyolc" kartól.

Előnyük, hogy 5 fokos görgőjük van, és mind a hosszirányú, mind az oldalirányú terhelést képesek elviselni. Ez meghosszabbítja az alkatrészek élettartamát és javítja a vezetési kényelmet. Emellett a gyártók új kormánycsuklókat alkalmaztak, amelyek jelentősen javították a jármű mozgékonyságát és kezelhetőségét.

Hátsó felfüggesztés

A Lada Vesta, amelynek hátsó felfüggesztését eredetileg független többlengőkarnak tervezték, félig független csavart gerendával rendelkezik, amelyet más elsőkerék-hajtású Lada-modelleknél is alkalmaznak.

A mérnökök az utolsó pillanatban úgy döntöttek, hogy csökkentik az autó költségeit, és ezt a kialakítást a Vestára telepítették.

A Lada Vesta hátsó felfüggesztése a következő részekből áll:

Kettős működésű gáztöltésű lengéscsillapítók
Utánfutó karok
Helikális hengerrugók

A hátsó felfüggesztés karjai egy kereszttartó és egy stabilizátor rúd segítségével rugalmasan kapcsolódnak egymáshoz. Ezt a fajta felfüggesztést félig függetlennek nevezik, összekapcsolt karokkal. Alapjául szolgált Lada Vesta felfüggesztés -val Renault autóÁllatkert. A fejlesztők kissé megváltoztatták a méreteit, meghosszabbították a gerendát, és alaposan áttervezték a szerkezetet. Az ívekben az autó lengéscsillapítói, az oldalelemek alá a rugók kerültek.

Felfüggesztési teszt valós körülmények között

Az újítások jelentősen javították az autó kezelhetőségét. A fő különbség a felfüggesztés között a kényelem, a mozgékonyság és a biztonság kiváló kombinációja. Az autó tökéletesen reagál a vezető minden mozdulatára, és lehetővé teszi a maximális kölcsönös megértést.

Egyenes úton haladva a vezető egyértelműen érzi a kormánykerék nulla pozícióját, és kanyarokban teljes mértékben tudja irányítani a behajtási pályát. Ugyanakkor fékezés, sebességnövelés és egyéb manőverek során nem érezhető rázkódás kerék ahogy benne volt korábbi modellek WHA.

Egyenetlen utakon a karosszéria rezgései egyáltalán nem jutnak át a kormánykerékre. Jól fekszik a kézben, erős remegésnél sem törik ki a kézből. Ez biztosítja a biztonságot és magabiztosságot vezetés közben, amit az új autó számos tesztvezetése is bizonyít.

Minden autó felfüggesztése nem az utolsó csomó. És adott belföldi utak, az autó felfüggesztése lesz az egyik fő kritérium az autó kiválasztásakor. Az AvtoVAZ mérnökei a Lada Vesta autó felfüggesztésének tervezésekor figyelembe vették az autósok kívánságait és a hazai utak sajátosságait. Vesta óta pedig teljesen az új fejlesztés akkor a hazai mérnökök felfüggesztés Lada Vesta nem hasonlít azokhoz, amelyeket korábban a hazai autókon használtak.

Ha megkérdezi a tervezőket, hogy milyen felfüggesztéssel rendelkezik a Lada Vesta, a válasz egyértelmű lesz - új.

Első felfüggesztés Lada Vesta

A használati utasításban az autógyártó jelzi, hogy a Lada Vesta autó első felfüggesztése független és lengéscsillapító rugókkal van felszerelve (gáztöltet). Hidraulikusak, kettős működésű teleszkópos kialakítással. Ezek a támaszok lengéscsillapítókból és tekercsrugókból állnak (hordó alakú), és a felfüggesztő készlet ezeken kívül tartalmaz alsó lengőkarokat és gördülőrudakat, az egész szerkezet egy alvázhoz van rögzítve.

A Lada Vesta felfüggesztés eredetisége a hazai utakon való vezetés problémájának teljesen új megközelítésének és egy versenyképes autó létrehozásának köszönhető. A mérnökök igyekeztek a legoptimálisabb műszaki megoldásokat megvalósítani az autó első felfüggesztésében.

Egy hordágy került hozzá, amin a motor támasztó pontjai találhatók (kettő). Úgy döntöttek, hogy megtartják a McPherson lelátókat, mivel azokat a világ legnépszerűbbeinek tartják. De fő jellemzőjeúj "nyugati" felfüggesztés, a tervezők úgy vélik, hogy ellentétben a "nyolcas" hosszirányú nyújtásával és keresztirányú karjával a gyártó elkezdett egy L alakú kart felszerelni, 5 ° -os görgős szöggel. Ez hordozza az összes fő terhelést (hosszirányú és keresztirányú).

Ez a döntés nagymértékben hozzájárult a Lada Vesta kezelési tulajdonságainak javításához. Ezt elősegítette, hogy a mérnökök konstruktívan új kormánycsuklókat szereltek fel az első felfüggesztésre. Futókar Lada Vesta csak profitált ebből.

Mindezek a mérnöki újítások nagyszerű eredményekhez vezettek:

• Az egyenes útszakaszokon érezhetően magabiztosabb lett a vezetés, jelentősen megnőtt a kormányzás érzékenysége. Most már sokkal könnyebb meghatározni, hogy az első kerekek melyik pozícióban vannak;
• Kanyarban a fék- vagy gázpedál "lejátszásakor" már nem érződik a lötyögés, remegés stb. A Lada korábbi modelljei ezzel "vétettek";
• Ha kanyarodáskor „mosódeszka” típusú vagy annál rosszabb területet találunk, szinte nem érezhető a rezgés, a kormány nem ugrik ki a kezéből.

Hátsó felfüggesztés Lada Vesta

Ha újra felé fordulsz technikai dokumentáció járművet kapott a gyártótól, akkor azt olvashatja, hogy a Vesta hátsó felfüggesztése teleszkópos lengéscsillapítókkal (hidraulikus), gáztöltetű, kétirányú működésű felfüggesztés.

A felfüggesztés szerkezete kész hosszanti karok, amelyeket egy keresztirányú gerenda rugalmasan köt össze. A nagyobb megbízhatóság érdekében a bukókeretet rögzítésként használják. A csavarvonalú hengerrugók az egész szerkezet integritását erősítik.

A félig független hátsó felfüggesztés, amelybe a karok vannak kötve, a Renault Zoo (elektromos) már bevált technológiáján alapul. Természetesen jelentősen módosították és kibővítették, de ő volt az alapja.

Az AvtoVAZ tervezői nemcsak a hazai autótulajdonosokat, hanem néhány tervezőt is megleptek. A Lada Vesta felfüggesztés modernnek, megbízhatónak, kényelmesnek és ugyanakkor egyszerűnek bizonyult. A tesztek kimutatták, hogy a Vesta ezen a felfüggesztésen puha, kényelmes, modern és agilis jármű, informatív vezérléssel. Méltó versenytársa lett a híres márkák autóinak.

De mint minden medálnak, ennek is megvan a maga sajátja gyenge oldalaiés meghibásodások.

A Vesta felfüggesztés leggyakoribb meghibásodásai

Ha kopogó felfüggesztés Lada Vesta, akkor az okot mindenekelőtt a lengéscsillapítókban kell keresni, leggyakrabban ők okoznak ilyen hangokat. Úgy döntöttünk, saját erőből ellenőrizzük a lengéscsillapítók épségét, majd megállás után azonnal siessünk, hogy a bennük lévő folyadéknak ne legyen ideje kihűlni. Ringassa az autót jó lengéscsillapító nem engedi, hogy a test 2-3 rezgésnél többet keltsen.

Az "érthetetlen" kopogtatás másik oka az agycsapágy visszacsapása lehet. A holtjáték ellenőrzéséhez ki kell akasztani a kereket, és meg kell rázni egyik oldalról a másikra. Ha nagy a kerékjáték, akkor ideje csapágyat cserélni.

A Lada Vesta felfüggesztés nyikorgása azt jelentheti, hogy nincs kenőanyag a fogasléc csapágyaiban vagy perselyeiben. Az ilyen hangokat a lengéscsillapító tartójának rossz kenése okozhatja. Ezt emlékezni kell, hogy ne szerelje szét a felfüggesztés felét a nyikorgás keresésére.

Tulajdonosok, akik gyakran működtetik a Vestát földutak gyakran hallani csikorgást a hátsó felfüggesztés felől. A leggyorsabban idegen tárgyak (kis kövek, stb.) közötti bejutása okozza fékbetétekés lemez.

Hogyan határozhatja meg mi a felfüggesztés a Lada Vesta -on megbízható vagy nem? Csak az idő dönti el, mert az autó egészen új, és még kellően "nem ütött". Pontos következtetéseket csak hosszú évek működése után lehet levonni. Időközben egy dolgot biztosan meg lehet mondani - a felfüggesztés tisztességes, és lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megtapasztalja a Lada Vesta autó méltóságát.

A szavazási lehetőségek korlátozottak, mert a JavaScript le van tiltva a böngészőben.

Az AvtoVAZ korábbi fejlesztéseiben alváz Ez a legtöbb sebezhetőség autó. Az új Lada Vestában a fejlesztők vállalják, hogy kiküszöbölik ezt a problémát. Amint azt a teszteredmények mutatják, a Lada Vesta futóműve valóban jelentős változásokon és fejlesztéseken ment keresztül.

Két teljesen új alkatrész került az új autóba:

• Hordágy;
• L alakú karok.

Részkeret - tápegység, amely védelemként szolgál és növeli a test erőszintjét. Egy ilyen komponens telepítése hozzájárul:

• A biztonsági szint jelentős növekedése;
• Megnövelt vezetési kényelem;
• A test merevségének növelése.

A Lada Vesta futómű néhány fő része a segédvázra van felszerelve: a kormányléc, a fő felfüggesztési egységek és a motor. Ezen egységek elhelyezkedése jelentősen eltér a korábbi modellektől.

A Lada Vesta L-alakú karjai a Priora és Kalina modelleken található kard alakú karok analógjai. Az ilyen karok háromszög alakúak, amelyek a többi geometriai formák közül a legmagasabb merevséggel rendelkeznek. A karok kiváló minőségű acélból, a kormánycsuklók pedig öntöttvasból készülnek. A fejlesztés jelentős hasonlóságot mutat a Renault-val, ennek ellenére az alkalmazottak hazai növény azt állítják, hogy ők a Lada Vesta L alakú karjainak szerzői.

Lada Vesta hátsó felfüggesztés újratelepítése

A Lada Vesta hátsó felfüggesztését a Renault-Nissantól kölcsönözték a gyártás általános pénzügyi költségeinek csökkentése érdekében. Az autók hátsó felfüggesztése egy kereszttartó, egymástól elválasztott rugók és dobfékek. A szakértők az alacsony költség és a dobtípus mellett döntöttek hosszú távú működés alkatrészek. Polgári mozgási módokban a dobfékek nem rosszabbak műszaki tulajdonságok korong. Ezenkívül a Lada Vesta dobfékjei védve vannak a szennyeződés és a por esetleges behatolásától. Az eredeti hátsó felfüggesztés körülbelül 120-150 ezer kilométert képes deformáció nélkül kiszolgálni.

A fő különbségek a Lada Vesta első felfüggesztésének szerkezetében a korábbi VAZ modellekhez képest

Az első felfüggesztés egy Lada Vesta segédvázra van felszerelve. Ez a hely növeli a merevséget, javítja a kezelhetőséget, és minimalizálja a zajt és a rezgést. A kezelhetőség javítása érdekében a kormányrúd aljára került. Ez a művelet lehetővé tette az agyak kerekeinek forgását. Az AvtoVAZ fejlesztői az egyesülés útját választották: elektromos lehetőség a szervokormány a kormányoszlopra került, vagyis nincs beépítve a kormányszerkezetbe, mint a korábbi Lada modelleknél. A bukókeret is újratelepítésen esett át. Pillanatnyilag teljesen más megjelenést kapott, és emellett hosszú állványok is kerültek hozzá.

Tengelytáv Lada Vesta bármilyen típusú útfelülethez

A Lada Vesta szedán tengelytávja 2570 mm. Első pálya és hátsó kerekek kissé eltérő: elöl - 1495 mm, hátul - 1502 mm. Ami a Lada Vesta hasmagasságát illeti, a karosszéria típusától függően jelentősen változik:

• Sedan - 178 mm;
• Ferdehátú - 180 mm;
• Kombi - 190 mm.

Azzal a feltétellel megengedett terhelés hasmagasság szedán 170 mm lesz. A Lada Vesta kerekei gyakorlatilag nem különböznek az előző fejlesztéstől - Priora. Ilyen specifikációk lehetővé teszi a szabad mozgást az országutak mentén, ami különösen fontos a vidéki települések lakói számára.

"Robot" a sebességváltó szerepében a Lada Vestán

A Lada Vesta ellenőrző pontjaként a konfigurációtól függően kézi sebességváltót és robotváltót (AMT) választottak. Egy ilyen sebességváltó egyesíti az „automata” és a kézi sebességváltó működési elvét. Az ilyen lehetőség kiválasztásának fő szempontja az magas megbízhatóságüzemképes és hosszú élettartamú, ha összehasonlítjuk a szokásos automata sebességváltóval. Az AMT alapja a VAZ hagyományos kézi sebességváltója, a "robotot" a ZF cég német szakembereivel közösen hozták létre. Ahogy a Lada Vesta tesztjei kimutatták, egy ilyen típusú dobozzal nehezebb lejtős úton haladni.

A gyártás során fontolóra vették a visszarúgási mód beépítésének lehetőségét, de a jövőben ezt az alacsony hatásfok miatt elvetették. A Lada Vesta egyedülálló fejlesztése egy speciális érzékelő jelenléte, amely reagál az egység túlmelegedésére. Ez a funkció hiányzik sem a "gép"-ben, sem a "mechanikában". A teszteredmények alapján ismert, hogy egy ilyen sebességváltó ideális hazai utakra. Ezzel gond nélkül mozoghat a városban és az autópályán. Ezen kívül néhány alkatrészt jobbra cseréltek. Ha összehasonlítjuk a "robotot" egy automata sebességváltóval, akkor az első költsége lényegesen alacsonyabb, mint a második, de ugyanakkor a funkcionalitás és a technikai lehetőségeket semmiképpen sem alacsonyabb rendű.

A Lada Vesta ára 2016-ban 514 és 650 ezer rubel között mozog, minden a karosszéria típusától és konfigurációjától függ. Vásárlás előtt részletesen megismerkedhet a szalon belső felépítésével és a Lada Vesta megjelenésével a fotón és a videón.

Az újdonság körüli felhajtás még nem csillapodott el hazai autóipar- kombi Lada Vesta SV Cross, de még mindig nem sok van az interneten technikai információ az új termékről. Különösen a Lada Vesta SV Cross felfüggesztés szerepel a mai napirendünkön.

Annyi kérdés merül fel az újdonság felfüggesztésével kapcsolatban, hogy a Vesta keresztfelfüggesztése gyökeresen megváltozott elődeihez képest. Az AvtoVAZ-nál úgy döntöttek, hogy nem követik a régi utat, és nem korszerűsítik az elavult felfüggesztést, amelyet korábban a Samarára és a Prioryra szereltek fel. Ehelyett kifejlesztették új modell, amely immár a teljes Lada Vesta családra telepítve van. Különösen a Lada Vesta Sedan, a Vesta SV kombi és a Vesta Cross SV terepváltozata.

Miért volt szükség az új Lada Vesta SV Cross felfüggesztésre?

Először, régi modell A VAZ felfüggesztése elavult technikailagés erkölcsileg. Igen, egyszerűbb és olcsóbb volt egy új kombi felfüggesztést régi alkatrészekből összeszerelni, átkonfigurálni és gyártásba helyezni. De az összes autókritikus újra összetörte volna egy ilyen döntést értékelésében és értékelésében.

Másodszor, az újdonság gyakorlatilag a nulláról készült, így új megoldásokra volt szükség a kényelmesebb utazáshoz és a precízebb kezelhetőséghez. Ennek érdekében úgy döntöttek, hogy saját modellt fejlesztenek ki. Igen, a felfüggesztésben lévő alkatrészek és oldatok nagy része másolt külföldi autók... De a VAZ tagjai szándékosan választották ezt az utat. Miért kell feltalálni újra a kereket? Sokkal egyszerűbb és helyesebb a legjobbat venni a külföldi autókból és beépíteni az autójába.

Harmadszor, a gépet arra tervezték új platformés kész megoldások az AvtoVAZ-ból már nem férne be.

Mi a lényeg? A végén pedig egy teljesen átjárható felfüggesztést kaptunk, ami semmivel sem marad el dinamikában, irányíthatóságban és kényelemben. külföldi társaik... Szinte minden autókritikus és szakértő beszél erről. Igen, sok alkatrészt és szerelvényt a Renault-tól kölcsönöztek, de ez nem olyan fontos. Hiszen a kijáratnál jó minőségű és megbízható terméket kaptunk megfelelő áron. És milyen autóból vannak az alkatrészek - elvileg nem kell aggódnunk. És most a kritikusok egyáltalán nem tudnak vitatkozni azon, hogy a felfüggesztő szerkezet nem változott a "nyolc" napja óta.

Az első felfüggesztés számos változáson esett át az elsőkerék-hajtású elődökhöz képest. Csak hasonlítsa össze, hogyan változott a felfüggesztés:

Először egy hordágy jelent meg a Vestán. Ez a legfontosabb változás, mivel egyik sem Orosz autó Hiányzott. A segédváz megjelenése azt jelenti, hogy a gyár nem csak a műszaki részre, hanem az általános menetkényelemre is gondol. Önmagában a segédkeret lehetővé teszi, hogy elkerülje az erőegységek és a sétáló testhez való rögzítését, és ezáltal további kényelmet biztosít és növeli az irányíthatóságot.

Másodszor egy új bukókeretet használtak. Ez egy kis kontrollt adott, de lehetővé tette a terhelés egyenletes elosztását a teljes tengelyen.

Harmadszor, a stabilizátor immár a lengéscsillapítókhoz van rögzítve csuklópántokkal, amelyek forgáspontokkal ellátott rugóstagok. Korábban a Prioryban és Samarában "tojást" használtak gumi tömítések... A gömbvégek használata lehetővé teszi az autó irányíthatóságának javítását kanyarodáskor, ezáltal csökkentve a gurulást.

Negyedszer, egy L-alakú kar került a kialakításba, amely két ponton csatlakozik a segédvázhoz. Ez lehetővé tette a holtjáték és a rángatások csökkentését a gyorsítás és a lassítás során. Így a felfüggesztés szempontjából kiderült, hogy leütött és megbízható autó... És maga a felfüggesztés nem különbözik valamilyen terheléstől és nagyszámú alkatrésztől.

Eszköz

1 - Hosszanti tag, 2 - Alkeret, 3 - L alakú kar, 4 - Lekerekített ököl kerékagyval, 5 - Lengéscsillapító, 6 - Bukógát

Hátsó felfüggesztés Lada Vesta SV Cross

A Lada Vesta Cross hátsó felfüggesztésében, valamint elöl új megoldásokat alkalmaztak. Bár nehéz teljesen újnak nevezni. Az autó teljes hátsó futóművét kölcsönözték Renault Megane... V ez az eset félig független felfüggesztésünk van, amit tovább erősítettek, és a pályát is megnövelték. A lengéscsillapítók a korábbiakhoz hasonlóan az ívek mögötti partokban helyezkednek el, de a rugók az oldalelemek alá kerültek.

Egy egyszerű polgári kombi esetében szabványos dobfékek vannak hátul, és tárcsafékek a keresztváltozaton. Az egyszerű változat dobjai melletti választás annak a ténynek köszönhető, hogy normál körülmények között nincs szükség tárcsafékekre, és a dobfékek semmiképpen sem rosszabbak. És gazdaságosabb az egyszerű dobok használata, mint a lemezek. Kívül, dobfék jobban védett a szennyeződésektől, így élettartama megnő.

Kezdetben az üzem fontolóra vette a hátsó felszerelésének lehetőségét független felfüggesztés, de a költségek előzetes kalkulációja után úgy döntöttek, hogy elhagyják ezt a lehetőséget. Már az a tény, hogy félig független felfüggesztést hagytak hátra, arra utal, hogy a közeljövőben nem kell négykerék-hajtásra számítani a West Crosson és az SV-n.

A Lada Vesta Cross és a Lada Vesta SV felfüggesztés közötti különbségek

Sokan úgy vélik, hogy a kombi és az off-road változat nem sokban különbözik. A fő különbségek természetesen a megjelenésben rejlenek. Új karosszériakészleteket szereltek fel a Cross összjármű-változatára, kissé megváltoztatva megjelenés kipufogórendszer, kissé megváltoztatta a belső teret. Ezek azonban nem mind változások.

A legnehezebb pillanatok a felfüggesztést érintették. A tény az, hogy Keresztrögzítés címben ki kell érdemelni. Itt jó sokat kellett játszanom a felfüggesztéssel. Először a kerékdőlés és a görgők dőlésszögének paramétereit konfigurálták újra.
Másodszor új lengéscsillapítókat használtak. Típusuk nem változott, de a hossza kissé megnőtt. Az állványok merevebbek és levertek lettek.

Harmadrészt a rugókat is meg kellett hosszabbítani. Mindezek a felfüggesztési egységekkel végzett manipulációk miatt az autó 2,5 cm -rel emelkedett. Annak érdekében, hogy ne veszítse el a stabilitást, úgy döntöttek, hogy 1,4 cm -rel szélesítik a pályát. Mindezek mellett javult az autó kezelhetősége is.

Jelenleg még túl korai a Lada Vesta SV Cross bármilyen megbízhatóságáról és felfüggesztési erőforrásáról nyilatkozni - az autók túl keveset hagytak hátra. Néhány következtetést azonban le lehet vonni.

A rajongók, az autóipari kiadványok és az autóklubok alapján meg lehet érteni, hogy gyenge pontok a Lada Vesta Cross felfüggesztése még mindig megvan. Először is, intenzív használat esetén egyenetlen utakon a lengéscsillapítók már 25-30 ezer kilométernél szivárogni kezdenek. Másodszor, a hátsó gerendán lévő néma blokkok már 20 ezer kilométernél használhatatlanná válnak. Így normál fogyóeszköznek tekinthetők és két olajcsere után cserélhetők. Bár az üzem kijelentette, hogy a Vesta SV és a Cross felfüggesztése legalább 5 évig vagy 100 000 km-ig nem okoz problémát a tulajdonosoknak.

Videó a Lada Vesta SV Cross felfüggesztéséről

Következtetés

A Lada Vesta SV Cross felfüggesztés áttekintése után szeretném befejezni cikkünket, amely nagyon kiterjedtnek bizonyult. Van még mit mondani. De talán lekerekítjük. Köszönjük megtisztelő figyelmét és hamarosan találkozunk weboldalunkon.

Minőségi és műszaki jellemzők a medálok nagyon fontos részlet minden autóhoz, beleértve a Lada Vestát is. A stabilizációs rendszer chipje, valamint az új szedán felfüggesztésének egyéb újításai igazi szenzációvá váltak az orosz autóipar számára.

Az autó létrehozásának folyamata során a fejlesztőknek az volt a célja, hogy olyan kialakítást hozzanak létre, amely az orosz utakra vonatkozik egy olyan platformon, amely megbízhatósága és funkcionalitása nem alacsonyabb a legjobbnál. külföldi modellek... A Lada Vesta felfüggesztése valóban egyedülálló alkotásnak bizonyult, amelyet orosz szakemberek készítettek.

Elülső jellemzők

A Lada felfüggesztés elülső része maximálisan újításokat öltött. Tekintsük ezeket a jellemzőket részletesebben.

Az alábbi rajzon a Lada Vesta első felfüggesztése látható. Amint látja, egy hordágy szolgál támasztó alapként. A kialakítás megváltoztatásával tehermentesíti a test fémét, és ugyanakkor részt vesz az erő elosztásában a szabálytalanságok áthaladása után. A hordágyhoz költözött kormányrúd, bukókeret rögzítési pontjai, alsó karok.

Első felfüggesztés diagramja és berendezése:

1. Segédkeret további;
2. Első felfüggesztés segédváz;
3. Alsó első felfüggesztő kar;
4. Forgatható ököl agyszerkezettel;
5. Teleszkópos első felfüggesztés rugóstag-szerelvény;
6. Kidőlésgátló rugóstaggal

A Vesta első felfüggesztésének jellemzői:

• Változott az építészet fogalma, hordágyon rendeződik a szerkezet. Ennek köszönhetően nőttek a merevségi mutatók, nőtt a geometria pontossága, és javultak a vibroakusztikus tulajdonságok is.
• A kormányrúd most alul található, ennek köszönhetően a kerék vonóereje közvetlenül kapcsolódik az agyakhoz. Ez lehetővé tette a Lada kezelhetőségének javítását és valódi versenyképesség elérését a külföldi modellekkel szemben;
• A görgő szöge 5 fok, a felfüggesztés független. MacPherson támaszokat használnak. Van egy új stabilizátor. A rendszer érzékenyebb, mint a korábbi modellek, és gördülékenyebb irányítást biztosít.

A bukókeretet is korszerűsítették. A torziós rúd tökéletesebb formát öltött, és most hosszú támasztékokkal van felszerelve. Ez jelentősen javította a Lada kezelhetőségét.

Fotó az előlapról:

Az első felfüggesztést arra optimalizálták Orosz utakés lehetővé teszi a Lada Vestának, hogy magabiztosan mutassa meg magát minden helyzetben.

A tulajdonosok szerint az autó alváza lelkiismeretesen készült, a Vesta nagyon finoman halad az úton és még a külföldi versenytársakat is felülmúlja ebben, mint pl. Hyundai solarisés a KIA Rio.

Hátsó felfüggesztés

A Lada Vesta alvázának objektív értékelése érdekében tanulmányozzuk az autó hátsó felfüggesztését. Itt minden egyszerűbb, minden a klasszikus séma szerint történik. De van néhány újítás, amit a hátlapba építettek. Egy új eszközt lát: hordó alakú tekercsrugók kereszttartón rögzített lengéscsillapítókkal és fékdobokkal.

1. Hátsó felfüggesztő karok;
2. Alsó rugós tömítés;
3. hátsó felfüggesztés rugó;
4. Felső rugós tömítés;
5. Felső tartószerkezet;
6. Kompressziós útpuffer védőszerkezettel;
7. Hátsó felfüggesztés lengéscsillapító;
8. Agy tengely hátsó kerék;
9. Fékdob hátsó kerékagy csapággyal, rend

Nézzük meg közelebbről a változásokat:

• A rugókat és a rugóstagokat most új, egymástól elválasztott módon szerelik össze, és ez komoly előrelépés a Lada és az egész orosz autóipar számára;
• A felfüggesztés be volt hangolva Renault üzem az európai technológiákról;
• meg kell említeni, hogy hátsó nyomtáv a Westen 1510 milliméterre szélesítették, aminek köszönhetően a hátsó kerékívek megnagyobbodtak.

Ebből arra lehet következtetni, hogy a Vesta teste modern berendezéssel van felszerelve hátsó felfüggesztés, ami azt jelenti, hogy most az utasok kényelmét és sima menet az új orosz autó szerves tulajdonságai lesznek.

Újdonságok: a beépített technológiákról és a stabilizációs rendszerről

A Vesta fentebb felsorolt ​​tulajdonságain kívül érdemes megfontolni számos egyéb, nem kevésbé fontos újítást az alvázban. Először is meg kell jegyezni az olyan rendszerek használatát, mint az ABS, ESP és EBD. Ezen kívül a Lada Vesta Nissan szervokormánnyal rendelkezik, és annak fékrendszer a Renault Logan és a Renault Megan alkatrészeivel van felszerelve. Ezek a tényezők együtt adják a járművet magas státuszés a megbízhatóság.

Az új Lada Vesta beépített stabilizáló- és kipörgésgátló rendszerrel rendelkezik. A rendszer segítségével könnyedén leküzdheti az autó különféle sodródásait és sodródásait vezetés közben.

Ha az elektronika helyesen és szakszerűen van konfigurálva az autóban, és képes szimulálni a differenciálzárat, akkor a jármű terepfutó képessége jelentősen javul. A Lada Vesta éppen ilyen rendszerrel rendelkezik, és nagyon hatékonyan van beállítva. Most már nem kell félnie attól, hogy sárba, hóba, ütésekbe és oldalra kerül. Amikor a stabilizáló rendszer be van kapcsolva, a Lada módba lép terepés képes kikerülni a nehéz helyzetből.

Ezt a technológiát először alkalmazzák, és ebből ítélve valódi vélemények autótulajdonosok, valójában jól működik, nem bukik nehéz körülmények között.

Különbségek a felfüggesztés Lada Vesta szedán és az SW Cross között

Valójában a Vesta szedán és a kombi felfüggesztése hasonló, ugyanaz van tengelytávolság... De tekintettel arra, hogy a Lada Vesta SV megnövelt testméretekkel rendelkezik, ennek a résznek a beállításai kissé eltérnek.

Ezenkívül hasonló tervezési alappal az SW Cross rendelkezik bizonyos eltérésekkel - eredeti rugókkal és 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve. Ennek köszönhetően a hézag 203 mm-re nő. Ezenkívül a Vesta Cross fel van szerelve tárcsafékekés a nyomtáv 25 mm-rel megnő. Ez elvileg minden különbség.