Szép napot mindenkinek kedves autósok!

Ebben a kiadványban elmondom, hogyan kell meghatározni törött autó saját magát, amikor járművet vásárol a címen másodlagos piac.

Az autótulajdonosok között a sofőrök egy része nem tesz különbséget meghibásodás alapján a törött, rozsdás, sérült stb. járművek között, azonos kategóriába sorolja azokat. Azonban az törött autókálljon itt egymástól.

Ez a hiba legveszélyesebb típusa! Ez legalább az autó gyorsuló kopásához és elhasználódásához, legfeljebb pedig balesetekhez és helyrehozhatatlan következményekhez vezethet az autó mozgás közbeni nem jellemző viselkedése miatt.

És még a vezetői babonák is különleges meghibásodási pecséttel jelölik a vészhelyzetben lévő és erősen sérült járműveket! A gyakorlatban azonban annak megállapítása, hogy egy autó elromlott-e, néha nagyon problémás, mert egyes javítóműhelyek olyan technológiákat alkalmaznak, amelyek a lehető legnagyobb mértékben próbálják utánozni a gyáriakat.

Ez a cikk a ravasz autószerelők egynél több titkát fogja feltárni, és világosan megérti a sérült autók azonosításának művészetét.

A legtöbb autós nagyon hasznosnak találja, ha először elolvassa ezt az általános részt, hogy megértse a funkciókat sérült autó mobiltelefonok, amelyekre talán nem is gondoltak.

Az autók szerkezeti biztonságának való megfelelés kérdése meglehetősen akut, mivel a másodlagos piacon meglehetősen sok törött opció található.

Természetesen az ilyen járművek tulajdonosai, még azok is, akik viszonylag becsületes embernek tartják magukat, megpróbálják elrejteni a véleményük szerint nem jelentős tervezési hibákat.

Alapvetően ezek valamilyen károsodás a szervezetben. De a karosszéria, vagy inkább annak helyes szerkezeti geometriája nagymértékben biztosítja a járművek közúti viselkedésének kiszámíthatóságát, és ennek megfelelően az emberek biztonságát.

Nem felel meg a valóságnak az amatőrök összes meséje, miszerint egy autó, még a súlyosan megrongálódott is, de magasan képzett szakember által felújított, gyakorlatilag semmiben sem különbözik az eredetitől.

Természetesen az ütközési sérüléseknek vannak különbségei. Vannak, amelyek valóban nem jelentenek veszélyt, bár az alkufolyamatban sikeresen felhasználhatók. És vannak olyanok, amelyekben az autós az üzletkötéskor (és nem csak) egészségét és életét a szerencse rulettkerekére teszi.

Hiszen az autók jelentős, a karosszéria geometriáját megváltoztató, esetleg teljesen észrevehetetlen behatások után a kiszámíthatóság szempontjából nagyon megbízhatatlanná válnak: bármikor előfordulhat, hogy egyik vagy másik egység, alkatrész meghibásodik, vagy a jármű egyszerűen viselkedj anélkül látható okok egyáltalán nem azt, amit a sofőr elvárt tőle, különösen nehéz vagy extrém helyzetekben.

Például a jól ismert távol-keleti „vágások”, amelyekről a cikkben beszéltem, sokkal kevésbé veszélyesek, mint elütötte az autókat. Végül is egyszerűen fűrészelve, majd pontosan össze vannak kötve, anélkül, hogy a geometriát megzavarnák.

Bizonyos körülmények között, ha nehéz pótkocsi van a vonóhorogon, a mechanika törvényei miatt a karosszéria geometriája még gyenge vagy érintőleges ütközés esetén is felborulhat.

Ezért a fejlett nyugati országokban az erősen sérült autókat leggyakrabban szétszerelésre küldik, vagy javítás után harmadik világbeli országokba értékesítik tovább. Hazánkban pedig néhány tisztességes szerviz már megtagadja a súlyosan sérült autók helyreállítási javítását.

Gondolj bele, ez nyilvánvalóan nem ok nélkül történt. Mit lehet itt általánosságban ajánlani?

Ha erős ütés nyomait találja a testen, és nincs lehetősége egy speciális állványon ellenőrizni, hogy az autó megfelel-e a geometriának, akkor jobb, ha elhagyja ezt a lehetőséget. Jobb, ha olyan autót veszünk, ahol korróziót észleltek, mint egy súlyos baleset után.

Egyes eladók a bizalom felkeltése végett maguk is beismerhetik, hogy az autó balesetet szenvedett, de „nagyon közvetlen kezekbe” adták, és mindent a tökéletességig csináltak. felső szint- jobb, mint a natív. Igen, a látható sérülések kiküszöbölése szempontjából ez nem nagy probléma, de ha az autó költségvetési vagy középkategóriás opció, akkor ez az állítás nagy valószínűséggel nem igaz.

Végül is a sérült geometria helyreállításához nagyon drága felszerelésre van szükség a geometria újrakárpitozásához, és az ilyen javításokat csak olyan drága autóosztályoknál alkalmazzák, amelyek indokolják a beruházást.

De itt jön képbe a bot másik vége: ha egy drága autón az autószerelők által végzett geometriát teljesen nullára csökkentették (visszaállították), de ponthegesztést alkalmaztak, akkor ezeken a helyeken a korróziós folyamatok sebessége öt. vagy többször gyorsabban, mint a gyári csatlakozásoknál.

Ez azzal magyarázható, hogy a gyári berendezéseket egy közönséges, akár magas színvonalú műhelyben technikailag lehetetlen használni, nem beszélve arról, hogy ilyen körülmények között a ponthegesztés általában nem áll rendelkezésre a géptest minden helyére.

Ennek eredményeként a későbbi viszonteladások során ismét egyértelmű árvesztés következik be. De nem csak ez: előfordulhatnak meglepetések a működés során - például a ponthegesztés korróziója miatt a javítóbetét a hosszabbító konzollal együtt hirtelen 5-6 hónapon belül leszáll. És sok ilyen meglepetés érhet.

Tehát mit tegyünk - vásároljunk vagy ne vegyünk használt autót, kérdezed. És attól függ, hogyan és hol találták el.

Íme egy lista azokról a sérülésekről, amelyek nem befolyásolják az autó geometriáját:

• Testtuning zúzódások;
• A karosszéria, a küszöbök és a lökhárítók karcolásai;
• Kis kátyúk („kotsiki”) festékbevonat(LCP);
• Festés vastag gittréteg nélkül;
• Kis horpadások.

Emellett elmondhatjuk, hogy egyéb „nem ütős” hibák (pl. CV-csuklók roppanása, helyi elektromos hibák, cserére szoruló lengéscsillapítók, sőt, a cigaretta „kidudorodása” miatti lyukak a burkolaton) is figyelembe vehetőek, de ne mondja le a vásárlást azok összessége alapján.

Ilyen sérülés esetén az autó megvásárolható. Még hasznosak is, mert lehetővé teszik, hogy meglehetősen jövedelmezően csökkentse az árat, különösen akkor, ha ezeket az „ablakokat” maga fedezi fel.

Most beszéljünk erről.

Hogyan lehet felismerni a sérüléseket az autóban

Tehát hogyan állapíthatja meg, hogy az autó sérült-e vagy sem? Kezdjük sorban.

Első szakasz: felkészülés a vizsgára

Az autó karosszériájának vizsgálatához magával kell vinnie:

• Összecsukható mérőszalag;
• Zseblámpa;
• Eszköz a festékrétegek vastagságának meghatározására;
• Kényelmes építőipari kesztyűk;
• Kézi rongy;
• Alom a fenék vizsgálatához.

Magát a vizsgálatot csak napközben kell ütemezni. Ha az eladó kitartóan esti órákat ajánl, például állandó munkaviszonyra hivatkozva, akkor ez már gyanús.

A természetes fény ne legyen túl erős: ha nagyon napos a nap, akkor a vizsgálatot árnyékban végezze (a nap megnehezíti a színárnyalatok helyes meghatározását).

Második szakasz: általános benyomás

Ezzel kell kezdened általános vizsgálat autó: először, amikor megérkezik ellenőrzésre, tegyen „okos” megjelenést, és megfontoltan járja körbe az autót, nehogy azonnal túlzott lelkesedést váltson ki az eladóból. Változtass a távolságon és a betekintési szögeken, talán azonnal észrevesz valamit.

Ha valamilyen hiba nem rejtett, és első pillantásra látható, különösen, ha nem túl nagy, és maga a tulajdonos is sokat beszél róla, akkor ez egy trükk lehet, hogy elterelje a figyelmet a jelentősebb rejtett „ablakokról”.

Például, ha néhány helyen (különösen a szárnyakon) nem jellemző vastagodást észlel, vagy a tető domborúbbnak tűnik, akkor ezt mindenképpen érdemes részletesebben ellenőrizni.

Ha semmi nem vonzza azonnal a figyelmet, és első pillantásra minden normálisnak tűnik, nézze meg alaposabban az észrevehető színeltéréseket, a test egyenetlenségeit, értékelje általános állapot autók, karosszéria és fényezés. Ellenőrizze az autót az általános terv fő elemeinek szimmetriájára.

És ha megint semmi nem akad meg, akkor folytassa a részletesebb vizsgálatot.

Harmadik szakasz: overhead tuning

Az overlay tuning mindenféle stílusos vagy egyszerűen gyönyörű dolog, amely a fő testre van ráhelyezve. Ide tartoznak a díszlécek, fényszóróburkolatok, matricák, légterelők, műanyag küszöbök, lökhárítótestek stb.

Sokan nagyon szeretik mindezt, ugyanakkor nem titok, hogy ez az, ami sokszor könnyen elrejti a test különböző sérüléseit, egészen a maró perforációig.

Ezért ajánlatos az ilyen hangolást saját ízlése szerint telepíteni. A vásárolt autó átvizsgálásakor pedig mindez csak hátráltat. Ezért előre figyelmeztetheti a tulajdonost, hogy nem érdekli a rezsihangolás, és felajánlhatja annak eltávolítását. Ha visszautasítja, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy valami rejtőzik a betétek alatt.

Legyen óvatos, ha Ön előtt egy régebbi autó, a külső nyomai és egy vadonatúj tuning folt látható.

Mellesleg, ha maguk a bélések hibái érdekelnek, akkor egyszerűen az ujjaival kopogtatva állapíthatók meg: olyan helyeken, ahol valami vastag réteg van, tompább hangot adnak ki.

Negyedik szakasz: hiányosságok

Az autó fő szegmensei közötti rések szimmetriája határozza meg az ütközési hibákat és az eltolódásokat a geometriájában.

Különös figyelmet kell fordítani a kiváló minőségű márkájú külföldi autók hézagaira, ahol az egyenletesség és a szimmetria a karosszériaelemek között kötelező a futószalag elhagyása után.

Autóiparunk gyártói e tekintetben nem olyan válogatósak a végterméket illetően, különösen a VAZ modellek Szovjet és korai peresztrojka utáni időszak. De még „kopejkán” sem szabad, hogy a különböző szimmetrikus helyeken lévő rések egy ujj szélességétől néhány milliméterig térjenek el.

Ha bekapcsolva modern autó Ha egyértelmű eltérést észlel a hosszában lévő bármely résben, és a szimmetria eltérése egy hasonló párral, akkor ez a sérült test biztos jele.

Itt sem kell túlzásokba esni és tolómérőt használni - maga a rések szélessége még belül is meglehetősen szabadon változhat. különböző évek egy modell kiadása.

A rések szemrevételezése után mérje meg a test szimmetriáját egy centiméteres szalag segítségével: hasonlítsa össze a szimmetriatávolságokat az oszloptól az oszlopig és a tengelytől a tengelyig a karosszéria mindkét oldalán.

Itt azt is szem előtt kell tartani, hogy a rések geometriája közötti eltérést okozhat teljes csere erősen sérült kivehető karosszéria szegmensek új olcsó és nem eredeti (Kínában, Törökországban stb.)

Ötödik szakasz: hurokelemek

A karosszéria csuklós elemei az ajtók, a motorháztető és a csomagtérajtó, valamint a gáztartály fedele. Tőlük sokat megtudhat a test állapotáról.

Teszteljen minden ajtót, ügyelve arra, hogy mennyire könnyen záródnak, milyen hangot adnak ki, és az egyes ajtók közötti különbségekre. Ugyanolyan erővel kell zárniuk, és jól kell nyomniuk a tömítéseket. A csomagtartó és a motorháztető fedelének torzulás vagy különösebb erőfeszítés nélkül be kell csapódnia, és a gáztartály fedelén nem lehet az eltávolítás nyoma.

Ellenőrizze mindkét bejárati ajtó oszlopát az alsó részében: ezeken a helyeken, erős alatt frontális ütközés nyilvánvaló horpadások maradtak a visszahúzódó ajtónál. Néha ott maradnak a be nem húzott biztonsági övcsat nyomai, de kaotikus jellegükben különböznek a frontális ütközésből származó irányütési horpadásoktól.

Ellenőrizze, hogy az ajtók zsanérjaiban nincsenek-e hézagok: ehhez nyitott kapu függőleges síkban kell fel-le lengetni, de fanatizmus nélkül tedd, hogy a tulaj ne káromkodjon.

Figyelem! Az autótulajdonosok néha alátéteket helyeznek a zsanérokra, hogy megakadályozzák a megereszkedést. Győződjön meg arról, hogy ezek az alátétek hiányoznak.

Hatodik szakasz: festékbevonás

Kezdetben minden autósnak tudnia kell, hogy még nagyon óvatos vezetés mellett is biztosan jelen lesznek az úgynevezett festékforgácsok (mikrochipek a fényezésben), különösen az autó alsó részén (motorháztető, hűtő, lökhárító). Egyébként a VAZ fényezése nem túl tartós minimális vastagság, ezért a motorháztető ütésektől való „fodrozódása” egészen normálisnak számít, ha az autó nem pár hónapos.

Amikor egy autó 3-4 éves és úgy csillog, mint az új, és nincs mikrochip a fényezésen, főleg az elején, az azt jelzi, hogy nem régen valamiért teljesen átfestették az autót. Ez lehet egyszerűen a tulajdonos szeszélye, vagy baleset utáni közvetlen szükségszerűség: kérdezze meg, hogy az autót átfestették-e, és milyen okból. Ha a válasz nem, de kétségei továbbra is fennállnak, akkor végezzen alaposabb ellenőrzést.

Ehhez úgy kell állnia, hogy az autó teljes oldalsíkja a legkisebb szögben nézzen. A világításnak a néző előtt kell lennie. Ekkor észrevehető a festék heterogenitása: fényességbeli különbségek, nem gyári shagreen szemcsék jelenléte (mikropattanások a festéken vagy textúrán, mint egy narancshéj), por mikroszemcsék és egyéb hibák a kézműves festésben.

A gyanús területeket különböző betekintési szögekből és káprázási szintek mellett kell megvizsgálni. A különböző kiemelések közötti átmenetekben fedezhetők fel az átfestés nyomai.

Ha az autó nem volt teljesen bevonva, akkor az azonosított árnyalatok igen egyértelmű jel helyi hibák kiküszöbölése. Ezután meg kell határoznia, hogy csak korrózióról van-e szó, vagy az ütközés következményeiről.

Ha az autófestő anélkül dolgozott, hogy figyelembe vette volna a színárnyalatok kiválasztását és a régi festék fakulását, akkor nem nehéz vizuálisan meghatározni a festési helyeket. Más esetekben azonban magasan képzett szakemberek dolgoznak a fényezéssel, és meglehetősen nehéz szemmel megkülönböztetni a festési helyeket: halványodó színátmeneteket készítenek a szomszédos területekkel, és a gáztartály fedelét is használják a pontos színkalibráláshoz.

Utóbbi esetben a kényelmesebb munkavégzés érdekében ezt a nyílást általában eltávolítják, és nyomok maradnak: nem eredeti szegecsek, lenyalt vagy lecsiszolt csavarfejek, jellegzetes karcolások stb. Erre figyeljen.

Riasztónak kell lennie a küszöbökön található karcolások hiányától is, amelyek nagyon gyakran szenvednek baleseteket. Ha tuningba vannak „öltözve”, akkor távolítsa el, és vizsgálja meg, mi van alatta.

Mozgassa kissé oldalra a hátsó és a szélvédő tömítőgumiját, és vizsgálja meg az üregeket és a tömítés belsejét, hogy nincsenek-e jellegzetes „lépések”, cseppek és szennyeződések a festési munkák során. Mellesleg, az eredeti festékszín itt kissé eltérhet a karosszéria többi részétől, de ez teljesen normális.

Az autófestők speciális fényezőket is használnak a festés befejezése után. Ezután lemossák, de ezeknek az anyagoknak a jellegzetes maradványai gyakran a test belsejében maradnak. Az ilyen polírozó maradékok könnyen letörölhető krétamaradékhoz hasonlítanak.

Tudnia kell, hogy a képzett autófestők a festési határvonalakat meghúzzák a törött területeken, hogy megnehezítsék a megkülönböztetést (például belső ajtóknál).

A fényezés vizsgálatára digitális vastagságmérőt is használnak. Ha lehetséges, mindenképpen vigye magával. Azonban tudnia kell, hogy a gyári festék általában legfeljebb 100 mikron vastagságú. A 200 mikronig terjedő leolvasások terjedése pedig egyértelműen az újrafestést jelzi. 300 mikron már a gitt nyoma (gyári körülmények között egyáltalán nincs használatban).

Az eredeti színnél a vastagságmérő jelzése megközelítőleg mindenhol megegyezik.

Nézze meg, hogyan kell helyesen dolgozni a vastagságmérővel:

Mint látható, még egy olcsó készülék is elegendő a szín meghatározásához.

Ha nincs ilyen eszköze, akkor gyenge mágnessel meghatározhatja a gitt helyeit: ha egyértelműen gyengébb a tartása a szomszédos területekhez képest, akkor erre a helyre gitt került fel. De figyelembe kell vennie, hogy a mágnes nem segít a 0,5 mm-es rétegeknél, még akkor sem, ha nagy tapasztalattal rendelkezik a használatában. Nos, nem szabad elfelejteni, hogy súlyos sérülés esetén az elem teljesen kicserélhető, majd átfesthető.

Természetesen nincs értelme különösebben a régebbi autók teljes átfestésének nyomaira koncentrálni, hiszen ez sok esetben pluszt jelent.

Hetedik szakasz: üvegezés és fényszórók

Nagyon gyorsan ellenőrizheti a csereablakok belső üvegezését: minden üveg jobb alsó sarkában található a gyártó jelzése a gyártás évével és egyéb azonosítókkal.

Itt tudnia kell, hogy az eredeti üveg megjelenési dátuma eltérhet magának az autónak egy évvel ezelőtti kiadási dátumától - ez normális. Még nem szabad túl válogatósnak lenned a cserét illetően. szélvédő: ha csak ezt cserélik ki, akkor minden rendben van - az „elülső részek” gyakran kicserélődnek az elöl haladó járművek rikochet köveinek repedései miatt.

A fényszórókkal kicsit bonyolultabb a helyzet: itt célszerű a sofőrnek megérteni az eredeti alkatrészeket gyártó cégek logójelzéseit - akkor mindig meg lehet különböztetni az olcsó (török ​​vagy kínai) elemeket a márkás elemektől. Ez minden optikára vonatkozik (lámpák, oldallámpák, irányjelzők, díszvilágítás stb.).

A törött optika nyomainak teljes elrejtése érdekében a tulajdonosnak páronként eredetire kell cserélnie, ez pedig meglehetősen jelentős költség, és nem mindenki hajlandó erre, ezért nézze meg alaposan: egyes fényszórók lehetnek kifejezetten ill. implicit módon különbözik a többitől.

Nyolcadik szakasz: kötőelemek

A karosszériajavítás tényét gyakran a karosszéria alkatrészeinek rögzítőelemei és a belső burkolatok határozzák meg.

A szétszerelés során ugyanis nem minden rögzítőelem szerelhető vissza pontosan úgy, ahogy gyárilag volt: egy részük eltörik, mások elvesznek. Például a burkolócsapok gyakran eltörnek.

Ügyeljen arra, hogy nincs-e festékfoszlány, a szerszámokból származó karcok, lazaság, egyéb sérülések, vagy akár nem szabványos vagy festetlen rögzítőre cserélhető. Ha nehézségei vannak, hasonlítsa össze őket ehhez a járműhöz hasonló szimmetrikus rögzítőelemekkel, vagy egy azonos modellhez hasonlókkal.

Különös figyelmet kell fordítani a belső kárpitpanelek szoros illeszkedésére – a karosszériaépítők nem mindig tudják a gyári feszességgel és szilárdsággal a helyükre szerelni.

Ugyanilyen ügyeljen az ajtórögzítések csavarjaira is - azokat az eredeti karosszériaszínre kell festeni, kilövés nélkül, és szorosan meg kell húzni.

De tudnia kell, hogy nem kell minden rögzítőelemet gyári festékkel feltölteni: néhányat szerelőszalag körülményei között szerelnek fel a karosszéria festése után.

Kilencedik szakasz: hegesztési varratok

Tudnia kell, hogy a gyári automatikus szállítószalagon minden automatikus összeszerelési műveletet egymás után hajtanak végre, a Nagy felbontású ponthegesztés és az ízületi üregek gondos kitöltése termotömítővel.

Szervizben ezt szinte lehetetlen elérni. De még akkor is, ha néhány mester mindent a legmagasabb szinten tudott megtenni, munkája megkülönböztethető a megkeményedett tömítőanyag keménységének eltérésével.

Általában azonban a házilag készített karosszéria nyilvánvaló tömítésnyomokat hagy shagreen formájában, hasonlóan a szinterezett zománchoz.

Ügyeljen a ponthegesztési foltokra, a korróziós szint különbségére (a kézműves hegesztés sokszor gyorsabban rothad) és a pontosságra (a kézműves hegesztés égési sérüléseket és egyéb hibákat hagy), a szimmetria kontrasztjára stb. Végül is a gyárban minden maximális kényelmet biztosító séma szerint hegesztenek, de kész autón már nincs ilyen lehetőség, és helyenként általában nem lehet beszerelni az autószerelők körében manapság divatos ponthegesztő fogót.

Ezért keressen rendszeres varrathegesztést - lehet, hogy jelen van.

Ne habozzon eltávolítani a csomagtartó burkolatát - a tapasztalt értékbecslők mindig ezt teszik, hogy megvizsgálják a hátsó szárnyak belső állapotát: ha ezen a helyen ütés történt, akkor azt belülről sokkal könnyebb észlelni.

Figyelem! A tapasztalt karosszériamunkások, akik egy eladó autót restaurálnak, egy trükköt alkalmaznak, és vékony gittréteggel fedik be a rögtönzött ponthegesztéseket. Ezután egy kínai grafitceruza radírjával benyomják a pontokat, nagyon hasonlóan a gyári hegesztéshez. Gondos alapozás/festés után nagyon nehéz vizuálisan megkülönböztetni az ilyen hamis pontokat az eredetitől. Ezért nem vétek vastagságmérővel végigmenni a gyanús hegesztési területeken.

Tizedik szakasz: kerékbeállítás

Azt is meghatározhatja, hogy egy autó törött-e a kerékbeállítási feltételek alapján. Az RS-hiba szemrevételezéssel a futófelület kopásának aszimmetriájával határozható meg: egy törött geometriájú autón az RS beállításával nem lehet párban kiegyenlíteni a gumiabroncsok kopását.

Figyelem! Különösen ravasz eladók ebben az esetben Egy ilyen trükkhöz folyamodnak: bármelyik kerékben zavart és javíthatatlan PC nyomásszinttel egyensúlyozzák az autó sebességét. Ezért célszerű mindkét első kereket guminyomásmérővel ellenőrizni.

De ennek ellenére tisztább képet ebben a tekintetben csak az autó RV állványon történő vizsgálata adhat, ahol a geometriát, a mozgási szögeket és a kerék rögzítését ellenőrzik. Útközben meg lehet nézni a felfüggesztés játékát, a rugóstagok dőlését, a karok deformációját stb.

Az utolsó részben szeretném figyelmeztetni az autósokat egy nagyon finom pontra, amely gyakran előfordul autóvásárláskor.

Ez egy vásárlási érzelmi csúcs, amelyet a pszichológusok és a marketingesek egyaránt jól ismernek. Utóbbiak, beleértve az autós üzletembereket is, a gyakorlatban teljes mértékben kihasználják ezt az emberi tulajdonságot, és néha szó szerint „levegőt árulnak”.

Teljesen egyértelmű, hogy az autót vásárló személy rendelkezik megnövekedett szint pozitív érzelmek, vásárlási türelmetlenséggel párosulva. Ilyen kiegyensúlyozatlan állapotban, amikor „a pénz égeti a kezét”, nagyon könnyű bedőlni a ravasz autóüzletek marketingfogásainak, legyen szó kereskedőről vagy használtautó kereskedésről.

Abban az esetben, ha valamilyen jelentéktelen lehetőséget kell „belegelni”, előfordul, hogy nem szokványos kiadásokra mennek, és feldíszítik az autót néhány klassz, szemet gyönyörködtető csengővel és síppal, ami megfogja a szerencsétlen vásárlókat.

De vajon csak a szerencsétlenek? Kiderült, hogy nem!

Ennek illusztrálására szolgál egy érdekes példa, amikor egy tapasztalt karosszéria-szerelő hideg fejjel vásárolt valamit, amivel aztán sokáig küszködött a standjánál, kiegyenesítve a rosszul beállított geometriát.

És a lényeg az, hogy hanyagul csatlakozott hozzá családi vásárlás közlekedés, feleség, aki semmit sem tud az autóbizniszről, költségvetési tulajdonos. És ő, miután látott egy tuningolt változatot színezett ablakokkal, gyönyörű díszlécekkel és drága kerekek, automata napfénytető és egyéb gyönyörök, halálra lenyűgözte mindez, mint egy negyvenes aranygyűrű, és hitelesen kijelentette a férjének, hogy azért vásárolja meg ezt az autót, és nem mást, mert azt akarja vezetni.

Ennek eredményeként a karosszériamunkás kisasszonya nyomására felületi ellenőrzést végzett, és véletlenszerűen megvásárolta az autót. Ezért ne vigye előzetes vizsgálatra azokat, akik csak akadályozzák, és főleg azokat, akik gyerekes szeszélyes viselkedésükkel tönkretehetik a vásárlás minden örömét és hasznát.

• Ha a tulajdonos egy erősen piszkos autót hoz átvizsgálásra, akkor ez további ok az óvatosságra – ezt teszik a túllicitált vásárlók néha azért, hogy elrejtsenek bizonyos hibákat és minimalizálják az ellenőrzést, a vevő undorára hagyatkozva.
• Ne feledje, hogy a törött területek sokkal gyorsabban korrodálódnak, minden álcázás ellenére.
• Ne figyeljen az autótulajdonos „kéznél lévő” fecsegésére - ez szándékosan megtehető, hogy elvonja a figyelmét. Jobb, ha magaddal viszel egy barátot, aki meghallgatja a főnök beszédeit, miközben te nyugodtan dolgozol.
• Ügyeljen arra, hogy figyeljen a vonóhorog jelenlétére vagy beszerelési nyomaira - ez a gép lehetséges fokozott kopásának és geometriájának kockázatának bizonyítéka.

Következtetés

Nos, most már van egy alapötlete, hogyan kell megfelelően megvizsgálni egy autót sérülések szempontjából az alkalmazott hangolás, hézagok, zsanérelemek, fényezés, üvegezés és fényszórók, rögzítések, hegesztési varratok, kerékbeállítás tekintetében.

Megtanulta, hogy a kezdeti benyomás nem feltétlenül felel meg a valóságnak, és a karosszériát nemcsak külső, hanem belső felületeken is teljesen ellenőrizni kell, ügyelni kell minden következetlenségre, és a tulajdonos magyarázatai és saját következtetései segítségével megtudni az igazságot.

Itt a lényeg az, hogy semmiképpen ne rohanjon, ne adjon lehetőséget magának, hogy elhomályosítsa a fejét, és ne hagyjon teret az indokolatlan érzelmességnek, és minden technikai készségen elsajátítja, ha van megfelelő vágya. .

Hogyan állapítható meg, hogy elromlott-e vagy sem? Ha megvannak a saját trükkjeid, akkor ha nem nehéz, mondd el nekünk a megjegyzésekben. Ha a tanácsa hasznos, vagy az üzenete érdekes, akkor a szerzői hovatartozását megjelölve hozzáadom ehhez a cikkhez.

Gyerekként játszottál autókkal? Talán igen. De modern technológiák lehetővé tette számunkra, hogy ezt a játékot egy elképesztően izgalmas show-vá alakítsuk minden korosztály számára! Ebben a videóban például a rádiómodellek izgalmas versenyét nézheti meg egy bonyolult modellautó-pályakialakításon:

Miért nem tudtam erről gyerekként?((

Találkozásunk a végéhez ért. Oszd meg az olvasott információkat a közösségi oldalakon, iratkozz fel az autoblogomra, és ne unatkozz!

Hamarosan találkozunk.

Autót vásárolni a másodlagos piacon mindig kockázatos üzlet. Mindig van esély egy nem az eladó által leírt jó állapotú, hanem valamivel rosszabb állapotú autó vásárlására. Az egyik fontos pontokat- ez annak megértése, hogy az autó balesetet szenvedett-e. Ez gyakran meghatározza, hogy meddig bírja új tulajdonosa, és a jövőbeni állapota befolyásolja az eladási árat.

Függetlenül attól, hogy az előző tulajdonos elismerte-e az elvégzett helyreállítási munkákat, hogy ez a vallomás teljes volt-e, vagy a személy egyszerűen megtéveszti, számos módja van az autó állapotának önálló meghatározására a következő egyszerű tippek alapján:

Csak ellenőrizze tiszta autó. Még egy minimális porréteg is elrejti a hibákat. A tulajdonos magyarázatait az autó további használatáról nem szabad figyelembe venni.

A jármű átvizsgálását a szabadban kell elvégezni napközben vagy jó mesterséges világítás. Napfényben könnyebb megtalálni a festéktónusok és a hullámok különbségét a felületen.

Ha kétségei vannak, hasonlítsa össze a hasonló helyeket és csatlakozásokat a többi oldalon – bal és jobb, elöl és hátul. Hatások és helyreállítási munkák ritkán szimmetrikus.

Ha az autó részekre festve, akkor a különbség észrevehető lesz a fényesség szintjében, a shagreen méretében (a festék lerakásának egyenetlenségei, a narancshéjhoz hasonló), a kráterek és a porzárványok jelenlétében a festék- és lakkbevonatban.

Ha külső vizsgálat után kétségei merülnek fel, megteheti ellenőrizze az autót egy liften alulról. Általában a láthatatlan helyek nem készülnek el, és belőlük meg lehet határozni az autó által elszenvedett katasztrófák mértékét.

Ha az autó túlélt egy erős ütközést, akkor valószínűleg volt több alkatrész cserélve. Az ilyen munkákat a belső színük alapján lehet azonosítani gépház. Gyártás alatt festésre belső felületekÁltalában olcsóbb festéket használnak, amely kissé eltér a külsőtől. A helyi javításoknál éppen ellenkezőleg, senki sem választ színt az általában láthatatlan felületekhez, és az egybeesik az általános festéssel.

Többség komoly sérülés az autó alján található vagy egy gyors pillantás elől elrejtve. Ugyanakkor a gyors ellenőrzésre rendelkezésre álló dolgok tökéletes állapotban lehetnek.

Lehetőségek "megváltoztatja" a testet vagy ha egyet több gépből raknak össze, jellemzően a perifériára, ahol olcsó felújítási munkák. Az ilyen autókon a következmények nem „jönnek ki” egy hónap múlva, de akár egy év múlva is előfordulhat kopott kábelköteg, szivárgás az utastérben stb. A fenti módszerek mindegyikével végzett diagnosztika meglehetősen egyszerű, mivel a munkát leggyakrabban rosszul végzik.

Andrej Medvegyev, a Formula 91 Supercar Market értékesítési osztályának vezetője

Amikor megmutatják a vevőnek, az autónak bent kell lennie teljes rend. Meg kell kérdezni a tulajdonost, hogy az autóban vannak-e festett alkatrészek. Egy becsületes eladó mindent maga mutat meg és mond el. A becstelen ember arról kezd beszélni, hogy nem emlékszik/nem tud ilyen részletekről.

Az, hogy egy alkatrész festett vagy sem, vastagságmérővel ellenőrizhető. Ily módon a vas vagy alumínium alkatrészek ellenőrizhetők. Sajnos a műanyag ellenőrzésére nincs lehetőség. Pontos értékeket nem tudunk mondani, és nem valószínű, hogy az átlagembernek hasznos lesz: túl drága a készülék. Könnyebb kapcsolatba lépni a műszaki központ szakembereivel, ők egyértelműen megmutatják, mi történt az egyes alkatrészekkel, akár gyári festékkel, akár javítás nélkül vagy gitttel festették-e. Egy ilyen csekk viszonylag olcsó - 2000 rubel, de ad teljes körű információ a jövőbeni vásárlásról és az eladóval folytatott ésszerű alkuról.

Sajnos a napi városi használat során az autó karosszériája elkerülhetetlenül megsérül. Ez általában a lökhárítóra és a sárvédőkre, az ajtókra korlátozódik. Ez nem végzetes, a lényeg az, hogy a javítást hatékonyan hajtsák végre. Másik dolog egy súlyos baleset utáni autó, vagy ami még rosszabb, egy több alkatrészből összerakott építőipari autó. Ebben az esetben amellett külső részek, a karosszéria teherhordó elemei is deformációnak vannak kitéve. A javításokat ritkán hajtják végre az összes szabály szerint. Igyekeznek kevesebbet fektetni a javításokba, és az áron értékesítenek piaci értéke. Egy ilyen autó baleset és probléma esetén veszélyes lehet helyes beállítás alváz.

A vásárlók számára a fő ajánlás a következő: vásárláskor próbáljon igénybe venni autódiagnosztikai szolgáltatásokat, beleértve a fényezés ellenőrzését is. Ez lehetővé teszi, hogy új, megbízható barátot vásároljon, aki nem okoz csalódást közvetlenül a vásárlás után, és nem igényel jelentős befektetést közvetlenül azután, hogy elhagyja a kereskedési kaput.”

Evgeniy Dyubakov, a "Függetlenség CARFIX - Karosszériajavító Központ" szervizosztályának vezetője

Ha használt autót vásárol, sokféleképpen ellenőrizheti tényleges állapot. Például menjen bármelyikhez márkakereskedésés végezzen diagnosztikát speciális berendezéssel. A diagnosztika nemcsak a sérülések észleléséhez szükséges, hanem az autó egészének elhasználódásának felméréséhez is. Az autót egy egészben át kell nézni, mert bármelyik oldalról eltörhet, pl vannak tetőjavításos autók.

Természetesen vannak jelek, amelyek alapján megállapíthatja, hogy az autót megjavították-e. Figyelmeztetni kell például a kidudorodó ragasztóra, vagy arra, hogy jelentős futásteljesítménnyel árulják a járművet, több mint egy éves, de úgy fénylik, mint az új, használati nyomok sincsenek rajta. Ez a fő mutatója annak, hogy az autót átfestették. Ennek a ténynek a megerősítésére vannak speciális eszközök, amelyek lehetővé teszik a festék vastagságának mérését. A diagnosztika során azt a mutatót veszik alapul, ahol ennek a bevonatnak a vastagsága minimális. Maximum 10-15%-os eltérés lehetséges. A mutató túllépése azt jelenti, hogy az autót festették vagy javították.

Felhívjuk figyelmét, hogy a készülék nem működik alumínium ill műanyag részek. Ennek megfelelően figyelni kell az olyan külső elemekre, mint az ajtónyílások és a nyílások üzemanyag tartály. Ezeken a helyeken határozhatja meg a második réteg festék vagy lakk felhordását. Ez eltávolítható részekkel is felszerelhető: első sárvédők és motorháztető, csomagtérfedél. Ügyeljen a rögzítési pontokra - a csavart nem mindig lehet pontosan a jele szerint visszacsavarni. Ha a jelölés nem egyezik, az azt jelenti, hogy az alkatrészt eltávolították - és általában ezt meg lehet tenni javításhoz. Ezért meg kell érteni, miért volt szüksége a tulajdonosnak erre a javításra.

Minden modern karosszériajavítási technológia az autó javítás előtti megjelenésének megőrzését célozza. Ezért az a személy, aki nem szakember ezen a területen, nem tudja önállóan megállapítani, hogy a karosszériát megjavították-e. Ezt általában csak olyan szakember tudja észlelni, aki jól tudja, hogyan kell „elrejteni” a karosszériajavítások nyomait. Ha biztos szeretne lenni a vásárolt autóban, és úgy dönt, hogy elvégzi a diagnosztikát, akkor jobb, ha kapcsolatba lép egy karosszériajavító szakemberrel egy erre szakosodott központban.

Alekszandr Szotnyikov gépészmérnök, magánszolgáltatás műszaki igazgatója

„Minden autójavítás rossz, és jobb lenne, ha nem lenne ilyen. Az autó ellenőrzésekor értékelnie kell a teljes állapotát, és néha az autó általános „fáradtsága” az elutasítás oka lehet. Jobb józanul nézni a dolgokat és megvárni egy hasonló, de "élőbb" jelölt megjelenését, vagy befektetni egy kicsit több pénz megszerzésében. Ne számítson utólagos helyreállításra, amely gyakran többe kerül, mint a vásárlás során állítólag megspórolt pénz. Egy sérült autó jobb, mint egy sérült. További viselkedését még egy szakembernek is nehéz megjósolni.

Nem mindig érdemes lemondani egy kisebb javításon átesett és az eladó által őszintén bejelentett autóról. Nem kell mindig egy ismerős szakemberre hallgatni, aki tudásának bizonyítása érdekében az utolsó csavarig piszkál és kritizál. Amikor a tökéletes autót keresi, hiányozhat egy jó autó, amely megéri azt a pénzt, amit az eladó kér érte.”

A használt autók értékesítése nyereséges üzletnek számít. Egy egyszerű autórajongó nagyon könnyen összezavarodik ilyen sokszínűségben, és az éberség elvesztése mindig a kevésbé lelkiismeretes eladó kezére játszik. Tehát hogyan lehet kideríteni, hogy egy autó megsérült-e, és nem száll be kellemetlen helyzet használt autó vásárlásakor?

Hogyan állapítható meg, ha egy autót megsérült a fényezése

• Mindenekelőtt a fényezésre figyelünk. Ha a test tökéletesnek tűnik, akkor valószínűleg nem is olyan régen újrafestették. Elérhetőség kis chipsés az első lökhárítón, motorháztetőn és hűtőrácson lévő karcok teljesen normálisak egy használt autónál. Még egy nagyon óvatos vezető sem tudja elkerülni, hogy vezetés közben apró kövekkel találkozzon.
• Nincs cipő a kocsi küszöbén okot ad arra is, hogy megkérdezzük, átfestették-e, és ha igen, milyen okból.
• Nagyon gyakran egy test részleges festésekor átmenetet próbálnak végrehajtani a színek kontrasztjának elrejtése érdekében. Ebből a célból a szomszédos részek is zománcozottak. Emiatt javasolt az első vizsgálat elvégzése tiszta autó jó megvilágítás mellett és különböző szögekből. Ezenkívül a karosszéria felületén végignézve ideális esetben nem észlelhet mikro-egyenetlenségeket a fényezésben. Ha kétségei vannak, jobb, ha kapcsolatba lép a szakemberekkel, akik egy eszköz segítségével meghatározzák a fényezés vastagságát. Ennek a mutatónak az értékeinek nagy eltérése azt jelzi, hogy az autót újrafestették, és az erősen felfújt eredmény a gitt jelenlétét jelzi.
• Általános szabály, hogy a karosszéria javítása során a kézművesek ügyelnek az autó külső vonzerejére. Ha az autó festett, akkor valószínűleg a belső részeken vagy az alatta lévő félreeső helyeken gumi elemek, amely a festettekkel találkozásánál található, festék vagy polírozó paszta nyomait találja. Ne felejtsen el benézni a motorháztető alá, a padló alá csomagtér, ellenőrizze a helyet a pótkeréknek és hátoldal hátsó szárnyak.
• Emlékezzünk arra, hogy oda kell figyelni a részletekre. Az autó szétszerelésének megbízható jele a festetlen rögzítőelemek. Hasonlítsa össze egy új példánysal, és győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok és kapcsok azonosak. A sraffozás beszédes lehet. A színválasztáshoz kényelmes eltávolítani. Ebben az esetben a rögzítések épsége sérül.

Gyári finomságok

Minden gyári munka a legnagyobb gondossággal történik. És pontosan ez a gyártó jellemző tulajdonsága segíthet megválaszolni a kérdést - hogyan lehet felismerni a sérült autót.

A gépkocsi karosszériáit gyárilag az egyes alkatrészekből ponthegesztéssel hegesztik össze. A helyeket gondosan lezárják tömítőanyaggal, amely szinte láthatatlan kész modell. A kézműves karosszériamunka azonban nem büszkélkedhet ilyen ügyességgel, és ahol sima, sima felületnek kell lennie, ott új képződmények jelennek meg, amelyek úgy néznek ki, mint a ragadt festék.

A hegesztéseknél bonyolultabb a helyzet. Egyes műhelyekben, valamint gyárakban ponthegesztést alkalmaznak. Ám alapos vizsgálat után „nem natív pontok” megkülönböztethetők. Kevésbé egyenletesek és égési sérülések nyomai vannak. Minden sokkal könnyebb, ha a kézművesek varrathegesztést használtak. Ebben az esetben a különbség nyilvánvaló. A ponthegesztési nyomok jelenléte a karosszéria egyik oldalán, illetve ezek hiánya a másik oldalon azt jelzi, hogy az autó komoly karosszériajavításon esett át.

Hogyan lehet megkülönböztetni a sérült autót a rések mérete alapján? Nagyon egyszerű. Két ilyen rést hasonlítunk össze az autó mindkét oldalán. Ha az értékek megegyeznek, akkor nincs ok az aggodalomra, de ha eltérnek, akkor van ok az aggodalomra. Egy jelentéktelen különbség első pillantásra nagyon súlyos következményekhez vezethet. A rés fokozatosan egy ujjnyi vastagságig növekszik. Minden ajtónak csukódnia és ki kell nyílnia anélkül idegen hangok, elakadás és erőfeszítés. Ellenkező esetben beszélhet arról, hogy mit akarnak eladni. Nagyon fontos, hogy a test geometriája ne sérüljön meg. Egy ilyen hiba tragikus következményekkel járhat. Ügyeljen az abroncskopás egyenletességére és arra, hogy be van-e állítva a kerékbeállítási szög. Ha kétségei vannak, jobb, ha kapcsolatba lép olyan szakemberekkel, akik rendelkeznek az autó karosszériájának geometriájának felmérésére alkalmas berendezésekkel.

Reméljük, hogy válogatásunk segített megválaszolni a kérdést: hogyan lehet megkülönböztetni a sérült autót, és ne kerüljön gátlástalan eladók kezébe. Légy óvatos.

Az egyik a legfontosabb árnyalatokat balesetek története. Egyes eladók hallgathatnak erről, ezért fontos megérteni, hogyan állapíthatja meg, hogy egy autó sérült-e. Ennek többféle módja van.

Szemrevételezés

Először is végre kell hajtania szemrevételezés. Csak bent kell megtenni nappali órákban nap, ellenkező esetben sötétben fennáll annak a veszélye, hogy nem veszik észre a hibákat. Fontos ügyelni az autó tisztaságára is, mert egy porréteg elrejtheti a fényezés hibáit. Néhány lépést kell távolodnia az autótól, és alaposan meg kell vizsgálnia. Ha az árnyalatok eltérőek az autó különböző részein, ez általában azonnal észrevehető. A hibák különösen akkor láthatók, ha napfénynek vannak kitéve. Egy nem festett autónak egyenletes bevonata lesz az egész karosszériában. Ha az árnyalat megváltozik, ez nagy valószínűséggel azt jelenti, hogy az autó balesetet szenvedett, és ezt követően átfestették.

A sárvédő és a motorháztető közötti hézagokat is meg kell vizsgálni. Egységesnek kell lenniük. Ezeken a helyeken a torzulások egyértelműen jelzik, hogy az autó sérült. Ki kell nyitni az ajtókat és lendíteni is kell, figyelni kell, hátha kellemetlen hangok. A balesetek egyik gyakori következménye, hogy az ajtót kissé rosszul szerelik be, ami általában észrevehető.

Ha az autó fényszórói eltérő átlátszóságúak, akkor ez azt jelzi, hogy az egyiket nemrégiben cserélték. Ez a tényező balesetet jelezhet, bár a fényszórók más okok miatt megváltozhatnak. Mindenesetre kérdezze meg a tulajdonost, ha az autó optikája kétséges.

Egy másik fontos tényező a gumiabroncsok kopása. Ha egyenetlen, akkor törött test geometriáról beszélhetünk. Ez a probléma általában súlyos balesetek után jelentkezik.

A benzintartály fedele sokat elárulhat. Általában eltávolítják, hogy a festő kiválaszthassa megfelelő árnyalat festékek. Ezért, ha a nyílás nem eredeti csavarokhoz van rögzítve, vagy ha a rögzítései sérültek, fennáll annak a veszélye, hogy ezt az alkatrészt a baleset után eltávolították a festék kiválasztásához.

Vastagságmérő segítségével

A vastagságmérőnek nevezett eszköz segít megválaszolni azt a kérdést, hogy az autója sérült-e. Segítségével értékelheti a fém alkatrészek festékbevonatának állapotát. A műanyagot így nem lehet ellenőrizni. A vastagságmérőt az autó felületére kell felhelyezni és végig kell vezetni. A mutatónak egyenlő értékeket kell mutatnia az egész testen. Ha jelentős eltérések vannak, ez vastag gittréteget jelez a festék alatt, ami mindig a baleset utáni javítást jelzi. Nem minden autórajongónak van kéznél vastagságmérője, így mágnes segítségével meghatározhatja a festékréteg vastagságát. Ha nem tapad a testhez, akkor a festék alatt meglehetősen nagy gittréteg rejtőzik.

Ön egy hétköznapi autórajongó, és nem ismeri a „négykerekű” üzletág minden bonyodalmát? Használt autót szeretne vásárolni, de fél, hogy belekap a „sérült” változatba? Segítünk a választásban, és elmondjuk, milyen módszerek léteznek a sérült autó felismerésére.

A másodlagos orosz autópiac közvetlenül a magángépjárművek Szovjetunióban történő legalizálása után alakult ki, az 50-es évek második felében. A mai napig a rajta lévő autók több mint felét helyreállították egy súlyos baleset után. És a legszomorúbb az, hogy a javításaikat legtöbbször rosszul végzik.

Hová tartunk?

Annak érdekében, hogy megértsük, mi a piaci helyzet, nézzük meg a statisztikákat. Például Németországban, ahová a használt autók oroszlánrészét importálják, minden ötödik autóra van egy sérült. Ez különösen gyakori az autóeladások magánhirdetései között. Természetesen Oroszországban nem végeztek ilyen vizsgálatokat, de elképzelheti, mi a helyzet a mi piacunkon.

A használt autók piaca talán az egyik legveszélyesebb. Ott jogilag és erkölcsileg is tisztátalan. Kell mondanom, milyen örvénylő a használt autók piaca? Alig öt-tíz évvel ezelőtt használt sérült külföldi autókat főként Amerikából és Európából exportáltak, kisebb készletekkel Japánból. Most a balesetek helyreállítási eljárásán átesett autók többsége balesetet szenvedett Oroszországban.

Csak a fővárosban nap mint nap történnek rendezett események. kétezer balesetek Természetesen ezek többsége kisebb baleset, de az autók mintegy negyede tönkremegy és leírják. Azonban bármennyire is törött az autó, főleg egy külföldi autó, nem valószínű, hogy a tulajdonos kidobja a szemetesbe. Hová kerül a törött szemét? Ha felhívja az első hirdetést bármilyen állapotú autó vásárlásáról, az az első lépés a sérült autótól való megszabadulás felé. Ez a lépés azonban nem mindig helyes...

A helyzet az, hogy ha valamilyen oknál fogva a tisztességes autószervizek, amelyek tisztességes árat kínálnak az autóért, nem reagálnak az ajánlatára, akkor azonnal gátlástalan vásárlók jelennek meg a láthatáron, akik legyekként özönlenek a mézhez, olcsó ajándékot keresve. Általában nem kötnek kompromisszumot az árban, és ingyen viszik az autót. Az is érdekes, hogy szó szerint már másnap az autót befektetés nélkül továbbértékesítik. Más vásárlók viszont újra eladják. Ez a végtelenségig megtörténhet az autó szervizelése előtt. És itt történik a legszomorúbb dolog - ott, mint kiderült, nem is különösebben elégedettek vele, és az autó helyreállításakor nem törődnek a munka minőségével.

Mi történik egy baleset után?

A súlyos balesetben megsérült autók általában rendőrségi, esetenként biztosító, ritkábban magánparkolókba kerülnek. Ott maradnak. Néha még nehéz meghatározni az „áldozatok” márkáját és modelljét - annyira sérültek. Sokkal nehezebb elhinni, hogy valaha újra meglovagolják őket.

A felújíthatatlan autókat természetesen nem fogadják el. Mindenki más közepes és kisméretű autószervizek ügyfele lesz – azoké, akiknek a javítási területei üresek. Kiderült tehát, hogy egy meghibásodott autószerviz dolgozóit – amikor egyáltalán nincs rendelés – csak a sérült autó megjavítása és helyreállítása lehet elfoglalni. Miután az autót felújították, apróhirdetéseken keresztül értékesítik. El tudod képzelni ennek a „felújított” autónak a minőségét? Biztosan nem egy remekmű.

Megpróbáljuk eladni azt, aki meglátogatta autóbaleset, a kézművesek leggyakrabban az újságokban és az interneten történő eladási hirdetések közzétételéhez folyamodnak.

Biztosítás

Különösen akkor érdemes megfontolni, ha autója rendelkezik CASCO biztosítással. Ebben az esetben a legfontosabb dolog az, hogy ne rohanjon, és alaposan gondoljon át mindent, és csak az összes lehetőség elemzése után tegyen lépéseket. Valószínűleg ebben az esetben a legjobb megoldás az lenne, ha a biztosítóval kötött megállapodás szerint kapnánk meg a kifizetéseket, és a kárt a társaság szolgáltatásának árai szerint fizetik ki, ami fontos. Aztán eladni az autót, biztosítás keretében helyreállítani. Ebben az esetben a potenciális vevő egyértelműen kevesebb pénzzel számol, és azoknak az autójavító műhelyeknek adja vissza az autót, amelyeknek elfogadható az árcéje, ezért félig legálisak.

Megszabadulva egy felújított autótól, aminek a javítását a biztosító pénzén végezték el, a bevételből már csak egy egészen tisztességes autót kell venni, a lényeg, hogy ne akadjon bele egy törött egy. Ennek elkerülése érdekében a biztosító adatbázisában ellenőrizze az Önnek tetsző lehetőséget a baleseti arányokhoz. A megrongálódott autók főszabály szerint CASCO-ban vannak biztosítva, ami azt jelenti, hogy minden balesetet rögzítenek a biztosító nyilvántartásában. De ez messze nem az egyetlen lehetőség a sérült autó meghatározására.

Hogyan lehet azonosítani a sérült autót?

Számos módszer létezik annak megállapítására, hogy egy autó balesetet szenvedett-e vagy sem. Ahhoz, hogy hozzávetőleges képet kapjon a vizsgált autó múltjáról, mindenekelőtt figyelmet kell fordítania a karosszéria általános állapotára. Az ellenőrzést kizárólag nappali fényben végezze, semmi esetre se hagyja magát megtéveszteni az esti vagy alkonyati találkozókkal, amikor a fényesre csiszolt autó megtévesztő bizalmat kelt. Tehát kettő kötelező feltételek használt autó ellenőrzésekor: 1 - nappali órákban, 2 - az autót le kell mosni.

Az autót több lépés távolságból kell megvizsgálni. Gondosan tanulmányozza a testet, tekintse egészében, és próbálja észlelni az árnyalatok különbségét a különböző részein. A sárvédőt például lehet más árnyalatú feketére festeni, más kóddal vagy más gyártótól származó festékkel, mint mondjuk a motorháztetőt. Könnyebb az ellenőrzést árnyékban elvégezni, mivel erős napfényben nehezebb észrevenni a különböző panelek színbeli különbségét. Nézze meg ugyanazokat az alkatrészeket különböző szögekből - ez segít meghatározni, hogy az autó festve van-e. A hibákat a legjobb abban a pillanatban észlelni, amikor megcsillan a nap. Ha különbséget észlel, biztos lehet benne, hogy az autó „nem tiszta”. Bármilyen fényezési hiba azt jelenti, hogy az autót már átfestették. Akkor meg kell kérdezni a tulajdonost, hogy milyen célra.

A fő jele annak, hogy az autó balesetet szenvedett, a rések szélességének különbsége tekinthető. Vannak bizonyos rések a motorháztető és a sárvédő között, és ha ezek a különböző oldalakon eltérőek, akkor ez a rossz minőségű javítás jele. A rések ellenőrzéséhez nyissa ki az ajtókat, és fordítsa el őket függőlegesen - ez ellenőrzi a zsanérokat és a rések meglétét bennük. A múltbéli baleset további bizonyítékai lehetnek az üvegek és a fényszórók. Az optika fontos szerepet játszik. Sötét foltok a reflektorok felületén azt jelzik, hogy a fényszóró egyes optikai elemeit cserélni kell, és ez, mint tudod, nem olcsó öröm.

Érdemes figyelni a gyártó jelzésére is, amely általában jobbra van elhelyezve alsó sarok szélvédő. A legtöbb gyári üveg speciális jelöléssel rendelkezik, de ha nincs logó, akkor ez újabb ok arra, hogy kételkedjünk a kiválasztott autó „ártatlanságában”.

Ha alaposan meg akarja érteni, meg kell tanulnia azon beszállító cégek nevét, amelyek szállítják annak az üzemnek a futószalagját, ahol az ellenőrzött autót gyártották. Így ez lehetővé teszi, hogy biztosan tudja, mely alkatrészek eredetiek és melyek nem. Ez vonatkozik mind az üvegre, mind az optikára - minden fényszóróra, zseblámpára, irányjelzőre stb. - mindennek megvan a saját gyártója. Ha látja a logót kínai cég a Mercedes alkatrészeken biztos lehet benne, hogy ez a rossz minőségű javítások következménye.

A szélvédő és a hátsó ablak tömítéseit vissza lehet húzni, és ellenőrizni lehet, hogy vannak-e jellegzetes foltok és lépcsőfokok a festékben. A tömítés alatt lévő festék színe kissé eltérhet a test fő felületének színétől - ez elfogadható, de nem lehetnek nyilvánvaló festékcseppek.

A fényezés ellenőrzési eljárásának megkönnyítésére és egyszerűsítésére egy speciális jelzőberendezés áll rendelkezésre, amely a bevonat vastagsága alapján meghatározza, hogy az autó sérült-e vagy sem. Ez gyorsabb és pontosabb is, mint a szemmel történő meghatározás. Elég, ha a készüléket a test felületére helyezi, és áthelyezi rajta. A visszajelző értékeknek megközelítőleg azonosnak kell lenniük a test minden részén. Eltérések kiválasztott helyek vastag gittréteget jelezzenek a megfelelő területeken. Ez biztos jele annak, hogy a testet megjavították. Két esetben javítható: baleset vagy korrózió után. Hasonló ellenőrzés mágnes segítségével is elvégezhető. Ahol vastag gittréteg van, a mágnes egyszerűen nem fog tartani.

Ellenőrizze azt is, hogy az ajtók milyen szorosan záródnak, és ezzel egyidejűleg milyen szorosan tapadnak a tömítéshez. Ha bezárásuk után rés marad, ez a test deformálódásának jele is lehet. Az ajtóknak azonos erővel kell zárniuk és kinyílniuk. Ne felejtse el kinyitni a csomagtartó fedelét, és ellenőrizze a belső alsó állapotát. Ezenkívül erősen javasoljuk a karosszéria megerősítésének azon területeinek ellenőrzését - ahol az emelőt általában felszerelik. Ha vannak rajta horpadások, ez arra utalhat, hogy korrózió volt a küszöbön és az alján.

Ha pedig a tető vagy a csomagtérajtó átvizsgálása során bizonyos horzsolásokat talál, akkor megnyugodhat, hogy az autót taxiként használták, ami azt jelenti, hogy „elhasználódott” és valószínűleg javításra szorul az antenna mágneses talpai.

Most nézzen a kerékívek alá. Nézze meg közelebbről a lengéscsillapítókat. Ha szárazak, akkor minden rendben van, de ha olajfoltok láthatók ezen a területen, ne feledje, hogy a lengéscsillapító azonnali cserét igényel. Kérlek fizess Speciális figyelem a lengéscsillapító csizmán, hátha elszakadt. Ha elszakadnak, sürgősen cserélni kell, különben hamar meghibásodik a lengéscsillapító.

A lengéscsillapító feladata a test rezgésének csillapítása. Próbálja meg ringatni az autó mind a négy sarkát, csak dőljön az autónak, majd engedje el, figyelve a reakciót. Nem, nem az autó tulajdonosa. Az autónak simán fel kell emelkednie, ez azt jelzi, hogy a lengéscsillapítók jó állapotban vannak. Rossz, ha az autó tehetetlenségből simán fel-le lendülni kezd, és csak egy idő után áll meg.

Ezután fordítsa befelé az első kereket, és nézzen bele az elejébe, hogy ellenőrizze a meghajtó csomagtartójának állapotát. Ez ugyanaz, mint a lengéscsillapítókkal - ha száraz, akkor jó, ha szivárog az olaj, akkor cserélni kell. Gondosan vizsgáljon meg mindent, amit lát, nem sérült-e: felfüggesztési elemek, fékcsövek Stb.

Következtetés

A biztonság kedvéért vásároljon használt autót egy jó hírű autókereskedéstől, amelynek neve és pozíciója van a piacon. Így legalább valakit megkérdezhet, ha valami történik. Nyilvánvaló, hogy az ilyen helyeken az ár általában túlárazott, és eltér a magánkereskedők által kínált lehetőségektől, de a disznó a zsebében kizárható. Az árkülönbség néha eléri az 50-100 ezer rubelt, de hidd el, megéri. Az autókereskedésekben gyakorlatilag nincsenek „megölt” autók. És ha az autókat importálják, akkor még inkább - általában Finnországban vagy Németországban nem állítják helyre a törött autókat. Ha az autó kisebb balesetet szenvedett, aminek elvileg nincs gyakorlati jelentősége, akkor erről tájékoztatják és vonzó kedvezményt adnak.Ha az autó súlyosan megsérült, akkor nagy valószínűséggel alkatrésznek adják el. Általánosságban elmondható, hogy egy bizonyos összeg túlfizetésével biztos lehet benne, hogy autója megbízható, és az autókereskedés garanciával is rendelkezik.

Vásárláskor csak arra kell figyelni, hogy magántulajdonostól lízingelték-e az autót. Ebben az esetben érdemes megfontolni a vásárlást, mivel az ilyen gépeket gyakran zord körülmények között használják, ami befolyásolja élettartamukat.