Második generáció Volkswagen autó CrossPolo, amelyet 2010 tavaszán mutattak be az európai vásárlóknak Genfi Autószalon, előtte orosz fogyasztók kissé későn – 2011 novemberében – érkezett.

2014 tavaszára a németek modernizálták az autót, bemutatva munkájuk eredményét ugyanabban a Svájcban - az ötajtós megjelenését kissé felfrissítették, a belső teret kijavították és az erőforrások választékát kibővítették (a frissített azonban a cross-hatch soha nem érte el Oroszországot a vásárlók alacsony érdeklődése miatt).

Igazságos lenne hangsúlyozni, hogy a Volkswagen Cross Polo és a hagyományos ötajtós ferdehátú közötti fő különbségek csak a külsőben vannak.

Van egy jó gyerekjáték - „Találd meg a különbségeket”. A mi esetünkben hét van belőle: tetősín (75 kg-ig bírja), pszeudo-fém védőburkolatok a lökhárítók alján, 15 mm-rel megnövelt hasmagasság, fekete műanyag védelem a karosszéria kerületén, könnyűfém keréktárcsák R17 215/40-es gumikkal, téglalap alakú ködlámpák helyett kerekek, valamint ezüst oldalsó tükörházak. Másképp kinézet A modellt konzervatív Volkswagen stílusban tervezték.

Természetesen off-road karosszériakészlettel Volkswagen Cross A Polo remekül néz ki – még akkor is, ha most a földúton van... de az autó biztosan nem áll készen az igazi tereptúrákra.

A „Polo” keresztváltozat méreteit tekintve a „B” méretosztályba tartozik, hossza 3987 mm, magassága 1488 mm, szélessége 1698 mm. Tengelytávolság az ötajtós a teljes hosszból 2469 mm-t használ, a hasmagasság pedig 175 mm-re fér bele. „Harc” állapotban a „német” tömege a megoldástól függően 1165-1232 kg között mozog.

Belül gyakorlatilag nincs különbség a Volkswagen Cross Polo és az egyszerű Polo ferdehátú között. A CrossPolo alapváltozatának belseje a „Polo ferdehátú” gazdag változatának kvintesszenciája, lakonikus műszerekkel, alul reszelt kormánykerékkel és diszkrét középkonzollal, amely multimédiás komplexumot és példaértékű „távirányítót” hordoz. a légkondicionáló rendszert.

A kényelmes első ülések kéttónusú szövettel vannak kárpitozva, az ajtókártyák is szövettel és bőrrel kárpitozottak kormánykerék, sebességváltó lengőkar és fogantyú kézifék, a pedálokon fém bélések vannak, a belsejét króm elemekkel díszítették.

A felhasznált anyagok német minőségűek, tapinthatóan kellemesek.

Megfelelően konfigurált csomagtartó Volkswagen CrossPolo a második inkarnáció „utazós” formában 280 liternyi poggyászt képes a mélyébe helyezni, a hátsó ülőgarnitúra összecsukva pedig a térfogattartalék eléri a 952 litert. A föld alatti fülkében van egy kompakt pótkerék és egy sor szükséges szerszám.

Műszaki adatok. A cross-ferdehátúhoz az erőegységek széles választéka készült, amelyek teljes tapadást biztosítanak az első tengely kerekeinek (az összkerékhajtást még felár ellenében sem kínáljuk):

• A benzines változatok soros három- és négyhengeres TFSI-motorokkal vannak felszerelve, 1,0 és 1,2 literes turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezésüzemanyagok, amelyek arzenáljukban 90-110 Lóerőés 160-200 Nm nyomaték. 5- vagy 6-fokozatú kézi sebességváltóval vagy 7-sebességes DSG-vel kombinálják, két tengelykapcsolóval.
• Tovább dízel módosítások soros 1,4 literes TDI „négyes” 16 szelepes vezérműszíjjal és „tápegység” rendszerrel Common Rail, a löket mértékétől függően mindkét esetben 90 vagy 105 lóerőt és 230 Nm csúcspotenciált fejleszt. A motor minden változatában 5 sebességes „kézi” sebességváltóval, a „fiatalabb” változatban pedig 7 fokozatú „robottal” együtt működhet.

A Volkswagen CrossPolo az első „százat” 9,8-11,9 másodperc alatt bírja, gyorsulva pedig eléri a 177-191 km/órás maximumot. Benzin módosítások a ferdehátúakat 100 km-enként 4,4-5 liter üzemanyag „tönkreteszi” vegyes üzemmódban, a dízelmotorokat 3,6-3,7 literrel.

Szerkezetileg a „kereszt” ferdehátú megismétli szokásos „testvérét”. Az autó egy elsőkerék-hajtású A05-ös kocsira (más néven PQ25) épül, keresztben szerelt tápegységés egy tartótest, melyben bőségesen használnak nagy szilárdságú acélt.
Az ötajtós független első és félig független hátsó felfüggesztéssel rendelkezik - MacPherson rugóstagokkal és rugalmas gerendával. A "German" fogasléces kormányművel van felszerelve, amely elektromos szervokormánnyal rendelkezik, és tárcsafékek elöl és hátul (első esetben szellőzéssel) ABS-sel, EBD-vel és BA-val.

Lehetőségek és árak. Németországban egy 2016-os Volkswagen CrossPolo 18 675 eurós áron vásárolható meg (jelenlegi árfolyamon ~1,315 millió rubel), de hivatalosan 2014 óta nem szállítják Oroszországba.
Már "állapotban" van az autóban: 17 colos keréktárcsák, ködlámpák, négy elektromos ablak, bőr multikormány, első és oldallégzsákok, ABS, ASR, MSR, EDS, klíma, audiorendszer négy hangszóró és sok egyéb felszerelés.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... A crossover szegmensben a Volkswagen szőnyegbombázási stratégiát választott, egymás után vezeti be a világpiacra a SUV-okat különböző méretű. Újabb új termékkel találkozunk tehát: a Volkswagen T-Cross lett a legkisebb és megfizethető crossover márkák, és globális ambíciókkal. Bár szigorúan véve kevés a crossover benne.

Hosszabb és magasabb

A T-Cross a moduláris MQB-A0 platformon alapul, és egyfajta ferdehátú, de eredeti test. Emlékezzen a magas ferdehátúra Golf Plus az „ötödik” Golf alapján? Tehát a T-Cross-t Poloból alakították át pontosan ugyanazzal a recepttel.

54 mm-rel hosszabb és 97 mm-rel magasabb, mint az eredeti ferdehátú (4107, illetve 1558 mm), a tengelytáv (2563 mm) és szélessége (1750 mm) ugyanakkora a két autónál. A kabinban ülők 10 cm-rel magasabban ülnek, mint a Polóban – és ez talán a legtöbb egyértelmű jel„crossover” fekete küszöbökkel együtt és kerékívek. 16, 17 vagy 18 hüvelykes leszálló átmérőjű kerekek közül választhat.

Praktikusság

Az utastér fő jellemzője a hátsó kanapé hosszirányú beállítása, amely általában az egydobozos járműveken és néhány crossoveren található. A Ticross összes változatánál a háromüléses ülés 14 cm-rel mozgatható. A csomagtartó minimális térfogata 385 liter, szemben a Polo 351 literével. Ha a második sort teljesen előre mozgatja, a rekesz 455 literes, a maximális térfogat pedig összecsukva hátsó sor- 1281 liter. Ha hosszú tárgyakat szeretne szállítani, rendelhet lehajtható háttámlát az első utasüléshez.

A belső kialakítás általában megegyezik a új Polo: A médiarendszer képernyője az előlapba van beépítve, de emiatt a központi szellőzőterelőket könyökmagasságig kellett leengedni.

Egy érdekesség: a magas üléshelyzet és a megemelt előlap lehetővé tette, hogy a középkonzolon helyet alakítsanak ki a vészjelző gombnak, míg a Polóban ez az utastérben található. Egy amfiteátrumban két üléssor található: a hátsók 55 mm-rel magasabbak, mint az elsők.

Csak feltöltött

Az MQB-A0 platform nem alternatív „sugarat” jelent hátsó felfüggesztés. És a hiányt is Összkerékhajtás: A T-Cross minden változatban csak két hajtott kerékkel rendelkezik. A legegyszerűbb változatok dobos hátsó fékek. Négy motor közül lehet választani.

Az alapterepjáró háromhengeres 1.0 TSI turbómotorral (95 LE) és ötfokozatú kézi sebességváltóval rendelkezik. Egy ilyen autó 11,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára, és eléri a 180 km/órát. A kényszerturbófeltöltős 1.0 TSI (115 LE) hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú DSG robottal párosul: 9,9 másodperctől „százig”, maximum 193 km/h-ig, váltótól függetlenül.

A leggyorsabb T-Cross 1,5 TSI turbó-négyes (150 LE) funkcióval rendelkezik, amely két hengert alacsony terhelés mellett leállít. Az ilyen autókban csak előszelektív DSG van, a 100 km/h-ra gyorsulási idő 7,8 másodperc, a maximális sebesség 220 km/h. Nos, a legkényelmesebbek és gazdaságosabbak számára - T-Cross négyhengeres 1,6 TDI dízelmotorral (95 LE): az ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt változat 12,0 másodperc alatt „százat” cserél, a „robottal” - 12,4 másodperc alatt. A maximális sebesség 180, illetve 181 km/h.

európai felszerelés

Három felszereltségi szint közül választhat: alap név nélkül, Life és Style. Alapfelszereltség: négy elektromos ablak, LED hátsó lámpák, médiarendszer 6,5 colos képernyővel, nyomott kerekekkel, állítás vezető ülés magasságban, valamint rendszerekben automatikus fékezésés a sávtartást. De a légkondicionálásért külön kell fizetni.

De az opciók listája osztályszinten nagyon gazdag. Van kétzónás klímaberendezés, virtuális műszerek, nyolc hüvelykes multimédiás képernyő, LED fényszórók, adaptív tempomatés egy 300 wattos Beats audiorendszer. Design és R-Line stílusú csomagokat is kínálnak, amelyek karosszériában és belső dekorációban különböznek egymástól. Tizenkét alapvető karosszériaszín közül lehet választani, de később két tónusú opciók is megjelennek a kínálatban.

Globális perspektívák?

A Volkswagen T-Cross-t ugyanabban a spanyolországi pamplonai üzemben gyártják majd, ahol Polo ferdehátúak Európának (egymilliárd eurót fektettek be a telephely korszerűsítésébe). Az árak Németországban ugyanabból a 18 ezer eurótól indulnak, amit az alap Golfért kérnek. Összehasonlításképpen: a Polo 13 ezertől kezdődik, és a „rangban vezető” crossover Volkswagen T-Roc- minimum 20600 euró. Később Kínában és Dél-Amerikában is megjelenik a modell, az „adaptált” változatok pedig nemcsak karosszéria-kialakításban, hanem motorkínálatban és tengelytáv-hosszban is eltérnek majd.

Mi a baj Orosz kilátások? Jaj, a hivatalos álláspont Volkswagen cég semmi sem tud tetszeni. Bár a marketingesek természetesen tanulmányozzák annak lehetőségét, hogy a Ticrosst piacunkra hozzuk. Sőt, valamiért a fő versenytársat látják Renault Captur(944 ezer rubelről 17 460 eladott autó az idei év első hét hónapjában), bár figyelembe véve a szerényebb méreteket és az összkerékhajtás hiányát, inkább egyenlőnek kell lennie Kia Soul(952 ezer rubeltől 9413 eladott autó).

De a Volkswagen ezt anélkül is megérti helyi közgyűlés sikertelen lesz: egy Spanyolországban összeszerelt importált T-Cross túl drága lesz. Tegyük hozzá, nem ártana egy alap szívómotor, amely vonzza a konzervatív vásárlókat. Jaj, egyik sem orosz gyűlés, sem olcsó motor hivatalosan még nem jelentették be. De ha a Volkswagen befektet a lokalizációba és az adaptációba, a fogyasztók csak profitálnak belőle.

FOTÓK AZ ELŐADÁSRÓL HOZZÁADVA:

A Cross előtaggal ellátott Volkswagen Polo még a parkolóban sem marad észrevétlen. Az észrevehető szín (összesen hat van a palettán), a széles műanyag burkolatok, a kerékív-hosszabbítások és az erőteljes első „ajak” (egyébként műanyag, alumíniumnak festve) vonzza a figyelmet. Valami „gazember” jól látható a „Cross Polo”-ban. De miért nem szereltek be hangszigetelő képernyőt a motorháztető alá és gumi tömítések? Gépház tisztább lenne, de szükségtelen hangok a kabinban - kevesebb.

A belseje nem kevésbé szép, mint a külső. A vidám szürkés-narancssárga belső tér pozitív hangulatot varázsolhat a borongós munkanapokba. A képet kontrasztos varrások egészítik ki a rögzítőfék kar borításain és DSG robot. A kéket felváltó klíma- és audiorendszer-képernyőkön lévő fehér szimbólumok még akkor is jól olvashatók napfény, és a sötétben.

Az első ülések magassága állítható, de a fűtésért külön kell fizetni. Annak ellenére, hogy a párnák anyagból készültek, télen nincs elég meleg, főleg amikor reggel beülsz az autóba. A belső tér elég gyorsan felmelegszik, de a fűtést az alapfelszereltségben kell szerepeltetni. Ez a kívánság azonban nem csak a Volkswagenre vonatkozik.

A hátsó ülés nem a legtágasabb az osztályban. A háttámla 60:40 arányban kihajtható, növelve a csomagtartó térfogatát. Sikerült még a 177 cm hosszú alpesi sílécbe is beleférnem - pont belefértek.

NARANCS HANGULAT

A Cross Polo csak 1,4 literes, 85 lóerős motorral kapható. A 7 sebességes DSG-vel együtt működik. A D módban a robot a maximális üzemanyag-fogyasztásra van beállítva.

…A sebesség körülbelül 70 km/h, és az intelligens sebességváltó már hetedik fokozatba kapcsolt. A ferdehátú lustán gyorsul. Egy nagy terepjáró sofőrje már idegesen mocorog mögöttünk. Nyilvánvalóan nem zúg, csak azért világos szín az élő természetben figyelmeztet a veszélyre.

A sebességváltó karjának D állásának joga van az élethez, mondjuk forgalmi dugókban. A nagyvárosi nyüzsgő üzleti életben pedig sokkal hatékonyabb, ha a választógombot a lehető leghátrább húzzuk, és bekapcsoljuk az S módot. A gázpedálra adott válasz élesebb lesz, a sebességváltó pedig lehetővé teszi a motor felpörgetését. 4000 ford./percig. Most fékezéskor a robot aktívan lekapcsol. Teljesen más érzések! És van elég erő a sávváltáshoz vagy az előzéshez. De zajos: már csörög a motor, a megszokottnál energikusabban kell vezetni. És a legtöbb utca hangja jól hallható az autóban.

De azért, ahogy a Cross Polo kezeli, még a zaját is megbocsátottam neki. Sokáig nem tudtam szabadulni attól az érzéstől hátsó tengelyönmagát kormányozza, segítve a kanyarok egyértelmű meghatározását. A felfüggesztés sűrű és csendesen nyeli el a kis útvarratokat. Az alapban a ferdehátú 45-ös profilú kerekekkel van felszerelve: ezekkel még élesebbnek kell lennie az irányításnak, mint tesztautó. És ha valami elromlik, a rendszer segít dinamikus stabilizálás. De külön kell rendelni.

Első pillantásra 711 000 rubel kicsit sok egy ilyen autóért. Végül is csak keresztezésnek tűnik. De az biztos, hogy egy jól felszerelt ferdehátúat kapsz, jó hasmagassággal és erős egyéniséggel. És ajándékként - narancssárga hangulat.

KERESZTTERJ

A Volkswagen Cross Polo és a Polo Sedan hasmagasságát megmérve meglepődtünk: a kerékméreteket figyelembe véve mindössze 5 mm a különbség. Narancssárga autón - 170 mm, piros autón - 165 mm. Mélypont műanyag lökhárító a szedán magasabb: 190 mm a 170-hez képest. Vagyis biztonságosabb egy orosz Volkswagen magas járdaszegély közelében parkolni. De a 170 mm-es hasmagasság természetesen elég tisztességes eredmény a Cross számára. Tegyük fel, hogy a Suzuki SX4-nél ez a szám 165 mm, a Renault Sandero Stepway-nél pedig a gyártó szerint 175 mm.

Mindkét pólón a motor elülső részét csak műanyag kötény fedi, ami mély hóban lapátszerűen felhordja, vagy egyszerűen leszakad. Ha gyakran utazik a városon kívül, feltétlenül szereljen fel acél védelmet. A nem eredetit 2000 rubelért lehet megvásárolni, de az eredetiért körülbelül 7000 rubelt kell fizetni.

A szedán magabiztosabban vezet a téli pályákon az erősebb motornak (105 LE) és természetesen az iránymintás szöges Nokian-Hakkapelita 7 abroncsoknak köszönhetően. Műanyag "ajak" első lökhárító A „Cross” hókotróval igyekszik dolgozni. A 85 lóerős motor, ismétlem, meglehetősen gyenge. Ahol a szedán vonóerő alatt húzódik, a felemelt ferdehátú megadja magát. By the way, nincs elektronika, mint kipörgésgátló rendszer nem a ferdehátúban. Egyszóval be mély hó nem kerék!

A HATÁSNAK KIS NÖVEKEDÉSE ÉS A MŰANYAG KAROSSZÉRIA NEM TETT TELJES CROSSOVERRE A FELHÁTÓT, DE POZITÍV TULAJDONSÁGOKAT HOZZÁ.