Amiről a modern tinédzserek álmodoznak - egy új iPhone 6, MacBook Air, GoPro és más elektronikus kütyük, amelyek szó szerint életünk szinte minden területét betöltötték. De a 70-80-as évek és részben a 90-es évek eleji iskolások teljesen más fantáziával rendelkeztek.
Itt van - a 80-as évek iskolásainak álma!

Én személy szerint 12-13 évesen nagyon szerettem volna egy segédmotoros kerékpárt - olyannyira, hogy sokszor álmodoztam is arról, hogyan rohanok végig a Kárpátokon egy országúton felemelt védővel és felhúzott hangtompítóval.
A teljes Karpaty-2 család összeszerelve: sport, luxus és standard


A legcsodálatosabb az, hogy az álmok valóra váltak: nagyon hamar megkaptam a hőn áhított „Karpaty-2 Sportot” pirosban - tökéletes állapotés minimális futásteljesítménnyel.
Így nézett ki a Karpaty-1: a Behind the Wheel magazin szkennelése.


BAN BEN legjobb évek A Lvovi Motorkerékpárgyár egyenként 300 ezer mokikot gyártott, de a 80-as évek közepén a kereslet csökkenni kezdett, és a termelés körülbelül évi 100 ezer darabra esett vissza. A kétkerekű járművek gyártását az LMZ-nél végül 1997-ben korlátozták: a vállalat berendezéseit leszerelték és elszállították, a korábbi gyárépületeket pedig ma olyan külső cégek bérlik, amelyek távol állnak a motorkerékpár-gyártástól. Az „Időkapszulák” azonban továbbra is rendszeresen megjelennek az értékesítésben - teljesen új, futásteljesítmény nélküli mopedek és mokickok, amelyek különféle okok miatt istállókban, garázsokban és még erkélyeken is ültek. Az egyik ilyen leletről lesz szó a mai bejegyzésben.


A Mokickok rúgás indítóberendezéssel voltak felszerelve, a segédmotoros kerékpárokat pedig pedálokkal indították. A 90-es évek elején elterjedt volt a kétszínű festés: azt rakták, ami volt!


Tehát előtted van egy szabványos Karpaty-2 mokick 1991-ből, 6 kilométeres futásteljesítménnyel, amelyet egész idő alatt az egyik izevszki garázsban molyoltak. Ezért a mokikért 10 ezer orosz rubelt kértek - dokumentumokkal és egy teljes gyári szerszámkészlettel. De a 80-as évek végén a „Karpaty-2” 250-260 szovjet rubelbe került, a módosítástól függően.
Egy egyszerű sebességmérő és 6,8 km a kilométerszámlálón.


A műanyag házas fényszórókat 1989-ben kezdték beszerelni


Ez a modell 2 LE-s V-501M motorral van felszerelve. a "Vairas" siauliai kerékpár- és motorgyár gyártja. A 2 sebességes váltóban volt lábváltó. Tapasztalataimból hozzáteszem, hogy egy ilyen séma egyszerűbb, megbízhatóbb és kényelmesebb volt, mint a kézi kapcsolás, bár maga a láb undorító minőségű fémből készült, és folyamatosan tört: emlékeim szerint pontosan 3-szor hegesztették.
Megégés a forró kipufogócsőn - standard történet gyerekkortól fogva


A „Karpaty-2” 1986-ban váltotta fel a „Karpaty-1”-et, és gyakorlatilag változatlan formában gyártották az üzem haláláig. A mokick kialakítása rendkívül egyszerű: préselt acélváz, 2 ütemű belső égésű motor, primitív felfüggesztés, apró lengéscsillapítókkal.
Az antennák továbbra is a gyári gumikon maradnak.


Az ilyen berendezések maximális sebessége 55 km/h volt: ez hátszéllel és utas nélkül, és ezek a mokik nagyon lassú mozgásúak voltak. Néhány mesterember belevágott a „tuningba” a dugattyúk három gyűrűre történő módosításával. Volt egy radikálisabb megközelítés is - 125 köbcentiméteres motor felszerelése egy minszki motorkerékpárra, de az ilyen amatőr tevékenységeket a közlekedési rendőrök nem ösztönözték különösebben.



Kezelési útmutató, kulcsok, javítókészlet kamerák lezárásához és még nyomásmérő is!

A posztszovjet térben a Karpaty segédmotoros kerékpár az egyik legnépszerűbb kétkerekű kisjármű. A hasonló egységekhez képest a szóban forgó készülék más volt jó minőségű, praktikum és eredeti dizájn. A jellemzők között meg kell jegyezni a háromblokkos típusú tengelykapcsolót. A kétfokozatú váltó elég jó sima indítást és maximális sebességet (45-50 km/h) biztosított.

Sajátosságok

Annak ellenére, hogy szinte lehetetlen volt valahogy hangolni az egységet, a könnyű karbantartást és a képességet önjavítás Természetesen minden egység kulcsszerepet játszott a népszerűségében. Eredeti alkatrészek A „Karpaty” segédmotoros kerékpár kiváló minőségű fémből készült, bár az akkori felszerelések tervezési és műszaki hibák miatt gyakran tönkrementek.

Az alany törzse jármű több mint száz súlyú rakományt bírna el. A gumiabroncsok magas futófelülettel rendelkeztek, ami lehetővé tette a berendezés működtetését téli időszak. A dobfék elég volt a kis motorkerékpár súlyához és dinamikájához. Maga a készülék tápegység gyakori kétütemű motor. A motorkerékpár-felszerelés képviselőjének szinte minden tulajdonosa kicserélheti a gyűrűket vagy a dugattyút.

A versenyzők

Az egység a Verkhovyna jármű „arcában” a jellemzők tekintetében a legközelebbi versenytársat kapta. A Karpaty moped gyújtása, tengelykapcsoló szerelvénye, kialakítása és néhány egyéb mutatója jelentősen felülmúlta riválisát. Emellett a „Delta” és a „Verkhovyna-7” versenyzett a szóban forgó járművel. Bár ezeknek a változatoknak minden összetevőjét modernizálták, a „Kárpátok” előnyben részesültek.

Ennek több oka is van. Először is, a Delta ára magasabb volt, és Rigában gyártották. Másodszor, a továbbfejlesztett Verhovyna garantált futásteljesítménye 6000 kilométer, élettartama pedig legfeljebb nagyjavítás- 15 ezer. A Karpaty segédmotoros kerékpár ugyanekkor nyolc-, illetve tizennyolcezer volt.

Több, mint egy generáció, különösen vidéki területek, tanulmányozta minden fogaskerekét ebben az egységben. Rövid bemutatkozás a fő elemek elhelyezkedéséről:

• A levegőszűrő közvetlenül a karburátor mögött található.
• A sebességváltó vezérlőkarja a bal oldalon, a fékek a jobb oldalon.
• A kormányon található a kuplungfogantyú, a gáz és az első fék is.

Érdemes megjegyezni, hogy nincs elektromos indító, ezért a motor indításának meglehetősen népszerű módja az volt, hogy egy „tolás” vagy „karom” aktiválja.

A javítási munkák árnyalatai

A Karpaty segédmotoros kerékpárt szinte minden tulajdonos önállóan megjavíthatta. Elég gyakran volt szükség a motor átépítésére. Bármilyen nehéznek is tűnik ez a munka, köszönöm egyszerű készülék A kérdéses egység motorja, minden gyorsan és hatékonyan elvégezhető.

Ha a meghibásodás oka a csapágyak, a főtengely, a gyűrűk meghibásodása, a motort szét kell osztani. Ez relatív egyszerű eljárás, sokkal nehezebb mindent helyesen összerakni. Bár, ha nagyon odafigyel a folyamatra és az utasításokban szereplő ajánlásokra, minden nagyon valóságos.

A hangtompító tömítéseit vastag kartonból ki lehet vágni és zsírral megkenni. Fontos: az anyák meghúzásakor fenn kell tartani az optimális erőt, elkerülve az elégtelen rögzítést vagy a menetek csupaszítását. A Karpaty moped benzin és olaj keverékével működik, nincs speciális olajfogó. Optimális üzemanyag- ez az AI-80.

Műszaki adatok

Melyik Műszaki adatok van egy „Karpaty” segédmotoros kerékpárja? A fő komponensek jellemzőit az alábbiakban mutatjuk be:

• Alap - 1,2 m.
• Hosszúság/magasság/szélesség - 1,8/1,1/0,7 m.
• Hézag - 10 cm.
• Maximális sebesség küszöb az útlevél szerint - 45 km/h-ig.
• Az üzemanyag-fogyasztás százonként 2,1 liter.
• Keret típusa - cső alakú minta hegesztésén alapuló konstrukció.
• Első felfüggesztés - teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítók.
• A hátsó felfüggesztés lengéscsillapító rugók ingával.
• A teljes fékút 30 km/h-nál 7,6 m.
• Gumiabroncs-kategóriák - 2,50-16 vagy 2,75-16 hüvelyk.
• A tápegység V-50 karburátor, kétütemű, léghűtéses.
• Térfogat - 49,9 köbméter cm.
• Henger mérete - 3,8 cm.
• Dugattyúlöket - 4,4 cm.
• A tömörítési arány 7 és 8,5 között van.
• Motor teljesítmény - 1,5 l. Val vel.
• Maximális nyomaték - 5200 ford./perc.
• Sebességváltó - kétfokozatú, kézi vagy hasonló lábkapcsolóval.

Egyéb paraméterek

A Karpaty segédmotoros kerékpár egyéb jellemzői a következők:

• Elektromos berendezések - érintésmentes elektronikus gyújtórendszer generátorral váltakozó áram.
• Sebességváltó - többtárcsás tengelykapcsoló.
• Üzemanyag tartalék - 7 l.
• A motoros hajtómű áttétele 4,75.
• Hasonló hozzáállás az ellenőrzőponttól is hátsó kerék - 2,2.
• Karburátor típus - K60V.
• Az energiaszolgáltató egy 6 V AC generátor, 45 W teljesítménnyel.
• Szűrőbetét - levegő típusa papírszűrővel.
• Gázkipufogó - hangtompító válaszfalakkal a kipufogógáz fojtásához.
• Az üzemanyag-keverék A-76-80 benzin és olaj (arány - 100:4).

A Karpaty segédmotoros kerékpár kuplungja akkoriban innovatív megoldás volt. Ez egy háromblokkos vagy többlemezes típusú egység. A kis teljesítményű kétkerekű járműveknél az ilyen kialakítás újdonságnak számított.

Módosítások és gyártási évek

A Karpaty segédmotoros kerékpár először 1981-ben jelent meg a lvivi motorkerékpár-gyárban. Öt évvel később megjelent a „Karpaty-2” modell. A moped második változata 0,2 literes volt. Val vel. gyengébb és másfél kilogrammal könnyebb elődjénél. Egyébként mindkét módosítás azonos volt. A jellemzőit tekintve a legközelebbi hasonló moped a Riga Delta volt.

1988 és 1989 között több mint 260 ezer Kárpaty segédmotoros kerékpárt gyártottak. BAN BEN legújabb verziói a fejlesztők ig határozták meg a futásteljesítményt garanciális javítás 18 ezer kilométer. Több módosítás is történt, nevezetesen:

• „Karpaty-Sport” (nagyobb átmérőjű első kerék, lábbal működtethető sebességváltó, felülre szerelt hangtompító).
• "Karpaty-Tourist" szélvédővel.
• "Karpaty-Lux" irányjelzőkkel.

Az elmúlt néhány évben a kérdéses egységeket nem gyártották. Számos hasonló változat létezik Kínában.

Áprilisban a lvivi motorkerékpár-gyár megkezdte egy új autó gyártását - a Karpaty mokick (ne feledje, hogy ez egy pedálok nélküli moped indítóindítóval), amelyet párhuzamosan gyártanak a Verkhovyna-7-tel (A volán mögött, 1981, 9. sz.) .

A „Karpaty” már a tizenhatodik modell, amelyet az üzem gyártott. Fel van szerelve Sh-58 motorral vagy egy korszerűsített Sh-62-vel a „Vairas” siauliai kerékpár-motorgyárból. A "Verkhovyna-7"-ből új autó különbözik a keret, a gáztartály, a kipufogódob, az oldalsó burkolatok kialakításában és alakjában (a mokika művészeti és tervezési projektjét a VNIITE leningrádi fiókja fejlesztette ki). "Kárpátok" vannak befestve világos színek- piros, narancssárga, sárga stb.

Az Sh-62 motorral ellátott gép (a képen) érintésmentes motorral van felszerelve elektronikus rendszer gyújtás, így működés közben stabilabb, és nincs szükség hézagbeállításra. A megnövelt generátorteljesítmény (18 W helyett 45) lehetővé teszi a vezető számára a fényszóró használatát A távolsági fényszóró ellenőrző lámpával, hátsó lámpa parkolólámpával, féklámpával a hátsó fékről.

A "Karpaty" megbízhatósági és tartóssági mutatói magasabbak, mint a "Verkhovyna-7": a garanciális futásteljesítmény 6000 kilométerről 8000 kilométerre nőtt, és a garanciális működés- 15-20 hónap; az első nagyjavítás előtti erőforrás 15 000 kilométerről 18 000 kilométerre nőtt. Ez a jobb motorminőségnek köszönhetően vált lehetségessé. A mokika ára a kialakítástól függően 250-260 rubel.

M. LEONOV, Lvov, a motorgyár tervezőirodájának vezetője

A Karpaty segédmotoros kerékpár műszaki jellemzői

Összes információ: száraz tömeg - 56,5 kg; hasznos teher- 100 kg; sebesség - 40 km/h; üzemanyag-tartalék - 7 l; üzemanyag-fogyasztás szabályozása - 2 l/100 km.

Méretek: hossz - 1700 mm; szélesség - 720 mm; magasság - 1110 mm; alap - 1120-1170 mm. Motor: lökettérfogat - 49,8 cm3; teljesítmény - 2,0 l. s./ 1,5 kW 5200–5600 ford./percnél; tömörítési arány 7,7—8,5; üzemanyag - A-76 vagy A-72 benzin keveréke olajjal (25:1 arányban).

Elektromos felszerelés: gyújtásrendszer - érintésmentes elektronikus (Sh-62 motorhoz); generátor - váltóáram 26.3701 kapcsoló-stabilizáló egységgel (BCS); V-300B nagyfeszültségű transzformátor.

Terjedés: kuplung - többtárcsás; fokozatok száma - 2 (I - 1,64; II - 0,93).

Alváz : keret - csőszerű, gerinc típusú; első villa - teleszkópos rugós lengéscsillapítókkal; hátsó felfüggesztés— inga rugós lengéscsillapítókkal; a kerekek cserélhetők; Gumiabroncsméret: 2,50-16 hüvelyk.

"""Kárpátok-Sport"""- kissé eltér a többi beszerzett kárpáti modelltől sportos megjelenésés a „vad karakter”, ami ezt a modellt népszerűvé tette a fiatalok és az élénk érzetek szerelmesei körében.

"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modellek" Kárpátok 2" sportos megjelenést kölcsönzött, kipufogócső legfelső állás, rászerelt védőburkolattal, kormánykerék kiegészítő jumperrel, változott forma hátsó lámpaés pajzs első kerék. Az LMZ-2.161S-01 modell V501M motorral volt felszerelve, lábbal működtetett sebességváltóval.

==Műszaki adatok==

Súly, kg	55 (Karpaty 2 és Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux)
100
Alap, mm	1200
Hossz, mm	1820
Magasság, mm	1100
Szélesség, mm	720
Szabadmagasság, mm	100
Maximális tervezési sebesség, km/h	40
Üzemanyag-fogyasztás 30 km/h sebességnél, l/100 km	2,1
Keret	Cső alakú, hegesztett
Első kerék felfüggesztés	Teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal.
Hátsó felfüggesztés	Inga típusú, rugós lengéscsillapítókkal.
Fékek	Dob típus külön mechanikus hajtással minden kerékhez.
Féktávolságok	mindkét fékkel V=30 km/h, 7,5m
Gumiabroncs méret	2,50-16" vagy 2,75-16"
motor típusa	V50 vagy V501 karburátor, kétütemű, ellenlevegő hűtéssel.
Munkatérfogat, köbcm	49,8
Henger átmérő, mm	38
Dugattyúlöket, mm	44
Tömörítési arány	7,5 - 8,5
Maximális effektív motorteljesítmény, kW (LE) 4400-5200 ford./percnél	1,32 (1,8)
Maximális nyomaték N*m/perc-1	30,3
Sebességváltó típusa	V50 - Kétfokozatú kézi kapcsolás terjedés V501 - Kétsebességes lábváltóval
Kuplung	Többlemezes olajfürdőben.
Motoros sebességváltó	Áttétel motoros sebességváltó 4.75
Sebességváltó áttétel	1. sebesség 2.08 II fokozat 1.17
Áttétel a sebességváltótól a hátsó kerékig	2,2
Gyújtási rendszer	Érintésmentes, elektronikus BCS-vel
Áramforrás	26.3701 váltakozó áramú generátor 6 V feszültséggel és 45 W teljesítménnyel.
Nagyfeszültségű transzformátor	2102.3705 vagy B300B
Karburátor	K60V
Levegő tisztító	EFV-3-1A papírszűrő elemmel
Kipufogórendszer	Kipufogógáz zajtompító válaszfalakkal a gázszabályozáshoz.

Riga 24 Delta

Riga 24- Ő is ugyanaz "Delta" nagyon gyakori majdnem olyan gyakori, mint a mokik "Kárpátok" de most nem róluk van szó, most róluk fogunk beszélni "Delta" Mokik, a Sarkana Zvaigzne gyár tömeggyártása.

Az utolsó Deltákat Szentpéterváron gyártották, és D-16-os hajtóművekkel szerelték fel.
A Riga Deltáknál (korai és késői) kevés különbség van: a motor V50-es vagy V501-es, a fényszóró kerek vagy téglalap alakú, az első szárny olyan, mint a Riga-22-n, vagy saját, Deltán; csomagtartó - festett vagy krómozott.

Száraz tömeg
57 kg
Hasznos teher
100 kg
Maximális sebesség
50 km/h
Üzemanyag tartalék
8,0 l
Átlagos kihasználtság üzemanyag fogyasztás
2,1l/100km
Hossz
1850 mm
Szélesség
750 mm
Magasság
1060 mm
Bázis
1250 mm
Gumiabroncsok
2,50-16 vagy (2,50-85/16)
Munkamennyiség
49,8 cm^3
Erő
1,8 LE/1,32 kW 5200 ford./percnél
Tömörítési arány
8,0
Üzemanyag
A-76 vagy A-72 keveréke olajjal (33:1)
Gyújtás
Érintésmentes, elektronikus BCS-vel

Riga-26 mini

Riga 26 Mini

1982-ben kifejlesztették a „Riga-26” (más néven „Mini” RMZ-2.126) mini-mocket. Ez a modell egyesítette a moped és a robogó előnyeit, egyszerű és könnyen tárolható volt, ráadásul nem veszítette el a hagyományos motorkerékpárhoz való hasonlóságát. A „Riga-26” kis helyet foglalt: könnyen elfért a tetőn vagy a csomagtartóban utas kocsi, liftben, erkélyen vagy lakóépület háztartási helyiségében. 50 kg-os súllyal azonban nagyon problémás volt egy ilyen mini modellt felhúzni a lépcsőn az erkélyre vagy a loggiára. Ennek a modellnek a kerekei kis átmérőjűek voltak (mint egy robogóé), és gyakran deformálódtak, amikor az aszfaltba ütköztek. A kormány fogantyúi, ha a szorítóhüvelyeket kiengedik, lefelé forgathatók, majdnem felére csökkentve a gép magasságát. Ugyanebből a célból a nyereg leengedésére szolgáló eszközt is biztosítottak.
Ugyanakkor panaszok hangzottak el a Riga-26 mini-mock irányíthatóságával és manőverezhetőségével kapcsolatban. Például az abroncsok olyan kemények voltak, hogy a véletlen defektet egyszerűen nem lehetett észrevenni, és a tulajdonos csak a gumiabroncsok felfújásakor vette észre a sérülést, és az elektronikus gyújtásrendszerrel ellátott V-50-es motor nehezen tudta beállítani a gyújtásrendszert. Kicsit később ennek a mokicknak ​​a módosításait csehszlovák gyártású, vízszintes hengerhelyzetű motorokkal kezdték felszerelni, amelyek sokkal megbízhatóbbak és szinte hangtalanul működtek, valamint lábbal működtetett sebességváltóval is rendelkeztek.

== Műszaki adatok: ==

Súly, kg
50
Maximális terhelés, kg
100
Alap, mm
1000
Hossz, mm
1510
Magasság, mm
Munkahelyzetben a kormánykerékkel - 1000, összecsukott helyzetben - 520
Szélesség, mm
Működőképes állapotban - 740, összecsukva - 350
Szabadmagasság, mm
120
Maximális sebesség, km/h
40
Üzemanyag
Gáztartály térfogata, l
5.5
2.1
Keret
Cső alakú, hegesztett
Első kerék felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés
Ingavilla, rugós lengéscsillapítókkal (az első kiadásokban - merev)
Fékek
Féktávolságok
mindkét fékkel V=30 km/h, 7,5m
Gumiabroncs méret
3,0-10"
motor típusa
V50 vagy V501 karburátor, kétütemű, ellenléghűtéses
49,8
Henger átmérő, mm
38
Dugattyúlöket, mm
44
Tömörítési arány
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Sebességváltó típusa
V50 - Kétsebességes kézi sebességváltóval; V501 - Kétsebességes lábváltóval
Kuplung
Motor indító mechanizmus
Kick starter
Motoros sebességváltó
Motor áttétel 4,75
Áttétel lánc átvitel
1. fokozat - 2.08

2. fokozat - 1,17
Gyújtási rendszer
Elektronikus, érintésmentes
Karburátor
K-60V
Levegő tisztító
EFV-3-1A papírszűrő elemmel
Kipufogórendszer
Áramforrás
Generátor 26.3701, 6V, 45 W
Néhány kép az internetről:

Riga-22

Mokik "Riga-22" mokik még kevésbé gyakori, mint a Riga -16, és ezek a mokik is szokatlanul hasonlóak
Így néz ki a Riga-22

Így néz ki a Riga-16

De már beszéltünk a „Riga-16-ról”, és ahogy sejtette, most a „Riga-22”-ről és így tovább A "Riga 22" egy mokik, amelyet a Sarkana Zvaigzne üzemben gyártottak 1982 és 1986 között.

1981-ben legördült a futószalagról a Riga-22 mokik, amely a Riga-16 mokik továbbfejlesztett változata lett. Ez a modell, amely 50 km/h-ra gyorsult, Sh-62 motorral volt felszerelve. Ez a motor gyökeresen különbözött korábbi modellek, mindenekelőtt erős elektronikus gyújtás és sebességváltó, ezért kellett változtatni a főtengely forgásirányán. Az elektronikus érintésmentes gyújtás használata növelte a motorindítás megbízhatóságát és a gyújtásrendszer egészének megbízhatóságát. Az első modelleket azonban a kommutátorok és a hajtómű megbízhatatlansága jellemezte. Ezért egy idő után a motort és a kapcsolót korszerűsítették, és 1984 óta 1,8 literes Sh-62M motorokkal kezdtek mokikik gyártani. Val vel. Emellett a hangtompító kialakítása is megváltozott. A korszerűsítés ellenére a váltó továbbra is gondot okozott a vásárlóknak. Később a B-50 hajtóműveket elkezdték felszerelni ezekre a mokickre. A Riga-22 segédmotoros kerékpárral egyesített terepmodell a Riga-20Yu segédmotoros kerékpár volt, amelyet sportosabb vázzal, nagyobb átmérőjű első kerékkel és lábbal működtetett sebességváltóval szereltek fel. Ez egy kis méretű moped volt, amelyet fiatal sportolók edzésére és versenyeire szántak.

== Különbségek a korábbi modellekhez képest ==

Az újrastyling kapcsán számos szerkezeti különbségek Riga 16. Sh-58 motor, 2,2 LE. (1,6 kW), Sh-62 motorok váltották fel, 2,2 LE (1,6 kW) és V-50 1,8 LE. (1,3 kW). Ezenkívül a korai kiadású Riga 22 (1982-1983) különbözött a Riga 16-tól a benzintartály elhelyezkedésében és alakjában, a féklámpa jelenlétében és a csomagtartó alakjában. 1984 és 1986 között megváltozott a kipufogódob és a hátsó lengéscsillapítók kialakítása.

== Műszaki adatok: ==

Súly, kg
70
Maximális terhelés, kg
100
Alap, mm
1250
Hossz, mm
1850
Magasság, mm
1060
Szélesség, mm
750
Szabadmagasság, mm
140
Maximális sebesség, km/h
50
Üzemanyag
A-76 vagy A-72 keveréke olajjal (25:1)
Gáztartály térfogata, l
5.5
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km
2.2
Keret
Cső alakú, hegesztett, gerinces típusú
Első kerék felfüggesztés
Teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal
Hátsó felfüggesztés
Ingavilla, rugós lengéscsillapítókkal
Fékek
Dob típus külön mechanikus hajtással minden kerékhez
Féktávolságok
mindkét fékkel V=30 km/h, 7m
Gumiabroncs méret
2,50-16"
motor típusa
Ш-62 vagy V50 egyhengeres, kétütemű, ellenléghűtéses
Hengerlökettérfogat, köbcm
49,8
Henger átmérő, mm
38
Dugattyúlöket, mm
44
Tömörítési arány
7.7-8.5
Motor teljesítmény, kW (LE)
1,32 (1,8)
Sebességváltó típusa
Kétsebességes kézi sebességváltóval
Kuplung
Többlemezes olajfürdőben
Motor indító mechanizmus
Kick starter
Gyújtási rendszer
Elektronikus, érintésmentes
Karburátor
K-60
Levegő tisztító
Száraz, hálós
Kipufogórendszer
Kipufogógáz zajcsillapító válaszfalakkal a gázok fojtásához
Néhány kép az internetről:

Riga-16

Riga 16- Kiváló mokik utakra különböző típusok A Riga 16 meglehetősen ritka mokik a többihez képest, erről a mokikról meséltem a "Riga-16" cikkben

A Riga 16 egy mokik, amelyet a Sarkana Zvaigzne üzemben gyártottak 1979 és 1982 között.
1979-ben a kétsebességes Riga-16 modellt gyártásba kezdték. Ez már egy mokick volt kickstarterrel, motoros típusú kipufogódobral, új kormánnyal és hátsó lámpával. Az első Riga-16-os modellek még Sh-57-es motorral rendelkeztek, de később a Sh-58-as Sh-58-as, a siauliai gyár egyik legsikeresebb motorja került a Mokikára. Egy másik fontos mutató: 70 kg tömegével a mokik akár 115 kg rakományt is szállíthat.


== Műszaki adatok: ==


Motor

sh-58 vagy s-58, be korai segédmotoros kerékpárok- sh-57.
Motor teljesítmény, kW (LE)

1,5 (2,0)
Sebességváltó típusa

Kétsebességes kézi sebességváltóval
Kuplung

Duplatárcsa, olajfürdő
Motor indító mechanizmus

Kick starter (sh-57 pedálokon)
Benzin

A-76 olajjal (25:1)
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km

1,6
Gumiabroncs méret

2,50-16"
Motoros sebességváltó

Motor áttétel 3,08
Gyújtási rendszer

Érintkező, AC magnetotól nagyfeszültségű transzformátorral
Karburátor

K-35V vagy K-60
Levegő tisztító

Száraz, hálós
pár kép az internetről:

A kis kapacitású motorkerékpárok hazai gyártóinak már volt mit kínálniuk. Kettő nagy növény akkoriban - Riga és Lvov - termeltek Szovjet segédmotoros kerékpárok 1960 eleje óta irigylésre méltó rendszerességgel mutatták be új modelljeiket. A "Java" feltétlen dominanciája természetesen nagyban hátráltatta a hazai segédmotoros kerékpárok fejlesztőit, de ezen gyárak termékei sem portyáztak a raktárakban, és megvoltak a maguk fogyasztói.

A Lviv Motorcycle Plant (LMZ), amely eredetileg pótkocsik gyártására szakosodott, 1958-ban kezdte meg a segédmotoros kerékpárok prototípusainak fejlesztését, mivel az ország vezetése úgy döntött, hogy minden erőfeszítését ennek a területnek a fejlesztésére fordítja. Az LMZ-nek már volt tapasztalata az ilyen termékek fejlesztésében: az üzem elsősorban V-902 és V-905 motorokat, MV-044 ("Lvovyanka"), segédmotoros kerékpárokat, MP-043, MP-045, MP-046 és MP -047. Az 50-es évek végét az első "Verkhovyna-3" (MP-048) mopedek megjelenése jellemezte, amelyek nemcsak a lvovi motorkerékpár-gyár történetében, hanem a hazai gépjárművek történetében is jelentős szerepet játszottak. abból az időből. A Kovrov Mechanical Plant (Sh-51K) 50 köbcentiméteres kétütemű motorjával felszerelt Verkhovina-3 moped 2 LE teljesítménnyel 50 km/h-ra gyorsult. A köbűrtartalom, a teljesítmény és a maximális sebesség a segédmotoros kerékpárokra jellemző volt, így a fejlesztők mindenekelőtt a továbbfejlesztett megoldásokra hívták fel a fogyasztók figyelmét. kinézet első "Verkhovyna".

Elődeitől eltérően a Verkhovyna-3 moped kisebb átmérőjű kerekekkel és cső alakú hegesztett kerettel volt felszerelve, aminek köszönhetően növelhető volt a szerkezeti szilárdság és 51 kg-ra csökkenthető a moped tömege. A "Verkhovina-3" kényelmes illeszkedéssel és modernizált első és hátsó villákkal büszkélkedhet. A hátsó villát csavarokkal és menetes perselyekkel rögzítették a kerethez, ami csökkentette a lengés közbeni kopás mértékét. A fékbetéteket védőütközőkkel látták el, amelyekbe kiegyenlítő alátéteket lehetett behelyezni, és 20 kilométer után nem lehetett betéteket cserélni. Korábban rögzítéshez üzemanyag tartály A konzolokat hegesztették, és a „Verkhovina-3” mopeden a tartályt a gallérhoz rögzítették, ami lehetővé tette a repedések elkerülését, amelyek gyakran keletkeznek a konzolok rögzítésének helyén. A "Verkhovina-3" tesztsorozaton ment keresztül: a segédmotoros kerékpárnak több mint 5300 kilométert kellett megtennie, hogy bebizonyítsa megbízhatóságát és könnyű kezelhetőségét. Az 1972 és 1974 közötti időszakban a "Verkhovyna-4" és a "Verkhovyna-5" segédmotoros kerékpárok legördültek az üzem összeszerelő soráról. A 2,2 LE teljesítményű Sh-57 motorral felszerelt Verkhovyna-4 segédmotoros kerékpár 52 kg-ot nyomott és 50 km/h-ra gyorsult.

A legnagyobb figyelem ebben a sorban az Vonzottam egy "Verkhovina-6" (LMZ-2158) segédmotoros kerékpárt, amely a gépjárművek másik kategóriájába tartozott. A Verhovyna-6-nál a bicikli pedálokat kickstarterre cserélték, így már nem moped volt, hanem klasszikus mokick. A "Verkhovina-6" kétütemű Sh-58 motorral volt felszerelve, 2,2 LE teljesítménnyel. és egy kétfokozatú váltó, amelyet a bal kormánykerék vezérelt. A Verkhovyna-6 moped magas kormánya és a hosszúkás ülés kényelmes illeszkedést biztosított, ill lágy felfüggesztésÉs széles gumik- kényelmes utazás az út nehéz szakaszain. Ennek a mopednek a Verhovyna-3-hoz hasonlóan a csomagtartója 15 kg-ra volt tervezve. A Verkhovyna-6 moped 3,5 kg-mal lett nehezebb, de ez nem befolyásolta a manőverezőképességét és a sebességi jellemzőit (maximum 50 km/h). A Verkhovyna-7 moped 1981-ben jelent meg, és új karburátort kapott erős generátorés egy kétütemű Sh-62 motor érintésmentes elektronikus gyújtásrendszerrel. A "Verkhovina-7" pedálok helyett kickstarterrel szintén mokick volt, de a "Verkhovina-6"-tal ellentétben ez fejlődött. maximális sebesség csak 40 km/h-ig. Külsőleg a „Verkhovyna-7” mokik kissé megváltozott ennek köszönhetően új fényszóró, hátsó lámpa féklámpával és vezérlő eszközök, a kormányra helyezve.

1981 tavaszán megjelent a Lviv Motorgyár története szempontjából nem kevésbé jelentős modell - a Karpaty mokik (LMZ-2.160), 1986-ban pedig a Karpaty-2 mokik (LMZ-2.161). Mokik "Karpaty" volt cső alakú keret, teleszkópos első villa rugós lengéscsillapítókkal, inga hátsó felfüggesztéssel és cserélhető kerekekkel. Mindkét Karpaty mokik, amelynek fejlesztésében a VNIITE leningrádi fiókja részt vett, egy 50 köbcentis kétütemű, egyhengeres Sh-58 motorral volt felszerelve, 2 LE teljesítménnyel. vagy egy fejlettebb, siauliai gyártmányú Sh-62 motor érintésmentes gyújtásrendszerrel. A Mokiki 40 km/h-ra gyorsult: a Karpaty-1 modell motorja 2,0 literes volt. s., és a „Karpaty-2” teljesítménye 1,8 LE, míg a „Karpaty-2” mokik 1,5 kg-mal lett könnyebb elődjénél. Néhány részletet leszámítva a „Karpaty” mokik kialakítása szinte hasonlított a Rigai Motorgyár „Delta” mokikjára.

Ha a Verhovyna-7 és a Karpaty segédmotoros kerékpárok közötti különbségekről beszélünk, akkor a legszembetűnőbb a Karpaty segédmotoros kerékpárok vázának, tartályának, hangtompítójának és oldalsó burkolatainak megváltozott formája. A fejlesztők az új modell élettartamát is megnövelték: a Karpaty mokik garanciális futásteljesítménye 8000 km volt (a Verkhovyna-7-nek 6000), az első nagyjavítás előtti élettartam pedig akár 18 000 km-re, szemben a Verhovyna 15 000 km-ével. Apropó, Érdekes tény: még egy dal is készült a „Karpaty” segédmotoros kerékpárról, és boldog tulajdonosai teljes erejükből énekelték: „Karpaty, Karpaty - ő az enyém Vas ló, Kárpátok, a Kárpátok nem mokik, hanem tűz." A „Kárpátok" mokik szovjet eredete ellenére több mint ezer kilométert tudott megtenni sztyeppéken és terepen, így akkoriban nagy tekintélynek örvendett. kitűnő mokik a hosszú távú kirándulásokhoz Egyszóval visszatérve ugyanannak a dalnak a szavaihoz: "Az egész Unióban nincs menőbb moped, mint a Karpaty."

A Lvovi Motorkerékpárgyár 1988-ban 123 ezer mopedet és mokickot gyártott, 1989-ben pedig 139 ezer darabra nőtt a számuk. Egy időben ennek az üzemnek a gyártási volumene kétszer akkora volt, de a 80-as évek második felében a kereslet csökkenése miatt csökkenteni kellett az 50 köbcentis autók gyártását, és aktívan új modelleket kellett fejleszteniük a vásárlók vonzására. A Lvivi Motorgyár mopedjei közé tartoznak az akkoriban nagyon fejlett „Verkhovyna-Sport” mopedek is, megnövelt első kerékkel, lábbal működtethető sebességváltóval és tetejére szerelt hangtompítóval, valamint a motoros turizmushoz használt „Verkhovyna” moped. -Turista” szélvédővel. A mokick "Karpaty" is hasonló módosításokkal rendelkezett - a "Karpaty-Tourist" moped és a "Karpaty-Sport" ifjúsági moped. A Karpaty-2 Sport segédmotoros kerékpár (LMZ-2.160 S) 1986-ban jelent meg, és az alapmodelltől valamivel hosszabb villával, csomagtartó helyett fogantyúval, terepmodellhez hasonló jumperes kormánykerékkel, lábváltóval különbözött. váltó és emelt pajzs és hangtompító. 40 km/h-ig gyorsító, modernizált Sh-62M motorral és új hangtompítóval volt felszerelve, biztonsági képernyővel a zajszint csökkentése érdekében. Volt egy "Karpaty-2 Lux" segédmotoros kerékpár is, amelynek megkülönböztető jellemzője az irányjelzők voltak. BAN BEN utóbbi évek Az OJSC Lvov Motorcycle Plant nem gyárt segédmotoros kerékpárokat, ezért a „Verkhovyna” és a „Karpaty”, valamint minden módosításuk már történelemmé vált.