Sportautó– büszkén hangzik. De a külföldi autók drágák, és nem akarsz használtat venni - ki tudja, mit csinált az előző tulajdonos az autóval. Ezért felkérjük Önt, hogy tekintse meg közelebbről termékeinket. Például az egyikhez legújabb modellek- Lada Priora Sport kupé.

De azért, hogy ne pazarolja az idejét a modellről szóló információk keresésére, ajánljuk Önnek ezt az áttekintést. Ebből megtudhatod:

• mint a LADA Priora Coupe a sport konfiguráció eltér a többi Priortól;
• specifikációk;
• mit tartalmaz a csomag;
• általános vélemény az autóról.

Fotó: Arnar Ram 2 (Creative Commons Nevezd meg! – Nevezd meg!) 3.0 Unported

Van más különbség a „sport” előtagon kívül?

Igen, mégis mit.

1. Kezdjük a megjelenéssel. Szemtől szemben állva a modellel, úgy tűnik, hogy ez egy közönséges Priora (szedán, ferdehátú vagy kombi). De amint közelebbről megnézi a lökhárítót - ez teljesen szokatlan -, kételkedni kezd benne.

Minden világossá válik, ha oldalról megközelíti az autót, és nem két ajtót lát, hanem egyet - egy Lada Priora kupét a sportkonfigurációban.

Habár sport változat két ajtaja van, hossza hosszabb, mint az azonos szedáné.

A szárnyon, azon a helyen, ahol megszoktuk látni az irányjelzőt (beköltözött Oldal tükör), az SE felirat látható. Azt jelzi, hogy ez egy „feltöltött” verzió.

Referenciaként: A Lada Priora kupé sportkonfigurációban csak luxusváltozatban és korlátozott mennyiségben kapható.

3. Itt az ideje, hogy benézz a motorháztető alá. Ott látjuk az ismerős 1,6 literes 4 hengeres motort, 16 szeleppel.

Teljesítménye azonban 98 LE, ill maximális sebesség eléri a 7500-at percenként. Ezt az eredményt az ECU javításával érték el.

Ezen túlmenően a szelep időzítése is javult, ami lehetővé tette a dinamika növelését a gyorsítás során.

4. Van még egy újítás. A kormánykerék elektromos nyomásfokozóval van felszerelve. Biztonsági okokból azonban automatikusan kikapcsol, ha az autó eléri a 85 km/órás sebességet.

5. Nos, az utolsó dolog, ami megkülönbözteti a Lada Priora kupét a sportkonfigurációban, az a felfüggesztés. Keményebb, de stabilabb.

A Priora Sport Coupe műszaki jellemzői

Amit tartalmaz

• két légzsák (vezetőnek és első utas);
• könnyű elektromos fényszórókorrektor;
• vakításmentes visszapillantó tükrök;
• ködlámpa;
• indításgátlóval és riasztóval távirányító;
• ABS és BAS (ha élesen, de gyengén lenyomja a fékpedált, akkor ez a rendszer aktiválódik, ami automatikusan növeli a fékezést);
• fedélzeti számítógép;
• fűthető első ülések;
• elektromos ablakok;
• klímaszabályozás;
• navigációs rendszer;
• 14 colos könnyűfém keréktárcsák.

És még számos kellemes apróság, amely megerősíti, hogy az autó meglehetősen kényelmes és modern.

Általános vélemény

Tudod, a legtöbben egyetértettek, és ez ritka manapság. Mindenki dicséri ezt a modellt:

1. Ez elérhető - kezdő ár- 463 000 dörzsölje.
2. Hazai, ami azt jelenti, hogy nincs probléma a pótalkatrészek megtalálásával, és a javítási költségek minimálisak.
3. Kényelmes, még a külföldi autókhoz képest is.
4. Vezessen be egy Lada Priore kupét sportfelszerelés– ez öröm – az autó engedelmes, dinamikus és nem olyan durva, mint az várható.
5. Az összeszerelés meglepően jó minőségű (csak manuális).
6. A zajszigetelés kiváló - csak a motort hallani, de a hang nem zavaró.

Ha nem tévedünk, mindent elmondtunk, amit ígértünk. Ezért hadd fejezzem be itt.

Lada Priora Coupe, 2010

Ezt az autót 2011-ben vásároltam akciósan, gyártási évre szóló kedvezménnyel. Új autó akkoriban 408 ezer rubelbe került. A gyártási évre vonatkozó kedvezmény 50 ezer rubel volt. A kupé konfigurációja egy és maximális: parkolóérzékelők, 5 könnyűfém keréktárcsák, ködlámpa, fény és esőérzékelő, fűtött ülés/tükör, klíma, elektromos tartozékok, ABS, 2 légzsák. 98 „ló” erre viszonylag könnyű autóépp elég. Hirtelen gyorsulások, előzések szűk utak, kanyarokban a városban - mindent meg lehet tenni bizalommal a motorban és a futóműben. A kezelőszervek meglehetősen egyszerűek (elektromos szervokormány) és informatívak. A kormánykerék nem éles, mint egy Focusnál, és nem gurulós, mint egy Volvónál. Valami a kettő között. A lényeg, hogy az autó előzéskor lehetővé tegye a hirtelen sávváltást. Gyakran 120-150-es, néha 160-180-as sebességgel vezetek (nagyon jó utak). Egyszer egy Passat B5-tel versenyeztünk - 200-ra gyorsítottam, aztán a tű elérte a határt, és a Lada Priora Coupe már nem tudott gyorsabban menni. Ilyen üzemmódokban az üzemanyag-fogyasztás nem haladta meg a 9 litert. Általában nálam 8-8,5 marad (élesen vezetek). Feltöltök mindent: 92-es, 95-ös, márkás üzemanyagokat. Mindent megeszik, és nem panaszkodik. A kellemetlenségek közé tartozik a hátsó csomagtartó polc csörömpölése (akusztikusra cseréltem - csendes lett) és a kényelmetlen ülések (nincs elég deréktámasz és oldaltámasz). Nagyon zsúfolt a Lada Priora Coupe hátulja (ezért nem működnek az ilyen autók a taxikban), de nem vezetek oda senkit. Ez egy Coupe és nekem való. A kényelemek között - széles ajtók, szép műszerfal kialakítás, nem hallható belső ventilátor, minden a helyén (gombok, kapcsolók), kartámasz. A test elég merev, mert 3 ajtó. De a fényezés nagyon gyenge - a motorháztetőt foltok borítják. Gyenge első lökhárító - egyszer-kétszer szúr, vékony vas az első sárvédők. A „Quartz” szín nagyon sikeres, gyönyörű és nem könnyen szennyeződik. A rosszul megtervezett küszöbburkolatok eltörhetnek az emelő elhelyezésekor. Újakat nagyon nehéz találni, és 3,5 ezer rubelbe kerülnek. Megbízhatóság 5 pont. 22 hónap alatt 102 ezer km-t vezettem ezzel az autóval Kosztromából: Arhangelszkbe, Szocsiba, Anapába, Jekatyerinburgba, Cseljabinszkba, Murmanszkba és más városokba (és több címre). A Lada Priora Coupe teljes útja során 2 meghibásodás történt: 96 ezer km-nél a motor „kioldott” - a gyújtótekercs kiégett (a boltba mentem, új tekercs 1150, 10 perc alatt cseréltem) és az alacsony sugárlámpák többször kiégtek. Ez minden. A Lada Priora Coupé megvásárlásakor voltak kisebb hibák. Nem titok, hogy az autóinkat magunknak kell fényesítenünk, nem pedig a gyárra hagyatkoznunk.

Előnyök : megbízhatóság. Elfogulatlanság. Rengeteg lehetőség. Közepesen merev felfüggesztés – jó kezelhetőség.

Hibák : kényelem a külföldi autókhoz képest. Gyenge fényezés, vékony fém.

Sándor, Kostroma

Lada Priora Coupe, 2011

Felsorolom a Lada Priora Coupé összes előnyét és hátrányát. Ami tetszett: gyorsan felmelegszik. 5 perc és 90 fok. Automatikus indítás – beül a meleg belsőbe. Jó fény (kb. ugyanúgy világít, mint 2109). A dinamika ugyanaz a 92-es és 95-ös benzinnél. Vagy 95-ös benzint csúsztattak Gyenge minőségű. Fűtött ülések és meleg tűzhely. Amikor aludtam, szó szerint megsütöttem magam a kocsiban, mert be volt kapcsolva a tűzhely. Érdekes funkció, Mit adnak Üresjárat A Lada Priora Coupe is jól fűt. Úgy fúj, mint egy jó légcsavar, erős sugárral. Merev felfüggesztés. Kicsit lágyabb. A motor gyors - 170 km-t megy óránként. Nagyon tetszettek a nagy, irányjelzős tükrök. Az autó mögött mindent és mindenkit láthat. Az elektromos fényszórókorrektor határozottan megelőzi a hidraulikus korrektort. A Lada Priora Coupe megjelenése egészen rendben van. Bár nem mindenkinek. Ami nem tetszett: alacsony, tényleg nagyon alacsony. Gyenge első lökhárító, ellentétben a 2109-essel. A műanyag nem gyűrődik, hanem egyszerűen szétreped. Bár kemény ütés lehetett, nem láttam, de nyoma sem maradt a Priorám elkövetőjének autóján. A bal oldalamban születéstől fogva recsegett valami. Mintha egy csokoládé fóliáját szándékosan tettek volna valahova. A kályha oldalain és közepén nincs elhelyezve. Ez nagyon bosszantó (-30-as vezetésnél) az oldalsó vagy az első ablakok bepárásodnak. Nem túl jól átgondolt. Bár a kályha örömet okoz a melegével. A hangszigetelés rossz. Kényelmes menetsebesség 140-ig. -30-nál tovább és rosszabbul indul, mint egy 8 szelepes motor. Úgy tűnik, egyelőre nincs több hozzáfűznivaló.

Előnyök : gyors motor. Meleg tűzhely. Láthatóság.

Hibák : hasmagasság. Műanyag lökhárítók. Zajszigetelés.

Andrej, Novoszibirszk

Lada Priora Coupe, 2010

Szóval ez volt és az első autóm. 2010 júniusában vettem egy Lada Priora Coupé-t Kurganban. Azok számára, akik nem ismerik, ez az a város, ahol a BMP 1-et, 2-t és 3-at gyártják. Általánosságban elmondható, hogy a Lada Priora Coupe alig több mint másfél éves működése során nem okozott különösebb meglepetést a futásteljesítmény elsősorban a Kurgan és Tyumen régióban. A gép soha nem okozott különösebb meglepetést váratlanul meghibásodott mechanizmusok, szerelvények és hasonlók formájában – és ez nagy plusz. A mínuszokról: fekete műanyag küszöb az első és a hátsó között kerékívek Egészen jól fakul a napon és foltos fehér lesz, ezért el kellett távolítanom és matt feketére festeni. LED lámpák, gyárilag telepítve, „úgy döntött, hogy sokáig fog élni” miatt rossz kapcsolatok használat után egy héten belül. Gyárilag „rossz” elektromos csomagot kapott a Lada Priora Coupé. Problémája a jobb külső visszapillantó tükör hibás elektromos beállításában, a hibás jobb első elektromos ablakban és az egyetlen jobb oldal ajtók. Nos, a karosszériaelemek közötti ízületekről nem is beszélek, minden VAZ-tulajdonos találkozott ezzel (apró dolog, bár kellemetlen). Pozitív oldalak: csodálatos kilátás nyílik a járókelőktől hazánk szó szerint minden városában és falvában. Nem számít, mi a véleménye, az SS-20 vállalat felfüggesztése létrehozza alváz az autó viselkedése pedig egyszerűen csodák. A Tyumen régió egyik kerületében az egyik üzemanyagszállító tartálykocsi meglepett, amikor megkérdezte, mennyi idő alatt vágtam ki egy ilyen karosszériát egy 5 ajtós Priorából. A „fogyóeszközöket” a hivatalos szervizeken időben cserélték, bár különböző régiókban, Imádom az autót, szabadidőmben polírozom, ezért viszonozza az érzéseimet és nem ad "ajándékot". A saratov gyártmányú akkumulátor teljes élettartama alatt hűen szolgál, kétszer volt feltöltve és egyszer feltöltve. Általánosságban elmondható, hogy az autó, ha ráteszi a kezét és fejét, nem fog különösebben boldoggá tenni, de egyben idegesít is.

Előnyök : kinézet. Elfogulatlanság.

Hibák : összeszerelés. VAZ minőség.

Iván, Kurgan

Lada Priora Coupe, 2011

Jómagam 211-es karosszériás Mercedest vezetek, jó autó, de néha tényleg kár vezetni. Érlelődött az ötlet, hogy olcsó pénzért vásároljunk valamit, amiből erős és megbízható autó lesz, pl. a választás természetesen a VAZ 2114-re esett, mert a 14-es megegyezik a 9-essel, ami nagyon igásló. Amíg várakoztam és a „tizennegyedik”-et választottam, felbukkant az a lehetőség, hogy abban a pillanatban vegyek egy Lada Priora Coupé-t a legmaximálisabb gyári konfigurációval ( bőr belső, klíma, magnó mindennel lehetséges funkciókat, szervokormány, ABS, karosszériakészletek, légterelő). A választás kézenfekvő volt, a Lada Priora Coupe mindenben felülmúlta a „14”-et, és úgy döntöttek, hogy ezt választják. Most magáról az autóról mesélek. Az autó megvásárlása után azonnal megtörtént a belső tér teljes hangszigetelése 3 rétegben, szigetelés gépház, minden lehet ragasztva, xenon mindenhol, zárak cserélve, riasztó, nos lényegében minden. Most már 44 ezer a futásteljesítmény és ezalatt még egyszer sem hagyott cserben, az egyetlen, amit nem tudok leküzdeni, az a hátsó csomagtartó polc nyikorgása, de ez nem csak a Priorának, hanem minden ferdehátú és kombi. Még a Lexus GX470-nél is nyikorognak a hátsó ülések, ha összecsukják. Természetesen autópályán próbálok Mercedest vezetni, de gyakran járok Lada Priora Coupéval a városban, és a Mercedest el sem indítom. Ennek az autónak nem végezek karbantartást a kereskedőnél, mert az AvtoVAZ nem ad garanciát az autóira, és milyen karbantartás is valójában? Bárhol cserélhetnek olajat és gyújtógyertyát.

Előnyök : soha ne hagyj cserben.

Hibák : kicsi.

Sándor, Novokuznyeck

Lada Priora Coupe, 2010

Első benyomások a Lada Priora Coupéról: kényelmes ülések (kizárólag a Kalinovsky-k után, amik nekem abszolút nem jönnek be) ill. jó fény fényszórók Tehát az autó olyan, mint egy autó. Vásárláskor azonnal közölték velünk, hogy az autóban fogyóeszközöket kell cserélni. Ezért az összes szűrőt, olajat és gyújtógyertyát kicserélték. mindent magam csináltam. Ezt szeretem az autóinkban, szinte mindent megcsinálhatsz magadnak, ráadásul olcsó. És ha meghibásodások jelennek meg, könnyen azonosíthatók és kijavíthatók (mellesleg a Fordnál senki sem tudta kitalálni, hogy a központi zár miért nem volt hajlandó működni). Ja igen, szinte azonnal zajt ütött a szivattyú és azonnal cserélték, frissek voltak a hengerek a szíjjal. Az autó gazdaságos, mind karbantartási, mind benzines szempontból. A fedélzeti fogyasztás most 6,5 l/100 km. Napi használatban van a Lada Priora Coupe télen az akkuval volt gond, ki lett cserélve és most nincs gond. Bármilyen időben elindul, és oda megy, ahova kell. Télen -35-ig ment, mindig el lehetett indulni. Az én Lada Priora Coupéban a kályha jól melegszik, de a barátomnál egyáltalán nem melegszik fel a belső tér. nem tudom miért van ez így. A felszereltség maximális, automata hőmérséklet van. Meglepődtem, amikor láttam, hogy tényleg működik. Mostanában szinte mindig automata hőmérséklettel vezetek. Nem emlékszem másra. És most a fő hátrányokról: valószínűleg minden véleményben ez szerepel, nem olvastam, nem tudom, de a legtöbb gyengeség A priorok vezérműszíjak. Túl sok a törés, és ez azonnal a fej javítását jelenti. De másrészt ugyanazért a 20 ezerért meg lehet javítani a teljes belső égésű motort, de a Fordon csak a betéteket cseréltem. Nagyon zajos. Nos, ez csak általában minden, ami zöröghet/nyikoroghat, zörög és csikorog. Megint 20 ezer és csendben vezetsz. Összegzés. Őszintén nem értem, hogy miért dobál mindenki annyi sarat az AvtoVAZ-ra. Igen, új VAZ soha nem fogok vásárolni. De keveset használt. Örömmel veszem meg, mert az autók megérik az árukat.

Előnyök : karbantartás szempontjából gazdaságos. Bármilyen időben indul. Kényelmes ülések.

Hibák : hangszigetelés. Vezérműszíj.

Szergej, Kyshtym

A mi kezünkben - Lada Kalina Sport! Nem a sárga Premier színben, de mégis... Párnak pedig a háromajtós Lada Priora Coupé-t vettük, ugyanazzal a 98 lóerős motorral. Ezek a legdrágább eredeti oroszok autók- 385 ezer rubel Kalina és 408 ezer Priora!

De ehelyett versenypálya Nekünk, mint a tuningolt VAZ-ok igazi tulajdonosainak, el kellett mennünk a szervizbe.

Mind a Kalina Sport, mind a Priora Coupe kis tételekben készül az OPP - az AvtoVAZ kísérleti ipari gyártásában. A Kalinának 15 colos KiK kerekei vannak, nagy méhsejtű hűtőrács, széles torka első lökhárító, utánzat diffúzor be hátsó lökhárítóés egy ügyes légterelő az ötödik ajtón. Nagyon sportos. A háromajtós Priora rosszabbul néz ki - az egyetlen oszloppal tagolt oldalfal nehéz. A hosszú ajtónak köszönhetően könnyebb a volán mögé ülni, de az első dolga a magas Oleg Rasztegajevnek, aki teljesen hátratolta az ülést, az volt, hogy térdével bekapcsolta a jobb oldali irányjelzőt. Sajnos, bár az ülés 35 milliméterrel távolabb mozog, mint egy normál Priorán, és 32 mm-rel lejjebb található, ez nem oldotta meg a problémát.

Lada Kalina Sport

Lada Priora Coupe

A fehér kokoshnik csak a Kalina lakonikus műszerfalát rontotta el, és a narancssárga háttérvilágítás sem olyan kellemes, mint a zöld a Priora információs paneljén.

És maga a szék... Húsz évvel ezelőtt a „nyolcasokon” pontosan ugyanígy volt laza a háttámla! Még jó, hogy itt sűrűbb a párna a szokásosnál: nem fogsz belesüllyedni a párna habjába. De a kormányt balra tolják, a váltókarhoz kell nyúlni, és az ötödik fokozat bekapcsolása sem teljes a VAZ-vezetők előtti hagyományos meghajlás nélkül: köszönöm, kedveseim... Ugyanez a rituálé ismétlődik leszálláskor vissza, és emellett ügyelnie kell arra, hogy a lába ne akadjon be a biztonsági övre akasztó hurokba.

A Kalina egy másik kérdés - az AvtoVAZagregat személyre szabott hímzéssel készített első ülései kemények és kényelmesek, a háttámla kellemesen átöleli a derekát. Kár, hogy az ülések kicsit magasra vannak állítva. De a hosszirányú mozgás tartománya bárkinek megfelel. Maga a váltókar golyója a tenyerében fekszik, a lábad pedig szép fémbetétekkel ellátott pedálokon nyugszik. Megy!

Jó szögleteket támadni a Kalina Sporton! A gördülés sokkal kisebb, mint a közönséges „bogyóké”, a kormánykerék pedig informatívabb és élesebb. Ugyanez nem mondható el a Priora Coupéról...

A „sportolók” motorjai ugyanazok - tizenhat szelepes 1.6, 98 LE teljesítménnyel, de szubjektíven a Kalina húsz erősebb! A Priorában hallani, ahogy a váltóban a fogaskerekek susognak, a fagyálló zuhog benne tágulási tartály, és a klíma bekapcsolásakor egy papucs hangos sípolása hallatszik a motorháztető alól biztonsági öv. Ilyen „szerviz” kísérettel ijesztő a motort forgatni, de muszáj. Egyrészt már bejáratták az autókat, másrészt a Priora motor, bár alapjáratból jól húz, csak a tetején, 3500-as fordulat után kel életre. A levágás durván megszakítja a gyorsulást 6100-as fordulatszámon, de 4000-nél a fogaskerekek, tárcsák és tengelyek együttes együttese olyan kakofón akkordokat kezd el ütni, hogy önkéntelenül is a motor közelgő leállására gondol.

Van egy Coupe nevű változat is, amelyet 2010 januárja óta a Volzsszkij Autógyár kísérleti ipari gyártásában (PIP) szerelnek össze kis tételekben.

Valójában a Lada Priora kupé egy ötajtós ferdehátú háromajtós változata, de a sportorientált modell imázsának megőrzése érdekében saját nevet kapott. A háromajtóshoz pedig több mint 150 új alkatrészt kellett kifejleszteni.

A Lada Priora Coupe opciói és árai

Az autó eleje és hátulja szinte egyforma ferdehátú Priora, de a Coupe oldalán szélesebb első ajtók vannak, új hátsó szárnyakés egy más formájú oldalablak. Igaz, ebben a formában a modell étele meglehetősen nehéznek tűnik.

A kabinban Lada Priora A Coupe megerősített első ülésekkel rendelkezik, amelyek speciális mechanizmusokkal vannak felszerelve a háttámla előrebillentésére, hogy nyílást biztosítsanak a be- és kiszálláshoz hátsó utasok.

Méreteit tekintve a háromajtós autó valamivel hosszabbnak bizonyult, mint az ötajtós, de rövidebb, mint a szedán. A Priora kupé hossza 4243 mm (tengelytáv - 2492 mm), szélessége - 1680 mm, magassága - 1435 mm. A csomagtartó térfogata 360 és 705 liter között változik, a hátsó üléstámla helyzetétől függően.

Az autót egy 98 lóerős, tizenhat szelepes, 1,6 literes lökettérfogatú motor hajtja, amely ötfokozatú sebességváltón keresztül továbbítja a tapadást az első tengely kerekeire. mechanikus sebességváltó. 0-ról 100 km/h-ra a Lada Priora Coupe 11,5 másodperc alatt gyorsul fel, és maximális sebesség eléri a 183 km/órát.

Az autót egyetlen Sport csomagban kínálják, amely két légzsákot, ABS-t, klímát, fűtést tartalmaz első ülések, fejegység, műbőr kárpitozás és egyebek.

Az értékesítés idején a Lada Priora kupé ára 488 900 rubel volt, de 2015 elején az AvtoVAZ úgy döntött, hogy leállítja ennek a módosításnak a gyártását, mivel komolyan csökkent a kereslet iránta.

A Lada Priora sorozat egy ferdehátúból, szedánból, kombiból és egy szabadon álló Lada priora kupéból áll. A listán szereplő egyetlen háromajtós modell egy kis sportosságot kölcsönöz a családnak. Hamar kiderült azonban, hogy az autóra még nagyobb kereslet lehet, ha csökkentik a költségeit.

A kupé külseje

Elöl és hátsó vége a kupé vizuálisan nagyon hasonlít az alapnak vett ferdehátúhoz. Az oldalnézet azonban azonnal a helyére tesz mindent. Háromajtós kialakítása és módosított szárnyai azonnal felkeltik a figyelmet. Azonban ne gondolja, hogy ez az költségvetési lehetőség, egyáltalán nem. Az AvtoVAZ mérnökeinek ötlete: egy erős sportló létrehozása mindennapi használatra. Az autó komoly felsőkategóriás sportcsomagot, vonzó megjelenést és jegyzeteket mutat sportos stílus, amelyet az eredeti lökhárító, légterelő és könnyűfém keréktárcsák azonosítanak.

Hiány hátsó ajtók semmilyen módon nem befolyásolta az autó méreteit, nem lett kompaktabb. Az eredeti bejárati ajtók megnagyobbításra kerültek. De módosítani kellett a hátsó utasok beszállásának folyamatán.

Hozzáférés a hátsó részhez ülések Csak az első ülések hátradöntése után nyílik, amelyeket speciális összecsukható mechanizmus rögzít.

Alapmodell

Az egyedülálló Priora kupé sportkocsi értékesítése még 2010-ben kezdődött. A kísérleti modell elkészítéséhez a Volzsszkij-gyár kísérleti gyártási létesítményének (kísérleti termelés) egy egész ágát kiosztották. Kézi összeszerelés javított illeszkedési minőséggel testrészekés 150 egyedi, kifejezetten a modellhez készült alkatrész emeli az autót társai fölé az összeszerelési minőségben és felszereltségben.

Műszakilag így nézett ki a 2009–2013-as Lada Priora kupé.

Kezdetben az alap volt maximális konfiguráció Sport. 2013-ban a Lada Priora kupét adták ki standard és normatív módosításokkal.

Modell konfigurációk a módosítástól függően

A 2009 és 2013 között gyártott Lada Priora kupé első változatát csak felső kategóriás konfiguráció egyfajta motorral: 16 szelepes 1,6 literes, 98 LE teljesítménnyel. Val vel. Az átalakított változatban több van erős motor 106 l-nél. Val vel. új elektronikus vezérléssel elosztott rendszer injekció Ez, bár jelentéktelen, csökkentette az üzemanyag-fogyasztást - akár 6,8 literre, és ez a motor teljesítményének növekedésével. A sebességváltó minden esetben 5 sebességes kézi.

A belső tartalom nagyon hasonlít a ferdehátúkhoz, ami nem meglepő, mert ezt vették alapul. Vannak azonban olyan különbségek, amelyek saját ízüket adják a Lada Priora kupé belsejéhez:

• módosított műszerfal;
• műbőr a kormányon és az üléskárpitokon;
• a pajzsot borító puha kárpit;
• króm és fényes betétek.

A Priora sportkupé nagyobb, mint szerényebb társai. Az alapmodell 4210 mm-es karosszériahosszával a sportmódosítás 4243 mm-rel megnövelt hosszúságú (az eredeti lökhárítóknak köszönhetően). Első alkalommal döntöttek úgy, hogy a modell felszereltségét lefelé változtatják a költségek csökkentése és a kereslet növelése érdekében.

A Lada Priora Coupe Sport módosítása után megjelent a norma módosítása. Az autó elvesztette az első utasoldali légzsákot, a klímaberendezést, a fény/esőérzékelőket, a fűthető/motoros tükröket, a hátsó elektromos ablakemelőket, könnyűfém keréktárcsák, még megtartott ABS, fűthető első ülések, állítható kormány, központi zár távirányítóval. Azonban a parkoló érzékelők jelenléte és fedélzeti számítógép A sportcsomaggal nincs mit dicsekedni.

A frissítés is érintett kinézet: A díszítőelemeket, például a légterelőt eldobjuk. Mindezek az eltörlések lehetővé tették az árcédula több mint 40 ezer rubel csökkentését. Az egyszerűsített konfiguráció védelmében az árcédula mellett felhozható a fő érv azoknak, akik szeretik az autót „maguk számára” adaptálni: sokkal könnyebb a szétszereltet kivitelezni.

Egy időben az autó némi népszerűségnek örvendett, de 2015 végén a kereslet csökkenése arra kényszerítette az AvtoVAZ-t, hogy abbahagyja ennek a modellnek a gyártását. Bár az autó elsősorban látványelemei miatt volt sportos, a Priora kupé tulajdonosai mindenesetre biztosak lehetnek abban, hogy autójuk szinte kizárólagos.