Az elektronikus-hidraulikus egységet képviselő mechatronika a modern előválasztó doboz szerves részét képezi. Ez az eszköz közvetlenül a sebességváltó házában található, és joggal tekinthető a legtöbbnek fontos csomópont adások.
Eszköz blokkolása
A mechatronika meglehetősen összetett felépítésű, amely egyesíti:
- Elektronikus vezérlőegység;
- Elektrohidraulikus alkatrészek ( aktuátorok);
- Bemeneti érzékelők.
Csak akkor lehetséges, ha ezek az elemek jó állapotban vannak problémamentes működés modul. Az érzékelők célja olyan adatok gyűjtése, mint az olajhőmérséklet, nyomásszint és forgási sebesség a sebességváltó kimenetén/bemenetén. Az elektronikus vezérlőegység elemzi a kapott információkat, és a programozott programnak megfelelően koordinálja az elektrohidraulikus egységet. Ez utóbbi pedig az ECU-tól kapott parancsoknak megfelelően igazítja a hidraulikus kört.
Mechatronika: funkciók
Túlzás nélkül kijelenthetjük, hogy a mechatronika teljes mértékben vezérli a sebességváltót. Azáltal, hogy a jármű összes rendszerétől gyűjti a jeleket, a készülék kiválasztja a sebességváltás pillanatát, és teljes mértékben szabályozza ennek a folyamatnak a végrehajtását. Emellett ő irányítja a munkát súrlódó tengelykapcsolóés kapcsolatként működik más vezérlőegységekkel.
Tehát mechatronikai meghibásodás esetén az autó néha egyszerűen nem tud mozogni.
Azonban még akkor is, ha a hiba nem tűnik súlyosnak, átmenetileg hagyja abba az autó aktív használatát, és forduljon szakemberhez. A modul meghibásodása a tengelykapcsoló nyitásához vezethet vezetés közben, és súlyos károkat is okozhat. Ne késlekedjen a javítással, és jelentkezzen be műhelyünkbe ‒ professzionális szolgáltatásés a megfelelő árak lehetővé teszik, hogy elfelejtse az esetleges meghibásodásokat.
Modern típusú automata sebességváltók ( klasszikus nyerőgépek, CVT-k vagy robotok) rendelkeznek az elektronikus egység ellenőrzés(). Ez az egység vezérli a sebességváltó működését, valós időben veszi figyelembe a folyamatosan változó terheléseket és feltételeket stb. Ugyanakkor az ECU úgynevezett „lebegő” algoritmusok szerint működik, ami sokkal rugalmasabbá teszi működésének logikáját.
Ha már az előszelektív fogaskerekekről beszélünk kettős tengelykapcsoló Az ECU mellett a legfontosabb elem a mechatronika. Ebben a cikkben válaszolunk gyakran Ismételt kérdés, miért van szükség a mechatronikára, mi az egy autóban, és milyen funkciókat lát el ez az elem automatikus átvitel terjedés
Olvassa el ebben a cikkben
DSG mechatronika: mi ez?
A mechatronika egy elektronikus-hidraulikus egység, amelyet aktívan használnak a VAG modellek előszelektív sebességváltóinak tervezésében. Hasonló eszköz más gyártók autóira is telepíthető. A megadott elem a robot sebességváltó házában található.
Ha már tervezésről beszélünk, a mechatronika egy ECU és egész sor elektronikus-hidraulikus alkatrészek, amelyek egyetlen házban helyezkednek el. Ezenkívül nagyszámú sebességváltó csatlakozik a mechatronikához, amely lehetővé teszi az ilyen típusú automata sebességváltó összehangolt és precíz működését.
Az adatok (olajhőmérséklet, nyomás, bemeneti/kimeneti tengely fordulatszáma stb.) az érzékelőktől az elektronikus „agyba” kerülnek. Ezután az elektronika elemzi a kapott adatokat, majd vezérlőjeleket generál (a programnak megfelelően a memóriába „drótozva”), és elküldi azokat. Ezután a hidraulikus kör aktiválódik a szeleptestben az ECU vezérlése alatt.
Ugyanakkor a mechatronika normál működése csak akkor lehetséges, ha minden alkatrész jó állapotban van (nincs probléma az elektromos, hidraulikával és mechanikával). Világossá válik, hogy a mechatronikai egység valójában irányítja a műveletet robotdoboz terjedés
Az érzékelőktől kapott jelek alapján az összes járműrendszer állapotáról és üzemmódjáról az egység kiválasztja az optimális sebességváltási pillanatot, és elvégzi a önbeállítás magát a váltási folyamatot.
Ugyanakkor a mechatronika vezérli a súrlódó tengelykapcsoló működését, és szoros kapcsolatban áll más egységekkel is, amelyek egy adott járműben vannak. Emlékeztetni kell arra, hogy bizonyos mechatronikai meghibásodások (ellentétben a hasonló esetekkel) ahhoz a tényhez vezethetnek, hogy az autó hirtelen nem tud tovább mozogni.
Más szóval, az előválasztó doboz működésében fellépő bármilyen meghibásodás indokolja a jármű további működésének leállítását és a mélyreható ellenőrzést. professzionális diagnosztika. Ellenkező esetben vezetés közben kinyílhatnak a tengelykapcsolók, valamint a sebességváltó meghibásodhat.
Emlékeztetni kell arra is, hogy a mechatronikai DSG (elektronikus sebességváltó vezérlőegység) olyan jeleket kap, amelyek megmondják a motor, a tengelykapcsoló és a szervók működési paramétereit. Ez azt jelenti, hogy például a problémák a doboz működését is befolyásolhatják.
Figyelembe véve azt a tényt, hogy az automata sebességváltó ECU-ját és magukat a sebességváltókat folyamatosan fejlesztik, a működési logika egyre összetettebbé válik. A kezdeti szakaszban az első automata sebességváltók csak olvasható memóriaegységekkel (ROM) rendelkeztek, ahol a mikroprogramokat rögzítették. Komoly hátrány volt ugyanakkor, hogy a rögzített adatok megváltoztatására, javítására nem volt lehetőség.
Ennek eredményeként egy automata sebességváltóval felszerelt autót nem lehetett külön adaptálni az ECU memóriájában korábban rögzítettektől eltérő működési feltételekhez. Ezt követően a ROM-ok fejlettebbé váltak, anélkül, hogy a szoftvert módosítani tudták volna, és olyan megoldásokat választottak, amelyek képesek voltak a szoftver átírására vagy beállítására.
A villogás lehetősége lehetővé tette az automata sebességváltó ECU és a mechatronika rugalmas hozzáigazítását különböző feltételek művelet. A gyakorlatban a megjelenés után DSG dobozok A vezérlőegység rendszeres villogása és adaptálása (szoftver frissítése és a program módosított verzióinak telepítése) általános gyakorlattá vált.
Leegyszerűsítve, az ilyen dobozok adaptívak, és maguk az algoritmusok, amelyek alapján a mechatronika működik és az átviteli vezérlési folyamatot végrehajtják, meglehetősen összetettek. Azt is figyelembe kell venni, hogy vannak különböző verziók maga a DSG sebességváltó, amely bizonyos modellekre van felszerelve, párosítva különböző motorok stb.
Kiderült, hogy minden DSG-típushoz külön típusú mechatronikai egység tartozik, és ezek gyakran nem cserélhetők fel egymással. Azt is meg lehet jegyezni, hogy többféle blokk került kiadásra különböző időpontokban.
Vannak bizonyosak tervezési különbségek, különböző szoftververziókat tartalmaznak a memóriában, és úgy tervezték, hogy különböző motorokkal és sebességváltókkal működjenek, ahol az áttétel eltérő. Ráadásul az egyik generáció mechatronikáját csak bizonyos esetekben lehet sikeresen átprogramozni és egy másik autóra telepíteni.
Mechatronika és DSG váltó javítása
Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a mechatronika nem különbözik egymástól magas megbízhatóság, azonban a készülék drága és bonyolult a felépítése is.
Számos okból a közelmúltig egy ilyen egység javíthatatlannak számított. Más szóval, a hivatalos és nem hivatalos szolgáltatások a mechatronikai problémák esetén gyakran csak az egység villogására és/vagy cseréjére korlátozódtak.
Mára a helyzet némileg megváltozott, hiszen a DSG sebességváltók széles körű elterjedése és az ehhez a váltóhoz kapcsolódó meghibásodások először keresletet, majd kínálatot generáltak. A mechatronika és a DSG sebességváltók javítása általában az egyik elérhető lehetőség lett, amely lehetővé teszi a drága alkatrészek teljes cseréjének elkerülését.
Vonatkozó DSG javítás, ennek a doboznak a mechatronika az „agya”. Ugyanakkor a processzor része összetett elektronikai eszköz. Egyszerűen fogalmazva, a legtöbb mechatronikai processzorprobléma magában foglalja a teljes egység új vagy használt cseréjét.
Lökések az automata sebességváltóban, rándulások megjelenése az automata sebességváltó fokozatainak váltásakor, az automata sebességváltó ütései a helyén: az automata sebességváltó ilyen meghibásodásának fő okai.
Mechatronika
Mechatronika- így nevezik az elektromos hajtások kivitelezésének speciális eseteit (lásd elektromos hajtás), ahol a fő hangsúly a szükséges mozgás biztosítására, elsősorban a nagy pontosságra van, nem pedig annak energetikai jellemzőire. A mechatronikát a mechanika teljes integrációjának vágya jellemzi, elektromos gépek, teljesítményelektronika, mikroprocesszoros technológia és szoftver.
A kifejezésről
A kifejezés két részből áll - a „mecha”, a mechanika szóból és a „tronics”, az elektronika szóból. A kifejezést először védjeggyel látták el (1972-ben jegyezték be), de széles körű elterjedése után a cég felhagyott a bejegyzett védjegyként való használattal.
Japánból a mechatronika elterjedt az egész világon. A külföldi kiadványokból a „mechatronika” kifejezés Oroszországba került, és széles körben ismertté vált.
Ma a mechatronikán olyan elektromos hajtásrendszereket értünk, amelyek viszonylag kis teljesítményű hajtóművekkel rendelkeznek, precíziós mozgásokat biztosítanak és fejlett vezérlőrendszerrel rendelkeznek. Maga a „mechatronika” kifejezés elsősorban az általános ipari elektromos hajtásrendszerektől való megkülönböztetésre és a mechatronikai rendszerekkel szemben támasztott speciális követelmények hangsúlyozására szolgál. Ebben az értelemben a mechatronika mint technológiai terület ismert a világon.
Kapcsolódó fogalmak
Szabványos felbontás (1995):
A mechatronikai modul funkcionális és konstruktív független termék eltérő fizikai természetű alkotóelemeinek áthatolásával és szinergikus hardver-szoftver integrációjával végzett mozgások megvalósítására.
A különféle fizikai természetű elemek közé tartoznak a mechanikai, elektromos, elektronikus, digitális, pneumatikus, hidraulikus, információs stb. alkatrészek.
A mechatronikai rendszer több mechatronikai modul és egység gyűjteménye, amelyek szinergikusan kapcsolódnak egymáshoz egy adott funkcionális feladat végrehajtása érdekében.
A mechatronikai rendszer általában maguknak az elektromechanikus alkatrészeknek a teljesítményelektronikával való kombinációja, amelyeket különféle mikrokontrollerekkel, PC-kkel vagy más számítástechnikai eszközökkel vezérelnek. Ugyanakkor a valóban mechatronikus megközelítésű rendszer a szabványos komponensek használata ellenére is a lehető legmonolitabban épül fel, a tervezők igyekeznek a rendszer minden részét egyben kombinálni, anélkül, hogy szükségtelen interfészeket használnának a modulok között. Különösen a mikrokontrollerekbe épített ADC-k, intelligens áramátalakítók stb. használata Ez csökkenti a rendszer súlyát és méretét, növeli a megbízhatóságát és további előnyökkel is jár. Bármilyen rendszer csoportvezető a meghajtók mechatronikusnak tekinthetők.
Néha a rendszer olyan alkatrészeket tartalmaz, amelyek tervezési szempontból alapvetően újak, például elektromágneses felfüggesztéseket, amelyek helyettesítik a hagyományos csapágyegységeket. Sajnos az ilyen felfüggesztések drágák és nehezen működtethetők, és hazánkban (legalábbis) ritkán használják őket. Az elektromágneses szuszpenziók egyik alkalmazási területe a csővezetékeken keresztül gázt szivattyúzó turbinák. A hagyományos csapágyak rosszak, mert a gázok behatolnak a kenőanyagba - elveszti tulajdonságait.
Mechatronika ma
Sok modern rendszerek mechatronikaiak vagy a mechatronika elemeit használják, így fokozatosan a mechatronika „minden tudományává” válik. A mechatronikát számos iparágban és területen használják, például: robotika, autóipar, repülés- és űrtechnológia, orvosi és sportfelszerelések, háztartási gépek.
Példák mechatronikai rendszerekre
Tipikus mechatronikai rendszer - fékrendszer autó ABS-sel (blokkolásgátló rendszerrel).
A személyi számítógép egyben mechatronikai rendszer is: a számítógép számos mechatronikai alkatrészt tartalmaz: merevlemezeket, optikai meghajtókat.
Lásd még
Irodalom
- Mechatronika: Japánból fordítva. / Ishii H., Inoue H., Shimoyama I. et al. - M.: Mir, 1988. - P. 318. - ISBN 5-03-000059-3
- Poduraev Yu. Mechatronika. Alapok, módszerek, alkalmazás. - 2. kiadás, átdolgozva és kiegészítve. - M.: Gépészet, 2007. - 256 p. - ISBN 978-5-217-03388-1
- Bevezetés a mechatronikába: 2 könyvben. Oktatóanyag/ A.K. Tugengold, I.V. Boguslavsky, E.A. Lukyanov stb. A.K. Tugengold. - Rostov n/a: Kiadói központ DSTU, 2004. – ISBN 5-7890-0294-3
- Karnaukhov N. F. Elektromechanikus és mechatronikai rendszerek. - Rostov n/d: Főnix, 2006. - 320 p. - (Felsőoktatás). - 3000 példányban. - ISBN 5-222-08228-8
- Egorov O. D., Poduraev Yu. Mechatronikai modulok tervezése. - M.: MSTU "Stankin" kiadó, 2004. - 368 p.
Linkek
- „A mechatronika fejlesztés elméleti és gyakorlati problémái”
| Robotika | |
|---|---|
| Főbb cikkek | Robot Mechatronika |
| A robotok típusai | Ipari robot Mezőgazdasági robot Háztartási robot (robot porszívó) Harci robot Android (gynoid) Személyi robot Szociális robot UAV Planetary Rover Nanorobot |
| Híres robotok | ASIMO AIBO Roomba Pleo Aiko PackBot BigDog QRIO TOPIO HRP |
| Kapcsolódó kifejezések | Csoportos robotika Telepresence készülék Cyborg Walker Mech (páncélozott járművek) |
Wikimédia Alapítvány. 2010.
- Villámvédelem
- Hess, Victor Franz
Nézze meg, mi a „mechatronika” más szótárakban:
Mechatronika- a precíziós mechanikai egységek, a külső környezet állapotát és magát a tárgyat mérő szenzorok, energiaforrások, aktuátorok, erősítők, számítástechnikai eszközök (számítógépek és mikroprocesszorok) szisztematikus integrációján alapuló tudomány és technológia területe.... .. . Hivatalos terminológia
mechatronika- [Intent] Témák: ipari robotok EN mechatronika ... Műszaki fordítói útmutató
mechatronika- mechatronika statusas T terület automatika megfelelmenys: engl. mechatronika vok. Mechatronik, f rus. mechatronika, f pranc. mécatronique, f … Automatikos terminų žodynas
Lukjanov, Jevgenyij Anatoljevics- A Wikipédián vannak cikkek Lukyanov vezetéknevű emberekről. Jevgenyij Anatoljevics Lukjanov Születési idő: 1958 (1958) Születési hely: Rostov-on-Don Ország ... Wikipédia
Tugengold, Andrej Kirillovics- Andrey Kirillovich Tugengold Születési idő: 1937 (1937) Születési hely: Moszkva Ország ... Wikipédia
Uráli Állami Közlekedési Egyetem- Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Ural Állami Egyetem(jelentései). Urál Állami Közlekedési Egyetem (URGUPS) ... Wikipédia
MIREA
Moszkva állami intézet rádiótechnika, elektronika és automatizálás (műszaki egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobb az egyenlők között, egyenlő a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Alapítás éve... Wikipédia
Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Műszaki Egyetem- Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Intézet (Műszaki Egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobb az egyenlők között, egyenlő a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Alapítás éve... Wikipédia
Moszkvai Állami Rádiótechnikai, Elektronikai és Automatizálási Intézet (Műszaki Egyetem) (MIREA) Mottó: A legjobb az egyenlők között, egyenlő a legjobbak között! Optimus inter pares par inter optimos! Alapítás éve... Wikipédia
Az esetek túlnyomó többségében a kettős tengelykapcsolós sebességváltóval kapcsolatos problémák a mechatronikával kezdődnek (valójában ez irányítja a kapcsolási folyamatot). A DSG 6-on átlagosan minden később történik, mint a DSG 7-en.
Mikor van szükség mechatronikai javításra?
Problémák merülhetnek fel vele a szőrzet miatt. a mágnesszelepek kopása (rángások jelennek meg). Ebben az esetben általában teljes csere mechatronika nem szükséges, és csak a mágnesszelepeket cserélik.
Második problémás terület egy elektronikus mechatronikai vezérlőegység, általában túlmelegedés miatt (beindításkor) adódnak vele problémák hideg rendszer belemegy szükségállapot). Ha az egységet nem lehet visszaállítani, ki kell cserélni, majd újraprogramozni a következő alatt a megfelelő autót. Átprogramozzuk a DSG7 DQ200 DQ500 DL501 0AM 0B5 0BT 0BH mechatronikát egy adott járműhöz.
A meghibásodások tipikus tünetei
Alapvetően a problémák előjele a rándulások és rázkódások megjelenése a mozgás megkezdésekor és a váltáskor. alacsony fokozatok(kapcsolja le). Többel a legrosszabb esetben- a sebességváltó nem kapcsol be, és ennek megfelelően az autó nem vezet. A legtöbb esetben a doboz vészhelyzeti módba kerül, ami nem tűnik el a hibák alaphelyzetbe állításakor (nem mindig). Ha a javítás nem lehetséges, akkor csere történik. mechatronika DSG 7 0AM 0B5 0BT 0BH 0CW 0CK 0CL 0СJ.
Mi a teendő, ha a mechatronikai javítás nem lehetséges?
Ez elég gyakran előfordul (általában balesetek után). Ki kell cserélni egy használtra, javítani vagy új, majd át kell programozni a megfelelő autót. Használt, javító mechatronikát DSG 7-hez raktáron tartunk. A helyszínen 20 percen belül átprogramozzuk a kívánt járműre. A munka költségét a táblázat tartalmazza (lásd alább).
ÁRAK
DSG7 mechatronikai diagnosztika: 0 dörzsölje.
DSG7 0AM mechatronika javítás: 20 000-30 000 dörzsölje. Garancia 6 hónap.
DSG7 0AM mechatronikai javítás: 30 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG7 0B5 mechatronikai javítás: 25 000-65 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG7 0B5 mechatronika javítás: 65 000 dörzsölje. Garancia 6 hónap.
DSG7 0B5 mechatronika ECU: 37 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG7 0BT/0BH mechatronikai javítás: 25 000-50 000 RUB. Garancia 6 hónap.
DSG7 0BT/0BH mechatronikai javítás: 50 000 dörzsölje. Garancia 6 hónap.
Példák
Skoda Octavia A5 2011 1.4T 122 LE DSG 7 0AM DQ200 mechatronika csere. Natív javítás nem volt alávetve
A beérkező diagnosztika a mechatronika hidraulikus részének hibás működését, valamint a tengelykapcsoló megfelelő kopását mutatta ki. Az ügyféllel való megegyezés után úgy döntöttek, hogy csak a mechatronika hidraulikus részét javítják meg, és a tengelykapcsoló cseréjét nyárra halasztják - normál diagnosztikával megjósolható a tengelykapcsoló kritikus kopása, és megmondható, meddig tart. . Kicseréltük a hidraulikus részt, új olajat öntöttünk a dobozba és elvégeztük az adaptálást.
Skoda Octavia 2012 1.4T 122 LE DSG 7 0AM DQ200 kuplung csere + mechatronikai javítás. A kilométerszámláló futásteljesítménye 104580, az autó vontatóval érkezett, a megrendelő szerint nincs váltó.
Beérkező számítógépes diagnosztika mutatta: Alacsony vérnyomás hidraulikus rendszer mechatronika és maximum érvényes értékek a tengelykapcsolón (a tengelykapcsoló megcsúszásának határán).
Megállapodtunk a megrendelővel a kuplung és a mechatronika hidraulikus részének cseréjében.
A sebességváltó szétszerelésénél a szemrevételezés oldalán olajszivárgást észleltek bemeneti tengely. A bemenő tengely olajtömítéseinek cseréjekor a helyes módszer az, hogy szétszereljük a hajtóművet, és nem csak a régiek tetejére szereljük fel, ahogy azt néha javasolják, mint a legtöbb esetben. Összköltség: váltó tömítések, váltóolaj, mechatronikai olaj, kuplung készlet, 5 liter tisztító a váltóház mosásához, javító szeleptest mechatronikához (saját gyártás) és 8 fényóra a meghibásodás elhárítására (idő figyelembevételével) az ügyféllel kötött megállapodás alapján).
A főbbek listája DSG hibák 7 amit megoldunk
- Bándulások és rándulások váltáskor. Hibák által elektronikus diagnosztika Nem
- Rezgések és ütések mozgás megkezdésekor. Nincsenek elektronikus diagnosztikai hibák.
- Hiányzó hátrameneti fokozat. Ha az R be van kapcsolva, a gép vészhelyzeti üzemmódba lép, a PRNDS világít. Az elektronikus diagnosztika szerint a hiba általában: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
- Amikor bekapcsolja a "D"/"R" módot, kattanások hallatszanak a sebességváltó felől, majd az autó elindul. Elektronikus diagnosztika szerint hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz.
- A sebességváltó vészüzemmódba vált, és a PRNDS világít. A gyújtás be/kikapcsolásakor a váltó normálisan működik egy ideig, utána minden a régi. Elektronikus diagnosztika szerint általában hibák: 18222 P1814 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz-N215: szakadás / testzárlat 18223 P1815 - Nyomásszabályozó szelep 1 az automata sebességváltóhoz - N215 rövidzárlat a pozitívhoz 18227 P1819 - Nyomásszabályozó szelep 2 automata sebességváltóhoz- N216: szakadás/testzárlat 18228 P1820 - Nyomásszabályozó szelep 2-N216 Rövidzárlat a pozitívhoz
- Időnként a sebességváltó vész üzemmódba kapcsol, és a PRNDS világít. A gyújtás be-/kikapcsolásakor a váltó egy ideig normálisan működik, majd minden újraindul. Elektronikus diagnosztika szerint a következő hibák: 18115 P1707 - Zavar a mechatronikai egység működésében, 17252 P0868 - Nyomás a sebességváltó adaptációjában a határértéken
- A használt mechatronika beszerelése után a fokozatok nem váltanak szükség szerint. Általában késés lép fel a váltáskor.
- A használt mechatronika beszerelése után, amikor elindul, a sebességváltó vészüzemmódba kerül. Elektronikus diagnosztikai hiba: 19143 P2711 - Érvénytelen adat a sebességváltási folyamathoz
Ez messze van teljes lista problémák és hibák. Ha kérdése van, bármelyiket hívhatja.
Hogy a mechatronika Nemcsak sok autótulajdonos nem tudja, hanem néhány benzinkút képviselői is. Bár a „robotokkal” való ismerkedést érdemes ennek az egységnek a tanulmányozásával kezdeni.
A mechatronika szerepe a DSG-ben
Mechatronikai modul - lényeges elem az átviteli rendszerben. Feladatlistáján minden megtalálható, ami a váltóvezérléssel kapcsolatos. Ezenkívül az egység egy vezérlőeszköz és egy összekötő link. Azonban az övé fő funkció- a fokozatok időben történő váltása. A mechatronika munkájának köszönhetően a DSG dobozokban ez a folyamat rendkívül gyorsan és teljesítményvesztés nélkül megy végbe.
Adatokat gyűjt minden járműrendszerből, a modul:
- Meghatározza a sebességváltás pillanatát;
- Jelet küld a tengelykapcsoló egységnek;
- Bekapcsolja a működtetőket a sebességváltó egyéb elemeinek vezérléséhez;
- Figyeli a váltás sikerességét.
Természetesen, ha az egység meghibásodik, a sebességváltó hibásan kezd működni. A problémák gyorsítás közbeni rándulások formájában jelentkezhetnek, idegen zajés rezgések, késések a színpadok bekapcsolásakor. Ha meghibásodás jelei vannak, a gép kezelése nehézkes és nem biztonságos.
Egy kicsit a tervezésről
A mechatronika közvetlenül a sebességváltó házában található. Az eszköz összetettsége ellenére méretei meglehetősen kompaktok. Hagyományosan a következő elemeket lehet megkülönböztetni a tervezésben:
- Elektronikus vezérlőegység, amely az „agy”. Szoftver Az ECU az összetett algoritmusok, amely szerint a kézi sebességváltó vezérlése történik;
- Külön olajkörrel rendelkező hidraulikus egység. A készülék szabályozza az olajellátást, ezáltal megváltoztatja a nyomóerőt a toló- és hajtások dugattyúira;
- Végrehajtó eszközök. A váltásért közvetlenül felelős mechanizmusok;
- Bemeneti érzékelők. Leolvasást végző berendezések: tengely fordulatszáma, motorfordulatszám, olajhőmérséklet, nyomásszint és egyéb paraméterek. Az adatok valós időben kerülnek továbbításra az ECU-ba.
Miben más a mechatronika?
A DSG minden generációjának megvan a saját mechatronikai verziója. Ez nem egy univerzális egység, amely egyszerűen áthelyezhető egyik gépről a másikra. Gyárilag egyedi adatok a konkrét autó- motorjának jellemzői, áttételi arányok Ellenőrzőpont stb.
Mert helyes működés„nem natív” autókon a modulnak is át kell esnie a konfiguráción és a villogáson. Műszaki központunk szakemberei készen állnak ennek az eljárásnak a szakszerű elvégzésére.
Hívjon minket, ha professzionális mechatronikai javítás, diagnosztika vagy csere felkeltette érdeklődését.
