Oroszország és a világ páncélozott járművei, fotók, videók, online megtekintés jelentősen eltértek elődeiktől. A nagy felhajtóerő-tartalék biztosítása érdekében a hajótest magasságát észrevehetően megnövelték, a stabilitás javítása érdekében pedig a keresztmetszete trapéz alakút kapott. A hajótesthez szükséges golyóállóságot hengerelt, cementezett páncél biztosította, kiegészítve a KO márka (Kulebaki-OGPU) edzett külső rétegével. A hajótest gyártása során a belső lágy oldalon páncéllemezeket hegesztettek, az összeszerelés megkönnyítésére speciális készleteket használtak. Az egységek beszerelésének egyszerűsítése érdekében a hajótest felső páncéllemezeit eltávolíthatóvá tették a vörös ólommal megkent szövettömítéseken lévő tömítéssel.

A második világháború páncélozott járművei, amelyekben a két fős legénység a hossztengely közelében, egymás feje mögött helyezkedett el, de a fegyveres torony 250 mm-rel balra tolódott. Tápegység jobb oldalra tolódott el oly módon, hogy a motorjavításhoz a biztonsági válaszfal eltávolítása után a harckocsi harcteréből lehetett hozzáférni. A tartály hátulján, az oldalakon két, egyenként 100 literes gáztartály kapott helyet, közvetlenül a motor mögött pedig egy hűtő és egy hőcserélő kapott helyet, amelyeket a víz felszínén mozgó tengervíz mosott át. A tatnál, egy speciális fülkében volt egy hajócsavar, hajózható kormányokkal. A tartály egyensúlyát úgy választották meg, hogy a víz felszínén enyhén dőljön a far. A propeller hajtott kardántengely a sebességváltó házára szerelt erőleadóból.

A Szovjetunió páncélozott járművei 1938 januárjában az ABTU D. Pavlov vezetőjének kérésére a harckocsi fegyverzetét egy 45 mm-es félautomata löveg vagy egy 37 mm-es automata löveg felszerelésével erősítették meg. félautomata fegyver felszerelése esetén a legénységet három főre növelték. A harckocsi lőszerének 61 töltényből kellett állnia a 45 mm-es ágyúhoz és 1300 töltényből a géppuskához. A 185. számú üzem tervezőirodája két „Kastély” témájú projektet hajtott végre, amelyekhez prototípusként a svéd Landsverk-30 harckocsit használták.

A Wehrmacht páncélozott járművek sem kerülték el a gondokat a motorlökéssel. Az elmondottakhoz csak annyit tehetünk hozzá, hogy ezt a válságot tulajdonképpen csak 1938-ban sikerült leküzdeni, amiért a harckocsi nem csak kényszermotort kapott. A felfüggesztés erősítésére vastagabb laprugókat használtak. Bevezették a neoprénből, hazai szintetikus gumiból készült gumiabroncsokat, megkezdődött a lánctalpok gyártása Hartfield acélból melegsajtolással, valamint bemutatták a nagyfrekvencián edzett ujjakat. De mindezeket a változtatásokat a tartályon nem egyszerre vezették be. A ferde páncéllemezekkel ellátott harckocsitestet nem tudták időben legyártani. A továbbfejlesztett védelemmel ellátott kúpos torony azonban időben beadásra került, és az azonos héjú, megerősített felfüggesztéssel (vastagabb laprugók beépítése miatt), erőltetett motorral és új toronnyal tesztelték a NIBT-teszt helyszínén.

A modern páncélozott járművek a T-51 kód alá kerültek. A prototípushoz hasonlóan megtartotta a lánctalpról a kerekekre való átmenet folyamatát azáltal, hogy leengedte a kerekekkel ellátott speciális karokat anélkül, hogy személy távozna. A harckocsival szemben támasztott követelmények módosítása, háromülésessé tétele (a rakodó tartalék irányítása mellett döntöttek), valamint fegyverzetének BT-szintre való megerősítése után azonban már nem lehetett Landsverk típusú kereket megvalósítani. hajtás. Ráadásul a tank kerékhajtása túlságosan bonyolult volt. Ezért hamarosan a „Castle” témán dolgoztak a T-116 harckocsin, amelyben a „cipőcserét” a BT típus szerint hajtották végre - a láncláncok eltávolításával.

5:03 / 20.11.16
Még egyszer a kétéltűekről (a cikk negyedik részének utolsó fejezete)

A cikk negyedik részének utolsó fejezetében a kétéltű lánctalpas mérnöki és autóipari technológia, amely szovjet és orosz csapatokkal áll szolgálatban.

Közeledik a németek Moszkva melletti vereségének 75. évfordulója. Ezzel kapcsolatban meg kell jegyezni, hogy még az 1941-ben a folyókat megbéklyózó erős fagyok sem szolgáltak alapot annak megszüntetéséhez, hogy az offenzíva során úszással kell átkelni a vízakadályokon.

Az ellentámadás 1941. december 5-6-án kezdődött, és a nyugati, a kalinini és a délnyugati front csapatai hajtották végre. Ennek eredménye 11 ezer település felszabadítása volt.

Rokosszovszkij hadseregének esélye volt előrenyomulni az Istra vidékére. A németek felrobbantották a gátat, és egy jeges vízfal mindent elsodort, ami az útjába került. A szibériaiak kényszerítették Beloborodovot kereszt az ellenséges tűz alatt ez a vízfolyam és jégtömbök a rendelkezésre álló eszközökkel - tutajok, kapuk és kerítésajtók, szalmamatracok és gumicsónakok, amelyek akkoriban ritkák a hadseregben.

Ez a történelmi tény ismét hangsúlyozza a csapatok kétéltűekkel való felszerelésének szükségességét.

Már bent szovjet időszak A mérnöki csapatok számos esetben megoldották az átkelőhelyek kialakításának problémáját nehéz körülmények között. Így 1979 decemberében egy úszó hidat kellett építeni az Amu Darja folyón. A pontonosoknak az ellenséges tűz veszélye alatt kellett hidat építeniük, csak saját erejükre támaszkodva. És a folyó áramlása ebben az évszakban gyakorlatilag nem tette lehetővé az átkelést. A pontonok és csónakok horgonyai alig tartották a hídszalagot, még speciális horgonyokat is ki kellett találni.

Tekintettel a használat során szerzett hatalmas tapasztalatra mérnöki csapatok, konstruktorok szovjet kétéltűek, szánt mérnöki egységek, kezdetben lefektette annak lehetőségét, hogy ezekkel a gépekkel az év bármely szakában átkelhessen Eurázsia összes folyóján.

Úszó híd építése az Amudarján 1979 decemberében / Fotó: topwar.ru

Az Amudarja áramlat hatása az úszóhídra, 1979. december / Fotó: topwar.ru

Az első ilyen lánctalpas kétéltű a K-61 úszó lánctalpas transzporter volt, amelyet 1948-ban fejlesztettek ki. A kétéltűt a Mérnöki Csapatok Tervezőirodájában fejlesztették ki A.F. vezetésével. Kravcov az akkoriak alapján tüzérségi traktor M-2..

Lánctalpas úszó szállítószalag K-61 / Fotó: pomnivoinu.ru

Lánctalpas úszó szállítószalag K-61 tüzérségi darabok, kerekes tüzérségi traktorok és puskaegységek leszállóátkelőhelyére szolgálnak. .

A K-61 szállítószalagra telepített cölöphajtó egység (vasúti csapatok) / Fotó: ru.wikipedia.org

A járművet 1950. május 16-án helyezték üzembe a Szovjetunió Minisztertanácsának 1952-752 számú határozatával. A szállítószalagot a Kryukov Carriage Works (Kremenchug, Ukrajna) gyártotta 1950-től 1958-ig, 1958-tól 1965-ig a járművet az izevszki Stroymashina üzem gyártotta.

A K-61 általános elrendezési diagramja / Kép: e-libra.ru

A jármű tömített acél lökettérfogatú hajótesttel rendelkezett. Az épület közepén helyezték el nehéz motor, főkuplung (kuplung) és sebességváltó. Mögötte, a hajótest orra felé, ott volt transzfer tok(RK), amelyen keresztül az áram továbbításra került utolsó menet Nak nek végső hajtásokés a meghajtó kerekekre. Az RK-ból az erőáram a csörlőhöz és a két által képviselt vízhajtó egységhez érkezett. légcsavarok a hajótest hátsó részén található alagutakban található. A hajótest hátsó része rámpákkal összecsukható. A hajótest orrában hullámvisszaverő pajzsot használnak.

A jármű kétütemű YaAZ-204V dízelmotorral van felszerelve, 130 LE teljesítménnyel, a hajótest középső részébe szerelve. Az orrban egy 4,5 tonna vonóerővel rendelkező csörlő található, 50 m hosszú kábellel.

YaAZ-204M motor / Fotó: pk-epr.ru

Ahogy fentebb jeleztük, a kétéltű két, 600 mm átmérőjű acél, háromlapátos, jobb oldali forgó légcsavart használt, amelyek mindegyike a saját hidrodinamikai alagútjában helyezkedett el vízhajtóműként. Az ilyen hajtóművek tervezését a cikk második részében már tárgyaltuk. Közvetlenül a légcsavarok mögött kormányok vannak, amelyek mechanikus meghajtással kapcsolódnak a vezérlőfülkében elhelyezett kormánykerékhez. A keringtetés átmérője a vízen kormánykormányok használatakor körülbelül 30 méter, és amikor a légcsavarok „kavarásban” működnek, a szállítószalag előremozdulás nélkül elfordul a helyén.

K-61 rotor-kormánycsoport / Fotó: kpopov.ru

A vízszivattyú rendszert két lapátos, 400 l/perc teljesítményű, szivattyúval meghajtott vízszivattyú képviseli. A szivattyúk vízbemenetei: az egyik - a ház hátsó részében, a második - a középső részben. A motor leállításakor kézi szivattyút kell használni. Felhajtóerő tartalék teljes terhelésnél – 10%.

Következtetés: a K-61 úszó transzporter csak az árvíz lecsillapodása után képes egész évben átkelni Eurázsia összes síkvidéki folyóján, félhegyi folyóin.

A szovjet időszak úszó lánctalpas szállítószalagjainak fejlesztésében továbbfejlesztették az úszó szállítószalagokat - PTS 1961-ben, PTS-M 1965-ben, PTS-2 - 1973 és PTS-3 - 1988. A szovjet időszak a PTS-4 fejlesztésével ért véget. , a járművet a Szovjetunió összeomlásával összefüggésben nem vették át szervizbe.

Javasoljuk, hogy vegyék figyelembe ezen transzporterek jellemzőit.

Úszó szállító PTS / Fotó: zonwar.ru

Úszó szállítószalag PTS A közepes ATS-59 tüzérségi traktor és a T-54 harckocsi egységei és alkatrészei alapján fejlesztették ki a Krjukov kocsigyárban, E.E. főtervező vezetésével. Lencius 1961-ben. A járművet a luganszki dízelmozdonygyár gyártotta. A jármű általános elrendezése hasonló volt a K-61-hez.

Alkalmazás gépen tovább erős motor A V-54P (350 LE) lehetővé tette a tömített acéltest elmozdulásának jelentős növelését és a vízi mozgás sebességének 11 km/h-ra való növelését.

B-54 motor a transzporter MTO-ban, felülnézet / Fotó: dic.academic.ru

A kétéltű felhajtóerő-tartaléka teljes terhelés esetén 30% volt. . A transzporter kétéltű műveletekben használható. Ebből a célból giroszkóp-féliránytűt szereltek fel rá. A hajótestet zárt, nem páncélozott vezérlőkabinnal, de már tűzvezérlő egységgel és fűtőberendezéssel szerelték fel. A további tengeri felszerelések közé tartoztak a kipufogó-hosszabbítók, az üvegvédelem, a lezárt napellenző és két nagy teljesítményű vízszivattyú, amelyek teljesítménye 400, illetve 800 l/perc. A felhajtóerő tartalék lehetővé teszi a kétéltű akár 4-5 pontos hullámokban történő használatát. A csörlő képes önhúzni a gépet a meredek lejtős lejtők leküzdésekor. Autóval mint kiegészítő felszerelés a fényszórókhoz egy Luna reflektort használtak, amelynek hatótávolsága 800 m. A jármű PNV-57T éjjellátó készülékkel van felszerelve. A kétéltűt R-113 vagy R-123 (tank) rádióállomással szerelték fel.

A tüzérségi rendszer és a tüzérségi traktor egyidejű szállításához egy 5 tonna teherbírású kerekes úszó pótkocsit (PKP) lehetett a PTS-hez csatlakoztatni. A pótkocsi mindkét oldalára további úszók voltak rögzítve. A pótkocsikat 2 PTS szállítószalaghoz 1 pótkocsi alkatrészekkel szerelték fel majd a PTS-2, ami felváltotta. Utánfutó vízen való vontatásakor a sebesség körülbelül 25%-kal csökken.

Lebegő kerekes pótkocsi / Fotó: upload.wikimedia.org

A jármű mozgását a vízen egy hajózható hajtómű segítségével hajtották végre, amelyet akkor kapcsoltak be, amikor a síneket nem kapcsolták ki, ami különösen a sekély vízen való áthaladásnál és a partraszállásnál volt nagy segítség.

A vízhajtás továbbra is a propeller típusú volt, hasonlóan a K-61-hez, de csak nagyobb termelékenységgel. A légcsavar három lapáttal rendelkezett, a légcsavar átmérője 650 mm volt. A víz bekapcsolására szolgáló tollkormányok közvetlenül a légcsavarok mögött maradtak, hajtásuk mechanikus maradt a kormánytól. A víz kiszivattyúzására a házból két teljesítményű centrifugálszivattyút szereltek fel: kicsi – 400 l/perc, nagy – 4000 l/perc. .

A gép működése azt mutatta, hogy a vízen való irányíthatóság nem volt kielégítő Ez azzal magyarázható, hogy mikor Magassebesség légcsavaroknál szinte lehetetlen volt mechanikus kormánykerékkel (erősítő nélkül) elforgatni a kormányokat a légcsavar által kilökött sugár nagy sebességű nyomása miatt. És amikor a sebesség csökken, miatt nagy tömeg, a kétéltű irányíthatatlanná vált. Már csak a légcsavarok irányítása maradt hátra, szabadon hagyva őket, de a légcsavar váltása sok időt vett igénybe. Tehát a PTS vízen való működtetése óriási készségeket igényelt. A keringési átmérő a vízen körülbelül 90 méter volt.

1965-ben az E.E. vezetésével. A Lenciust a PTS kétéltű PTS-M alapján fejlesztették ki.

Kétéltű PTS-M / Fotó: ru.wikipedia.org

A kétéltű különbözött PTS telepítés az FVU kabinjában dízel fűtés levegővel, hermetikusan lezárt napellenzővel ellátott csővázat használtak. A napellenző alatti testet légfűtő fűtötték (a fűtés üzemanyaga gázolaj volt).

Úszó szállítószalag PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / Fotó: io.ua

A fűtőberendezések nagyon fontosak voltak, különösen tengeri hajózáskor, mivel hozzájárultak a fagyott jég olvadásához.

A rakodófelület 18,5 m2-ről 20,54 m2-re nőtt. Hátul egy szaniter felszerelést - 12 hordágyat - helyeztek el. Új rádióállomást használtak az autóban...

Az autók gyártását a Luganskteplovoz vállalatnál indították el.

Taktikai specifikációk

Név	PTS	PTS-M
Osztályozás	úszó	úszó
Harci súly, t	17,0	17,8
Terhelhetőség vízen, t	10	10
A fejlesztés éve	1961	1965
Tok hossza, mm	11425	11425
Tok szélessége, mm	3300	3300
Magasság, mm	2650	2650
Nyomvonal, mm	2800	2800
Szabadmagasság, mm	400	400
motor típusa	V-54P	V-54P
Motor teljesítmény, LE	350	350
Autópálya sebesség, km/h	42	42
Sebesség vízen, km/h	11,2*	10,6*
Megengedett folyó áramlási sebesség, m/s	3*	3*

Irodalom

Úszó szállítószalag PTS-2

A PTS-2 úszó szállítószalag (medium floating conveyor) jelentős vízi akadályok (folyók, tavak, tengeri öblökés torkolatok) személyzet fegyveres erők, kerekes járművek, tüzérségi darabok és egyéb anyagok. A PTS-2-t a luganszki dízelmozdonygyárban fejlesztették ki a T-64 harckocsi egyes alkatrészei alapján.

A szállítófülke páncélozott, tömített, szűrővel és szellőzőegységgel, valamint radioaktív anyagok elleni védelemmel ellátott. A kabinban egy rádióállomás és egy sugármérő található. Egy géppuska torony van felszerelve a jármű parancsnoki nyílása fölé (a PTS-3-ban van egy torony).

A PTS-2 szállítószalag kapacitása:
– 75 katona teljes fegyverzettel és felszereléssel;
– 2 közepes kaliberű löveg (85 mm-ig) legénységgel;
– 1 nagy kaliberű löveg (152 mm-ig) legénységgel;
– 2 db UAZ-3151 típusú jármű;
– 1 teherkocsi(például ZIL-131 vagy Ural-4320) rakományokkal. Teljes súly nem haladhatja meg a 12 tonnát;
– 12 sebesült hordágyon;
A transzporter egy módosítása, a PTS-3, a BMP-1/2 szállítására is alkalmas.
Szállítószalag súlya: 24 tonna.
A gép méretei: 12,5x3,3 m.
Maximális sebesség mozgás a szárazföldön rakomány nélkül/rakomány nélkül: 34/60 km/h.
Üzemanyag hatótáv: szárazföldön – 500 km, vízen – 18 óra.
Utazási hatótáv üzemanyaggal vízen: 18 óra.
Üzemanyagtartály: 1090 liter.
Erő dízel motor Teljesítmény: 710 LE
A PTS-2 katonai szállító repülőgépekkel szállítható.

A PTS-2 úszó transzporter használható leszállási műveletekhez tengeren és nagy tavakban. A tengeri alkalmasság növelése érdekében (3 pontig terjedő hullámok) a PTS-2 olajteknő-szivattyúkkal, kipufogó-hosszabbítókkal és lezárt napellenzővel van felszerelve. A nagy kiterjedésű vízben való navigáláshoz a jármű giroszkóp-féliránytűvel van felszerelve. Vízen a szállítószalag két csavar segítségével mozog. A maximális sebesség vízen rakomány nélkül/12/13 km/h (összehasonlításképpen a BTR-82A vízi sebessége 8 km/h). A PTS-2 esetében a folyóban a megengedett legnagyobb vízáramlási sebesség 2,5 km/h.

A PTS-2 szállítószalag egyenetlen és mocsaras terepen történő áruszállításra is szolgál (a gép fajlagos talajnyomása nagyon alacsony). A PTS-2 szállítószalag egészségügyi evakuációs járműként is használható. Ebből a célból 12 hordágyhoz speciális konzolok vannak beépítve a testbe. A szállítószalag faránál van egy önásó berendezés, amelynek köszönhetően a gép számára óvóhelyet lehet felszerelni. A valóságban az önásást ritkán alkalmazzák, mivel a hatalmas talajmennyiség (120 köbméter - csak magának a gépnek a térfogata, nem számítva a kijáratot) nehéz feladat különleges felszerelés. Érdekes tény– a szállítószalag teste erős fűtőberendezéssel van felszerelve, és bizonyos feltételek mellett kényelmes otthonná válhat. 12 orvosi hordágyakkal (amihez speciális rögzítések vannak) pedig nagyon kényelmes.

A PTS-2 úszó szállítószalag a hazai lánctalpas kategóriájába tartozik katonai felszerelés, amelyet a harci egységek vízi akadályokon keresztül történő szállítására terveztek. A második világháború idején a Szovjetunió hadseregének nagy szüksége volt önjáró szállítóeszközökre. Az igények egy kis részét Lend-Lease segítségével fedeztük. Ennek ellenére a háború befejezése után úgy döntöttek, hogy létrehozzák saját fejlesztések hasonló konfiguráció.

Prototípusok

A PTS-2 úszó szállítószalag egyik őse a K-61 típusú lánctalpas módosítás volt. A fejlesztést 1948-ban végezték el. A mérnöki tervezőiroda az M2-es harci traktor alkatrészeinek felhasználásával vett részt ebben a projektben. A sorozatgyártás a Kryukov-i üzemben kezdődött (1958-ig). A további termelést az izevszki Stroymashina vállalkozás hozta létre.

Az úszóegység szilárd, fémből készült tartótesttel volt felszerelve, amely nem engedte át a vizet. A be- és kirakodást az orrrészben elhelyezett speciális csörlő segítségével végeztük. A felszerelésnek hátul lehajtható oldala volt, belépő sílécekkel (rámpákkal) felszerelve. Dízel egység YaAZ-204V 130 teljesítményű Lóerő középen volt, tisztességes trimmekkel látta el a berendezést, ha terhelt és terheletlen állapotban a felszínen mozog.

Egy út során a K-61 legfeljebb nyolc sebesült katonát képes szállítani hordágyon, 40 katonát teljes felszerelésben, teherautókat (egyszerre egyet), 100 mm-es fegyvert és 160 mm-es aknavetőt. A hajótest aljának alagút részében elhelyezett csavarpár folyékony hajtóműként működött.

PTS sorozat

A lebegő közeg szállítószalagot 1961-ben hozták létre a krjukovi üzemben. A tervezők E. Lencius vezetésével az ATS-59 tüzérségi traktort vették alapul. Elrendezés új autó megegyezett a K-61 konfigurációval. Ugyanakkor a PTS-2 szállítószalag magasabb volt technikai paraméterek emelőképesség, manőverezőképesség és sebesség területén. A berendezés zárt kabinnal volt felszerelve, szűrő szellőztető berendezéssel.

Egyik kísérletben az egység szállította:

• egy pár 85 mm-es ágyú harci legénységgel;
• 122-152 mm-es tarack;
• két UAZ típusú autó;
• Ural teherautók rakomány nélkül.

A traktorokat és a tüzérségi tűzrendszereket úszóval szállították vonóhorog PKP. A PTS-M továbbfejlesztett változatát a karosszéria és az utastér dízelfűtőjével szerelték fel, ami növelte a berendezés képességeit téli időszakés megakadályozta a jég megjelenését az oldalakon. A felszerelések között szerepeltek tengeri munkák végzésére szolgáló tengeri eszközök három erejéig, valamint éjjellátó készülékek.

PTS-2 úszó szállítószalag: műszaki jellemzők

1973-ban a vorosilovgradi dízelmozdonygyárban fejlesztették ki őket ezt a módosítást. A PTS-2 gyártása során a T-64 tartályból származó alkatrészeket használtak. A berendezést B-46-5 típusú, megerősített többtüzelős tápegységgel szerelték fel. A teljesítményjelző 700 lóerő felett volt. A járművet önásó berendezéssel, tengeren használható egységekkel, megfordítható csörlővel és a hajótest faránál rámpákkal szerelték fel.

A jármű utastere páncélozott, zárt, légvédelemmel és radioaktív támadásokkal szembeni védelemmel rendelkezik. Rádiómérőt és kommunikációs állomást is elhelyeztek. A parancsnoki nyílás felett géppuska torony található.

Fő teljesítmény jellemzők:

• kardán a PTS-2 úszó szállítószalaghoz a T-34 tartályból;
• motor teljesítménye - 710 LE. Val vel;
• üzemanyagtartály kapacitása - 1090 l;
• tömeg - 24 t;
• sebesség küszöb szárazföldön - 60 km/h;
• Utazási hatótáv vízen - 18 óra;
• méretek - 12,5/3,3 m;
• kapacitás - 75 katona teljes felszerelésben, egy nagy kaliberű fegyver, egy pár UAZ-3151 típusú jármű.

A felszerelést katonai szállító repülőgépek szállítják.

A PTS-3 módosítása

A lebegéstől eltérően lánctalpas szállító A következő projekt modellje, a PTS-2 soha nem lett sorozatgyártású. A teherbírást 16 tonnára, a sebességet vízen pedig 12-ről 15 km/h-ra tervezték növelni A páncélozott kabin tetején egy forgó torony volt PKT géppuskatartóval. A tervezők a T-64 egységeit és alkatrészeit vették alapul.

Az összeomlás után szovjet Únió termelési kapacitások átkerültek Ukrajnába (Luganskteplovoz). Ebben a tekintetben szükség volt hasonló katonai felszerelési modell létrehozására az oroszországi gyárakban. Az omszki tervezőiroda gyorsan fejlődött frissített verzió PTS-4. Ellentétben a PTS-2-vel, amelynek fotója alább látható, új minta T-72 és T-80 harckocsik alkatrészeiből és szerelvényeiből készült. A széles tömegeknek a gépet 2007-ben egy kiállításon mutatták be (gyártó - OJSC Omsk Machine Plant). A 2011-es tesztelést követően a modellt üzembe helyezték.

Tervezési jellemzők

A hazai úszó transzporter tüzérségi rendszerek, személyzet szállítására összpontosít, kerekes ill lánctalpas járművek. A PTS szükség esetén kompként szolgálhat, ill jármű vészhelyzetekben végzett munkához és a természeti katasztrófák. Utolsó generáció a szóban forgó gép kialakításában benne van lezárt ház, személyzeti kabin és rakodótér behúzható csomagtérajtóval.

A B-84 típusú erőegység 840 „ló” teljesítményű, és a hajótest középső részén található. Ez a konfiguráció javítja a stabilitást a vízen, és biztosítja a torziós nyomaték megbízható átalakítását a hajtóműveken és a csörlőkön. A PTS-2 úszó szállítószalaggal ellentétben a 4. szériában nem voltak hajlandók a légcsavarokat az alagutakba helyezni, hanem a jármű fara mögé helyezték őket.

Minden csavarelem mögött páros vízkormány került. Az ilyen megvalósítások lehetővé tették a szabályozhatóság és a teljesítmény paraméterek növelését. Ez különösen észrevehető, ha a berendezést ívelt területeken mozgatják a felszínen. A jármű fordulási sugara kormányok segítségével körülbelül 80 méter volt, ellenhajtásban pedig akár 20 m-re is.

Egyéb paraméterek

A PTS-4 az úszó PTS-2-höz hasonlóan FVU-val ellátott páncélozott kabinnal van felszerelve. A gép kialakítása magában foglalja az önásó berendezéseket is. Szükség esetén lehetőség van a futóelemek árnyékolásának beépítésére. Ezen túlmenően az utastérben kommunikációs eszközök és berendezések vannak felszerelve, amelyek megkönnyítik a vezetést éjszaka és rossz látási viszonyok között.

Az alváz kereskedelemben gyártott alkatrészekből áll: lánctalpokból és T-80 torziós elemekből. A tengelykapcsolókat és a sebességváltót a 72. módosításból vették át. A fegyverzet egy 12,7 mm-es távirányítós géppuska 400 tölténnyel.

Működési képességek

A kérdéses berendezés saját erejéből lép be a csomagtérajtóba. A fennmaradó egységek mozgatása speciális csörlő segítségével történik. Az utolsó elem a gép kihúzására is szolgál, ha a szállítószalag a terep miatt nem tud kilépni. Lehetőség van a traktor és a vontatott tüzérségi rendszerek szinkron keresztezésére. Egy úszó, kerekes pótkocsira rakják őket. Ilyen munkával csaknem 30 százalékkal csökken a gép sebessége és manőverezhetősége.

A PTS-2 és PTS-4 úszó transzporterek nem csak harci egységeket, rakományt és katonákat szállítanak vízi akadályokon, hanem mocsaras vagy durva terepen is szállítják azokat. Az ilyen tulajdonságok a lehető legsokoldalúbbá teszik a gépet. Az ilyen terheléseknél a teherbírás jelentősen csökken. lánctalpas terepjáró. Egy másik kizsákmányolási terület mondta a technológia - kétéltű támadás. Ehhez egy pár szivattyút is felszerelnek a fedélzetre a víz kiszivattyúzására. Termelékenységük 800 és 400 liter/perc. Ezen kívül a felszereltség tartalmaz speciális üvegezett védelmet, zárt napellenzőt, félig iránytűt és kipufogó hosszabbítókat.

Következtetésképpen

Minőségi jellemzők PTS-2 lánctalpas szállítószalag, beleértve a jó manőverezhetőséget, a nagy teherbírást és a megfelelő kezelhetőséget további kizsákmányolás autók. Ezt a felszerelést a mérnöki csapatok még sok éven át fogják használni, mivel a PTS-4 frissített analógja elsősorban kiállításokon és felvonulásokon látható, ezekből az egységekből nem sok van igazi csapatokban.

A mérnöki csapatok májusi muromi gyakorlatain széles körben használták az úszó szállítószalagokat. Milyen autó ez?

Úszó szállítószalag PTS-2(közepes úszó transzporter) jelentős vízi akadályok (folyók, tavak, öblök és torkolatok) átkelésére szolgál a fegyveres erők személyzete, kerekes járművek, tüzérségi darabok és egyéb anyagok.

A PTS-2-t a luganszki dízelmozdonygyárban fejlesztették ki a T-64 harckocsi egyes alkatrészei alapján.

A szállítófülke páncélozott, tömített, szűrővel és szellőzőegységgel, valamint radioaktív anyagok elleni védelemmel ellátott. A kabinban egy rádióállomás és egy sugármérő található. Egy géppuska torony van felszerelve a jármű parancsnoki nyílása fölé (a PTS-3-ban van egy torony).

A PTS-2 szállítószalag kapacitása:

75 katona teljes fegyverzettel és felszereléssel;

2 közepes kaliberű löveg (85 mm-ig) legénységgel;

1 nagy kaliberű fegyver (152 mm-ig) legénységgel;

2 db UAZ-3151 típusú jármű;

1 teherautó (például ZIL-131 vagy Ural-4320) rakományral. A teljes tömeg nem haladhatja meg a 12 tonnát;

12 sebesült hordágyon;

A transzporter egy módosítása, a PTS-3, a BMP-1/2 szállítására is alkalmas.

Egyéb teljesítmény jellemzőkúszó szállítószalag PTS-2:

Szállítószalag súlya: 24 tonna.

A gép méretei: 12,5x3,3 m.

Maximális sebesség szárazföldön teherrel/terhelés nélkül: 34/60 km/h.

Üzemanyag-hatótáv: szárazföldön - 500 km, vízen - 18 óra.

Utazási hatótáv üzemanyaggal vízen: 18 óra.

Üzemanyagtartály: 1090 liter.

Dízelmotor teljesítmény: 710 LE

A PTS-2 katonai szállító repülőgépekkel szállítható.

Lebegő szállítószalag PTS-2 használható partraszállási műveletekben a tengeren és a nagy tavakban.

A tengeri alkalmasság növelése érdekében (3 pontig terjedő hullámok) a PTS-2 olajteknő-szivattyúkkal, kipufogó-hosszabbítókkal és lezárt napellenzővel van felszerelve. A nagy kiterjedésű vízben való navigáláshoz a jármű giroszkóp-féliránytűvel van felszerelve.

Vízen a szállítószalag két csavar segítségével mozog. A maximális sebesség vízen teherrel/terhelés nélkül 12/13 km/h (összehasonlításképpen: vízen 8 km/h).

A PTS-2 esetében a folyóban a megengedett legnagyobb vízáramlási sebesség 2,5 km/h.

A PTS-2 szállítószalag egyenetlen és mocsaras terepen történő áruszállításra is szolgál (a gép fajlagos talajnyomása nagyon alacsony).

A PTS-2 szállítószalag egészségügyi evakuációs járműként is használható. Ebből a célból 12 hordágyhoz speciális konzolok vannak beépítve a testbe.

A szállítószalag faránál van egy önásó berendezés, amelynek köszönhetően a gép számára óvóhelyet lehet felszerelni. A valóságban az önásást ritkán használják, mivel a hatalmas talajmennyiség (120 köbméter - csak a gép térfogata, a kijárat nélkül) még speciális berendezések számára is nehéz feladat.