Elektromos generátor A VAZ 2108 elég gyakran meghibásodik. A berendezések hibás működésének számos oka lehet, és az ilyen meghibásodások figyelmen kívül hagyásának katasztrofális következményei lehetnek. Ezért rendkívül fontos, hogy időben figyeljünk karbantartás az autód. Az elektromos generátor javítása egy egyszerű folyamat, amelyet még egy tapasztalatlan autórajongó is meg tud kezelni. Elég megérteni az ilyen berendezések működési elveit.

A készülék működési elve és diagramja

Az elektromos generátor autonóm energiaforrásként működik minden autóban, úgy tervezték, hogy egyenletesen töltse fel az akkumulátort. Ha a generátor meghibásodik vagy elhasználódik, az akkumulátor leáll szükséges mennyiség energiát és nem tud biztosítani stabil munkavégzés a gép műszaki alkatrésze.

Amint a töltése lemerül, jármű standokon. Autót indítani ilyesmi után nem a legkönnyebb feladat. Az elektromos generátor működésének vizuális ábrázolásához szüksége lesz a diagramjára. A VAZ 2108 generátor diagramja az ábrán látható. Minden elem, amely rendelkezik fontos a készülék működésében.

1. Elektromos generátor.
2. Negatív dióda.
3. Tartalék dióda.
4. Pozitív dióda.
5. Akkumulátor kisülést ellenőrző lámpa.
6. Műszerblokk.
7. Voltmérő.
8. Szerelőblokk.
9. 100 ohmos tartalék ellenállások.
10. Gyújtás relé.
11. Gyújtóerő.
12. Akkumulátor.
13. Kondenzátor.
14. Rotor tekercselés.
15. Feszültségszabályozó (csak az 1988 előtt gyártott autómodelleknél érhető el).

VAZ 2108 generátor diagram 1 - generátor; 2 - negatív dióda; 3 - kiegészítő dióda; 4 - pozitív dióda; 5 - jelzőlámpa az akkumulátor lemerítéséhez; 6 — műszercsoport; 7 - voltmérő; 8 — szerelőblokk; 9 — további 100 Ohm ellenállások, 2 W; 10 - gyújtás relé; 11 — gyújtáskapcsoló; 12 — akkumulátor; 13 - kondenzátor; 14 — rotor tekercselés; 15 - feszültségszabályozó

A VAZ 2108 elektromos generátora az autó motorháztetője alatt található, és egy speciális övvel működik. A berendezés meghibásodásának fő okai a következők:

• kefe kopása;
• töltőrelé meghibásodása;
• diódahíd hibás működése;
• forgórész tengely csapágy ütközője.

G8 generátor javítás

Először is meg kell határoznia a meghibásodás okát. Ez a következő kritériumok szerint történik:

• a jármű működésére nem jellemző hangok jelenléte (csapágyreteszelés);
• a készülék alacsony teljesítménye (a VAZ 2108 generátorszíj laza, a kefék elhasználódtak);
• instabil kimeneti feszültség (a diódahíd meghibásodása).

A meghibásodás diagnosztizálásához először voltmérőt kell használnia az akkumulátor feszültségszintjének mérésére. Ehhez el kell engednie mindkét terminált, és csatlakoztatnia kell az eszközt. Ha az elektromos generátor üzemképes, a feszültség 13,8-14,5 V tartományban lesz. Ezt követően be kell indítani a motort, és kézzel meg kell érinteni a generátor fedelét a rezgésszint észleléséhez.

Ha a forgórész tengelyének csapágyai erősen elhasználódtak, a vibráció nagyon észrevehető lesz. Megfelelő működés esetén gyakorlatilag nem létezik. Ezután ellenőriznie kell a szíj laza szintjét. Ehhez állítsa le a motort, és ujjaival nyomja meg az övet. Akkor tekinthető üzemképesnek, ha az elhajlás nem haladja meg az 1-1,5 cm-t.

A kezdeti diagnózis és a probléma azonosítása után a készüléket szét kell szerelni, meg kell javítani, majd vissza kell szerelni.

Az elektromos generátor szétszerelése

A generátor eltávolítása előtt le kell állítani a motort, meg kell fordítani kormányoszlop egészen jobbra, és nézzen a motorháztető alá. A 2108-ason a készülék az alsó részben, a motortól balra, a hűtőradiátor mellett található. Miután megtalálta a generátort, a munka megkezdése előtt feltétlenül szabadítsa ki az akkumulátor érintkezőit. Ha gyanítja a kefe kopását, először távolítsa el a töltőrelét, amely a generátor házának hátulján található.

Két csavarral van rögzítve. A hardver lecsavarása és a csatlakozódugó leválasztása után meg kell vizsgálnia a kefék állapotát. Ha az erőforrásuk kimerült, új töltőrelét kell vásárolnia. Ezt úgy határozzuk meg, hogy egyszerűen megmérjük a kefe hosszát, legalább 4 cm-nek kell lennie. Egyéb problémák esetén magát a generátort teljesen szét kell szerelni.

Először is le kell választania a vezetékeket, amelyek 2 részre vannak osztva. Az első két piros vezetéket tartalmaz, amelyek a generátorház hátuljához vannak csatlakoztatva, és hardverrel rögzítve. A második rész egy piros vezetékből áll, amely a generátor termináljához csatlakozik a készülék ugyanazon oldalán található dugó segítségével. Miután mindkét vezetéket leválasztotta, egy bizonyos sorrendben szét kell szerelni a generátort.

Először is, az övfeszítő rúdhoz (a generátor tetején) rögzített hardvert ki kell csavarni. Ezután le kell csavarni az anyát, amely ugyanazt a rudat a motorblokkhoz rögzíti. Ezt követően le kell csavarni az anyát, amely a generátor konzolját a motorblokkhoz rögzíti. Ezután eltávolítják az eszköz szíját, és lecsavarják a generátort az autó karosszériájához rögzítő hardvert. Ezen lépések elvégzése után egy enyhe mozdulattal eltávolíthatja a generátort, és megkezdheti a szétszerelését.

A készülék szétszerelése

A szétszereléshez a következő eszközökre lesz szüksége:

• csavarkulcs készlet;
• csapágy lehúzó;
• helyettes.

Segítségükkel a szétszerelési folyamat jelentősen felgyorsul. A munka megkezdésekor le kell csavarni a forgórész tengelyét rögzítő vasalatokat egy 19 mm-es kulccsal. Általában nagyon szorosan rögzítve vannak, ezért sok erőfeszítést kell tennie. A rögzítőelemek lecsavarásakor fontos megjegyezni a helyüket, ezért ajánlatos papíron durva vázlatot készíteni. Ez az ábra segít abban, hogy ne tévedjen össze az eszköz összeszerelése során.

Helyezze a generátort a hátoldalával felfelé, és csavarja le a 4 rögzítőelemet egy 8-as kulccsal. Így kinyithatja a generátorház elülső részét. Ott van egy csapágy, amely lemezekkel van rögzítve. Csavarja ki a lemezeket rögzítő vasalatokat, és engedje ki a csapágyat az ülésből.

Ha nem adja meg magát, akkor facsíkkal kell segíteni, aminek a mérete egybeesik a csapágy méreteivel. A generátor szét nem szerelt részét egy satuba kell rögzíteni és meg kell húzni vissza ház az elem kioldásához. Csak a forgórész tengelye és egy másik csapágya marad, amelyeket lehúzóval távolítanak el. Ehhez a szerszámot a csapágyra kell helyezni, és ki kell engedni a tengelyülésből.

Generátor alkatrészek: 1 – 1996 óta gyártott generátorokhoz kefetartóval összeszerelt feszültségszabályozó; 2 – feszültségszabályozó és kefetartó 1996 előtt gyártott generátorokhoz; 3 – sorkapocs további diódákhoz; 4 – szigetelő perselyek; 5 – egyenirányító blokk; 6 – érintkezőcsavar; 7 – állórész; 8 – rotor; 9 – távtartó hüvely; 10 – belső csapágyrögzítő alátét; 11 – meghajtó oldali burkolat; 12 – szíjtárcsa; 13 – külső csapágyrögzítő alátét; 14 – kapcsolócsavar; 15 – első rotor golyóscsapágy; 16 – persely; 17 – fedél a csúszógyűrűk oldaláról; 18 – pufferhüvely; 19 – szorítóhüvely; 20 – kondenzátor

Ha diagnosztizálta a csapágykopást, fel kell írnia a jelöléseiket, és újakat kell vásárolnia. Nem kell az alkatrészboltba menni, csapágyakat vinni magával. Nem ajánlott meghallgatni az eladók tanácsait a hasonló csapágyakkal kapcsolatban, amelyek szintén működnek. Vásároljon olyan termékeket, amelyek szigorúan megfelelnek az eredeti alkatrészek jelöléseinek.

Miután foglalkozott a csapágyakkal, ellenőriznie kell dióda híd, amely a készülék hátulján található. Amikor megtalálták mechanikai sérülés vagy oxidáció az alkatrész felületén, a hidat a 4 rögzítőelem lecsavarásával szét kell szerelni, és ki kell cserélni egy újra. Az összes fent említett alkatrész költsége nem haladja meg a 800-1000 rubelt. összesen, így lehetőség szerint mindent egyben cserélhetsz.

• 1.
• 2. Egyenirányító blokk rögzítőcsavar;
• 3. Csúszógyűrűk;
• 4. A forgórész tengelyének golyóscsapágya a csúszógyűrűs oldalon;
• 5. 2,2 uF-120% kondenzátor a rádióinterferenciák elnyomására;
• 6. Rotor tengely;
• 7. Közös csatlakozóvezeték további diódákhoz;
• 8. A generátor "30" bilincse a fogyasztók csatlakoztatásához;
• 9. A generátor "61" csatlakozója (kiegészítő diódák közös kimenete);
• 10. A feszültségszabályozó "B" kimeneti vezetéke;
• 11. A feszültségszabályozó „B” kivezetéséhez csatlakoztatott kefe;
• 12. Feszültségszabályozó;
• 13. Kefe csatlakoztatva a feszültségszabályozó "Ш" kivezetéséhez;
• 14. Csap a generátornak a feszítőhöz való rögzítéséhez;
• 15. Generátor burkolat a csúszógyűrű oldaláról;
• 16. Ventilátor járókerék generátor hajtótárcsával;
• 17. Rotor pólusdarab;
• 18. Csapágyrögzítő alátétek;
• 19. Távolsági gyűrű;
• 20. A forgórész tengelyének golyóscsapágya a meghajtó oldalon;
• 21. Acél persely:
• 22. Rotor tekercselés (gerjesztő tekercselés);
• 23. Állórész mag;
• 24. Állórész tekercselés;
• 25. Egyenirányító blokk;
• 26. Generátor kapcsolócsavar;
• 27. Puffer persely;
• 28. Ujj;
• 29. Szorítóhüvely;
• 30. Negatív dióda;
• 31. Szigetelő lemez:
• 32. Az állórész tekercsének fáziskimenete;
• 33. Pozitív dióda:
• 34. Kiegészítő dióda;
• 35. Pozitív dióda tartó;
• 36. Szigetelő perselyek;
• 37. Negatív dióda tartó;
• 38. Generátor;
• 39. Akkumulátor lemerülésre figyelmeztető lámpa;
• 40. Voltmérő;
• 41. Szerelőblokk;
• 42. További ellenállások 100 Ohm, 2 W;
• 43. Gyújtáskapcsoló;
• 44. Újratölthető akkumulátor.

A VAZ-2108, -2109 autókon háromfázisú generátort használnak AC 37.3701 típus beépített egyenirányító egységgel és mikroelektronikus feszültségszabályozóval. A fogyasztók elektromos áramellátását és az akkumulátor töltését szolgálja. A generátor maximális kimeneti árama (13 V-on és 5000 ford./percnél) 55 A, a szabályozott feszültséghatárok 14,1+0,5 V. A generátor fő részei: forgórész, állórész, 1. fedél 25-ös egyenirányító egységgel, 15. fedél s csapágy 20, szíjtárcsa ventilátorral 16 és kefetartó 12 feszültségszabályozóval. A burkolatokat és az állórészt négy 26 csatlakozócsavar egyetlen egységgé húzza össze. A generátor forgórésze egy forgó elektromágnes. A 6 forgórész tengelyére préselt acélcsőr alakú 17 pólusdarabok és 21 persely alkotják az elektromágnes magját. Műanyag keretben a pólusdarabok között van egy 22 forgórész tekercs, amelyet terepi tekercsnek neveznek. Az áramot rézen keresztül vezetik a tekercsbe csúszógyűrűk 3, amelyhez a tekercsvezetékek forrasztva vannak. A forgórész tengelye kétfelé forog golyóscsapágyak 4 és 20, az 1. és 15. burkolatba szerelve. Csapágyak zárt típusú. A gyártás során bennük lévő kenőanyag elegendő a generátor teljes élettartamára. Hátsó csapágy A 4. ábra a forgórész tengelyére van rányomva, külső gyűrűjét pedig a burkolat hornyába helyezett gumigyűrűvel préselik. Első csapágy A 20 a 15 burkolatba van nyomva, és a megbízhatóság érdekében két acél alátét közé 18 van beszorítva, négy csavarral meghúzva. A csavarok végei gereblyézve vannak. Ennek a csapágynak a belső gyűrűjét a 19 távtartó gyűrűvel együtt a szíjtárcsa-agy és a tengelylépcső közötti rögzítőanya rögzíti. A generátor állórésze egy 23 magból áll, 24 tekercseléssel. A mag négy helyen elektromos hegesztéssel összekötött elektromos acéllemezekből áll. A mag hornyaiba háromfázisú állórész tekercset helyeznek el, amelynek végei nullapont kimenet nélkül csillagba vannak kötve. A generátor váltóáramát egyenárammá alakító egyenirányító 25 egyenirányító blokk formájában készül, két alumínium lemezből áll, amelyekbe hat darab VA-20 típusú félvezető diódát préselnek, amelyek csak egy irányba vezetik az áramot. Az egyenirányító tervezésének egyszerűsítése érdekében diódákat használnak eltérő polaritás "pozitív" és "negatív". A pozitív diódáknál az egyenirányított feszültség „plusz” jön létre a testen, a negatív diódáknál pedig a „mínusz”. A pozitív diódák az egyenirányító blokk 35 lemezébe, a negatívak a 37 lemezbe vannak préselve. Az egyenirányító blokkot három csavarral 2 rögzítjük az 1 fedélhez, amelyeket a pozitív diódák 35 lemezével együtt a fedéltől műanyaggal szigetelünk. perselyek. A 2 csavaranyák egyidejűleg rögzítik a diódák vezetékeit és az állórész tekercseit. A 35-ös lemezhez csatlakozik a generátor „30” (8) bilincse, amely az egyenirányító „plusz” kapcsa. A mínusz terminál a generátor tömege. Az egyenirányító egység 35 lemezére három további 34 dióda is fel van szerelve. Az ezekről a diódákról leválasztott feszültséget a 22 gerjesztőtekercs és a generátor állapotának felügyeletére szolgáló áramkör táplálására használjuk, a 39 tesztlámpa segítségével. akkumulátor. A generátor feszültségét egy 12 fedélen csavarral rögzített mikroelektronikus érintésmentes feszültségszabályozó 12 szabályozza. Ez egy nem szétválasztható és nem állítható egység, és teljesen hiányzik belőle az érintkezős elektromágneses relék. A generátor gerjesztő tekercsének tápáramkörének zárása vagy nyitása a szabályozóban lévő nagy teljesítményű kimeneti tranzisztor nyitása vagy zárása miatt következik be, a szabályozó „B” kimenetén lévő vezérlőfeszültség értékétől függően. A feszültségszabályozó hornyába két 11 és 13 kefével ellátott műanyag kefetartó van behelyezve, amelyen keresztül a generátor gerjesztő tekercsét táplálják. Az I. kefe a feszültségszabályozó „B” kivezetéséhez, a 13-as kefe pedig a „W” kivezetéshez csatlakozik. Generátor működése. A gyújtás bekapcsolásakor a gyújtáskapcsoló „15/1” és „30/1” érintkezői záródnak, majd a gyújtásrelé „30” és „87” érintkezői (az ábrán nem látható), és egy áramerősség jön létre. elkezd átfolyni a generátor gerjesztő tekercsén, lezárva az út mentén: az akkumulátor "plusz", a generátor "30" bilincse 38 rögzítőblokk 41 érintkezők "30" és "87" gyújtásrelé "5" biztosíték szerelőblokk további 42 ellenállások és párhuzamos áramkörben a 39 lámpán keresztül a generátor "B" kivezetésének "61" kivezetése a 12. szabályozó feszültségtekercs 22 gerjesztő kapcsa "Ш", kimeneti tranzisztor a feszültségszabályozó "föld". A 39. akkumulátor visszajelző lámpa kigyullad, jelezve, hogy a terepi tekercset az akkumulátor táplálja. A tekercselésen átfolyó áram mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. A motor beindítása után a generátor forgórésze forog, és minden állórészfog alatt egy déli vagy egy Északi-sark forgórész. Ezért az állórész fogain áthaladó mágneses fluxus nagysága és iránya megváltozik. Ez a váltakozó mágneses fluxus keresztezi az állórész tekercsének fordulatait, és létrehozza elektromotoros erő Az állórész tekercsében indukált váltakozó feszültséget és áramot az egyenirányító egység egyenirányítja, a már egyenirányított egységet pedig a fogyasztók táplálására használja. D.C., eltávolítva a generátor „30” bilincséről. Ezzel egyidejűleg az egyenirányított feszültséget eltávolítják a további 34 diódák közös kivezetéséről, hogy táplálják a generátor gerjesztő tekercsét. Működő, szervizelhető generátor esetén a feszültség a „30” kivezetésen és a kiegészítő diódák közös kivezetésén (dugó „61”) azonos. Ezért a 39 vezérlőlámpán nem folyik áram, és nem világít. Ebben az esetben a generátor gerjesztő tekercsét három további dióda segítségével egyenirányító táplálja, és az akkumulátort a generátor tölti fel. Ha a 39 jelzőlámpa világít, az a generátor hibás működését jelzi, hogy vagy egyáltalán nem ad feszültséget, vagy alacsonyabb, mint az akkumulátor feszültsége. Ebben az esetben a „61” csatlakozó feszültsége (generátor feszültség) alacsonyabb, mint a „30” csatlakozó feszültsége (akkumulátor feszültség). Ezért a köztük lévő áramkörben áram folyik, áthaladva a vezérlőlámpán, és kigyullad. A forgórész fordulatszámának növekedésével a generátor feszültsége nő. Amikor elkezdi meghaladni a 13,6-14,6 V szintet, a 12 feszültségszabályozó kimeneti tranzisztorja kikapcsol, és a terepi tekercsen áthaladó áram megszakad. A generátor feszültsége leesik, a szabályozóban lévő tranzisztor kiold, és ismét áramot vezet át a terepi tekercsen. Minél nagyobb a generátor forgórészének forgási sebessége, annál hosszabb ideig van a tranzisztor reteszelt állapotban a szabályozóban, ezért annál jobban csökken a generátor feszültsége. A szabályozó reteszelésének és feloldásának leírt folyamata a következővel történik: magas frekvencia. Ezért a generátor kimenetén a feszültségingadozások észrevehetetlenek, és gyakorlatilag állandónak tekinthetők, 13,6-14,6 V szinten tartva.

Az autókban lévő generátor elektromos áram előállítására és az akkumulátor töltésére szolgál. Ha az autó elektromos generátorának normál működése megszakad, az akkumulátor kezd lemerülni, és hamarosan az autó teljesen leáll - nincs elegendő akkumulátor töltöttség. Ez az eszköz egy háromfázisú diódahídból áll, amely viszont 6 szilíciumdiódával rendelkezik. Az elektromos feszültséget az egyenirányító gerjesztése hozza létre abban a pillanatban, amikor a forgórész pólusai megváltoznak az állórész tekercselése alatt. Amikor a forgórész a gép állórészében forog, a forgórész pólusai megváltoznak. A mágneses fluxusok értékének növelése érdekében az állórész elektromágneses gerjesztő tekercset tartalmaz a mágneses magok területén. A vezetékek jelölése és jelölése:

• P - rózsaszín.
• F - lila.
• O - narancs.
• B&W - fekete-fehér.
• KB - barna és fehér.
• CHG - fekete és kék.
• K - barna.
• H - fekete.
• B - fehér.

A VAZ-2101 generátor bekötési rajza

Szerkezetileg a 2101 generátor a következő fő elemekből áll:

• Forgórész– mozgó alkatrész, felől forog főtengely motor. Gerjesztő tekercseléssel rendelkezik.
• Állórész– a generátor álló része szintén tekercses.
• Első és hátsó borítók, amelybe csapágyak vannak beépítve. A belső égésű motorhoz való rögzítéshez fűzőlyukak vannak. A hátlap egy kondenzátort tartalmaz, amely a váltakozó áramú komponens leválasztásához szükséges.
• Félvezető híd– hasonlósága miatt „patkónak” nevezték. Három pár félvezető teljesítménydióda van egy patkó alakú alapra szerelve.
• Csiga, amelyre a VAZ-2101 generátor szíj van felhelyezve. Ékszíj (be modern autók többfolyamot használnak).
• Feszültségszabályozó beépítve motortér, távol a generátortól. De mégis a szerkezet részének kell tekinteni.
• Ecsetek a generátor belsejébe szerelik, és továbbítják a tápfeszültséget a gerjesztő tekercsre (a forgórészen).

A VAZ-2106 generátor bekötési rajza

A VAZ-2107 generátor bekötési rajza

1 - akkumulátor; 2 - negatív dióda; 3 - kiegészítő dióda; 4 - generátor; 5 - pozitív dióda; 6 - állórész tekercselés; 7 - feszültségszabályozó; 8 - rotor tekercselés; 9 - kondenzátor a rádióinterferenciák elnyomására; 10 - szerelőblokk; 11 - akkumulátor töltésjelző lámpa a műszercsoportban; 12 - voltmérő; 13 - gyújtás relé; 14 - gyújtáskapcsoló.

A VAZ-2108 generátor bekötési rajza

A VAZ-2108 generátor meglehetősen masszív állórész tekercselés, mivel nagy keresztmetszetű vezetéket használ. Segítségével keletkezik az elektromosság. A huzal végig egyenletesen van feltekerve belső felületállórészét a mágneses magban erre a célra kialakított mélyedésekbe. Ez utóbbiról érdemes külön beszélni. Középső rész, a generátor állórésze, egy sor vékony fémlemezből áll, amelyeket szorosan egymáshoz préselnek. Gyakran kívülről főzik, hogy megakadályozzák az elválást.

A VAZ-2109 generátor bekötési rajza

1. Generátor. A 37.3701 vagy 94.3701 sorozat telepíthető.
2. Negatív dióda.
3. Kiegészítő dióda.
4. Pozitív dióda.
5. Generátor figyelmeztető lámpa, más néven akkumulátor kisülési lámpa.
6. Műszercsoport.
7. Voltmérő.
8. Relé és biztosítékdoboz a motortérben, a motor és a jármű belseje közötti térben.
9. További ellenállások beépítve a biztosíték szerelőblokkjába.
10. Gyújtás relé.
11. Gyújtáskapcsoló.
12. Újratölthető akkumulátor.
13. Kondenzátor.
14. Rotor tekercselés.
15. A feszültségrelé a motortérben található.

A VAZ-2110 generátor bekötési rajza

A VAZ-2110, 2111 és 2112 típusú autókra egy 94.3701 generátort szereltek fel, amelynek maximális kimeneti árama 80 A volt, és feszültsége = 13,2–14,7 Volt.

Itt az átirat generátor bekötési rajzok tízen:

1. Akkumulátor 12V;
2. generátor 94.3701;
3. szerelőblokk;
4. gyújtáskapcsoló;
5. akkumulátor töltésjelző lámpa a műszercsoportban

Hogyan ellenőrizheti saját maga a generátort

A VAZ generátor ellenőrzése a 2109-es modell példáján keresztül. 94.3701 típusú váltakozó áramú generátor, háromfázisú, beépített egyenirányító egységgel és elektronikus feszültségszabályozóval, jobbra forgó.

Generátor bekötési rajza. A gyújtás bekapcsolásakor a generátor gerjesztéséhez szükséges feszültséget a szabályozó „D+” kapcsa (a generátor „D” kapcsa) a műszercsoportban található 4. jelzőlámpán keresztül táplálja. A motor beindítása után a gerjesztő tekercset három további, a generátor egyenirányító blokkra szerelt dióda táplálja. A generátor működése vezérelt visszajelző lámpa a műszercsoportban. A gyújtás bekapcsolásakor a lámpának világítania kell, a motor beindítása után pedig ki kell aludnia, ha a generátor működik. Ha a lámpa erősen világít vagy félig világít, az hibás működést jelez.

Az akkumulátor „mínuszát” mindig a földre kell kötni, a „plusz”-ot pedig mindig a generátor „B+” kapcsára kell kötni. Az akkumulátor visszakapcsolásának elmulasztása azonnal megnövekedett áramot eredményez a generátor szelepein keresztül, és károsítja azokat.

Nem szabad a generátort lekapcsolt állapotban üzemeltetni akkumulátor. Ez rövid távú túlfeszültséget okoz a generátor B+ kapcsain, ami károsíthatja a generátor feszültségszabályozóját és elektronikus eszközök V fedélzeti hálózat autó.

Tilos a generátor működését „szikra keresésére” ellenőrizni, még akkor is, ha a generátor „B+” kivezetését rövid időre földeljük. Ebben az esetben jelentős áram folyik át a szelepeken, és azok megsérülnek.

Az elektromos generátor cseréje és eltávolítása

A VAZ autó generátorát vagy azért eltávolítják teljes csere meghibásodás esetén vagy javítási munkák elvégzésére cserélni hibás alkatrészek. A szétszereléshez készítsen elő egy szabványos szerszámkészletet, célszerű az autót az ellenőrző lyukba vezetni.

1. Csatlakoztassa le az akkumulátort.
2. Távolítsa el a gumi védőkupakot a „30” kivezetésről, és csavarja le az anyát, és vegye le a huzalcsapról.
3. Válassza le a blokkot vezetékekkel a generátor csatlakozójáról.
4. Lazítjuk a generátor rögzítésének meghúzását az állítórúdhoz, majd ezt követően
   emelje fel egészen a hengerblokkig, és vegye le a szíjat a szíjtárcsákról.
5. Csavarja ki teljesen a rögzítőcsavart beállító sáv a hengerblokkhoz, majd az autó aljáról csavarjuk le az alsó tartót a blokkhoz rögzítő 2 csavart, és távolítsuk el a generátort, húzzuk ki a motortérből.

A VAZ 2108 generátor javítását meghibásodás esetén végezzük, amikor részleges vagy teljes szétszerelésre van szükség. A generátort szétszereljük a kefék cseréjéhez, a kommutátor tisztításához, az állórész tekercseinek szigetelőlakkkal való impregnálásához, vagy bármilyen egyéb kisebb javítás elvégzéséhez.

Mielőtt elkezdené javítási munkák, el kell távolítania a generátort az autóból, nézze meg, hogyan kell ezt megtenni. Ezenkívül a javításokhoz szabványos szerszámkészletre lesz szüksége. Ha mindennel megvan, amire szüksége van, elkezdheti a munkát:

• Miután eltávolította a generátort az autóból, helyezze egy előzetesen előkészített tiszta felületre. Csavarja ki az állítórudat rögzítő anyát, és távolítsa el. Ezután el kell távolítania a tartókonzolt, amellyel a generátor a hengerblokkhoz van rögzítve, csavarja le a csavart rögzítő anyát, távolítsa el a csavart és távolítsa el a konzolt. A rúd és a konzol eltávolítása után, .

• VEL hátoldal távolítsa el a kondenzátort úgy, hogy először lecsavarja az anyát, és leválasztja a kondenzátor vezetékét a „30” kivezetésről. Csavarja ki a kondenzátor csavarját és távolítsa el.

• Közvetlenül mellette csavarjuk ki a kefetartót rögzítő csavarokat, és vegyük ki belőle ülés. A feszültségszabályozó a kefetartó házába is be van építve, nem szükséges eltávolítani.

• Levesszük a generátor hátlapját, ehhez szükségünk van egy húzóra. Csavarja ki a négy csavart, amelyek a fedelet az állórész tekercsházához rögzítik, és távolítsa el kapcsolócsavarok. Felszereljük a lehúzót és lehúzzuk a fedelet az armatúra tengelyéről.

• A hátlap eltávolítása után távolítsa el a távtartó hüvelyt az armatúra tengelyéről, és vegye le magát az armatúrát az állórész tekercséből.

• Az állórész tekercsének vezetékeit le kell választani az egyenirányító egységről a rögzítő anyák lecsavarásával. Távolítsa el az anyákat és távolítsa el a kapcsokat rögzítő csavarokat. A csavarokon szigetelő betétek lesznek. Most eltávolíthatja az állórész tekercsét a generátorházból. Kivesszük és félretesszük.

• Most el kell távolítania az egyenirányító egységet, amely a generátor fedelében található. Az eltávolításhoz csavarja le a „30”-as anyát rögzítő kapcsot. A „30” tű mellett van egy dugós műanyag csatlakozó. A dugót úgy kell eltávolítani, hogy először egy kis laposfejű csavarhúzóval kinyomja a reteszét. A reteszt kinyomják belső csatlakozót, majd nyomja befelé a dugót, miközben a csatlakozó a burkolaton marad. Távolítsa el az egyenirányító egységet a generátor fedeléről.

• A generátor burkolatában lévő csapágy cseréjéhez ki kell csavarni a belső és külső alátéteket rögzítő csavarok négy anyáját a burkolat külső oldaláról, majd az alátétek eltávolítása után megfelelő átmérőjű tüskével ki kell nyomni a csapágyat. . Nyomd át az újat a tüskén is.

• Az armatúra tengelycsapágyának cseréje szintén lehúzó segítségével történik. Nyomja ki a régi csapágyat, és nyomja be az újat. Préseléskor az erőt a csapágy külső gyűrűjére kell kifejteni.

A teljes generátor szétszerelése után hajtsa végre szükséges javításokat vagy az egyes meghibásodott elemek cseréje. Ellenőrizze a generátorház állapotát mechanikai sérülések szempontjából, szükség esetén cserélje ki az összes hibás alkatrészt. Szerelje össze fordított sorrendben. Ez kész.

A VAZ 2108, 2109, 21099 autók generátora szinkron, háromfázisú elektromos autó, AC with elektromágneses gerjesztés. Szilícium diódákon alapuló beépített egyenirányítóval (diódahíddal) és elektronikus feszültségszabályozóval rendelkezik. Ezenkívül van egy forgórész - a generátor forgó része és egy állórész - az álló rész. A rotort egy szíj hajtja meg a szíjtárcsáról főtengely motor. A 2108-as, 21081-es, 21083-as VAZ-motorokon ékszíj van, a 2111-esnél poli-V szíj. Számos autót Bulgáriában, Szlovéniában és Németországban gyártott generátorokkal szereltek fel. Jellemzőik hasonlóak a hazai generátorokéhoz, de a kialakításban kissé eltérhetnek.

On karburátoros motorok A VAZ telepítése folyamatban van generátor 37.3701, 2111-es motorhoz generátor 9402.3701. Mindkét generátor hasonló kialakítású és jellemzői, az egyetlen különbség a betáplált áram mennyiségében van (9402.3701 erősebb).

Műszaki adatok generátor 37.3701

— A betáplált áramerősség (6000 ford/percnél -1 és feszültség 13 V) – 55 A – Feszültségérték – 13,6 – 14,6 V

— A forgórész forgásiránya megfelelő — Maximális forgórész fordulatszám – 13000 ford/perc -1

— Áttételi arány motor/generátor 1/2.04

A generátor műszaki jellemzői 9402.3701

— A betáplált áramerősség (6000 ford/percnél -1 és feszültség 13 V) – 80 A – Feszültségérték – 13,2 – 14,7 V

— A forgórész forgásiránya megfelelő

A VAZ 2108, 2109, 21099 típusú autók és azok módosításai normál üzemű, szervizelhető generátora a tartományba eső feszültséget állít elő 13,6 V – 14,6 V. Ez vizuálisan nyomon követhető a műszerfalon található voltmérővel, de a feszültséget érdemesebb voltmérővel (multiméter, autoteszter...) mérni. Ennek alapján a generátor meghibásodása mindössze két problémára vezethető vissza:

— a generátor egyáltalán nem ad töltőáram , vagy kis térfogatban adja (a feszültség kicsi - a voltmérő tűje a piros zónában vagy annak közelében van);

— a generátor túl sok töltőáramot termel(a feszültség magasabb a normálnál, a voltmérő tűje túlságosan jobbra mutat).

Az első esetben az akkumulátor alul van töltve, és egy idő után a motor indítása problémás lesz. A második esetben az akkumulátor túl van töltve, és ennek eredményeként az elektrolitja elpárolog (az akkumulátor „forr”), a lemezek leesnek, majd a végső meghibásodás következik be.

A generátor meghibásodásának nagy valószínűséggel történő diagnosztizálásához ajánlatos legalább a legegyszerűbb teszterrel rendelkezni. Emellett a műszerleolvasások alapján bizonyos következtetéseket is levonhat a generátorkészlet teljesítményére vonatkozóan.

Weboldalunkon számos cikk ad ajánlásokat a VAZ 2108, 2109, 21099 autógenerátorok diagnosztizálására és javítására.