Szállítás közben különféle típusok a járműveken szállított rakományt a nagyméretű áruk szállítására vonatkozó szabályok szerint kell követni Orosz Föderációés határain túl. Ettől függ a szállító és a többi résztvevő biztonsága forgalom. Az Orosz Föderáció területén történő akadálytalan utazáshoz meghatározzák a közúti szállítás megengedett rakományméreteit.

A szállításra vonatkozó követelményeket a KRESZ határozza meg

A szállítást el kell végezni speciális szállítás. Ebben az esetben a következő feltételeknek kell teljesülniük:

• a szállított rakomány tömege nem haladhatja meg a maximumot érvényes értékek a jármű gyártója telepítette;
• Tilos olyan járművet üzemeltetni, amelynek fényszórói és rendszámtáblái részben vagy teljesen eldugultak;
• a termék nem zavarhatja a jármű láthatóságát és irányítását.

Olyan dimenziók, amelyek dimenziós szállítási objektumokkal rendelkeznek

A szállított rakomány méretei (maximálisan megengedett):

• szélesség– 2,65 m;
• hossz– 22 m;
• magasság– 4 m;
• jármű tömege– 38-40 tonna.

Túlméretes rakomány jellemzői

Számos árufajta mérete és súlya meghaladja a megengedett legnagyobb határértékeket. Szállításuk engedélyezett, de a közlekedési szabályok szabályozzák.

Túlméretes rakományok szakszerű szállítása

Attól függően, hogy a szállított áruk jellemzői mennyiben térnek el a megengedettektől, eltérőek a felszerelések utakra engedésének feltételei. Ha a szállított poggyász hátulról legfeljebb egy méter távolságra túlnyúlik a járművön, és a jármű szélességében 0,4 m-rel, akkor „Nagy rakomány” táblát kell elhelyezni, elöl fehér lámpákat és fényvisszaverőket kell felszerelni. hátul pedig pirosak.

Ha a szállított tárgyak 2 m-nél nagyobb mértékben nyúlnak ki a teherautó hátuljából, és a tárgy magassága meghaladja a 4 métert, a Kormány és a Közlekedési Minisztérium által meghatározott speciális szabályok érvényesek.

A nagy tételek szállítására vonatkozó szabályok listája

Mit követelnek meg a túlméretes rakomány szállításának szabályai:

• az útvonal előzetes jóváhagyása;
• különleges szállítási engedély megszerzése;
• kísérő járművek használata;
• a közlekedési infrastruktúra elemeinek károsodása esetén a kárt a fuvarozó köteles megtéríteni.

Szállítási szállításhoz nagy rakomány egy kiálló pontra „Nagy teher” táblát kell rögzíteni. Fényvisszaverő anyagokból készült. A jel egy négyzet, melynek oldalai 40 cm-esek, és rajta ferde piros és fehér virágok(szélességük 5 cm). Elkészítheti saját maga, vagy készen is megvásárolhatja.

Ezenkívül szükség lehet a fehér és piros oldalsó lámpák rögzítésére.

Az áru előkészítése és a jármű kiválasztása során a következő dokumentumokat kell követnie:

• Az Orosz Föderáció kormányának 272. számú rendelete.
• Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 258. számú rendelete.
• Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának 7. sz.
• Közlekedési szabályok.

Mit kell figyelembe venni:

Vminek megfelelően előírások nem csak az áru közvetlen szállítására kell figyelni, hanem annak felszerelésére, rögzítésére is. Az autó mozgás közbeni stabilitásának megőrzését többek között a nehezebb csomagok alul történő elhelyezése, egyenletességének és rögzítésének minőségének megőrzése biztosítja. Az egyes áruk közötti rések nem megengedettek, azokat speciális távtartókkal kell kitölteni.

Ha különálló helyek vannak felszerelve, akkor egymásra rakáskor ügyeljen arra, hogy ugyanannyi szint legyen, és biztonságosan rögzítse a felsőt.

Bármikor fokozott veszély Nagy áruk szállítása során kísérőjárművek bevonása szükséges, amelyek lehetnek traktorok vagy közlekedési rendőrök.

A nagy rakomány szállítására vonatkozó engedély megszerzésekor biztosítani kell a szabályok maradéktalan betartását, amelyek kizárják:

• eltérés a megengedett útvonaltól;
• a megállapított sebességhatár túllépése;
• vezetés rossz látási viszonyok között, jég, hóesés;
• mozgás az úttest oldalain;
• speciális parkolóhelyeken kívüli megállás;
• szállítás az áruk elmozdulása, a kötőelemek kilazulása, valamint a jármű meghibásodása esetén.

Ha olyan körülmények merülnek fel, amelyek változtatást igényelnek szállítási útvonal, a fuvarozónak új utazási engedélyt kell beszereznie.

A járműre vonatkozó engedély beszerzésének eljárása

A szállítási engedély megszerzéséhez vegye fel a kapcsolatot a megfelelő szervezettel, attól függően, hogy melyik út alárendeltségébe kerül a szállítás.

Az engedélyeket a következő felhatalmazott szervek adják ki:

• Rosavtodor, közúti utazás esetén szövetségi jelentőségű vagy olyan útvonalak, amelyek mentén nemzetközi forgalmat bonyolítanak le.
• Az Orosz Föderációt alkotó jogalany végrehajtó szerve települések közötti vagy regionális utakon történő közlekedéskor.
• A község önkormányzati szerve, ha a járművet egy helyi autópálya mentén tervezi 1 kerület határain belül mozgatni.
• A település önkormányzati szerve, egy település határain belül áthaladó helyi közút esetén.
• Városi önkormányzat, ha az útvonalat egy helyi városi út mentén vezetik.

A kérelem elbírálásához be kell nyújtania az autóra vonatkozó dokumentumokat, Részletes leírás amit az autó visz, a tervezett mozgásmintát.

Milyen esetekben tiltható meg a szállítás?

Veszteség nélkül osztható rakományú jármű mozgatása tilos lehet működési tulajdonságok. Ha hiányzik műszaki megvalósíthatóság egy adott útvonalon történő szállítás is elutasítást vonhat maga után.

A rakományszállítási szabályok megsértése adminisztratív szankciókkal jár. A járművet a rakománnyal együtt a büntetőterületre szállítják. Az engedélyhez kötött árut szabálysértő módon szállító járművezetők 10 ezer rubelig terjedő pénzbírsággal és szabadságvesztéssel sújthatók jogsi legfeljebb 4 hónapig, a jogalanyok 500 ezer rubelig terjedő bírság szabható ki.

A rakomány biztonságát a szállítás minősége határozza meg. Ha az ingatlan nagy méretű, a fuvarozó kiválasztását különös gonddal kell megközelíteni. A helyesen megválasztott szállító cég a rakomány biztonságát, integritását és időben történő szállítását jelenti.

Az iparban szállítási szolgáltatás nagy választék javaslatokat, a lényeg az, hogy ne hibázzunk. A „Pit-Stop” közlekedési vállalat több mint 7 éve létezik a teherszállítási piacon, kiváló hírnévvel, megérdemelt partnerkapcsolatokkal, járműparkkal rendelkezik. széleskörű különleges felszerelés. A szervezet szorgalmas tevékenységének fő iránya a nagy méretű rakományok szállítása az Orosz Föderáció minden régiójába.

Létezik nagy áruk szállítására vonatkozó nemzetközi szabályok, megfelelésüket az Orosz Föderáció jogszabályi szintjén szabályozzák. A tevékenység sajátosságai közlekedési vállalatok– ez a különféle típusú rakományok magas színvonalú szállítása.

Dimenziós terhelések. Korlátozások

A rakományszállítás a KRESZ-nek megfelelően speciális túlméretes szállítmányozással történik. Ugyanezek a szabályok határozzák meg az áruszállítás megengedett méreteit a megállapított nemzetközi szabványoknak megfelelően.

• Rakomány súlya nem haladhatja meg a gyártó által az egyes járműtípusokra ajánlottakat;
• A rakomány méretei nem korlátozhatják a vezető láthatóságát az úton, zavarja vagy korlátozza a szállítás ellenőrzését;
• A járműből kiálló rakomány méretei(hossz – 1 m, szélesség – 0,4 m), jelezni kell azonosító jelek(reflektor, zseblámpa, darab piros vagy fehér szövet).

Minden szokatlan rakomány (nehéz, veszélyes, meghatározott méretű stb.) szállítása, amely minden tekintetben meghaladja a szabványokat, túlméretes szállítással történik. az előírt módon szabályokat

Maximális megengedett méretek szállított rakomány:

• szélesség – 2650 mm;
• hossz – 22000 mm;
• magasság - 4000 mm;
• teljes tömeg - 38-40 tonna.

Talán növelje a rakomány megengedett hosszát, a jármű hátsó oldalától legfeljebb 2 m előfeltétel az azonosító jelek (jelzőlámpák, reflektor, piros szövet) jelenléte.

Meghaladó körülmények között elfogadható szabványok, nagy és nehéz rakomány szállításához be kell szereznie külön engedélyés a közlekedési rendőri kísérőszolgálat.

A rakományszállítási szabályok megszegésének következményei

A megállapított szabványokat meghaladó terhelések nehéz vagy vészhelyzeteket okozhatnak az úton.

A biztonságos szállítás érdekében figyelembe kell venni a szállítóút állapota, a várható terheléseknek való megfelelése:

• áteresztőképesség;
• elektromos vezetékek jelenléte és közelsége;
• a szállítóút teherbírása;
• alagutak, hidak és egyéb akadályok jelenléte az út mentén.

A nehéz és nagy méretű rakományok szállítására vonatkozó szabályok és előírások megsértéséért a járművek tulajdonosait (cégeit) bírság terheli. A bírságrendszer 500 ezer rubelig terjedő büntetést ír elő.

Teherszállítás szervezése

A közlekedési vállalatok lelkiismeretes szakemberei az orosz jogszabályok normái szerint dolgoznak, amelyek biztosítják a rakományszállítás kompetens megszervezését.

A rakományszállítás jelenlegi tarifái a vállalat pit-stopp.ru webhelyén találhatók, ahol a rendelkezésre álló berendezések teljes skálája megtalálható. Az értékes, nem szabványos rakományok szállítását csak olyan kompetens logisztikai szakemberekre szabad bízni, akik jó hírnévvel és bizonyos tapasztalattal rendelkeznek az ilyen típusú tevékenységekben. Csak ők tudják teljes mértékben biztosítani az áruk minőségi és biztonságos szállítását az Orosz Föderáció bármely régiójába.

A teherszállítás napjainkban nagyon fejlett. Egy kamionnal találkozni az autópályán adott, nem ritkaság. Egyre több ilyen autó van, és ők maguk is egyre nagyobbak. Emiatt ma szó lesz a közúti vonat maximális hosszáról és mindenről, ami ehhez a méretkérdéshez kapcsolódik, emellett kitérünk a többi ország helyzetére és a fejlődési kilátásokra is a gömb.

Közlekedési szabályok

A közúti vonat maximális hossza szerint jelenlegi szabályokat húsz méter (egy pótkocsival). A szabályok világos magyarázatot adnak a hosszra. Egy jármű nem haladhatja meg a tizenkét métert, a jármű pótkocsija sem lehet hosszabb tizenkét méternél, és maximális hossza a pótkocsis közúti vonat, amint fentebb említettük, nem lehet hosszabb húsz méternél.

Fontos elmondani, hogy a közúti vonat hosszába a hossz (vonórúd) is beletartozik. Például egy teherautó tíz méter hosszú, a pótkocsija is tíz méter, de ne felejtsük el, hogy a pótkocsi vonórúdja két méter, tehát a közúti szerelvény teljes hossza huszonkét méter lesz, nem húsz méter. Ebben az esetben a közúti szerelvény megengedett legnagyobb hosszát két méterrel túllépik. Ez szabálysértés, és figyelembe kell venni.

Egyéb méretek

De a méreteket nem csak a hosszúság méri. Megtudtuk a közúti szerelvény maximális hosszát, most itt az ideje, hogy beszéljünk a többi megengedett méretről. A szabályok egyértelműen kimondják, hogy a közúti szerelvény szélessége 2,55 méteres (hűtő és izoterm karosszéria esetén 2,6 méter) méreten belül kell, hogy legyen. Ha már magasságról beszélünk, az útfelület felett négy méteres határ van.

A közúti vonatokban olyan rakomány szállítása megengedett, amely legfeljebb két méterrel nyúlik ki a pótkocsi hátsó szélén. Ezen kívül megengedett a két vagy több pótkocsis közúti vonat mozgása, de ezt külön szabályok szabályozzák. Ez egy vitatott kérdés, amelyet az alábbiakban érintünk.

Valóságok

Mindannyian tudjuk, hogy a közlekedési rendőrök nem hagyják ki a lehetőséget, hogy kommunikáljanak egy közúti vonat vezetőjével. A sofőrök azt mondják, hogy a közúti vonatban mindig van valami, ami szabálysértést jelent.

Bár vannak olyan közúti vonatvezetők is, akiknél egyszerűen nem lehet hibát keresni. A közlekedési rendőröket mindenekelőtt az érdekli, hogy a közúti szerelvény megfelel-e az országban érvényes méreteknek. Ez vonatkozik a súlyra, hosszra és minden másra. Emlékeznie kell erre, és meg kell próbálnia nem ad okot a közlekedési rendőrnek arra, hogy bármilyen szabálysértésért bírságot szabjon ki jogszabályi keret országunk.

Háromláncos közúti vonatok: történelem

A háromláncos közúti vonatok már régen megjelentek, úgy vélik, hogy ezt a lehetőséget először Németországban tesztelték. Abban az időben nem volt szigorú és merev szabályozás, amely a közúti vonatok tömegére és hosszára vonatkozott volna. Akkor mindent a technológia lehetőségei korlátoztak.

A múlt század hatvanas éveinek elején egész Európa közös és megszokott normákat fogadott el. De minden fuvarozó nagyon buzgón törekszik ezen meglévő paraméterek növelésére. Ez a kezdeményezés a huszadik század nyolcvanas éveinek végén jelent meg Németországban, majd több háromegységes közúti szerelvényt is sikerült kipróbálniuk országuk útjain.

Három összeköttetéses közúti vonatok: Szovjetunió és Oroszország

A Szovjetunió régi kamionsofőrjei és filmkedvelői emlékezni fognak arra, hogy egynél több pótkocsival szerelt közúti vonatok haladtak át hazánk hatalmas területein. Két vagy akár három pótkocsit húztak maguk mögött a gabonát szállító aktivista sofőrök. És abban az időben feltételes GAZ-53-asok közlekedtek a városban, amelyekhez kvasshordókból egész „gyöngyöket” erősítettek. De 1996 után ilyen közúti vonatok már nem találhatók útjainkon.

A törvényben van egy kitétel, hogy egy közúti szerelvénybe két vagy több pótkocsi is beépíthető, ha van megfelelő engedély. De ha minden ilyen egyszerű lenne, akkor korunkban ilyen közúti vonatok lennének az autópályákon, de nem. Ez azt jelenti, hogy nem minden olyan egyszerű, és senki sem számolta fel az orosz bürokráciát az igazolások és papírdarabok gyűjtésével. Egy kamionsofőrnek valószínűleg könnyebb lesz két utat megtennie, mint mindent összegyűjteni Szükséges dokumentumok, Sajnálatos módon.

Három összeköttetéses közúti vonatok: más országok

Ma ebben a kérdésben Hollandiát tekintik Európa legliberálisabb országának (ebben az országban nemcsak a közúti vonatokra vonatkozóan vannak jelentős jogszabályi lazítások). Ötszáz háromszempontos közúti vonat közlekedik az országban (hosszúsága legfeljebb huszonöt méter, össztömege hatvan tonna), elsősorban konténeres szállítás.

Európában is vannak skandinávok, nekik mindig is megvoltak a maguk normái ezzel kapcsolatban. Korábban minden húsz méter hosszú és ötven tonna össztömegű figurákra korlátozódott, majd a számok huszonöt méteresre, illetve hatvan tonnára nőttek. Ma egy közúti szerelvény hossza nem haladhatja meg a harminc métert, maga a közúti szerelvény pedig hetvenhat tonnán belül kell legyen az össztömeghez képest.

Figyelemre méltó, hogy egy időben két pótkocsis finn közúti vonat közlekedett hazánkban (Helsinki - Moszkva - Helsinki útvonalon), ez a két ország külön kormányközi megállapodása alapján történt.

Ma Finnországban belső utak láthat egy közúti vonatot, amiben két egyenként negyvenméteres pótkocsi vagy négy egyenként húszméteres pótkocsi található. Svédországban még tovább mentek. Kísérletet végeznek, és ebben egy legfeljebb kilencven tonnás össztömegű közúti vonat terepen tesztelik magukat!

Az USA-ban is előfordul ilyen szállítás, a nehézséget az okozza, hogy a különböző USA államoknak megvannak a saját törvényei és előírásai. Michigan állam mindenekelőtt kiemelkedik. Itt látható az úton egy akár nyolcvanhat tonnás össztömegű közúti szerelvény, de az ilyen közúti szerelvényeken sok keréktengely van, hogy csökkentsék az útfelület terhelését.

Kanadában, Latin-Amerikában és még Afrikában is vannak „három-összekötők”. Brazíliában pedig találhatsz olyan kombinációt, amely túlmutat az értelem határain! Vannak olyan kombinációk az országban, amelyekben a közúti vonat megengedett hossza tekintélyes harminc méter, bruttó súly nyolcvan tonna!

De ez még nem minden. Ebben a kérdésben Ausztrália megelőzte a többieket. Vannak itt közúti vonatok, amelyek százhatvan tonnára korlátozódnak! Ez a figura egyszerűen ámulatba ejti kamionsofőrünk tudatát, de Ausztráliában ezen senki sem lepődik meg.

Oroszország nehézségei

Mint a fentiekből is kiderül, a három egységből álló közúti vonatok nem ritkák a világon. mi van nálunk? Az igazság kedvéért tegyük fel, hogy a rekord közúti vonatok kedvező éghajlatú országokban közlekednek. Az aszfaltunk már most rettenetes állapotban van, és ha közúti vonatokkal rekordokat döntünk rajta, akkor teljesen eltűnik.

Igen, természetesen a skandináv országokból érkezett szomszédaink is olyan klímában élnek, amely hasonló a mi zord északi régióinkhoz, de ezekben az országokban a közúti vonat megengedett maximális hossza nem csökken, hanem csak nő. De van egy csepp szomorúság hazánkban. Nincs rendünk, nincsenek utunk, és e nélkül nem jutunk el sehova. Reméljük hamarosan minden megváltozik jobb oldala.

Oroszország útjai

Minden autós tudja, hogy néha nagyon nehéz előzni egy közúti vonatot közönséges út. Mi van, ha megnő egy közúti vonat maximális hossza Oroszországban? Az előzés biztosan nem lesz könnyebb. Az európai és a nyugati országokban az autópályák szélesek, és mindkét irányban legalább két sávjuk van. Csak néhány ilyen utunk van.

Vannak olyan helyek is az utakon, ahol egyszerűen lehetetlen traktorral manőverezni, ha Oroszországban egy közúti vonat maximális hossza megegyezik a nyugati országokéval. Sajnos infrastruktúránk még nincs felkészülve az ilyen eseményekre.

Orosz autópark

De nem hibáztathatjuk csak a kormányunkat azért, hogy az útjaink nincsenek készen erre, hogy nincs kész az infrastruktúra, hogy a hidak nem bírják ki, stb. Szólnunk kell egy kicsit magunkról. Végül is, ha valamit megengednek egy orosz embernek, akkor habozás nélkül elkezdi használni.

Képzeljük csak el azt a helyzetet, amikor hazánkban gond nélkül vezethetik a többegységes közúti vonatokat. És akkor a mi kitalált magán kamionsofőrünk vesz magának egy régi KAMAZ-t vagy MAZ-t, amit a Szovjetunió idők hajnalán szereltek össze, és akaszt rá pár pótkocsit, aztán mindent zsúfolásig megrak, hogy valahogy megfeleljen a normának, és kimegy az autópályára. Mennyire lesz ez biztonságos a vezető és a többi közlekedő számára?

A problémát egészében kell megoldani, nem pedig más országokra mutogatni, és azt mondani, hogy ők meg tudják csinálni, még ha mi is megtehetjük. A problémák komplex megoldása azonban időt és pénzt igényel. Időre és pénzre egyaránt óriási szükség van.

Fizetős utak

Talán megoldást jelentenek. Elméletileg az erős, megbízható fizetős utak, amelyek irányonként több sávos és modern, átgondolt infrastruktúrával rendelkeznek, jelenthetik a kezdeti megoldást Oroszország számára.

A magánszolgáltatók elkezdhetik használni fizetős utak hogy többet kapjon több profit a küldeményeiből. De ne felejtsük el, milyen nehéz az innováció hazánkban. Erről nem is olyan régen lehetett meggyőződni, amikor a „PLATON” rendszer bevezetésére került sor nehéz járművek. Bár az európai országokban és nyugaton hasonló rendszerek léteznek és nagyon régóta működnek. Hazánkban mindenki mindent egyszerre és lehetőleg ingyen szeretne megkapni. Ez a gyakorlat ősidők óta és a mai napig tart.

Kiskapuk

Néhány tematikus fórumon a következő érdekes információk találhatók, nézzük meg egy példával. Hazánkban szabályozzák a közúti vonat megengedett legnagyobb hosszát. És szinte lehetetlen engedélyt szerezni két pótkocsi beépítésére egy közúti vonatba. De sofőrjeink megtalálták a kiutat.

Egy hagyományos KAMAZ-hoz nem lehet két pótkocsit csatlakoztatni, de ugyanaz a KAMAZ képes vontatni egy törött KAMAZ-t pótkocsival. Miért nem szereti a hosszú közúti vonatot, amely belefér furcsa jelenlegi jogszabályainkba? Természetesen senki sem állítja, hogy a közlekedési rendőrök nem veszik észre, hogy ravasz vagy.

Bár ezeken a tematikus fórumokon, ahol ez készült ez az információ, vannak olyan felhasználók, akik azt mondják, hogy meglehetősen sikeresen használják ezt a sémát. Reméljük, ez igaz, és nem az ő képzelgésük és kérkedésük.

A jövő moduláris közúti vonata

A jövő már itt van. Ma aktívan folyik az úgynevezett moduláris közúti vonat fejlesztése. Vannak olyan fejlesztések, amelyek már közel állnak a valós körülmények között történő teszteléshez és megvalósításhoz.

Az ötlet az, hogy a sofőr az első nehéz teherautóba ül, és e mögött a nehéz teherautó mögött van például még öt nehéz teherautó. Ezt az öt autót számítógép és automatika vezérli. Lényegében egy autó viselkedését és pályáját másolják a sofőrrel.

Valójában hat különálló nehéz tehergépkocsink van, amelyek könnyedén illeszkednek bármilyen méretszabványhoz és követelményhez, és csak egy sofőrünk van. Természetesen ilyen célokra szükségünk van többsávos utak, de maga az ötlet érdekes és vonzó.

Vannak olyan fejlesztések is, hogy az első vezető járműben nem lesz szükség sofőrre. És mindez rendkívül biztonságos lesz. Ez egy nagy előrelépés a számára áruszállítás a világban. Lássuk, milyen gyorsan valósul meg, valósul meg és honosodik meg mindez.

Ismét úgy tűnik, hogy hazánk nem lesz az ilyen innovatív innovációk tesztelésére szolgáló kísérleti projektek platformja, de természetesen minden modern autórajongó követni szeretné ezt a helyzetet.

Összefoglalva

Ma megtudtuk, hogy hazánkban mekkora a közúti vonat maximális hossza, és mik a hasonló mutatók a világon. Van hova törekedni és fejlődni. De világosan meg kell értenie, hogy az oroszországi közúti vonatok mai megengedett legnagyobb hosszát nem az égből vették, hanem a mi valóságunkhoz tervezték. Szeretném hinni, hogy ezen a téren leghamarabb utolérjük a világ vezető országait. hamarés nem csak előzni fogunk, de még előre is megyünk.

Közúton történő mozgáskor figyelembe kell venni a rakomány megengedett méreteit közúti szállításhoz. Ez az egyik olyan tényező, amely minden résztvevő számára biztosítja a közúti biztonságot, valamint a szállított tárgyak, áruk és anyagok sikeres szállításának kulcsa. Emellett a rakomány méretének és súlyának korlátozása a verseny befolyásolásának fontos eszköze. Ezért ezek a szabványok egyértelműen szabályozottak, és kötelező betartást írnak elő.

Mi az a túlméretezett rakomány?

Túlméretes rakománynak minősül az a rakomány, amelynek méretei nem haladják meg a járműre érvényes előírásokat. Vagyis amit szállítanak, az egyenlő magával a járművel. Maximális méretek áruszállításhoz autóval KRESZ és egyéb előírások állapítják meg.

Autóipari szabványok az Európai Unióban

BAN BEN Európai országok A közúti szállítás méreteire vonatkozó szabványokat a 96/53 irányelv, nevezetesen annak melléklete határozza meg. E dokumentum szerint a következő korlátozások kerülnek bevezetésre:

• teljes hossz a hátsó lökhárítótól az elejéig: tömörvázas teherautó - 12 m, közúti vonat - 18,75;
• karosszéria szélessége: izoterm furgonok - 2,6 m, teljes - 2,55 m;
• a rakomány megengedett magassága közúti szállítás esetén legfeljebb 4 m;
• járművek tömege: kéttengelyes - 18 t, háromtengelyes - 24 t, öttengelyes, hattengelyes - 40 t.

Oroszországban

A jelenlegi szabályozás szerint a közúti fuvarozást az alábbiakban megadott paraméterekkel rendelkező járművek végzik.

Súlykorlátozás

Egyedülálló járművek esetében a tengelyek számától függően a következő korlátozások fogadhatók el:

• két tengely - 18 t;
• három tengely - 25 t;
• négy tengely - 32 t;
• öt tengely - 35 tonna.

A nyerges pótkocsikra, valamint a vontatott közúti vonatokra a következő tömegkövetelményeket vezették be:

• három tengely - 28 t;
• négy tengely - 36 t;
• öt tengely - 40 t;
• hat és több tengely - 44 tonna.

Méretek határértéke

Szintén korlátozások születtek a tehergépjárművel szállított rakomány megengedett méreteire vonatkozóan:

• távolság az elülső és hátsó lökhárítók: Mert autóvonat- 12 m, egyetlen jármű és pótkocsi esetén - 12 m;
• karosszéria szélessége: teljes - 2,55, izoterm furgonok - 2,6 m;
• Közúti szállítás esetén a rakomány maximális magassága 4 m.

A megállapított szabványok alapján az úton szabadon mozogni jogosult teherautó maximális paraméterei a következők: magasság - 4 méter, hosszúság - 20 méter, tömeg - 40 tonna.

Forgalomkorlátozások

Közlekedési szabályok előírják, hogy a szállított jármű tömege nem haladhatja meg a gyártó által a jármű fejlesztésekor meghatározott paramétereket. Ezenkívül a közúti szállítás méreteire vonatkozó egyéb szabályok érvényesek:

• Tilos a jármű karosszériáján hátul vagy elöl 1 m-nél, oldalt 0,4 m-nél nagyobb mértékben túlnyúló tárgyak szállítása;
• az elmozdított anyag nem akadályozhatja az út kilátását, nem befolyásolhatja a rendszámtáblák, fényszórók olvashatóságát, és nem zavarhatja a vezető által kézzel adott jelzések észlelését;
• a rakomány biztonságosan rögzítve van, hogy megakadályozza leesését, különösen, ha rétegelt lemezről, farostlemezről és más hasonló tárgyakról van szó, mivel ezek növelik az aerodinamikai ellenállást;
• ha az útvonal hosszú, akkor a szállítandó rakomány méretétől függetlenül az úton lévő járműveket rendszeresen leállítják, és ellenőrizni kell a rögzítés megbízhatóságát;
• a megrakott jármű vagy az általa szállított anyag nem okozhat port, zajt és nem szennyezheti a környezetet;
• A jármű stabilitását nem ronthatják a rá helyezett tárgyak.

Ha maximális méretek a közúti szállításra engedélyezett rakományt túllépik, akkor a sofőr táblákat helyez el, amelyek jelzik, hogy a rakomány nagy, és egyéb, jogszabályban meghatározott intézkedéseket tesz ennek lehetőségének kiküszöbölésére. vészhelyzetúton.

Hogyan lehet "elrejteni" a felesleget?

Szállításkor nagy jelentősége van annak, hogy ehhez milyen szállítóeszközt használnak. És ha a megfelelő autót választja, szabadon mozoghat a kiindulási ponttól a végpontig anélkül, hogy túlméretezettnek minősítené a rakományt.

Például 3,1 m magasságú konténert kell szállítani. Ebben az esetben a rakomány megengedett magassági mérete közúti szállításhoz 4 méter. Scow típusú konténerhajó vagy platós pótkocsi használata esetén a szállítandó tétel magassága nagyobb. Ha azonban a fuvarozó egy alacsony terhelésű vonóhálóra rakja, a konténer „belefér” a megállapított szabványokba, és túlméretezettnek minősül. Ez a szállítás költségeit is érinti, hiszen a második esetben nincs szükség külön engedély beszerzésére, vagy fedezeti járművek használatára nagy rakomány szállításához.

Hasonló megoldást javasolnak a vízszintes rakományok szállítására is, amely túlmutat a „túlméretezett” fogalom körén. Például egy 16 m hosszú konténer nem fér el egy szabványos kocsmán, majd csúszó félpótkocsit használnak. Ez segít „elrejteni” a plusz mérőórákat.

Személygépkocsikkal és magánjárművekkel történő szállításhoz

Szabályok kb befoglaló méretek A közúti szállításra engedélyezett rakomány nem csak az ezen a területen szolgáltatásokat nyújtó szakcégekre és vállalkozókra vonatkozik. Ezeket az egyedek tulajdonosainak is be kell tartaniuk személyszállító járművek, amelyet saját céljaira használnak.

A túlméretes rakományok szállítására speciális szabályok vonatkoznak. A szállított tárgyak megengedett legnagyobb méretére vonatkozó előírások figyelmen kívül hagyása pénzbírsággal és egyéb szankciókkal sújtható. A gépjármű-fuvarozóknak és a magánfuvarozóknak meg kell érteniük, hogy ha a méretek meghaladják a megállapított szabványokat, a szállító a szállított áruval együtt letartóztatásba kerülhet, és a felelősökre pénzbírságot szabnak ki.