Az autógumi látszólagos egyszerűsége ellenére meglehetősen összetett szerkezet. Ha a defektek ma már gyakorlatilag nem vészesek neki, csak felszerelünk egy érszorítót és ennyi, akkor az oldalsó vágások bosszantó kellemetlenséget okoznak. Különösen kiábrándító, amikor a gumik újak, és a futófelület még sok ezer kilométert megtehet. Szóval mit kéne tenni? Lehetséges egy ilyen abroncsot javítani és közlekedni? Tudod, itt nem minden világos, derítsük ki...

Az oldalvágást nem mindig egyenetlen út, vagy a járdából kilógó "erősítés" okozhatja (bár ez is az oka). Néha a „jóakarók” elvághatják a gumit, például a ház melletti parkolóban egyszerűen átvették valaki más helyét. És itt van a csapás, ha magán a futófelületen, vagyis a gumi tetején elég hatékonyan lehet javítani, akkor itt egy oldalvágás, ez egy nagyon bonyolult és nem kellemes folyamat. Hiszen ez általában egy hosszúra vágott szakasz, ami két oldalra vágja a gumit, vagyis ez már nem defekt. Ha nem javítják megfelelően, akkor nagyon veszélyes egy ilyen keréken közlekedni.

Mi a vágás veszélye?

A gumiabroncs nem csak egy megfelelő módon "hegesztett" gumidarab, hanem valójában egy egész szerkezet. Most két fő típuson osztoznak – ez. Érdemes megjegyezni, hogy a radiál most veszi át az uralmat, és szinte kiszorította ellenfelét a piacról.

Ha csak készít egy gumiréteget, és felhelyezi egy fémlemezre, majd levegővel pumpálja, akkor egyszerűen felrobban az autó súlya alatt. Ezért a gumiabroncs szerkezetében több zsinór (energia-ketrec) található:

• Fémzsinór - vékony fémhuzalokból.
• Szövet zsinór - kapron szálakból.

Ha túlzásba viszed, akkor az elején összegyűjtenek egy tápkábelt (fém + nylon), majd megtöltik gumival. Ennek a szerkezetnek köszönhetően kivételes a szilárdság felülről és oldalról egyaránt. A gumiréteget fém- és szövetzsinór tartja – nem tud szétszakadni, és tökéletesen ellenáll a terhelésnek.

DE HA OLDALVÁGÁS TÖRTÉNIK - ezek a zsinórok elszakadnak, vagyis elszakadnak (elvágódnak), és ez a hely sebezhetővé válik. Hiszen a fém- és szövetzsinórok kötései megszakadnak. Persze lehet ragasztani, de lehet, hogy ennek nincs hatása. Amint berepül a gödörbe, a lezárt (és általában gumival ragasztott) rész szétrepedhet (szétoszlik).

Javítható az oldalsó vágás?

Tudod, meg tudod javítani, bár ez meglehetősen bonyolult és költséges folyamat. Kezdetben meg kell értenie, hogy van-e értelme egy ilyen gumiabroncs helyreállításának.

Ha már nem új, akkor a futásteljesítmény magas, és a futófelület már lekopott - a helyreállítás nem mindig tanácsos. Mert a javítás majdnem annyiba fog kerülni, mint ez a használt gumi. Itt célszerűbb ugyanazt csak egy új kereket keresni és kicserélni.

De ha a gumiabroncsok drágák, például nagy átmérőjű vagy összetett futófelület - egy ilyen kerék megrajzolása és vásárlása nehéz (és drága) lesz, akkor is érdemes megjavítani. És ha a gumi is harci.

Általában mindig mérlegelje a helyzetet, használja a józan eszét és igényeit.

Most javítva, főleg vulkanizálás és hővakolat segítségével .

Ezek az úgynevezett zsinórfoltok - valójában ez egy gumiréteg, benne zsinórokkal, préselt gumit használnak, aminek nincsenek pórusai, ami azt jelenti, hogy nem lehet ott levegő, még elméletileg sem fog vérezni, és hatékonyan fog működni. zárja le a vágást. Mit értek a gumi belsejében lévő zsinórok alatt? IGEN, minden csak azért van, hogy a vágás ne terjedjen szét, a gumiban szövetbetétek vannak, amik megtartják a vágást.

Egy ilyen „tapaszt” kétféleképpen ragasztják:

• Hideg. Csak ül a ragasztón a vágás helyén.
• forró. Itt már 150 fokra felmelegítenek egy speciális „vulkanizáló” segítségével (mondva, ez egy ilyen vasaló a gumi melegítésére).

Oldalsó vágásoknál csak a meleg módszert alkalmazzuk, mivel ez hatékonyan tömíti a szakadt gumit.

A vágási helyet speciális módszerrel tisztítják, először kívülről, majd belülről. Ezután porszívóval eltávolítjuk az összes gumiforgácsot - ezután egy gumitisztítót alkalmazunk a zsírréteg eltávolítására, és egy tapaszt helyezünk fel.

Kívül egy réteg speciális ragasztót viszünk fel a megtisztított vágásra, majd speciális nyersgumival lezárjuk.

Ezt követően a sérült területet hatékonyan lezárják, sima és sima részt hagyva kívül. A részletes folyamatot megtekintheti ebben a videóban.

Szóval tudsz vezetni vagy nem?

ON A Ebben a pillanatban Vannak technológiák egy ilyen gumiabroncs helyreállítására, de továbbra is nyitva kell tartania a szemét.

Először , ilyen kerekeket nem lehet elől tenni, főleg rá, mert a karosszéria súlyának nagy része elöl van és nagy nyomást gyakorol a gumira.

Másodszor , ha a kerék kidurran sebességnél és az első tengelyen van, akkor az autó irányíthatósága ugrásszerűen leesik, akár „árokba is repülhet”. ÉS EZ NAGYON VESZÉLYES.

Harmadszor ha eldurran a kerék hátsó tengely, akkor tartsa meg a gép irányíthatóságát, így a helyreállított kerék pontosan hátul legyen! Nem elöl! EMLÉKEZZ ERRE.

Összegezve, lehet újrafutózott gumival közlekedni, de hátul kell rakni és kerülni nagy sebességek, a pályán a gyorsulás nem haladhatja meg a 90-100 km/h-t.

Tulajdonképpen itt be is fejezem, vigyázzatok magatokra és szeretteitekre, mert néha jobb új kereket venni, mint becsukni a régit. Üdvözlettel: AUTOBLOGGER.

Bármennyire is sikeres maga az autó, ritkán van olyan szerencsés, hogy lehajt egy gumiszettről, és ne kapjon szöget vagy abroncs oldalvágást. Minél több a lyuk és a minden irányban kilógó régi betonacél szegély, annál gyakrabban kell vigyázni a parkolásnál és a terepjáróknál.

A futófelület kilyukasztása vagy levágása nem olyan rossz, mintha lyukat ütnének az abroncs oldalán. Ha nem áll meg időben, az oldalsó vágáshoz hozzáadhat egy lerágott oldalfalat, és a probléma magától megoldódik - a kereket egy szeméttelepre küldik.

A gumiszerviz nem mindig javítja ki az oldalsó vágásokat. Ez érthető, jó minőségű anyagokra és jó vulkanizálóra van szükség, és a vágott vágások is mások. A fő kritérium a lyuk mérete és elhelyezkedése. Például az abroncs ülékgyűrűjének alján lévő vágást amúgy sem lehet javítani. Abban az esetben, ha a vágás mérete és helyzete nem esik a gyártó által meghatározott határokon belül, a gumiabroncs sérülését határozottan elutasítjuk és a javítást megtagadjuk.

A helyszín szerencsétlennek tekinthető. oldalvágás, amely közvetlenül keresztezi az abroncs vállterületét, a futófelületi nyomvonal és az oldalgyűrű összekötő vonala, az abroncs egyik leginkább terhelt része.

• cserélje ki új gumi ha van lehetőség vásárlásra, és nincs kedve a javítással bajlódni;
• saját felelősségére zárja le a lyukat, javítás után használja az abroncsot úgy pótkerék;
• tömlő nélküli gumiabroncs javítása gumi mellbimbókamra felszerelésével, a lyuk lezárása után használja hátsó tengely autó;
• túlfizet érte jó minőség javítás oldalvágás vulkanizálásával drága "idegen" foltok segítségével.

Hány sofőr - annyi vélemény. Az autósok hozzávetőleg negyede kategorikusan ellenzi a javítási lehetőségeket, a gumit le kell cserélni. A többiek sajnálnak megválni egy drága keréktől, mert legalább pár új gumit kell venniük, vagy akár teljes készlet négy darabból.

Az oldalsó vágás gyakran nem megy át. Ha a zsinór szálait nem érinti meg, akkor a sérülés felületi lezárására korlátozódhat, bár sok autótulajdonos ezt sem teszi meg, abban a reményben, hogy a sérv első tüneteinél helyrehozza az oldalmetszést.

Hogyan befolyásolja a ragasztás az abroncs minőségét?

A válasz egyszerű - az oldalsó vágások egyszerű ragasztással történő javítása elfogadhatatlan, legalább egy lyukat kell varrni kötéssel speciális technológiával, és be kell szerelni egy kamerát. A kétoldalas tapasz ragasztóra való ragasztására tett kísérletek azonnal sérv megjelenésére vannak ítélve. Az abroncs oldalvágásának kiküszöbölése után akkor lehet vezetni, ha nem gyorsul 60 km/h-nál nagyobb sebességgel, és csak akkor, ha a kiegyensúlyozás sikeres. Célszerű a kereket úgy átrendezni, hogy az oldalvágás a belül kerekek. Még ha a vágás nyomásmentes is, a kerék le tud menni, és nem több, és biztosan nem lesznek lövések és rések.

Fontos! NÁL NÉL kritikus helyzetek, például egy balesetben vagy túlterheléskor teljesen kiszámíthatatlanul viselkedhet egy gumiabroncs oldalvágása után megjavított autó. A nagy sebességgel felforduló gödör vagy a járdaszegély oldalirányú ütközése eltörheti a ragasztási helyet.

A gumiabroncs hajlamát nagymértékben meghatározza az oldalfalakhoz használt anyag minősége. Jobb, mint mások ebben a tekintetben puha téli gumik, melynek oldalvágása vulkanizálással foltozott és normál minőséget ad. Kemény nyár az opciókat, előfordul, hogy egyáltalán nem javítják. Minél több gumi és kevesebb korom van az abroncs anyagában, annál könnyebben javítható az oldalvágás. Butilsztirol gumi ojtott kopolimerekkel, amely a futófelülethez és a vállhoz megy, nagyon keményen vulkanizálódik.

Oldalsó vágások javítása - forró vulkanizálás

Minőségi anyagokkal és megfelelő üzemmóddal jó eredményeket érhet el. A forró vulkanizálás kiforrottabb technológiának tekinthető a gumiabroncsok oldalsó vágásainak javítására. A kapcsolat szilárdságának garantálása érdekében ismerni és szigorúan követni kell a folyamatot a munka során.

Annak érdekében, hogy egy gumiabroncs oldalvágását saját kezűleg próbálja megjavítani, gondoskodnia kell egy rugalmas vulkanizáló fűtőállomással és alátámasztó légzsákokkal. Ezen kívül szüksége van:

• kiváló minőségű forró ragasztó;
• Elektromos szerszámok vágó-, csiszoló- és kefetartozékokkal;
• ha fémzsinórt használnak az abroncsban - gyémánt fúró a sérült magok vágásához;
• erősített gumi, foltok, nyersgumi lapok, jobb - eredeti TECH;
• pneumatikus rugalmas vulkanizáló gép fűtőállomással.

Zsírtalanítóként benzin és izopropil-alkohol keveréke használható.

Előkészítés gumiabroncs oldalvágás vulkanizálására

Viaszkréta segítségével megjelöljük a vágás helyét, és a táblázat szerint ellenőrizzük a javításának lehetőségét. Ha a furat mérete és helyzete megfelel az ajánlásoknak, folytassa a vágás tisztításával. A sérülés szélein lévő gumianyagot általában csiszoló- és kefefúvókák segítségével távolítják el, amíg a zsinór meg nem jelenik.

A törött szálakat levágjuk, és a maradék anyagot óvatosan eltávolítjuk. A megtisztított területet izopropil-alkohollal zsírtalanítani kell. Ezt követően többször forró ragasztót kell felvinni a tapasz felhelyezési helyére, az oldalgyűrű mindkét oldalára. NÁL NÉL központi lyuk vágjuk, pár vékony nyersgumi lapot nyomunk bele.

Ha két lyuk van a vágás helyén, ami elég gyakran előfordul, egy megerősített gumifolt vagy egy alsó réteg speciális anyag TESN. A méretet a furat oldalán két-három centiméteres margóval választják ki. A tapaszt melegen olvadó ragasztóval kenjük be, és óvatosan feltekerjük az előkészített vágási felületre.

Ezután a gumiabroncsot függőleges helyzetben kell beszerelni a gépbe. Először rugalmas fűtőbetéteket és pneumatikus nyomópárnákat szerelnek fel a gumiabroncs belső és külső oldalfelületére. A párnák levegővel vannak felfújva és rögzítőhevederekkel megfeszítve.

A rátétek vulkanizálását speciális elektronikus egység- fűtőállomás. 10-15 perc bemelegítés és vulkanizálás után az összeszerelt szerkezet feszültségmentes lesz t, és lehűlés után fordított sorrendben szerelje szét. Az oldalgyűrű külső felületére ragasztott anyagot nagy sebességű csiszolófej segítségével gondosan megtisztítják. kézi írógép.

Egy túl nagy folt nagyon nagy egyensúlyhiányt okoz a keréken, de vulkanizálásnál érdemes elkerülni, hogy több kis foltot ragasszunk a megfelelő mértékű sérülésre. A fizetésnek egynek kell lennie maximális minőség hegesztés.

A munka minőségét nehéz ellenőrizni, csak szemrevételezéssel lehet ellenőrizni az anyag burkolatának pontosságát. A javítás normál minősége magában foglalja a bemerülések és a göröngyös megvastagodások hiányát, minden szépen ragasztva, a szélek megtisztítva. Minél jobb a javítás minősége, annál jobb a kerék egyensúlya.

Jegyzet! Az oldalvágások javításával foglalkozó szerelők közül kevesen adnak igazán garanciát a munka minőségére, be legjobb eset- egy hét, a kerékhez való óvatos hozzáállás mellett. Ezért mindent, amit az abronccsal tesznek, saját felelősségére és kockázatára vállal.

Úgy gondolják, hogy a Pax System Michelin típusú páncélozott gumiabroncsok nagy ellenállással rendelkeznek az oldalgyűrű vágásával szemben. Az ilyen abroncsok tulajdonosai azt állítják, hogy levegő nélkül is tudnak vezetni, csak a merev oldalgyűrűkre támaszkodva. Érdekes módon maga az abroncsgyártó oldalsó bevágásokkal ad nem több 200-250 km-nél, és kevés esély van a javításukra.

Kerékkiegyensúlyozási problémák

Az oldalsó bemetszés kezelésének egyik problémája a sín kiegyensúlyozatlansága. A kiegyensúlyozás a legegyszerűbb esetben a szokásos módon történik, egy állandó és két vagy három kiegészítő kiegyensúlyozó súly felszerelésével. Megfelelő kiegyensúlyozás esetén a felfüggesztés és az agycsapágyak nincsenek veszélyben. De szinte naponta ellenőriznie kell a súlyok jelenlétét, a normál nyomást a kerekekben.

A videón jól látható az oldalvágás javításának teljes folyamata:

Már egy kisebb kellemetlenség is tönkreteheti a vezetés örömét, ha az elöl haladó kocsi kereke alól kirepülő kavics megkarcolja a lakkozott felületet. Mit is mondhatnánk egy olyan vészhelyzetről, mint az abroncs oldalfalának szakadása, ami tönkreteheti a messzemenő terveket. A helyzetből azonban egy "tartalék" segítségével ki lehet lépni, de a jövőben ezt a kérdést meg kell oldani.

Általános szabály, hogy az oldalfal szakadása a zsinór - a gumiabroncs belső keretének - megsemmisülése. Sok szerviz azt állítja, hogy bármilyen sérülést meg tud javítani, de ez nem így van - a javítás lehetőségét a hiba kritikus mérete határozza meg:

• hosszanti - legfeljebb 35 mm;
• keresztirányú - legfeljebb 25 mm.

Ha a gumilökés az oldalától 40 mm-nél közelebb van, akkor ebben a helyzetben semmiféle "újraélesztés" nem tud segíteni.

Néha egy-egy gumiabroncs oldalvágásának javítását láthatjuk egy videón, ahol a "mesterek" akár 70-90 mm-es sérüléseket is kijavítanak. Azonban kevesen gondoltak egy ilyen helyreállítás működési következményeire, jó, ha ez a kerék egy „pótabroncs” helyét veszi át, de abban az esetben, ha az autó tulajdonosa úgy döntött, hogy teljes egészében „használja”, akkor rendkívül kellemetlen meglepetések érik. várni fog rá.

A gumiabroncs javíthatósági kritériuma teherautók a törött zsinórszálak számának meghatározásából áll, ha számuk meghaladja a 10-et, akkor a javítási eljárások haszontalanok.

Fontos megjegyezni egy olyan részletet is, mint a gumiabroncs típusa:

• sugárirányú;
• átlós.

Ez utóbbi típus átlósan elrendezett meneteken alapul, ez a gyártási módszer biztosítja, hogy az abroncs oldalvágáskor is megtartja alakját. Így az átlós gumiabroncsok vágásának javítása tekinthető a leghatékonyabbnak. Az egyetlen hátránya- ez az ilyen gumi szinte teljes hiánya a modern piacon.

A radiális típusú gumiabroncs, ahol a zsinór a kerék sugarára merőlegesen helyezkedik el, szerkezetileg jobban ellenáll a nagy terhelésnek. Azonban nagyon nehéz bezárni egy lyukat egy ilyen kerék oldalsó síkjában, pontosabban lehetséges pozitív eredményt elérni, de a hosszan tartó működés nagyon nem kívánatos.

Az autógumi oldalvágásának javítása és munkafolyamat-videó

Első pillantásra egy elemi folyamat a valóságban egy meglehetősen összetett technológia, amelyet otthon lehet végrehajtani. Először is, nem csak a gumiabroncsok felszereléséhez, hanem a nyersgumival és a vulkanizálóval való munkához is bizonyos készségekre van szükség. Másodszor, nem nélkülözheti speciális eszközöket:

• vulkanizáló;
• ipari hajszárító;
• forgófúrók.

A felsorolt ​​felszerelések hiánya értelmetlenné teszi a gumijavítási eljárást. Abban az esetben, ha az összes szerszám rendelkezésre áll, elkezdheti az oldalsó vágások javítását autógumik még az övék is maguktól. A technológia a következő átmenetekből áll:

• tisztítsa meg a hiba helyét a szennyeződéstől;
• a vágás széleit fúróval 2000-5000 sebességgel csiszolja le, bemélyedéseket készítve a széllökés vonala mentén, és tegyen 2-3 mm távolságot a vágás szélei között a nyersgumival való jobb kitöltéshez;
• kezelje a sérülés teljes területét fúróval, amely 5-8 mm-rel túlnyúlik a szélén;
• tisztítsa meg a gumi belső üregét puffertisztítóval, majd kaparja le a szennyeződést egy speciális kaparóval;
• tisztítsa meg a gumiabroncs belső üregét fúróval a vágás helyén a kiválasztott foltmérethez, a „folt” megjelölt helyén túllépve 5-8 mm-rel;
• drótkefével érdesítse a megtisztított területet;
• tisztítsa meg a gumiabroncs belső síkját a portól, vigyen fel forró ragasztót a kívánt területre, és hagyja száradni 10-20 percig;
• helyezzen egy tapaszt az előkészített területre, és hengerrel hengerítse a közepétől a szélekig, hogy eltávolítsa a levegőt;
• a gumiabroncs külső oldalán kezelje forró ragasztóval a hibás területet, és hagyja száradni 10-20 percig;
• töltse fel a vágás kezelt részét nyersgumival (a kényelem érdekében ajánlatos a nyersgumit hajszárítóval kissé felmelegíteni);
• telepítse a vulkanizálót, és hajtsa végre a javítás utolsó szakaszát (a vulkanizálási időt 4 perc per 1 mm-es sebességgel veszik fel, amikor a vulkanizáló felmelegszik, ha az eszköz nincs felmelegítve, akkor 20-30 percet kell hozzáadni a bemelegítéshez ).

Annak ellenére, hogy a gumiabroncs oldalvágásának javítása videón látható, a legjobb, ha azonnal kapcsolatba lép a szakemberekkel, akik a gumit elfogadható formába tudják hozni. Ki kell egyensúlyozniuk a kereket is.

következtetéseket

Még ha figyelembe vesszük is, hogy a gumijavítást professzionális eszközökön mester végezte, a kerék folyamatos működése nem csak biztonsági szempontból veszélyes, hanem a felfüggesztési egységekre is. Nem számít, hogyan történik a kiegyensúlyozás, ez még mindig nem egy teljes értékű abroncs - legfeljebb tartaléknak megfelelő.

Abban az esetben, ha a "pótkerék" kérdése nem releváns, akkor gondolkodnia kell a vásárlásról új gumi. Aki még kételkedik ebben a választásban, annak figyelembe kell vennie, hogy a minőségi helyreállítás legalább egy új termék árának 30-35%-ába kerül.

Egy gumiabroncs oldalvágása egy nagyságrenddel súlyosabb, mint a szokásos defekt esetén. Előfordul azonban, hogy sürgős javítás egy vágás az abroncs oldalán egyszerűen szükséges, és nincs más alternatíva. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy egy ilyen hiba magas színvonalú és professzionális megközelítést igényel, és ebben az esetben a gumiabroncs teljes tönkremenetelének kockázata meglehetősen magas. Ráadásul az oldalvágást még elméletileg sem mindig lehet kiküszöbölni – minden a gumik típusától és a sérülés mértékétől függ.

Megengedett vágási méretek

Oldalsó vágás esetén autógumi sérült a zsinór, melynek menetei alkotják a belső keretet, ami biztosítja a gumi merevségét, alakját, szilárdságát. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs azonnal elveszíti tulajdonságait, és ezért csak kisebb sérüléseket kell javítani. Ellenkező esetben a megtett erőfeszítések értelmüket vesztik - lehetetlen helyreállítani az abroncsot, valamint garantálni az utazás biztonságát.

Emlékezzen erre radiál gumik A zsinórszálak a kerék kerületére merőlegesen helyezkednek el, átlósakban pedig - bizonyos szögben és átfedésben. Ugyanakkor az oldalfalvágás javítása hatékonyabb a radiális modelleknél. Az egyik vigasz, hogy diagonális abroncsok manapság gyakorlatilag nem léteznek.

Az oldalfelület sérülésének mértékét annak kritikus méretei határozzák meg:

1. A zsinórszálak mentén húzódó hosszanti vágás, amelyet megpróbálhat kiküszöbölni, nem haladhatja meg az 50 millimétert.
2. A keresztirányú vágás, amelynek mérete meghaladja a 30 millimétert, már nem javítható.

Ugyanakkor, ha a rés vége közelebb van a gumiabroncs széléhez, mint négy centiméter, akkor az ilyen gumi már nem használható. Függetlenül a típusától, a kopás mértékétől vagy a gumi minőségétől.

elkülönülve teherautó gumik amelyeket nehezebb javítani. A megnövekedett terhelések és működési jellemzők miatt a tíz zsinórmenetet elérő vágás itt kritikusnak számít. Ha több mint egy tucat szál megsemmisül, akkor a gumiabroncsot csak el lehet dobni.

Kárelhárítás és további üzemeltetés

Az oldalfalvágás javítása alapvetően különbözik a hagyományos futófelületi defektekkel végzett gumiabroncsok javításától. Ennek oka a gumiabroncs oldalfelületének kisebb vastagsága. Ezenkívül a kerék ezen része jelentősebb deformációkat és terheléseket tapasztal a forgalom során. Főleg rossz burkolatú utakon.

Csináld magad gumiabroncs oldalvágás javítás

A legtöbb hatékony módszer az autógumi vélt sérüléseinek elhárítása számos műveletből áll.

• A vágás tál formát kap, amihez a széleit finom csiszolóanyaggal lecsiszolják. Ez szükséges az erősítő tapasz biztonságos ragasztásához.
• Továbbá a kezelt üreget oldószerrel, benzinnel vagy alkohollal zsírtalanítják, és egyenletesen megtöltik nyers gumival.
• Az így előkészített gumiabroncsot vulkanizálásra küldik. Az eljárást gyártási hajszárítóval vagy speciális kamrával végezzük.
• Az utolsó lépés a folt megtisztítása és ragasztása, majd a kerék statikus kiegyensúlyozása.

Nyilvánvaló, hogy egy oldalvágás, amelynek paraméterei nem kritikusak, teljesen lehetséges otthon. Az így újrafutózott abronccsal azonban óvatosan kell bánni, hiszen a házon belül elvégzett alapos javítás után is előfordulhat kerékkopás. Ha nincs lehetőség a gumiabroncs cseréjére, akkor jobb, ha „tartalékként” használja.

Ez a technika nem alkalmas minden oldalvágásra. Gyakran előfordul, hogy egy ilyen sérüléssel rendelkező abroncsot egyáltalán nem kell megjavítani, hanem csak egy újra cserélni. Jelentős méretű vágások esetén mindig fennáll annak a veszélye, hogy lovaglás közben leszakad az erősítő folt. Magassebesség ami súlyos következményekkel járhat. Emiatt az önálló javításokat a lehető leggondosabban, körültekintően és komolyan kell megközelíteni.

Szerviz javítás

A szakemberek sokkal megbízhatóbban végzik el a javításokat. Ennek oka a benzinkút dolgozóinak széleskörű tapasztalata, valamint a speciális berendezések, szerszámok és Kellékek. Maga a folyamat a szakember szemszögéből a következő.

1. A gumiabroncsot leszerelték és megvizsgálják a sérülést.
2. A vágás szélein huzalvágókkal van levágva a kiváló minőségű főzés érdekében.
3. A teljes kezelt felületet fúróval megtisztítják, és speciális cementet hordanak fel.
4. A nyers gumit vékony csíkokra vágjuk. A csíkok kinyújtása után illeszkednek az előkészített vágásba.
5. A vulkanizálás speciális berendezések segítségével történik.
6. Ezután a sérülés helyét megtisztítják és megjelölik egy megerősített tapasz beszereléséhez.
7. A megtisztított helyet zsírtalanítjuk, cementet alkalmazunk, majd száradás után tapaszt ragasztunk.
8. A behelyezett tapasz szélei kiváló minőségű tömítőanyaggal vannak megmunkálva.

A folt rögzítése és a tömítőanyag kikeményítése után a megjavított gumiabroncsot a felnire szerelik. Ezt követi az összeszerelt kerék kiegyensúlyozása kompenzáló súlyok segítségével. Ezt követően a gumiabroncs használható, azonban a nagy terhelést és sebességet eleinte kerülni kell, mivel az újrafutózott abroncsot be kell járatni, ill. teljes ellenőrzés valós útviszonyok között.

Végezetül emlékeztetjük az autósokat, hogy az abroncs oldalvágása legtöbbször agresszív vagy figyelmetlen vezetés eredménye. jármű burkolt utakon Gyenge minőségű, kátyúk és mindenféle törmelék. Az ilyen sérülések következtében a gumiabroncs teljes tönkremenetelének valószínűsége meredeken megnő, és ennek következtében az összes közlekedő biztonsága jelentősen csökken.

Ismételten megjegyezzük, hogy a javított gumiabroncsokat, amelyek oldalfelülete megsérült, csak azokban szabad használni végső megoldás vagy a legközelebbi autószerelő műhelybe költözéshez használt pótgumiként.

1895-ben jelentek meg az autókerekeken lévő pneumatikus gumiabroncsok. Sokáig kamerás gumikat használtak. A 20. század végén a tömlő nélküli gumiabroncsok széles körben elterjedtek, és számos előnnyel jártak. Jelenleg a gyártók csak ilyen gumikat szerelnek fel autóik kerekeire.

A modern autógumi nagy szilárdsággal és számos más tulajdonsággal rendelkezik pozitív tulajdonságait amelyek növelik az autó stabilitását és irányíthatóságát az úton. A kopás vagy defekt következtében azonban használhatatlanná válnak, majd abroncsjavításra van szükség.

• gumiabroncsok, amelyekben az autó gumikamrája van elhelyezve;
• gumikamra nélküli abroncsok, ez a kialakítás egy gumiabroncs és egy kamra is.

Ezen kívül vannak gumik:

• autók,
• teherautók,
• traktorok és speciális berendezések.

A gumiabroncsokat a következőkre is osztják:

• radiális és átlós;
• télen, nyáron és minden időben;
• széles profilú és alacsony profilú;
• út, terep, egyetemes és karrier.

Gumiabroncs újrafutózás

Javítás az úton

Ha a gumiabroncsok meghibásodása nem összefügg azzal fokozott kopás gumiabroncsokat, akkor az autókon lévő gumiabroncsok károsodása főként defektek és vágások miatt keletkezik. Ritkábban a gyári hibák miatt lehetséges a „sérv” kialakulása - duzzanat a gumiabroncs oldalán.

Az autógumi-javítást leggyakrabban speciális autójavító műhelyekben végzik, amelyek közös neve - „gumiabroncs-szerelés”.

Vannak azonban olyan helyzetek, amikor a javítás csak saját kezével lehetséges. Ez különösen igaz a hosszú helyközi utakon közlekedőkre.

Ez a készlet lehetővé teszi, hogy saját maga is megcsinálja a pályán gyors javítás tömlő nélküli abroncsok, kivéve a súlyos oldalvágást vagy a kerék kidudorodását. Ráadásul az autók nagy távolságokon történő üzemeltetésének gyakorlata azt sugallja, hogy a helyközi utazásokhoz, különösen a kihalt területeken, jó, ha van egy, vagy még jobb, ha két megfelelő méretű kamera van raktáron.

Vannak olyan helyzetek, amikor a készlet nem takarít meg, és nincs más lehetőség, mint saját kezűleg túllépni a kerekeken lévő gumiabroncsokon, kamerákat telepítve beléjük.

Gumiabroncs javítás

Helyreállítási technológia autóipari gumi a gumiabroncs felszerelési körülményei miatti defektből vagy oldalvágásból már régóta kidolgozott és előállítható különböző utak amelyek közül a leghíresebbek:

• expressz javítás;
• egylépcsős módszer a tapasz forró vulkanizálásával;
• kétlépcsős - a tapasz hideg vulkanizálásával;
• kamrák javítása forró vulkanizálással.

A gumiabroncsot nem javítják, ha:

• súlyos károsodása van, amely meghaladja a megengedett paramétereket;
• zsinórszálak láthatók, és ezek is elszakadtak vagy más módon deformálódnak;
• repedések vannak a zsinóron a futófelületen vagy az oldalsó részen;
• a zsinór oldalán észrevehető kopás látható.

A gumiabroncsokat saját kezűleg is javíthatja, ennek a folyamatnak a technológiája is kidolgozásra került.

Defekt vagy apró vágás – mi magunk javítjuk ki

A 3 mm-nél nem nagyobb defekt vagy oldalvágás javításához speciális tömlő nélküli gumijavító készletre van szükség. Ha egy ilyen készlet nem volt kéznél, akkor speciális ragasztóval és hevederekkel boldogulhat.

• A gumiabroncs oldalsó vágásának vagy defektjének javítása előtt légtelenítse a levegőt a gumiabroncsból.
• Határozza meg a vágás vagy szúrás helyét és jellegét, és távolítsa el az idegen tárgyat a lyukból.

• Vegyen ki egy csúszdát a készletből a lyuk előkészítéséhez. Vigyen fel ragasztót ugyanabból a készletből.

• Az óra menetében forogva óvatosan helyezze be a lyukba.

• A szerszámnak erővel kell behatolnia a gumiabroncs defektjébe vagy oldalvágásába. Ugyanebben az irányban el kell távolítani. Ismételje meg többször a bevitelt és a kimenetet, ügyelve arra, hogy a ragasztó befedje belső felület vágás vagy szúrás.
• A hevederek felszerelése előtt hagyja a csúszdát a sérülés helyén, hogy a ragasztó jól rögzíteni tudja a szorítót.
• Vegye ki a szorítószorosból védőréteg a szükséges hosszra jelenlegi javítás tömlő nélküli gumiabroncs. Helyezze a fólia nélküli végét a bevezető csévébe úgy, hogy a rövid vége 20 mm legyen. Vigyen fel ragasztót a csúszdára és az érszorítót a csomópontnál.

• Forgatva húzza ki a spirális csúszdát a lyukból, és ne engedje bezárni a falakat gyorsan mozgó tegyünk bele egy ragasztóval megkent érszorítót, nehogy a rövid vége a lyukba essen. A szélét a futófelület szintjén kell rögzíteni.

• Egy rántással húzza ki a bevezető csúszdát a javított helyről, és értékelje a javított sérülés tömítettségét. Ehhez fújja fel az abroncsot. Ellenőrzés után vágja le a heveder hosszú kiálló végét, és hagyjon két millimétert a futófelület felett.

A kábelköteg helyes felszerelésének szemléltetéseként figyelembe veheti ezt a diagramot:

Nagy vágás a gumi oldalán

A gumiabroncs oldalsó vágásainak javítására általában egy kiterjesztett készletet használnak, amely különféle eszközöket, foltokat, ragasztót és különféle vegyszereket tartalmaz a gumiabroncs sérült részének kezelésére.

• Ha a sérülés sürgős ideiglenes javítása szükséges, akkor az oldalsó vágások javítása hat milliméternél nagyobb vészhelyzet tapasz nélkül is elvégezhető több köteg segítségével, amelyekre bőségesen felhordnak ragasztót.
• Mert nagyjavítás le kell szerelni a kereket és le kell szerelni a gumikat. A szélek sérült terület vágja le drótvágókkal, tisztítsa meg fúróval és dolgozza fel speciális cementtel.

• A nyers gumit vékony csíkokra vágjuk és kinyújtjuk. Ezután helyezze be a gumiabroncs oldalsó vágásába.

• A következő lépés a vulkanizálás.

• A vulkanizálás után jelölést készítenek a tapasz beszereléséhez, ezt a helyet megtisztítják, zsírtalanítják és cementtel kenik a javítókészletből.

• A cement megszáradása után egy megerősített tapaszt alkalmaznak, amelyre ragasztót alkalmaznak. A tapasz széleit tömítőanyaggal kezeljük.

• A tapaszt satuval nyomjuk 1-2 órán keresztül.

Javítás tömítőanyaggal

A tömlő nélküli defektet vagy a gumiabroncs oldalsó vágásait aeroszolos tömítőanyaggal lezárhatja. Ehhez fel kell emelni a kereket egy emelőre, és egy kannából tömítőanyagot kell pumpálni a mellbimbóba.

Forgassa meg többször a kereket, hogy az anyag szétterüljön a gumiabroncs belsejében. Távolítsa el az emelőt, és hajtson háromszáz métert. Ezt követően ellenőrizze a sérült tubeless tömítettségét.