Вовед

Главните причини за повеќето несреќи и несреќи се: лоша обука на возачите, нивно неразумно користење на брзинските квалитети на автомобилот, непочитување на безбедносните мерки при возење во град, неправилно користење на сопирачките, грешки при маневрирање при лизгање, прекршување на правилата за претекнување, преминување на раскрсници, премини на ниво, непочитување на растојанието, погрешни постапки при заслепување од светлото на сообраќајот што доаѓа.

Статистиката покажува дека 60-70% од сообраќајните незгоди се предизвикани од несоодветни постапки (грешки) на возачот како елемент на системот возач-автомобил-пат, 20-30% се предизвикани од незадоволителен условите на патоти 10-15% - отстапувања во техничка состојбаавтомобил, т.е. најслабата и најнесигурната алка во овој систем е возачот. Доверливоста на возачот во голема мера е одредена од нивото на неговата обука и професионалните вештини.

Една од главните компоненти на обуката на возачите е да ги научиме на правилни активности во екстремни ситуации на патниот сообраќај.

Движењето на автомобилите на земјен пат

Земјиниот пат е пат чиешто корито не е зајакнато со ништо и се состои од природна почва. Ако коритото на земјен пат е зајакнато со некој издржлив материјал (песок, чакал и сл.), тогаш тој се нарекува подобрен земјен пат.

Практиката покажува дека можете лесно да возите автомобил на кој било земјен пат, со исклучок на песочен.

Длабокиот сув слој од песок има голема отпорност на движењето на автомобилот и не го обезбедува потребното држење на тркалата со патот. Се подобрува влажниот премин на песочните делници од коловозот.

Глината се однесува поинаку кога се навлажнува. Станува пластика, што доведува до формирање на рутина, според тоа, до зголемување на отпорноста на тркалање на тркалата и, во исто време, до нагло намалување на силата на нивното прилепување на патот.

Чернозем, како и глината, станува тешко за автомобилите да поминат кога се навлажнуваат.

Во пролет и есен, коловозот на неасфалтираните патишта често се уништува од вода. На ниските места се формираат нерамнини, дупки, длабоки жлебови исполнети со вода.

Во печено летно времена сув земјен пат се појавува голема количина прашина која при издигнување ја нарушува видливоста.

За успешно возење автомобил на земјен пат, важно е да бидете во можност правилно да ја изберете насоката и брзината на движење, да ја обезбедите потребната влечна сила, а исто така навремено да примените различни техники и уреди за да ја зголемите способноста за крос-кантри, со цел да успешно да ги надминете тешките патни делници, треба брзо да се префрлите на ниска опрема... Доцна промена на брзината ќе доведе до губење на брзината и заглавување на возилото.

Значи, за време на периодот на одмрзнување, неопходно е да се избере таква почва за патување, која е помалку подложна на влијанието на влагата, не е длабоко натопена.

Тешко поминување на делови од патот, кога тие се кратки, рамни, со меко тло, препорачливо е да се надминат со забрзување, користејќи ја инерцијата на автомобилот.

На меко тло, но не и на мочурливо подрачје, подобро е да се следи трагата на возилото напред. Можете да ја следите рутата кога не е премногу длабока. Во спротивно, се препорачува да го поминете меѓу тркалата. Ако тркалата се во длабока рутина и не можете да го извадите автомобилот, треба да го запрете, да го исчистите креветот на патот под погонските тркала, да ставите гранки, даски под нив, доколку е потребно, и да излезете од колоната.

Големи потешкотии се јавуваат при возење по влажен глинест пат, бидејќи влажната глина се лепи за тркалата, ги затвора навртките на шарата и значително ја намалува лепливоста на тркалата на патот. Како резултат на тоа, погонските тркала се лизгаат или се лизгаат, создавајќи опасност возилото да се лизне од патот во ров. Влажните глинести области најдобро се избегнуваат. Ако тоа не може да се направи, тогаш потребно е однапред да вклучите помала брзина и да се движите со мала брзина без запирање, сопирање и остри вртења. За да не се преместите во ров, се претпочита тркалата да се насочат по патеката на автомобил кој претходно поминувал. Во особено тешки области, треба да користите материјали при рака. Не треба да се дозволи продолжено лизгање на тркалата.

Ако автомобилот се заглави - на пример, во канал - можете да се обидете да излезете со замавнување, што се прави со брзо менување на брзините на предниот дел и обратно: напред и назад, напред и назад. Со мало напредување на автомобилот напред и назад, аглите на кревање се намалуваат и се јавува одредена инерција на движење. Ако овој метод не успее да го извади автомобилот, тогаш треба да ги отсечете рабовите на ровот или ровот со лопата, да ги направите порамни и, доколку е потребно, да ставите импровизиран материјал под погонските тркала или да користите друг автомобил за влечење.

Кога возите по земјен пат со многу спуштања и стрмни искачувања, подобро е да ги заобиколувате искачувањата, запомнувајќи дека заобиколувањето на добар пат, дури и на долг пат, е секогаш поекономично отколку возењето на краток, но лош пат.

Решение.

Одговор: 20.

Одговор: 20

Моторната санка се движела права линија преку замрзнатото езеро со брзина, чиј модул потоа бил исклучен моторот. Ако коефициентот на триење на лизгање помеѓу тркачите на санката и мразот, тогаш нека с, кој моторот за снег ќе го помине до точка, е еднаков на ... m.

Решение.

Модулот на почетната брзина, модулот на забрзување и растојанието за сопирање се поврзани со односот: На хоризонтална површина, модулот на забрзување што произлегува од силата на триење е така

Одговор: 81.

Одговор: 81

На хоризонтален праволиниски дел од влажен асфалтен пат, возачот на автомобил кој се движи со брзина чиј модул е применет итно сопирање... Ако коефициентот на триење на лизгање помеѓу тркалата и асфалтот, тогаш растојанието на сопирање с, поминат покрај автомобилот до точка, е еднакво на ... m.

Решение.

Одговор: 50.

Одговор: 50

На хоризонтален праволиниски дел од сув асфалтен пат, возачот применил итно сопирање. Растојанието на сопирање на автомобилот до целосно запирање беше. Ако коефициентот на триење на лизгање помеѓу тркалата и асфалтот тогаш модулот на брзина v 0 движење на возилото на почетокот на растојанието за сопирање е ...

Решение.

Одговор: 16.

Одговор: 16

Автомобилот, движејќи се со брзина по правиот хоризонтален дел од патот, почнал со итно сопирање. На дел од должината на растојанието за сопирање, модулот за брзина на возилото се намали на Ако коефициентот на триење на лизгање помеѓу тркалата и асфалтот, тогаш модулот за брзина v 0 движење на возилото на почетокот на растојанието за сопирање е ...

Решение.

Модулот на почетната брзина, модулот на крајната брзина, модулот на забрзување и растојанието на сопирање се поврзани со односот: На хоризонтална површина, модулот на забрзување што произлегува од силата на триење е на тој начин

Одговор: 20.

Одговор: 20

т= 1,0 s, и модулот за забрзување на возилото при сопирање, потоа растојанието за сопирање с

Решение.

Се движат с

а x = -а.

Целосната патека е

Одговор: 63.

Одговор: 63

Патнички автомобил се движи по автопатот со брзина, чиј модул е. Одеднаш лос скокна на патот. Ако времето на реакција на возачот т= 0,80 s, и модулот за забрзување на возилото при сопирање, потоа растојанието за сопирање с(од моментот на појавување на пречка до целосно запирање) е еднаков на ... m.

Решение.

Од моментот кога се појави лосот и до почетокот на сопирањето, автомобилот отиде далеку.

Се движат с 2 автомобили по почетокот на сопирањето и пред запирање:

Проекција на забрзување до насока на патување а x = -а.

Целосната патека е

Одговор: 66.

Одговор: 66

Патнички автомобил се движи по автопатот со брзина, чиј модул е. Одеднаш лос скокна на патот. Ако времето на реакција на возачот т с(од моментот на појавување на пречка до целосно запирање) е еднаков на ... m.

Решение.

Од моментот кога се појави лосот и до почетокот на сопирањето, автомобилот отиде далеку.

Се движат с 2 автомобили по почетокот на сопирањето и пред запирање:

Проекција на забрзување до насока на патување а x = -а.

Целосната патека е

Одговор: 93.

Одговор: 93

Патнички автомобил се движи по автопатот со брзина, чиј модул е. Одеднаш лос скокна на патот. Ако времето на реакција на возачот т= 0,60 s, и модулот за забрзување на возилото при сопирање, потоа растојанието за сопирање с(од моментот на појавување на пречка до целосно запирање) е еднаков на ... m.

Решение.

Од моментот кога се појави лосот и до почетокот на сопирањето, автомобилот отиде далеку.

Се движат с 2 автомобили по почетокот на сопирањето и пред запирање:

Проекција на забрзување до насока на патување а x = -а.

Целосната патека е

Одговор: 28.

Одговор: 28

Патнички автомобил се движи по автопатот со брзина, чиј модул е. Одеднаш лос скокна на патот. Ако времето на реакција на возачот т= 0,95 s, и модулот за забрзување на возилото при сопирање, потоа растојанието за сопирање с(од моментот на појавување на пречка до целосно запирање) е еднаков на ... m.

Решение.

Од моментот кога се појави лосот и до почетокот на сопирањето, автомобилот отиде далеку.

Се движат с 2 автомобили по почетокот на сопирањето и пред запирање:

Проекција на забрзување до насока на патување а x = -а.

Целосната патека е

Одговор: 33.

На автомобилот во движење дејствуваат голем број сили, од кои некои се насочени по оската на движење на автомобилот, а некои се насочени под агол на оваа оска. Ајде да се согласиме да ја наречеме првата од овие сили надолжни, а втората странични.

Ориз. Дијаграм на силите што делуваат на погонското тркало.
а - состојба на неподвижност; б - состојба на движење

Надолжни силиможе да се насочи и во насока и против насоката на возилото. Силите насочени во насока на патување се движат и имаат тенденција да продолжат да се движат. Силите против насоката на движење се сили отпор и имаат тенденција да го запрат возилото.

Следниве надолжни сили дејствуваат на автомобил што се движи по хоризонтален и правилен пат:

сила на влечење
сила на отпорот на воздухот
сила на отпорот на тркалање

Кога автомобилот се движи по угорнина, се јавува сила на отпор за да се издигне, а кога автомобилот забрзува, сила на отпор кон забрзување (инерцијална сила).

Сила на влечење

Вртежниот момент што го создава моторот на автомобилот се пренесува на погонските тркала. Механизмите за пренос се вклучени во преносот на вртежниот момент од моторот на погонските тркала. Вртежниот момент на погонските тркала зависи од вртежниот момент на моторот и односот на менувачот и главна опрема... На местото каде што тркалата ја допираат површината на патот, вртежниот момент создава периферна сила. Отпорот на патот кон оваа периферна сила се изразува со реактивната сила што се пренесува од патот до погонското тркало. Оваа сила е насочена кон движењето на возилото и се нарекува сила на туркање или влечење. Силата на влечење од тркалата се пренесува на погонската оска и понатаму до рамката, принудувајќи го возилото да се движи. Големината на влечната сила е поголема, толку е поголем вртежниот момент на моторот и преносни односименувач и финален погон. Силата на влечење на погонските тркала достигнува најголемиоткога автомобилот се движи во помала брзина, затоа, се користи помала брзина кога се тргнува од автомобил со товар, кога се вози автомобил надвор од патот. Количината на влечење на погонските тркала на возилото е ограничена со лепењето на гумите на површината на патот.

Сила на влечење

Триењето што се јавува помеѓу погонските тркала на возилото и патот се нарекува влечење. Силата на адхезија е еднаква на производот на коефициентот на адхезија и тежината на адхезијата, односно тежината што ја носат погонските тркала на возилото. Вредноста на коефициентот на прилепување на гумите на коловозот зависи од квалитетот и состојбата површината на патот, обликот и состојбата на шарата на шарата на гумата, притисокот на воздухот во гумите.

Во патничките автомобили, вкупната тежина е приближно подеднакво распределена по оските. Затоа, неговата тежина на спојката може да се земе еднаква на 50% од вкупната тежина. За камиони со целосен товар, тежината на адхезијата (тежина што се припишува на задна оска) е приближно 60-70% од вкупната тежина.

Вредноста на коефициентот на адхезија е од големо значење за работата на автомобилот и безбедноста на сообраќајот, бидејќи ја одредува способноста на автомобилот да се движи во кантри, квалитетите на сопирање, можноста за лизгање и лизгање на погонските тркала. Со незначителен коефициент на адхезија, стартувањето на автомобилот од место е придружено со лизгање, а сопирањето со лизгање на тркалата. Како резултат на тоа, автомобилот понекогаш не може да се помести од место, а при сопирање доаѓа до нагло зголемување на растојанието за сопирање и појава на пролизгување.

На асфалт-бетонски тротоарипри топло време, на површината се појавува битумен, што го прави патот мрсен и полизгав, што го намалува коефициентот на адхезија. Коефициентот на адхезија е особено силно намален кога патот е навлажнет од првиот дожд, кога се формира филм од течна кал, која сè уште не е измиена. Снежен или замрзнат пат е особено опасен при топло време кога површината се одмрзнува.

Како што се зголемува брзината на возење, коефициентот на адхезија се намалува, особено на влажен пат, бидејќи навртките на шарата на шарата на гумата немаат време да протуркаат низ слојот за влага.

Добрата состојба на шемата на шарите на гумата е од големо значење при возење по земјени патишта, снег, песок, како и по асфалтирани патишта, покриени со филм од кал или вода. Поради присуството на испакнатините во шаблонот, површината за поддршка се намалува и, според тоа, се зголемува специфичниот притисок на површината на патот. Во исто време, филмот од кал полесно се притиска и се обновува контактот со површината на патот, а на лесна почва, испакнатите на шаблонот директно ја зафаќаат почвата.

Зголемениот воздушен притисок во гумата ја намалува нејзината потпорна површина, како резултат на што специфичниот притисок се зголемува толку многу што при тргнување и при сопирање може да дојде до уништување на гумата и намалување на лепењето на тркалата на патот.

Така, вредноста на коефициентот на адхезија зависи од многу услови и може да варира во прилично значителни граници. Бидејќи многу сообраќајни несреќи се случуваат поради слаба адхезија, тогаш возачите треба да можат грубо да ја проценат вредноста на коефициентот на адхезија и да ги изберат техниките за брзина и контрола во согласност со него.

Сила на отпор на воздухот

При возење, автомобилот го совладува воздушниот отпор, што е збир на неколку отпори:

влечење (околу 55-60% од вкупниот отпор на воздухот)
создаден од испакнати делови-скали на автобус или автомобил, браници (12-18%)
кои произлегуваат од минување на воздухот низ радијаторот и моторниот простор(10-15%) итн.

На предниот дел на автомобилот воздухот се компресира и се шири, додека на задниот дел на автомобилот се создава вакуум што предизвикува формирање на турбуленции.

Силата на отпорот на воздухот зависи од големината на фронталниот дел, површината на автомобилот, неговата форма, а исто така и од брзината на движење. Фронталната површина на камионот е дефинирана како производ на патеката (растојание помеѓу гумите) и висината на возилото. Силата на отпорот на воздухот се зголемува пропорционално на квадратот на брзината на возилото (ако брзината се зголеми за 2 пати, тогаш отпорот на воздухот се зголемува за 4 пати).

За да се подобри рационализирањето и да се намали отпорот на воздухот, шофершајбната на автомобилот е поставена косо, а испакнатите делови (фарови, браници, рачки на вратите) се инсталирани на исто ниво со надворешниот преглед на каросеријата. Кај комерцијалните возила, отпорот на воздухот може да се намали со покривање на товарниот кревет со церада која се протега помеѓу покривот на кабината и задната врата.

Сила на отпор на тркалање

Секое тркало на автомобилот постојано е подложено на вертикално оптоварување, што предизвикува вертикална реакција на патот. Кога возилото се движи, на него дејствува силата на отпорот на тркалање, која произлегува од деформацијата на гумите и патот и триењето на гумите на патот.

Силата на отпорот на тркалање е еднаква на производот на бруто тежината на возилото и коефициентот на отпорност на тркалање на гумите, што зависи од притисокот на воздухот во гумите и квалитетот на површината на патот. Еве неколку вредности за коефициентот на отпорност на тркалање на гумите:

за асфалтен бетонски коловоз - 0,014-0,020
за чакал покривка-0,02-0,025
за песок-0,1-0,3

Сила на отпорност на кревање

Патот се состои од наизменични нагорнини и падови и ретко има долги хоризонтални делови.

При возење по угорнина, автомобилот доживува дополнителен отпор, кој зависи од аголот на наклон на патот кон хоризонтот. Колку е поголема тежината на возилото и аголот на наклон на патот, толку е поголема отпорноста на качување. При приближување кон порастот, потребно е правилно да се проценат можностите за надминување на подемот. Доколку искачувањето е кратко, се совладува со забрзување на автомобилот пред искачувањето. Ако подемот е долг, тој се надминува ниска опрема, префрлувајќи се на него на почетокот на подемот.

Кога автомобилот се движи по удолница, силата на отпорот на издигнување е насочена во насока на движење и е движечка сила.

Сила на отпорност на забрзување

Дел од влечната сила за време на забрзувањето се троши на забрзување на ротирачките маси, главно на замаецот коленесто вратилотркала на моторот и автомобилот. За да може автомобилот да почне да се движи со одредена брзина, мора да ја надмине силата на отпорот на забрзување, која е еднаква на производот од масата на автомобилот и забрзувањето. Кога автомобилот забрзува, силата на отпорот на забрзување е насочена во насока спротивна на движењето. При сопирање на возилото и забавување на неговото движење, оваа сила е насочена кон движењето на возилото. Има моменти кога при нагло забрзување товарот или патниците паѓаат од отворен простор, од седиштата на мотоциклот, а при нагло сопирање патниците удираат шофершајбнатаили на предната страна на возилото. За да се избегнат вакви случаи, неопходно е, со непречено зголемување на брзината на коленестото вратило на моторот, да се надмине силата на отпорот на забрзување и непречено да се сопира автомобилот.

Центар на гравитација

Автомобилот, како и секое друго тело, е подложен на гравитација насочена вертикално надолу. Центарот на гравитација на автомобилот е точката на автомобилот од која тежината на автомобилот се распределува рамномерно во сите правци. Во автомобил, центарот на гравитација се наоѓа помеѓу предната и задната оска на височина од околу 0,6 m за автомобили и 0,7-1,0 m за камиони. Колку е пониско центарот на гравитација, толку возилото е постабилно против превртување. Кога возилото е натоварено со товар, центарот на гравитација се крева на патнички автомобилиза околу 0,3-0,4 m, а за товар за 0,5 m или повеќе, во зависност од видот на товарот. Ако товарот е нерамномерно поставен, центарот на гравитација може да се помести напред, назад или настрана, со што се нарушува стабилноста на возилото и леснотијата на контрола.