„Ќе купам автомобил со синџир за мерење на тајмингот трошоци за поправки и скапи последици, доколку тоа не се направи навреме. Дали вреди да се набави мотор со синџир за тајминг, или појас е уште подобар?

На прашањето што е подобро, синџир или појас, не може да се одговори недвосмислено. Двата дискови имаат свои добрите и лошите страни.

Да почнеме со „расклопување“ на ременот. Еден од главните фактори во негова корист е релативната евтина цена на комплетот за тајминг и леснотијата на замена. Имајќи го предвид ова, може да се изврши работа пред предвиденото, предвидено со прописите, што значи намалување на шансите за појава на некакви проблеми. Наведениот век на траење на ременот, во зависност од производителот, може да биде до 150.000 km, но во наши услови вообичаено е да се менува временскиот ремен на секои 60.000 km, односно приближно на секои три години.

Во принцип, подобро е да не се брои ресурсот на временскиот ремен само во поминати километри. На него негативно влијаат ниските температури и загадувањето, но исто така не влијае, на пример, од притисокот на маслото. На Не навремена заменаПостои ризик од кинење на ременот, што може да резултира со средба на клиповите со вентилите. Ако моторот не работи голема брзина, тогаш не треба да се плашите од појасот. Во спротивно, сепак е подобро да се одлучите за синџир.

За разлика од ременот, исклучително е тешко да се скрши синџир - неговиот главен проблем е истегнување и скокање на заб. Во овој случај, вентилите и клиповите престануваат да работат синхроно, а резултатот од нивниот „состанок“ може да биде катастрофален за паричникот.

Главната работа што ги плаши возачите од временските синџири е нивната висока цена. Во просек, замена на комплет чини околу три пати повеќе отколку со ремен. Максималната цена може целосно да ги надмине сите разумни граници, особено во однос на V-мотори. Многу возачи се жалат на ѕвонењето синџир на времевеќе по 120.000 км, додека други среќно не го паметат и по 200.000 км. Општо земено, неопходно е да се разгледа секое поединечно возило поединечно: во многу случаи, ресурсот на синџирот на време е дизајниран за целиот работен век на моторот, што во наши услови значи до ремонт.

Кога купувате автомобил со синџир за тајминг, оваа единица треба да се даде посебно внимание, однапред дознајте ги цените. Кога го прегледувате автомобилот, обрнете внимание на карактеристичниот звук на крцкање, ѕвонење или тропкање во моторниот простор, тоа е особено забележливо при палење „ладно“.

Што мислат службите?

Андреј:„Синџирот „работи“ подолго од ременот, во просек, двапати подолго, без оглед на моделот на моторот. критични ситуацииИсклучително ретко се случува вентилите да се свиткани, ова се изолирани случаи. Запчаниците се истрошија побрзо, процесот на дистрибуција на гас е нарушен и моторот почнува да заглавува. Возам со синџир веќе десет години, не се појавија никакви проблеми“.

Владимир:„ВО модерни автомобилинајчесто се користат синџири. На пример, само тие се инсталирани на BMW и Mercedes. Но, бидејќи нашиот возен парк не е најбогат, излегува дека половина од автомобилите имаат ремен за тајмингот, половина имаат синџир за тајминг. Во лично Ауди со поминати 60.000 километри, ланецот веќе се чувствува - неопходна е замена. Тоа беше изненадување дури и за мене. Секој производител има свој распоред за замена на синџирот на време за некои, тој е дизајниран дури и за целиот работен век на моторот. Недостатоците, се разбира, ги вклучуваат трошоците за замена на комплетот. За еден сет на синџир за мерење на тајмингот има три замени на ременот за тајминг, така фундаментална разликаво цената на крајот бр. Навремена услуга„Ги затвора сите прашања, па при изборот на автомобил, не ве советувам да обрнувате внимание на овој параметар“.

Замената на тајмингот за Infiniti FX35 го чинеше сопственикот 3,5 милиони рубли за резервни делови и 200 долари за самата работа

Затоа, невозможно е да се препорача ланец или појас, бидејќи овој избор е на ниво на спротивставување помеѓу „механиката“ и „автоматските“, бензинските и дизел моторите. И, како што правилно забележуваат и сопствениците на автомобили и сервисните техничари, прашањето не е за „подобриот“ погон, туку за неговото навремено одржување.

Андреј ГОРЕЛИК
Фотографии од отворени извори
веб-страница

Дали имате прашања? Ние ги имаме одговорите. Темите што ве интересираат ќе бидат стручно коментирани или од специјалисти или од нашите автори - резултатот ќе го видите на веб-страницата..

Сега има многу контроверзии за тоа кој тајминг погон е подобар - временски ремен или синџир за тајминг. ВАЗ претходно беше опремен со најнов тип на погон. Меѓутоа, со објавувањето на новите модели, производителот се префрли на појас. Сега многу компании се префрлаат на користење на таков пренос. Дури и модерните единици со распоред на цилиндрите V8 се опремени со погон на ремен. Но, многу возачи не се задоволни со оваа одлука. Зошто синџирот на време станува минато? Да ги погледнеме неговите карактеристики, предности и недостатоци.

Карактеристично

Временскиот синџир (вклучувајќи го и ВАЗ) служи за пренос на сили од коленесто вратилодо дистрибуција.

Благодарение на него, се постигнува правилна дистрибуција на гас - вентилите се отвораат и затвораат навреме. Има траги на макара. Тие ви овозможуваат правилно да ја поставите положбата на коленестото вратило во однос на брегаста осовина. До 90-тите, ланецот беше главниот погон за моторите со внатрешно согорување. Неколку од производителите на автомобили тогаш замислуваа дека во 2000-тите масовно ќе го напуштат.

Карактеристики на синџирот

Претходно овој типпогонот беше навистина сигурен и без проблеми. Се користеше на бензин и дизел мотори. Честопати производителите користеа не еден, туку неколку редови на врски. Патем, на моторите и 406 се користат две кола одеднаш.

Исклучително е тешко да се скрши таков дел, за разлика од појасот. Сега има огромен број автомобили од 80-тите кои лесно поминале повеќе од 400 илјади километри без да го заменат ланецот. Класичните мотори се навистина посигурни од современите TSI и другите.

Истегнување

Практиката покажува дека овој пренос се протега со текот на времето. Поради ова, ознаките на синџирот на време не се совпаѓаат. За 10 години може да се протега 1-2 сантиметри. Да, тоа е многу подолго. Но, ова е сосема доволно за таа да прескокне една или повеќе линкови.

На автомобилите Форд, синџирот на тајминг трае околу 200 илјади километри. Тогаш од под хаубата се појавуваат карактеристични звуци. Но, овој татнеж е целосно излечив - само купете комплет за поправка со нов ланец и затегнувач. Проблемот ќе исчезне во следните 200 илјади километри.

Премногу тежок

Тој е неколку пати потежок од појас. Современи производителинаправи автомобили полесни, поеколошки и покомпактни. Со цел автомобилот да се усогласи со новите стандарди за емисија и да троши помалку гориво, тие се префрлаат на користење на погон на ремен.

Што се однесува до самите синџири, нивниот дизајн е во моментотзначително поедноставен. Ако претходно користеа три врски, сега користат само една. Видеото исто така беше отстрането. Сега се монтираат лисните синџири. Претходно, со нив беа заглавени метални запчаници. Сега оваа функција се изведува со пластични шила. Но, како што забележуваат прегледите од сопствениците на автомобили, работниот век на таков систем значително се намали. Севкупно, овој погон стана 5 килограми полесен (вклучувајќи го и лесното тело). Но, дали вреди да се жртвува толку многу за тежината?

Многу простор под хаубата

Веројатно забележавте дека што помлад автомобил, толку помалку простор под хаубата.

Производителите ги опремуваат машините со многу дополнителни опциии механизми. Со оглед на тоа, неопходно е да се користи рационално моторниот простор. Не зазема толку простор како синџирот на тајминг. Нисан и други странски производителиСе префрливме на појас токму поради ова. Патем, на автомобили со попречен мотор, синџирот воопшто не се користи.

Каков е резултатот?

Како резултат на тоа, сите производители се префрлија на користење на погон на ремен, кој не зазема многу простор под хаубата и не влијае на потрошувачката на гориво и еколошката пријатност на автомобилот. Но, постои едно „но“. Таквиот механизам има тенденција да се скрши. И тоа е исклучително тешко да се одреди, бидејќи е затворено во пластична заштитна обвивка. Кога се растегнува, ланецот почнува да испушта карактеристичен татнеж, кој може да се слушне дури и со најдобра звучна изолација.

За ресурсот

Поради леснотијата на дизајнирање и употреба пластични елементиресурсот на синџирот се намали на 100-150 илјади километри. Има проблеми и при замена. Поради неговиот дизајн, тешко е да се добие и замени. ВО сервисни центриза услугата за инсталирање на нов синџир бараат од 10 до 30 илјади рубли. Колку повеќе цилиндри во моторот, толку е поголема цената. Станува јасно зошто моторите со 6 и 8 цилиндри почнаа да се опремени со погон на ремен.

Што е подобро - синџир за тајминг или појас?

За почеток, да забележиме позитивни аспектипогон со синџир:

• Долг работен век (се однесува на стари мотори, каде што се користат два и три реда врски).
• Висока отпорност на надворешни фактори. Временскиот синџир се ротира во затворен простор. Таа не се плаши од вода, влага, прашина и температурни промени. За погоните со ремени, овие фактори може да бидат критични.
• Точност на прилагодување. За разлика од ременот, ознаките за тајминг можат попрецизно да се постават на синџир. Благодарение на ова брегаста осовинаротира со потребната сила. Фино подесување- ова е порационална контрола на вентилите за довод и издувни гасови. Соодветно на тоа, тие не изгоруваат или се коксираат, дури и кога врските се протегаат.
• Подмачкување. Временскиот синџир е постојано во масло. Ременот работи „сув“. Ова значително го намалува неговиот ресурс.
• Отпорност на оптоварувања. Ланецот може многу добро да издржи големи брзини. Ако затегнувачот работи, нема да скокне на заб напред, без разлика какви се режимите на работа.

Се чини дека ова е технолошки најнапредниот менувач во временскиот ремен. Но, вреди да се земат предвид недостатоците.

За лошите страни

Првиот фактор е ресурсите. Тоа се однесува само на модерни мотори. На пример, кај автомобилите Фолксваген со мотор 1,2, ланецот трае не повеќе од 50 илјади километри. Ова е помалку од онаа на погонот на ремен. Вториот опслужува околу 80 илјади. Плус сè скапи поправки. Можете сами да го замените ременот.

Но, отстранувањето на ланецот ќе биде исклучително тешко ако ви недостасува искуство. Следен недостаток- ова е бучава. Таквите единици се побучни по редослед на големина, дури и кога синџирот не е продолжен. Појасот е изработен од материјали од гума-ткаенина. Понежно се вклопува на макара и работи тивко. Сега за хидрауличните затегнувачи што се користат во погонот на ланецот. Овие делови се многу тешки за квалитетот и нивото на маслото. Ако вашиот мотор јаде лубрикант, треба почесто да ја проверувате прачката, инаку течноста нема да тече во затегнувачот и ланецот ќе скокне на забот. Како поквалитетно масло, толку подолго ќе трае.

Дали останаа некои искрени производители?

Зборувајќи за модерни моторисо погон на ланец, вреди да се напомене дека не сите производители се префрлија на „лесни“ опции. Пластични синџири не се поставени на моторите на популарниот Hyundai Solaris и неговиот брат Kia Rio. Дури и во последните генерации.

Користи метален синџир со валјак со врски со двоен ред. Неговиот ресурс се движи од 150 до 200 илјади километри. Со навремена промена на маслото, ланецот трае подолго.

Заклучок

Значи, ги дознавме карактеристиките на двата типа на погон. Одговорот на прашањето „што е подобро - синџир за тајминг или појас“ е доста тешко. Треба да се надоврзете на дизајнот. Ако се работи за класичен синџир од два или три реда со вистински, метални (не пластични) запчаници, овој мотор дефинитивно вреди да се размисли. Кога купувате автомобил со појас, запомнете дека може да се скрши и во моторот (второто не важи за мотори со внатрешно согорување со распоред SOHC). Ова може да доведе до скапи поправки.

Кој тајминг возење е подобар? Ова прашање е едно од десетте најфилозофски автомобилски проблеми, заедно со лев и десен погон, бензин или дизел, рачен или автоматски менувачпреносливост Некои ентузијасти на автомобили ќе гласаат за погон на ремен, додека други ќе дадат предност на механизам со синџир. Истото важи и за сите горенаведени прашања. Ајде да се обидеме заедно да откриеме кој механизам за дистрибуција на гас е подобар, поевтин и кои се добрите и лошите страни на двете опции за возење брегаста осовина.

Веднаш вреди да се напомене дека денес се повеќе и повеќе производители на автомобили се префрлаат на погони за ремени и го напуштаат синџирот на тајминг. Но, сепак, некои возачи сè уште имаат проблеми довербадо „еластичниот“ погон. Голем број ентузијасти на автомобили, особено постарата генерација, металната верзија ја нарекуваат речиси вечна. Дали се во право?

Модерен синџир на тајминг

Синџирите за тајминг порано беа елемент без проблеми. Работата е во тоа што обично се правеше од две, а понекогаш и од три врски (редови). Пробивањето на таква метална патека беше многу проблематично. Тие навистина „служеа“ стотици илјади километри. Со текот на времето, ланецот можеше да се истегне и да почне неподносливо да ѕвони, што доведе до скокање на еден или два заба. Но, дури и во овој случај, паузите се случуваа многу поретко отколку со ремени.

Во споредба со ременот, ланецот е бучен и се протега, но звучната изолација на современите енергетски единици овозможува брзо и ефикасно отстранување на овој недостаток. Во кабината, „шушкањето“ на ланецот е речиси нечујно. Вреди да се напомене дека стариот мотори со синџиринавистина посигурни од новите. Современите единици не можат да се пофалат со слична сигурност. Зошто?

Постојат голем број на причини за ова. Сега моторите изгубија многу тежина, станаа пократки и помали во волумен. Ова се должи на таканаречените „ЕУРО стандарди“ - автомобилот треба да биде полесен, покомпактен, да троши малку гориво и да испушта помалку штетни материиво атмосферата. Овие барања се рефлектираа и на временскиот ремен. Нејзиното возење е исто така значително олеснето.

Исто така, сега сите производители на автомобили се обидуваат да го зголемат обемот на внатрешноста со намалување на волуменот на моторниот простор. Затоа, многу е важно енергетската единица да биде што е можно покомпактна. Погонот на синџирот беше првиот што настрада од такви промени, па ланецот беше скратен и олеснет колку што е можно повеќе. Сега повеќе личи на велосипед. Поради ова намалување не се намали само главата на блокот, туку и самиот блок. Затоа, немаше потреба од голема бања со масло (класичниот ланец постојано се ротира во масло).

На прв поглед, сè е во ред - ланецот е скратен, волуменот и големината се намалени, потребно е помалку масло, тежината е намалена. Одлично нели? Но, има едно важно „НО“... толку тенок производ почна да се кине.
Точно, пред целосно да пропадне, ланецот почнува да прави повеќе бучава од вообичаеното. Многу возачи не обрнуваат внимание на ова, го обвинуваат времето или едноставно не го слушаат поради добриот „шум“ на моторот. Сето ова води до прекин на колото и скапи поправки.

Така, синџирот на тајминг стана ист потрошен материјал како и повеќето елементи на моторот. Во денешно време е исклучително тешко да се најде мотор во кој ланецот би се менувал само при голем ремонт (како што беше случајот претходно). По правило се менува како појас - од 100.000 км. Плус, поради сложеноста на дизајнот, дијагностиката на синџирот на време сега е многу скапа. Можеме да заклучиме дека модерен механизам на синџир е многу блиску до временскиот ремен во однос на сигурноста и работниот век.

Дали имате автомобил на синџир? Не брзајте да се нервирате. Да, има навистина многу недостатоци, но има и предности:

• се ротира во затворен простор, практично не доаѓа во контакт со воздух, што значи дека нема остатоци, прашина или влага што го забрзуваат абењето.
• Таа практично не се грижи за температурата. Таа не се плаши ниту од студ ниту од топлина, за разлика од појасот.
• точност на прилагодување. Ланецот има попрецизен механизам за прилагодување, тој не се протега толку многу.
• отпорност на краткорочни преоптоварувања.

Тајмингот појас

Ова е сосема поинаков дизајн, и покрај идентитетот на извршените функции. Појасот изгледа вака - гумена лента (може да биде на база на ткаенина или друг материјал отпорен на абење) во која има заби. Овие заби се спојуваат со запчаниците кои се монтирани на брегаста осовина.

Предности на механизмот за појас:

• сува градба. Односно овде нема нафта. Се наоѓа надвор енергетска единица, се ротира во воздухот, иако е покриен со специјална обвивка.
• Ременот е еластичен. Ефикасно ги намалува вибрациите, кои кај повеќецилиндричните мотори можат да влијаат на животниот век на вратилата.
• Практично нема влијание на температурата врз работата на моторот. Ако маслото е ладно во зима, тоа не влијае на бучавата на моторот (механизмот на ланецот треба да се загрее за ефективно да пумпа масло во хидрауличниот затегнувач).
• тишина на работа.
• леснотија на дијагноза и поправка. Нема потреба да го расклопувате моторот, дури не треба да го отстранувате капакот на главата. Едноставно отстранете го заштитниот капак.
• цена за поправка. Поевтино е и за производство и за замена. Менувањето на ременот заедно со механичките затегнувачи чини неколку пати помалку отколку замена на синџир.
• компактност на делот. Моторот со ремени е полесен, пократок и помал по волумен.

Негативни точки:

• загадувањето. Бидејќи ременот се ротира во воздухот и е заштитен само со штитник, може да биде изложен на прашина, нечистотија, вода, па дури и масло. Сето ова негативно влијае на неговиот ресурс.
• стареење и пукање. Појасот се менува не само по километражата, туку и по година. На пример, ако автомобилот седи долго време без употреба, а километражата е само неколку десетици километри, појасот сепак треба да се смени. Неговиот материјал има тенденција да старее и со текот на времето едноставно пука.
• склоност кон лизгање. При надминување максимално оптоварување(при остар старт од место), ременот може да се лизне. Понекогаш дури и забите кои се заглавуваат се скршени.

Значи, што е подобро: појас или синџир? Исклучително е тешко да се даде дефинитивен одговор. Неопходно е да се погледне специфичниот модел на моторот, како и неговите работни услови.

• , 19 декември 2017 година

Можеби ова прашање е едно од десетте најфилозофски прашања во автомобилската индустрија, заедно со воланот на десната и левата страна, дизелот и бензинот, рачниот и автоматскиот. Конечно, ќе ви растуриме сè.

Сега на појасот му се верува најголемите производители на автомобили. Се вградува на големите V8 и V6 Volkswagen, Toyota и Opel, но луѓето се уште се расположени. Значи, кои се добрите и лошите страни на двете опции за погон на брегаста осовина и која е иднината?

Ланецот не е вечен. И мила

Се чини дека синџирот е метод тестиран со време, прилично лесен и, во споредба со цената на моторот, не е толку скап. Па, тоа е бучно, но е звучно изолирано модерни автомобилизачекори далеку напред, а во кабината честопати воопшто не можете да го слушнете моторот, а ако го слушате, тогаш бучавата од ланецот веќе не се забележува. Споредете ја бучавата на моторите на Volkswagen од семејството EA111 - 1,6-литарски атмосферски и 1,4-литарски TSI. Колото на нив е речиси исто, но нивото на бучава на атмосферскиот мотор не е поголемо поради тоа.

Всушност, проблемот се покажа како сосема поинаков. Синџирот на стари мотори беше со два реда - навистина не може веднаш да се скрши. Наместо тоа, се протега и почнува да прави многу бучава, но во исто време многу ретко скока еден или два заба по погонските запчаници.

Сè се смени кога стана должината на моторот важен параметар. Во потрага по зголемување на внатрешниот волумен моторниот просторпочна да се скратува и автомобили со погон на предните тркалаМоторот генерално беше поставен преку. Под овие услови, големината на ланецот, исто така, почна да се намалува од синџир со два или три реда, стана синџир со еден ред, а исто така многу компактен. Честопати дебелината на синџирот за време на V8 не е поголема од онаа на синџирот за велосипеди.

Ширината на ланецот е важна не само затоа што сакате да го олесните самиот синџир, туку и затоа што седи во бањата со масло на моторот, а не надвор како ремен. Ова значи дека блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот мора да бидат подолги точно за ширината на ланецот. Целиот овој екстра метал тежи неколку килограми. Но, премногу тенкиот синџир почна да се кине.

Да, тој почнува да прави повеќе бучава пред конечно да се откаже, но синџирите се веќе бучни, неговото умирање ѕвекот не секогаш се истакнува наспроти позадинскиот звук на моторот, а звучната изолација, како што веќе рековме, е сега многу подобро од пред 20-30 години.

Дворедните синџири можеа да работат ако една од гранките се скрши, а товарот на нив се распределува рамномерно. Имаше помалку абење на забите на запчаниците, па дури и кога се користат помалку издржливи легури, ланецот навистина може да се смета за „вечен“. Всушност, пред ремонтот на моторот, немаше потреба да се грижите за неговата состојба.

Но, олеснување на дизајнот и продолжување на работниот век на моторот донесе непријатно изненадување, синџирите станаа истите „потрошни материјали“ на кои отсекогаш се сметале ремените за мерење на времето. Животниот век на модерниот ланец често не е подолг од работниот век на ременот, а неговиот дизајн е покомплексен, побучен и помасовен. Сепак, неговата замена е многу поскапа, а дијагностицирањето на состојбата е потешко.

Просечниот трошок за замена на синџирот на тајминг на мотори со четири цилиндри надминува 30 илјади рубли, што е приближно три пати повеќе од трошоците за замена на ремен под исти услови. Максималната цена за замена на комплетот за тајминг на мотори во облик на V може да достигне стотици илјади рубли, а сложеноста може да се спореди со голем ремонт - бара отстранување на моторот од автомобилот, а потоа главите на цилиндерот од него. Не треба да барате далеку за примери - Мотор на Мерцедес M272 се одликуваше и со екстремно низок век на траење.

Значи, кога купувате автомобил со мотор со ланец, треба многу внимателно да го дијагностицирате тајмингот. Во однос на бучавата, во однос на работниот удар на затегнувачката шипка, во однос на абењето на амортизерите, ако е можно.

Зошто моторите со синџири сè уште постојат?

Се добива впечаток дека погонот на ланецот има целосни недостатоци. Но, ако сè беше толку лошо, појасот одамна ќе го замени. Па кои се придобивките? На прво место е целосна заштита од сите надворешни негативни фактори: изложеност на вода, снег, мраз, ниски температури. Ланецот не се плаши од мраз и топлина, прашина и други проблеми што можат да влијаат на работниот век на ременот.

Второ важен квалитете точноста на тајмингот. Ланецот не се протега под оптоварување - само со текот на времето поради абење, што значи дека моторот при големи брзини ќе одржува прецизно усогласување на шахтите, што пак е клучот за одржување на добри карактеристики на моќноста при многу големи брзини.

Третата предност е отпорноста на локални преоптоварувања неколку пати повисоки од номиналните. Односно, ако затегнувачот работи правилно, ланецот нема да скока од заб на заб и нема да се наруши времето на вентилот.

Исто така, треба да се забележи дека кај системите со променливо тајминг, фазните менувачи на брегастите вратила управувани со синџир не мора да бидат запечатени, што значи дека тие се поедноставни во дизајнот и посигурни. Тајната е едноставна: принципот на работа на фазните менувачи се заснова на циркулацијата на маслото. Појасот, како што знаеме, се „плаши“ од масло, но ланецот не.

Всушност, тука завршуваат предностите. Да резимираме: ресурс модерни колатешко над ремените, а во други случаи уште помалку. На ова да ја додадеме и високата цена на замена. За причината висока ценаретко се менува според прописите - само кога се забележува истегнување, со што потенцијалната предност во доверливоста се сведува на нула.

Хидрауличниот затегнувач што се користи во погонот на ланецот не работи добро при низок притисок на маслото и може да му дозволи на ланецот да скока при стартување и скокови на притисок, што значи дека е слабо компатибилен со системите старт-стоп и прилагодливите пумпи за масло. Како минимум, развојот на овој јазол станува поскап, а бројот на неуспеси се зголемува. И многу често затегнувачот не работи кога моторот се ротира во рикверц, на пример, за време на некои сервисни операции или кога го ставате автомобилот во брзина на рид, во овој случај ланецот лесно скока еден или повеќе заби и кога моторот ќе се запали. .. во принцип, тоа е обично се Лошо.

Појас одмазда

Доволно чудно, но големата несомнена предност на временскиот ремен е неговата еластичност. Многу добро се гаси торзиони вибрации, што може многу да влијае на работниот век на креветите на вратилото и оптоварувањето со вибрации на сложените повеќецилиндрични мотори.

Работи апсолутно тивко. Може да биде доста долг и добро да се затегне со механички (наместо хидраулични) затегнувачи, без да влијае на квалитетот на инсталацијата на ременот за мерење на времето.

Не бара подмачкување, работи подеднакво добро на ладен или топол мотор, неговиот животен век е доста долг и не зависи од користениот лубрикантии притисокот на маслото.

Прилично е лесно да се дијагностицира и замени без да се расклопи блокот на моторот. Евтин е и едноставно може да се менува според прописите, како и сите други потрошен материјал, долго пред критична потрошувачка на ресурси. И конечно, моторот со него има покомпактен и полесен блок на цилиндрите.

Конс? Има и недостатоци. Како што може да претпоставите, најважната работа е ранливоста. Појасот се плаши од вода, масло и ниски температури. Материјалите за ремени имаат тенденција да стареат, а работниот век на ременот се изразува не само во илјадници километри, туку и во години.

Тој е склон кон лизгање кога ќе се надмине дозволено оптоварување, на пример, кога моторот ненадејно се врти. Кога се користи кај современи мотори со фазни менувачи, се зголемува ризикот од влегување на маслото на ременот. Претходно, моторите беа вообичаени во кои структурно беше земен предвид недостатокот на сигурност на погонот на временскиот ремен. Кога ќе се скине ременот, брегастата осовина престанува да се движи синхроно со коленестото вратило. Како резултат на тоа, клиповите веднаш удираат во вентилите што остануваат во „отворена“ положба.

На голем број мотори, на пример, на ВАЗ-2105 и на целото семејство ВАЗ-21083, беа направени жлебови на дното на клипот, во кои вентилите „заминаа“ во моментот на фаталниот судир. Ова набрзо беше напуштено, бидејќи клиповите со жлебови не се најдобра опцијаво однос на ефикасноста на согорувањето мешавина на гориво-воздух. Затоа модерни моторинема заштитна мрежа и ако заборавите да се подложите на одржување на време или штедите на ременот, може да завршите со замена на вентилите или посериозни поправки, ако на крајот го уништите вентилот и му ја откинете плочата.

Каков е резултатот?

Ако внимателно ги споредите карактеристиките на ременот и ланецот, ќе излезе дека станува збор за контраст помеѓу постојано висок ресурс на ременот и ниската цена за негова замена и ланец кој е поотпорен на некои проблеми, но со повисока цена. и поголема зависност од режимите на работа на моторот и подмачкувањето.

Производителите на автомобили, исто така, постојано се обидуваат да најдат рамнотежа помеѓу овие групи на карактеристики и не се забележува јасен тренд. Мотори на Фолксвагенво долниот ценовен сегментпочна да користи ремен наместо неуспешен ланец, а истиот појас се користи и на нивните најголеми мотори. И кај моторите со средна големина EA888 ланецот сè уште се користи и таму работи доста добро. На некои мотори, компанијата дури и комбинираше појас и синџир, ланецот се користеше за синхронизирање на ротацијата на две брегасти вратила, а една од вратилата беше управувана со ремен, на пример, на сериите ADR, AWT, AUG;

Opel, заедно со целата корпорација GM, почна да користи погон на синџирот на тајминг на сите свои мотори, дури и на најмалите. И сè и покрај фактот што семејството на мотори со средна големина L61-LTG нема извонредна доверливост на погонот на синџирот. Сепак, еден од пионерите на нивната употреба немаше проблеми со ремените и моторите беа одлични.

BMW сега користи само синџири на своите мотори, и со со различен успех. Понекогаш ова се искрено неуспешни лесни дизајни, а понекогаш ланецот всушност трае подолго од моторот. СО појас за тајминготкомпанијата произведе целосно успешен мотор М40 и никој не се пожали на сигурност.

Како што можете да видите, невозможно е да се предвиди кој тип на временски ремен ќе биде посигурен. Неопходно е да се спореди одредена имплементација, а често и да се земе предвид веројатноста за грешки во дизајнот и оперативните карактеристики.

Не плашете се од тајмингот, тој е навистина сигурен, само треба да се смени. Не потпирајте се на моќта на синџирите, тие исто така не успеваат, а работата за замена е многу скапа. Искуството со жигули на дедо е бескорисно во однос на модерните автомобили. Бидете отворени за нови работи и не го ограничувајте вашиот избор на технички конвенции кои сè уште не ги разбирате целосно.

Постои категорија на потенцијални сопственици на автомобили кои се заинтересирани за список на автомобили со погон на синџирот на тајминг. Некои луѓе се заинтересирани за ова пред да купат автомобил, други се заинтересирани едноставно од љубопитност. Времето кога само синџир служеше како ротациона преносна врска од коленестото вратило до механизмот за дистрибуција во главата на цилиндерот е одамна поминато.

По појавата на висококвалитетни временски ремени, тие почнаа постепено да забораваат на тоа. Но, сè уште има огромен број автомобили со кои се движат наоколу автопатиштата различни земјимир.

Списокот на автомобили со погон на синџирот на тајминг ќе биде корисен и за оние кои категорично одбиваат да користат такви автомобили. Погоните со ремени, како и погоните со синџир, имаат свои предности и недостатоци, чие познавање ќе ви помогне да одлучите за конечниот избор на тајмингот. Статијата не беше наменета да рекламира нешто, таа е чисто за информативни цели, така што сопствениците на автомобили и сите што се заинтересирани за тоа да разберат што е тоа.
За карактеристиките на користење на синџирот

Веројатно сè уште има возачи кои не ја разбираат сосема целта на оваа врска во механизмот за дистрибуција на гас. Со цел да се направи појасна целта на колото во него, да се потсетиме на принципот на работа автомобилски мотори. Работен цилиндар по полнењето работна смеса, сè уште не е подготвен да го запали. Пред ова, мешавината воздух-гориво се компресира со движење на клипот до врвот мртва точка.

Односот на компресија на модерните автомобили е 12 единици или повеќе, што значи дека работниот волумен на цилиндерот се намалува неколку пати. По палењето гасови од изгорените мешавина воздух-горивотурнете го клипот до дното на мртвата точка. Со цел овие гасови да го напуштат волуменот на работниот цилиндар, клипот повторно се движи нагоре. Во ова време има отвор издувен вентилда се пропуштаат издувните гасови во системот за нивно отстранување од работниот цилиндар. Целиот овој циклус е возможен благодарение на преносот на ротационото движење од коленестото вратило до брегаста осовина.

Возила со синџир

• И Опел Корсаосвен ;
• Mazda 6 произведена пред 2006 година исто така успешно патува по патиштата;
• На такви автомобили им припаѓа и Volkswagen Jetta 1.6;
• Toyota Avensis со зафатнина на моторот од 1,8 литри и моќност од 129 КС, како и сите vvt-i мотори, го одби појасот;
• Nissan, каде што се инсталирани мотори vg, gg, sr, gr;
• Хонда, таа Фит модели, Mobilio, Airwave го игнорира погонот на ременот;
• Mercedes-Benz, чии мотори имаат волумен од повеќе од 1,8 литри;
• Audi, но само V6, припаѓа на оваа класа на автомобили;
• BMW, со мотори поголеми од 2,0 литри;
• Волга, Москвич, првите модели на ВАЗ, освен ВАЗ 2105, се наследници на стариот погон, но продолжуваат успешно да им служат на нивните сопственици.

Предности и недостатоци

Автомобилите со таков механизам се користат меѓу таксистите и возачите кои сакаат да заштедат пари одржувањенивните автомобили. Ако зборуваме за предностите на таков механизам, треба да се забележат следниве факти:

• Долг период на работа пред замена, за некои модели е 300 илјади км или повеќе. Посебна грижа освен
• не бара затегнување на ланецот;
• Висока сигурност за време на работата;
• Нема потреба да се запечатува уредот од моторното масло;
• Висока точност на поставувањето на времето на вентилот.

Ако се потсетиме на недостатоците на таков механизам, најважниот од нив ќе биде високото ниво на бучава за време на работата. Трошоците за производство на мотори со таков погон се повисоки од моторите со ремен, но некои фабрики продолжуваат да ги произведуваат. За правилно функционирање, препорачливо е да се следат сите препораки на производителот.

Прилично долгиот период на ширење на синџирот во тајмингот е олеснет од факторите на неговата сигурност и издржливост. Помалку е подложен на истегнување од погонот на ремен. Употребата на модерна опрема со висока прецизност и нови технологии го направија неприкосновен лидер во прецизноста на чекорите. Беше можно да се постигне намалување на нивото на бучава за „тивки“ кола.

Таквата трансмисија мора постојано да работи во контакт со лубрикантот, кој се доставува до неговата работна област преку каналите во блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот. Неисправностите во работата на системот за подмачкување на моторот значително го намалуваат работниот век на таков тајминг погон.

Денес, многу светски гиганти сè уште продолжуваат да произведуваат машини со ланци. автомобилската индустрија. Списокот на автомобили со погон на временски синџир го потврдува тоа. Употреба на висококвалитетни материјали и модерни технологии, овозможи да се зголеми работниот век на колото еднаков на работниот век на енергетската единица, но со задолжително спроведување на сите препораки на производителот.