Кратка информации за запаливи, мазива и технички средства. Заштеда на горива и мазива

Државен дизајн и истражување
и Истражувачки институт
граѓанска авијација "Аеропроект"

Одобрено
Заменик министер
граѓанска авијација
1 ноември 1991 година

Инсталација
За услугата на гориво и мазива во воздухот
Превоз на Руската Федерација
(NGSM-RF-94)

"Сертификација по услуга гориво и мазива Во воздушниот транспорт на рускиот
Федерација (NGSM-RF) развиена од Државниот дизајн и истражувачкиот и истражувачкиот институт за цивилно воздухопловство "Проект" и е наменет за сите официјални лица воздушен транспорт (W), како и институции и претпријатија национална економија Закуп на авиони (сонце) и обезбедување на снабдување со гориво и мазива за нив (горива).
Упатството во служба на горивото и мазивите ги одредува главните одредби и општи правила Организирање на работата на понудата на гуми за џвакање за записите на претпријатијата за храна, таквото пополнување, работење на структури и опрема, контрола на квалитетот на квалитетот и специјалитетите, трудот за работа на трудот и пожари, обука, за зголемување на нивните квалификации.
Со пуштањето на оваа инструкција, моќта на "Упатство во служба на гориво и мазива во SSSSR" (NGSM GA-86), воведена по наредба, Министерството за цивилно воздухопловство од 12.03.85g. №46.

Поглавје 1. Основни одредби

1.1. Услови и дефиниции.

Аеродромот е претпријатие кое врши редовен прием и испраќање на патници, багаж, карго и пошта, организација и одржување на летови на воздухоплови (Сонце) и со аеродроми за овие цели, аеродроми и други основни структури, како и потребна опрема.
Аеродром Панч - Писта (платформи),. Привремени аеродроми, хелипорт, специјално подготвени и опремени за полетување и слетување сонце и наменети за извршување, како по правило, сезонска работа.
Службата за гориво и лубрикант е структурната единица на авиокомпанијата, која обезбедува, снабдувајќи гориво, прием, складирање, подготовка и издавање на бензинската пумпа на воздухопловот и теренската технологија во согласност со правилата и барањата на заштитата на работната сила, пожарна заштита и заштита на животната средина.
Магацин на гориво и мазива - комплекс на згради, структури, инсталации и опрема за примање, складирање и издавање гориво до бензинската пумпа на сонцето и специјални возила
Гориво и мазива (гориво и мазива) - Општо име на горивото, масла, мазива и специјалитети на сите брендови кои се користат во работењето на воздухопловната и земјата.
Авијацијата е општо име на горива, масла, мазива и специјални марки на сите брендови кои се користат во работењето на воздухопловната технологија.
Полнење гориво - збир на работи на пополнување на резервоари за гориво и гориво на воздухопловот и земјата.
Квалитетот на горивото и маслата е збир на својства на гориво и мазива, кои ја одредуваат способноста на овие материјали да ги исполнат утврдените барања во согласност со нивниот директен назначување.
Контрола на квалитет на гориво и мазива - Одредување на физикохемиски анализи Вредностите на индикаторите за квалитет на горивото и хемикалиите за утврдување на усогласеноста на вредностите добиени барања на ГОСТ или тој производ.
Системот на централизирано гориво на гориво (C3C) гориво - комплекс, структури и технолошка опрема за снабдување на гориво од тенкови во Баку Баку со стационарни пумпи на технолошки цевководи и преку единици за полнење.
Безбедноста на трудот е состојба на работни услови, во кои влијанието врз работните опасни и штетни фактори на производство е исклучено.
Безбедност - систем, организациски мерки и технички средства, спречување на влијанието врз работните опасни индустриски фактори.
Безбедност на пожар - состојбата на објектот, во која можноста за можноста за појава и развој на огнот и влијанието врз луѓето од опасни оган фактори, и исто така е обезбедена со заштита материјални вредности.
Производствената санитација е систем на организациски мерки и технички средства кои го спречуваат или намалат влијанието врз работните штетни фактори на производство.
Заштитата на TPYDA е систем на законски акти, социо-економски, организациски, технички, хигиенски и медицински и превентивни мерки и алатки кои обезбедуваат сигурност, зачувување на здравјето на луѓето и работниот капацитет во процесот на труд.

1.2. Усвоени намалувања.

ADP - аеродром диспечерски точка.
А / За FAGS - акционерско друштво "Фирма Авијација".
АТЗ е возило.
BPRML - Основни тестирање и поправка на метролошка лабораторија.
VLP - пролет-летен период.
Сонцето е авион.
Пер - агрегат за полнење гориво CCC системи.
ИКТ - индикатор за квалитет, гориво.
CAT - контролен пункт.
КР - Ремонт.
MH е масло во прав.
МКС - Комисија за локална квалификација.
NSI - нестандардизирани мерни инструменти.
NTD - регулаторна и техничка документација.
ONP - потрошени нафтени продукти.
ОЗП - есен-зимски период.
Панч е употребата на воздухопловството во националната економија.
PVK-W - течност за антифорстализација.
PDSP е производство и диспечерска услуга на претпријатието.
RNP - RosnefteProdukt загриженост.
Si - мерни инструменти.
Сно - терестријални објекти.
Cf - средни поправки.
ССТ - Услуга на специјален превоз аеродром.
Тоа е одржување.

Инженер, техничар за горива на повисоки квалификации (помлад инженер)

не помалку од една година

Повисоки, средно-технички (не со профил работа)

Инженер, техничар

не помалку од една година

1.5.2.12. По преземањето на работа во лабораторијата на авион, вработениот мора да помине на позицијата инженер лидер на лабораторијата, вработен мора да помине (стажирање):
- за лабораторија на лабораторијата и класата во основната или класата на лабораториската лабораторија на својата здружение на ВТ;
- за лабораторија на класната лабораторија во основните лабораториски горива во својата асоцијација wt;
- За основната лабораторија на горивото и лабораторијата во основните лабораториски горива и поттикнување на било која Здружение на W, која има слични работни услови.
Според резултатите од обуката, Airlock комисијата, која се врши стажирање, го оценува нивото на подготвеноста на вработените и можноста за своја работа од страна на раководителот на лабораторијата за гориво и лабораторија и е изготвена со чин на формуларот дадена во Додаток 5.
1.5.2.13. По работата на работникот на работното место во неговата авиокомпанија под надзор на раководителот на СМИ услугата, за време на тестот, под позитивни резултати, на поднесување на раководителот на Услугата Канцеларијата, редоследот на раководителот на претпријатието е направени за прием во независна работа.
1.5.2.14. Кандидатот за позицијата на лабораториски техничар во однос на квалификациите треба да го има следното искуство во смисла на контрола на квалитетот.

Техничар Тајланс.

Нивото на образование	Квалификација	Времетраење на стажирање	Минималното времетраење на пробниот период

Повисока, средно Специјална (по профилна работа)	Инженер, помлад инженер, техничар
Просечна техничка (не со профил работа) Средно образование	Инженер, техничар без квалификации

1.5.2.15. По преземањето на работа во лабораторијата на авионот, вработениот мора да помине обука во позицијата на лабораторија за техничар, вработениот мора да помине со цел да ги стекне потребните теоретски и практични вештини. Без оглед на степенот на образование и специјализација на работникот, неговата обука ги опфаќа следните чекори:
- Обука на работното место под раководство на раководителот на лабораторијата или експерименталната техника наменета за оваа техника (не повеќе од 2-3 недели);
- Стажирање во повисока лабораторија за гориво и мазива, со позитивни резултати од првата фаза. Според резултатите од обуката, комисијата за авиокомпании, која спроведува стажирање, го оценува нивото на подготвеност на вработените и можноста за својата работна техничар-лабораторија и потврда за формулар за апликација 5;
- Работата на работникот на работното место под надзор на распределениот вработен во службата на СММ за време на пробниот период.
Да се \u200b\u200bобезбеди методичка помош во организирањето на обуката и подобрување на обуката на лабораторијата за лабораторија на лабораторијата во Додаток 6, е дадена типична програма за подготовка на техничари лабораториски техничари.
1.5.2.16. Со позитивни резултати на обука техничари лабораториски техничари, според Комисијата на Комисијата на Комисијата, е направено знаење и протоколот се издава.
1.5.2.17. Пораките и имињата на техничарите лабораториски техничари кои се признаваат самостојно вршење на анализи и ги исполнуваат условите за потпишување на квалитетни пасоши на ервејс се објавуваат по редоследот на шефот на авиокомпанијата.
1.5.2.18. Проширувањето на приемот на лабораториски техничар за самоодење авионски анализи е направено по повторно стажирање, што се врши најмалку 1 пат за 2 години.
Проширувањето на приемот на раководителот на лабораторијата, класата за независно спроведување на анализите на воздухопловот е направено од страна на амбасадорот од 1 пат за 3-5 години во специјални курсеви, такси или доколку е потребно во основното лабораториско гориво.
Продолжување на приемот на главите на основната лабораторија GSM произведено на секои две години по усвојувањето на обуки во специјални курсеви или такси.
1.5.2.19. Во процесот на работа, во зависност од нивото на обука, квалификации и работно искуство, втората или првата категорија може да се додели на техники-лабораториски техничари.
Доделувањето на категоријата е направена од МКС на авиокомпанијата на поднесувањето на Услугата менаџер на управувањето со горивото.
МКР го проверува познавањето на материјалите во техничарите лабораториски техничари, земајќи ги предвид резултатите од обуката на вработениот на специјални курсеви, надоместоци, индивидуални практиканти. При оценувањето на нивото на професионална обука, неопходно е да се земат предвид резултатите од анализите на вработениот кој се извршува при усогласување на репродуктивноста на примероците за контрола на воздухопловот.

Сертификација и прием во работата на авиони во гориво

1.5.2.20. За да работат во позиција на авиони во гориво, треба да знаете:
- барања на основните регулаторни документи; Цели, организација на работата на GSM услугата; Организирање на обука, постапка за примена и контрола на квалитетот на функцијата; Правила за прием на гориво, сметководство, постапка за одржување на документацијата; редоследот на организацијата и спроведување на бензинската пумпа на Сонцето; Правила за работа одржување и поправка на технолошка опрема и објекти на објекти на горива Правила за заштита на трудот и заштита од пожари, опис на работно место.
1.5.2.21. Авијациските техники за гориво, во зависност од квалификациите добиени во образовната институција, ниво специјална обука Тешкотиите на извршената работа и искуството се доделуваат на 3, 4 и 5 категории.
Главните барања за квалификација за воздухоплови во горивото и подмачите се дадени во Додаток 3.
1.5.2.22. Приемот на работата на ЕТК дипломирани студенти кои ја поминале праксата на ова претпријатие е направен со редот на шефот на авиокомпанијата, според додатокот на службата за храна.
1.5.2.23. Прием на работа како авион во горивото и работењето на итн. Дипломирани студенти кои не го поминале лекарот на ова претпријатие е направен по стажирање во служба на услугата за гориво и гориво и стоки од најмалку 1 месец, и на знаење проверки на МКС. Врз основа на доставувањето на Управниот одбор и чинот на МКС (Прилог 7), редоследот на шефот на авиокомпанијата е објавен при приемот за работа со доделување на празнење што одговара на прикажаните знаења и вештините во работата и сложеност на извршената работа.
1.5.2.24. Лицето кое има средно образование или средно образование е дозволено да работи како авион на авионите за џвакање, по донесувањето на почетната обука и стажирање за период од најмалку 2 месеци во служба на аукцијата, проверка на нивното познавање на МКЦК, на поднесување на услугата и редот: Раководител на претпријатието за прием на работа.
1.5.2.25. Квалификации "Aviatechnik за испуштање на гориво е доделен:
- лица кои дипломирале на Фаза на EATK или училиштето на профилот на GSM;
- лица кои имаат средно и средно специјално образование не со профил на гориво по обука и стажирање во СМ.
1.5.2.26. Квалификација "Aviatechnik во горивото и стоката на IV категорија е доделена на лица кои дипломирале на фазата на наставата на GSM профилот или други средни специјални образовни институции кои работеле најмалку 2 години со авион за празнење кои имаат позитивно Сертификација.
1.5.2.27. Квалификациите на "Aviatechnik за категоријата за управување со гориво" V "се доделуваат на лица кои дипломирале на фазата на ГСМ на профилот на GSM, како и лицата кои дипломирале на фазата на EATK и другите средни училишта кои работеле во услугата за сума За најмалку 2 години од техничарот V празнење што има позитивно сертифицирање.
1.5.2.28. Лидерите на авионски претпријатија се обезбедени со право на подобрување на категоријата авиони компании во HPM со висококвалитетни вршење на задачи за производство.
1.5.2.29. Во случај на неисполнување на службените должности, можно е да се намали категоријата на специјалисти на една роза.
1.5.2.30. Зголемувањето или намалувањето на празнење (категорија) на специјалисти се спроведува на поднесување на лидерот на GSM во присуство на ACC ACT за инспекција на знаење и се издава по редот на раководителот на авиокомпанијата.

Вовед

1. Гориво. Оперативни својства и примена

1.1 Видови на храна, својства и горење

1.2 Генерал Масло и добивање на нафтени производи

1.3 Оперативни својства и употреба на автомобилски бензин

2. Хидраулични масла

3. Индустриски центрифуги и системи за декатер

4. Системи за масло центрифугирање

5. Системи за рециклирање на петротилми и почви кои содржат масло

6. станица за прочистување на нафтата од 6.1-50-25 / 5 me-200

7. Издувни масла (тестирање)

Листа на користени литератури

Горивото и мазивите се широко користени во сите сектори на националната економија. Еден од главните потрошувачи на нафтени продукти произведени во земјата е земјоделството опремено со голем број трактори, автомобили, комбинира и други земјоделски машини.

Главната цел за учење на дисциплината "гориво и мазива" ги совладува познавањето на оперативните својства, количината и рационална апликација Во трактори, автомобили и земјоделски машини гориво, масла, мазива и специјални течности.

Секогаш треба да се запомни дека еден од главните видови на трошоци за време на работењето на трактори и автомобили е трошокот за гориво и мазива. Квалитетот на користеното гориво и мазива мора да ги почитува карактеристиките на машините. Неправилно избраните горива и мазива доведуваат до надминување на нафтените продукти, и што е најважно, намалување на издржливоста, сигурноста, ефикасноста на машините и механизмите, понекогаш доведуваат до итни дефекти.

Во физичка состојба, горивото е течна, цврста и гасовита. Секој од нив може да биде природен (нафта, камен и кафеави јаглен, тресет, шкрилци, природен гас) и вештачки (бензински, дизел гориво, кокс, полу-кревети, јаглен, гасовиран гас, течен гас итн.). Во користењето на земјоделското производство различни типови Гориво, но во машините опремени со мотори внатрешно согорување, главната е течно гориво.

Горивото се состои од запалив и не-запалив дел. Загорувачкиот дел од горивото се состои од различни органски соединенија, кои вклучуваат јаглерод (в), водород (H), кислород (O), сулфур (и).

Јаглерод (в) и водород (ж) за време на согорувањето одвои голема количина на топлина. Во мали количини, горивото вклучува сулфур (и), формирајќи сулфур оксид, предизвикувајќи сериозна корозија при согорување, и затоа е несакано дел од. Внатрешната баласт во мали количини содржи кислород (O) и азот (N).

Неорганскиот дел од горивото се состои од вода (W) и минерални нечистотии (М), кои, за време на согорувањето, формираат пепел (а).

Термичката вредност на горивото се проценува со топлината на неговото согорување, што може да биде највисока (QB) или пониска (QN).

Специфичната топлина на согорување на цврсто и течно гориво се нарекува топлина објавена кога целосна согорување еден килограм гориво маса.

Пресметајте ја топлината на согорувањето (KJ / kg) обично според формулата D.I. Менделеева:

Повисоко: QB \u003d 339C + 1256N - 109 (O-S);

Ниско; QH \u003d QB - 25 (9n + W)

Елементарниот состав на горивото се изразува како процент, нумеричките коефициенти ја покажуваат топлината на согорувањето на индивидуалните елементи поделени со 100. суптотел 25 (9n + w) е износот на топлина потрошена за трансформација на влагата на горивото во Пареа и се пренесуваат во атмосферата со производи за согорување.

Горењето е хемиска реакција на оксидација на гориво со кислород, воздух придружуван со ослободување на топлина и остри зголемување на температурата. Процесот на согорување е многу сложен, хемиските реакции во него се придружени со физички феномени, како што се мешање на гориво и воздух, дифузија, размена на топлина итн.

Главната маса на гориво и мазива се произведени од нафта. Во зависност од физичко-хемиските својства на нафтата, е избрана најрационалната насока на нејзината обработка. Својствата на добиените нафтени производи зависат од хемискиот состав на нафтата и методите на нејзината обработка.

Составот на маслото вклучува три главни јаглеводороди: парафин, нафтенски и ароматични. Кога студирате модерни методи Производството на гориво и масла од нафтата треба да се сфати дека методите за производство на бензин можат да бидат физички и хемиски, масла и дизел гориво - само физички. Зашто физички начина Составот на маслото од јаглеводород не е нарушен, а разните дестилати се одделени на температурите на вриење. Со хемиски методи, се формираат јаглеводородни составни промени и нови јаглеводороди, кои не беа во суровина.

Одговорниот и важен дел во подготовката на горивото е пречистување на нафтените продукти. Целта на прочистување е отстранување на штетни нечистотии од дестилат (сулфур и азотни соединенија, смоли супстинзи, органски киселини итн.), А понекогаш и несакани јаглеводороди на незаситени, полициклични итн.). Методите на чистење се различни - сулфурна киселина, селективна обработка на хидрогенизација на адсорбенти итн.

Една од главните барања наметнати на бензинот е отпорност на детонација. Стапката на ширење на пламенот за време на нормалното гориво е 25-35 m / s. Под одредени услови, согорувањето може да влезе во експлозивот, во кој предниот дел на пламенот се дистрибуира со брзина од 1500 - 2500 m / s. Во исто време, се формираат детонација бранови, кои постојано се рефлектираат од ѕидовите на цилиндерот.

За време на детонацијата, во моторот се појавуваат остри метали со ѕвонење, тресење на моторот, периодично забележан црн чад и жолти пламени во издувните гасови;

Моќни мотори капки, нејзините делови прегрее. Како резултат на прегревање се случува покачена абење Детали, појавуваат пукнатини, се одвиваат клиповите и вентилите.

Отпорноста на детонација на бензинот се проценува со конвенционална единица наречена октански број, кој е определен со два методи: мотор и истражување. Овие методи се разликуваат само на режимите на оптоварување на моторот при оценувањето на отпорноста на детонација.

Определете го октанскиот број на едноцилиндар моторна инсталација Со променливиот степен на компресија на моторот со методот на споредување на бензинскиот тест со референтно гориво со ист интензитет на нивното детонација. Референтното гориво е мешавина од два парафински јаглеводороди: ISOOCOTAN (C8H18), отпорност на детонација се зема за 100 и нормален хептан (C7N16), чија детонација е прифатена за 0.

Октански број Подеднакво, процентот во обемот на изохастан во вештачки подготвената мешавина со нормален хептан, кој во отпорноста на детонација е еквивалентен на тестот за бензин.

За различни автомобилски мотори, бензинот е избран, обезбедувајќи расходи во сите режими. Колку е повисок степен на компресија на моторот, толку е поголема барањата за детонација отпорност на бензин, но во исто време поголема ефикасност, и специфични моќни показатели на моторот. Ефективен начин Зголемена отпорност на детонација на бензинот е додавање на анти-удари за нив, како што се тетраетилсвини, во форма на етил течност. Бензин, во кој се додава етил течност, се нарекува едностран. Во некои марки на бензин, се користи манган анти-удар.

Фракциониот состав е главниот показател за испарувањето на автомобилскиот бензин, најважната карактеристика нејзините квалитети; Од фракциониот состав на бензинот, леснотијата на започнувањето на моторот е зависно време на неговото загревање, пикап и други индикатори за успешност Мотор.

Бензинот е мешавина од јаглеводороди со различно испарување. Брзината и комплетноста на транзицијата на бензин од течноста во состојбата на пареата се одредуваат од нејзината хемиски состав и наречен испарување. Бидејќи бензинот е постојана мешавина од различни јаглеводороди, тие нема да пумпаат на една константна температура, а во широк опсег температури. Автомобилскиот бензин се тркала од 30 до 215 ° C. Испарувањето на бензинот се проценува на границите на температурата на неговото ударење и температурите на вреќата на неговите индивидуални делови - фракции.

Главните фракции почнуваат, работат и завршуваат. Фракцијата на бензин на проектот е најлесните јаглеводороди вклучени во првите 10% волумен на дестилати. Работната фракција претставува дестилати дестилирани од 10 до 90% од обемот, а крајната фракција е од 90% од обемот до крајот на вриењето на бензинот. Фракциониот состав на бензинот се нормализира со пет карактеристични точки: температура и почеток на дестилација (за летен бензин), дестилациони температури 10, 50 и 90%, температурата на вриење на бензин или обемот на испарување на 70.100 и 180 ° В.

Во согласност со Gost 2084-77 автомобилски бензин летен поглед Мора да има температурен опсег на дестилација не помала од 35 ° C, а 10% од бензинот мора да бидат дестилирани на температура не повисока од 70 ° C. За бензин на зимскиот тип, температурата на дестилацијата не е нормализирана, а 10% од бензинот треба да се дестилира на температура која не е повисока од 55 ° C. Поради ова, произведениот комерцијален бензин на летните видови обезбедува лансирање на ладен мотор на собна температура над 10 ° C, во топол летен период тие не формираат пареа приклучоци. Зимскиот тип бензин овозможува да се започне моторот на температура на воздух -26 °, -28 ° C, изгледот на пареа приклучоци во моторниот електроенергетски систем под овие услови е практично исклучен.

Работната фракција (обемот на дестилати од 10 до 90%) е нормализиран со температура на дестилација од 50% од бензинот, која ја карактеризира стапката на греење и пикап на моторот.

Пикапот на моторот се нарекува неговата способност во загреана состојба под оптоварување за брзо движење со ниска ротациона брзина до поголема со остар отворање на гасот.

Температурата на дестилација од 50% од горивото во комерцијалниот бензин на летните видови треба да биде најмалку 115 ° C, а зимата, типот - 100 ° C.

Температурата на дестилација од 90% и крајот на вриењето на бензинот се карактеризира со комплетноста на бензинот испарување и тенденцијата кон naigurization. Температурата на дестилација 90% од горивото за автомобилскиот бензин на летниот поглед не треба да биде повисока од 180 ° C, а зимата е 160 ° C.

Една од главните својства предизвикани од испарувањето на бензинот, притисокот на неговата засилена пареа. Колку е поголем бензинот содржи јаглеводороди со ниска точка на вриење, толку е поголема нејзината испарување, притисокот на заситената пареа и тенденцијата кон формирање на пареа приклучоци. Појавата на пареа приклучоци во електроенергетскиот мотор води кон прекини во работењето и неговата спонтана станица.

Во моментов произведени автомобилски бензин, притисокот на заситените пареа е 35-100 kPa.

Внатре бензински моториИспорачани електронски систем Инјектирање, гарантира поизразена дистрибуција на гориво во цилиндрите, така што тие имаат предност во споредба со карбураторот: поекономична, помала токсичност на издувните гасови, подобра динамика.

За автомобилски мотори Според Gost 2084-77, бензинот ги произведе следните марки: A-76, AI-91, AI-93, AI-95 и на T38.401-58-122-95 - AI-98. Писмо А значи дека бензинот е автомобил, бројката во брендот А-76 е вредноста на октанскиот број утврден со методот на моторот. Во писмото и во бензинот AI-91, AI-93, AI-95 и AI-98 проследено со осматичен број утврдени со методот на истражување. Овој бензин може да биде изеден и безоловен. Таа не е во согласност со усвоените меѓународни стандарди, особено во однос на барањата за животната средина. Со цел да се подобри квалитетот на бензинот до нивото европски стандарди Gost R 51105-97 е развиена, која предвидува ослободување на безоловен бензин на следните брендови: "нормално-80", "редовни-91", "премиум-95" и "супер-98". Октаните броеви се одредуваат со методот на истражување. Овие брендови ја намалија масовната фракција на сулфур до 0,05% и волуметриската тежина на бензен до 5%. Бензин "Premium-95" и "супер-98" целосно ги задоволуваат европските барања и се наменети главно за увезени автомобили. Со цел да се обезбедат поголеми градови и други региони со висока густина патен транспорт Еколошкиот еколошки гориво е предвидено за производство на безоловен бензин со подобрени еколошки перформанси. Се произведува бензин "Град" и "Саем".

Работно тело за хидраулични системи и хидромеханички преноси на трактори, автомобили и земјоделски машини служат на белите дробови и практично непресибилни течности - хидраулични масла. Тие работат во многу тешки услови, Нивната температура варира од +70 до -40 ° C, притисокот достигнува 10 MPa. Класите за вискозитет (5, 7,10,15, 22, 32) се поставени во зависност од вредностите кинематичен вискозитет во CST. Од оперативни својства Хидрауличните масла се поделени во групи А, Б, В. Нафта А без адитиви се наменети за хидраулични системи со опрема и клипни пумпи кои работат со притисок до 15 MPa; Б групните масла се подготвуваат со антиоксидативни и антикорозивни адитиви за хидраулични системи со пумпи од сите видови кои работат со притисок до 25 MPa; Основните масла се подготвуваат со антиоксидативни, анти-корозивни и антиолирани адитиви за хидраулични системи со пумпи од сите видови кои работат со притисок од над 25 MPa.

Се произведуваат следните брендови хидраулични масла: нафта, вретено au (mg-2 22 - а); Хидрауличен AUP (MG - 22 - б); Хидрауличен WMGZ масло (М - 15 - Б). За хидромеханички брзини на автомобили, се произведуваат три марки на масла: маслото на брендот "А", маслото на брендот "П" и МГТ.

Постојано затегнување барања за животна средина И растечките трошоци за отстранување на производството на отпад ја одредуваат потребата да се применат системи за сепарација за производство на нафта, растенија за рафинирање на нафта и платформи за дупчење. Претпријатието CJSC PKF PROMHIM-SPHERE снабдува подготвен за поврзување на не-ултраслас систем за обработка на не-ultraslas, флуиди за дупчење, сурова нафта итн., Кои ги исполнуваат сите потребни барања: мал обем и тежина, мали оперативни трошоци, широк спектар на перформанси. Системите се дизајнирани да нарачаат со цел да ги максимизираат барањата на клиентите и работните услови на одреден објект. Апликации во рафинирање на нафта и нафтени полиња:

обработка на OilShlama, раствори за дупчење;

отстранување на нафта од комерцијални и отпадни води;

отстранување на вода од сурова нафта;

прочистување на машината и хидрауличното масло;

одвојување на раствори за дупчење;

поделба на мали фракции на катализатори

Првата индустриска центрифуга беше применета за прочистување и дехидрација на нафтените продукти во 1907 година. Денес, илјадници центрифуги низ целиот свет обезбедуваат сигурно и економично чистење, и нафтени производи и вода контаминирани со нафтени продукти, како и обработка на Петротилми. Програма за производство Фирмите вклучуваат центрифугални сепаратори, декантери и технолошки системи врз основа на нив. Благодарение понатамошно развивање Потврдени и тестирани решенија, заедно со развојот на нови, иновативни технологии, пронајдени опции за користење на центрифугални техники во следните области:

Сеопфатните модуларни инсталации стануваат сè попопуларни во индустријата и компанијата е подготвена да ги понуди своите услуги за креирање и автоматизирање на производството поврзано со технологијата за одвојување. Ние нудиме технолошки модули, вклучувајќи сложени технолошки линии за какви било индустрии: храна, хемиски, фармацевтски, нафта, како и во областа на заштитата на животната средина.

На прво место е ефективноста на системите за одвојување-сепаратори за одвојување на фракциите на течни солидни. Ние нудиме серија системи за центрифугирање кои ги задоволуваат барањата на нафтената индустрија, за дупчење и рударски платформи, рафинеријата и паркови. Карактеристики на системите за центрифугирање вклучуваат: вклучување во постоечкиот технолошки процес, автоматски режим работа што не бара набљудување; Брзо прилагодување на параметрите на машините за промена на квалитетни перформанси и услови на производот технолошки процес; Намалување на потрошувачката на хемиски реагенси; истовремено одвојување на нафта / вода / мил; мала тежина и компактен дизајн; ниска цена Инсталација; кратка фаза на пуштање; Едноставно I. безбедно работење. Таквите системи се изградени врз основа на ефективна, самочистечка центрифуга, наменета за одвојување на нафта, вода и мил.

За да се зголемат функциите на пропусниот опсег и резервација, може да се обезбедат системи со два или повеќе индустриски центрифуги ( паралелна шема Работа). Центрифугирање системи може да се користи за прочистување на риболов и одводнување и за одвојување на вода од сурова нафта. Транзицијата од еден процес до друг едноставен и трае малку време. Изгледот на системот за центрифугирање зависи од барањата на клиентот, на пример: - услови на животната средина, како што е T0C воздухот, класификацијата опасна зона; - Тежина и димензии; Индикатори за производи, како што се концентрацијата на сол, цврсти честички, масло. Овие системи се развиени во согласност со барањата на нафтената индустрија за полесна и помалку димензионална опрема во споредба со моментално користената.

Одлуките во областа на нафтените системи за рафинирање се изградени врз основа на високи приходи за сепаратори и хоризонтални центрифуги кои ги задоволуваат сите потребни технички барања и демонстрира висок финансиски поврат. Отпадот на нафтената индустрија акумулирани во текот на годините во козмки и амбарите го зголемуваат негативното влијание врз животната средина. Но, со соодветна обработка на овие отпад, нивниот број може да се минимизира, а регенерираното масло се продава на профит.

За искористување на петрохелмите, отпадни води со нафта и врнежи, нудиме комплетни системи кои вклучуваат уред за талог, со што губењето на маслото се зема од одредена длабочина. Пумпата за пумпање на милта е монтиран на понтонот што плови на површината на езерцето. Со силната водоотпорност на површината и високата содржина на парафините и асфалтерите за да се отфрли милот во зоната на оградата, доколку е потребно, користете префабрикувани регистри на пареа. Собраното собрано потоа се обработува како заробена масло, односно, прво се загрева со додавање на демулзификатори и flocculants на него, а потоа поделени во три фази: масло, вода и солиден талог.

Станицата за чистење на масло е дизајнирана за складирање на акции минерално маслоЧистете го со повторено филтрирање и хранење на прочистеното масло во хидрауличниот систем.

Го презентираме целиот спектар на опрема за реставрација и регенерација на било кој вид отпадна масло - трансформатор, хидрауличен, пренос, дизел, турбина, индустриска и друга.

Издувните масла не само што може да се претворат во ефтин и профитабилен топол, туку и практично да ја вратат целосната комерцијална вредност. Новите технологии за сушење, дегасирање, чистење, одвојување, масла за филтрирање ви овозможуваат навистина да извлечете профит од секој кој не е неопходен поминато суровини.

Во Русија и во светот, континуирано се формира огромен број отпадни масла и нафтен отпад. Цените за извоз и отстранување на тренингот редовно растат, казни за неусогласеност еколошки норми и барања, соодветно, исто така.

Ние нудиме сигурно решение за овој проблем - враќањето на потрошените производи за производство на нафта и петрохелмите во комерцијален промет, кога бизниспианистот не само што плаќа за користење, извоз и лиценциран, туку исто така има можност за повторна употреба на потрошените суровини. Аналози на нашата опрема, комплекс одлучувачка задача Отстранување на потрошените нафтени продукти, во моментов не. Во предложеното производство, единствена технологија за чистење масла кои не дозволуваат емисии во животната средина на гасови, течни и цврсти штетни супстанции. Опремата е сертифицирана од руски и број на меѓународни сертификати. Економската изводливост на производството е дека од издувните масла може да се добијат од 75 до 95% од целниот производ.

Развиено е исклучително едноставен метод кој не бара високи квалификации на изведувачи, прочистување и регенерација на отпадни моторни масла од механички нечистотии и вода со осветлување на масло поради отстранување на производи за стареење, адитиви, асфалтенти во неа во добра состојба.

Во процесот на чистење од потрошеното масло, се отстрануваат 90% смола, асфалтен, карбенов, чистачи, додека се погодени од базата на податоци за адитиви. Механички нечистотии и вода во процесот на чистење со појаснување се целосно отстранети.

Собирање, обработка и отстранување на потрошено масло

технологии за чистење, реставрација и регенерација на отпадни масла за суперсонично чистење и регенерација на трансформаторските масла SUOK-TM

Инсталации на чистење, дегасирање, сушење, регенерација и реставрација на отпадот мотор, индустриски, хидраулични, турбини, компресорски масла, дегасинг, термички пумпни масла тенки филтрирање масла BAU

Мобилни инсталации за чистење на регенерација на потрошени моторни, индустриски, хидраулични, трансформатор, турбина, компресорски масла, опрема за подготовка на масла за горење

1. Lyshko G.p. Гориво и мазива. М.: AgroPromizdat, 1985.

2. Kolosyuk D.S., Kuznetsov A.V. Автоматско гориво и мазива. М: Високото училиште, 1987 година.

3. Kuznetsov A.V. Rudobash s.p. Simonenko A.V. Топлинско инженерство, гориво и мазива. М: Колос, 2001.

4. Kuznetsov A.V. Kulchev M.a. Гориво и работилници за подмачкување. М: AgroPromizdat, 1987.

5. Гориво, мазива и технички флуиди (Ed. V.M. SCRUEBRD). М: Tehinform, 1999.

17 февруари ги слави нивните професионални празник претставници на услугата за гориво Вооружени сили Руска Федерација. Официјално, оваа услуга е составен дел на задниот дел на вооружените сили на Русија, меѓутоа, постојат неколку примери кога корисниците на гориво ги извршија задачите пред нив, всушност, во предните услови. Улогата на запалива услуга и во современата армија е тешко да се прецени.

Точката на референца во историјата на запалива услуга (SG SU) беше 1936 година. Пред 79 години, по налог на тогашниот шеф на народниот комесаријат на одбраната на Климент, Ворошилов, Канцеларијата за набавка на запалива РККА (последователно услугата на запалните вооружени сили на СССР) е создадена. Историјата го задржа името на првата глава на SG SU. Ова лице стана Николај Николаевич Чунчин (1896-1938). Дури и пред официјалното создавање на запалива служба, Николај Movchin стана еден од иницијаторите за формирање на предвремена структура. Станува збор за управување со понудата на запалива работа и селанска Црвена армија.
Николај Шичин е воен специјалист, исто така познат како своја работа на историјата на Црвената армија, како и создавање стратегија за мобилизација. Во 1935 година, тој го добил ранг на полковник, кој, за жал, стана последен во својата воена кариера. Факт е дека по околу 1,5 години откако е назначен на местото на раководителот на Одделот за набавка на запалива РККА, полковникот режим беше уапсен и последователно застрелан од страна на судската реченица (таканаречениот "Tukhachevsky случај"). Николај Николаевич рехабилитирал постхумно - во август 1956 година.

Можеби најголем придонес кон развојот на СГ во советско време, лице кое со право се нарекува Патријарх на Службата за гориво. Ова е Василиј Василевич Никитин, кој стоеше на чело на СС на СССР, околу три децении. Тоа беше под генерален Никитин дека услугата за гориво се одржа, бидејќи сега е модерен да зборува преку главните фази на структурните реформи. Тој го прифати Василиј Василевич СГ во држава што може да се карактеризира со весникот "Црвена ѕвезда" во своето време, "Get-remit". За време на истите лидерски работи, Василиј Никита СГ на СССР Сонцето значително се прошири, стекнувајќи дополнителна функционалност. Услугата стана целосен борбен сегмент, бидејќи зголемениот број и моќта на армијата става нови и нови задачи пред задните услуги, чии решенија не беа обични.

За време на Велики Патриотска војна Василиј Никитин беше дел од оперативната група за управување со гориво. По некое време, тој го предводеше одделот, а рамениците беа обвинети за навремено обезбедување на запаливи армии и поделби. Сервисите кои беа дел од единицата за запалива услуга често извршени реални подвизи, транспортираат гориво воена опрема Право на предната страна.

Всушност, војниците на услугата за гориво за време на војната се хероите кои останале во сенките на славата на пилотите, танкери, падобранци, морнари, но тоа не го одвлекува вниманието од нивниот придонес кон општата херојска победа, произведена од Титаник труд и неспоредлив храброст. Ја разбра улогата на борбени борци и на предната страна. Навремената испорака на гориво често го решиле исходот од оваа или дека локалната конфронтација, која пак се собрала во целокупната слика за поразот на Армијата на Хитлер.

Службата за гориво под Василиј Никитин, исто така, стана дел од организирањето на научната работа за подобрување на карактеристиките на горивото. Прво на сите, ние зборуваме за промена на формулата на реактивното гориво. Во таква научна работа, генералот Никитин го усвои најдирежното учество. Василиј Никитин стана еден од програмерите на системот за транспорт на гориво за воени цели користејќи цевководи. Никитин во тоа време предложи решавање на проблемите поврзани со испораката на гориво советски трупи Во Авганистан, користејќи ја инсталацијата на гасоводот. Заедничките напори на сервисите за разгорливи и гасоводни трудови во Авганистан почнаа да функционираат, обезбедувајќи снабдување со гориво за војници. Вкупната должина на две насоки на гасоводот во Авганистан изнесуваше повеќе од 1.200 км. Преку оваа инфраструктурна установа беа туркани 5,4 милиони тони запаливи - околу 80% од вкупната понуда.

Вклучувајќи ги овие заслуги, Василиј Никитин беше прогласен за лауреат на државната награда, станувајќи и за нови генерации на војници со вистински модел на услуга со која е поврзана неговата судбина.

Денес, услугата за гориво го решава проблемот на складирање, превоз на гориво на копно, море и воздух. Специјалисти на руските вооружени сили на Руската Федерација вршат пополнување работа, кои служат стотици магацини, автоматизирани точки за издавање гориво, полнење на станици и бази на податоци од различни подреденост.

Ако во 2010 година годишниот промет на гориво во вооружените сили на Руската Федерација изнесува околу 8 милиони тони, сега оваа бројка порасна за речиси 50%. Ова укажува на зголемување на интензитетот на активностите на вооружените сили на Руската Федерација, што за возврат дава причина да зборува за подобрување на способноста за одбрана.

"Воениот преглед" им честита на сите воени лица и ветерани на запаливата авионска служба (сите "запаливи") со професионален празник!

Вовед

1. Гориво. Оперативни својства и примена

1.1 Видови на храна, својства и горење

1.2 Општа информација за нафта и производство на нафта

1.3 Оперативни својства и употреба на автомобилски бензин

2. Хидраулични масла

3. Индустриски центрифуги и системи за декатер

4. Системи за масло центрифугирање

5. Системи за рециклирање на петротилми и почви кои содржат масло

6. станица за прочистување на нафтата од 6.1-50-25 / 5 me-200

7. Издувни масла (тестирање)

Листа на користени литератури

Главната цел на проучувањето на дисциплината "гориво и мазива" ги совладува познавањето на оперативните својства, количини и рационално користење во трактори, автомобили и земјоделско гориво техники, масла, мазива и специјални течности.

Во физичка состојба, горивото е течна, цврста и гасовита. Секој од нив може да биде природен (нафта, камен и кафеави јаглен, тресет, шкрилци, природен гас) и вештачки (бензин, дизел гориво, кокс, полу-кревети, јаглен, гасовиран гас, течен гас итн.). Во земјоделското производство, различни видови на употреба на гориво, но во машини опремени со мотори со внатрешно согорување, главното гориво е основно.

Јаглерод (в) и водород (ж) за време на согорувањето одвои голема количина на топлина. Во мали количини, горивото вклучува сулфур (и), формирајќи го сулфур оксидот, предизвикувајќи сериозна корозија за време на согорувањето, и затоа е несакана компонента. Внатрешната баласт во мали количини содржи кислород (O) и азот (N).

Специфичната топлина на согорување на цврсто и течно гориво се нарекува топлина ослободена во целосна согорување на еден килограм за гориво.

Пресметајте ја топлината на согорувањето (KJ / kg) обично според формулата D.I. Менделеева:

Повисоко: QB \u003d 339C + 1256N - 109 (O-S);

Ниско; QH \u003d QB - 25 (9n + W)

Составот на маслото вклучува три главни јаглеводороди: парафин, нафтенски и ароматични. Кога студираат современи начини за производство на гориво и масла од нафта, неопходно е да се разбере дека методите за производство на бензин можат да бидат физички и хемиски, масла и дизел гориво - само физички. Во физички методи, составот на јаглеводородот на маслото не е нарушен, но разните дестилати се одделени на температурите на вриење. Со хемиски методи, се формираат јаглеводородни составни промени и нови јаглеводороди, кои не беа во суровина.

Моќни мотори капки, нејзините делови прегрее. Како резултат на прегревање, се јавува покачена абење на делови, се појавуваат пукнатини, клипот и вентилите се исцрпени.

Октанскиот број се одредува на единицата за единечна цилиндрична мотор со променлив степен на компресија на моторот со методот на споредување на бензинскиот тест со референтното гориво со ист интензитет на нивното детонација. Референтното гориво е мешавина од два парафински јаглеводороди: ISOOCOTAN (C8H18), отпорност на детонација се зема за 100 и нормален хептан (C7N16), чија детонација е прифатена за 0.

Октанскиот број е еднаков на процентот на волумен на изокутан во вештачки подготвената мешавина со нормален хептан, кој во отпорноста на детонација е еквивалентно на тестот за бензин.

За различни автомобилски мотори, бензинот е избран, обезбедувајќи расходи во сите режими. Колку е повисок степен на компресија на моторот, толку е поголема барањата за детонација отпорност на бензин, но во исто време поголема ефикасност, и специфични моќни показатели на моторот. Ефикасен начин за зголемување на отпорноста на детонација на бензинот е да се додадат анти-удари за нив, како што се тетраетилсвинин, како етилна течност. Бензин, во кој се додава етил течност, се нарекува едностран. Во некои марки на бензин, се користи манган анти-удар.

Фракциониот состав е главниот показател за испарувањето на автомобилскиот бензин, најважната карактеристика на нејзиниот квалитет; Од фракциониот состав на бензин, се зависни леснотијата на започнувањето на моторот, времето на неговото загревање, пикап и други индикатори за моторни перформанси.

Бензинот е мешавина од јаглеводороди со различно испарување. Брзината и комплетноста на транзицијата на бензин од течноста во држава на пареа се определува со нејзиниот хемиски состав и се нарекува испарување. Бидејќи бензинот е постојана мешавина од различни јаглеводороди, тогаш тие се купуваат на една постојана температура, но во широк спектар на температури. Автомобилскиот бензин се тркала од 30 до 215 ° C. Испарувањето на бензинот се проценува на границите на температурата на неговото ударење и температурите на вреќата на неговите индивидуални делови - фракции.

Во согласност со ГОСТ 2084-77, автомобилскиот бензин на летните видови треба да има температура на дестилацијата не помала од 35 ° C, а 10% од бензинот треба да се дестилира на температура не поголема од 70 ° C. За бензин на зимскиот тип, температурата на дестилацијата не е нормализирана, а 10% од бензинот треба да се дестилира на температура која не е повисока од 55 ° C. Поради ова, произведениот комерцијален бензин на летните видови обезбедува лансирање на ладен мотор на собна температура над 10 ° C, во топол летен период тие не формираат пареа приклучоци. Зимскиот тип бензин овозможува да се започне моторот на температура на воздух -26 °, -28 ° C, изгледот на пареа приклучоци во моторниот електроенергетски систем под овие услови е практично исклучен.

Во автотракторите се користат течни и гасовити горива, горивото на овие видови во зависност од суровините од кои се добива може да биде нафта и не-нафско потекло. Течните горива (бензин и дизел) се добиваат од нафта со директна дестилација или процес на пукање.

Гасовити горива од природно потекло и вештачки, добиени со гасификација на цврсти горива или други методи, се користат во мотори со автотрактори во течна и компресирана состојба. Течниот гас горива вклучуваат гасови способни за релативно ниски притисоци (до 2 MPa) и нормални температури (20 ° C) да се преселат во течна состојба. Компресираните гасови на нормални температури не одат во течна состојба дури и кога висок притисок (до 20 MPa), така што тие се користат во гасовита состојба.

Проширената примена на гасовити горива се должи на нивните предности:

помалку трошоци
способност за подобро мешање на формирање
целосна согорување во цилиндри
недостаток на моторно масло

Автомобилскиот бензин за моторите на карбураторот мора да ги исполнува следниве барања:

имаат високи карбини и антидинациски својства
нагар
не корозија
има висока стабилност Кога е зачувано

С-стодни бензински сорти се добиваат со мешање на дестилатите на бензинот Директна дестилација и термички пукање, на кои моторниот бензен, алкилбензен, каталитички пукање бензин, технички изокане и други, се најпосакувани во бензинските ароматични јаглеводороди кои се најпосакувани во согорувањето на бензинот Супстанции, особено, 3.4 бензопини. Затоа, нормите на Европската унија, содржината на ароматичните јаглеводороди во бензин не треба да надминува 10%.

Претходно, Gost 208467, бензинот беше произведен од следниве марки: A-76, AI-93 и AI-98. За првите од овие оценки, беше утврден октанскиот број мотор метод, и за двата последователни - истражувачки метод. Сега за безоловен бензин, во зависност од октанскиот број, утврден со методот на истражување, се основани следните брендови на бензинот: нормално-80, "редовни-92", премиум-95 и "супер-98". Октанскиот број на овие бензини утврдени со методот на моторот е еднаков, односно, 76 - 83 - 85 - 88. Стандардот овозможува користење на манган против тропање за овие бензини.

Дизел мотори имаат помала специфична ефикасна потрошувачка на гориво - 170 ... 180 g / елер во споредба со карбураторот - 220 ... 250 g / elsh поради поголема компресија. На крајот на компресијата, кога притисокот е 30-35 банкомат и температура од 500 ... 550 ° C, за 15 ... 25 ° до NTC започнува и по 6 ... 10 ° по завршувањето на NTT Инјектирањето на горивото, кое гори, обезбедувајќи функционирање на моторот.

Дизел горивото мора да ги исполни следните оперативни барања:

имаат добри ниски температурни својства, не содржат механички нечистотии и вода
обезбеди добра мешавина и испарување, за што е оптимална вискозност и фракциониот состав
имаат добра запаливост, т.е. Обезбедете лесно лансирање, мека операција на моторот и целосно бремено согорување, што зависи од вискозноста, хемиските и фракционите композиции
не предизвикуваат nagaro- и destout
не содржат корозивни производи

Дизел горива се добиваат со мешање главно три дестилати на директна дестилација: керозин, гас и делумно солариум, со додавање на каталитички играчки елементи. Во зависност од потребната оценка на дизел гориво, промена на пропорцијата при мешање на компоненти. На пример, сончевиот дестилат се администрира само во лето дизел гориво, а дизел горивото на Арктикот се состои речиси целосно од керозин дестилат.

Autotractor дизел гориво произведе три сорти:

L (лето), што се користи на собна температура 273 K (0 OS) и погоре
H (зима) - за работа на температура од 253 k (-20 ° C) и погоре
А (Арктикот) се користи на температура од 223 K (-50 ° C) и погоре

Масла за автомобили

За да се обезбеди сигурно подмачкување и долга работа Механизмите во нафтата се воведуваат адитиви кои ги подобруваат индикаторите за оперативен квалитет на маслата. Адитивите се органометални и други комплексни хемиски соединенија. Тие се класифицирани во зависност од функциите што се изведуваат во маслото.

Моторни масла

Класификацијата на моторните масла во согласност со ГОСТ 17479-72 обезбедува ослободување на нив со вискозност од 6 до 20 WST на 100 ° C со интервал по 2CST. Во однос на оперативните својства, нафтата е поделена на шест групи (A, B, B, G, D, E), кои се разликуваат во бројот и ефективноста на внесените адитиви. Затоа, во брендот укажува на вредноста на кинематичната вискозност на 100 ° C и писмото кое ви овозможува да изберете масло за мотори со различни степени на топлина.

Нафтени групи и не содржат адитиви и во моментов не се пуштаат. Во маслото на групата се користи на 5% од адитивите и ги користеше во поволно карбуретор мотори Стари брендови.

Групните масла се дизајнирани да работат во средни здружени мотори и содржат до 8% адитиви, а маслата на групата G за принудени мотори содржат до 14% адитиви.

Нафтени групи B, B, R се поделени во 2 подгрупи:

1 - за карбуратори мотори
2 - за дизел мотори

Овие индекси се наведени во брендот. За работењето на топлински мотори со надзор, масла на групата D. се дизајнирани

Група Е маслата се дизајнирани за ниско-дефинитивни стационарни дизел мотори и во земјоделство Не се применуваат.

Писмото m во етикетирањето на маслото покажува дека моторното масло. На пример, нафтата M-4Z / 8B2, моторот, класата на вискозитет 4, има вискозност од 8 CST на 100 ° C, содржи додаток за задебелување и е наменет за средно поврзани со мотори.

Во зима, маслата се користат со вискозност од 8 CST, а во лето - 10 CST. За средни здружени мотори камиони М-8B1 и M-10BE маслата се користат за високо-отпорни автомобили применуваат M-8G1 и M-10G1 масла.

М-8B2 и M-10B2 маслото се користи за средно-содржани мотори на трактори застарени брендови. За мотори на трактори K-700, K-701, T-150K и DT-175C, се користат само маслата на групата G-M-8G2 и M-10G2.

За автомобили Kamaz, нафта M-8G2K и M-10G2K, со подобрени чиста дисперзија, својства на вискозитет и пониска содржина на пепел во споредба со другите масла на групата G. Ова масло се препорачува за употреба и за трактори К-700 и К-701 .

За да се обезбеди работењето на високо-сунгулираните дизел мотори, ограничен износ од масло од М-10ДМ, кој има подобрени детергенти и антиоксидантни својства.

MS-14, MS-20 масла, и MK-22 се користат во моторите на клипот, а бројката во нивното обележување укажува на вискозност во CST на 100 ° C. Овие масла можат да се користат во мотори со високо поврзани со трактор.

Таа е прифатена како недостаток на масла за мотори од различни цели. Се состои од групи знаци:

првата буква m (мотор)
второ - бројки ја карактеризираат класата на кинематична вискозност
трето - големи букви (А, Б, Б, Г, Д, д), што значи припаѓање на група на масла за оперативни својства

Масла од различни групи се разликуваат во ефикасноста и содржината на адитиви.

Во брендовите на масла наменети за карбуратори мотори, индекс 1 и за дизел мотори - индекс 2. Универзални моторни масла наменети за употреба во дизел мотори и во карбуратор мотори на едно ниво на принудувачки (означени со истите букви), индекси во ознака нема. Маслата кои припаѓаат на различни групи имаат двојна ознака во која првата буква го карактеризира квалитетот на маслото кога се користи во дизел мотори, а втората е во моторите на карбураторот.

Примери за назначување:
М - 8 - залак каде што М - моторно масло; 8 - вискозност на 100 OS, MM2 / s; Б1 - за средно поврзани карбуратори мотори;
М - 61/10 - кг каде 6 е класа на вискозитет, за која вискозност на 255 K (-18 OS) е до 10400 mm2 / s; s (во индексот) - присуството на задебелување (вискозен) додаток, како резултат на што маслото може да се користи како зима и во целата сезона; 10 - вискозитет на 373 К (100 ° C); T-за високо монтиран карбуратор мотори.

Менувачки масла

Масла за пренос се користат за подмачкување на агрегатите и механизмите на преноси на трактори, автомобили и други машини.

Масла за пренос за вискозитет се поделени во четири класи (9, 12, 18 и 34), како и на оперативни својства - од пет групи (1 ... 5) и етикетирани на следниов начин:

ТМ - масло за пренос
прва цифра - нафтена група
второ - Класа на кинематографска вискозност

Пример за назначување: ТМ-5-123 (РК), каде што ТМ е масло за пренос; 5 - присуство на проценка на додаток со високи перформанси на мултифункционално дејство; 12 - Класа на вискозитет (1100 ... 1399 mm2 / s); s - присуство на додаток за задебелување; RK - има својства на оперативниот систем.

Пластични мазива се лавиринт производи кои се состојат од минерални или синтетичко масло (Основи), згуснувач, филер, стабилизатор и адитиви.

Технички течности

Водата и ниско-комората течности (антифриз) се користат како течности за ладење во моторите на автомобилите.

Антифрезите се мешавина од етилен гликол ( двоен алкохол) Додаток за вода и анти-корозија. Индустријата произведува антифриз на брендови 40 и 65. Овие антифриз се дизајнирани да работат со мотори за време на студената сезона на температура до 233 ... 208 K (- 40 ... - 65 OS).

Ниско-шармантна течност "TOSOL" е дизајнирана да ја користи целата сезона во моторите на патниците (Vaz, Gas, итн.) И Товарен (ЗИЛ-4331, Камаз) на автомобили, трактори К-701. Ние произведуваме три брендови на оваа течност: AM, A-40 и A-65. "Тозол" на марката AM е концентрат, кога се разредува, кој за 50% дестилирана вода, антифриз се добива со температура на замрзнати 238 до (- 35 ° C). Со соодветно разредување на "Tosla", брендот A-40 се добива со дестилирана вода со дестилација со температурата 233 K (- 40 ° C) или A-65 со температура на замрзнување од 208 K (- 65 ° C).

Течностите за сопирачките се наменети за употреба хидрауличен диск сопирачки и спојки на патници и камиони. Ослободете неколку марки сопирачки течности, на пример: БСК, ГТГ-22М, ГТЈА-2 ("Нева"), "Том" и "Роза".

Масла за автомобили

Моторни масла

Менувачки масла

Технички течности

Прочитајте исто така