Marka silnika Sandero Speedway 1 6. Wrażliwe miejsca i wady Renault Sandero Stepway. Cechy konstrukcyjne silnika

Minęło dużo czasu od premiery Renault Sandero Stepway. Warto zauważyć, że w Rosji samochód ten dobrze się zakorzenił. Już pierwsze wydania cieszyły się trwałością i niezawodnością mechanizmów. Jednak jest tak wielu ludzi, tak wiele opinii: niektórym podoba się ten model, a innym wiele wad nowa modyfikacja. Co więc mówią miłośnicy rosyjskich samochodów?

Opinia większości

Samochód jest pozycjonowany jako doskonała alternatywa modele domowe. Modyfikacja Renault Sandero Stepway jest niedroga, ma wszystko wymagane opcje: system antypoślizgowy, elektrycznie sterowane szyby, ogrzewanie, klimatyzacja itp. Producenci wyposażyli model w doskonałe zawieszenie, dzięki czemu samochód jest doskonale dostosowany do Rosyjskie drogi. Gdyby nie plakietka z przodu, naiwnością byłoby wierzyć, że ulubiony przez wszystkich AvtoVAZ w końcu „urodził” i wymyślił samochód z dostosowanym zawieszeniem. Niestety czas na nowe rozwiązania jeszcze nie nadszedł.

Niezawodność produktu francusko-rumuńskiego jest być może główną zaletą samochodu. Co więcej, opinie są podzielone: zwrotność i komfort, dynamika przyspieszenia i znaczenie opcji – wszystko to było przedmiotem częstych dyskusji. Przyjrzyjmy się obiektywnie kwestii rentowności Renault Sandero Stepway.

Ogólne pomysły właścicieli na temat samochodu

Wygląd

Wygląd modelu wywołuje podwójne wrażenie: z przodu wydaje się wyglądać pięknie i stylowo, ale z tyłu korpus sprawia wrażenie obciętego. Mam wrażenie, że wyobraźnia projektantów się wyczerpała. Ale wielu właścicieli jest zadowolonych z drzwi: nie trzeba trzaskać, klamki są miękkie i otwierają się płynnie.

Ogólny wygląd Stepway przypomina SUV-a. Są chromowane listwy, oryginalne relingi bagażowe i inne elementy. Mocowanie napisu i samych nakładek jest delikatne. Producent oszczędza na taśmie i kleju, więc możliwe, że z czasem trzeba będzie coś przykleić. Producent nie szczędził jednak na lakierze: grubość warstwy jest doskonała; w przypadku pojawienia się rys można zastosować lakier – potwierdza to zresztą większość właścicieli Renault Sandero Stepway.

Zdaniem wielu właścicieli, wymiary samochodu są właśnie tym, czego potrzebują. Samochód ten łatwo zaparkować, nie zajmuje dużo miejsca, a w środku jest wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić pięć osób średniej budowy ciała. Bagażnik jest mały, ale jego objętość można zwiększyć, chociaż wtedy ktoś będzie musiał opuścić kabinę, ponieważ z tyłu nie będzie już miejsca. Wiele osób na to narzeka koło zapasowe znajduje się w niewygodnym miejscu - pod dnem. Niektórzy wręcz przeciwnie, są pewni, że tak jest jeszcze lepiej: nie przeszkadza w bagażniku.

Salon

Spójrzmy na salon Renault Sandero Stepway: opinie właścicieli na jego temat są również mieszane. Wynikowa opinia jest następująca:

Fotele nie są zbyt wygodne i trudno je odpowiednio ustawić. Zmienia to położenie oparcia. Wysokość krzesła nie jest w ogóle regulowana. Ale pozycja siedząca jest wysoka, co pozwala prawidłowo ocenić sytuację na drodze.
Kierownicę można regulować na wysokość, jednak zakres ruchu jest na tyle mały, że nie chce się zmieniać jej położenia. Osoby niskiego wzrostu będą musiały dosłownie sięgnąć po kierownicę, ponieważ możliwość zmiany wzdłużnej regulacji siedzenia również jest ograniczona.
Duży pudełko na rękawiczki: ramię sięga do łokcia, ale nie ma to praktycznie żadnego wpływu na przestrzeń wewnętrzną. Pasażer może siedzieć wygodnie.
Kierowcę mogą denerwować wskaźniki na panelu. Może kolor jest paskudny, bo alarmy wizualne mają być skuteczniejsze od świateł ostrzegawczych, ale nie każdemu to odpowiada.
Plastik jest tani, nie warto nawet o tym mówić, ale osłony kierownicy i dźwigni zmiany biegów są wykonane ze skóry. To miłe.
Zasadniczo lokalizacja klawiszy sterujących jest wygodna. Możesz włączyć kuchenkę i klimatyzator na ślepo. To samo dotyczy elektrycznie sterowanych szyb: przyciski do ich obsługi nie znajdują się na drzwiach, ale w tym samym miejscu, co przycisk ogrzewania tylnej szyby.
Skok pedału jest wyraźny i można go łatwo wcisnąć, dzięki czemu jazda w korkach nie jest skomplikowana.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy nie pozwala obrócić koła jednym palcem. Będziesz musiał użyć trochę siły.
Dźwignia zmiany biegów ma doskonały ruch: zmiana biegów jest łatwa, ale mechanizm zmiany biegów w modyfikacji Stepway jest oparty na linkach.

W zimowy czas piec cię uratuje silny mróz, ale klimatyzacja jest raczej słaba, chociaż w upalne dni da sobie radę. Niektórzy właściciele twierdzą, że pojawiają się po 10 tysiącach przebiegu obce dźwięki podczas rozgrzewki. Jeśli zostanie to zauważone, należy natychmiast udać się do stacji serwisowej.

Niepokojący jest także poziom hałasu wytwarzanego przez samochód. W mieście silnik nie przeszkadza „złowieszczym rykiem”, ale już po podaniu obrotów powyżej 3000 czuć stabilną pracę silnika i kół w kabinie. Z czasem pojawią się „świerszcze”, a przede wszystkim z jakiegoś powodu drzwi pasażera z przodu zaczynają skrzypieć. Na czym polega tajemnica, nie jest jasne.

Jeśli chodzi o widoczność, komplikuje ją gruby słupek A: tworzy martwą strefę. Chciałbym też więcej luster, chociaż nie wszyscy tak myślą. Ze względu na specyficzne właściwości aerodynamiczne szkło lusterka należy często przecierać, dlatego zaleca się zawsze nosić przy sobie ciężką rolkę serwetek. Ale lusterko wewnętrzne pozwala wyraźnie ocenić sytuację za tobą, co jest miłe.

Silnik

Porozmawiajmy teraz o silniku Renault Sandero Stepway. Wypuszczając na rynek pierwsze samochody marketerzy Renault uznali, że na razie wystarczy jedna modyfikacja silnika, czyli 8-zaworowy silnik benzynowy Pojemność 1,6 litra i moc 84 KM. i jest połączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów. I pomimo tego, że później pojawił się 16-zaworowy Silnik gazowy przy automatycznej skrzyni biegów wielu właścicieli nadal pozostało wiernych starej, sprawdzonej przez lata modyfikacji jednostki, więc większość wypowiedzi właścicieli dotyczyła właśnie tego.

Ten silnik jest niezawodny, bezpretensjonalny, ale bardzo głośny. Lubi „jeść” benzynę 92 i 95, ale 98 nie odmawia. Dobra wiadomość jest taka, że jest praktycznie odporny na zmianę biegów i nie wybucha. Prosty przykład: przy prędkości 50 km/h można włączyć piąty bieg, samochód stopniowo zacznie przyspieszać do granic możliwości. Przyspieszenie jest oczywiście płynne, bez wyraźnego przyspieszenia. Ten styl nadaje się do mierzonej jazdy po mieście. Ci, którzy wolą jeździć samochodem, będą niezadowoleni.

Biegi są krótkie, można startować z lekkim przechyleniem nawet bez pedału gazu. Silnik nie stawia oporu, dobrze radzi sobie z obciążeniem i posłusznie ciągnie auto. Jeśli chcesz, możesz ruszyć na drugim biegu, to praktycznie nic nie zmieni. Wszystko fajnie, ale poza miastem przy 100 km/h silnik rozkręca się do 3000 obr/min i wtedy zaczyna się potężny atak akustyczny. Ponadto hałas tylko się nasila, a dynamika przyspieszania zauważalnie spada. Po 100 km/h wszystko oprócz hałasu zdaje się zamarzać.

Aby wyprzedzić pojazd poprzedzający, należy wcześniej przemyśleć manewr, w przeciwnym razie możesz nie zdążyć. Po krótkim dotarciu samochód rozpędza się do 155 km/h. Jest to obarczone pewnym błędem. Nieprzyjemne jest to, że samochód jest dość energochłonny: podczas jazdy po autostradzie spali 8 litrów. na 100 km i to pomimo tego, że kierowca nie przyspiesza szybciej niż 100 km/h. W cykl mieszany– 9 l. na 100 km. Biorąc pod uwagę, że samochód waży nieco ponad tonę, a jego moc wynosi 84 KM, zużycie paliwa jest wysokie.

Zawieszenie

O zawieszeniu Renault Sandero recenzje krok po kroku właściciele są pozytywni: energochłonny, cichy, odporny, trwały - to jego główne cechy. Z tego powodu niektórzy kierowcy przestają unikać dziur i pojawia się pewna nieostrożność w prowadzeniu pojazdu, ale nie ma to większego wpływu stan ogólny samochody. Warto dodać, że nadal nie lubi ostrych zakrętów; auto mocno się przechyla.

Hamulce działają świetnie, skok pedału jest krótki, ale system antypoślizgowy włącza się nieco wcześniej. Być może wynika to z tego, że przyczepność standardowych opon jest niewystarczająca, ale wśród właścicieli samochodów nie ma jednoznacznej opinii.

Podsumowując

Budżetowy samochód. Nawet jeśli weźmiesz na kredyt, otrzymasz kwotę, za którą nie będziesz miał nic przeciwko zapłaceniu niezawodny samochód Reno Sandero Stepway: którego cena zaczyna się od 453 tysięcy rubli.

Do poruszania się po mieście samochód jest właśnie tym, czego potrzebujesz. Kierowca nie męczy się, chociaż jest to zależne od indywidualnej fizjologii. Zawieszenie jest idealne (jak sądzi większość właścicieli samochodów), a naprawy też nie sprawiają problemów. Najważniejsze to regularnie Konserwacja, bo z każdym samochodem jest jak z dzieckiem: trzeba o niego dbać.

Części samochodowe sprzedawane są pod adresem rozsądne ceny, właściciele nie powinni wędrować po targach samochodowych w poszukiwaniu odpowiedniej części; zaleca się kupowanie oryginalnych części zamiennych i tylko w salonach dealerów. Cóż, dodatki w postaci dywaników i pokrowców lepiej kupować od prywatnych właścicieli, bo te oryginalne kosztują zawrotne sumy.

Wraz z możliwością zakupu prawie wszystkich części do napraw od oficjalni dealerzy, niska cena na Renault Sandero Stepway pozwala znacznie wycisnąć wybitnych kolegów z klasy na rosyjskich drogach.

Złożoność

Żadnych narzędzi

Nie zaznaczone

Silnik K4M to benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, szesnastozaworowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Kolejność pracy cylindrów to: 1–3–4–2, licząc od koła zamachowego. System zasilania - wtrysk rozproszony paliwo (normy emisji Euro 4).
Forma silnika, skrzyni biegów i sprzęgła jednostka mocy – pojedynczy blok osadzony w komorze silnika na trzech elastycznych gumowo-metalowych wspornikach. Prawy wspornik mocowany jest do wspornika na górnej pokrywie paska rozrządu, a lewy i tylny mocowany jest do obudowy skrzyni biegów. Blok cylindrów silnika jest odlany z żeliwa, cylindry są wkręcane bezpośrednio w blok.

Silnik (widok z przodu w kierunku jazdy pojazdu):

1 – sprężarka klimatyzacji;
2 – pasek napędowy jednostki pomocnicze;
3 – generator;
4 – pompa wspomagania kierownicy;
5 – osłona górna paska rozrządu;
6 – korek wlewu oleju;
7 – czujnik ciśnienie absolutne powietrze;
8 – czujnik temperatury powietrza dolotowego;
9 – czujnik spalania stukowego;
10 – odbiornik;
11 – listwa paliwowa z wtryskiwaczami;
12 – rura wlotowa;
13 – pokrywa głowicy cylindrów;
14 – wskaźnik poziomu oleju;
15 – obudowa termostatu;
16 – głowica cylindrów;
17 – rura pompy płynu chłodzącego;
18 – czujnik alarmu niewystarczające ciśnienie obrazy olejne;
19 – korek technologiczny;
20 – koło zamachowe;
21 – blok cylindrów;
22 – miska olejowa;
23 – filtr oleju

Z przodu silnika (w kierunku jazdy pojazdu) znajdują się: kolektor dolotowy; Filtr oleju; wskaźnik poziomu oleju; czujnik wskaźnika niskiego ciśnienia oleju; listwa paliwowa z wtryskiwaczami; czujnik spalania stukowego; rura wlotowa pompy płynu chłodzącego; generator; pompa wspomagania układu kierowniczego; sprężarka klimatyzacji.

Zespół napędowy (widok z tyłu w kierunku jazdy pojazdu):

1 – skrzynia biegów;
2 – rozrusznik;
3 – głowica cylindra;
4 – pokrywa głowicy cylindrów;
5 – odbiornik;
6 – zespół przepustnicy;
7 – osłona górna paska rozrządu;
8 – górna osłona termiczna kolektor wydechowy;
9 – czujnik kontrolny stężenia tlenu;
10 – dolna osłona paska rozrządu;
11 – blok cylindrów;
12 – pomocniczy pasek napędowy;
13 – kolektor wydechowy;
14 – korek spustowy oleju miski olejowej;
15 – czujnik prędkości pojazdu

Umieszczona z tyłu silnika: obudowa filtra powietrza z regulatorem bezczynny ruch; kolektor wydechowy z czujnikiem kontroli stężenia tlenu; rozrusznik.

Zespół napędowy (widok od prawej strony w kierunku jazdy pojazdu):

1 – pomocniczy pasek napędowy;
2 – koło pasowe napędu pomocniczego;
3 – blok cylindrów;
4 – skrzynia biegów;
5 – dolna osłona cieplna kolektora wydechowego;
6 – górna osłona termiczna kolektora wydechowego;
7 – czujnik stężenia tlenu sterującego;
8 – rozrusznik;
9 – dolna osłona paska rozrządu;
10 – osłona górna paska rozrządu;
11 – zespół przepustnicy;
12 – odbiornik;
13 – koło pasowe pompy wspomagania;
14 – rolka podtrzymująca pas;
15 – generator;
16 – wałek napinacz pasek;
17 – koło pasowe sprężarki klimatyzacji;
18 – miska olejowa

Po prawej stronie silnika znajdują się: pompa płynu chłodzącego; napęd mechanizmu dystrybucji gazu i pompy płynu chłodzącego (pasek zębaty); napęd zespołów pomocniczych (pasek wieloklinowy).

Silnik (widok z lewej strony w kierunku jazdy pojazdu):

1 – koło zamachowe;
2 – sprężarka klimatyzacji;
3 – filtr oleju;
4 – rura zasilająca pompy płynu chłodzącego;
5 – generator;
6 – obudowa termostatu;
7 – pompa wspomagania kierownicy;
8 – głowica cylindra;
9 – odbiornik;
10 – pokrywa głowicy cylindrów;
11 – pokrywa płaszcza chłodzącego głowicę cylindrów;
12 – czujnik temperatury płynu chłodzącego;
13 – blok cylindrów;
14 – górna osłona termiczna kolektora wydechowego;
15 – kolektor wydechowy;
16 – dolna osłona cieplna kolektora wydechowego;
17 – wspornik kolektora wydechowego

Po lewej stronie znajdują się: koło zamachowe; czujnik pozycji wał korbowy; termostat; Obudowa termostatu z czujnikiem temperatury płynu chłodzącego.
Na górze znajdują się cewki i świece zapłonowe; szyjka wlewu oleju; odbiornik z czujnikami ciśnienia bezwzględnego i temperatury powietrza dolotowego, zespół przepustnicy z czujnikiem położenia przepustnicy.
W dolnej części bloku cylindrów znajduje się pięć wsporników łożysk głównych wału korbowego ze zdejmowanymi kołpakami, które są przymocowane do bloku za pomocą specjalnych śrub. Otwory w bloku cylindrów na łożyska są wycinane z zamontowanymi pokrywami, dlatego pokrywy nie są wymienne i są oznaczone na zewnętrznej powierzchni w celu ich rozróżnienia (pokrywy liczone są od strony koła zamachowego). Na końcowych powierzchniach wspornika środkowego znajdują się gniazda pod półpierścienie oporowe, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego. Panewki łożyska głównego wału korbowego i korbowodu wykonane są ze stali, cienkościenne, z powłoką przeciwcierną nałożoną na powierzchnie robocze panew. Wał korbowy z pięcioma czopami głównymi i czterema czopami korbowodów. Wał wyposażony jest w cztery przeciwwagi odlane integralnie z wałem. Aby dostarczyć olej z czopów głównych do korbowodów, w czopach i policzkach wału wykonano kanały. Na przednim końcu (czopku) wału korbowego zamontowane są: koło napędowe Pompa olejowa, koło zębate napęd rozrządu (rozrząd) i koło pasowe napędu pomocniczego. Koło zębate jest zamocowane na wale za pomocą występu, który pasuje do rowka na czubku wału korbowego.
Pomocnicze koło pasowe napędu jest podobnie zamocowane na wale.
Kompakty wał korbowy dwa uszczelniacze olejowe, z czego jeden (od strony napędu rozrządu) wciskany jest w pokrywę bloku cylindrów, a drugi (od strony koła zamachowego) wciskany w gniazdo utworzone przez powierzchnie bloku cylindrów i pokrywę łożyska głównego. Koło zamachowe jest przymocowane do kołnierza wału korbowego za pomocą siedmiu śrub. Jest odlany z żeliwa i posiada tłoczoną stalową koronę do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Dodatkowo koło zamachowe posiada pierścień zębaty czujnika położenia wału korbowego.
Korbowody wykonane są ze stali kutej, o przekroju dwuteowym, obrabianej razem z zaślepkami. Osłony mocowane są do korbowodów za pomocą specjalnych śrub i nakrętek. Korbowody swoimi dolnymi (korbowymi) głowicami są połączone poprzez tuleje z czopami korbowymi wału korbowego, a górnymi głowicami - poprzez sworznie tłokowe z tłokami.
Sworznie tłokowe są stalowe, mają przekrój rurowy. Sworzeń wciśnięty w górną główkę korbowodu obraca się swobodnie w piastach tłoka. Tłoki wykonane są ze stopu aluminium. Płaszcz tłoka ma złożony kształt: w przekroju podłużnym beczkowaty, w przekroju poprzecznym owalny. W górnej części tłoka znajdują się trzy rowki wykonane pod pierścienie tłokowe. Najlepsze dwa pierścienie tłokowe kompresja, a dolna to zgarniacz oleju.

Głowica cylindra:

1 – zawory dolotowe;
2 – zawory wydechowe

Głowica cylindrów jest odlana ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów. Głowica cylindrów jest wyśrodkowana na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczona dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą instalowane jest urządzenie niekurczliwe metalowa uszczelka. NA przeciwne strony głowice cylindrów znajdują się wlot i kanały wydechowe. Świece zapłonowe instalowane są pośrodku każdej komory spalania.
Zawory są stalowe, umieszczone w głowicy cylindrów w dwóch rzędach, w kształcie litery V, z dwoma zaworami dolotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na każdy cylinder. Płytka zaworu wlotowego jest większa niż zawór wydechowy. Gniazda zaworów i prowadnice są wciskane w głowicę cylindrów. Nakrętki deflektora oleju są umieszczone na górze prowadnic zaworów. Zawór zamyka się pod działaniem sprężyny. Jego dolny koniec opiera się na podkładce, a górny koniec na płycie, która jest utrzymywana w miejscu za pomocą dwóch krakersów. Krakersy składane na zewnątrz mają kształt ściętego stożka, a od wewnątrz wyposażone są w trwałe kołnierze, które wpasowują się w rowek na trzpieniu zaworu. W górnej części głowicy cylindrów zamontowane są dwa wałki rozrządu. Jeden wał napędza zawory dolotowe mechanizmu dystrybucji gazu, a drugi napędza zawory wydechowe.

Krzywki są dociskane do wałka rozrządu

Każdy wał ma osiem krzywek - sąsiadująca para krzywek jednocześnie steruje zaworami (dolotowym lub wydechowym) każdego cylindra. Funkcja projektowa wał rozrządczy polega na tym, że krzywki są dociskane do wału rurowego.
Podpory (łóżka) wałków rozrządu (po sześć podpór na każdy wał) są zdejmowane - umieszczone w głowicy cylindrów i pokrywie głowicy cylindrów.

Wałek rozrządu z kołem zębatym i uszczelką olejową

Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z koła pasowego wału korbowego. Na wale, obok pierwszego (licząc od koła pasowego wałka rozrządu) czopa podporowego, znajduje się kołnierz oporowy, który podczas montażu wpasowuje się w rowki głowicy i pokrywy, zapobiegając w ten sposób osiowemu ruchowi wału. Koło pasowe wałka rozrządu nie jest mocowane do wału za pomocą wpustu lub sworznia, ale jedynie na skutek sił tarcia powstających na końcowych powierzchniach koła pasowego i wału podczas dokręcania nakrętki mocującej koło pasowe.
Czoło wałka rozrządu uszczelnione jest uszczelką olejową umieszczoną na pierwszym czopie wału i wciśniętą w gniazdo utworzone przez powierzchnie głowicy cylindrów i pokrywę głowicy cylindrów.

dźwignia zaworu

Zawory napędzane są z krzywek wałków rozrządu poprzez dźwignie zaworów.
Aby zwiększyć żywotność dźwigni wałka rozrządu i zaworu, krzywka wału działa na dźwignię poprzez rolkę obracającą się wokół osi dźwigni.

Wspornik hydrauliczny dźwigni zaworu

W gniazdach głowicy cylindrów zamontowane są hydrauliczne wsporniki dźwigni zaworów. Wewnątrz obudowy wspornika hydraulicznego zamontowany jest kompensator hydrauliczny z kulowym zaworem zwrotnym.
Olej dostaje się do mocowania hydraulicznego z przewodu w głowicy cylindrów przez otwór w obudowie mocowania hydraulicznego. Podpora hydrauliczna automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, końcówki trzonka zaworu, skosów gniazda i płytki zaworowej.

Jeden koniec dźwigni opiera się na kulistej głowicy wspornika hydraulicznego (kompensator luzów hydraulicznych), a drugi działa na koniec trzpienia zaworu

Smarowanie silnika jest połączone. Pod ciśnieniem olej jest dostarczany do głównego i łożyska korbowodułożyska wału korbowego, wałka rozrządu i łożyska hydrauliczne dźwigni zaworów. Pozostałe elementy silnika są smarowane rozpryskowo.

Pompa olejowa:

1 – napędzane koło napędowe;
2 – obudowa pompy;
3 – pokrywa obudowy pompy ze zbiornikiem oleju

Ciśnienie w układzie smarowania wytwarza pompa oleju przekładniowego umieszczona w misce olejowej i przymocowana do bloku cylindrów.

Napęd pompy oleju (zdjęta miska olejowa):

1 – koło pasowe napędu pomocniczego;
2 – przednia pokrywa bloku cylindrów;
3 – koło zębate napędu pompy;
4 – łańcuch napędowy;
5 – pompa olejowa;
6 – wał korbowy;
7 – blok cylindrów

Napędzana jest pompa olejowa napęd łańcuchowy z wału korbowego. Koło zębate napędu pompy zamontowane jest na wale korbowym pod przednią pokrywą bloku cylindrów. Zębatka posiada cylindryczny pas, wzdłuż którego pracuje uszczelka olejowa przednia wał korbowy. Koło zębate montowane jest na wale korbowym bez naprężenia i nie jest zabezpieczone kluczem. Podczas montażu silnika koło zębate napędu pompy zostaje zaciśnięte pomiędzy kołem rozrządu a kołnierzem wału korbowego w wyniku dokręcenia pakietu części śrubą koła pasowego napędu pomocniczego.
Moment obrotowy z wału korbowego przenoszony jest na koło łańcuchowe wyłącznie w wyniku sił tarcia pomiędzy końcowymi powierzchniami koła łańcuchowego, kołem zębatym i wałem korbowym. Po poluzowaniu śruby koła pasowego napędu pomocniczego koło zębate napędu pompy olejowej może zacząć się obracać na wale korbowym, a ciśnienie oleju może wzrosnąć. silnik spadnie. Zbiornik oleju jest zintegrowany z pokrywą obudowy pompy olejowej. Pokrywa jest przymocowana pięcioma śrubami do korpusu pompy. Zawór redukcyjny ciśnienia znajduje się w pokrywie obudowy pompy i jest zabezpieczony przed wypadnięciem za pomocą sprężynowego elementu ustalającego. Olej z pompy przechodzi przez filtr oleju i dostaje się do głównego przewodu olejowego bloku cylindrów. Filtr oleju- pełnoprzepływowy, nierozłączny.
Z przewodu głównego olej przepływa do łożysk głównych wału korbowego, a następnie kanałami w wale korbowym do łożysk korbowodu wału.
Przez dwa pionowe kanały w bloku cylindrów olej z głównego przewodu doprowadzany jest do głowicy cylindrów - do zewnętrznych (lewych) wsporników (łożysk) wałków rozrządu. Przez rowki i nawiercenia w zewnętrznych czopach łożysk wałków rozrządu olej przedostaje się do wałów, a następnie poprzez otwory w pozostałych czopach wałów do pozostałych łożysk wałków rozrządu. Z głowicy cylindrów olej przepływa pionowymi kanałami do miski olejowej silnika.
Układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, z wyborem gazu przez separator oleju (w pokrywie głowicy cylindrów), który oczyszcza gazy ze skrzyni korbowej z cząstek oleju. Gazy z dolnej części skrzyni korbowej dostają się do pokrywy głowicy poprzez wewnętrzne kanały w głowicy cylindrów, a następnie do odbiornika i kolektora dolotowego silnika. Układy sterowania, zasilania, chłodzenia i wyciągu zostały opisane w odpowiednich rozdziałach.

Litra występuje w dwóch wersjach, jedna z 8 zaworami, druga z 16. W technicznie Silniki różnią się jedynie konstrukcją głowicy cylindrów i oczywiście mocą. Sandero 1.6 8 zaworów wytwarza 87 KM. (Euro-2) lub 82 KM. (Euro 5), wersja 16-zaworowa o mocy 102 KM.

Wersja silnika z ośmioma zaworami jest prostsza, ponieważ ma tylko jeden wałek rozrządu, ale konieczna jest okresowa regulacja luzu zaworowego. Modyfikacja 16-zaworowa ma kompensatory hydrauliczne zapewniające automatyzację luz zaworowy. Obydwa silniki Sandero 1.6 montowane są także w Renault Logan. Nie będziemy rozmawiać o 8-zaworowym zespole napędowym, ponieważ. Skupmy się na 16 zaworów Silnik Renault Sandero 1.6.

Konstrukcja silnika Renault Sandero 1.6 16V

Jednostka napędowa nazywa się K4M, jest to benzyna atmosferyczna, czterosuwowa, czterocylindrowa, rzędowa, 16-zaworowa, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Kolejność pracy cylindrów to: 1–3–4–2, licząc od koła zamachowego. Układ zasilania – rozproszony wtrysk paliwa.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, głowica bloku jest odlana ze stopu aluminium. Mechanizm dystrybucji gazu ma dwa wałki rozrządu i 16 zaworów. Korbowody stalowe, dwuteowe, obrabiane razem z zaślepkami. Osłony mocowane są do korbowodów za pomocą specjalnych śrub i nakrętek. Sworzeń tłokowy jest stalowy i ma przekrój rurowy. Sworzeń wciśnięty w górną główkę korbowodu obraca się swobodnie w piastach tłoka. Tłok wykonany jest ze stopu aluminium. Płaszcz tłoka ma złożony kształt: w przekroju podłużnym beczkowaty, w przekroju poprzecznym owalny. W górnej części tłoka znajdują się trzy rowki wykonane pod pierścienie tłokowe. Dwa górne pierścienie tłokowe to pierścienie ściskające, a dolny to zgarniacz oleju.

Silnik Renault Logan 1.6 16V 102 KM (model K4M) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

Objętość robocza – 1598 cm3
Liczba cylindrów – 4
Liczba zaworów – 16
Średnica cylindra – 79,5 mm
Skok tłoka – 80,5 mm
Moc KM/kW – 102/75 przy 5700 obr./min
Moment obrotowy – 145 Nm przy 3750 obr./min
Maksymalna prędkość – 180 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,5 sekundy
Zużycie paliwa w mieście – 9,4 litra
Zużycie paliwa w cyklu mieszanym – 7,1 litra
Zużycie paliwa na autostradzie - 5,8 litra

Głowica cylindra silnika Renault Sandero 1.6- wykonany ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów. Jest on wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczony dziesięcioma śrubami. Pomiędzy blokiem a głowicą zainstalowana jest niekurczliwa uszczelka metalowa. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z wału korbowego. Mechanizm zaworowy posiada wspornik hydrauliczny, który automatycznie zapewnia bezluzowy kontakt krzywki wałka rozrządu z rolką dźwigni zaworu, kompensując zużycie krzywki, dźwigni, końcówki trzonka zaworu, fazowań gniazda i płytki zaworu. Świece zapłonowe są zamontowane pośrodku każdej komory spalania, a zawory ułożone są w kształcie litery V. Dalej zdjęcie mechanizm zaworowy Silnik Sandero 1,6 16 zaworów.

1 – Wałek rozrządu
2 – Dobrze zapal świecę
3 – Wsparcie wodne
4 – Dźwignia zaworu

Wymiana paska rozrządu Renault Sandero 1.6 (Renault Logan 1.6) 16 zaworów

Wymiana paska rozrządu w 16-zaworowym silniku Sandero/Logan Jest to dość skomplikowana procedura, dlatego prosimy o cierpliwość i uważność podczas jej przeprowadzania. Najpierw zdjęcie 16-zaworowego napędu rozrządu w celu ogólnego zrozumienia projektu i konstrukcji.

1 – koło zębate wału korbowego
2 – pasek rozrządu
3 – rolka napinająca
4 – koło pasowe wałka rozrządu napędu zawory wydechowe
5 – koło zębate napędu wałka rozrządu zaworów dolotowych
6 – rolka zwrotna
7 – koło zębate pompy płynu chłodzącego

Aby wymienić pasek rozrządu, należy go zdemontować właściwe wsparcie zespół napędowy, prawy błotnik komora silnika Nawiasem mówiąc, dla wygody procesu zaleca się wykonanie pracy w wykopie, wiadukcie lub windzie. Odkręcić Górna obudowa napęd rozrządu. Następnie odkręć dolną osłonę rozrządu. Za pomocą klucza nasadowego 18 mm odkręć śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego. Zdejmij koło pasowe i dolną pokrywę.

Aby nie zakłócać rozrządu zaworowego, przed zdjęciem paska rozrządu należy zamontować wał korbowy i wałki rozrządu do pozycji GMP (góra martwy środek) suw sprężania 1. cylindra. Aby obrócić wał korbowy, wkręcamy śrubę mocującą koło pasowe wału korbowego na miejsce i za jej pomocą obracamy silnik bez zdejmowania paska.

Aby określić położenie wałków rozrządu, należy wyjąć dwie gumowo-metalowe zatyczki z otworów po lewej stronie głowicy cylindrów. Pod korkami znajdują się końce wałków rozrządu ze specjalnymi rowkami. Spójrzmy na zdjęcie

To właśnie w tych rowkach należy włożyć specjalną metalową płytkę, która zablokuje obracanie się wałków rozrządu. Rowki powinny znajdować się w pozycji poziomej, jak na zdjęciu.

Teraz musisz zablokować obrót wału korbowego 16-zaworowego silnika. W tym celu Sandero lub Logan mają coś specjalnego dziura technologiczna z wtyczką, w bloku cylindrów pod czujnikiem awaryjnej kontrolki ciśnienia oleju. Odkręcamy korek i wkręcamy śrubę odpowiednią do gwintu. Najważniejsze jest to, że gwint tej śruby wynosi co najmniej 75 mm. Ta śruba blokuje wał korbowy przed obracaniem tłoków 1. i 4. cylindra w położeniu GMP.

Po zablokowaniu wałków rozrządu i wału korbowego w GMP pierwszego cylindra możemy zdjąć stary pasek rozrządu i założyć nowy. Powiedzmy od razu, że przy wymianie paska konieczna jest zmiana napięcia i rolki obejściowe. Poluzuj nakrętkę rolki napinającej i użyj specjalnej nasadki o odpowiednim rozmiarze, aby zwolnić napięcie paska. Używając tej samej krawędzi podczas montażu nowego paska rozrządu, napinamy pasek. Spójrzmy na zdjęcie.

Po wymianie i regulacji napięcia paska nie zapomnij wykręcić śruby z bloku cylindrów, która zapobiegała obracaniu się wału korbowego, a także usunąć płytkę, która zapobiegała obracaniu się wałków rozrządu. Kolejną ważną rzeczą jest to, że montując nowy pasek rozrządu Logan/Sandero 1.6 16V, na którym znajdują się strzałki, ustawiamy go tak, aby strzałki pokrywały się z kierunkiem ruchu paska. A pasek, jak wszystkie koła pasowe, obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ta instrukcja będzie przydatna dla wielu właścicieli. różne modele Renault. Ponieważ silnik Renault K4M 1.6 ma 16 zaworów pasek rozrządu instalowany w Logan, Sandero, Sandero Stepway, Duster, Megan, Fluence i innych modelach francuskiego producenta.

➖ Dynamika (wersja z silnikiem 82 KM)
➖ Jakość farby
➖ Mały bagażnik
➖ Zużycie paliwa
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Duży prześwit
➕ Projekt
➕ Cierpliwość

Zalety i wady Renault Sandero Stepway 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i wady Renault Sandero Stepway o mocy 82 KM, a także 102 i 113 KM. z mechaniką, automatyką i robotem można się dowiedzieć z poniższych historii:

Recenzje właścicieli

Wszystko po kolei:

1. Po półtora roku spęcznił lakier na tylnych progach i zaczęły rdzewieć, podobnie jak po stronie pasażera, wszystko robione na gwarancji.

2. Zdjęła się nalepka z progu kierowcy; przy samodzielnej wymianie cena wynosi 1400 rubli za naklejkę plus robocizna.

3. Kiedy przednie siedzenia są bardzo krótkie długa podróż Zaczynają mnie boleć nogi i kolana (maksymalnie 800 km i potem wszystko znika).

4. Przy przebiegu 8 000 km uszkodzony został przegub kulowy, został wymieniony w ramach gwarancji wraz z ustawieniem geometrii kół (nieprzyjemny, taki jak lakier na progach).

5. Podłokietnik to droga opcja, bez niego ramię się męczy, a nawet z nim nie jest zbyt dobrze. To nie jest podłokietnik, ale jakieś nieporozumienie.

6. Silnik praktycznie nie ciągnie, trzeba dokręcić więcej mocy, ale nie z automatem, to zaprawa 4-biegowa, prędkość po 120 km/h jest zaporowa, a do tego zużywa dużo gazu.

7. Po roku (25 000 km) w fotelu kierowcy pojawiło się skrzypienie (jak stwierdził sprzedawca smarów WD, gumka zapycha się brudem).

8. Rozstaw osi jest bardzo krótki, więc samochód po prostu skacze na nierównościach jak saiga, pasażerowie z tyłu są szczególnie „zadowoleni”.

9. Pień jest mały.

10. Robot działa nieprawidłowo, zawiesza się między biegami na pochyłościach (zwykle pomiędzy 3-4, 4-5), a hałas jest tak głośny, że jest przerażający. Zdarza się to rzadko, ale jednak się zdarza. Na nabożeństwie wzruszają ramionami i nie wiedzą, co robić.

Dmitrij Krutow, recenzja Renault Sandero Stepway 1.6 (82 KM) z robotem 2015

Recenzja wideo

Naszą „Sukę” kupiliśmy we wrześniu 2015 roku. W chwili pisania tej recenzji przejechaliśmy nim (w ciągu prawie dwóch lat) 39 000 km. Pierwszy rok był „dotarciem”, zużycie paliwa było wyższe niż obecnie (9-10 litrów na 100 km w porównaniu do 7-8 litrów obecnie), a silnik wydawał się głośniejszy.

Po przejechaniu 20 000 km samochód stał się bardziej zabawny niż w momencie zakupu (czytałem gdzieś, że tak jest w wielu Stepwayach). Szybko przyzwyczaiłem się do tempomatu (teraz korzystam z niego nawet w mieście), wygodny jest też joystick w kierownicy do sterowania muzyką (nie wiem dlaczego wiele osób go krytykuje).

To, co podobało mi się w tym samochodzie, to to, że jest stosunkowo wysoka zdolność przełajowa nawet na standardowe opony Continental (utknąłem w glinie dopiero po deszczu - glina się lizała, zwijała i zatykała błotniki), ale lubię jeździć wszędzie - dacza, rzeka, las...

Często ratowało to fakt, że zamontowano oryginalne stalowe zabezpieczenie silnika spalinowego, tłumik „ukryto” w dolnej wnęce. Uświadomiłem sobie to, patrząc na „brzuch” samochodu z dołu - wszystko jest piękne, ale „warga” zderzaka (belka ochronna, ale wykonana z tworzywa sztucznego) była trochę postrzępiona.

Od razu zauważyłem całkowity brak izolacji cieplnej/akustycznej samochodu - zimą po zgaszeniu silnika wnętrze dość szybko się wychładza, podczas jazdy na oponach zimowych i letnich bardzo słyszalny jest szelest kamieni i piasku na drodze wyraźnie słyszalne nadkola i brzęk cierni.

Jakość dywaników na podłodze kabiny i w bagażniku jest obrzydliwa - po każdym czyszczeniu odkurzaczem na szczotce zostaje dość dużo kłaczków.

Osobno chcę powiedzieć o jakości felgi- są szczerze miękkie - uginają się przy wchodzeniu w dobre dziury, a dodatkowo łatwo je wyprostować młotkiem (obserwacje na kilku podobnych maszynach).

Nie należy także eksploatować samochodu bez pokrowców – jakość pięknej tapicerki siedzeń pozostawia wiele do życzenia. Ten sam problem dotyczył oplotu kierownicy - wszystko jest piękne, przyjemne, ale... po 35 000 km na kierownicy zaczęły pojawiać się zarysowania, a skóra zaczęła pełzać.

Dmitry Sitnikov, recenzja Renault Sandero Stepway 1.6 (102 KM) manual 2015.

Gdzie mogę kupić?

Auto odebrałem w sierpniu i udało mi się nim pojeździć w terenie jesienią i zimą. Cóż mogę powiedzieć, za te pieniądze to niezawodne auto z 20,5 cm pod brzuchem (nigdy nie utknąłem nigdzie na nierównościach, krawężnikach, dziurach itp.), dynamicznym, ekonomicznym silniku Nissana (w porównaniu do ślimaka 86- mocy, która była w moim pierwszym modelu). Na autostradzie można go pchać w dół, pod górę lub przy wyprzedzaniu i to wystarczy.

Czas pokaże, jak dobrze jest wytwarzane żelazo w Samarze w porównaniu z ocynowanymi korpusami, które sprowadzono z Rumunii do pierwszych Sanderosów z Rumunii.

O wnętrzu: dobry plastik, nie rysuje się, materiał tapicerki siedzeń jest wysokiej jakości. ciało jest mocne.

Zdolność do jazdy przełajowej: pędzenie przez błoto i śnieg jak mały czołg (po deszczu wspinało się w luźny wiejski śnieg i do lasu z głębokimi kałużami aż do bystrza) napęd na wszystkie koła brakuje.

Prędkość: po szybkiej Meganie oczywiście przyzwyczajenie się zajęło miesiąc, przelot - 120 km (nadal pójdzie łatwo, ale zdecydowałem się nie forsować silnika na pierwszym tysiącu). Samochód jest krótki, prawie jak Niva, więc ograniczenie prędkości Miłośnikom motoryzacji radzę zachować ostrożność.

Przy maksymalnej prędkości ogrzewanie nie jest wystarczające tylne siedzenia, piec jest raczej słaby na mroźne zimy. Mały bagażnik, który rekompensuje zamontowanie na dachu górnego bagażnika torpedowego (wepchnij go - nie chcę tego).
W podstawowych konfiguracjach brakuje siatek na bagażnik (rekompensuję to udając się na Aliexpress). Hałas jest średni.

Recenzja Renault Sandero Stepway 1.6 (113 KM) z mechaniką 2016

Samochód ciekawy, ale niszowy. Jej silne strony– ogromny prześwit, bardzo muskularne zawieszenie, crossover wygląd z przydatnymi relingami dachowymi i niezbyt wygórowaną ceną przy bogatym wyposażeniu.

Samochód ewidentnie nie nadaje się do dalekich podróży (ze względu na wielkość wnętrza i brak możliwości stabilnej jazdy po linii prostej). wysoka prędkość), ale doskonała propozycja na wypady za miasto i osady z bardzo słabym asfaltem lub nawet drogami gruntowymi.

Główne wady Stepway to słaba izolacja akustyczna a zużycie paliwa jest ogromne jak na taką maszynę - poniżej 15 litrów w mieście. To prawda, że jest to zima i biorąc pod uwagę rozgrzewkę. Przy temperaturach dodatnich typowe zużycie miejskie w Moskwie wynosi 12-13 litrów na sto, ale to wciąż dużo.

Ilya Sukhanov, recenzja robota Renault Sandero Stepway 1.6 (102 KM) 2016

Miłośnicy rosyjskich samochodów z niecierpliwością czekali na pojawienie się Renault Logan Krajowy rynek. Sedan trafił do sprzedaży w 2005 roku, a dwa lata później do sprzedaży trafiła kolejna modyfikacja samochodu – hatchback. Jeśli chodzi o pojawienie się Logana w centra dealerskie Wiadomo było o tym już wcześniej, podobnie jak o debiucie samochodu na rosyjskich drogach, jednak tylko niewielka część kierowców wiedziała o innym członku rodziny – Renault Sandero Stepway. Niemniej jednak nowy produkt został entuzjastycznie przyjęty przez rosyjską publiczność miłośników niedrogich i wysokiej jakości samochodów.

Formalnie Sandero Stepway nie należy do rodziny Loganów, jednak model został zaprojektowany specjalnie na platformie wspomnianego samochodu. Nowy produkt pojawił się na rynku w 2009 roku, a w roku 2009 tak szybko, jak to możliwe zdobył miłość i zaufanie wielu miłośników samochodów Grupa Renault. Wygląd SUV-a, wysoki prześwit, atrakcyjny zestaw opcji i różnorodność konfiguracji - producent wyposażył model we wszystkie te cechy i cechy. Oczywiście trwała elektrownia odegrała znaczącą rolę w popularyzacji hatchbacka. Następnie dowiemy się, jaka jest żywotność silnika Renault Sandero Stepway w praktyce.

Jaki to silnik?

Renault Sandero Stepway to niezwykle popularny hatchback w krajach Ameryka Łacińska. Najpierw samochód był montowany w Brazylii, a następnie pierwszy egzemplarz samochodu zjechał z linii montażowej fabryki samochodów w Argentynie. Po pewnym czasie montaż modelu rozpoczęła także moskiewska fabryka Avtoframos. Przez długi czas hatchback był dostępny tylko z manualna skrzynia biegów przenoszenie Fakt braku modyfikacji z dwoma pedałami nieco zaniżył sprzedaż samochodu. Ale już w 2011 roku pojawiła się wersja z automatyczną skrzynią biegów, co znacząco wpłynęło na ogólną dynamikę sprzedaży Sandero Stepway. Teraz o elektrowni. Podstawowy silnik Samochód posiada silnik o pojemności 1,6 litra z dwoma różnymi boostami – 84 i 116 koni mechanicznych.

Inne ważne cechy silnika:

rzędowe rozmieszczenie cylindrów;
liczba cylindrów – 4;
liczba zaworów – 16;
moment obrotowy – 145 Nm;
prędkość maksymalna – 165 km/h.

W 2012 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu zaprezentowano drugą generację modelu, Renault Sandero Stepway 2. Wygląd samochodu zmienił się radykalnie, a funkcjonalność stała się bardziej różnorodna i atrakcyjna. Asortyment elektrowni pozostał praktycznie niezmieniony. Hatchback można kupić w trzech poziomach wyposażenia. Podstawowym silnikiem, podobnie jak poprzednio, pozostał silnik o pojemności 1,6 litra i indeksie H4M. Silnik Renault-Nissan H4M-HR16DE jest rozwinięciem „Renault” K4M, ten ostatni został zmodernizowany przez dwie wyżej wymienione firmy w 2004 roku.

Cechy konstrukcyjne silnika

Silnik H4M jest maksymalnie dostosowany do Warunki rosyjskie operacja. Nawet fabryka samochodów VAZ przyjęła silnik i wyposażenie crossover Łada Rentgen podobny elektrownia. Aby zmniejszyć masę i wymiary silnika, za podstawę nowego zespołu napędowego przyjęto aluminiowy blok cylindrów. Aluminiowa konstrukcja pozwala na szybsze rozgrzewanie silnika i ogranicza straty energii na skutek spalania paliwa. Tym samym można zauważyć, że producent skupił się na zwiększeniu wydajności instalacji zapożyczając się od wiodących firm nowoczesne technologie produkcja silników wymagających dużych zasobów.

W poprzednich silnikach „Renault” K4M i K7M jako napęd rozrządu stosowano pasek, ale w H4M zdecydowano się wyposażyć go w wysokiej jakości łańcuch. W H4M-HR16DE jest niezawodny, wytrzymuje średnio 120-150 tysięcy kilometrów. Napęd rozrządu może zawieść z wyprzedzeniem, ale w tym celu kierowca musi sam go stworzyć niekorzystne warunki praca samochodu: stała duże obciążenia, przegrzanie silnika, stosowanie niskiej jakości płynów eksploatacyjnych. Pierwsze objawy uszkodzony obwód– pojawienie się charakterystycznego trzaskania wydobywającego się z silnika podczas pracy.

Potencjalne zasoby jednostki napędowej Renault Sandero Stepway 1.6 - N4M

W H4M nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc co 100 tysięcy kilometrów trzeba będzie niezależnie regulować luzy zaworowe. Układ ma regulator fazy, jest on zainstalowany na wałku rozrządu wydechu. Ogólnie mechanizm charakteryzuje się stabilną pracą i duży zasób. Reklamacje dotyczące regulatora fazy z boku Właściciele Renault Sandero Stepwaya nie widziano. Bazując na doświadczeniach z eksploatacji samochodów z silnikiem K7M i K4M pod maską, możemy założyć prawdopodobną żywotność rozwiniętej modyfikacji jednostki - H4M-HR16DE.

W sieci pojawiła się informacja, że silnik ten rzekomo „przejeżdża” 200-250 tysięcy kilometrów. Wiele źródeł twierdzi, że zasób opiera się na oświadczeniach producenta. Warto powiedzieć, że liczba 250 tysięcy kilometrów jest gwarantowana. Oznacza to, że jest to minimalny próg przebiegu, jaki może pokonać Renault Sandero Stepway z silnikiem H4M. Z terminem i właściwa konserwacja silnik bez problemu pokona 400-450 tys. km. Aby to zrobić, należy przestrzegać następujących zasad:

Używaj wyłącznie oryginału olej silnikowy zalecone przez samego producenta instalacji. Podstawa silnika jest aluminiowa, dlatego należy stale monitorować jakość i stan płynów roboczych układu. Liczba ta obejmuje nie tylko smar ale także płyn chłodzący. Do hatchbacka w najlepszy możliwy sposób Odpowiedni jest olej elfów.
Podczas serwisowania H4M-HR16DE używaj wyłącznie powietrza i filtry paliwa. W celach profilaktycznych sprawdź zawory CVTC; surowo zabrania się dopuszczenia do głodzenia sprzęgła hydraulicznego. Istotną rolę w produkcji całego zasobu instalacji odgrywają filtry powietrza. Oszczędzanie na elementach, które na pierwszy rzut oka wydają się nieistotne, może później doprowadzić do poważnych uszkodzeń.

Recenzje właścicieli samochodów

H4M-HR16DE jest lepszy pod każdym względem niż poprzednie instalacje „Renault”. Silnik ten jest lżejszy, wolny od niektórych „przewlekłych” chorób, zużywa mniej paliwa i nowa wersja Instalacja jest responsywna i ekonomiczna. Jak wspomniano powyżej, samochód jest przystosowany do rosyjskich warunków eksploatacji, ale w niektórych przypadkach drobne problemy są nieuniknione. Na przykład w regionach o mroźnym klimacie uruchomienie silnika może być trudne. Recenzje właścicieli szczegółowo powiedzą, jak radzić sobie z trudnym rozruchem i jaka jest żywotność silnika Renault Sandero Stepway 1.6:

Matvey. Moskwa. Mam Renault Sandero Stepway 1 z 2012 roku z silnikiem Nissana o pojemności 1,6 litra. Przejechałem tym samochodem już 140 000 km. Dużo podróżuję, kilka razy odbyłem długie podróże po kraju. Nie mam zastrzeżeń do jakości wykonania i pracy silnika. Stabilny zespół napędowy, który zachwyca wydajnością i szybkością. Nie było też problemów z uruchomieniem. Olej nie „je”, więc uzupełniam go Elfem. Samochód nie „dusi się” podczas wyprzedzania, na autostradzie czuje się pewnie, tak samo jak w mieście. Ogólnie oceniam ten model na solidną piątkę.
Jarosław, Jałta. Kupiłem Sandero Stepway w 2015 roku, samochód drugiej generacji. W tym czasie przejechałem 45 tysięcy kilometrów. Właścicielom nowego hatchbacka nie radzę na początku zwiększać obrotów i doładowywać silnika. Tylko tankuj jakość paliwa, sam napełniam AI-95. Trudno mi mówić o jakości silnika, ale jak na razie ze wszystkiego jestem zadowolony. Drobna wada– nie odczuwa się szczególnej dynamiki. Od wymiany oleju do wymiany oleju, jeśli obrócisz go przy 3500-4000 obr./min, wtedy oczywiście silnik „zje” olej. Jestem pewien, że przy odpowiedniej konserwacji H4M-HR16DE wytrzyma ponad 400 tysięcy kilometrów.
Igor, Stawropol. Renault Sandero Stepway drugiej generacji, rok produkcji 2016, przebieg 28 tys. kilometrów. Samochód został odebrany z salonu w maksymalna konfiguracja. Po uruchomieniu wypełniłem OD oryginalny Elf, wydaje mi się, że silnik stał się cichszy i płynniejszy. Świece zapłonowe irydowe, jeszcze ich nie wymieniałem. Ze względu na niewielki przebieg nie mogę nic powiedzieć o stanie łańcucha. Nic nie grzechota - już jest przyjemnie. Automatyczna skrzynia Działa również prawidłowo, lecz czasami auto szarpie przy zmianie biegów. Żadnych więcej skarg. Eksperci twierdzą, że silnik hatchbacka jest w stanie pokonać około 500 tysięcy kilometrów. Myślę, że to całkiem sporo prawdziwa postać, jeśli nie skąpisz na utrzymaniu.
Michaiła, Woroneż. Mój Sandero Stepway jest jeszcze nowy, kupiłem go w salonie, podstawowe wyposażenie, pięciobiegowa manualna, rok produkcji 2017. Samochód podoba się każdemu: ciekawy design, duży prześwit, co jest istotne dla regionu, w którym mieszkam. Olej mierzę co 5-7 dni, na stacji jeden z mechaników stwierdził, że ten silnik może „zjadać” smar. Ale w rzeczywistości wszystko jest normalne. W rok przejechałem 20 tys. km, teraz zalewam Elfem 5W30 i mam wrażenie, że silnik cichnie. Istnieje wiele przykładów i znajomych, którzy przejechali ponad 400 tysięcy kilometrów samochodem z tym samym silnikiem Nissana.
Jurij, Kaliningrad. Jeździłem kiedyś Renault Loganem, ale już w 2010 roku przesiadłem się na Sandero Stepway. Podoba mi się samochód pierwszej generacji. Obecnie licznik pokazuje 210 000 km. Wymieniłem łańcuch, jego żywotność wyniosła 150 tysięcy kilometrów. Mechanicy mówili, że napęd rozrządu mógłby trwać dłużej, ale widocznie bardzo obciążam silnik, bo nie umiem spokojnie jeździć. Pod względem dynamiki H4M jest zauważalnie bardziej energiczny niż K4M i K7M, niezależnie od tego, ile koni ma pod maską. Na przejechane 15 000 kilometrów dolewam około 1 litra oleju. Teraz o wszystkich problemach, które wystąpiły podczas mojej eksploatacji samochodu: pewnego dnia przy obciążeniu 2000 obr./min zaczął pukać regulator fazy. W rezultacie musiałem zmienić filtr. Zawór był w porządku. Żadnych więcej problemów. Według zasobu: niezawodny silnik, przebieg ponad 200 tys., jest jak nowy. Liczba 400 tysięcy nie wydaje się aż tak wygórowana.
Grigorij, Moskwa. W 2012 roku stał się właścicielem Renault Sandero Stepway i niedawno przekroczył granicę 150 000 kilometrów. Większość przebiegu odbywa się w stolicy. Po około 90tys zacząłem dolewać trochę oleju. Co 8-10 tysięcy km zmieniam smar, wolę Elf 5W30. Styl jazdy jest schludny: nie szarpię się z miejsca, ruch spokojny i wyważony. Silnik specjalne problemy nie dostarczył. Łańcucha jeszcze nawet nie zmieniłem, choć termin już minął, ale podczas pracy urządzenia nie słyszę żadnych trzasków ani stuków. Jaki jest wynik? 150 km przeszedłem łatwo i naturalnie, bez żadnych problemów i większych awarii. Zużycie jest zadowalające, podobnie jak dynamika samochodu. Auto wytrzyma przynajmniej tyle. Jestem tego pewien.

Hatchback z silnikiem zamontowanym pod maską, wspólny rozwój przeprowadzony przez inżynierów Renault i Nissana, nie bez powodu pokochało go wielu kierowców. Sandero Stepway jest dobry nie tylko ze względu na cenę i różnorodność konfiguracji; silnik samochodu jest konstrukcyjnie prosty i został szczegółowo zbadany przez specjalistów. Według producenta jego żywotność wynosi 250 tysięcy kilometrów, ale nie należy mylić wskaźnika gwarancji z rzeczywistym.

W praktyce samochody z silnikiem H4M pokonują 400 tysięcy kilometrów. Aby instalacja w pełni wyczerpała swoją żywotność, konieczne jest stworzenie optymalnych warunków pracy silnika w każdy możliwy sposób. Nie ma co oszczędzać na utrzymaniu samochodu, a ponadto odkładać konserwację regulowaną „na później”. Ważne jest również „zasilanie” samochodu benzyną wysokiej jakości.