Najczęściej miłośnicy motoryzacji, wybierając swój pierwszy samochód, zwracają uwagę na jakość wnętrza, wyposażenie, różnorodność Dodatkowe opcje, zaprojektowany, aby zapewnić podróż maksymalny komfort. Jeden z najważniejszych parametrów niezawodności i trwałości samochodu - żywotność silnika z reguły pozostaje niezauważona. Silnik Chevroleta Lacetti jest inny wysoka jakość i długą żywotność, ale pod warunkiem terminowego wykonywania wszystkich prac konserwacyjnych pojazdu.

Ale jakie są zasoby silnika? Dlaczego tak ważne jest rozważenie wyboru samochodu?

Od czego zależy czas pracy jednostki napędowej?

Różne encyklopedie, podręczniki samochodowe mówią, że zasób motoryczny to termin określający czas pracy elektrownia aż do pierwszego wyremontować. Zasób mierzy czas w największym stopniu wydajna praca jednostka. Następujące czynniki wskazują, że zasoby motoryczne całkowicie się wyczerpały:

• Gwałtowny wzrost wskaźników;
• Następuje znaczne zmniejszenie mocy samochodu;
• Pojawienie się różnych obcych dźwięków podczas pracy pojazdu;
• Zwiększone zużycie oleju silnikowego.

Wszystkie te problemy wskazują, że nadszedł czas na generalny remont. Na czas stabilna praca Na samochód duży wpływ ma objętość komory spalania. Im większa objętość, tym dłuższa żywotność. Na koniec należy wziąć pod uwagę stan tłoków i cylindrów. Osady węgla i pył niszczą pierścienie i zużywają górną część cylindrów.

Chevrolet Lacetti był wyposażony w trzy różne silniki: 1,4 litra o mocy 94 KM, 1,6 litra o mocy 106 KM i 1,8 litra o mocy 121 KM. Wszystkie trzy silniki powiązane są z jednostkami napędowymi Opla. Odziedziczyli także zwiększone smarowanie przy przebiegu 150 tys. Ale ogólnie wszystkie trzy silniki Chevroleta Lacetti są różne wysokiej jakości montaż i dlatego duży zasób. Według opinii właścicieli Chevroleta Lacetti możemy stwierdzić, że najdłużej pracuje silnik o pojemności 1,8 litra.

Jednostki napędowe Chevroleta Lacetti są wrażliwe na jakość paliwa. Pierwsze problemy mogą pojawić się już po przekroczeniu pierwszych 100 tys. Często dzieje się tak z powodu awarii czujnik tlenu lub awarie zespół przepustnicy. Pierwszą poważną pracę wykonuje się po 60 tysiącach przebytej odległości - żywotności napędu paska rozrządu. Przy wymianie paska najlepiej zamontować nową pompę, ponieważ rzadko osiąga ona przebieg 100 tys. A jeśli weźmie się pod uwagę fakt, że pasek rozrządu trzeba wymieniać okresowo, łatwo dojść do wniosku, że pompa nie wytrzyma do drugiej wymiany paska rozrządu, dlatego też, aby uniknąć niepotrzebnych kłopotów, najlepiej wykonać całą pracę na raz.

Problemy z zwiększone zużycie paliwo może pojawić się w każdej chwili, mimo że przebieg jest krótki, a zasób nie został jeszcze wyczerpany. Zjawisko to jest rzadkie i niezbyt powszechne, jednak zdarzały się przypadki, gdy silnik w sposób nieuzasadniony zwiększał swój „apetyt” i pełna diagnostyka nie wykrywa żadnych problemów. Właściciele Chevroleta Lacetti również podają, że w silnikach 1.4, 1.6 po 80 tys. km pompa paliwa zaczyna buczeć. W przypadku awarii czujnika ciśnienia mogą wystąpić przerwy w pracy silnika. Również w tym zakresie przebiegu, podczas pracy silnika Lacetti 1,8 litra, obce dźwięki, często związane z działaniem kompensatora hydraulicznego. Często słychać pukanie w kolektorze dolotowym.

Jak zwiększyć żywotność silnika?

Żywotność silnika Chevrolet Lacetti w dużej mierze zależy od jakości obsługi i warunków pracy. Właściciele Chevroleta Lacetti zostawiają różne wiadomości na temat żywotności jednostka mocy. Jeden kierowca ma zasób 300 tys. Km, a drugi 200 tys. Km. Ale zdarzają się przypadki, gdy silnik Lacetti wymaga poważnych napraw nawet po 150 tysiącach km podróży. Dlaczego to się dzieje? Co zrobić, aby auto jak najdłużej pozostawało w ruchu?

Konieczne jest monitorowanie poziomu oleju. Jakość - główne kryterium. To olej decyduje o tym, jak długo i bezawaryjnie będzie działać „serce” samochodu, wszystkie podzespoły i zespoły jako całość. Olej należy dobrać z uwzględnieniem tolerancji określonej przez producenta w instrukcji obsługi.

Wystarczy terminowo przeprowadzać drobne naprawy, monitorować stan świec zapłonowych i okresowo mierzyć kompresję silnika. To wystarczy, aby zapewnić, że silnik Chevroleta Lacetti będzie działał tak długo, jak to możliwe, po całkowitym wyczerpaniu swojej żywotności.

Silnik Chevrolet Lacetti 1.6 litrów o mocy 109 KM. okazał się najpopularniejszy Rynek rosyjski. Wolnossący silnik benzynowy ma fabryczne oznaczenie F16D3 i należy do rodziny E-TEC II. Strukturalnie silnik jest w rzeczywistości bratem bliźniakiem Silnik Opla Z16XE. Ten sam silnik można znaleźć w Oplu Astrze. Dzisiaj porozmawiamy szczegółowo o urządzeniu i Specyfikacja techniczna tego zespołu napędowego.

Zdjęcia silnika i osprzętu

• Pogląd Silnik Chevroleta Lacetti z zamontowanymi jednostkami
  1 - miska olejowa;
  2 - koło pasowe napędu pomocniczego;
  3 - czujnik ciśnienia oleju;
  4 - wspornik generatora;
  5 - generator;
  6 - zawór oczyszczania adsorbera;
  7 - blok czujnika położenia zawór dławiący i regulator prędkości biegu jałowego;
  8 - zespół przepustnicy;
  9 - wąż doprowadzający płyn chłodzący do korpusu przepustnicy;
  10 - górna przednia osłona napędu rozrządu;
  11 - wspornik bloku cylindrów do mocowania właściwe wsparcie jednostka mocy;
  12 - pokrywa termostatu;
  13 - dolna przednia osłona napędu rozrządu;
  14 - koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego;
  15 - pomocniczy pasek napędowy;
  16 - wałek automatyczny napinacz pomocniczy pasek napędowy;
  17 - koło pasowe sprężarki klimatyzacji;
  18 - wspornik jednostek pomocniczych;
  19 - pompa olejowa.

Konstrukcja silnika Lacetti o pojemności 1,6 litra.

Silnik Chevrolet Lacetti 1,6 litra jest to rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, wolnossący silnik benzynowy blok żeliwny cylindry i pasek w napędzie rozrządu. Układ zasilania - wtrysk rozproszony z sterowane elektronicznie.

Typowe dolegliwości problemy techniczne silnik i jego wady konstrukcyjne są dobrze znane. Ponieważ w naszym kraju jest sporo modeli z tym silnikiem. Typowym problemem jest zamarzanie zaworu EGR, co wymaga natychmiastowego płukania. Ale jeszcze poważniejsza trudność wiąże się z wiszącymi zaworami (zwykle zaworami wydechowymi) z powodu błędnych obliczeń w konstrukcji (szczelina między trzpieniem zaworu a prowadnicą jest niewielka). Rosyjska benzyna nasycone żywicami, które zatykają szczeliny pomiędzy zaworami a ich prowadnicami. Łapią zawory w prowadnicach, czasami tak mocno, że krzywki wałków rozrządu ulegają zniszczeniu! Jednocześnie układ sterujący silnikiem nie zauważa pierwszych oznak przerw w zapłonie i nie powiadamia o tym sygnałem. Sprawdź silnik! Ale jeśli silnik wyraźnie „kłopotuje” po uruchomieniu i po rozgrzaniu, ledwo ciągnie. Oznacza to, że problem leży w zaworach. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, kosztowny katalizator dość szybko się zatyka. Jednak w silnikach po 2008 roku ta wada została wyeliminowana. Inżynierowie producenta zmniejszyli średnicę tłoczyska i nieznacznie zmienili kąt skosu roboczego zaworu.

Głowica cylindra Lacetti 1.6

Głowica cylindra Chevrolet Lacetti 1.6 wykonany ze stopu aluminium. Na cylinder przypadają 4 zawory, jest to typowy DOHC z dwoma wałkami rozrządu. Specjalne problemy projekt nie zapewnia, ponieważ producent przewiduje montaż kompensatorów hydraulicznych, więc nie ma potrzeby regulacji luzów termicznych zaworów. Można to dość zauważyć powszechny problem z wiecznie płynącą uszczelką pokrywa zaworów. Niestety prowadzi do tego dość niefortunna konstrukcja samej pokrywy zaworów.

Napęd rozrządu silnika Chevrolet Lacetti 1.6

• Schemat rozrządu Lacetti 1.6
  1 - znak na tylnej osłonie rozrządu
  2 - zaznacz koło zębate wał korbowy
  3 - koło pasowe pompy płynu chłodzącego
  4 - rolka napinacza paska
  5 - koło pasowe wał rozrządczy zawory dolotowe
  6 - znaki na kołach pasowych wałki rozrządu
  7 - koło pasowe wałka rozrządu wydechu
  8 - rolka podtrzymująca pasek
  9 - pasek rozrządu

Napęd paska rozrządu Lacetti. Schemat jest nieco wyższy na zdjęciu. Pasek wymieniany jest co 60 tysięcy kilometrów. Ze względu na to, że pompa obraca się dzięki paskowi, wymienia się ją razem z napędem rozrządu, ale raz na 120 tysięcy kilometrów, czyli co drugi raz. I teraz główne pytanie, co się stanie, jeśli pęknie pasek rozrządu w Chevrolecie Lacetti? Odpowiedź jest jasna w silniku Lacetti 1.6 zawory się uginają! Co za tym idzie drogie naprawy z wymianą zaworów, prowadnic, całego napędu rozrządu i innych części.

Charakterystyka silnika Chevroleta Lacetti 1.6

• Objętość robocza – 1598 cm3
• Liczba cylindrów – 4
• Liczba zaworów – 16
• Średnica cylindra – 79 mm
• Skok tłoka – 81,5 mm
• Napęd rozrządu - pasek
• Moc KM (kW) – 109 (80) przy 5800 obr./min. na minutę
• Moment obrotowy – 150 Nm przy 4000 obr./min. na minutę
• Prędkość maksymalna – 187 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki – 10,7 sekundy
• Rodzaj paliwa – benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście – 9,1 litra
• Zużycie paliwa w cykl mieszany– 7,5 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6 litrów

W połączeniu z silnikiem Lacetti 1.6 zainstalowano nie tylko 5-biegową manualną skrzynię biegów, ale także 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Naturalnie przy skrzyni automatycznej auto zużywa więcej paliwa i trochę gorzej przyspiesza.

Silnik jest modyfikowany nie pod kątem wyścigów, ale do codziennej jazdy.

Zwiększenie pojemności silnika do 1900 cm3, modyfikacja głowicy cylindrów, nowe wałki rozrządu, dzielone koła pasowe, pełny wydech na 63 rurach, zamontowane 5.1 stycznia.

I tak mamy: samochód Chevrolet L acetti o pojemności silnika 1600 cm3.

Blok cylindrów został wytaczany na głębokość 81,5 mm. Obliczamy objętość silnika.
81,5 x 81,5 x 3,14: 4 x 88,2 x 4 = 1839557,853 cm3, zaokrąglone do 1850 cm3.

Ułatwiło to trochę wał korbowy. Jest na ten temat wiele kontrowersji i pytań, ale czy warto?
Z praktyki powiem, że warto. Zalety Trochę lekki wał korbowy:
Zmniejszają się masy bezwładności, co negatywnie wpływa na masę podstawową
czopy wału korbowego, zwiększając ich zużycie, silnik obraca się łatwiej i szybciej.
Minusy ulgi: Niewłaściwe lub nadmierne odciążenie kolana może pogorszyć jego funkcję. prędkość biegu jałowego i kiedy duże obciążenia wał korbowy może pęknąć.

Instalujemy koło zamachowe z Daewoo Nexia. Jest o 5 kilogramów lżejszy od koła zamachowego Lacetti.

W silniku zostanie zamontowane sprzęgło Sachs.

Wykonali lekkie kute tłoki w kształcie litery T. Zdjęcia wagi ShPG będą nieco później, po drobnych korektach. Przypomnę, że waga standardowego ShPG wynosiła 878 gramów.

Odciążono sworznie tłokowe.

Pierścienie tłokowe Audi.

Zmodyfikowaliśmy nieco kanały dolotowe głowicy cylindrów i poprawiliśmy płaszczyznę głowicy. REMOVED
0,05 mm. Nie oszlifowano kanałów do klasy czystości 4-5 i nie ma takiej potrzeby.
Podczas poruszania się w kanałach część paliwa osadza się na ich ściankach w postaci cienkiego filmu i
jeśli chropowatość jest bardzo mała (polerowanie), paliwo nadal przemieszcza się dalej
w cylinder. W takim przypadku okaże się to zbędne, naruszając optymalny stosunek
„benzyna-powietrze” w mieszance kierowanej do komory spalania.
W związku z tym wzrośnie zużycie paliwa i pogorszy się toksyczność spalin.
W efekcie okazuje się, że dużo wysiłku poszło na marne, a o tym cała rozmowa
że „wypoleruj kolekcjonera – otrzymasz rezultaty” prowadzi do rezultatów
dokładnie odwrotnie.

Dopasowaliśmy siodła i zwiększyliśmy przekrój wewnętrzny o 2 mm. Całość została wypolerowana.

Zgodnie z katalogiem wybraliśmy większe zawory dolotowe o 2 mm.

Zamontowaliśmy wałki rozrządu, dolot 9,8 mm-265 g, wydech 9,5 mm-262 g.

Instalacja ECU styczeń 5.1. Jak wszystko poprawnie zainstalować, opisano tutaj
http://rotorman.nm.ru/j5-sport/j5ino.htm Będziemy musieli przenieść dysk referencyjny z
blok cylindrów.

Bierzemy dysk referencyjny z Daewoo Nexia lub Daewoo Lanosa, wspornik czujnika położenia
wał korbowy od Daewoo Lanos.

Moduł Zapłon Daewoo Nexia lub miednica.

Zainstalowaliśmy przepustnicę wlotową z Nexii 1.5, można ją również zainstalować z Nexii 1.6 16V.

Zrobiliśmy warkocz przejściowy.

Dziś styczniowa instalacja nie jest już wymagana, co znacznie zmniejsza
koszt projektu. Kompleks oprogramowania i sprzętu GMToolsRT jest przeznaczony do
Do praca diagnostyczna NA różne rodzaje ECU i
przeprogramowanie różnych jednostek sterujących. Jeśli masz wykształcenie inżynierskie
blok, kompleks umożliwia skonfigurowanie kalibracji systemu sterowania w
czas rzeczywisty.

1. Stworzenie indywidualnego, dostosowanego oprogramowania pod konkretny samochód.

2. Konfigurowanie niestandardowego sprzętu w silnikach z
ECU sirius D3-D52, IEFI, MR-140/HV240, Lacetti, Nexia, Lanos, Rezzo, Matiz, Spark itp. (dystrybucja wały, odbiorniki ze zmienioną długością i objętością dyfuzora,
dużo gazu wlot systemy, dostosowane układ wydechowy NA
silniki atmosferyczne. W projekcie turbo ustawienia.

Właściwie to właśnie mamy po wszystkich modyfikacjach.

Budżet tego silnika 150 000 rubli. Silnik był pierwszy, stąd cena.
Dziś został obniżony o 70 000–100 000 rubli. w zależności od konfiguracji.

Następnie na silniku zostaną zamontowane wały z pełną podstawą i wzniosem 10,5 mm,
faza 296gr. Szacunkowa moc 180l\s.

Silnik Chevrolet 1.4 F14D3 przeznaczony jest do samochodów marki Chevrolet Lacetti, Chevroleta Aveo (Chevroleta Aveo). Silnik produkowany był od 2000 do 2008 roku.
Osobliwości. Chevrolet 1.4 F14D3 jest wersja zmodernizowana Silnik Opla X14XE. Wiele części tych silników jest wymiennych. Silnik wyposażony jest w zawór EGR (układ recyrkulacji spalin), który pozwala na redukcję jego zawartości szkodliwe substancje V spaliny. Napęd rozrządu w Chevrolecie 1.4 napędzany jest paskiem. Kiedy pasek rozrządu się zepsuje, zawór się wygina. Nie ma potrzeby regulacji zaworów, instalowane są tutaj kompensatory hydrauliczne. Znane awarie tych silników mogą być następujące: zawieszanie się zaworów na skutek osadzania się węgla pomiędzy trzonkiem zaworu a tuleją zaworową (silnik pracuje, gaśnie, traci moc); może zatykać wtryskiwacze paliwa; termostat przestaje działać na 50-60 tys. Km; Nieszczelność pokrywy zaworów może spowodować przedostanie się oleju do układu studnie na świece co powoduje problemy z zapłonem.
W 2008 roku silnik przeszedł pewne zmiany i otrzymał nazwę F14D4. Silnik F14D3 ma starszego brata o pojemności 1,6 litra i mocy 106 KM.
Przy normalnym, ostrożnym użytkowaniu i terminowa obsługa za pomocą wysokiej jakości oleje i paliwo, silnik bez problemu pokonuje 200-250 tys. km.

Charakterystyka silnika Chevrolet 1.4 F14D3 Lacetti, Aveo

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	L
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,399
Średnica cylindra, mm	77,9
Skok tłoka, mm	73,4
Stopień sprężania	9,5
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlot; 2-wylot)
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Kolejność działania cylindra	1-3-4-2
Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika	69 kW - (94 KM) / 6200 obr./min
Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika	130 Nm / 4400 obr./min
Układ zasilania	Rozproszony wtrysk paliwo sterowane elektronicznie
Zalecane minimum liczba oktanowa benzyna	95
Norm środowiskowych	Euro4
Waga (kg	112

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z układ elektroniczny wtrysk paliwa i sterowanie zapłonem, z rzędowymi cylindrami i tłokami obracającymi jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silnik ma układ płynny chłodzenie typ zamknięty Z wymuszony obieg. Układ smarowania jest połączony.

Głowica cylindra

Głowica cylindra jest odlana ze stopu aluminium. Głowica cylindrów ma kanały dolotowe i wylotowe po przeciwnych stronach. Świeca zapłonowa znajduje się po stronie wydechowej każdej komory spalania.

Zawory wlotowe i wylotowe

Średnica talerza zawór wlotowy 28,5 mm, wydech - 27,3 mm. Średnica pręta wlotowego i zawór wydechowy– 6,0 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 101,6 mm, a zaworu wydechowego 101,3 mm. Zawór wydechowy wykonany jest ze stopu chromowo-krzemowego (pręt jest chromowany), zawór ssący ze stopu chromowo-manganowo-niklowo-niobowego.

Praca

Wymiana oleju w silniku Chevrolet 1.4 F14D3. Wymiany oleju w samochodach Chevrolet Lacetti i Aveo z silnikiem 1,4 litra F14D3 dokonuje się raz na 15 000 km lub co 12 miesięcy eksploatacji. Ile oleju wlać: 3,75 litra oleju w silniku; bez wymiany elementu filtrującego będziesz potrzebować 3,4 litra. Rodzaj oleju: Zgodnie z dokumentacją GM zaleca olej klasy GM-LL-A-025, 5W-30 (10W-30 w ciepłym klimacie). Numer katalogu filtr oleju do 1.4 – 96879797.
Wymiana paska w silniku Chevrolet 1.4 F14D3 produkowane razem z rolkami co 60 tys. km (jeśli nie chcesz naprawiać głowicy, bo jak pęknie zawór, to się wygnie).
Częstotliwość wymiany świec zapłonowych – zgodnie z przepisami świece należy wymieniać raz na 45-60 tysięcy kilometrów. Numer katalogowy – 96130723.
Wymiana filtr powietrza Chevrolet 1.4. Wskazane jest przeprowadzanie operacji wymiany filtra raz na 25-30 tys. Km. Podczas planowej konserwacji należy monitorować jego stan. Z powodu zbyt wiele brudny filtr Zwiększa się zużycie paliwa i spada moc silnika.
Wymiana płynu chłodzącego w 1.4 F14D3 wymagane raz na 2 lata. Będziesz potrzebował co najmniej 8 litrów (system zawiera 7,2 litra płynu chłodzącego). Został napełniony fabrycznie mieszaniną koncentratu środka przeciw zamarzaniu Dex-cool i wody destylowanej. Mieszanie środka przeciw zamarzaniu różne marki niedozwolony.

Silnik Chevrolet 1.6 F16D3 montowany był w samochodach Chevrolet Cruze ( Chevroleta Cruze’a), Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos ( Chevroleta Lanosa) i dalej Daewoo Nexia (Daewoo Nexia). Silnik pojawił się w 2004 roku i nadal jest w produkcji.
Osobliwości. Chevrolet 1.6 F16D3 zbudowany jest w oparciu o silnik będący z kolei kopią silnika Opla X14XE. Wiele części tych silników można zamontować w obu silnikach. Silnik 1.6 nie różni się konstrukcją od 1.4: napęd paska rozrządu, głowica dwuwałowa, zamontowane kompensatory hydrauliczne, układ recyrkulacji spalin EGR. Usterki są takie same jak w silniku F14D3: wiszące zawory, szkodliwe wtryskiwacze paliwa, zawodny termostat, wycieki oleju spod pokryw zaworów. Wielu właścicieli samochodów wyłącza zawór EGR, ponieważ z powodu benzyna niskiej jakości system ten zawodzi i silnik nie pracuje tak, jak powinien.
W 2008 roku poprawiono silnik, nadano mu nazwę . Dla tych, którzy potrzebują mocniejszego silnika, jest silnik o mocy 121 KM.
Żywotność silnika Chevrolet 1.6 F16D3 wynosi około 250 tys. Km.

Charakterystyka silnika Chevrolet 1.6 F16D3 Cruz, Lacetti, Aveo

Parametr	Oznaczający
Konfiguracja	L
Liczba cylindrów	4
Tom, l	1,598
Średnica cylindra, mm	79,0
Skok tłoka, mm	81,5
Stopień sprężania	9,5
Liczba zaworów na cylinder	4 (2-wlot; 2-wylot)
Mechanizm dystrybucji gazu	DOHC
Kolejność działania cylindra	1-3-4-2
Moc znamionowa silnika / przy prędkości obrotowej silnika	78 kW - (106 KM) / 6000 obr./min
Maksymalny moment obrotowy/przy prędkości obrotowej silnika	142 Nm / 4000 obr./min
Układ zasilania	Elektronicznie sterowany wtrysk do portu (Siemens lub Kemsco)
Zalecana minimalna liczba oktanowa benzyny	95
Norm środowiskowych	Euro4, Euro5
Waga (kg	114

Projekt

Czterosuwowy czterocylindrowy silnik benzynowy z elektronicznym układem wtrysku paliwa i kontrolą zapłonu, z rzędowym układem cylindrów i tłoków obracających jeden wspólny wał korbowy, z dwoma górnymi wałkami rozrządu. Silnik posiada zamknięty układ chłodzenia cieczą z wymuszonym obiegiem. Układ smarowania jest połączony.

Blok cylindrów

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa o wysokiej wytrzymałości. Cylindry są wkręcane bezpośrednio w korpus bloku.

Wał korbowy

Wał korbowy jest kuty ze specjalnej stali.

Parametr	Oznaczający
Średnica głównych czopów, mm	55,00
Średnica czopów korbowodów, mm	43,00

Tłok

Średnica tłoka 78,97 mm. Sworznie tłokowe są stalowe, mają przekrój rurowy. Sworznie są wciskane w główki korbowodów i w piasty tłoków ze szczeliną. Średnica zewnętrzna palec - 18,0 mm, a jego długość wynosi 50 mm.

Głowica cylindra

Głowica cylindrów jest odlana ze stopu aluminium wg wzór poprzeczny czyszczenie cylindrów.

Zawory wlotowe i wylotowe

Zawory dolotowe i wydechowe mają po jednej sprężynie. Średnica płytki zaworu dolotowego wynosi 28,5 mm, zawór wydechowy 27,3 mm. Średnica trzpienia zaworu dolotowego i wydechowego wynosi 6,0 mm. Długość zaworu wlotowego wynosi 101,6 mm, a zaworu wydechowego 101,3 mm. Zawory są takie same jak w silniku 1.4 F14D3, więc są wymienne.

Praca

Wymiana oleju w silniku Chevrolet 1.6 F16D3. Wymiany oleju w samochodach Chevrolet Lacetti, Aveo, Cruze, Lanos i Daewoo Nexia z silnikiem 1,6 litra F16D3 przeprowadza się co 15 tys. km lub co 12 miesięcy (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Wlej 3,75 litra oleju do silnika po wymianie filtra, bez wymiany filtra - 3,4 litra. GM zaleca olej 5W-30 ( niskie temperatury) i 10W-30 klasy GM-LL-A-025 ( olej silnikowy Dexos2).
Wymiana paska rozrządu Chevrolet 1.6 F16D3 razem z rolkami jest to konieczne co 60 tys. Km (jeśli pasek rozrządu się zerwie, zawór się wygnie).
Zgodnie z przepisami świece zapłonowe należy wymieniać co 45-60 tysięcy kilometrów. Numer katalogowy – 96130723.
Filtr powietrza Chevrolet 1.6. Filtr wymienia się co 25-30 tys. km. Przy każdej regularnej konserwacji należy sprawdzić stan (stopień zabrudzenia) filtra.
Wymiana płynu chłodzącego w 1.6 F14D3 wymagane raz na 2 lata. Układ chłodzenia zawiera 7,2 litra płynu chłodzącego (mieszanina koncentratu środka przeciw zamarzaniu Dex-cool z wodą destylowaną).