Gaźnik silnika UMZ 100 jest jednostka mocy, wyprodukowany przez fabrykę silników w Uljanowsku. W rzeczywistości silniki UAZ 100 i UMZ 421 to jedno i to samo. Nazwano ją „Sotka”, ponieważ jej średnica cylindra wynosi 100 mm. Zastąpił przestarzały ZMZ 402, który był instalowany w pojazdach UAZ w czasie opracowywania.

Głównym celem silników była instalacja na UAZ, które były dość popularne do celów wojskowych. Ale silnik stał się dość powszechny wśród modeli takich jak UAZ, Gazelle i inne.

Specyfikacje

Charakterystyki techniczne otrzymane przez „tkanie” (silnik UAZ 100) są wysokie, a sam silnik stał się znany jako wysokiej jakości i niezawodny. UMZ 100 był produkowany w dwóch wersjach: gaźnika i wtryskiwacza. Oprócz tych różnic, inne konstruktywne zmiany nie otrzymał silnika. Przyjrzyjmy się zatem głównemu specyfikacje jednostka mocy:

Jak widać, silnik ma wystarczająco wysokie parametry techniczne, co pozwala na jego użycie różne rodzaje samochody od Wołgi po sprzęt wojskowy.

Stosowalność

Jak widać ze specyfikacji technicznych, silnik UAZ 100 znalazł gaźnik szerokie zastosowanie wśród całości gama modeli różny producentów samochodów. Tak więc Zavolzhsky Motor Plant wyprodukował partię Pojazd Wołga z jednostką napędową, wyprodukowana przez koncern Uljanowsk. Również UMZ 421 został zainstalowany na Gazeli.

sprzęt wojskowy i pojazdy bojowe nie pozostało niezauważone, więc silnik Uljanowsk został zainstalowany na UAZ 421 i UAZ 469, które Ministerstwo Obrony zamówiło dla personelu dowodzenia.

Praca

Konserwacja „tkania” jednostki napędowej na UAZ jest dość prosta. Tak więc dla pierwszego obliczono, że potrzebna jest siła pociągowa i przepustowa, ale dla drugiego obciążenie transportowe.

Napiszmy więc, jak przebiega usługa Konserwacja dla pojazdów UAZ ze 100 silnikami:

TO - 1: przewiduje wymianę oleju i filtra oleju. Ponadto, jeśli konserwacja jest wykonywana ręcznie, wymagana jest regulacja mechanizmu zaworu. W serwisach samochodowych ta procedura nie zawsze jest przeprowadzana, ale zapewniają ją mapy technologiczne. MOT przeprowadza się po 2500 km biegu, czy nowe auto lub po kapitalnym remoncie.

TO-2: Przeprowadzony po 10-11 tys. Km. Obejmuje wymianę wkładu filtra oleju, płyn smarujący I Filtr paliwa.

TO-3: przeprowadzony po przejechaniu 20 000 kilometrów. Ta konserwacja obejmuje następujące czynności: wymianę oleju i filtra oleju, regulację zaworów, wymianę filtrów powietrza i paliwa, wymianę uszczelki pokrywa zaworów i bieżące naprawy.

TO-4: 30 000 km. Jednocześnie konserwacja odbywa się poprzez wymianę oleju i filtra, sprawdzenie łańcucha rozrządu i, jeśli to konieczne, wymianę, a także wymianę płynu chłodzącego.

Późniejsza konserwacja silnika odbywa się zgodnie z mapa technologiczna: wymiana oleju i filtrów - obowiązkowo, wszystko inne niezbędne. Należy rozumieć, że wymiana filtr powietrza odbywa się co 20 000 km, a zestaw mechanizmu dystrybucji gazu - 45-50 tys. Km.

Jeśli weźmiemy pod uwagę UAZ z silnikiem „tkającym”, to tutaj mapa serwisowa jest nieco inna.

Zastanów się, jak przeprowadzana jest konserwacja jednostek napędowych zainstalowanych w pojazdach GAZ:

TO - 1: przewiduje wymianę oleju i filtra oleju. Serwisowanie przeprowadzane jest do 1500 km, niezależnie od tego, czy jest to samochód nowy, czy po kapitalnym remoncie.

TO-2: Konserwacja nr 2 odbywa się po 10-12 tys. Km. Obejmuje wymianę wkładu filtra oleju, płynu smarującego i filtra paliwa.

TO-3: przeprowadzony po przejechaniu 20 000 kilometrów. A więc, co należy zrobić podczas pracy: wymiana oleju i filtra oleju, regulacja zaworów, wymiana filtrów powietrza i paliwa, wymiana uszczelki pokrywy zaworów i naprawy w przewodzie.

TO-4: Po 35 000 km biegu. Ta konserwacja obejmuje wymianę oleju i filtra, sprawdzenie łańcucha rozrządu i jego wymianę w razie potrzeby, a także wymianę płynu chłodzącego.

Jeśli chodzi o UAZ, dalsza konserwacja silnika odbywa się zgodnie z mapą technologiczną: wymiana oleju i filtrów jest obowiązkowa, wszystko inne jest konieczne. Należy rozumieć, że wymiana filtra powietrza odbywa się co 20 000 km, a zestaw mechanizmu dystrybucji gazu - 45-50 tys. Km.

Naprawa

Naprawa silnika gaźnika UMZ 100 odbywa się analogicznie do ZMZ 402, ponieważ jednostki napędowe są strukturalnie bardzo podobne. Większość kierowców wykonuje je własnymi rękami, a potem tylko wersja gaźnika. Jeśli chodzi o wtryskiwacz, najlepiej powierzyć przywrócenie jednostki napędowej profesjonalistom, ponieważ obecność skomplikowana elektronika, nie zawsze umożliwia naprawę silnika.

Naprawa silnika UMZ 100 z gaźnikiem jest dość prosta. Najpierw demontuje się jednostkę napędową i przeprowadza się rozwiązywanie problemów. Następnie konieczne jest wykonanie wszystkich niezbędnych pomiarów, takich jak wał korbowy i blok cylindrów.

Następny krok jest nudny. Cylindry i grupa tłoków posiada następujące wymiary naprawcze: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. Późniejsze wytaczanie nie ma sensu, a jak pokazuje praktyka, blok nadaje się do rękawów. Oznacza to, że są w nim zainstalowane rękawy standardowy rozmiar, które można zmarnować podczas kolejnego remontu.

Dotyczący wał korbowy, wtedy istnieje typowy schemat wymiar naprawy. Możesz więc wykonać rowek wału korbowego w następujących rozmiarach: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Ale nikt nie odważy się wykonać dwóch ostatnich rozmiarów naprawy, ponieważ wał korbowy staje się cienki i przy dużym obciążeniu, dla którego zaprojektowano jednostkę napędową, pęknie na pół, co spowoduje jeszcze większe uszkodzenie silnika.

Głowa bloku, jak pokazuje praktyka, porusza się całkowicie. zawory wydechowe przepalić tak, że nie można ich nawet przywrócić na piaskarce. Tuleje prowadzące mają dużą moc wyjściową i albo je wymieniamy, albo wykonujemy tuleję z wykorzystaniem technologii K-line.

Wniosek

Silnik UAZ 100 jest jednym z najbardziej niezawodnych i nowoczesnych jednostek napędowych produkowanych przez Uljanowską Fabrykę Silników. Tak więc jednostka napędowa stała się powszechna i jest instalowana w samochodach producentów takich jak UAZ, Gazelle, Wołga, a także w sprzęcie wojskowym.

Konserwacja i naprawa tego urządzenia jest dość prosta i nie wymaga specjalnej wiedzy i wysiłku. Tak więc nawet niedoświadczony kierowca jest w stanie wymienić olej, Filtr oleju i wkład filtra powietrza. Jeśli chodzi o zestaw rozrządu, do jego wymiany wymagana będzie pewna konstruktywna wiedza i umiejętności.

Większość silników montowanych w samochodach i samochody ciężarowe, zaprojektowany dla długotrwałe działanie. Jednocześnie projektanci przewidzieli możliwość, zwykle nawet nie jedną, a kilka. W tym celu istnieją specjalne rozmiary napraw części. Ale teraz chciałbym porozmawiać o cechach konkretnego silnika, jego konserwacji i eksploatacji. Mówimy o 417. silniku UAZ, który słusznie jest uważany za najpopularniejszy i najbardziej wszechstronny.

Kilka ogólnych informacji

Warto zauważyć, że silniki do pojazdów UAZ zostały wyprodukowane w Uljanowsku, a jeśli mówimy o 417., to jest to jednostka napędowa wyprodukowana przez UMP. Jest to rzędowy gaźnik 4-ka. The benzyna ICE po raz pierwszy pojawił się w 1989 roku i jest produkowany w naszych czasach. Głowica bloku wykonana jest z aluminium. Dzięki temu jednostka napędowa była lżejsza, ale jednocześnie bardziej podatna na przegrzanie. Wielu kierowców, którzy mieli okazję prowadzić UAZ, chwali 417. silnik. Mówią o nim jako o mocnym i wytrzymałym, a także trwałym silniku spalinowym.

Ponadto jego konstrukcja jest dość prosta, więc 417. jest bardzo łatwy w utrzymaniu, co jest niezwykle ważne. W każdym razie recenzje na temat 417. silnika UAZ są pozytywne, a to już wiele mówi. Cóż, teraz przejdźmy dalej.

Charakterystyka techniczna silnika 417 UAZ

Kiedyś pojawienie się 417. można było nazwać swego rodzaju przełomem. Zastąpił przestarzały UMP 414. Ten ostatni był już uważany za nie najlepszy w latach 70., nie mówiąc już o późnych latach 80., kiedy pojawiły się bardziej zaawansowane jednostki napędowe. w porównaniu do 414 miał większe zawory, a także zupełnie nowy filtr powietrza.

Nie trzeba chyba mówić, że reszta parametrów technicznych była na zupełnie innym poziomie. Obecnie produkowane są 4 modyfikacje silnika, z których każda jest wykorzystywana do określonych celów:

• 417.10 - zainstalowany na UAZ „Patriota” i „Łowca”. Moc jednostki napędowej wynosi 92 konie mechaniczne, wykorzystuje 76. benzynę;
• 4175.10 - zainstalowany na Gazeli. Ta modyfikacja ma 98 KM i używa 92. benzyny;
• 4178.10 i 4178.10-10 - są instalowane w wielu pojazdach UAZ i są w rzeczywistości podobnymi jednostkami napędowymi.

Objętość robocza silnika wynosi 2,4 litra, a moc 92 litry. Z. przy 4000 obr./min Zasoby silnikowe takiego silnika wynoszą około 150 000 kilometrów, ale w praktyce mogą być większe lub znacznie mniejsze. Zbadaliśmy więc charakterystykę techniczną silnika UAZ 417, teraz przechodzimy dalej.

O słabych punktach silnika

Pomimo wysoka niezawodność, ten ICE miał wiele słabości. Jak wspomniano powyżej, został wykonany z aluminium. Jego waga wynosiła zaledwie 166 kilogramów, co nie jest tak dużo jak na taką jednostkę napędową. Ale jednocześnie pojawił się problem z przegrzaniem. Przekroczenie dopuszczalnej temperatury prowadziło do pęknięć bloku, naruszenia geometrii głowicy i innych problemów. Bardzo często pojawiają się w ruchu i pod obciążeniem. Ale najbardziej poważny problem- pojawienie się pukania.

Wszystkie te naruszenia są związane ze zużyciem poszczególnych części, takich jak krzywki, łożyska, sprężyny itp. W niektórych przypadkach występuje brak konserwacji: niezgodność terminy do wymiany oleju, płynu chłodzącego itp. Wszystko to prowadzi do pogorszenia stanu silnika. W końcu może utknąć. Ale nawet jeśli tak się nie stanie, jego zasoby zostaną znacznie zmniejszone. Taka cecha silnika UAZ 417, jak kompresja spadnie, zacznie jeść olej i zajmie wyremontować.

O renowacji UMP 417

Naprawa importowanego silnika to jedno, gdzie prawie wszystkie części zamienne trzeba zamawiać zza pagórka, co jest dość drogie i kosztowne. Jeśli chodzi o 417., znacznie łatwiej jest go naprawić. Ten silnik domowy prosta konstrukcja, która jest znana prawie wszystkim specjalistom. Chociaż wielu nie zawraca sobie głowy, ale po prostu bierze i umieszcza nową jednostkę napędową w UAZ, w niektórych przypadkach warto zrobić starą.

Jeśli wykonasz pracę samodzielnie, zajmie ci to około 20 000 rubli na części zamienne. W przypadku napraw w serwisie doliczamy mniej więcej tyle samo za robociznę. Ale nawet przy takim podejściu nie jest to tak drogie w porównaniu z niektórymi zagranicznymi samochodami, gdzie naprawa LODU kosztuje setki tysięcy.

Recenzje ekspertów silnika UAZ 417 (UMZ).

Pierwszą i najbardziej podstawową rzeczą, na którą zwraca uwagę wielu kierowców i ekspertów, jest doskonała przyczepność. Ale dużo zależy od gaźnika. W najnowszych modyfikacjach układy wtrysku wtrysku są już instalowane, ale teraz o nich nie mówimy. Wielu ekspertów zaleca instalację Solex. Wraz z nim zwiększa się przyczepność, a zużycie jest znacznie zmniejszone. Ale to jest w porównaniu z K121, który, choć stary, jest używany dość często. Wielu zatrzymuje się na K151, ponieważ zdaniem większości to on najlepiej pasuje do silnika UAZ 417. Który gaźnik założyć? Decyzja należy do Ciebie.

Typowe problemy i rozwiązania

Każdy silnik ma słabości, które są dla niego unikalne. Tak też stało się z 417. Silnik ten psuje się, choć nie często, ale sprawia wiele problemów jego właścicielowi. Zwykle zaczyna się od wycieku oleju. Wycieki pojawiają się z różnych powodów, od zużytych uszczelek olejowych i uszczelek po nieszczelności w układzie. Zwykle problemy te można łatwo naprawić. Uszczelki olejowe i uszczelki są wymieniane, stary uszczelniacz jest usuwany w razie potrzeby i wlewany jest nowy.

Ogólnie rzecz biorąc, prawie wszystkie problemy z 417. są związane ze smarowaniem. Albo poziom jest za wysoki, albo za niski, albo olej wypływa z powodu nieszczelności lub wypala się w komorze. Wszystkie te problemy można rozwiązać, ale trzeba to zrobić jak najszybciej. Im szybciej zostanie naprawiony silnik UAZ 417, którego zdjęcie można zobaczyć w tym artykule, tym dłużej silnik będzie żył.

Zwiększone zużycie silnika

Amortyzacja to jeden z najbardziej palących problemów, z którym praktycznie nie ma nic wspólnego cechy konstrukcyjne jednostka mocy. Kluczowy czynnik wpływający zwiększone zużycie, - niska jakość smar lub nie wystarczy. Oczywiście, jeśli nie zmienisz oleju raz po 10 tysiącach kilometrów, ale zrobisz to po 15, wtedy nic strasznego się nie stanie. Ale jeśli robisz to regularnie i jednocześnie nie monitorujesz poziomu, uzupełniając najtańszy smar, konsekwencje będą najsmutniejsze.

Często zdarza się, że drobna usterka w działaniu jednostki napędowej przeradza się w generalny remont. Dlatego niż raczej kierowca zaczyna rozwiązywać problem, tym niższe są koszty naprawy.

Konserwacja układów silnika

Musisz zrozumieć, że silnik samochodu wymaga okresowej konserwacji. Jest to wymiana elementów oleju i filtrów, montaż nowych świec zapłonowych, wymiana rolek oraz paska lub łańcucha rozrządu. Wszystko to należy zrobić, aby silnik działał płynnie przez długi czas. Jeśli pojawiły się pierwsze przesłanki do naprawy, konieczne jest jak najszybsze podjęcie działań. Istnieją trzy etapy renowacji 417.:

• naprawa w warunki terenowe- środek tymczasowy podjęty w celu dotarcia do miejsca przeznaczenia;
• naprawa selektywna (częściowa) - obejmuje demontaż silnika i rozwiązywanie problemów z częściami;
• remont generalny - całkowita renowacja silnika, niezależnie od jego stanu. Jest to dość czasochłonny proces, który wymaga dużej wiedzy i cierpliwości.

Wielu kierowców instaluje silnik UAZ - wtryskiwacz w 417. Układ elektroniczny wtrysk pozbawia samochód wad gaźnika. Jeśli nie ma ochoty angażować się w przeróbki, możesz umieścić systemy z 4213 i 4216, które stoją całkowicie bez zmian. Jedyną rzeczą do zrobienia jest kalibracja oprogramowania układowego.

Wymiana 417. na inny silnik

Wielu kierowców o tym pomyślało. W rzeczywistości taka procedura jest zwykle potrzebna, jeśli 417. całkowicie wyczerpał swoje zasoby i kapitalizacja nie ma już sensu. W takim przypadku możesz umieścić inny silnik, bardziej niezawodny i tańszy. Powinny one obejmować ZMZ-402. On, zdaniem wielu doświadczonych kierowców, jest bardziej niezawodny niż UMP i tani w utrzymaniu. Ponadto znalezienie żywego 402 jest znacznie łatwiejsze przy stosunkowo niskiej cenie niż 417, a to już duży plus.

Oczywiście wielu przeprowadzi wymianę tylko wtedy, gdy będzie to opłacalne finansowo. Dlatego zaleca się montaż silnika ZMZ-402. Pasuje praktycznie bez przeróbek. Wszystkie elementy złączne wpadną na swoje miejsce, więc koszty będą minimalne. Niektórzy kierowcy instalują importowane silniki Toyoty i innych samochodów w swoich UAZ. Zwykle kładziony wysokoprężne silniki spalinowe. To oczywiście wszystko dobrze, doznania zmieniają się całkowicie, ale taka przyjemność nie jest tania, ponieważ w projekcie wprowadza się wiele zmian.

Podsumowując

Zbadaliśmy więc główne parametry techniczne i cechy silnika 417 w UAZ. Ile koni wytwarza taka jednostka napędowa? Jeśli wersja klasyczna, to 92 litry. Z. To zwykle więcej niż wystarcza. Ale moc, dzięki pewnym zmianom, można nieznacznie zwiększyć. Warto to zrobić, czy nie, każdy decyduje sam.

Ogólnie rzecz biorąc, 417. można nazwać bardzo udanym dziełem. Zakład w Uljanowsku. W końcu nie tylko opracowano modyfikacje tego silnika, które później znalazły szerokie zastosowanie nie tylko w samochodach UAZ, ale także w Gazeli. Ten silnik ma swoje wady. Część z nich da się wyeliminować w terenie, inne wymagają profesjonalnej interwencji. Ale po drodze ten silnik zawodzi niezwykle rzadko, więc można go nazwać niezawodnym. Inną rzeczą jest to, że zasób 150 000 kilometrów to nie tak dużo. Chciałbym zobaczyć liczbę nieco wyższą, co najmniej 250 tys. Ale przy starannej konserwacji i delikatnej obsłudze, 417 może pracować więcej, niż jest napisane przez producenta.

Silnik UAZ Patriot, który był montowany w ubiegłorocznym modelu, pozostał w odnowionym Patriota UAZ 2015. Nie było większych zmian, klientom oferowany jest wybór benzyny i wariant diesla silnik. Oba silniki marki ZMZ. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem wspólna szyna a turbina jest zgodna z Euro-4. Nowa benzyna ZMZ-409 jest również zgodna z Euro-4 i jest gotowa do trawienia paliwa AI-92. Dzisiaj porozmawiamy szczegółowo o charakterystyce obu silników.

Więc, silnik benzynowy UAZ Patriot ZMZ-409, jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy, ze zintegrowanym mikroprocesorowym systemem sterowania wtryskiem paliwa. wtrysk wtrysk paliwo dostaje się do rury ssącej. Układ zapłonowy z cewkami dostarczającymi prąd do świec zapłonowych wkręconych pionowo w środku komór spalania. W cylinder są nawet do tego specjalne studnie. układ mikroprocesorowy Z jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem, automatycznie steruje czasem zapłonu.

Blok cylindrów jednostki napędowej jest odlany ze stopu żeliwa, głowica cylindrów jest aluminiowa, z dwoma wałkami rozrządu i hydraulicznymi kompensatorami zaworów. Napęd łańcucha rozrządu. W której, urządzenie łańcuchowe mechanizm dystrybucji gazu silnik UAZa Patriot jest dość złożony, ponieważ składa się z dwóch połączonych ze sobą obwodów wał pośredni. Dodatkowo są dwa hydrauliczne napinacze łańcucha z zębatkami. Ta cała struktura jest słaby punkt całego silnika, ponieważ niedostateczne napięcie, pęknięcie napinacza hydraulicznego prowadzi do zwiększonego hałasu silnika UAZ Patriot. Ponadto popychacze hydrauliczne często zawodzą, co prowadzi do wbijania się mechanizm zaworu.

Silnik UAZ Patriot 2.7 benzyna (128 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2693 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 95,5 mm
• Skok tłoka - 94 mm
• Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr./min
• Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr./min
• Współczynnik kompresji - 9
• Marka paliwa - benzyna AI 92
• Klasa ekologiczna - Euro-4
• Maksymalna prędkość - 150 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - nie dotyczy
• Zużycie paliwa na autostradzie - 11,5 litra

Oczywiście producent nie podaje obiektywnych danych dotyczących zużycia paliwa przez benzynę Patriot w warunkach miejskich. Powód jest wystarczająco jasny wysoki przepływ paliwo może odstraszyć kupujących. Jeśli chcesz zaoszczędzić na paliwie, kup UAZ Patriot z silnikiem Diesla, o którym porozmawiamy później.

Patriota UAZ z silnikiem Diesla zebrane na tym samym Zavolzhsky fabryka silników. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z dwoma wałkami rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu z napinaczami hydraulicznymi. W mechanizmie zaworu znajdują się kompensatory hydrauliczne. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica bloku jest aluminiowa, jest turbosprężarka. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania Common Rail posiada elektronicznie sterowany układ zasilania paliwem „BOSCH” z maksymalne ciśnienie wtrysk 1450 barów. Do napędu pompy paliwa wysokiego ciśnienia (pompa paliwa wysokie ciśnienie), pompa wodna i alternator, zastosowano pasek wielorowkowy z automatycznym mechanizmem napinania.

Silnik wysokoprężny UAZ Patriot, Z bezpośredni wtrysk paliwowy, turbodoładowany i chłodzony powietrze doładowujące odpowiada klasa środowiskowa Euro 4. Ten silnik ma dobry moment obrotowy, który jest niezbędny w terenie, a do tego dość umiarkowane spalanie. Poniżej szczegółowe specyfikacje silnik wysokoprężny Patriota.

Silnik UAZ Patriot 2.3 diesel (114 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2235 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 87 mm
• Skok tłoka - 94 mm
• Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
• Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr./min
• Współczynnik kompresji - 19
• Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/łańcuch
• Marka paliwa - olej napędowy
• Klasa ekologiczna - Euro-4
• Maksymalna prędkość - 135 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - nie dotyczy
• Zużycie paliwa w mieście - bd
• Zużycie paliwa w Połączony cykl– nie dotyczy
• Zużycie paliwa na autostradzie - 9,5 litra

Na jednostka diesla Patriot ma problem z 5-biegową skrzynia mechaniczna biegi, co nie pozwala na wykorzystanie wszystkich zalet silnika. Podczas jazdy po autostradzie dieslowi po prostu brakuje szóstego biegu. Chociaż terenowy idealny. Swoją drogą, pudełko silnik benzynowy To ma przełożenie główna para 4,11, olej napędowy 4,625. Przy zakupie zaleca się instalację podgrzewacz w przeciwnym razie problemy z uruchomieniem tego silnika zaczną się zimą.

Jeśli zdecydujesz się ulepszyć UAZ-469 poprzez wymianę silnika, możesz rozważyć zarówno krajowe z wtryskiwaczem, jak i opcje z samochodów zagranicznych, takich jak Mercedes, Toyota, Nissan. Więcej informacji na temat konkretnych modeli można znaleźć poniżej.



wygląda na to, że silniki Mitsubishi 3 litry postawiły tablet na UAZ, więc myślę, że można go bez problemu włożyć do 469. Myślę, że wiele rzeczy się do tego nadaje, gdyby tylko był czas i pieniądze. ponieważ podwozie jest tak zaprojektowane z reguły dla standardowego, fabrycznego silnika.

Z tego, co czytam w sieci, mogę powiedzieć, że ludzie pisali, że udało im się zainstalować silniki BMW i Mercedesa na UAZ-469. Ale niestety nie znalazłem konkretnych modeli.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli założysz 469. UAZ silnik wtryskowy ZMZ-409 zamiast starego gaźnika będzie już można uzyskać wzrost konie mechaniczne(128 KM) i mniejsze zużycie paliwa (11 litrów na 100 km).

ZMZ-4091 - 4-cylindrowy, wtryskowy, rzędowy, 112 KM, 2693 cm3.

UMZ-451M lub UMZ-451MI - 4-cylindrowy, gaźnikowy, rzędowy, 75 KM, 2,445 cm3.

UMZ-414 - 4-cylindrowy, gaźnikowy, rzędowy, 77 KM, 2,445 cm3.

*SILNIK DO UAZ-469*

Istnieje wiele opinii na ten temat. Właściciele UAZ 469 połóż i - 406 i 405. 406 V ta sprawa dużo lepiej. Jeśli ważne jest, aby jeździć w terenie, na przykład w lesie, łowić ryby i polować, to najlepiej dla skrzyni biegów UAZ 4213 (euro).



Nawiasem mówiąc, zgodnie z charakterystyką 405, silnik jest średnią pomiędzy 406 i 409. Kolejny UAZ -469 umieścił silnik 4D56 ze skrzynią biegów z samochodu Mitsubishi, ale tutaj jest jedno Ale silnik boi się przegrzania.

Pasuje do 469 olej napędowy TD27. I z doświadczenia wielu właścicieli niezły OM616 lub OM617.



Jeśli mówimy o silniku z zagranicznego samochodu, to zachowują się dobrze: silnik Mercian o pojemności 2,3 (4 cylindry), zużycie paliwa wyniesie około 12 litrów na sto km. Doskonałe recenzje o Audi, 2.2 diesel.

Silniki najlepiej instalować z japońskie SUV-y- mają wysoki moment obrotowy, są bardziej niezawodne, nie tak kapryśne. Odpowiedni silnik od Toyoty z indeksem 1KZ-TE z modele Toyoty Surfować. Po drodze będziesz także musiał przenieść wiele różnych części.

Temat jest stary, ale powiem to jako uazovod, idealny silnik spalinowy do gaźnika UAZ 421. co jest bardzo proste, za pomocą dostrojonego zwalniania kręci się do 115 KM, mając najmocniejsze dna i obroty jak wtryskiwacz, nadające się nawet do lasu. nawet na autostradzie z 5. skrzynią biegów o natężeniu przepływu, nawiasem mówiąc, tylko 10 na 100 na autostradzie przy prędkości nie większej niż 110 km na godzinę

Z importowane silniki eksperci radzą zwrócić na to uwagę - NISSAN TD27T. Jest tak odpowiedni dla modelu UAZ-469, że wszystko, co właściciel będzie musiał zrobić, to wymienić filtr oleju i olej na czas. Ten silnik jest znacznie droższy niż jakikolwiek domowy, ale jeśli już zdecydowałeś się na przeróbkę, czy musisz oszczędzać.

O ile mi wiadomo, na surfach bez problemu zmieniają 2LT na 3L.Więc 3L też powinno pasować po prostu na UAZ469 ???

NA UAZ-469 odpowiedni olej napędowy silnik 2LT z Samochód Toyoty Surfować.

Wydawało się, że silnik został stworzony nie dla Toyoty, ale dla UAZ.

Prawie wszystkie punkty mocowania silnika są takie same.

Opuszczamy kardan UAZ. Ale wystarczy zeszlifować 2cm dystans pod front.

Lepiej jest wziąć śruby kardana wyprodukowane w Japonii.

Narty należy złożyć z kilku części. Używamy standardowej Toyoty, standardowego UAZ przy użyciu dodatkowej pary kawałków metalu.

Grzejnik będzie musiał zostać przesunięty blisko czoła, aby nie przeszkadzał.

Silnik samochodowy 2LT Toyota Surf pasuje do UAZ-469 w sam raz.

za samochód UAZ-469 naprawdę możesz zainstalować inne silniki, w tym te z samochodów zagranicznych. Wszystko zależy od wyobraźni i dostępnego budżetu na tę przeróbkę.

Najbardziej budżetową i praktyczną opcją jest instalacja silników ZMZ-406, ZMZ-405 Lub ZMZ-409 Z układ wtryskowy odżywianie.

W takim przypadku będziesz musiał rozwiązać następujące problemy:

• mocowania silnika;
• przeróbka obudowy sprzęgła pod skrzynią biegów UAZ;
• zmiana system paliwowy silnik;
• prace związane z okablowaniem;
• zmiana system wydechowy silnik itp.

Przykład takiej konfiguracji pokazano poniżej:



Jeśli chodzi o droższe przeróbki i silniki z samochodów zagranicznych, to na UAZ-469 można zainstalować:

• silnik wysokoprężny z Nissana TD-27. Silnik jest ciężki i hałaśliwy, blok cylindrów i głowica cylindrów są żeliwne. Ale silnik jest bardzo niezawodny i sprawdził się nie tylko na pojazdy Nissana i na UAZ-469;



• firmowe silniki diesla Mercedesa OM616 Lub OM617. Niezawodne silniki, również sprawdzone w czasie;



• silnik Diesla od Toyota 1KZ TE;
• silnik od Isuzu 4JB1-T.



Powyższe to tylko niektóre z opcji instalowania silników w UAZ-469. Wszystko zależy od osobistych preferencji właściciela samochodu, można również rozważyć instalację silników benzynowych.

UAZ (Ulianowsk Fabryka Samochodów) to głównie rosyjski producent samochodów sprzęt terenowy. UAZ opracował tak znane i popularne modele, jak UAZ Patriot, Hunter, Loaf, Kozel i inne. Oprócz użytku cywilnego samochody Uljanowskich Zakładów Samochodowych są używane w wojsku, Ministerstwie Spraw Wewnętrznych i innych agencjach rządowych.

Silniki UAZ to klasyczne 4 cylindry w rzędzie produkowane przez ZMZ i UMZ, wtrysk lub gaźnik. Wszystkie te elektrownie są dziś znacznie przestarzałe. Z wyjątkiem silniki benzynowe, zostały zainstalowane w UAZ i silnikach wysokoprężnych produkowanych przez ZMZ i Iveco (Iveco F1A). Są to te same 4-cylindrowe silniki rzędowe.
Poniżej znajdują się podstawowe informacje o tym, które silniki są zainstalowane w UAZ i które mogą być dostarczane, ich typy, nowe i stare, gaźnik i wtrysk, jak często regulować zawory i tak dalej.

Rozważając trudne warunki działanie, przyszłość i obecni właściciele samochody z Uljanowsk, musisz wiedzieć wszystko o silnikach UAZ: specyfikacje, możliwe usterki(troit, pukanie, nie chce się uruchomić itp.) i naprawa zrób to sam. Oprócz oleju w silniku UAZ, jak często wymagana jest wymiana i ile wlać, numer silnika, praktyczne zasoby, waga i inne dane.
Wiele uwagi poświęcono sposobom zwiększenia mocy silnika UAZ. Tuning uwzględnia charakterystykę samochodów, a główny nacisk kładzie się na uzyskanie silnika momentu obrotowego.
Wszystko to i wiele więcej jest zebrane tutaj i czeka, aż to przeczytasz i dokonasz wyboru, który silnik UAZ jest lepszy i który warto kupić. Wybierz swój model samochodu poniżej.