Tryb pracy silnika jest jednym z głównych czynników wpływających na szybkość zużycia jego części. Dobrze, gdy auto jest wyposażone automatyczna skrzynia albo wariator, który samodzielnie wybiera moment przejścia na wyższy, albo niski bieg... W samochodach z „mechaniką” przełączaniem zajmuje się kierowca, który „kręci” silnikiem zgodnie z własnym zrozumieniem i nie zawsze jest poprawny. Dlatego kierowcy bez doświadczenia powinni zbadać, z jaką prędkością lepiej jeździć, aby zmaksymalizować żywotność jednostki napędowej.
Jazda na niskich obrotach z wczesną zmianą biegów
Często instruktorzy szkół jazdy i starzy kierowcy zalecają początkującym jazdę „na ciasno” – przestaw się na najwyższy bieg po osiągnięciu 1500-2000 obr/min wał korbowy... Te pierwsze dają rady ze względów bezpieczeństwa, drugie z przyzwyczajenia, bo wcześniej samochody miały silniki wolnoobrotowe. Teraz taki tryb jest odpowiedni tylko dla silnika wysokoprężnego, którego maksymalny moment obrotowy jest większy niż szeroki zasięg obrotów niż silnik benzynowy.
Nie wszystkie samochody są wyposażone w obrotomierze, dlatego niedoświadczeni kierowcy z takim stylem jazdy powinni kierować się prędkością poruszania się. Tryb z wczesne przełączanie wygląda tak: I bieg - ruszanie z postoju, przejście na II - 10 km/h, III - 30 km/h, IV - 40 km/h, V - 50 km/h.
Ten schemat zmiany biegów jest oznaką bardzo zrelaksowanego stylu jazdy, co daje wyraźną przewagę pod względem bezpieczeństwa. Minusem jest zwiększenie szybkości zużycia części jednostki napędowej, a oto dlaczego:
- Pompa olejowa osiąga swoją nominalną wydajność już od 2500 obr/min. Obciążenie przy 1500-1800 obr/min powoduje głód ropy szczególnie cierpieć łożyska korbowodu pierścienie tłokowe przesuwne (tuleje) i kompresyjne.
- Warunki spalania mieszanka paliwowo-powietrzna są dalekie od korzystnych. Osady węgla są silnie osadzane w komorach, płytach zaworowych i denkach tłoków. Podczas pracy sadza ta nagrzewa się i zapala paliwo bez iskry na świecy zapłonowej (efekt stukania).
- Jeśli musisz gwałtownie zwiększyć obroty silnika podczas jazdy od samego dołu, wciskasz pedał gazu, ale przyspieszenie pozostaje powolne, dopóki silnik nie osiągnie swojego momentu obrotowego. Ale jak tylko to się stanie, wrzucasz najwyższy bieg i prędkość wału korbowego znowu spada. Obciążenie jest duże, nie ma wystarczającego smarowania, pompy pompy słabo zapobiegają zamarzaniu, stąd dochodzi do przegrzania.
- Wbrew powszechnemu przekonaniu oszczędzanie benzyny w ten tryb zaginiony. Po naciśnięciu pedału gazu mieszanka paliwowa jest wzbogacana, ale nie spala się do końca, co oznacza, że jest marnowana.
Dla właścicieli samochodów wyposażonych w komputer pokładowy, łatwo się przekonać o nieekonomicznym ruchu „w ciasności”. Wystarczy włączyć wyświetlanie chwilowego zużycia paliwa na wyświetlaczu.
Jazda w ten sposób się zużywa jednostka mocy gdy pojazd jest eksploatowany w trudne warunki- na drogach gruntowych i wiejskich, z załadowany do pełna lub przyczepa. Właściciele samochodów z mocne silniki objętość 3 litry lub więcej, zdolna do gwałtownego przyspieszania od dołu. Rzeczywiście, do intensywnego smarowania trących się części silnika należy utrzymać co najmniej 2000 obr./min wału korbowego.
Dlaczego wysoka prędkość wału korbowego jest szkodliwa?
Sposób jazdy „wślizgiem na podłogę” zakłada ciągłe rozwijanie wału korbowego do 5-8 tys. obrotów na minutę i późniejszą zmianę biegów, gdy w uszach dosłownie dzwoni szum silnika. Czym jest ten styl jazdy, z wyjątkiem tworzenia sytuacje awaryjne na drodze:
- testowane są wszystkie elementy i podzespoły samochodu, a nie tylko silnik maksymalne obciążenia w okresie użytkowania, co zmniejsza całkowity zasób o 15-20%;
- ze względu na intensywne nagrzewanie się silnika najmniejsza awaria układu chłodzenia prowadzi do wyremontować z powodu przegrzania;
- rury wydechowe wypalają się znacznie szybciej, a wraz z nimi - drogi katalizator;
- zużywają się elementy transmisyjne;
- ponieważ prędkość wału korbowego przekracza normalne obroty, jeśli nie dwukrotnie, zużycie paliwa również się podwaja.
Eksploatacja pojazdu ma dodatkowy negatywny wpływ na jakość nawierzchnia drogi... Ruch włączony wysoka prędkość na nierównych drogach dosłownie zabija elementy zawieszenia, a w tak szybko, jak to możliwe... Wystarczy wlecieć kołem w głęboką dziurę - a słupek ugnie się lub pęknie.
Jak prawidłowo jeździć?
Jeśli nie jesteś kierowcą wyścigowym ani zwolennikiem jazdy na cofaniu, któremu trudno jest przekwalifikować się i zmienić styl jazdy, to w celu ratowania jednostki napędowej i samochodu jako całości postaraj się utrzymać prędkość obrotową silnika w zakresie 2000-4500 obr./min. Jakie bonusy otrzymasz:
- Przebieg przed remontem silnika wzrośnie (całkowity zasób zależy od marki samochodu i mocy silnika).
- Optymalizując spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej, możesz zaoszczędzić paliwo.
- Szybkie przyspieszanie jest dostępne w każdej chwili, gdy tylko naciśniesz pedał przyspieszenia. Jeśli obroty nie wystarczą, wyłącz w ruchu. Powtórz te same czynności podczas jazdy pod górę.
- Układ chłodzenia będzie działał w trybie pracy i uchroni zasilacz przed przegrzaniem.
- W związku z tym elementy zawieszenia i skrzyni biegów będą trwać dłużej.
Rekomendacje. W większości nowoczesne samochody wyposażony w szybki silniki benzynowe, lepiej jest przełączać biegi po osiągnięciu progu 3000 ± 200 obr/min. Dotyczy to również przejścia od wysokiej do niskiej prędkości.
Jak stwierdzono powyżej, kokpity samochody nie zawsze mają obrotomierze. Dla kierowców z krótkim stażem jazdy jest to problem, ponieważ prędkość wału korbowego jest nieznana, a początkujący nie wie, jak poruszać się za pomocą dźwięku. Istnieją 2 opcje rozwiązania problemu: kup i zainstaluj na desce rozdzielczej elektroniczny obrotomierz lub skorzystaj z tabeli gdzie optymalna prędkość silnika w zależności od prędkości jazdy na różnych biegach.
| Pozycja skrzyni 5-biegowej | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Optymalna prędkość obrotowa wału korbowego, obr/min | 3200–4000 | 3500–4000 | nie mniej niż 3000 | > 2700 | > 2500 |
| Przybliżona prędkość pojazdu, km / h | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | więcej niż 90 |
Notatka. Biorąc pod uwagę, że różne marki i modyfikacje maszyn różne zależności prędkości ruchu i liczby obrotów, tabela pokazuje uśrednione wskaźniki.
Kilka słów o wybiegu z góry lub po przyśpieszeniu. W każdym układzie zasilania paliwem zapewniony jest tryb wymuszony. bezczynny ruch, który jest uruchamiany w określonych warunkach: samochód toczy, jeden z biegów jest włączony, a obroty wału korbowego nie spadają poniżej 1700 obr./min. Włączenie tego trybu powoduje zablokowanie dopływu benzyny do cylindrów. Możesz więc bezpiecznie hamować silnikiem przy dużej prędkości bez obawy o marnowanie paliwa.
Charakterystykę silnika turboodrzutowego pod względem liczby obrotów przedstawiają krzywe, które pokazują zmianę ciągu i jednostkowego zużycia paliwa wraz ze zmianą liczby obrotów (przy stałej prędkości i wysokości).
Charakterystykę liczby obrotów przedstawiono na ryc. 41.
Gdy ciąg zmienia się pod względem obrotów, odnotowuje się następujące główne tryby pracy silnika:
1. Niska przepustnica lub prędkość biegu jałowego. Jest to najniższa prędkość, przy której silnik pracuje stabilnie i niezawodnie. Jednocześnie w komorach spalania zachodzi stabilne spalanie, a moc turbiny jest wystarczająca do obracania sprężarki i jednostek.
W przypadku silnika turboodrzutowego ze sprężarką odśrodkową prędkość biegu jałowego wynosi 2400-2600 na minutę. Ciąg silnika na biegu jałowym nie przekracza 75-100 kg.
Prędkość biegu jałowego określone zużycie paliwo nie jest ilością charakterystyczną; jest to zwykle godzinowe zużycie paliwa.
Na biegu jałowym turbina pracuje w trudnych warunkach temperaturowych, a dopływ oleju do łożysk jest bardzo niski. Dlatego czas ciągłej pracy na niskim gazie jest ograniczony do 10 minut.
2. Tryb przelotowy – silnik pracuje z prędkością, przy której ciąg wynosi około 0,8 R MAX.
Ryż. 41. Charakterystyka silnika turboodrzutowego według liczby obrotów.
Przy tych prędkościach ciągły i niezawodna praca silnik w określonym okresie użytkowania (zasoby silnika).
Projektant dobiera parametry silnika (ε, T , Efektywność) w celu uzyskania najniższego jednostkowego zużycia paliwa podczas rejsu.
Tryb rejsu silnikiem jest używany do lotów na czas trwania i zasięg.
3. Tryb nominalny - silnik pracuje przy prędkościach, przy których ciąg wynosi około 0,9 R MAX.
Ciągła praca w tym trybie nie może trwać dłużej niż 1 godzinę.
W trybie nominalnym wykonywane są wznoszenie i loty z większymi prędkościami.
Zgodnie z trybem nominalnym przeprowadzane są obliczenia termiczne silnika i obliczenia wytrzymałości części.
4. Tryb maksymalny (startowy) - silnik rozwija maksymalną liczbę obrotów, przy których uzyskuje się maksymalny ciąg P MAX - w tym trybie praca ciągła jest dozwolona nie dłużej niż 6-10 minut.
Tryb maksymalny służy do startu, wznoszenia i krótkotrwałego lotu z maksymalną prędkością (kiedy trzeba dogonić wroga i go zaatakować).
Charakterystykę prędkości wykreślono w standardowych warunkach atmosferycznych: ciśnienie powietrza Р О = 760 mm rt. Sztuka. i temperatura T 0 = 15 0 С.
Ryż. 42. Zmiana jednostkowego zużycia paliwa o liczbę obrotów.
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika (przy stałej wysokości i prędkości lotu) drugie zużycie powietrza przez silnik G SEC i stopień sprężania sprężarki ε COMP. W rezultacie ciąg silnika gwałtownie wzrasta, a jednostkowe zużycie paliwa spada, silnik turboodrzutowy jest bardziej ekonomiczny przy dużych prędkościach. Jeśli jednostkowe zużycie paliwa wynosi maksymalna prędkość przyjąć jako 100%, to jednostkowe zużycie paliwa na biegu jałowym wyniesie 600-700% (rys. 42). Dlatego konieczne jest ograniczanie pracy silnika turboodrzutowego na wolnych obrotach w każdy możliwy sposób.
5. Szybcy i wściekli. W przypadku silników z dopalaczem charakterystyka wskazuje również ciąg, jednostkowe zużycie paliwa oraz czas pracy silnika przy włączonym dopalaczu - dopalacz.
Po uruchomieniu silnika turboodrzutowego początkowe obroty wału do prędkości biegu jałowego są wykonywane przez pomocniczy silnik rozruchowy.
Jak startujący silnik używane: rozruszniki elektryczne, rozruszniki-generatory, rozruszniki turboodrzutowe.
Rozrusznik elektryczny to silnik elektryczny prąd stały zasilany prądem z baterii samolotów lub lotnisk podczas startu. Jego moc to około 15-20 litrów. Z.
W niektórych silnikach turboodrzutowych montowany jest rozrusznik-generator, który po uruchomieniu działa jak silnik elektryczny, a gdy silnik pracuje, działa jak generator - dostarcza prąd do sieci samolotu.
Rozrusznik elektryczny lub rozrusznik-generator jest zawarty w system automatyczny uruchomienie, a jego praca jest skoordynowana z pracą launchera system paliwowy i układy zapłonowe.
Rozrusznik turboodrzutowy jest urządzeniem pomocniczym silnik turboodrzutowy zainstalowany w potężnych silnikach turboodrzutowych.
Mały silnik elektryczny uruchamia rozrusznik turboodrzutowy, który rozpędza silnik główny do obrotów biegu jałowego i wyłącza się automatycznie.
Wcześniej, gdy pralki automatyczne dopiero wchodziły do użytku, wirowanie w nich prania szczególnie podobało się właścicielom. Bez żartów – technologia uwolniła ich od tak żmudnego procesu. Wtedy nikt nie pomyślał o częstotliwości, z jaką obracał się bęben. Maszyna nadal ściskała znacznie lepiej niż człowiek. Teraz producenci starają się, aby wykręcone w pralka bieliznę można było niemal od razu powiesić w szafie. To prawda, że zwiększenie prędkości obrotowej bębna - metoda, za pomocą której starają się to osiągnąć, naszym zdaniem jest bardzo wątpliwa. Spróbujmy dowiedzieć się, czy pralka potrzebuje prędkości „kosmicznych”?
Wirowanie w pralce: obserwuj tryb prędkości!
Ostatni etap prania - wirowanie zawsze był jednym z najtrudniejszych etapów prania. Jak mówi przysłowie, „ostatnia walka jest najtrudniejsza”. Kobiety, które w naszym kraju z reguły zajmowały się praniem, właśnie na tym etapie wołały o pomoc mężów i dzieci: nie mogą same wycisnąć ciężkiej kołdry.
Na szczęście czasy się zmieniły. Teraz w rzeczywistości żaden z członków rodziny nie zajmuje się praniem w domu. Przygotowanie i sortowanie prania się nie liczy. Sam proces jest na łasce automatyzacji – w naszych mieszkaniach zadomowiła się nowoczesna pralka.
Możemy długo rozmawiać o tym, jakie programy i funkcje mają różne pralki. kategorie cenowe a producenci, jak bardzo się od siebie różnią, lub odwrotnie - podobnie. Czasami na specjalistycznych forach internetowych lub nawet w metrze pojawiają się spory o to, które programy są potrzebne do pralki, a których można całkowicie zrezygnować. Wszyscy dyskutujący są jednak zgodni co do jednego – bez wirowania pralka automatyczna natychmiast straciłaby na atrakcyjności.
Zajęcia i technologia przędzenia
Pralki według klasy wirowania są podzielone na 7 kategorii, które są oznaczone literami łacińskimi A, B, C, D, E, F, G. Przyznanie tej lub innej kategorii zależy od wilgotności resztkowej prania, która jest mierzona w procentach. Określa się to po prostu - suchą bieliznę waży się przed praniem, a po wykręceniu (mokrą) waży się. Suchą masę odejmuje się od mokrej masy, a uzyskaną różnicę dzieli się ponownie przez suchą masę. Iloraz mnożymy przez 100 procent - uzyskujemy pożądany wynik.
Wilgotność resztkowa prania w klasie wirowania A nie może przekraczać 45 procent. Klasa B pozwala na wilgotność resztkową do 54 procent, C - do 63, a D - do 72. Modele, które gorzej ściskają, praktycznie nie są obecnie dostępne w sprzedaży.
Muszę też powiedzieć, że nie należy się bać pralek, których klasa wirowania jest niższa niż A (taka notabene większość), różnica między klasami A i B czy nawet C – choć procentowo wygląda na znaczną , w praktyce nie jest tak świetnie. Oczywiście podczas wirowania klasy C suszenie prania zajmie trochę więcej czasu, ale jakość prania (do czego w rzeczywistości potrzebna jest pralka) oczywiście nie pogorszy się.
Ale klasa wirowania zależy nie tylko od stopnia wilgoci resztkowej w praniu. Jednym z jej kryteriów jest również liczba obrotów, jaką bęben pralki może wykonać w ciągu minuty. Im ich więcej, tym większe szanse, że producent z dumą ogłosi, że klasa wirowania ich jednostki to A. W większości modeli oferowanych obecnie na rynku liczba obrotów wynosi 1000 - 1200 na minutę. Istnieją jednak jednostki, które „przyspieszają” do 1600, 1800, a nawet 2000 obr./min (np. model Gorenje WA 65205).
Czy to dobrze, czy źle? Czy takie „kosmiczne” prędkości wirowania są potrzebne, czy wystarczą zwykłe „ziemskie”? Aby odpowiedzieć na te pytania, należy najpierw zrozumieć, w jaki sposób faktycznie przebiega sam proces przędzenia.
W zasadzie wcale nie jest to trudne. Po zakończeniu płukania zużyta woda jest spuszczana za pomocą pompy. Wtedy zaczyna się sam spin. Liczba obrotów bębna stopniowo wzrasta, woda z prania jest posłuszna siła odśrodkowa, przez otwory w bębnie wchodzi do zbiornika, podczas gdy pompa okresowo włącza się i jest usuwana do kanalizacji. Silnik (a tym samym bęben) osiąga maksymalną prędkość pod koniec cyklu wirowania i to tylko przez kilka minut (zwykle nie więcej niż dwie).
Opinia eksperta
Wracając do kwestii potrzeby „dużych prędkości” obrotu bębna, należy zauważyć, że do niedawna w Rosji panowała stała opinia, że co więcej rewolucji na minutę podczas wirowania jest w stanie ukończyć bęben pralki, tym lepiej i bardziej niezawodnie cała jednostka jako całość. W rzeczywistości tak nie jest. Aby nie być bezpodstawnym, postanowiliśmy zwrócić się do praktyków - specjalistów jednej z największych moskiewskich sieci do naprawy sprzętu AGD "A-Iceberg". Na nasze pytania odpowiedział Andrey Belyaev, kierownik działu naprawy dużego sprzętu AGD, którego doświadczenie zawodowe w tej dziedzinie wynosi 11 lat.
-Andrey Viktorovich czy można stwierdzić, że liczba obrotów bębna pralki podczas wirowania jest pośrednio wskaźnikiem doskonałość techniczna, większa niezawodność modele, a co za tym idzie więcej długoterminowy jej usługi?
- Nie, nie ma bezpośredniego związku między liczbą obrotów bębna, żywotnością i niezawodnością maszyny. Każdy model ma swoją żywotność ustaloną przez producenta, a on również zobowiązuje się usługa gwarancyjna swoje wyposażenie, produkuje części zamienne. A nawet maszyny o 400 - 600 obrotach na minutę (teraz są to zazwyczaj wąskie i modele kompaktowe) może działać dłużej niż dziesięć lat. To prawda, że warunki korzystania z usługi ogłaszane przez producenta również podlegają zmianom. Na przykład w firmie Ariston żywotność maszyn skróciła się z 10 lat do 7. Jednocześnie producent nie przedstawił żadnych oficjalnych wyjaśnień. Ale wielu ekspertów uważa, że wynika to ze wzrostu liczby reklamacji na działanie jednostek tej marki, a tak naprawdę wskazuje to na spadek jakości produktu i „siatki bezpieczeństwa” producenta. Warto zauważyć, że podobny trend (spadek jakości) obserwuje się obecnie w wielu firmach produkujących sprzęt AGD... Można to wytłumaczyć chęcią niektórych firm obniżenia kosztów swoich produktów, udostępnienia ich szerokiemu gronu nabywców. Z tego powodu wielu ucieka się do kupowania tańszych komponentów - w rezultacie cierpi na tym jakość.
A czy agregaty o dużej prędkości bębna nie są wyposażone na przykład we wzmocnione łożyska i inne specjalnie przygotowane elementy?
- Tak, ale niestety nie prowadzi to do poważnego wydłużenia żywotności tych samych łożysk. W zasadzie można wręcz powiedzieć odwrotnie – im mniejsza liczba obrotów, tym dłużej mogą pracować niektóre jednostki pralki, co przekłada się na żywotność całego zespołu jako całości. Ale mimo wszystko jeszcze raz podkreślę, że długość życia pralki i liczba obrotów bębna podczas wirowania nie są ze sobą powiązane. To raczej, ile lat będzie pracować Twoja „automatyczna praczka”, zależy bardziej od jakości komponentów. Np. skoro mówimy o łożyskach to niektóre firmy zamawiają je w Polsce, ale jakość łożysk z tego kraju jest gorsza niż np. ze Szwecji SKF. Dlatego warto wybrać maszynę zgodnie z konfiguracją, a nie liczbą obrotów bębna podczas wirowania.
Ile obrotów sprawia, że samochód jest jednostką „szybką”?
- Obecnie uważa się, że takie modele są zdolne do wyciskania przy częstotliwości obrotów bębna przekraczającej 900 obr./min.
Czy pralki są wyposażone w? wysoka prędkość obrót bębna urządzenia specjalne zmniejszyć nieunikniony hałas i wibracje? I ogólnie, czym różni się maszyna „szybka” od konwencjonalnej, z wyjątkiem, w rzeczywistości, prędkości obrotowej bębna?
- Różni się na przykład obecnością płyty procesora, która pozwala użytkownikowi samodzielnie zmieniać liczbę obrotów bębna podczas ustawiania programu prania. Ponadto - obecność wzmocnionych amortyzatorów i sprężyn zawieszenia. Z reguły w takich modelach są instalowane bardziej nowoczesne. silniki asynchroniczne... Ostatnio w ogóle pojawiają się samochody z nowym typem silnika - jest on "bezpośrednio" połączony z bębnem. Pozwala to uniknąć napędu pasowego, jednego z głównych źródeł hałasu wirowania. Na przykład LG ma już takie maszyny.
A jednak istnieje bezpośredni związek między maksymalny numer prędkość bębna i klasa wirowania pralki. Im szybciej wiruje bęben, tym bardziej suche jest pranie, tym mniej wilgoci resztkowej, co oznacza wyższą klasę wirowania. Gdzie jest granica, o ile więcej można zwiększyć obroty - 1600, 1800, 2000, może 2500 obr/min to idealna opcja?
- Nie zwiększaj liczby obrotów bębna w nieskończoność. Jeśli to zrobisz, pościel po prostu się rozerwie: mikroskopijne dziurki zamienią się w małe, małe w duże, fałdy na materiałach syntetycznych mogą stać się zagnieceniami
Jaka jest optymalna prędkość?
- Nie potrzeba więcej niż 1000 obr./min. Niemniej w przypadku prania wełny, jedwabiu, delikatnych tkanin limit to 500 obrotów. Syntetyków nie można wykręcać przy prędkości większej niż 900 obrotów (to maksimum!). W przypadku niektórych rzeczy wirowanie jest ogólnie przeciwwskazane. A jeśli chodzi o notoryczną wilgotność szczątkową prania, jeśli porównasz ją przy 500 i 1000 obr/min, różnica będzie znacząca, a przy 1000 i 1200 obr/min jest prawie niewidoczna. Wilgotność resztkowa 45% lub mniej (do której dążą niektórzy producenci) jest osiągana dzięki skomplikowanym i drogim rozwiązaniom technicznym.
W jakim typie maszyny łatwiej jest „zorganizować” wysokie prędkości wirowania: ładowanie od przodu czy od góry?
- Z jednej strony niezawodność pralek „pionowych” jest teoretycznie wyższa niż pralek „czołowych”. Wynika to z faktu, że w nich bęben jest zamocowany z dwóch stron, a nie z jednej, jak w urządzeniach ładowanych od przodu. Oczywiście wpływa to na żywotność innych części, np. łożysk, które w urządzeniach „pionowych” są „odsunięte” na różne strony (zgodnie z mocowaniami bębna). Ale z drugiej strony poziom wibracji podczas wirowania w takich pralkach jest na ogół wyższy ze względu na cechy konstrukcyjne. Dlatego teraz nie ma szczególnej różnicy między typami, w których z nich bardziej nadaje się do wirowania z dużymi prędkościami.
Jest tu alternatywne metody wirować pranie?
– Trudno nazwać je alternatywami, raczej jest to symbioza metod, w której można wyprać pranie na „rozsądnych” obrotach bębna, a następnie wysuszyć je w suszarce bębnowej lub pralce z suszarką. Ale są w tym pewne wady. Na przykład może nie wystarczyć miejsca na zainstalowanie suszarki bębnowej. W końcu łazienki i kuchnie w mieszkaniach wielu osób nie są bardzo duże i nie każdy chce postawić taką jednostkę na korytarzu lub w salonie. Pralki z suszarkami wyróżniają się małą pojemnością. Z reguły można w nich wysuszyć nie więcej niż 3 kilogramy bielizny, a biorąc pod uwagę, że zwykle można prać 5-6 kilogramów, okazuje się, że proces suszenia potrwa dwa etapy, a jest to dodatkowy czas i zużycie energii elektrycznej . Nawiasem mówiąc, wiele suszarek w ogóle nie zużywa energii elektrycznej w sposób bardzo oszczędny. Zasadniczo ich klasa energochłonności jest wyższa niż C. Ponadto trzeba wiedzieć, że pranie stale suszone „maszynowo” zużywa się szybciej. Wynika to z faktu, że bez względu na to, jak bardzo producenci się starają, bez względu na to, jak usprawnią proces suszenia, włókna tkanin nie zawsze nagrzewają się równomiernie. W niektórych miejscach dochodzi do banalnego przegrzania, rzecz wysycha, a tkanina staje się cieńsza.
Wniosek
Cóż, wydaje nam się, że teraz wszystko, co się nazywa, ułożyło się na swoim miejscu. Zrozumiałe jest pragnienie producenta, aby zawładnąć wyobraźnią kupującego. W końcu technika musi zostać sprzedana, aby zarobić. Ale haczyk polega na tym, że w procesie automatyzacji prania teraz być może wynaleziono prawie wszystko, co pozwoliło nowoczesny rozwój technologia. Nie warto czekać na przełomy i rewolucje. Tak więc „biedne” firmy produkujące sprzęt AGD muszą wymyślić coś z niczego, aby przyciągnąć kupujących do swoich nowych modeli. Tłoczenie „High-speed” to tylko jedna z tej serii.
Mamy nadzieję, że ci, którzy zwracali uwagę na ten parametr - prędkość wirowania przy zakupie pralki - przemyślą swoje podejście po naszym materiale. Oczywiście nie namawiamy, abyście nie interesowali się tym, jak maszyna ściska. Ale pogoń za „centnerami na hektar” – duża ilość obrotów bębna podczas wirowania na pewno nie jest tego warta. Pamiętaj - 1000, maksymalnie 1200 obr./min wystarczy do wysokiej jakości przędzenia frotte, prześcieradeł i ręczników. Nie zalecamy ściskania wszystkiego innego przy takich prędkościach.
Oczywiście istnieje coś takiego jak prestiż. Dla niektórych szczególnie ważne jest, aby robili wszystko lepiej niż inni. Ale uwierz mi, jeśli kupisz szwajcarską pralkę Schulthess (na przykład model Spirit XL 1800 CH) za 75 000 rubli, to zadziwi twoich sąsiadów i przyjaciół samymi kosztami i być może designem. Oczywiście można wycisnąć coś niepotrzebnego, z prędkością 1800 obr/min, ale tylko jeśli naprawdę tego nie potrzebujesz.
Generalnie wybór, jak zawsze, należy do Ciebie. Chcielibyśmy tylko, żeby to miało sens.
Wybór właściwego wałka rozrządu powinien rozpocząć się od dwóch ważnych decyzji:
Najpierw sprawdźmy, jak definiujemy zakres roboczy obrotów i jak od tego wyboru zależy wybór wałka rozrządu. Maksymalne obroty silnika są zwykle łatwe do wyizolowania, ponieważ mają bezpośredni wpływ na niezawodność, szczególnie gdy główne części bloku są wspólne.
Maksymalne obroty silnika i niezawodność dla większości silników
| Maksymalna prędkość obrotowa silnika | Szacunkowe warunki pracy | Oczekiwana długość życia z odpowiednimi częściami |
| 4500/5000 | Normalny ruch | Ponad 160 000 km |
| 5500/6000 | „Miękkie” forsowanie | Ponad 160 000 km |
| 6000/6500 | Około 120 000-160 000 km | |
| 6200/7000 | Zmuszanie do codziennej jazdy / „miękkie” wyścigi | Około 80 000 km |
| 6500/7500 | Bardzo „ciężka” jazda po ulicy lub wyścigi od „miękkich” do „trudnych” | Mniej niż 80 000 km w jazda po ulicy |
| 7000/8000 | Tylko „trudne” wyścigi | Około 50-100 przejazdów |
Pamiętaj, że te wytyczne są ogólne. Jeden silnik może wytrzymać znacznie lepiej niż inny w dowolnej kategorii. Bardzo ważne jest również to, jak często silnik rozpędza się do maksymalnych obrotów. Jednak jak główna zasada musisz kierować się następującymi zasadami: maksymalna prędkość obrotowa silnika powinna wynosić poniżej 6500 obr./min, jeśli tworzysz silnik wymuszony do codziennej jazdy i chcesz, aby działał niezawodnie. Te RPM są typowe dla limitów większości części i można je uzyskać za pomocą sprężyny zaworoweśredni wysiłek. Dlatego jeśli głównym celem jest niezawodność, to maksymalna prędkość 6000/6500 obr./min będzie praktycznym ograniczeniem. Chociaż określenie maksymalnej wymaganej liczby obrotów na minutę może być stosunkowo prostym procesem opartym w zasadzie na niezawodności (i być może kosztach), niedoświadczony konstruktor silnika może uznać, że określenie zakresu prędkości roboczych silnika może być znacznie trudniejsze i bardziej niebezpieczne. Podnoszenie zaworu, czasy cyklu i profil krzywki wał rozrządczy określi zakres mocy, a niektórzy niedoświadczeni mechanicy mogą pokusić się o wybranie „największego” wałka rozrządu w celu zwiększenia maksymalnej mocy silnika. Jednak ważne jest, aby to wiedzieć maksymalna moc jest potrzebny tylko przez krótki czas, gdy silnik osiągnie maksymalną prędkość. Moc wymagana od większości silników o dużej mocy jest znacznie poniżej mocy maksymalnej i obrotów; w rzeczywistości typowy silnik doładowany może „widzieć” pełne otwarcie przepustnica zaledwie kilka minut lub sekund w ciągu całego dnia pracy. Jednak niektórzy niedoświadczeni konstruktorzy silników ignorują ten oczywisty fakt i wybierają wałek rozrządu raczej intuicyjnie niż kierowany? Jeśli stłumisz swoje pragnienia i dokonasz ostrożnych wyborów w oparciu o rzeczywiste fakty i możliwości, możesz stworzyć silnik zdolny do dostarczania imponującej mocy. Zawsze pamiętaj, że wałek rozrządu to w zasadzie element kompromisowy. Po pewnym momencie wszystkie wzrosty podane są kosztem mocy przy niskich obrotach, utraty reakcji przepustnicy, ekonomii itp. Jeśli Twoim celem jest zwiększenie liczby Konie mechaniczne następnie wprowadź najpierw modyfikacje, które dodają maksymalną moc poprzez poprawę wydajności wlotu, ponieważ te zmiany mają mniejszy wpływ na moc przy niskich obrotach. Na przykład zoptymalizuj przepływ w głowicy cylindrów i w układzie wydechowym, zmniejsz opory przepływu w kolektorze dolotowym i gaźniku, a następnie zamontuj wałek rozrządu oprócz wszystkich powyższych „zestawów”. Jeśli zastosujesz te techniki ostrożnie, silnik zapewni szerszą krzywą mocy możliwą do zainwestowania czasu i pieniędzy.
Podsumowując, jeśli masz samochód z automatyczna skrzynia, to trzeba być konserwatywnym przy doborze rozrządu swojego wałka rozrządu. Nadmierne czasy otwarcia zaworów ograniczą moc silnika i moment obrotowy przy niskich obrotach, które są niezbędnymi elementami dobrego przyspieszania i ruszania. Jeśli konwerter momentu obrotowego (konwerter) Twojego pojazdu zatrzymuje się przy 1500 obr./min (typowe dla wielu standardowych skrzyń biegów), wówczas wałek rozrządu, który zapewnia dobry moment obrotowy, choć niekoniecznie maksymalną moc, będzie działał przy 1500 obr./min. dobre podkręcanie... Możesz pokusić się o użycie przemiennika momentu obrotowego z wysokie obroty ograniczniki i wałek rozrządu z długim czasem otwarcia zaworu w celu osiągnięcia lepszy wynik... Jeśli jednak używasz jednego z tych przemienników momentu obrotowego z normalny ruch wtedy ich sprawność przy niskich obrotach będzie bardzo niska. Efektywność paliwowa dużo ucierpi. W przypadku samochodu używanego na co dzień istnieją lepsze sposoby na poprawę przyspieszenia od niskie obroty.
Podsumujmy podstawowe elementy doboru wałka rozrządu. Po pierwsze, do codziennej jazdy maksymalna prędkość obrotowa silnika musi być utrzymywana na poziomie nie wyższym niż 6500 obr./min. Obroty przekraczające ten limit znacznie skrócą żywotność silnika i zwiększą koszty komponentów. Podczas gdy „konwencjonalny” silnik może czerpać korzyści z jak największego skoku zaworu, zbyt duży skok zaworu zmniejszy niezawodność silnika. W przypadku wszystkich wałków rozrządu wysokiego wzniosu prowadnice zaworów z brązu są niezbędne, aby zapewnić długą żywotność tulei, ale w przypadku wzniosu zaworu 14,0 mm lub więcej nawet tuleje prowadzące z brązu nie mogą zmniejszyć zużycia do poziomu, który jest akceptowalny dla konwencjonalnych zastosowań.
Zwłaszcza im dłużej zawory są otwarte zawór wlotowy, tym większą moc maksymalną dostarczy silnik. Jednak ze względu na zmienny charakter rozrządu, jeśli czas otwarcia lub nałożenia zaworów przekroczy określoną wartość, cała dodatkowa moc maksymalna zostanie uzyskana kosztem jakości pracy przy niskich obrotach. Wałki rozrządu o skoku ssania do 2700, mierzone przy zerowym skoku zaworów, są dobrym zamiennikiem standardowych wałków rozrządu. W przypadku silników o wysokich osiągach, górna granica czasów suwów ssania powyżej 2950 jest akcesorium czysto wyścigowym.
Nakładanie się zaworów powoduje pewną utratę momentu obrotowego przy niskich obrotach, jednak straty te są redukowane, gdy nakładanie się jest starannie dobrane do aplikacji - od około 400 dla wałków rozrządu standardowe silniki do 750 lub więcej do zastosowań specjalnych.
Czasy otwarcia zaworów, nakładanie się zaworów, rozrząd i kąty środkowe krzywek są ze sobą powiązane.Nie ma możliwości niezależnej regulacji każdej z tych charakterystyk w silnikach z jednym wałkiem rozrządu.
Na szczęście większość specjalistów od wałków rozrządu spędziła wiele lat na tworzeniu profili krzywkowych zapewniających moc i niezawodność, dzięki czemu mogą zaoferować wałek rozrządu, który dobrze odpowiada Twoim potrzebom. Jednak nie przyjmuj na ślepo tego, co oferują ci mistrzowie; teraz posiadasz niezbędne informacje za kompetentne omówienie charakterystyk wałków rozrządu z ich producentami.
W końcu wałek rozrządu jest jedną z części układu dolotowego. Musi pasować do głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i system wydechowy... Tom kolektor dolotowy i rozmiar rury kolektor wydechowy musi być dopasowany do krzywej mocy silnika. Oprócz tego zauważalny wpływ na moc mają również natężenie przepływu powietrza w gaźniku, liczba komór, rodzaj aktywacji komory wtórnej itp.
DIY ustawienie gaźnika piły łańcuchowej
Aby uzyskać niezależną opcję gaźnika, musisz zapoznać się z jego urządzeniem i zrozumieć procedurę wykonywanych prac w celu dostosowania części odpowiedzialnych za prawidłowe działanie części składowe urządzenie i pobliskie części.
Konieczne jest ostrożne obchodzenie się z pozycjami dla opcji systemowej, a także ustalenie, czy ustawione charakterystyki odpowiadają bardzo dopuszczalnym wartościom.
O urządzeniu gaźnika
Gaźnik służy do mieszania palnej konsystencji z powietrzem, przy zachowaniu wcześniej ustalonych proporcji. Jeśli nie są przestrzegane wyraźne dawki, prawidłowe funkcjonowanie silnika jest zagrożone. Gdy podczas mieszania składnika dostanie się duża ilość powietrza, a paliwa jest za mało, wtedy taka mieszanina jest uważana za „słabą”.
Nie należy dopuszczać do przesycenia, ponieważ przy dużej ilości paliwa w porównaniu z powietrzem prawdopodobne są również awarie lub zużycie silnika. Regulacja gaźnika jest potrzebna nie tylko przed pierwszym wprowadzeniem, ale także w przypadku ujawnienia jakichkolwiek różnic w jego działaniu. Przed rozpoczęciem pracy z pilarką nie zapomnij o jej dotarciu.
Elementy gaźnika
Konstrukcja gaźnika zawiera standardowy zestaw części, ale może się nieznacznie różnić w zależności od producenta. Składniki:
- Fundacja... Jest to specjalna tuba, która wizualnie przypomina aerodynamiczną konstrukcję. Przechodzi przez nią powietrze. W kierunku poprzecznym w środku rury znajduje się przepustnica. Jego pozycję można zmienić. Im bardziej jest wpychany do kanału, tym mniej powietrza dostaje się do silnika.
- Dyfuzor... To jest zwężona część tuby. Z jego pomocą przepływ powietrza wzrasta dokładnie w segmencie, z którego wychodzi paliwo.
- Kanały do zasilania paliwem. Mieszanka paliwowa zawarty w komorze pływakowej, następnie przechodzi do dyszy, z której spływa do opryskiwacza.
- Komora lewitująca... Stanowi odrębny element konstrukcyjny, przypominający kształtem zbiornik. Zaprojektowany do stałej konserwacji optymalny poziom płyn paliwowy przed wejściem do kanału powietrznego.
Nie wiesz, którą piłę łańcuchową wybrać? Przeczytaj nasz artykuł.
Szukasz modeli tańszych, ale niezawodnych i sprawdzonych w czasie? Zwróć uwagę na piły łańcuchowe produkcji rosyjskiej.
Lub studiuj zagraniczni producenci piły łańcuchowe, takie jak Calm.
Co musisz mieć do skonfigurowania
Każdy właściciel gaźnika musi mieć niezbędne narzędzia dostosować ten system. Na korpusie urządzenia znajdują się trzy śruby regulacyjne. Posiadają własne oznaczenia:
- L - śruba do korekcji niskiej prędkości.
- H - śruba do regulacji wysokich obrotów.
- T - reguluje obroty biegu jałowego, w większości przypadków służy do eksperymentów.
Filtr powietrza do piły łańcuchowej
Przed regulacją gaźnika należy przygotować urządzenie:
- Silnik nagrzewa się, to znaczy uruchamia się około 10 minut przed naprawą i wyłącza się po rozpoczęciu pracy (zobacz, jak uruchomić piłę łańcuchową).
- Filtr powietrza jest sprawdzany i myty.
- Łańcuch jest zatrzymywany przez przekręcenie śruby T do oporu (patrz olej łańcuchowy).
Aby przeprowadzić bezpieczne naprawy, należy przygotować płaską powierzchnię, na której można dokładnie ustawić urządzenie i odkręcić łańcuch Przeciwna strona... Potrzebujemy obrotomierza. Określa obecność naruszenia w działaniu gaźnika. Kiedy śruby się obracają, dźwięk powinien być doskonały i absolutnie gładki. Jeśli zauważysz piszczące nuty, to mikstura jest przesycona.
Instrukcje konfiguracji
Regulacja gaźnika jest podzielona na dwa główne etapy. Pierwszy nazywa się podstawowym. Odbywa się przy pracującym silniku. Drugi jest wykonywany, gdy silnik jest ciepły.
Aby pomyślnie przeprowadzić procedurę strojenia gaźnika, musisz wcześniej przeczytać instrukcję obsługi konkretny model do identyfikacji dodatkowe funkcje ustawienia urządzenia.
Pierwszy etap
Śruby regulacyjne najwyższej i najniższej prędkości należy obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do napotkania największego oporu. Gdy śruby dotrą do ogranicznika, należy je przełożyć na Odwrotna strona i wyjdź po przejechaniu 1,5 zakrętu.
Scena główna
Pilarka łańcuchowa STIHL 180 sprawdzająca ile obrotów obraca
W tym filmie odpowiemy na pytanie, jak dostroić lub wyregulować gaźnik. Piła łańcuchowa Zrób to sam
Pilarka STIHL 230 sprawdzająca ile obrotów
Regulacja gaźnika Piła łańcuchowa Mistrz DIY 254. Pokazano wstępną regulację gaźnika
Silnik włącza się na średnich obrotach i rozgrzewa się w ten sposób przez około 10 minut.Śruba biegu jałowego musi poruszać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Uwalnia się dopiero wtedy, gdy silnik zaczyna stabilnie pracować. Konieczne jest sprawdzenie, czy łańcuch nie porusza się podczas tego procesu.
W trybie jałowym silnik może zgasnąć (tutaj powód). W takim przypadku natychmiast przekręć śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż się zatrzyma. Czasami łańcuch zaczyna się poruszać. W takim przypadku przekręć śrubę regulacyjną w przeciwnym kierunku.
Sprawdzanie pracy przyspieszenia
Trzeba przeprowadzić trochę badań. Akceleracja urządzenia jest inicjowana. Przydatność silnika należy oceniać podczas maksymalnych obrotów. Kiedy silnik działa poprawnie, oznacza to: po naciśnięciu pedału przyspieszenia prędkość gwałtownie wzrasta do 15 000 obr./min.
Jeśli tak się nie stanie lub wzrost prędkości jest zbyt wolny, należy użyć śruby oznaczonej literą L. Obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Należy obserwować umiarkowane ruchy, ponieważ skręt nie może przekraczać 1/8 pełnego koła.
Maksymalna liczba obrotów
Aby ograniczyć tę liczbę, należy użyć śruby oznaczonej H. Aby zwiększyć liczbę obrotów, kręć zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a zmniejszaj w przeciwnym. Maksymalna częstotliwość nie powinna przekraczać 15000 obr./min.
Jeśli zwiększysz ten wskaźnik, silnik urządzenia będzie działał na zużycie, co doprowadzi do problemów w układzie zapłonowym. Podczas obracania tej śruby należy wziąć pod uwagę procesy zapłonu urządzenia. Jeśli pojawią się najmniejsze usterki, należy zmniejszyć maksymalną wartość obrotów.
Końcowa kontrola na biegu jałowym
Przed tą procedurą konieczne jest wykonanie pełnej regulacji elementów gaźnika podczas pracy z maksymalną prędkością. Następnie należy sprawdzić działanie urządzenia w trybie bezczynności na zimno. Gdy podczas regulacji zostaną osiągnięte prawidłowe parametry, widać dokładną zgodność projektu gaźnika z następującymi kryteriami:
- Gdy włączony jest tryb jałowy na zimno, łańcuch nie porusza się.
Przyspieszacz piły łańcuchowej
- Nawet lekkie naciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje, że silnik przyspiesza w przyspieszonym tempie. Wraz ze stopniowym pogłębianiem ciśnienia zauważysz, że prędkość obrotowa silnika wzrasta proporcjonalnie, osiągając maksymalne dopuszczalne wartości.
- Kiedy silnik pracuje, można porównać jego dźwięk do instrumentu czterosuwowego.
Jeśli zauważone zostaną naruszenia w powyższych parametrach lub urządzenie nie zostało całkowicie wyregulowane, należy ponownie wykonać główny krok konfiguracji. Czasami działania są wykonywane nieprawidłowo. W takim przypadku urządzenie może ulec awarii z powodu utraty prawidłowe ustawienia węzeł. W takim przypadku będziesz musiał skontaktować się ze specjalistą.
Demontaż gaźnika, jeśli konieczne jest sprawdzenie lub naprawa elementów
Urządzenie różne modele gaźniki są prawie takie same, więc podczas pracy z nimi możesz użyć standardowego schematu. Wszystkie elementy należy ostrożnie usunąć, a następnie ułożyć w kolejności poniżej aby można było z powodzeniem umieścić elementy na miejscu po zakończeniu naprawy.
Czytać:
Zdejmowanie górnej pokrywy
- jest filmowany Górna obudowa... Aby to zrobić, odkręć 3 śruby trzymające go w kółko.
- Usuwa się również gumę piankową, ponieważ jest na wierzchu część filtr przewodzący powietrze.
- Wąż paliwowy jest usunięty.
- Siła napędowa jest wyprowadzana bezpośrednio do niego.
- Koniec kabla jest odłączony.
- Wąż benzynowy można całkowicie zdjąć, systematycznie ściągając go z złączki.
Aby ostatecznie przygotować gaźnik do remontu lub wymiany najmniejszych części, trzeba go ostrożnie odłączyć od głównego systemu... Czasami wymagany jest dalszy demontaż. Odkręcić Składowych elementów starannie i układaj łączniki w grupy, ponieważ te małe części można łatwo zgubić.
Instrukcja dla języka chińskiego
Aby prawidłowo skonfigurować gaźnik chińskiej piły łańcuchowej, należy najpierw zapamiętać ustawienia fabryczne urządzenia, a następnie włączyć silnik. Następnie będziesz musiał pozostawić go do pracy na kilka godzin, aby dokładnie ustawić własne parametry. Czasami praca wykonywana jest raz po dziesięciu minutach pracy silnika, ale w wielu modelach wyprodukowano w Chinach wymagają specjalnej obsługi.
Chiński model piły łańcuchowej
Procedura adiustacji:
- Czynności rozpoczynają się w trybie bezczynności... Za pomocą śrub regulacyjnych należy osiągnąć systematyczny zestaw obrotów silnika, więc najpierw należy pozwolić mu pracować na niskich obrotach. Odchylenie od normy to ruch łańcucha wzdłuż opony. W takim przypadku należy wyregulować skrajne śruby do optymalnej pozycji, aby łańcuch pozostał nieruchomy.
- Przejście do rewolucji jest w toku Średnia prędkość ... Czasami silnik będzie dymił. Wadę tę można wyeliminować, dokręcając śrubę w celu podania uboższej mieszanki paliwowej.
W takim przypadku dym zniknie, ale prędkość obrotowa silnika wzrośnie. Konieczne jest dostosowanie ustawień, aż do osiągnięcia poziomu, gdy po naciśnięciu przepustnicy silnik płynnie przyspiesza, nie słychać ostre szarpnięcia lub przerwy.
