Jakie są zalety elektrycznego turbodoładowania?

Jaka jest koncepcja elektrycznego turbodoładowania, którą coraz częściej spotyka się w najnowsze wiadomości przemysł samochodowy? Rozwiążmy to. Aby samochody były jak najbardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa, producenci samochodów coraz częściej zmniejszają rozmiary silników, wyposażając je w technologię turbodoładowania. Przecież po to, żeby kompaktowy silnik pozostał mocny, należy mu „pomóc” wtłaczając powietrze pod ciśnieniem do cylindrów.

„Mniejsze rozmiary silnika to jeden z głównych sposobów zmniejszenia zużycia paliwa przez samochód” – mówi rzecznik Valeo, francuskiej firmy dostarczającej komponenty samochodowe. "Do mały silnik mógłby wypracować większą moc, producenci zazwyczaj stosują turbiny zasilane przez spaliny. Niestety silniki z turbodoładowaniem charakteryzują się słabą reakcją przy niskich prędkościach, co nazywa się „efektem turbo lag” lub „turbo lag”.

Ta „awaria” przy dokręcaniu, spowodowana bezwładnością turbiny, stała się „piętą achillesową” silników turbo. Problem został częściowo rozwiązany poprzez zastosowanie turbiny typu twin-scroll zmienna geometria lub użycie drugiej małej turbiny do wspomagania pierwszej. W obu przypadkach turbiny pracują z większą prędkością szeroki zasięg prędkość obrotowa silnika, ale nadal nie było możliwe całkowite wyeliminowanie „opóźnienia turbo”. Niestety, jednostkom z turbodoładowaniem bardzo trudno jest zapewnić natychmiastową reakcję na wciśnięcie pedału gazu, co jest naturalne w przypadku silników wolnossących.

A teraz przyszedłem na ratunek nowy rodzaj turbodoładowanie – elektryczne. Czym jest ta „bestia” i czy elektryczne turbodoładowanie może zmienić zasady gry?

Badając zasady działania pojazdów elektrycznych, producenci samochodów odkryli, że silniki elektryczne charakteryzują się natychmiastową reakcją. Dziś przejście na transport elektryczny jest nadal nierealne. Silniki i akumulatory pojazdów elektrycznych ze względu na ich właściwości duże rozmiary Nie są tanie, a ograniczony zasięg samochodów elektrycznych na jednym ładowaniu akumulatora nie każdemu będzie odpowiadał.

Ale dlaczego nie zastosować małego silnika elektrycznego do zasilania sprężarki? silnik z turbodoładowaniem? W końcu możliwe będzie pompowanie powietrza do silnika bez pomocy gazów spalinowych! Taka jest właśnie zasada działania elektrycznej doładowania.

Pomysł jest taki, aby użyć elektryczne turbodoładowanie nie jest niczym nowym – już kilka lat temu o rozwoju sytuacji w tym obszarze informowały takie firmy jak Mercedes-Benz, BMW czy Ferrari. Ale być może bardziej niż inne interesowała mnie elektryczna doładowanie koncern Volkswagena– Grupa VW obecnie intensywnie inwestuje w rozwój technologii elektrycznego turbodoładowania elektryczne turbodoładowanie.

Marc Gilles, który zajmuje się rozwojem komunikacji technologicznej w Volkswagen North America, główną zaletą elektrycznego turbodoładowania „jest to, że zapewnia przyspieszenie przy niskich prędkościach, podczas gdy konwencjonalne turbiny spalinowe wytwarzają wymagane ciśnienie powietrza przy co najmniej 1500 prędkościach obrotowych silnika na minutę”.

„Silnik elektryczny jest w stanie natychmiast zareagować na pedał gazu (w ciągu 250 milisekund)” – mówi Valeo, dodając, że dzięki zastosowaniu elektrycznego turbodoładowania „zużycie paliwa można zmniejszyć o 7–20 procent”.

Audi, część grupy Grupa Volkswagena, niedawno ją pokazał najnowsze osiągnięcia w zakresie elektrycznego turbodoładowania na przykładzie koncepcji Clubsport TT Turbo. Pojazd z napędem na cztery koła rozwija moc 600 KM. i moment obrotowy 649 Nm dzięki temu, że jego 2,5-litrowy, pięciocylindrowy silnik wyposażono w dwie turbiny – tradycyjną i elektryczną.

Elektryczna sprężarka zasilana jest z podsystemu 48 V zainstalowanego w bagażniku i w przeciwieństwie do konwencjonalnej turbiny zapewnia moment obrotowy „na żądanie”. Dzięki temu Clubsport TT Turbo przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 3,6 sekundy.

„Sprężarka zasilana energią elektryczną ma znaczące korzyści” – mówi Brad Sturtz, który pracuje elektrownie w północnoamerykańskim oddziale Audi. „Szybko osiąga maksymalną prędkość, bez zauważalnych opóźnień i w dalszym ciągu wytwarza ciśnienie powietrza, gdy tradycyjnej turbinie brakuje energii spalin”.

„Ta zasada działania pozwala nam tworzyć tradycyjne turbosprężarki, specjalnie „dostosowane” do dostarczania wyższego ciśnienia i co za tym idzie zapewniania większej mocy silnika, podczas gdy elektryczna sprężarka będzie odpowiadać za natychmiastową reakcję i mocne szarpnięcia przy niskie obroty w dowolnym momencie” – dodaje Sturtz.

Nawiasem mówiąc, koncepcja Clubsport TT Turbo nie jest pierwszą próbą Audi w zakresie eksperymentowania z elektryczną doładowaniem. W zeszłym roku niemiecki producent dodał elektryczną sprężarkę do 3,0-litrowego silnika wysokoprężnego, dodając ją do tradycyjnej turbosprężarki. Ten projekt został zainstalowany sportowe coupe RS5. W rezultacie powstał samochód, który jest w stanie „wymienić pierwszą setkę” w 4 sekundy, spalając zaledwie 5 litrów paliwa na 100 km. Oznacza to, że RS5 z doładowaniem elektrycznym okazał się zarówno szybszy, jak i dwukrotnie oszczędniejszy niż jego „zwykły” brat.

Kiedy więc powinniśmy się spodziewać, że elektryczne turbodoładowanie stanie się głównym nurtem? Już w środku Następny rok! Według producenta elektrycznych doładowań Valeo, to pierwsze samochód produkcyjny, na którym będzie realizowany Nowa technologia, będzie sportowy SUV Audi SQ7, w którym silnik wysokoprężny V8 o pojemności około 4 litrów otrzyma elektryczną turbosprężarkę. Moc tego jednostka mocy przypuszczalnie będzie wynosić ponad 400 KM, a przyspieszenie od zera do 100 km/h wyniesie 5,5 sekundy. SQ7 trafi do sprzedaży w 2016 roku.

Firmy takie jak Volvo, Hyundai, Kia i Amerykański producent Honeywella.

Być może więc wkrótce elektryczne turbodoładowanie stanie się normą, a właściciele samochodów z turbodoładowaniem zapomną o „turbo opóźnieniu”, ciesząc się doskonałą przyczepnością przy prawie prędkość biegu jałowego i skromne dane dotyczące zużycia paliwa.

Podczas wdrażania wysokiej jakości strojenie. Jednak podczas instalacji tego urządzenia należy wziąć pod uwagę wiele czynników. Będziemy musieli poprawić kilka elementów samochodu na raz. W szczególności konieczne jest wzmocnienie nadwozia, zainstalowanie nowego mechanizmy hamulcowe, montaż elementów zapewniających stabilność boczna samochód.

Gdzie zaczyna się tuning?

Jeśli kupiłeś samochód, zwłaszcza używany, pierwszą rzeczą, na którą powinieneś zwrócić uwagę, jest jego stan. Jeśli dobrze znasz jego budowę, możesz go całkowicie rozebrać na małe śrubki. Tylko w tym przypadku można w pełni zbadać wszystkie elementy ciała i ocenić ich stan. główny problem Problemem, z którym spotyka się większość kierowców, jest obecność rdzy. Podatne są na nią wszystkie elementy nadwozia, a szczególnie skrzydła, spód i progi.

Problemy z ciałem

W samochodach 8. i 9. rodziny VAZ jest również telewizor obszar problemowy. NA samochody krajowe, szczególnie w Zhiguli, zastosowano raczej cienki metal. Chyba że jest to oczywiście sześć pierwszych kwestii. Dlatego jeśli zwiększysz moc silnika, na nadwozie zostaną przyłożone duże obciążenia, a metal zacznie się rozrywać.

I nie ma znaczenia, czy to jest dobre, czy słaba kondycja jest ciało. Dlatego przed tuningiem konieczne jest zainstalowanie nowego żelazo do ciała. I cały metal, który jest w środku komora silnika, wymień na trwalszy. Dopiero po zakończeniu całej pracy nad ulepszeniem ciała można rozpocząć dalsze ulepszenia.

Które silniki łatwiej jest turbodoładować?

Nawet jeśli planujesz ulepszyć samochód z serii „klasycznej”, lepiej nie być leniwym i kupić 16-zaworowy silnik Priora. Na szczęście teraz nie ma potrzeby rejestrowania instalacji nowego silnika przez policję drogową, ponieważ ten element jest częścią zamienną. Zaletą montażu silnika 16-zaworowego jest to, że jest on znacznie łatwiejszy w naprawie, a tuning odbywa się również bez żadnych trudności. Ale najważniejsze jest to, że początkowo ma bardzo dużą moc, znacznie większą niż w jakimkolwiek innym samochodzie Łada.

Tak i wejdź w konstrukcję silnika, wyreguluj szczeliny mechanizm zaworowy, nie musisz już regulować OZ. Należy pamiętać, że silniki gaźnikowe nie mogą być turbodoładowane, niezależnie od tego, co ktoś mówi. Istota działania turbiny polega na tym, że pompuje do niej ciśnienie kolektor dolotowy i powstaje ciśnienie powietrza, które dostaje się do komór spalania z paliwem.

Jeśli założysz turbinę silnik gaźnik, to po prostu przestanie działać. Odpowiednich może być osiem zaworów silniki wtryskowe, ale mają znacznie mniejszą moc i jeśli cenisz każdego konie mechaniczne, to jest to znaczący minus.

Co jeszcze jest potrzebne do tuningu

Przed zainstalowaniem turbiny w VAZ musisz zdecydować, jaką całkowitą moc chcesz wycisnąć z silnika. Jeśli chcesz zdobyć więcej niż 200 koni, musisz znaleźć blok od Kaliny. Jest ona o 2,3 mm wyższa od standardowej. Możesz użyć bloku silnika z 10. samochodu rodzinnego, ale znacznie zmniejszy to moc.

Musi być zainstalowane wał korbowy z Samochód Łada Kalina. Średnica mechanizm korbowy ma 75,6 mm. Pamiętaj, aby zastosować i wyrzeźbić w nich wycięcie, które pozwoli uzyskać wymagany stopień kompresji. W celu wykonania tych wgłębień zaleca się skontaktowanie z kompetentnym specjalistą lub zakup gotowych produktów w sklepach tuningowych.

Wybór turbosprężarki

Możesz zrobić turbinę dla VAZ własnymi rękami, ale jest to bardzo trudne zadanie, więc lepiej trochę przepłacić i kupić gotowe urządzenie za co najmniej rynek wtórny. Trzeba zwrócić uwagę na to, że mała turbosprężarka pracuje tylko przy niskich i średnich obrotach.

Jak tylko prędkość obrotowa wał korbowy wzrasta, turbina wyłącza się. Przeciwnie, duże turbosprężarki działają tylko przy wysokich i średnich prędkościach, ale przy niskich prędkościach wyłączają się. Istnieje kilka popularnych modeli:

1. TD05 wyprodukowany przez Mitsubishi. Doładowanie ustawione jest na 3 tys. obr/min, co pozwala wycisnąć 250-300 KM. Z.
2. TD04L produkcji Subaru, doładowanie instalowane przy 3 tys. obr/min, moc 200-250 KM. Z.
3. IHI VF10 to turbosprężarka znacznie większa od Subarowa, pozwala wycisnąć 250 koni i więcej.

Chińskich turbosprężarek jest wiele, ich jakość jest bardzo słaba, ale cena jest rozsądna. Cena turbiny do VAZ na rynku wtórnym waha się w bardzo szerokim przedziale - od 5000 rubli do kilkudziesięciu tysięcy.

Jak zrobić chłodzenie

Modernizując samochód, konieczne jest zainstalowanie nowych elementów w układzie chłodzenia. Będziesz potrzebował dwurzędowego grzejnika miedzianego. Jest stosowany w samochodach VAZ-2110. Działa znacznie lepiej niż inne grzejniki.

Spróbuj użyć intercoolera o normalnej wielkości. Jeśli jest bardzo duży, pojawi się problem turbo-lagu. Dzieje się tak w przypadku, gdy pomiędzy otwarciem upływa długi czas zawór przepustnicy i wytwarzanie ciśnienia doładowania. Ale bardzo mały intercooler nie będzie w stanie odpowiednio schłodzić powietrza.

Cechy układu paliwowego podczas pracy z turbiną

Nawet jeśli zainstalujesz domową turbinę w VAZ, musisz całkowicie ponownie rozważyć cały układ paliwowy. Wymagany jest przewód powrotny i regulator ciśnienia. mieszanka paliwowa. Można zastosować regulator zewnętrzny, ale należy go podłączyć za pomocą węża podciśnieniowego do odbiornika zamontowanego za przepustnicą.

Standardowa pompa paliwa wyraźnie nie jest odpowiednia, ponieważ ma bardzo niską wydajność. Wskazane jest stosowanie pompy paliwa z samochodów Volga, Gazelle czy Walbro – ma ona wydajność ponad 255 l/h.

Wtryskiwacze zamontowane w silnikach również należy zdemontować. Staraj się używać tylko jednostek przeznaczonych do pracy w silnikach o mocy większej niż 200 Konie mechaniczne. Doskonałą opcją są wtryskiwacze elektromagnetyczne firmy DEKA-630CC. Możesz wykonać całą pracę samodzielnie, ale jeśli nie chcesz tego robić, każda usługa zapewni Ci wszelką możliwą pomoc.

Ustawianie pracy turbiny

Prosta turbina elektryczna w VAZ może zwiększyć moc, ale tylko nieznacznie. Znacznie efektywniejsze będzie zastosowanie turbosprężarek mechanicznych. Silnik turbo jest dostrajany za pomocą wastegate. Ciśnienie w system paliwowy będzie tym większa, im mniej zostanie uwolniona do atmosfery. W celu regulacji poziomu ciśnienia zaleca się stosowanie specjalnych konstrukcji regulatorów doładowania.

Z tym proste urządzenie można wyświetlić bezpośrednio z wnętrza samochodu wymagane ciśnienie. Za jego pomocą zawór bezpieczeństwa zainstalowany na kolektorze nie zmniejsza ciśnienia. Dlatego stopniowo rośnie.

Konieczne jest „przeflashowanie” moduł elektroniczny kontroli, ponieważ tryby pracy silnika ulegną znaczącym zmianom. W przeciwnym razie wskazane jest powierzenie tej pracy doświadczonym specjalistom nieprawidłowe działanie silnik będzie miał wpływ nie tylko na moc, ale także na zużycie gazu i oleju. Ponadto wszystkie elementy silnika mogą zużywać się setki razy szybciej niż przy normalnych ustawieniach.

U zarania przemysłu motoryzacyjnego inżynierowie rozwiązali problem zwiększenia mocy silnika wewnętrzne spalanie, jak mówią, z głową - zwiększyli liczbę i rozmiar cylindrów. Jednakże praktyczność takich rozwiązań, nawet w czasach taniej ropy, była poważnym pytaniem. Dmuchawa powietrza pozwoliła mi samodzielnie rozwiązać ten problem.

1 Turbosprężarki – z czym musieli się zmierzyć inżynierowie?

Trudno to sobie wyobrazić, ale już w 1909 roku samochód z silnikiem spalinowym ustanowił rekord prędkości 200 km/h, co było niebywałym osiągnięciem jak na tamte czasy. Jeszcze trudniej wyobrazić sobie pojemność silnika, dzięki której możliwe było przyspieszenie samochodu do takiej prędkości - 28 litrów! Uruchomienie takich jednostek nie wchodziło w grę produkcja masowa, ponieważ serwisowanie ich własnymi rękami było prawie niemożliwe ze względu na ogromne wymiary silnika.

Na szczęście inżynierowie motoryzacyjni poczynili dalsze prace w kierunku zmniejszenia objętości przy zachowaniu mocy, a także uproszczenia konstrukcji. Aby samochód stał się powszechny, należy go naprawić własnymi rękami - tak myśleli pierwsi producenci samochodów i mieli absolutną rację.

Dzięki pojawieniu się turbosprężarki możliwe było natychmiastowe zwiększenie mocy aż o 50% przy zachowaniu wszystkich parametrów! Dziś doświadczonemu kierowcy nie będzie trudno zainstalować jeden z popularnych systemów trybu turbo własnymi rękami.

Nawet gimnazjalistowi nie trudno wyobrazić sobie zasadę działania takiego urządzenia. Praca silnika jest zapewniona poprzez ciągłe spalanie mieszanka paliwowo-powietrzna, który dostaje się do cylindrów silnika. W zależności od możliwości silnika i jego trybów pracy ustala się optymalny stosunek powietrza i paliwa. W normalnych warunkach objętość zespołu paliwowego jest ograniczona wymiarami cylindra - mieszanka dostaje się do komory na skutek podciśnienia podczas suwu ssania.

Doładowanie powietrzem umożliwia dostarczenie większej ilości mieszanki paliwowo-powietrznej do cylindra na wlocie. Więcej zespołów paliwowych to więcej energii podczas spalania, więcej mocy jednostka. Wydawałoby się, że wszystko jest tak proste, jak dwa i dwa, ale są pewne niuanse. Zwiększenie mocy silnika w ten sposób pociągnęło za sobą cała linia problemy. Głównym z nich jest wzrost ilości energii cieplnej podczas spalania mieszanki, co z kolei prowadzi do szybkiego wypalenia tłoków, zaworów i awarii układu chłodzenia. I nie zawsze można wyeliminować konsekwencje własnymi rękami.

Ponadto wraz ze wzrostem objętości zespołów paliwowych wzrasta ryzyko detonacji silnika w dosłownym tego słowa znaczeniu. Nawet bez detonacji przedwczesne zużycie jednostka jest gwarantowana. Zmniejszyć Negatywne konsekwencje do samochodu (nie da się ich całkowicie uniknąć), zwyczajowo się go używa paliwo wysokooktanowe, a także dekompresję. W pierwszym przypadku trzeba zapłacić dużo pieniędzy własnymi rękami, a w drugim moc jest znacznie zmniejszona.

2 Dmuchawa - jak wpompować moc do silnika?

Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego powstał różne drogi kompresja powietrza. Wiele wydarzeń z pewnością dotarło do naszych czasów. Zastanówmy się więc, jakie istnieją metody doładowania:

1. Mechaniczny jest „ojcem” doładowań, które powstały niemal natychmiast po pojawieniu się DVZ. Doładowanie to napędzane jest przez wał korbowy silnika.
2. Elektryczne – więcej nowoczesna wersja turbodoładowanie, w którym nadciśnienie w cylindrach wytwarzane jest przez sprężarkę elektryczną.
3. Turbodoładowanie – doładowanie w takim układzie działa od ciśnienia spalin i sprężarki.
4. Połączone doładowanie - połączenie różne systemy, najczęściej mechaniczne i turbo.

Z reguły takie systemy nie są instalowane seryjnie w samochodach, co daje entuzjastom samochodów wiele możliwości tuningu własnymi rękami.

3 Mechaniczna turbosprężarka powietrzna - ulepszamy samochód własnymi rękami!

Najbardziej efektywny tryb turbo występuje w silnikach wtryskowych. silniki benzynowe. Silniki gaźnikowe mogą również współpracować z mechaniczną doładowaniem, jednak wymagają pewnych samodzielnych modyfikacji, w szczególności montażu dysz o większym przekroju i innych zabiegów. W przypadku silnik wtryskowy wszystko zależy od nowego oprogramowania.

Mechaniczna doładowanie, napędzana wałem korbowym silnika, ma niewątpliwą zaletę - działa całkowicie synchronicznie z jednostką, a w trybie turbo zapewnia równomierny dopływ powietrza zgodnie z prędkością obrotową silnika. Jednak takie urządzenie odbierze część mocy silnika do jego działania.

Najczęstsze opcje konstruowania mechanicznych doładowań, które można zainstalować samodzielnie, to trzy typy:

• Aparat odśrodkowy - stosowany samodzielnie w postaci kompresora lub w połączeniu z innymi urządzeniami. Zasada działania jest dość prosta – ostrza obracają się wysoka prędkość, wychwytuje powietrze i wrzuca je do wnętrza korpusu, który ma kształt ślimaka. Na wyjściu z obudowy strumień powietrza osiąga ciśnienie wymagane dla trybu turbo. Niski koszt urządzenia i możliwość samodzielnego montażu sprawiły, że zyskało ono największą popularność. Jednak jego praca wiąże się również z pewnymi trudnościami, zwłaszcza związanymi z konserwacją.
• Doładowanie ROOTS – składa się z łopatek wirnika, które umieszczone są w zamkniętej obudowie. Powietrze jest wychwytywane na wlocie z powodu wysoka prędkość obrót łopatek powoduje, że powietrze nabiera więcej wysokie ciśnienie przy wyjściu. Główna wada urządzenia tego typu – nierówny przepływ powietrza, co powoduje pulsację ciśnienia w trybie turbo. Jednak stosunkowo cicha praca, niezawodność i zwartość zmuszają kierowców do zniesienia nawet takiej wady. Mając pewne umiejętności obsługi sprzętu, samodzielne zainstalowanie takiej doładowania nie będzie trudne.
• Doładowanie LYSHOLM jest przedstawicielem urządzenia typu śrubowego. Zasada działania jest podobna do poprzedniej - przepływ powietrza wytwarzany jest przez wirniki obracające się z dużą prędkością. Główną różnicą między tego typu doładowaniem jest mała szczelina pomiędzy śrubami, co powoduje wiele trudności w projektowaniu i montażu takich produktów. Rzadko można je spotkać w samochodach i nie są tanie. Nie zaleca się ich samodzielnego instalowania; lepiej skontaktować się ze specjalistami od turbodoładowania.

4 Turbosprężarka - uniwersalne doładowanie zrób to sam

Zarówno do benzyny jak i silniki Diesla Istnieje możliwość zastosowania turbosprężarki. Urządzenie to jest połączeniem sprężarki i turbiny, która do działania wykorzystuje ciśnienie gazów spalinowych. Ostatnie urządzenie stwarza szereg problemów - turbina musi wytrzymać wysokie temperatury i ogromną prędkość obrotową, co oznacza, że ​​materiały do ​​jego produkcji muszą być ultrawytrzymałe. Sprężarka usuwa część obciążenia z turbiny, co pozwala kompleksowi jako całości poradzić sobie ze swoim zadaniem.

Wadą urządzenia jest to, że w trybie turbo występuje pewne opóźnienie - po naciśnięciu pedału turbina potrzebuje czasu, aby rozkręcić się na obroty. wymagana ilość obr./min

Jednak nowoczesne jednostki rozwiązują ten problem, głównie dzięki obecności dodatkowych doładowań. W odróżnieniu od turbosprężarki, w przypadku sprężarki elektrycznej nie odczujemy opóźnienia po wciśnięciu pedału – urządzenie, które najczęściej łączone jest z turbiną odśrodkową, zaczyna pracować na niskich i średnich obrotach, a turbina jest podłączona przy duże prędkości. Elektryczna dmuchawa powietrza jest dość prosta w wykonaniu - do jej zainstalowania nie są wymagane żadne skomplikowane systemy ani urządzenia, więc przy jej użyciu całkiem możliwe jest ulepszenie samochodu własnymi rękami.

Dziś chcę poruszyć ciekawy temat; w zasadzie jest to logiczna kontynuacja artykułu. Jeśli trochę przeskoczymy temat, okaże się, że obecnie wszystkie silniki z turbodoładowaniem korzystają z mechanicznych sprężarek powietrza. Takie podejście ma wiele zalet i wiele wad; Ale ostatnio wiele firm zaczęło myśleć o turbinach elektrycznych, które nie będą wykorzystywać spalin z samochodów, a także nie będą miały mechanicznych połączeń i napędów, a powietrze będzie pompowane przez silnik elektryczny, który będzie „napędzany” przez systemu pokładowego …

Niezły pomysł! Przecież można uniknąć wielu wad układów mechanicznych, zwłaszcza turbin napędzanych spalinami, takich jak:

2) Chłodzenie turbiny

3) Smarowanie olejem silnikowym

4) Zużycie oleju

5) No i oczywiście zasób

Jeśli narysujemy linię, zrozumiemy to systemy mechaniczne, są dalekie od ideału. Oczywiście, że będą bardziej niezawodne. Mają jednak też wady; jest to ten sam napęd, który do pracy wykorzystuje zwykły pasek, który z czasem ulega zużyciu.

Ogólnie rzecz biorąc, twórcy pomyśleli i zdali sobie sprawę, że mechanikę można zastąpić elektryką! Czy nie jest to możliwe?

Zasada struktury

Należy zauważyć, że obecnie niektórzy niemieccy producenci mają takie doładowania w swoich silnikach. I są one instalowane, jak rozumiesz, w układzie dolotowym powietrza. Pierwszy, który zastosował takie doładowania Mercedesa,BMW i AUDI.

Zasada jest prosta - zainstalowany jest mocny „wentylator”, który wytwarza ciśnienie około 0,5 atmosfery (i być może więcej). Obsługiwane przez systemy elektryczne samochodu, pompuje do silnika dodatkowy tlen niezbędny do zwiększenia mocy. Przy ustawieniach zasilania paliwem można osiągnąć znaczny wzrost - około 20 - 30%.

Turbinę elektryczną należy także dostosować do określonych prędkości obrotowych, np. na biegu jałowym powinna pracować wolniej i przy wysoka prędkość odpowiednio szybciej. Okazuje się, że jest to system niemal idealny! Ale gdzie jest haczyk i gdzie są wady? I wiesz, one istnieją.

Wady opcji elektrycznej

Wielu moich czytelników uważa, że ​​wykonanie takiego układu jest bardzo proste, trzeba wziąć jakąś chłodnicę i włożyć ją do rury dolotowej powietrza i to jest szczęście! Takie „cudowne lodówki” są zwykle sprzedawane w chińskich sklepach internetowych; o tych typach porozmawiamy poniżej.

Jednak chłopaki, nie wszystko jest tutaj takie proste. W trybie normalnym (bezczynnym) silnik wolnossący 1,6 litra zużywa około 300 - 400 litrów powietrza na godzinę pracy. A przy dużych prędkościach, powiedzmy 4000–5000, mnożymy tę liczbę przez 4–5, czyli 1200–1600 litrów. Wyobraź sobie tę objętość! Jeśli obliczyć zużycie minutowe 300/60 = 5 litrów na minutę lub 20 przy dużych prędkościach.

Zatem – turbina elektryczna powinna tę liczbę zwiększać, a nie spowalniać! Jeśli postawisz słaby silnik, nie spowoduje to pompowania wymaganego ciśnienia, ale spowoduje efekt „ śluza powietrzna„, to znaczy za pomocą łopatek spowolni przepływ powietrza do silnika - zakłócając normalny przepływ.

Teraz wyobraź sobie, czego potrzebujesz wersja elektryczna silnik do pompowania takiej objętości! Powtarzam, aby zwiększyć wydajność, potrzebujesz co najmniej 6 - 7 litrów powietrza na biegu jałowym i 25 na wysokim poziomie, a to w przypadku wersji 1,6 litra potrzebujesz więcej.

Jeśli narysujemy analogię z niemieccy producenci, wtedy używają co najmniej bezszczotkowego silnika elektrycznego o mocy 0,5 kW, który obraca się z szalonymi prędkościami, może osiągać nawet 20 000, a jego możliwości ciśnieniowe wahają się od 1 do 5 atmosfer.

Aby uzyskać więcej potężne samochody, zastosuj więcej mocne silniki do 0,7 kW.

Jak się okazuje, standardowy generator może nie być w stanie udźwignąć takiego zużycia energii elektrycznej, dlatego wymienia się go na mocniejszy lub instaluje dodatkowy.

A jak wiadomo, duże zużycie energii po prostu spowalnia generatory, a tym samym zwiększa hamowanie silnikiem, co wpłynie na jego moc i zmniejszy wydajność.

Przeprowadzone eksperymenty wykazały jednak wzrost produktywności o około 20–30%, co jest znaczące. Jednak ze względu na złożoność i wysoki koszt urządzeń, zastosowanie w samochodach nie jest jeszcze produkowane masowo.

Na przykład sprężarki mechaniczne są znacznie tańsze i wydajniejsze. Czasami różnica w cenie może sięgać 5 – 7 razy.

Kilka słów o chińskich turbinach elektrycznych

Dosłownie 2 lata temu „auto-internet” po prostu eksplodował turbiny elektryczne z Chin. Zaproponowano małe „coś”, które montowano w szczelinie przewodu dolotowego powietrza, które rzekomo pompowało powietrze pod ciśnieniem do silnika, co obiecywało wzrost mocy aż o 15%! Sam silnik był niezrozumiałą chłodnicą, ani zużycia prądu, ani prędkości, ani pompowanego powietrza - nie było żadnych wskaźników. Jeśli nawet rozmontujesz to wizualnie, stanie się jasne, że jest to lodówka podobna do zaawansowanych lodówek komputerowych, więc co może zwiększyć? NIC! Więc po prostu nie kupujemy – to Oszustwo.

Teraz oczywiście na tych samych chińskich stronach zaczynają pojawiać się inne turbiny elektryczne, wiele z nich jest nawet wykonanych w kształcie ślimaka - ala sprężarka mechaniczna. Ale znowu nie ma wskaźników ciśnienia, zużycia ani pompowania powietrza. Pomyśl zanim kupisz. Obejrzyjmy film edukacyjny.

Czy można wykonać wersję elektryczną własnymi rękami?

Hipotetycznie jest to możliwe i wiele osób instaluje to w swoim samochodzie. Osobiście też myślałem o zamontowaniu go w swoim samochodzie, jednak cena mnie odstraszyła.

Musisz rozwiązać kilka punktów:

1) Zdecydowanie zainstaluj mocny generator, który jest już drogi jak na zagraniczny samochód.

2) To właśnie produkuje mocny i kompaktowy silnik elektryczny, najlepiej bezszczotkowy wysoka prędkość przy optymalnym zużyciu energii. Osobiście widziałem takie dla modele kompaktowe jednak przy mocy 0,5 kW i większej też nie jest tanio.

3) Wirnik i obudowa. Musisz także zrobić to sam lub kupić, aby uzyskać maksymalny wtrysk powietrza. Również nie jest to łatwe zadanie.

4) I oczywiście stabilizator lub falowniki do zasilania silnika elektrycznego.

Zadania nie są proste, niektóre zagraniczne samochody nie mają potężnych generatorów, więc jest to bardzo trudne!

Ale wielu rzemieślników instaluje go w swoich samochodach w garażu; w rzeczywistości można osiągnąć wzrost mocy nawet o 20–30%.

Co więcej, wiele osób instaluje dodatkowy czujnik zużycia powietrza w rurze przed turbiną, który „widzi” pompowaną objętość i automatycznie reguluje większy dopływ paliwa (przekazuje wartości do ECU) w celu wzbogacenia mieszanki paliwowej. Dlatego oprogramowanie sprzętowe może nie być potrzebne.