Układ elektroniczny sekwencyjny wtrysk gazu STAG 4 Plus należy do nowej, najpopularniejszej i najtańszej generacji systemów umożliwiających przejście z benzyny na gaz skroplony (propan-butan) lub gaz sprężony gazu ziemnego(metan) w fazie gazowej. Elektroniczna jednostka sterująca ustalająca aktualny czas wtrysku gazu bazuje na czasie wtrysku benzyny przyjętym podczas pracy na gazie.

Oznacza to, że sterowanie silnikiem pozostawiono sterownikowi benzynowemu, natomiast sterownik gazowy ma za zadanie przetłumaczenie wspólnych poleceń dla wtryskiwaczy benzynowych na odpowiadające im polecenia dla wtryskiwaczy gazowych. Producent to zapewnia instalacja gazowa na gazie można skutecznie połączyć z głównymi i drugorzędnymi funkcjami pierwotnego układu benzynowego.

Przeliczenie czasu wtrysku benzyny na czas wtrysku gazu następuje na podstawie szeregu parametrów, oprócz czasu wtrysku benzyny, otrzymywanych z elektronicznej jednostki sterującej gazem: ciśnienia gazu, temperatury gazu, prędkości obrotowej silnika.

Zestaw (minizestaw) STAG-4 Plus, wyd. Alaska 140 KM (do 100 kW), siła. OMVL, zm. 1/1 przeznaczony jest do montażu w samochodach z 4 silnik cylindrowy I układ wtryskowy zgłoszenia paliwo benzynowe do pracy na gazie płynnym (propan-butan).

Zestaw zawiera następujące elementy:
- elektronika STAG-4 Plus,
-Skrzynia biegów Tomasetto Alaska o mocy 140 KM. (do 100 kW),
-przełącznik gaz-benzyna LED300,
-blok gazowy Wtryskiwacze OMVL, 4cyl.,
-filtr fazy lotnej 1/1.

Jednostka elektroniczna Sterowanie STAGiem 4Plusa- To niewielka bryła, której korpus wykonany jest z całkowicie wodoodpornego materiału. Oprogramowanie wyposażone w możliwość dodatkowej ręcznej regulacji parametrów pracy w zależności od temperatury wtryskiwanego gazu, możliwość podgrzewania wtryskiwaczy gazowych, a także możliwość ograniczenia ilości starty awaryjne. W przypadku braku gazu, automatyczne przełączanie na benzynę. Ten model posiada wbudowany emulator wtryskiwaczy benzynowych. Dane dotyczące głównych parametrów pracy silnika: mocy, momentu obrotowego utrzymują się na tym samym poziomie, co przy napędzany benzyną. Jedną z zalet elektronicznego sterownika STAG 4 Plus jest możliwość montażu go z różnymi skrzyniami biegów i wtryskiwaczami gazowymi.

Przełącznik gaz-benzyna LED300 do układów wtryskowych Stag- przeznaczony do przełączania trybu pracy układu gaz-benzyna. Również na przednia strona Przełącznik zawiera 6 diod LED (1 czerwona i 5 zielonych), które wskazują poziom paliwa w cylindrze. Wbudowany brzęczyk ostrzega kierowcę trzema krótkimi sygnałami dźwiękowymi poziom minimalny gazu w butli (miga zielona dioda) i przerywany sygnał o przejście awaryjne na benzynę (świeci się żółta dioda) w przypadku braku gazu. Cechą przełącznika jest to, że wystarczy raz przy pierwszym zapłonie włączyć tryb „Automatyczny”, a system zapamięta ten tryb, co pozwoli w przyszłości automatycznie przełączyć się na gaz.

Skrzynia biegów Tomasetto ALASKA- Jest to dwustopniowy reduktor membranowy parownika, przeznaczony do samochodów o mocy silnika do 100 kW (136 KM). Reduktor zapewnia stabilne ciśnienie wtrysku gazu, jest bardzo łatwy w regulacji, reduktor jest również wyposażony zawór elektromagnetyczny oraz filtr fazy ciekłej, które znajdują się w górnej części skrzyni biegów.

Wtryskiwacze OMVL- są to dysze włoskiego producenta, za pomocą których gaz poprzez kolektor dolotowy doprowadzany jest do silnika samochodu. Wtryskiwacze gazowe sterowane są gazem jednostka elektroniczna kierownictwo. Zaletą wtryskiwaczy jest to, że nawet duże zabrudzenia praktycznie nie mają wpływu na poprawną pracę wtryskiwaczy. Dysze te są ciche w działaniu i posiadają kompaktowe wymiary i bardzo łatwy w utrzymaniu. Żywotność wtryskiwaczy OMVL przed wymianą zestawów naprawczych wynosi do 50 000 km.

Filtr oparów gazu zainstalowany w komora silnika pomiędzy skrzynią biegów a listwą dysz, przed czujnikiem ciśnienia. Filtr fazy lotnej zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczeń do listwy dyszy i czujnika ciśnienia. Filtr posiada 1 wlot o średnicy 11 mm i jeden wylot o średnicy 11 mm. Zalecana jest wymiana co 10 000 km. Zaletą takiego zestawu jest oszczędność czasu przy doborze głównych podzespołów, a zestaw STAG można serwisować niemal w każdej stacji serwisowej wykonującej montaż sprzęt gazowy.

Producenci:	AC Spółka Akcyjna
Kraj pochodzenia:	Polska
Model elektroniki zawartej w zestawie:	STAG-4 plus
Model skrzyni biegów w zestawie:	Tomasetto na Alasce
Model dysz znajdujących się w zestawie:	OMVL, 4 cylindry, 3 omy
Automatyczna korekta na podstawie parametrów OBD-EOBD:	nieobecny
Sprawdzanie kolejności wtryskiwaczy:	obecny
Inteligentny system autoadaptacji:	nieobecny
Ogrzewanie wtryskiwaczy gazowych:	obecny
Przypomnienie o przeglądzie instalacji gazowej:	obecny
Dodatkowy wtrysk benzyny pod dużym obciążeniem:	nieobecny
Awaryjne uruchomienie na gazie:	obecny
Mapa wtrysku 3D:	obecny
Możliwość zastosowania standardowego sensora MAP:	nieobecny
Wbudowany oscyloskop:	obecny
Ustawianie progu przełączenia na benzynę według obciążenia:	obecny
Złącza do wtryskiwaczy benzynowych:	obecny
Automatyczna kalibracja czujnika poziomu gazu:	obecny
Emulacja drugiej sondy lambda:	nieobecny
Ciepły początek:	obecny
Licznik rozruchu awaryjnego:	obecny
Spust ciśnienia przy odcięciu:	obecny
Ręczna korekta wtrysku poszczególnych wtryskiwaczy:	obecny
Wyprzedzenie fazy wtrysku:	nieobecny
Uboga mieszanka Mazdy:	obecny
Korekta wtrysku na podstawie temperatury gazu:	obecny
Możliwość zastosowania standardowego czujnika przeciwzamrożeniowego:	nieobecny
Liczba cylindrów:	4
Materiał obudowy:	aluminium wodoodporne
Mapa korekcji ciśnienia gazu:	obecny
Mapa korekcji temperatury gazu:	obecny
Usługa zastrzyków Renix:	obecny
Sygnał obrotów z czujnika wałka rozrządu:	obecny
Analiza popularności:	Automatycznie
Popularność:	10

Urządzenia gazowe cieszą się coraz większą popularnością wśród kierowców. Wynika to z faktu, że ceny benzyny i olej napędowy stale rosną, ale dochody ludności pozostają na tym samym poziomie. Pomimo kosztów montaż LPG jest w pełni uzasadniony już po kilku tysiącach kilometrów. Systemy HBO przeszły kilka etapów swojego rozwoju. Pierwszy silnik gazowy z układem wtryskowym został opatentowany już w 1842 roku, ale pierwsze samochody zasilane gazem pojawiły się dopiero w XX wieku. Aktywny rozwój HBO zaczęło się w drugiej połowie ubiegłego wieku i wiązało się ze wzrostem cen typy płynne paliwo. NA ten moment Istnieje sześć generacji HBO, ale najpopularniejszą jest czwarta generacja HBO.

Instalacja wyposażenia na butle gazowe jest jednym z najpopularniejszych typów strojenie wewnętrzne samochód. Zanim jednak go zainstalujesz, powinieneś pomyśleć o jego potrzebie. Sprzęt ten przyda się przede wszystkim osobom, które dużo podróżują, pokonując tysiące kilometrów rocznie. Jednocześnie niż większy przebieg i zużycie paliwa przez samochód, tym szybciej zaczną pojawiać się korzyści z instalacji. Wyposażenie jest korzystne nawet dla samochodów ekonomicznych.

Funkcje do wyboru

Przy wyborze systemu HBO istnieje kilka subtelności. Po pierwsze, najczęstszym błędnym przekonaniem jest wybór producenta. Z reguły tak mówią serwisanci samochodowi najlepsze węzły- Włoski. Jak pokazuje praktyka, najbardziej nienagannym producentem jest firma STAG z Polski. Jednostka sterująca jest produkcji polskiej, a dołączone do niej wtryskiwacze i skrzynia biegów mogą być pochodzenia włoskiego lub polskiego. Te ostatnie są udostępniane na licencji Włoska firma. Systemy te wyposażone są w sterowniki mikroprocesorowe STAG-4 plus.

Mają wbudowany zaawansowany program, dzięki któremu wtrysk paliwa jest dokładniejszy. Program możesz skonfigurować samodzielnie. Dzięki intuicyjnemu sterowaniu jest to możliwe ręczna regulacja kontroler.

Sam zestaw wyposażenia butli gazowej STAG4 montowany jest we wszystkich typach samochodów wyposażonych w silniki 1-4-cylindrowe.

Różne konfiguracje sprzętu mogą różnić się ceną. Najtańszy jest ECONOMY (STAG 200), najdroższy to PREMIUM (STAG 300 premium).

Recenzje urządzeń

Wszyscy kierowcy zauważają ekonomiczne zużycie paliwa po zainstalowaniu LPG w swoich samochodach. Przykładowo, jeśli w trybie normalnym, podczas tankowania benzyny, można przejechać około 100 km, to instalując zestaw LPG, liczba ta wzrośnie półtorakrotnie. Ważnym plusem jest to, że samochód posiada dodatkowy układ zasilania, staje się bardziej autonomiczny, a kierowca mniej myśli o stacjach benzynowych.

Podczas jazdy po mieście oszczędności są mniejsze, ale nadal znaczące. Wynika to z faktu, że gdy silnik jest zimny, samochód może jeździć tylko na benzynie.

Zastosowanie HBO zmniejsza ilość osadów węglowych w tłokach silnika.

Wynika to z faktu, że gaz jest substancją czystszą niż benzyna czy olej napędowy; nie zawiera pierwiastków, z których powstaje sadza. Ponadto wydłuża się żywotność układu benzynowego.

Według opinii użytkowników nie ma żadnych skarg na działanie jednostki sterującej. Urządzenie jest niezawodne i stabilne w działaniu.

Są też pewne wady, ale nie są one krytyczne. Przede wszystkim to jest to nawet najbardziej drogie konfiguracje nie zapewniają pełnej automatyzacji; przy pierwszym uruchomieniu wymagana jest ręczna kalibracja i ustawienia korekcji temperatury. Jednostka sterująca nie zawsze prawidłowo odczytuje prędkość obrotową silnika, ale rozbieżności są minimalne. Można go znaleźć w Internecie negatywne recenzje wiąże się z różnicami cenowymi, pomimo tego, że funkcjonalność w różne konfiguracje nie zmienia się wiele. Najwięcej reklamacji powoduje butla z gazem. Bez gazu waży 20 kg, a po napełnieniu waga może osiągnąć nawet 40 kg. Ze względu na swoją masę maleje ładunek samochód. Jeśli jednak wybierzesz butlę o mniejszej wadze, pojawia się problem bezpieczeństwa - im mniejsza waga, tym cieńsze są jej ścianki.

Dodatkowo cylinder zajmuje dużo miejsca w bagażniku, przez co niektórzy miłośnicy motoryzacji mają problem z umieszczeniem tam koła zapasowego.

Jednak gra jest warta świeczki. Wszystkie wady rekompensuje oszczędność paliwa.

Mechanizm akcji

W układach IV generacji występują dwa typy przekładni: jednostopniowa na propan i dwustopniowa na metan. Różnica w stosunku do systemów drugiej generacji polega na braku membrany dozującej w skrzyni biegów. Konieczne jest utrzymanie stabilnego ciśnienia gazu pomimo zmian mocy i prędkości obrotowej silnika. Do normalnej pracy urządzenia wymagane jest ciśnienie 1,2 bara w przypadku przekładni jednostopniowej i 1,8 bara w przypadku skrzyni dwustopniowej.

Urządzenia gazowe działają w następujący sposób. Z reduktora gaz przepływa do filtra dokładne sprzątanie. Po oczyszczeniu paliwo trafia do listwy dysz, gdzie jest dozowane blok silnika. Filtr jest zainstalowany, aby zapobiec zanieczyszczeniu samego paska.

Do instalacji doprowadzony jest gaz kolektor dolotowy armatura natryskowa. Znajdują się niedaleko zawory dolotowe. Centralka podczas pracy odbiera sygnał z wtryskiwaczy benzynowych, przetwarza go, koryguje i przekazuje do listwy wtryskiwaczy gazowych.

Jednocześnie synchronizowana jest praca wtryskiwaczy gazowych i benzynowych. W razie potrzeby następuje przejście z wtryskiwaczy benzynowych na gazowe i odwrotnie.

W systemie wykorzystywane są czujniki temperatury gazu, temperatury reduktora i ciśnienia gazu. Dzięki rozwojowi programu IV generacja sprzętu staje się samoadaptacyjna.

Program dokonując ciągłych obliczeń dostosowuje się do stylu jazdy, jakości paliwa i stanu jednostek. Ważna rola grają sterowniki wtrysku sekwencyjnego. Nie należy jednak całkowicie ufać automatyzacji.

Montaż urządzeń gazowych i ich konfiguracja

Zalecenia dotyczące instalacji sprzętu IV generacji dotyczą przede wszystkim bezpieczeństwa. Instalując LPG, nie powinieneś oszczędzać pieniędzy materiały eksploatacyjne, jest to kwestia bezpieczeństwa. Węże gazowe i elementy złączne muszą być ściśle oznakowane i odpowiednio napięte. W przeciwnym razie może nastąpić wyciek gazu. Należy chronić lokalizację urządzeń gazowych wysoka temperatura i nadmiar wilgoci. Butla z gazem Wskazane jest umieszczenie go w bagażniku samochodu, aby jak najbardziej odizolować go od wpływów środowisko. W przypadku SUV-ów istnieje możliwość zamontowania go pod spodem, w miejscu mocowania koła zapasowego.

Skrzynię biegów należy dobierać biorąc pod uwagę moc silnika i dysze wtryskiwaczy. W przeciwnym razie nastąpi nadmierne zużycie gazu. Współczynnik do przeliczenia czasu wtrysku wtryskiwaczy powinien być jak najbardziej zbliżony do jedności, gdy wysoka prędkość i obciążenia silnika.

Listwę wtryskiwaczy gazu OMVL można zamontować za kanałem powietrznym prowadzącym do zawór przepustnicy. Pozwala to zmniejszyć długość węży gazowych, ponieważ to miejsce jest najbliżej wtryskiwaczy benzyny. Można go zamontować pod niewielkim kątem, ale jest to konieczne dobry filtr dokładne sprzątanie.

Do mocowania wszystkich jednostek LPG można wykorzystać standardowe otwory w korpusie i umieścić je w jednym z narożników przedziału.

Po zamocowaniu głównych elementów układane jest okablowanie w celu podłączenia jednostki sterującej i przełączenia różne rodzaje paliwo.

Następnie rozpoczyna się proces konfigurowania jednostki sterującej. Można to zrobić własnymi rękami. Pakiet zawiera programu diagnostycznego Ac Gas Synchro, który zapewnia pełną funkcjonalność diagnostyki samochodowej. Aby rozpocząć konfigurację wystarczy podłączyć komputer do sterownika diagnostycznego. Można to zrobić za pomocą kabla RS lub USB lub przez Bluetooth.

Aby nawiązać połączenie, należy włączyć zapłon. Następnie połączenie zostanie nawiązane automatycznie. Po lewej dolny róg Program wyświetli komunikat „Połączono”. Jeżeli tak się nie stanie, należy sprawdzić, czy złącze jest prawidłowo podłączone. Jeżeli pojawi się komunikat „Brak kontrolera gazu”, należy wybrać inny port w górnej części ekranu z menu Port. Na górze znajdują się zakładki „Parametry”, „Autokonfiguracja”, „Błędy”, „Mapa”, „Ustawienia dodatkowe”.

Interfejs programu diagnostycznego jest intuicyjny. Dostarcza informacji o wszystkich jednostkach systemu HBO, czujnikach, ich działaniu i odczytach, jakie dają. Dostępne są aktualizacje programu, wybór języka i portu oraz rozszerzona pomoc. Prawa strona ekranu dostarcza informacji o ciśnieniu i temperaturze gazu, czasie wtrysku oraz prędkości obrotowej silnika. Główne parametry wyświetlane są w środkowej części ekranu.

Nie ma sensu wdawać się w szczegóły dotyczące ustawiania wszystkich parametrów, ponieważ instrukcja konfiguracji programu zawiera pełna informacja o samym procesie.

Jest on zawarty w pakiecie dostawy sprzętu STAG. Znajdziesz tam również schematy połączeń wszystkich instalacji LPG. Należy pamiętać, że oprócz wprowadzenia informacji do centrali sterującej i przeprowadzenia autokalibracji, konieczne jest skonfigurowanie wszystkich parametrów pracy i współczynników pracy OBD. Sam proces opisano w instrukcji. Jeśli nie zostanie to zrobione, współczynnik korygujący dużego obciążenia można nałożyć na mały. Chociaż w przypadku sprzętu STAG nie jest to krytyczne. W przypadku błędnego wprowadzenia danych istnieje możliwość wczytania ustawień fabrycznych.

Na prawidłowe ustawienie pozostaje tylko się cieszyć ekonomiczna jazda. Okresowo warto przeprowadzić diagnostykę systemu, która odbywa się poprzez interfejs programu. Doświadczenie użytkowania pokazuje, że sprzęt gazowy czwartej generacji działa stabilnie i przynosi właścicielowi znaczną ilość pieniędzy zaoszczędzonych na paliwie.

Dziś analizując koszt instalacji LPG zauważysz, że cena montażu identycznego zestawu do jednej marki samochodu na różnych stacjach może znacznie się różnić.

Powstaje zasadne pytanie, jaka jest różnica? Czy naprawdę wszystko sprowadza się do chciwości jednych wykonawców i przedsiębiorczości innych?

To jest źle!

Analizę tego zagadnienia zacznijmy od podstaw. Na przykład specjaliści mówią klientowi, że zainstaluje „mózgi” (linię elektronicznych jednostek sterujących) firm STAG (Digitronic), OMVL. Jednocześnie zapominają powiedzieć, że STAG, OMVL, BRC, a także inni producenci z reguły mają kilka linii sprzętu. Najprostszą opcją są bloczki ECONOMI (STAG 200), następnie STANDART (STAG 4), następnie PLUS (STAG 300 plus) i najwyższa linia PREMIUM (STAG 300 premium). Koszt każdej opcji znacznie różni się od poprzedniej.

Ilu klientów o tym wie?

Można nawet określić, która wersja „mózgu” jest lepsza wizualnie. Ale kto wie? Najczęściej instalowane są jednostki budżetowe, które nie mogą wykonywać swoich bezpośrednich funkcji. Tym samym nie można montować centrali STAG 4 w samochodzie wyprodukowanym przed 2004 rokiem (patrz tabela 1)

Dobór sterowników w zależności od roku produkcji pojazd, wyposażony w wielofunkcyjny wtrysk elektroniczny benzyna.

Tabela 1

		Linia GOSPODARKA	Linia STANDARD	Linia PLUS			Linia PREMIUM
rok wydania samochód	ilość cylindry	STAG-200-4	STAG-4 plus	JELEŃ -300-4 ISA2	JELEŃ -300-6 ISA2	JELEŃ -300-8 ISA2	JELEŃ -300-4 premia	JELEŃ -300-6 premia	JELEŃ -300-8 premia
1990 I starszy	3	●	●	o	o	o
	4	●	●	o	o	o
	5				o	o
	6				o	o
	8					o
1991-2002	3	o	●	●	o	o
	4	o	●	●	o	o
	5				●	o
	6				●	o
	8					●
2003 i nowsze	3		o	o	o	o	●	o	o
	4		o	o	o	o	●	o	o
	5				o	o		●	o
	6				o	o		●	o
	8					o			●

Dane dotyczą roku 2013.

Bardzo ważna funkcja Blok gazowy ma na celu zapewnienie dostaw ilości gazu możliwie najbardziej zbliżonej do jego benzynowego odpowiednika. Złożoność programu i dokładność działania HBO są wprost proporcjonalne do mocy procesora.

Innymi słowy, jeśli samochód został wyprodukowany przed 2004 rokiem i spełnia wymagania Norm środowiskowych EURO 2, EURO 3, to STAG-4 plus jest odpowiedni do Twojego samochodu i świetnie się w nim sprawdzi. W przypadku „młodszego” samochodu należy zamontować jednostkę sterującą premium STAG-300-4. Jednak ten sprzęt oferowany jest w zupełnie innej cenie!

Drugie pytanie dotyczy skrzyni biegów. W większości przypadków instalowana jest skrzynia biegów TOMASETTO. Są to bardzo niezawodne, niedrogie konstrukcje, ale są też modyfikacje:

• AT09 Normalny - maksymalna moc 66 kW (90 KM)
• AT09 Alaska - moc maksymalna 100 KW (136 KM)
• AT09 Artic - moc maksymalna do 180 KW (240 KM)

Różnica w cenie wymienionych modyfikacji jest również bardzo zauważalna.

ALE!

Te skrzynie biegów mają jeden cecha ogólna- mogą zagwarantować stabilne ciśnienie przez nie więcej niż 20 000 km, po czym ich pracy nie można nazwać stabilną. Oczywiście jednostka sterująca zapewnia korektę tego parametru, ale awarie są po prostu nieuniknione. Ponadto przekładnie te często działają niestabilnie i są atrakcyjne jedynie ze względu na niski koszt.

Teraz o wtryskiwaczach gazowych.

Wtryskiwacze są najważniejszym elementem LPG. Niestety 80% specjalistów zajmujących się montażem sprzętu gazowego nie zagląda do tabel producentów sprzętu, którzy jednoznacznie wskazują, jakie wtryskiwacze gazowe powinny być wyposażone w konkretną markę samochodu. Większość ludzi nawet nie wie o istnieniu takich tabel. Ich głównym celem jest dostarczanie tańszych, „uniwersalnych” wtryskiwaczy!

Ważny!

Instalując gaz w koreańskich samochodach, Wyprodukowano w Japonii, czas wtrysku wtryskiwaczy benzynowych wynosi około 1,8-2 milisekundy (w niektórych trybach), a popularne dziś wtryskiwacze Valtek Type 30 zaczynają działać dopiero od 3,5 ms. W rezultacie w takich reżimach się znajdują stan otwarty. O jakich więc oszczędnościach, mocy i zmniejszeniu zużycia paliwa możemy mówić? Konkluzja - ogromny wydatek, świeci się kontrolka „CHECK”, samochód szarpie i gaśnie. Jest jeszcze jeden ważny parametr o których większość ludzi po prostu nie wie lub o których nie myśli. W przypadku najtańszych wtryskiwaczy, które są wielokrotnie montowane i demontowane, różnica w objętości gazu dostarczanego do cylindrów sięga 20%. W tym przypadku skok pręta jest taki sam! Tylko nieliczni mają stojak umożliwiający zmierzenie tej objętości. Dlatego nie da się odpowiednio dostroić silnika za pomocą tanich wtryskiwaczy!

Aby zrozumieć przedział cenowy:

• cena za 4 cylindry Valtek Type 30 - 2000 rubli;
• cena za 4 cylindry AEB - 3500 rubli (naszym zdaniem jeden z najlepszych wtryskiwaczy);
• cena za 4 cylindry HANA (południowokoreańskie szybkie wtryskiwacze) - 4500 rubli (cena bez szyny montażowej).

Okazuje się, że wszystko jest smutne, ale sprawiedliwe: zapłaciłeś za to, co dostałeś.

ALE! Aby zaoszczędzić na oponach nie instalujesz „dokatek” (małych kółek zapasowych, które służą do dojazdu do najbliższego sklepu z oponami)?

Okazuje się, że instalatorzy wykorzystują brak odpowiednich kompetencji!

Trochę o bezpieczeństwie.

Za bezpieczeństwo HBO odpowiada bezpośrednio wielozawór umieszczony w cylindrze. Wielozawory występują w trzech klasach B, A i A w Europie. Do jego funkcji zalicza się tankowanie oraz dopływ gazu do reduktora! Jest niewidoczny, dlatego wiele osób nie wie o jego istnieniu! Otrzymaliśmy oferty od dostawców „budżetowego sprzętu gazowego”, których koszt zaczynał się od 1000 rubli (klasa B), podczas gdy najbezpieczniejszy i najbardziej niezawodny wielozawór klasy A w Europie kosztuje około 3000 tysięcy rubli! Różnica, jak mówią, jest oczywista!!!

Najlepsze wielozawory BRC lub TOMASETTO (klasa europejska 2) z zaworem przeciwpożarowym, elektrozaworem odcinającym, czujnik elektroniczny zawór paliwa i zawór awaryjny.

Wielozawory cieszą się dużą popularnością wśród odpowiedzialnych instalatorów. Wyprodukowano we Włoszech TOMASETTO lub Lovato klasy A. Ich koszt to 1500-2000 tysięcy rubli.

Teraz o linii - rurka o średnicy 6 mm idąca do reduktora od cylindra.

W 9 przypadkach na 10 specjaliści instalują to, co zwykle miedziana rura, często nawet bez plastikowego oplotu.

W krajach Europy Zachodniej od dawna odrzucono takie praktyki jak wielozawory klasy B, gdyż linia plastikowa jest znacznie bardziej niezawodna, łatwiejsza w montażu i co bardzo ważne, pasywna chemicznie! Pasywność chemiczna oznacza brak możliwości reakcji tworzywa sztucznego z siarką zawartą w propanie, co eliminuje możliwość zatkania filtra lub reduktora! 90% zanieczyszczeń w filtrze to produkt reakcji propanu - butanu z przewodem miedzianym. ALE - plastikowe przewody powodują, że instalacja jest droższa!!!

O bolesnym punkcie, o wężach! 70% przyjeżdżających „z zewnątrz” samochodami, w najlepszy scenariusz, wyposażone w tanie węże gazowe lub w najgorszym przypadku proste węże wodne nieznanej produkcji! Musimy powiedzieć, że węże muszą być markowe i przeznaczone do gazu! Cena za metr takich rur wynosi 150 - 200 rubli. Dla Samochód osobowy 3 m w zupełności wystarczą!

Nadszedł czas, aby się zainteresować i zastanowić, za co płacisz pieniądze!!!

Bardzo duża liczba klientów uważa, że ​​ich „ Żelazny Koń» jest wyposażony we włoski sprzęt gazowy, nie podejrzewając, że firma STAG pochodzi z Polski, gdzie mieści się do dziś! Po prostu podają to jako włoskie! Ale, ku chwale Polaków, wierzymy, że STAG jest producentem jak najbardziej jakość elektroniki! Co więcej, ta elektronika wyposażona jest we włoskie skrzynie biegów i polskie wtryskiwacze, wykonane na włoskiej licencji!

Wszystko to dotyczyło nisko- i średniobudżetowych systemów urządzeń gazowych.

Jednak klasa premium ma również swoje własne niuanse. Przykładowo zestawy „BRC” dzielą się na sprzęt klasy premium BRC Piug&Drive, klasę biznes BRC 24MY11, a także obejmują wersję budżetową z wtryskiwaczami PAN EVO! Wszystkie z dumą nazywają się BRC! Oczywiście ceny są różne!

Podobnie jest z LANDI RENZO.

Jest też sprzęt gazowy klasy premium Landirenzo Omegas Plus, klasa biznesowa Landirenzo Omegas EVO i jest najbardziej budżetowa wersja Landi Srl.

Dowiedz się jaki system jest zamontowany w Twoim aucie i ile to kosztuje!

Zatem najważniejszą pozycją oszczędnościową jest szkolenie personelu!

W zasadzie HBO różni producenci ułożone w ten sam sposób. Różnica polega na skonfigurowaniu i zbudowaniu systemu dla jednego samochodu. Głównym zadaniem instalatora urządzeń gazowych jest nie szkodzić! Aby to osiągnąć, wystarczy ściśle przestrzegać mapy technologiczne producenci.

Wielu instalatorów nie przywiązuje dużej wagi do doboru elementów systemu, instalując to, co tańsze. Takie podejście jest zasadniczo błędne! Jak ujął klasyk, „nie można zaprzęgać konia i drżącej łani do jednego wozu”. W odniesieniu do sprzętu gazowego można powiedzieć, że nie można instalować sprzętu bezmyślnie, ignorując zalecenia producentów! Taką wiedzę można zdobyć dzięki specjalnym szkoleniom, które zajmują dużo czasu i często odbywają się w innych miastach. Wszystko to prowadzi do marnowania kosztów podróży, zakwaterowania i bezpośrednich szkoleń. Dlaczego warto się uczyć? Klient i tak odejdzie! Kwestia konsumpcji nawet nie została poruszona?

Najważniejszym etapem instalacji instalacji LPG jest jej ustawienie! Nawet instalacja gazowa premium musi być poprawnie skonfigurowany. Nie każdy może rozwiązać ten problem! Oprócz wiedzy, doświadczenia i kwalifikacji szczególne sprzęt diagnostyczny, warte dużo pieniędzy.

Programowanie sterownika STAG-4 można przeprowadzić na dwa sposoby:
- Programowanie z wykorzystaniem map benzynowych i gazowych. Patrz 3.1 - 3.4
- Ręczne ustawienia sterownika. cm 3,5
Programowanie z wykorzystaniem map benzynowych i gazowych można podzielić na następujące etapy:
- Autokalibracja sterownika STAG-4
- Tworzenie mapy wtrysku benzyny dla benzyny ( karta benzynowa)
- Tworzenie mapy wtrysku benzyny na gazie (mapa gazu)
- Kontrola zgodności karty; wykrywanie odchyleń

3.1. Automatyczna kalibracja

Przed przystąpieniem do autokalibracji należy uruchomić silnik i poczekać aż sonda lambda zacznie działać. Podczas kalibracji silnik musi pracować przy Na biegu jałowym, nie zwiększaj prędkości, nie wyłączaj świateł i klimatyzacji oraz nie ruszaj kierownicą, gdyż może to zakłócić proces autokalibracji.
Proszę uważać Specjalna uwaga czas wtrysku benzyny i gazu. Jeżeli czas wtrysku na gazie jest krótszy niż na benzynie oznacza to, że średnica dysz wtryskiwaczy jest za duża i należy je wymienić na mniejsze. Po zakończeniu autokalibracji na mapie współczynników powinny pojawić się 2 punkty skrajne i 4 punkty w środku mapy współczynników. Drugi punkt po lewej stronie to punkt, w którym pracuje silnik prędkość biegu jałowego, czyli punkt pracy podczas autokalibracji. Wartość współczynnika dla tego punktu powinna mieścić się w przedziale od 1,1 do 1,6. Jeżeli współczynnik jest większy niż 1,6 przy długim czasie wtrysku benzyny, czyli przy większym obciążeniu i przy wysoka prędkość impulsy wtrysku mogą się nakładać, czyli w momencie wtrysku gazu następuje kolejny wtrysk (pętla czasu wtrysku). W takim przypadku sterownik wysyła komunikat „czas wtrysku gazu jest za długi”. Jeśli jednak sprawdzisz odczyty sondy lambda, zobaczysz komunikat „ bogata mieszanka”, komunikat o błędzie można zignorować.

3.2. Tworzenie mapy wtrysku benzyny na benzynie (mapa benzynowa)

Po zakończeniu autokalibracji należy przełączyć samochód na benzynę i przejechać jeszcze ok. 4 km - zazwyczaj wystarczy to do stworzenia mapy benzynowej. Podczas jazdy staraj się nie zmieniać biegów, cały czas utrzymując np. 4 biegi: jest to konieczne, aby sonda lambda mogła pracować w trybie „mieszanka bogata-uboga”. Podczas zbierania mapy powinny pojawiać się niebieskie kropki. Aby szybciej zapełnić mapę, należy także wybrać tryby jazdy, w których punkty nadal nie są zapełnione.
Wypełnienie karty możliwe jest także przy wyłączonym komputerze, ponieważ odbywa się bez udziału programu diagnostycznego. Jednak dzięki podłączonemu komputerowi i programowi diagnostycznemu można to zrobić szybciej, ponieważ wyraźnie pokazuje, co dzieje się z samochodem. Kiedy kontroler wypełni mapę, pojawi się ona jako linia ciągła. W tym momencie utworzenie mapy benzynowej można uznać za zakończone.

3.3. Tworzenie mapy wtrysku benzyny na gazie (mapa gazowa)

Po utworzeniu karty benzynowej przechodzimy na gaz i w ten sam sposób zaczynamy uzupełniać kartę benzynową. Mapę gazową należy zbierać w takich samych warunkach drogowych i przy podobnym obciążeniu jak mapę benzynową. Mapa gazowa jest narysowana zielonymi kropkami. Gdy karta będzie już kompletna, pojawi się ciągła zielona linia. Jeżeli sterownik jest poprawnie skonfigurowany (przelicznik jest dobrze dobrany) linie mapy benzynowej i gazowej powinny praktycznie pokrywać się. Jeżeli mapy się nie zgadzają możemy skorygować położenie mapy poprzez zmianę przelicznika (dla danego czasu wtrysku dolna oś mapy). Wypełniając mapę gazową, gdy komputer jest włączony i uruchomiony jest program diagnostyczny, możemy skorygować charakterystykę współczynnika w trakcie uzupełniania mapy gazowej, gdy zobaczymy, że zebrane zielone kropki nie pokrywają się z mapą benzynową . Jest to nawet zalecane, ponieważ w sytuacji, gdy charakterystyka współczynnika znacznie odbiega od charakterystyki, jaką powinna mieć, sterownik samochodowy zaczyna zmieniać ustawienia i jako ostateczność Może zaświecić się lampka kontrolna „check”. Poprawiając charakterystykę po drodze, punkty na mapie gazowej powinny zacząć pokrywać się z mapą benzynową. Kiedy osiągnięte zostanie maksymalne dopasowanie kart, możemy założyć, że cecha została wybrana dobrze.

3.4. Sprawdzanie zgodności kart, identyfikacja odchyleń.

Po utworzeniu map wtrysków dla gazu i benzyny (obie mapy muszą być narysowane liniami ciągłymi) należy sprawdzić odchyłki pomiędzy mapą benzyny i gazu. W oknie „Mapa” za pomocą prawa strona Znajduje się tam przycisk „Odchylenie”. Kliknij, pojawi się wykres odchyleń, narysowany czerwoną linią. Jeżeli odchylenie mieści się w zakresie ± 10%, można przyjąć, że korekta jest prawidłowa, w przeciwnym razie należy skorygować przelicznik w tych miejscach, gdzie jest to wymagane.

3.5. Ręczna instalacja sterownika.

Sterownik można także skonfigurować ręcznie. Może to zająć mniej czasu niż metoda opisana powyżej, ale wymaga dużego doświadczenia z systemem.
Należy rozpocząć, podobnie jak w metodzie opisanej powyżej, od autokalibracji (jest to obowiązkowe w przypadku prawidłowe działanie procedura kontrolera, patrz 3.1). Jeżeli autokalibracja przebiegła pomyślnie i przelicznik jest prawidłowy, należy przełączyć się na benzynę i kontynuować jazdę w celu weryfikacji.
Ustawianie charakterystyki współczynnika należy wykonać w następujący sposób:
Należy kontynuować jazdę samochodem (na benzynie) z jak najbardziej stałą prędkością, aby czas wtrysku był stabilny. Dobieramy więc obciążenie tak, aby czas wtrysku wynosił np. 5 [ms]. Łatwiej będzie oszacować czas wtrysku za pomocą niebieskiego znacznika, którego położenie w poziomie zależy od czasu wtrysku.
Następnie należy przełączyć się na gaz, a jeśli położenie znacznika się nie zmieniło, to czas wtrysku benzyny również się nie zmienił. Jeżeli czas wtrysku benzyny uległ skróceniu (znacznik przesunął się w lewo), oznacza to, że przelicznik jest za wysoki (mieszanka stała się zbyt „bogata”). W tym przypadku współczynnik ulega zmianie, w naszym przypadku na czas 5 [ms], malejąc. Jeśli po przełączeniu z benzyny na gaz znacznik przesunie się w prawo, oznacza to również „ uboga mieszanka" i w związku z tym zmienia się współczynnik na większy dla danego czasu wtrysku.
Opisaną powyżej procedurę należy powtórzyć przez kilka czasów wtrysku. W ten sposób można sprawdzić współczynnik konwersji od punktu kalibracji do czasu wtrysku przy dużym obciążeniu. Mapę współczynników można np. sprawdzać co 2 [ms] począwszy od punktu kalibracji. Jeśli to konieczne, możesz dodać punkty kontrolne do mapy, aby dokonać bardziej precyzyjnych korekt.
Po wykonaniu opisanej procedury konfiguracji ręcznej mapy benzyny i gazu powinny się zgadzać.

3.6. Korekta mapy mnożnika Mapa 3D (tylko dla kontrolera STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

Po wykonaniu autokalibracji i ustaleniu mapy mnożnika na drodze możemy dodatkowo dostosować mnożnik w zależności od prędkości obrotowej silnika za pomocą mapy 3D, patrz paragraf 2.13. Jeżeli dla danego zakresu czasów wtrysku benzyny i prędkości obrotowych silnika, przy przejściu z benzyny na gaz, pojawią się różnice w czasach wtrysku benzyny, różnice te należy skorygować poprzez wzbogacenie/zubożenie mapy 3D. Zasada jest identyczna jak przy ustawianiu mnożnika, czyli jeśli po przełączeniu z benzyny na gaz czas wtrysku benzyny wzrasta, oznacza to, że w tym miejscu na mapie mieszanka jest za uboga (komputer benzynowy zwiększa wtrysk benzyny czas), dlatego w tym momencie należy wzbogacić mieszaninę o mapę 3D. W sytuacji odwrotnej, czyli gdy po przełączeniu z benzyny na gaz czas wtrysku benzyny maleje, mieszanka musi być uboższa.

3.7. Korekta od temperatury gazu (tylko dla sterownika STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)

W przypadku, gdy podczas pracy na gazie czas wtrysku benzyny zmienia się wraz ze zmianą temperatury gazu, należy dokonać korekty korekty temperatury gazu. Korektę taką można dokonać korzystając z „Mapy korekcji temperatury gazu”, pkt 2.16. Należy jednak pamiętać, że można tego dokonać po odpowiedniej autokalibracji i ustawieniu mnożnika na drodze! Dla prawidłowa instalacja poprawki, należy uruchomić samochód na zimnym silniku. Następnie zaczynając od temperatury przełączenia na gaz sprawdzamy czas wtrysku benzyny, przełączamy na gaz i porównujemy czas wtrysku benzyny. Jeżeli czas wtrysku benzyny (po przełączeniu na gaz) wzrasta, oznacza to, że dla tej temperatury gazu należy dodać korektę na plus (podnieść mapę korekcji od temperatury gazu). Jeżeli po przełączeniu z benzyny na gaz skróci się czas wtrysku benzyny, należy pominąć mapę korekcyjną dla danej temperatury gazu. Mapę korekcyjną należy tak ustawić, aby przy przełączeniu z benzyny na gaz czas wtrysku benzyny nie ulegał zmianie. Aby poprawnie ustawić mapę korekcji temperatury gazu, opisaną procedurę należy powtórzyć dla pełnego zakresu temperatur gazu w krokach co 5 [°C].

3.8. Zebranie przykładowej mapy benzynowej

Aby autoadaptacja ISA-2 zadziałała konieczna jest prawidłowo zamontowana karta referencyjna (benzyna). W przypadku braku tej karty przełączenie na gaz nie będzie możliwe (o czym świadczą odpowiednie komunikaty pojawiające się w aplikacji Digitronic – DGI). Wyrażenie „prawidłowo zmontowana mapa” oznacza mapę złożoną w normalnych warunkach pracy silnika (silnik jest ciepły, Sterownik silnika nie wysyła żadnych sygnałów o awariach).

Zbieranie map polega na rejestrowaniu czasów wtrysków przy różnych temperaturach pracy silnika (prędkości i obciążeniu). Aby ułatwić to zadanie, stosuje się tzw asystent zbierania map, który za pomocą sygnałów dźwiękowych (z buzzera) prowadzi instalatora do odpowiedniego zakresu prędkości obrotowych silnika i raportuje, kiedy silnik pracuje w wymaganym punkcie pracy. Zakończenie zbierania kart sygnalizowane jest także dźwiękiem.

Uwzględniając różne style jazdy kierowców, mapę podzielono na dwa podzakresy:

1. Pierwszy zakres obejmuje obroty od 1000 do 3500 (pionowa czerwona linia w postaci zbioru map benzynowych) i jest wymagany bezwarunkowo, aby samochód przełączył się na gaz.
2. drugi zakres to obroty powyżej 3500 (pionowa żółta linia w postaci zbioru map benzynowych). Jeśli podczas jazdy punkt pracy silnika znajdzie się w niezmontowanej części mapy i pozostanie tam przez około 3 sekundy, samochód automatycznie przełączy się na benzynę, aby zebrać mapę referencyjną dla tego punktu (włączony jest także asystent dźwiękowy). Powrót punktu pracy do strefy pobranej powoduje ponowne przełączenie na gaz (z opóźnieniem około 10 sekund).

Jako pierwszy krok w zapisaniu mapy referencyjnej zaleca się krótką przejażdżkę w pełnym zakresie prędkości i obciążenia w celu określenia charakterystyki pracy silnika.

Mapa referencyjna (benzyna) jest pobierana zawsze podczas jazdy na benzynie (po spełnieniu określonych warunków, w szczególności gdy temperatura skrzyni biegów przekracza 50°C), przy czym asystent zbierania map jest aktywny tylko wtedy, gdy sterownik pracuje w trybie „automatycznym”. " tryb. W trybie „benzyna” nie słychać żadnych dźwięków.

4. Konserwacja przełącznika i sygnały dźwiękowe (instrukcja użytkownika)

4.1. Przełącznik LED

Przełącznik składa się z:

Linia LED pokazująca poziom gazu
- Dioda LED wskazująca rodzaj paliwa
- Guziki
Linia diod LED pokazuje aktualny poziom gazu w butli. Cztery zielone diody LED wskazują pełny zbiornik, jedna czerwona dioda oznacza rezerwę.
Dioda LED pokazuje aktualny tryb pracy:
- Nie świeci – auto pali benzynę
- Miga powoli (raz na sekundę) – czekając, aż silnik się rozgrzeje
- Miga z Średnia prędkość(dwa razy na sekundę) – kontroler w tryb automatyczny(czekam aż obroty wzrosną, żeby przełączyć na gaz)
- Miga szybko (4 razy na sekundę) – błąd sterownika (wyłączony z powodu braku gazu w butli)

Świeci się – samochód korzysta z gazu

Przycisk służy do zmiany rodzaju paliwa.
Sterownik „zapamiętuje” ostatni rodzaj paliwa, jaki był używany przed wyłączeniem zapłonu.
Aby od razu uruchomić samochód na gazie (tryb awaryjny np. awaria pompa paliwowa) Przy wyłączonym zapłonie naciśnij i przytrzymaj przycisk włącznika, włącz zapłon. Dioda LED na włączniku powinna świecić stale.
Po wykryciu prędkości obrotowej silnika sterownik załącza elektrozawory i silnik uruchamia się na gazie.
W Tryb awaryjny Nie możesz przełączyć samochodu na benzynę. Gdy silnik się wyłączy, tryb awaryjny również się wyłączy.

4.2. Sygnały dźwiękowe

Sterownik odtwarza następujące sygnały:
- Potroić sygnał dźwiękowy– przełączenie z gazu na benzynę przy zbyt niskim poziomie gazu
- Trzy krótkie i jeden długi dźwięk – w przypadku wystąpienia błędu sterownika
- Po wyłączeniu zapłonu. Dwa krótkie sygnały dźwiękowe i jeden długi sygnał dźwiękowy. Jeśli nie jest dostępny wymagany przegląd techniczny instalacji, należy udać się do centrum serwisowego w celu sprawdzenia instalacji.

5. Dane techniczne

Napięcie zasilania 12[V] -20% /+30%
Maksymalny prąd zasilania sterownika 8-cylindrowego 25 [A], wtryskiwacze gazowe 1 [?]
Prąd jest pobierany w trybie uśpienia< 10 [мA]
Temperatura pracy-40 - 110 [°C]
Stopień ochrony IP54

6. Ograniczenie/wyłączenie gwarancji

Gwarancja nie dotyczy:
1. Uszkodzenia powstałe w wyniku nieprawidłowego podłączenia systemu schemat okablowania.
- w szczególności podłączanie przewodów sygnałowych w miejscach innych niż przewidziane w instrukcji montażu.

2. Uszkodzeń powstałych w wyniku montażu w miejscach niezgodnych z instrukcją montażu oraz w miejscach narażonych na działanie wody, wysokiej temperatury i oparów wydobywających się z akumulatora.
3. Systemy, które użytkownik samodzielnie modyfikował lub próbował naprawić.
4. Systemy uszkodzone mechanicznie z winy Klienta, w szczególności:
- uszkodzenia połączeń,
- uszkodzenia połączeń na skutek stosowania chemicznych środków czyszczących
- uszkodzenie ciała,
- uszkodzenie płytki elektronicznej
5. Instalacje z uszkodzeniami elektrycznymi na skutek podłączenia interfejsów komunikacyjnych niezgodnie z instrukcją montażu.

Powrót do treści