Dzisiaj przyjrzymy się bliżej i dowiemy się, czym jest zacisk w samochodzie i do czego służy. Zacisk - system samochodowy zapewniający płynne hamowanie pojazd w trakcie jego ruchu. Ostatnio ze względu na znaczny wzrost możliwości prędkości nowoczesne samochody, układ hamulcowy zaczął być podawany Specjalna uwaga, ponieważ jest to jeden z głównych systemów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Musisz zrozumieć, że zacisk, ze względu na różne nowoczesne modyfikacje, używać najnowsze materiały, podejścia i wyposażenie jest obecnie najbardziej rozwijającym się systemem pojazdu.

Główne urządzenie i zasada działania zacisku

Na początek należy przypomnieć dwa główne kierunki rozwoju nowoczesne zaciski- ze wspornikiem pływającym oraz z zastosowaniem konstrukcji stałej.

Historycznie stała konstrukcja pojawiła się wcześniej. Zasada działania tej konstrukcji jest dość prosta - po obu stronach tarczy hamulcowej znajdowały się dwa cylindry zamknięte w specjalnej metalowej obudowie. Sam korpus był sztywno przymocowany do przodu, albo inaczej Tylne zawieszenie pojazd.

Po uruchomieniu mechanizmu hamulcowego klocki za pomocą cylindrów zaczęły być równomiernie dociskane z obu stron do tarczy hamulcowej. Aby uniknąć samowolnego naciskania podczas ruchu, klocki utrzymywane były w pewnej odległości od tarczy hamulcowej za pomocą specjalnie wykonanych sprężyn.

Jednoczesność zadziałania cylindra zapewnia równomierne zasilanie płyn hamulcowy, za pomocą specjalnie rozgałęzionego systemu rur. Biorąc pod uwagę, że system zamyka się na działanie kilku cylindrów jednocześnie, jego wydajność okazuje się całkiem spora wysoki poziom. Zwykle takie systemy są stosowane w samochodach ciężkich i sportowych.

Charakterystyczną cechą wspornika pływającego jest nieco zmodyfikowana zasada hamowania pojazdu. Początkowo odpalane są tłoczki hamulcowe po jednej stronie tarczy hamulcowej, które dosłownie zaczynają naciskać tarcza hamulcowa do podkładek znajdujących się po drugiej stronie. Zapewnia to płynniejsze hamowanie.

Biorąc pod uwagę, że mechanizm hamowania w tym przypadku jest z jednej strony wymagany, takie układy są mniejsze, łatwiejsze w utrzymaniu, tańsze i bardziej praktyczne w obsłudze. Szeroko stosowany w budownictwie tanie samochody o małych wymiarach.

Działanie urządzenia można opisać następującym algorytmem:

- po naciśnięciu dźwigni hamulca płyn hamulcowy zaczyna wpływać do cylindrów zacisku;

- cylindry zaczynają dociskać klocki hamulcowe do specjalnej tarczy hamulcowej (w zależności od układu jest ona umieszczona jednostronnie lub dwustronnie);

- na skutek pojawienia się tarcia i oporu transport zaczyna zwalniać (do całkowitego zatrzymania).

Trochę o poprawie wydajności zacisku

Aby układ hamulcowy służył przez długi czas i płynnie, należy przestrzegać niektórych proste zasady utrzymanie takiego systemu, od którego bezpośrednio zależy jego wydajność.

Przede wszystkim:

- Okresowo (raz w miesiącu) oględziny układ hamulcowy w celu wykrycia ewentualnego wycieku płynu hamulcowego, a także zwrócenia uwagi na elementy łączące (przewody) tłoka roboczego cylindra i elementów zacisku;

- co najmniej raz na dwa lata całkowita wymiana płyn hamulcowy. Należy zrozumieć, że ta ciecz ma zdolność pochłaniania wilgoci z atmosfery, tracąc w ten sposób swoje pierwotne właściwości. Woda w płynie hamulcowym przyczynia się do powstawania korozji, a także do obniżenia poziomu przyczepności;

— monitorować stopień zużycia klocków hamulcowych. Niemal wszystkie systemy nowoczesnych samochodów posiadają czujniki, które informują właściciela pojazdu o stanie klocków hamulcowych. Podczas procesu wymiany wskazane jest monitorowanie stopnia zużycia każdej podkładki. Jeśli jest nierówny, jest to sygnał do regulacji określonej części zacisku.

Musisz zrozumieć, że zignorowanie tych prostych zasad może spowodować utratę kontroli nad pojazdem w najmniej oczekiwanym momencie, a nawet, co gorsza, wypadek.

Pamiętaj też, że jeśli zwiększysz moc swojego „ Żelazny Koń» w trakcie modernizacji należy wymienić układ hamulcowy na mocniejszy i nowoczesny. Odbywa się to poprzez zwiększenie liczby cylindry hamulcowe, zmiana układu hamulcowego, montaż mocniejszych tarcz hamulcowych.

suwmiarka hamulec to urządzenie, które dociska klocki hamulcowe do tarczy podczas hamowania samochodu. Tak naprawdę zacisk jest jedyną ruchomą częścią samochodowego układu hamulcowego, więc jego działanie w największym stopniu zależy od kondycji tego elementu.

Zasada działania zacisku hamulcowego

Schemat zacisku nie jest skomplikowana i jest taka sama w większości modeli samochodów. Naciśnięcie pedału hamulca powoduje nacisk linia hamowania działające na tłoki zacisku. To ciśnienie powoduje ruch tłoczków zacisku, które z kolei dociskają klocki hamulcowe do zamontowanej na kole tarczy hamulcowej, dociskając je do niej z obu stron. Wynikające z tego tarcie jest tym, co powoduje efekt hamowania samochodu. Ponadto zadaniem zacisku jest stałe utrzymywanie klocków w ściśle równoległym położeniu względem tarczy hamulcowej.

Urządzenie zaciskowe nie różni się złożonością. W rzeczywistości składa się z podłączonego do hydrauliki układ tłokowy do którego przymocowane są klocki hamulcowe. Umiejscowienie i liczba klocków hamulcowych, a także sposób mocowania zacisku do klocków hamulcowych mogą się różnić i zależą od modelu samochodu. Najczęstszym schematem są dwa klocki na koło i dwupunktowe mocowanie do piasty.

Urządzenie zacisku hamulca

Oznaki nieprawidłowego działania zacisków

Zacisk koła musi być wysokiej jakości. Pod wpływem tarcia występującego podczas hamowania nagrzewają się klocki hamulcowe oraz sam zacisk. Dlatego oprócz wytrzymałości mechanicznej nakładane są na nie poważne wymagania dotyczące odporności na ciepło i wysoka prędkość rozpraszanie ciepła, aby uniknąć zatarcia tłoka i deformacji części układu hamulcowego.

Osłona prowadnicy jest na pierwszy rzut oka niepozorną częścią, jednak jej wada może doprowadzić do zakleszczenia zacisku.

Oprócz sytuacji, w których układ hamulcowy już wyraźnie nie działa, fakt, że zacisk hamulca jest w środku Wkrótce inne objawy mogą wskazywać na awarię. W szczególności jest to skrzypienie i pukanie w obszarze zacisków. Pojawienie się skrzypnięcia wskazuje na wzrost procesów tarcia w mechanizmie, który stopniowo go niszczy. Problemy, które do tego prowadzą, są różne. Jest to niewspółosiowość klocków hamulcowych lub ich nieprawidłowa instalacja, a także nadmiernie zużyte tarcze hamulcowe (w efekcie może się pojawić).

Wymiana zacisku może być również konieczna, jeśli osłona tłoka jest na nim rozdarta. Wiąże się to z tym, że wnętrze zacisku, a w szczególności jego cylinder, staje się bezbronne przed wnikaniem zanieczyszczeń do wnętrza, co zwiększa tarcie między tłokiem a cylindrem, a także prowokuje powstawanie rdzy, co prowadzi do nieuchronnego zakleszczenia tłoka.

Naprawa zacisku

Ponieważ zaciski można uznać za części dostępne warunkowo, niektórzy kierowcy wykonują naprawy samodzielnie w domu. Zasadniczo elementarna kontrola i podstawowa naprawa nie są szczególnie trudne.

Najpierw musisz zdemontować zacisk, całkowicie oczyścić go ze starego smaru i nałożyć nowy. Należy również sprawdzić stopień zużycia i starzenia uszczelki gumowe i ponownie złożyć konstrukcję. Jeśli nie sytuacje awaryjne, proces nie trwa zbyt długo.

Najpierw zdejmuje się koło z samochodu zamontowanego na podporach. Aby najczęściej odkręcić wystarczy jedną śrubę znajdującą się w dolnej części zacisku mocującą zacisk do wspornika. Bardzo ważna jest wymiana zużytych klocków na nowe w dokładnie takim samym położeniu jak stare. Przy takiej naprawie zacisku nie należy odłączać od niego kanału z płynem hamulcowym, aby uniknąć wycieku w przyszłości. Jeśli zostanie wykryty problem z tłokiem lub innymi częściami zacisku, lepiej udać się do serwisu, aby go naprawić.

Terminy pokrewne

Zatrzymanie wsparcia jest najbardziej dynamicznie rozwijającym się elementem układu hamulcowego. Rozwój ten ułatwia konkurencja. O swoje miejsce na rynku walczy kilkadziesiąt. główni producenci, oferując właścicielom i warsztatom samochodowym coraz nowocześniejsze „imadło hydrauliczne” zdolne do długotrwałej pracy w najbardziej różne warunki. W szerokiej gamie tych części zamiennych łatwo się pogubić. Opowiemy Ci o tym, jak rozmieszczone są zaciski hamulcowe, jak prawidłowo je dobrać i prawidłowo obsługiwać.

Wycieczka do historii

Dziś uważa się, że po raz pierwszy mechanizm hamulcowy wyposażony w specjalną tarczę pojawił się w 1890 roku. Zaprojektowany przez Fredericka Lanchestera. Projekt obejmował zacisk, który dociska klocki hamulcowe. Taki rozwiązanie techniczne przed Twój czas. Dopiero kilkadziesiąt lat później projekt zaczął być aktywnie wykorzystywany w przemyśle lotniczym. Tarcze hamulcowe zainstalowany po raz pierwszy w historii w modelu samochodu Chrysler Crown Imperial, zjechał z linii montażowej w 1949 roku. Wtedy wszyscy producenci samochodów zaczęli zwracać uwagę na układ hamulcowy.

Główny projekt

Hamulce tarczowe ewoluowały na dwa sposoby. Mianowicie wyróżnia się następujące „gałęzie” rozwoju zacisków hamulcowych:

1. Ze wspornikiem pływającym;
2. tak zwana. stały projekt.

Jeśli chodzi o zaciski stałe, zawierały one metalową obudowę, w której cylindry robocze zostały umieszczone symetrycznie względem tarczy hamulcowej. Metalowa obudowa została zamontowana na zwrotnicy (zarówno przedniego jak i tylnego zawieszenia). Kiedy kierowca naciska hamulec, klocki jednocześnie dociskają tarczę z obu stron. Niedziałające podkładki są utrzymywane przez specjalne sprężyny. Płyn hamulcowy przepływa przez przewody do wszystkich cylindrów jednocześnie, co zapewnia synchroniczną pracę tłoków. Niestety, stałe hamulce nie mogą się pochwalić wysoka niezawodność. Są instalowane na ciężkie pojazdy, a także spotcary. Ten typ hamulce to łyżwa duże firmy, jakoś i .

Konstrukcje zacisków pływających znacznie różnią się od zacisków stałych: klocek jest zamocowany tylko z jednej strony, to znaczy, że również nie drgnie. W tym przypadku sam zacisk zawiera korpus cylindra i specjalny wspornik. Cylinder znajduje się z boku wewnętrzna powierzchnia koła. Cylinder zwykle zawiera tylko jeden tłok, ale czasami instalowane natychmiast dwa. W momencie rozpoczęcia hamowania tłok musi przenieść siłę na blok 2 znajdujący się bezpośrednio przed nim. W momencie dociśnięcia elementu ruchomego do tarczy wspomniany pływający wspornik rozpoczyna swój ruch w kierunku tłoka. Zewnętrzny blok jest aktywowany. Ten mechanizm jest prosty i tani w produkcji. Rozpowszechniony bardzo szeroko. Z reguły zaciski wyposażone w pływający wspornik są montowane w samochodach klasy golfowej.

Cechy pracy

Zacisk hamulca musi dawać wystarczającą ilość siła hamowania, w celu zapewnienia skutecznego hamowania i późniejszego zatrzymania pojazdu. Gdy tylko kierowca chce się zatrzymać, naciska pedał, tworząc w ten sposób przewód hamulcowy nadciśnienie. Pod wpływem ciśnienia tłoczki zacisku uruchamiają się, mocując klocki, jak można się domyślić, równolegle do tarczy. W ta sprawa klocki są ściśnięte z obu stron jednocześnie, co pozwala na szybkie zmniejszenie prędkości samochodu. Jednak tarcie generuje ciepło. Tarcza się nagrzewa, podobnie jak klocki z założonymi zaciskami. Stąd wymagania dla tego ostatniego:

• Zaciski muszą mieć wysokie rozpraszanie ciepła;
• Część musi mieć wysoką odporność na przegrzanie;
• Część musi być mocna.

Jeśli wymagania nie są spełnione, materiał zaczyna się odkształcać. Prędzej czy później to się stanie, nawet jeśli prawidłowe działanie, więc wymiana zacisków nie jest niczym nadzwyczajnym. Możesz jednak opóźnić czas wymiany.

Na starych samochodach, jakoś domowych UAZ, zaciski hamulcowe były albo tylko z przodu samochodu, albo nie było ich wcale. Zamiennikiem były konwencjonalne bębny hamulcowe.

Zaciski tylne i przednie

Układ hamulcowy samochodu ma jedną cechę: jest wyposażony w różne zaciski z tyłu iz przodu. Mówiąc najprościej, przedniego zacisku nie można umieścić z tyłu.

Przedni zacisk to otwarta, dobrze chłodzona jednostka. Współpracuje z tarczą, która jest montowana na piaście koła. Cylindry umieszczone są w specjalnych gniazdach, a wewnątrz cylindrów znajdują się tłoki z materiałami uszczelniającymi. Ponadto prowadnice zacisku są chronione przed zewnętrznymi czynnikami drażniącymi, takimi jak kurz i woda, za pomocą bardzo wytrzymałej osłony. Gdy tylko rozpocznie się proces zwalniania wstecznego, tłoki w układzie hamulcowym wracają do swojego normalnego położenia za pomocą elastycznych pierścieni.

w odróżnieniu zacisk przedni, bardziej rozbudowany technicznie tylny jest również przystosowany do współpracy z mechanizmem hamulca ręcznego. W przeciwnym razie zasada jego działania nie jest inna. Jednak tylny zacisk jest droższy ze względu na większą złożoność konstrukcji. Układy napędowe hamulców tylne koła mogą być dwa: hydrauliczny, mechaniczny.

Częste problemy

Jeśli pasjonat motoryzacji zna się na urządzeniu i powszechnych „chorobach” zacisków hamulcowych, będzie mógł je obsługiwać przez długi czas. Regularna konserwacja przyniesie mu tylko korzyści - identyfikując problem na czas, możesz pozbyć się bólu głowy związanego z naprawą nie tylko głównej jednostki samochodu, ale także sąsiednich jednostek. Zwróć uwagę na następujące kwestie:

• Klocki hamulcowe zaczęły się klinować. Najważniejsze jest to, że rdza na elementach zacisku stanowi przeszkodę dla samych klocków. Wystarczy zdemontować zacisk, aby rozwiązać problem prostymi szczotkami do czyszczenia metalu, dostępnym papierem ściernym lub małym pilnikiem. Natychmiast po usunięciu rdzy z metalu powierzchnia jest pokryta smarem. A jeśli na zacisku widoczne są ślady zużycia, są to również wżery od korozji, pozostają dwie możliwości: ostrożnie przebić metal pilnikiem, jeśli zużycie jest jeszcze niewielkie, lub kupić nową część;
• Zablokowane prowadnice zacisku hamulca. Powinien poruszać się swobodnie po prowadnicach. Klocki są demontowane, zacisk hamulca jest montowany i sprawdzana jest swoboda ruchu. W razie problemów sprawdź prowadnice pod kątem załamań, zagięć i innych rzeczy. Prowadnice są czyszczone i smarowane;
• Na tłoku zacisku widoczne są ślady korozji. Problem rozwiązuje demontaż zacisku, a następnie szlifowanie tłoka za pomocą specjalnej pasty. Fotele dodatkowo zabezpieczone WD-40. Zespół jest ponownie montowany, instalowany jest nowy zestaw naprawczy (pylnik należy wymienić na nowy w bezbłędnie). Jeśli podjęte środki nic nie dały, będziesz musiał kupić tłok osobno lub cały zespół zacisku;
• Tłok zaczął się zacinać. Konieczne jest zwolnienie zaworu odpowietrzającego natychmiast po zaklinowaniu się klocków samochodowych. To zazwyczaj pomaga. Jeśli zacisk został już usunięty, trudno będzie wcisnąć tłok z powrotem. Środek zapobiegawczy następnie: włóż tłok do zacisku za pomocą śruby, a następnie zacznij go wypychać pedałem, aby część nie wypadła całkowicie.

Do powyższe problemy nie zostały zaobserwowane, należy monitorować stan zabezpieczenia zacisków hamulcowych. Innymi słowy, zmień pylniki. To one chronią część przed dostaniem się do środka brudu, cząstek stałych i kurzu, które z czasem zaczną działać ścierająco, a także wilgocią przedostającą się do środka, prowokując korozję metalu. Możesz sam poradzić sobie z wymianą pylników.

Dowiedz się więcej o naprawie zacisku

Zacisk hamulca można nazwać naprawialnym elementem układu hamulcowego. Niektóre rzeczy są w mocy prostego kierowcy. Nie są wymagane żadne specjalne umiejętności ani wykształcenie techniczne.

Zdemontować zacisk i wyjąć stary smar . Następnie zastosowano nowy smar. Uwaga: w wielu sklepach pod nazwą można znaleźć ceramiczne lub nawet ceramiczne smary do zacisków pasty miedziane, które po wyschnięciu powodują zacinanie się części. W rzeczywistości są to pasty zapobiegające skrzypieniu, które nakłada się tylko na miejsca styku poszczególnych elementów układu hamulcowego (klocki hamulcowe w zacisku, tłoki z klockami). Czy potrzebujesz silikonu smar wysokotemperaturowy. Na przykład Slipkote 220-R DBC, sprzedawane w czarnych tubach. Określ także stopień zużycia, wymień części uszczelniające.

Sprawdź klocki hamulcowe. Jeśli są zużyte, można je tylko wymienić. Być może przyczyną były poduszki nieprawidłowe działanie układ hamulcowy.

Jak wybrać

Kierowca może wybrać nowy pierwiastek układ hamulcowy na dwa sposoby:

1. Szukaj po VIN. Bardzo łatwo jest znaleźć zarówno oryginał, jak i najbliższe mu analogi. Wielu ekspertów radzi szukać części zamiennych do swojego pojazdu po kodzie, ponieważ w ten sposób ryzyko popełnienia błędu jest zredukowane do zera;
2. Według danych technicznych. A raczej według marki, modelu i konfiguracji samochodu. Również dobra opcja, zwłaszcza jeśli szukasz katalogi elektroniczne, gdzie te kryteria wyszukiwania są określone bezbłędnie;
3. Według kodu części. Znajdź kod istniejącego zacisku lub skonsultuj się z kierowcami. Możesz również uzyskać dostęp do kodu części zamiennej na jeden z powyższych sposobów.

Ale to nie wszystko. Powinieneś uzyskać więcej informacji o producentach. Tak się złożyło, że za najważniejsze układ samochodowy pozbawieni skrupułów producenci produkują najbardziej obrzydliwe podróbki. Wcześnie zawodzą, przegrzewają się, a czasami można je zainstalować tylko z młotkiem w dłoniach.

Wycieczka po marce

W przeciwieństwie do, powiedzmy, czujniki samochodowe, warto wziąć nieoryginalny zacisk. Części zamienne do układu hamulcowego rynek wtórny mogą nie pasować do oryginałów. Ważne jest tylko, aby znać producentów. Oto kto produkuje najlepsze zaciski hamulcowe:

• (Dania);
• (Niemcy);
• (USA);
• (Holandia);
• (Niemcy).

Są też tańsze alternatywy. To jest tylko tani zacisk entuzjasta samochodów nie wytrzyma długo. Zabranie go ma sens tylko w przypadku ograniczonych środków w momencie zakupu. Prędzej czy później część będzie musiała zostać wymieniona. Być może z powodu awarii. Spójrz na następujące firmy:

Układ hamulcowy jest najważniejszym kompleksem w konstrukcji samochodu, który odpowiada za bezpieczeństwo podróżujących nim pasażerów. Dlatego na ten układ należy zwrócić maksymalną uwagę - diagnostykę należy przeprowadzać regularnie, a opóźnianie napraw jest całkowicie przeciwwskazane.

Trochę historii

Pierwszym, który stworzył taki model hamulców (typu tarczowego) był Frederick Lanchester (Wielka Brytania). To właśnie w jego konstrukcji zastosowano suwmiarkę dociskającą klocki. Jednak ówczesna technologia nie pozwalała na niezawodne układy hamulców tarczowych.

Hamulce tarczowe w lotnictwie odrodziły się, aw latach 50. zaczęto je zakładać na samochody - najpierw modele sportowe, a następnie szeregowo. Pierwszym samochodem z seryjnymi przednimi hamulcami tarczowymi był modelu Chryslera Korona cesarska (w 1949).

Znaczenie tego elementu jest trudne do przecenienia, ponieważ są to elementy pasywne, podczas gdy zacisk pełni rolę aktywną. Dzięki temu klocki są dociskane. Dlatego właśnie zacisk hamulca jest najważniejszym elementem.

Zacisk hamulca przedniego - rodzaje konstrukcji

Rozwój tych mechanizmów znalazł odzwierciedlenie w ich podziale na 2 kategorie w zależności od układu:

Ten projekt jest zwykle spotykany na maszynach segmenty budżetowe, ponieważ jest tańszy w produkcji i łatwiejszy.

Zasada działania zacisku hamulcowego

Zacisk hamulca spełnia główne zadanie - zapewnia niezbędną siłę hamowania potrzebną do spowolnienia lub zatrzymania samochodu.

pilny pedał hamulca prowadzi do powstania ciśnienia w przewodzie hamulcowym. Jest przenoszony na tłoki zacisku, które w tym czasie mocują klocki ściśle równolegle do tarczy. Podczas hamowania zaciski dociskają klocki po obu stronach tarczy, powodując jej spowolnienie. Ale jest też inny efekt. Polega na ogrzewaniu, ponieważ energia tarcia zamienia się w ciepło. To znacznie nagrzewa zarówno tarczę, jak i klocki z zaciskami. Wzrasta również temperatura płynu hamulcowego.

Efekt ten stawia przed producentami określone wymagania. Tak więc zacisk hamulca przedniego musi mieć następujące cechy:

• wysokie szybkości wymiany ciepła;
• wytrzymałość;
• wysoka odporność na ciepło (dzięki czemu wzrost temperatury nie odkształca elementów zacisku).

Wideo: Ogólna zasada działania tylnego zacisku

Objawy

Oto niektóre z najczęstszych objawów awarii zacisku hamulca:

1. zwiększony wysiłek - należy go zastosować, aby całkowicie zatrzymać maszynę;
2. samochód ściąga na bok podczas hamowania;
3. pedał staje się "miękki" - aby go wcisnąć, potrzeba dość słabego wysiłku;
4. pulsowanie pedału hamulca;
5. mały opór przy dociskaniu pedału do podłogi;
6. zacinające się hamulce;
7. bloking hamulce tylne Na wielki wysiłek itp.

Metody naprawy zacisku

Awarie zacisku mogą być różne. Możemy jednak wyróżnić najczęstsze przypadki, a także zalecenia dotyczące ich eliminacji.

Klocki hamulcowe zaklinowane w zacisku

Jest to zauważalne, gdy po zdjęciu zacisku klocki nie wchodzą do środka wolnobieg. Zwykle przyczyną jest rdza na stałych klockach zacisku, która przeszkadza w ruchu klocków.

Aby wyeliminować problem, warto uzbroić się w papier ścierny, metalową szczotkę i pilnik (ale tylko te małe). Następnie należy oczyścić metal z korozji, a następnie nasmarować powierzchnię smarem wysokotemperaturowym. Jednak na zacisku nie powinno być zużycia - wżerów korozji. Jeśli są obecne, czyszczenie nie pomoże - klocek nie zostanie dociśnięty wystarczająco mocno lub zbyt szybko, aby odsunąć się od powierzchni tarczy hamulcowej.

Czasami taką wadę można wyeliminować za pomocą pliku (z zastrzeżeniem nieznacznego rozwoju), ale zwykle trzeba kupić Nowa część zacisk (stały).

Coś jeszcze przydatnego dla Ciebie:

Wideo: Remont przedniego zacisku Passata

Korozja na tłoku zacisku

Może to być spowodowane wadliwym pylnikiem lub długim przestojem maszyny.

Aby wyeliminować awarię, zaleca się demontaż i demontaż zacisku. Usuń z niego uszkodzony przez rdzę tłok i zetrzyj go specjalną pastą lub drobna rdza. Następnie dokładnie spłucz siedziba tłok płynem i ponownie zamontuj zacisk. Założenie nowych mankietów nie boli. Ale najlepsza opcja będzie zakup nowego zespołu tłoka lub zacisku.

Prowadnice klinowe

Konieczne jest osiągnięcie swobodnego ruchu wzdłuż prowadnic. Będzie to wymagało, a następnie ponownego montażu zacisku hamulca i próby przesunięcia go wzdłuż prowadnic. W przypadku utrudnionego ślizgu zaleca się podjęcie działań - sprawdzenie prowadnicy pod kątem wygięcia lub złamania, nasmarowanie, oczyszczenie itp. Konieczne jest uzyskanie swobodnego ruchu.

Tłoczek klinowy w zacisku

Aby to sprawdzić, musisz zwolnić zawór odpowietrzający po zablokowaniu klocków. W przypadku awarii nie obserwuje się klinowania po tym. A po zdjęciu zacisku niezwykle trudno jest wcisnąć tłok z powrotem.

W celu zapobiegania można okresowo uruchamiać tłok do końca zacisku za pomocą śruby, a następnie wypchnąć go pedałem. Ale nie do końca, żeby nie wypadło.

Absolutnie każdy samochód ma kilka podstawowych funkcji: poruszać się do przodu i do tyłu, skręcać w lewo i w prawo oraz zatrzymywać się. Oczywiście zatrzymanie samochodu to coś więcej niż tylko zwolnienie pedału. zawór dławiący i próba zwolnienia przez włączenie wsteczny bieg może doprowadzić do zniszczenia skrzyni biegów. Układ hamulcowy samochodu przeszedł długi dystans, ponieważ Berta Benz, żona Karla Benza, wynalazła klocki hamulcowe w 1886 roku.
W tym artykule przyjrzymy się możliwe usterki układ hamulcowy.

Istnieją dwa główne typy układów hamulcowych:

1. Hamulce bębnowe to więcej stara technologia, nie tak mocny i wydajny, ale nadal używany w niektórych samochodach, ponieważ jest tańszy w produkcji i bardzo dobrze sprawdza się w przypadku tylnych hamulców w większości samochodów.

2. Hamulce tarczowe to coś więcej Nowa technologia, lepszy niż hamulce bębnowe pod każdym względem, ale także droższe w produkcji i utrzymaniu.

Co to jest zacisk hamulcowy?

Tarcza hamulcowa składa się z kilku głównych części, w tym zacisku hamulcowego, tarczy hamulcowej, klocków hamulcowych oraz różnych uszczelek, sprężyn i zacisków mocujących uszczelki. Tarcza hamulcowa montowana jest między kołem a osią piasty i obraca się wraz z osią i kołem. Zacisk hamulca jest przymocowany do obręczy piasty lub zawieszenia. Chwytając tarczę hamulcową, zacisk hamulca może w ciągu kilku sekund zredukować prędkość koła do zera.

Zaciski hamulcowe występują w dwóch podstawowych typach:

1. Stałe zaciski hamulcowe

2. Zaciski z pływającym hamulcem.

Zaciski hamulcowe blokują się bezpośrednio na zwrotnicy, a wszystkie ruchome części są wewnętrzne. Wewnątrz stałego klocka zacisku hamulcowego od dwóch do czterech par tłoków ściska klocki hamulcowe, które przesuwają się po sworzniach po obu stronach.

Pływające zaciski hamulcowe nie są montowane bezpośrednio na zwrotnicy, ale na „klatce”. W klatce znajdują się klocki hamulcowe, zwykle na szynach, po których ślizga się zacisk hamulca, mocowany za pomocą śrub ślizgowych. Wewnątrz pływającego zacisku hamulcowego znajduje się jeden lub dwa tłoczki na każdy wewnątrz.

Zasada działania zacisku.

W większości zaciski hamulcowe są urządzeniami zwielokrotniającymi siłę. Naciśnięcie pedału hamulca i małego tłoka powoduje sprężenie płynu hamulcowego w głównym cylindrze. Ponieważ płyn hamulcowy nie ulega kompresji, siła ta jest natychmiast przenoszona na zaciski hamulcowe. Wewnątrz zacisku mechanizm hamulca, duże tłoki zwielokrotniają przyłożoną siłę, wciskając klocki hamulcowe w tarczę hamulcową.

Zasada działania zacisku naprawiony polega na tym, że tłoki są ściśnięte z obu stron. W przypadku pływających zacisków hamulcowych tłok najpierw dociska wewnętrzny klocek hamulcowy, odpychając zacisk od tarczy, powodując kontakt zewnętrznego klocka hamulcowego z tarczą. Przesuwanie zacisku umożliwia ten ruch.

Awarie układu hamulcowego.

Stałe zaciski hamulcowe są droższe, ale także bardziej wydajne i niezawodne, podczas gdy pływające zaciski hamulcowe są wystarczająco niezawodne, aby zrekompensować tańsze koszty produkcji. Jednak zaciski hamulcowe mogą ulec uszkodzeniu. Oto kilka typowych problemów z zaciskami hamulcowymi i sposoby ich naprawy.

Zablokowany suwmiarka: w pływających suwmiarkach suwaki są najsłabszym ogniwem i powodują wiele problemów. Przyspieszone zużycie okładziny wewnętrznej jest dość powszechne, ale lepki suwak pogarsza problem.

Jeśli suwak zacisku nie może się swobodnie poruszać, może to spowodować większe zużycie poduszki wewnętrznej, ciągnięcie poduszki zawieszenia lub zmniejszoną skuteczność hamowania bez hamowania zawieszenia zawieszenia.

Jeśli jeden z suwaków zablokuje się, może to spowodować wrażenie „zwiniętego” pedału hamulca, gdy zacisk hamulca wygina się, próbując w pełni zetknąć się z tarczą.

Oczyścić zaciski wiertarką lub szczotką drucianą i nasmarować smarem silikonowym. Wymienić uszczelki, aby zapobiec przedostawaniu się wody i zanieczyszczeniu.

Wyciek płynu hamulcowego z tłoka zacisku: W stałych lub pływających zaciskach każdy tłok ma kwadratową gumową uszczelkę, która trzyma ciśnienie hamulca i lekko cofa tłok po zwolnieniu.

Zewnętrzna gumowa uszczelka zapobiega przedostawaniu się wody i kurzu do otworu tłoka. Przestarzałe lub nieprawidłowo zainstalowane uszczelki mogą powodować przedostawanie się wody i pyłu do otworu tłoka, przyspieszając korozję.

Upewnij się, że uszczelki są szczelne i nieuszkodzone. smar silikonowy nie jest używany w tym obszarze, ponieważ jest niekompatybilny z płynem hamulcowym.

Szczęka hamulcowa: Pomiędzy szczękami hamulcowymi a elementami mocującymi znajdują się szczeliny. Zmniejszone prześwity zapewniają również skuteczniejsze hamowanie. Z biegiem czasu korozja może zmniejszyć ten luz, powodując pedał hamulca zatnie się. Podczas montażu hamulców należy oczyścić je z korozji oraz usunąć kurz i brud. Musisz wyczyścić zaciski i sprężyny.

Chociaż zacisk jest niewielką częścią samochodu, jest jedną z najbardziej ważne elementy, co pozwala kontrolować hamowanie różne sytuacje. Wiedza o tym, jak to działa i jak się porusza, pomoże również w podejmowaniu świadomych decyzji dotyczących Konserwacja i naprawy.