Załącznik do Podstawowego Regulaminu Przyjęć Pojazd do działania i obowiązków urzędnicy na temat bezpieczeństwa ruch drogowy.

w wyd. Dekrety Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 21.02.2002 N 127, z dnia 14.12.2005 N 767, z dnia 28.02.2006 N 109, z dnia 16.02.2008 N 84, z dnia 24.02.2010 N 87 z dnia 05.10.2010 N 316

Lista ta identyfikuje awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, traktorów i innych pojazdy samobieżne oraz warunki, w jakich ich użycie jest zabronione. Metody sprawdzania podanych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „ Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metody weryfikacji.”

1. Układy hamulcowe

1.1 Normy dotyczące skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.
(Punkt 1.1 zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

1.2 Uszczelka hydraulicznego napędu hamulca jest uszkodzona.

1.3 Naruszenie szczelności układu pneumatycznego i pneumohydraulicznego napędy hamulcowe powoduje spadek ciśnienia powietrza, gdy silnik nie pracuje o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut po ich pełnej aktywacji. Wyciek skompresowane powietrze z komór hamulcowych kół.

1.4 Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulców nie działa.

1.5 Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu stacjonarnego:

• pojazdy z pełnym obciążeniem – na wzniesieniu do 16% włącznie;
• samochody osobowe i autobusy w stanie wyposażonym - na nachyleniu do 23 procent włącznie;
• samochody ciężarowe oraz pociągi drogowe w stanie wyposażonym - na nachyleniu do 31 procent włącznie.

2. Sterowanie

2.1 Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

2.2 Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowane nie dokręcone ani zabezpieczone w ustalony sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

2.3 Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe

3.1 Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób pracy urządzeń oświetlenia zewnętrznego nie odpowiadają wymaganiom konstrukcyjnym pojazdu.

Notatka

W pojazdach wycofanych z eksploatacji dopuszcza się montaż urządzeń oświetlenia zewnętrznego pochodzących z pojazdów innych marek i modeli.

3.2 Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3 Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i reflektory nie działają w przewidzianym trybie lub są zanieczyszczone.

3.4 Oprawy oświetleniowe nie mają soczewek lub wykorzystują soczewki i lampy, które nie pasują do typu oprawy oświetleniowej.

3.5 Montaż sygnalizatorów ostrzegawczych, sposoby ich mocowania i widoczność sygnał świetlny nie odpowiadają ustalone wymagania.

3.6 Pojazd wyposażony jest w:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe w dowolnym kolorze innym niż biały;
• tylne światła odwracać oraz stanowe oświetlenie tablicy rejestracyjnej światłami w dowolnej barwie innej niż biała oraz inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnej barwie innej niż czerwona, żółta lub pomarańczowa, a także urządzenia odblaskowe w dowolnej barwie innej niż czerwona.
  (pkt 3.6 zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

Notatka

Przepisów niniejszego ustępu nie stosuje się do rejestracji państwowej, odróżniającej i Znaki identyfikacyjne instalowane w pojazdach.
(notatka wprowadzona dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 28 lutego 2006 r. N 109)

4. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby

4.1 Wycieraczki nie działają w ustawionym trybie.

4.2 Spryskiwacze przedniej szyby przeznaczone dla tego pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1 Opony do samochodów osobowych mają głębokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm, opony do samochodów ciężarowych – 1 mm, autobusy – 2 mm, motocykle i motorowery – 0,8 mm.

Notatka

Ustalono standardy dla przyczep pozostała wysokość wzór bieżnika opon zbliżony do norm dla opon pojazdów - ciągników.

5.2 Opony mają uszkodzenia zewnętrzne(awarie, przecięcia, pęknięcia), odsłonięcie kordu, a także rozwarstwienie ramy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3 Brakuje śruby mocującej (nakrętki) lub występują pęknięcia tarczy i obręczy kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów montażowych.

5.4 Opony według rozmiaru lub dopuszczalne obciążenie nie pasują do modelu pojazdu.

5.5 Opony montowane są na jedną oś pojazdu różne rozmiary, modele (radialne, diagonalne, dętkowe, bezdętkowe), modele z różnymi rzeźbami bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z dogłębną rzeźbą bieżnika. Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.
(pkt 5.5 zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 10 maja 2010 r. N 316)

6. Silnik

6.1 Treść szkodliwe substancje w spalinach i ich nieprzezroczystość przekraczają wartości ustalone przez GOST R 52033-2003 i GOST R 52160-2003.

6.2 Zerwana jest szczelność układu zasilania.

6.3 Układ wydechowy jest uszkodzony.
(zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

6.4 Uszczelka układu wentylacji skrzyni korbowej jest uszkodzona.

6.5 Poziom akceptowalny hałas zewnętrzny przekracza wartości ustalone przez GOST R 52231-2004.
(punkt 6.5 wprowadzony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1 Liczba, umiejscowienie i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R 51709-2001. Konstrukcja pojazdu nie wymaga stosowania szyb.

7.2 Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3 Zamontowano dodatkowe obiekty lub zastosowano powłoki ograniczające widoczność z siedzenia kierowcy.

Notatka

Przezroczyste kolorowe folie można nakleić na górną część przedniej szyby samochodów osobowych i autobusów. Dopuszczalne jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła jest zgodna z GOST 5727-88. Dopuszcza się stosowanie zasłon w oknach autobusów turystycznych, a także zasłon i firanek tylne szyby samochody osobowe z zewnętrznymi lusterkami wstecznymi po obu stronach.

7.4 Nie działają konstrukcyjne zamki drzwi nadwozia lub kabiny oraz zamki boczne platforma ładunkowa, zamki szyjne wlewu paliwa i korki wlewu paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, wyłącznik awaryjny drzwi i sygnał żądania zatrzymania się w autobusie, urządzenia oświetlenia wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia do ich uruchamiania , napęd sterujący drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia antywłamaniowe, urządzenia do podgrzewania i rozdmuchiwania szkła.

7.5 Brakuje tylnego urządzenia zabezpieczającego, błotników i błotników przewidzianych w projekcie.

7.6 Sprzęg holowniczy i podporowe urządzenia sprzęgające ciągnika i przyczepy są uszkodzone, a przewidzianych w ich konstrukcji linek zabezpieczających (łańcuchów) brakuje lub są one uszkodzone. Występują luki w połączeniach ramy motocykla z ramą boczną przyczepy.

7.7 Zaginiony:

• autobusem, samochodem i ciężarówką, ciągniki kołowe- apteczka, gaśnica, znak awaryjny postój zgodnie z GOST R 41.27-99;
  (zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)
• w samochodach ciężarowych z zezwoleniem maksymalna waga powyżej 3,5 tony i autobusy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (powinny być co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną – apteczka, znak stopu awaryjnego zgodny z GOST R 41.27-99.
  (zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 14 grudnia 2005 r. N 767)

7.8 Nielegalne wyposażanie pojazdów w znak identyfikacyjny” Służba federalna bezpieczeństwo Federacja Rosyjska», migające latarnie i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorów, napisów i oznaczeń, które nie są zgodne standardy państwowe Federacja Rosyjska.
(zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 16 lutego 2008 r. N 84)

7.9 Nie ma pasów bezpieczeństwa i (lub) zagłówków siedzeń, jeżeli ich montaż przewiduje konstrukcja pojazdu lub Regulamin podstawowy dotyczący dopuszczania pojazdów do eksploatacji oraz obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa drogowego.
(pkt 7.9 zmieniony dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 24 lutego 2010 r. N 87)

7.10 Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne pęknięcia na taśmie.

7.11 Nie działa uchwyt koła zapasowego, wyciągarka i mechanizm podnoszenia/opuszczania koła zapasowego. Urządzenie zapadkowe wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12 Naczepa nie ma żadnego urządzenia podporowego lub zacisków lub są one uszkodzone pozycja transportowa podpory, mechanizmy podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13 Szczelność uszczelek i połączeń silnika, skrzyni biegów, przekładni głównych, tylna oś, sprzęgło, bateria, chłodzenia i klimatyzacji oraz dodatkowo montowane w pojeździe urządzenia hydrauliczne.

7.14 Specyfikacja techniczna, wskazane na powierzchni zewnętrznej butle gazowe wyposażone samochody i autobusy instalacja gazoważywienia, nie odpowiadają danym paszport techniczny, nie ma dat ostatniego i planowanego badania.

7.15 Państwo zarejestruj znak pojazd lub sposób jego montażu nie jest zgodny z GOST R 50577-93.

7.15.1 Nie ma znaków identyfikacyjnych, które należy zainstalować zgodnie z paragrafem 8 Przepisów podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do ruchu i obowiązków urzędników zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, zatwierdzonych uchwałą Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej 23 października 1993 nr 1090 „O zasadach ruchu drogowego”.

7.16 Motocykle nie są wyposażone w łuki zabezpieczające przewidziane w konstrukcji.

7.17 W motocyklach i motorowerach nie przewidziano podnóżków ani uchwytów poprzecznych dla pasażerów na siodełku.

7.18 W konstrukcji pojazdu dokonano zmian bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów wskazanych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Nie warto jeszcze raz wspominać o znaczeniu układu kierowniczego samochodu, ponieważ dla wszystkich jest już jasne, że odgrywa on kluczową rolę w bezpieczeństwie jazdy. Dlatego nie należy zaniedbywać regularnych przeglądów i napraw wszystkich części tego układu, gdyż częste użytkowanie prowadzi do zużycia nawet najbardziej niezawodnych podzespołów i zespołów. Najczęstszym objawem awarii jest zjawisko luzów na kierownicy. Mniej lub bardziej wykształcony i posiadający wiedzę kierowca przepisów ruchu drogowego musi znać to pojęcie, aby w razie potrzeby móc zdiagnozować i naprawić problem w odpowiednim czasie.

Aby zrozumieć jak to działa totalna zabawa w kierowaniu musisz trochę zrozumieć konstrukcję układu kierowniczego. Z punkt techniczny Z perspektywy można to opisać mniej więcej tak: w przekładni drążka kierowniczego znajduje się drążek nie dokręcony sztywno, ze szczeliną 1-2 milimetry. Gdyby nie ta odległość, wszystkie elementy zużywałyby się znacznie szybciej, na skutek silnego tarcia. Szczelina umożliwia trzymanie haka bez kontaktu ze ściankami zębów przekładni - to tutaj powstaje luz.

Z pozycji kierowcy luz definiuje się jako wolne koło kierownica, niezbędna do uzyskania reakcji sterowanego elementu systemu (w naszym przypadku przednich kół). Mówiąc najprościej, jest to przebyty dystans kierownica zanim samochód wykona określony manewr. Zjawiska tego nie można nazwać negatywnym, ponieważ w sterowaniu każdym samochodem występuje minimalny luz i zwiększa się proporcjonalnie do wielkości pojazdu.

Jednak po długim okresie pracy luz wzrasta do niebezpieczny poziom kiedy samochód przestaje słuchać i z opóźnieniem reaguje na „polecenia” kierowcy.

Jeśli nie zareagujesz na czas i nie zorganizujesz przeglądu, najlepszy scenariusz Czekają Cię drogie naprawy, w najgorszym przypadku, zgodnie z przepisami ruchu drogowego, Twój samochód stanie się potencjalnym źródłem zagrożenia na drodze.

Przyczyny luzów

Przyczyny luzu należy oczywiście szukać w konstrukcji układu kierowniczego:

Ogólnie rzecz biorąc, luz jest prawie zawsze spowodowany jakąś awarią łańcucha koła trakcyjnego-przekładni kierowniczej. Aby zidentyfikować przyczynę, należy przejrzeć każde ogniwo, dokładnie sprawdzić szczegóły i określić, gdzie i co nie zostało dokręcone - ponieważ to właśnie ten element wstrzymuje pracę sterowania. Aby jednak nie pomylić luzu z innymi błędami, należy przestudiować jego praktyczne objawy.

Oznaki

Jeśli podwozie Samochód staje się coraz mniej wrażliwy na Twoje wpływy, co oznacza, że ​​czas przeanalizować pojawiające się problemy z zarządzaniem. Limit dopuszczalna wartość Zgodnie z przepisami ruchu drogowego luz kierownicy wynosi 30 milimetrów, czyli 10 stopni. Wszelkie odstępstwa od normy uznawane są za nieprawidłowe działanie.

Aby ustalić, czy luz mieści się w tym parametrze, należy przeprowadzić małą kontrolę:

Chociaż tak naprawdę nie ma znaczenia, co dokładnie pomogło zdiagnozować problem - miernik luzu 524, jakiś inny model tego urządzenia, czy proste narzędzia pomiarowe. Jeśli problem zostanie zidentyfikowany, musisz go naprawić.

Jak usunąć

Aby dostosować sterowniczy, będziesz potrzebować kilku prostych narzędzi, które pozwolą Ci wyregulować mocowania.

Jeżeli miernik luzu K 524 M wykazuje niepożądany wynik, należy spróbować wyregulować śruby wzmacniające przegub uniwersalny. Elementy te znajdują się na wale kierownicy. Aby to zrobić, znajdujemy śrubę regulacyjną zawiasu i ustawiamy dopuszczalną wartość. Następnie sprawdzenie jest powtarzane, a jeśli luz swobodny jest nadal przekroczony, to przyczyna jest inna.

Jeśli wskazania miernika luzu są zbyt wysokie, zaleca się również wyregulowanie przegubów drążka kierowniczego. Będzie to jednak trudniejsze, ponieważ będziesz potrzebować windy lub pomieszczenia z otworem inspekcyjnym. Najprawdopodobniej okaże się, że zawiasy są „zepsute”, co oznacza, że ​​ich mocowania wymagają dokręcenia. Można także dokręcić drążki kierownicze.

Czasami stan części nie pozostawia innego wyjścia, jak całkowity demontaż mechanizmu kierowniczego i wymiana zużytych elementów. W takim przypadku lepiej zwrócić się do usług profesjonalnego warsztatu samochodowego, aby nie uszkodzić systemu z powodu braku doświadczenia.

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:
- samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy utworzone na ich podstawie - nie więcej niż 10 stopni;
— autobusy — 20 stopni;
— ciężarówki — 25 stopni.

Komentarze do ust. 2.1

Jeśli staniesz w pobliżu jednego z przednich kół swojego samochodu i poprosisz kogoś, aby obrócił kierownicę w przód i w tył pod niewielkim kątem, będziesz „przerażony”, gdy zobaczysz, że koła stoją nieruchomo.

Nie martw się, to normalne. Zanim koła zaczną się obracać, wybierane są wszystkie luki w mechanizmie kierowniczym i przegubach drążka kierowniczego. To luz, czyli swobodne poruszanie się kierownicą bez skręcania przednich kół. Tylko jakakolwiek gra powinna mieścić się w normalnych granicach.

Jeżeli całkowity luz kierownicy przekracza 10°, wówczas eksploatacja pojazdu jest zabroniona, gdyż poruszanie się po zadanym torze staje się bardzo problematyczne, a w warunkach dużego ruchu po prostu niemożliwe. Samochód zaczyna „przecierać” jezdnię dużymi ruchami w kierunku poprzecznym, co może prowadzić do nieplanowanych kontaktów z innymi uczestnikami ruchu.

Podczas jazdy poza miastem wysoka prędkość wpływ odchylenia samochodu na drogę zwykle nasila się, a w efekcie kierowca po prostu traci kontrolę nad zachowaniem samochodu. Ponadto zwiększony luz kierownicy wymaga ciągłej korekty kierunku ruchu samochodu, w wyniku czego kierowca staje się bardzo zmęczony, co nie może nie wpłynąć na ogólne bezpieczeństwo ruch drogowy.

Niniejsza Lista określa awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, traktorów i innych pojazdów samobieżnych oraz warunki, w których ich eksploatacja jest zabroniona. Metody sprawdzania podanych parametrów reguluje GOST R 51709-2001 „Pojazdy silnikowe. Wymagania bezpieczeństwa dotyczące stanu technicznego i metody weryfikacji”.

1. Układy hamulcowe

1.1. Normy dotyczące skuteczności hamowania roboczego układu hamulcowego nie są zgodne z GOST R 51709-2001.

1.2. Uszczelka hydraulicznego napędu hamulca jest uszkodzona.

1.3. Naruszenie szczelności pneumatycznych i pneumohydraulicznych napędów hamulców powoduje spadek ciśnienia powietrza przy wyłączonym silniku o 0,05 MPa lub więcej w ciągu 15 minut od ich pełnego uruchomienia. Wyciek sprężonego powietrza z komór hamulcowych kół.

1.4. Manometr pneumatycznych lub pneumohydraulicznych napędów hamulców nie działa.

1,5. Układ hamulca postojowego nie zapewnia stanu stacjonarnego:

• pojazdy z pełnym obciążeniem – na wzniesieniu do 16% włącznie;
• samochody osobowe i autobusy w stanie gotowym do jazdy – na nachyleniu do 23% włącznie;
• ciężarówki i pociągi drogowe w stanie wyposażonym - na nachyleniu do 31 procent włącznie.

2. Sterowanie

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

gdzie, Luz - Całkowity luz nie większy niż (stopnie).

2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowe nie są dokręcone lub zabezpieczone w prawidłowy sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe

3.1. Liczba, rodzaj, kolor, umiejscowienie i sposób pracy urządzeń oświetlenia zewnętrznego nie odpowiadają wymaganiom konstrukcyjnym pojazdu.

Notatka. W pojazdach wycofanych z eksploatacji dopuszcza się montaż urządzeń oświetlenia zewnętrznego pochodzących z pojazdów innych marek i modeli.

3.2. Regulacja reflektorów nie jest zgodna z GOST R 51709-2001.

3.3. Zewnętrzne urządzenia oświetleniowe i reflektory nie działają w przewidzianym trybie lub są zanieczyszczone.

3.4. Oprawy oświetleniowe nie mają soczewek lub wykorzystują soczewki i lampy, które nie pasują do typu oprawy oświetleniowej.

3.5. Instalacja lamp ostrzegawczych, sposób ich mocowania i widoczność sygnału świetlnego nie spełniają ustalonych wymagań.

3.6. Pojazd wyposażony jest w:

• z przodu - urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały, żółty lub pomarańczowy oraz urządzenia odblaskowe w dowolnym kolorze innym niż biały;
• z tyłu - światła cofania i oświetlenie tablicy rejestracyjnej ze światłami w dowolnym kolorze innym niż biały oraz inne urządzenia oświetleniowe ze światłami w dowolnym kolorze innym niż czerwony, żółty lub pomarańczowy, a także urządzenia odblaskowe w dowolnym kolorze innym niż czerwony.

Notatka. Przepisów niniejszego ustępu nie stosuje się do państwowych znaków rejestracyjnych, wyróżniających i identyfikacyjnych instalowanych na pojazdach.

4. Wycieraczki i spryskiwacze przedniej szyby

4.1. Wycieraczki nie działają w ustawionym trybie.

4.2. Spryskiwacze przedniej szyby przeznaczone dla tego pojazdu nie działają.

5. Koła i opony

5.1. Pozostała głębokość rzeźba bieżnika opony (w przypadku braku wskaźników zużycia) wynosi nie więcej niż:

• dla pojazdów kategorii L - 0,8 mm;
• dla pojazdów kategorii N2, N3, O3, O4 - 1 mm;
• dla pojazdów kategorii M1, N1, O1, O2 - 1,6 mm;
• dla pojazdów kategorii M2, M3 - 2 mm.

Pozostała głębokość bieżnika zimowe opony, przeznaczone do pracy na lodzie lub śniegu nawierzchnia drogi, oznaczony znakiem w postaci szczytu górskiego z trzema szczytami i płatkiem śniegu w środku oraz oznaczony znakami „M+S”, „M&S”, „M S” (w przypadku braku wskaźników zużycia), podczas pracy na określonej powierzchni nie przekracza 4 mm.

Notatka. Oznaczenie kategorii pojazdu w niniejszym paragrafie ustala się zgodnie z Załącznikiem nr 1 do przepisy techniczne Unia Celna „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych”, podjęte decyzją Komisja Unii Celnej z dnia 9 grudnia 2011 r. N 877.

5.2. Opony posiadają uszkodzenia zewnętrzne (przebicia, przecięcia, pęknięcia), odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, łuszczenie się bieżnika i ścian bocznych.

5.3. Brakuje śruby mocującej (nakrętki) lub występują pęknięcia tarczy i obręczy kół, widoczne są nieregularności w kształcie i wielkości otworów montażowych.

5.4. Opony nie mają odpowiedniego rozmiaru lub nośności dla modelu pojazdu.

5.5. Na jednej osi pojazdu zamontowane są opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, dętkowe, bezdętkowe), modele, o różnej rzeźbie bieżnika, mrozoodporne i niemrozoodporne, nowe i regenerowane, nowe i z -głębokość wzoru bieżnika. Pojazd jest wyposażony w opony z kolcami i bez kolców.

6. Silnik

6.2. Zerwana jest szczelność układu zasilania.

6.3. Układ wydechowy jest uszkodzony.

6.4. Uszczelka układu wentylacji skrzyni korbowej jest uszkodzona.

6.5. Dopuszczalny poziom hałasu zewnętrznego przekracza wartości ustalone przez GOST R 52231-2004.

7. Inne elementy konstrukcyjne

7.1. Liczba, umiejscowienie i klasa lusterek wstecznych nie są zgodne z GOST R 51709-2001. Konstrukcja pojazdu nie wymaga stosowania szyb.

7.2. Sygnał dźwiękowy nie działa.

7.3. Zamontowano dodatkowe obiekty lub zastosowano powłoki ograniczające widoczność z siedzenia kierowcy.

Notatka. Przezroczyste kolorowe folie można nakleić na górną część przedniej szyby samochodów osobowych i autobusów. Dopuszczalne jest stosowanie przyciemnianego szkła (z wyjątkiem szkła lustrzanego), którego przepuszczalność światła jest zgodna z GOST 5727-88. Dopuszcza się stosowanie zasłon na szybach autobusów turystycznych oraz rolet i zasłon na szybach tylnych samochodów osobowych, jeżeli po obu stronach znajdują się lusterka zewnętrzne.

7.4. Konstrukcja zamków drzwi nadwozia lub kabiny, zamki boków platformy ładunkowej, zamki szyjek wlewu paliwa i korków wlewu paliwa, mechanizm regulacji położenia fotela kierowcy, wyłącznik drzwi awaryjnych i sygnał zatrzymania w autobusie nie działają urządzenia oświetlenia wewnętrznego wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia uruchamiające, napęd sterujący drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia antywłamaniowe, urządzenia grzewcze i wydmuchowe.

7,5. Brakuje tylnego urządzenia zabezpieczającego, błotników i błotników przewidzianych w projekcie.

7.6. Sprzęg holowniczy i podporowe urządzenia sprzęgające ciągnika i przyczepy są uszkodzone, a przewidzianych w ich konstrukcji linek zabezpieczających (łańcuchów) brakuje lub są one uszkodzone.

Dopuszczalny luz na kierownicy i jak nie dać się oszukać policji drogowej.

Występują luki w połączeniach ramy motocykla z ramą boczną przyczepy.

7.7. Zaginiony:

• w autobusach, samochodach osobowych i ciężarowych, ciągnikach kołowych – apteczka, gaśnica, trójkąt ostrzegawczy zgodnie z GOST R 41.27-2001;
• w samochodach ciężarowych o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 tony i autobusach o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton - kliny pod koła (powinny być co najmniej dwa);
• na motocyklu z przyczepą boczną - apteczka, znak stopu awaryjnego zgodnie z GOST R 41.27-2001.

7.8. Nielegalne wyposażanie pojazdów w znak identyfikacyjny „Federalna Służba Bezpieczeństwa Federacji Rosyjskiej”, migające światła i (lub) specjalne sygnały dźwiękowe lub obecność na zewnętrznych powierzchniach pojazdów specjalnych schematów kolorystycznych, napisów i oznaczeń niezgodnych z przepisami standardy państwowe Federacji Rosyjskiej.

7.9. Nie ma pasów bezpieczeństwa i (lub) zagłówków siedzeń, jeżeli ich montaż przewiduje konstrukcja pojazdu lub Regulamin podstawowy dotyczący dopuszczania pojazdów do eksploatacji oraz obowiązki urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa drogowego.

7.10. Pasy bezpieczeństwa nie działają lub mają widoczne pęknięcia na taśmie.

7.11. Nie działa uchwyt koła zapasowego, wyciągarka i mechanizm podnoszenia/opuszczania koła zapasowego. Urządzenie zapadkowe wciągarki nie mocuje bębna za pomocą liny mocującej.

7.12. Naczepa nie posiada urządzenia podporowego lub jest uszkodzone, zacisków pozycji transportowej podpór oraz mechanizmów podnoszenia i opuszczania podpór.

7.13. Uszkodzeniu uległy uszczelki i połączenia silnika, skrzyni biegów, przekładni głównych, mostu tylnego, sprzęgła, akumulatora, układów chłodzenia i klimatyzacji oraz dodatkowych urządzeń hydraulicznych zamontowanych w pojeździe.

7.14. Parametry techniczne wskazane na zewnętrznej powierzchni butli gazowych samochodów osobowych i autobusów wyposażonych w instalację gazową nie odpowiadają danym w paszporcie technicznym, nie ma dat ostatniego i planowanego przeglądu.

7.15. Stan tablicy rejestracyjnej pojazdu lub sposób jej montażu nie jest zgodny z GOST R 50577-93.

7.15(1). Nie ma znaków identyfikacyjnych, które należy zainstalować zgodnie z paragrafem 8 Przepisów podstawowych dotyczących dopuszczenia pojazdów do ruchu i obowiązków urzędników zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego, zatwierdzonych uchwałą Rady Ministrów - Rządu Federacji Rosyjskiej 23 października 1993 N 1090 „W sprawie zasad ruchu drogowego”.

7.16. Motocykle nie są wyposażone w łuki zabezpieczające przewidziane w konstrukcji.

7.17. W motocyklach i motorowerach nie przewidziano podnóżków ani uchwytów poprzecznych dla pasażerów na siodełku.

7.18. W konstrukcji pojazdu dokonano zmian bez zgody Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej lub innych organów wskazanych przez Rząd Federacji Rosyjskiej.

Pomiar luzu układu kierowniczego

Od początku 2015 roku właściciele samochodów zauważyli zwiększoną uwagę inspektorów policji drogowej na luzach kierownicy w ciężarówkach. Już w styczniu znacząco wzrosła liczba kontroli drogowych z wykorzystaniem mobilnych laboratoriów i specjalistycznego sprzętu.

Technicznie wygląda to tak: jedna jednostka pomiarowa mocowana jest do kierownicy za pomocą sztywnego uchwytu, a druga część urządzenia szacuje kąt ruchu koła. Zasada działania takiego układu opiera się na jednoczesnym pomiarze kąta obrotu kierownicy w kabinie kierowcy i kół kierowniczych za pomocą czujników żyroskopowych.

Jakie awarie pojazdu uniemożliwiają jego eksploatację?

Pozwala to ocenić luz kierowniczy pojazdu w całym promieniu skrętu oraz w obu kierunkach ruchu (w lewo i w prawo). Z reguły do ​​prowadzenia badań wykorzystuje się system ISL-M lub jego bezpośrednie analogi. Tego samego urządzenia do pomiaru luzów w układzie kierowniczym używa się również podczas przeglądów technicznych w warsztatach samochodowych i stacjach obsługi.

NA ten moment Nie ma zgody co do legalności takiej weryfikacji i prawnych aspektów tej praktyki. Przyjmuje się, że pomiaru luzu układu kierowniczego dokonano już podczas ostatniego bieżącego przeglądu technicznego i umieszczono o tym adnotację w karta diagnostyczna(Punkt 2.1 Rozporządzenia Ministerstwa Przemysłu i Handlu Federacji Rosyjskiej z dnia 6 grudnia 2011 r.).

Poza tym właściciele transport ciężarowy mają obowiązek samodzielnie sprawdzać stan techniczny pojazdów. Jednak w praktyce częściej dotyczy to wskaźników środowiskowych – toksyczności spaliny i dymienie silnika podczas pracy.

Jak chronić prawa kierowcy podczas sprawdzania luzu kierowniczego na drodze? Oto kilka prostych zaleceń dla kierowców ciężarówek w tym przypadku:

• Jak ktokolwiek inny urządzenie pomiarowe W przypadku stosowania podczas kontroli pojazdów urządzenia do oceny luzu kierowniczego muszą być poddawane regularnym badaniom metrologicznym. Częstotliwość takiej weryfikacji dla tego typu urządzeń wynosi 1 rok. Dlatego przed przystąpieniem do procedury zasadne jest zwrócenie się do inspektorów policji drogowej o zaświadczenie o ostatniej weryfikacji metrologicznej i sprawdzenie numeru seryjnego urządzenia z numerem wskazanym w dokumencie.
• Procedura pomiaru luzu kierowniczego musi być zgodna z zasadami obsługi urządzenia. Możesz się z tym zapoznać wcześniej.

Wróć do listy

Każdy z nas zna drwiące zdanie, że hamulce wymyślili tchórze. Jednak wielu odważnych, którzy nie używali hamulców lub prowadzili samochód bez nich, nie jest już w stanie przeczytać tych linijek... Tak, to taki trochę jednoznaczny i czarny humor.
Jednak nikt o zdrowych zmysłach nie będzie wątpił, że nie warto wjeżdżać na drogę bez hamulców. Nawet podczas konserwacji hamulców kierowcy są proszeni o rygorystyczne przestrzeganie zasad. Oddzielnie dla hydrauliki układ hamulcowy i dla hamulca postojowego. Cóż, och hamulec postojowy Rozmawialiśmy już raz w jednym z naszych artykułów. Ale o awarii system hydrauliczny i porozmawiamy o tym, jaka kara grozi kierowcy, jeśli ulegnie awarii!

Przepisy ruchu drogowego dotyczące sprawności hamulców przed wjazdem na drogę

Zanim udzielisz nagany sprawcom naruszenia, musisz zdecydować, kim oni są. To znaczy argumentować, że tak jest. A skoro „biblią” każdego miłośnika motoryzacji są przepisy ruchu drogowego, zacznijmy od ich przestudiowania. Mówią

2.3. Kierowca pojazdu ma obowiązek: 2.3.1. Przed wyjazdem sprawdź i upewnij się, że jest w dobrym stanie podczas jazdy. stan techniczny pojazdu zgodnie z Przepisami podstawowymi dotyczącymi dopuszczenia pojazdów do eksploatacji oraz obowiązków urzędników w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego Jazda jest zabroniona w przypadku nieprawidłowego działania układu hamulcowego roboczego, układu kierowniczego, urządzenie sprzęgające(jako część pociągu drogowego), nieświecące (brakujące) reflektory i tylne światła światła boczne V ciemny czas dni lub w warunkach niewystarczająca widoczność, wycieraczka szyby przedniej po stronie kierowcy nie działa podczas opadów deszczu lub śniegu.

Zasadniczo, jeśli przeczytałeś wszystko, co jest napisane w przepisach ruchu drogowego (powyżej), staje się jasne.

Że nie da się jeździć z uszkodzonymi hamulcami! A jeśli zepsują się na drodze, ruch będzie zabroniony.

Jakie awarie hamulców wymagają zakazu pojazdu?

W tym miejscu warto zwrócić się do wspomnianych Przepisów Podstawowych, a raczej do ich stosowania. Zasadniczo jest to lista usterek, w których działanie jest zabronione

Wymagania GOST są sprawdzane pod kątem konserwacji; samodzielne wykonanie tego będzie dość problematyczne. Zasadniczo jest to związek pomiędzy siłą pedałowania a reakcją hamulca. Oznacza to pewnego rodzaju kontrolę skuteczności układu hamulcowego.
A co z nieszczelnościami, zaniedbaniami, awariami urządzenia sterujące, wtedy kierowcy nie będzie trudno samemu nad nim zapanować.
Oczywiście, że dla każdego wykroczenie drogowe ma swoje własne artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacja Rosyjska, która przewiduje karę za działania związane z wykroczeniami drogowymi.

Jaki artykuł reguluje karę za układ hamulcowy?

W przypadku układu hamulcowego stosuje się dość powszechny artykuł Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, a mianowicie 12.5. Jeśli jednak w większości przypadków jest to część 1, to dla układu hamulcowego przydzielono nawet specjalną część, a mianowicie 2.

Jest tu bardzo ciekawe słowo – ZNANY. To znaczy, jeśli kierowca jechał, jechał i wszystko było w porządku. A potem nagle się zepsuło i do samego końca nie był tego świadom, dopóki sam inspektor go nie zatrzymał i wspólnie z kierowcą nie odkrył usterki, wtedy wydawało się, że żadnego naruszenia nie było. Ale kto uwierzy w taki zbieg okoliczności...
Ogólnie rzecz biorąc, możemy powiedzieć, że praktycznie nie można wsiąść za kierownicę samochodu i nie zrozumieć, że wystąpiła awaria układu hamulcowego. Oznacza to, że podróż odbyła się z celowo uszkodzonym układem hamulcowym.
Zatem kara tutaj w zasadzie nie jest duża, minimalna. Nie jest to jednak najgorsza rzecz, jaka może się przydarzyć.

Zatrzymanie samochodu za wadliwe hamulce

Część 2 art. 12 ust. 5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje zatrzymanie samochodu na podstawie art. 27.13 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Zacytujmy fragment:

Oznacza to, że samochód zostanie po prostu przewieziony na miejsce zatrzymania, a stamtąd albo wyjedzie po naprawie, albo na lawecie. Ponadto w większości przypadków za parkingi strzeżone pobierana jest dodatkowa opłata, czyli do kary trzeba będzie doliczyć kwotę za pozostawienie samochodu na takim parkingu. Ogólnie rzecz biorąc, kłopot i zmarnowane pieniądze w tym przypadku będzie znacznie więcej niż tylko minimalna kara.

Czy można zapłacić karę za układ hamulcowy ze zniżką?

W 2016 roku art. 32 ust. 2 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej uzupełniono o klauzulę dotyczącą możliwości zapłaty kary pieniężnej ze zniżką. Nie dotyczy to wszystkich artykułów, ale art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej. Umożliwia korzystanie z koncesji z art. 32 ust. 2. Innymi słowy, mandat za hamulce można zapłacić ze zniżką. Najważniejsze jest, aby zapłacić karę w ciągu 20 dni od dnia wydania decyzji.

Pytania i odpowiedzi na temat „Grzywna za wadliwy układ hamulcowy”

Pytanie: Jaka jest kara za wadliwe hamulce?
Odpowiedź: 500 rubli. W takim przypadku, jeśli usterka dotyczy układu hydraulicznego hamulców, pojazd zostanie zatrzymany. Za błędy hamulec ręczny nie dotyczy.

Więcej artykułów na ten temat

Luz w kierownicy Przepisy ruchu drogowego

Luz to termin w mechanice, który sugeruje obecność swobodnego luzu w elemencie układ mechaniczny. Stanowi parametr, na podstawie którego można ocenić wielkość ruchu wspomnianego powyżej węzła, aby uzyskać odpowiedź od innego – węzła kontrolowanego.

Innymi słowy, wielkość luzu charakteryzuje się wielkością obrotu lub przemieszczenia sterowanego elementu, która nie powoduje żadnych zmian w obiekcie.

W odniesieniu do samochodu, i jest to kąt obrotu kierownicy, przy którym samochód nadal porusza się w tym samym kierunku.

Co oznacza całkowity luz kierownicy?

Kolejnym terminem wymagającym rozważenia jest „całkowity luz”. Odnosi się do całkowitego kąta, który zaczyna się od skrajnego położenia kierownicy po jednej stronie, gdy rozpoczyna się skręcanie, do przeciwnego położenia, gdy samochód zaczyna poruszać się w drugim kierunku.

Aby zrozumieć zasadę działania całkowitego luzu, ważne jest zrozumienie konstrukcji i cech operacyjnych układu sterowania. W oparciu o element techniczny zasada działania luzu jest następująca.

W przekładni drążków kierowniczych znajduje się pręt, który jest zamocowany z małą szczeliną jednego lub dwóch milimetrów.

Odległość ta jest konieczna, aby chronić drążki układu kierowniczego przed zużyciem na skutek nadmiernego tarcia.

Obecność szczeliny to rozwiązanie technologiczne, które pozwala utrzymać haczyk w wymaganej pozycji i nie dotykać powierzchni zębów.

Dla kierowcy parametr ten reprezentuje swobodę ruchu kierownicą, co pozwala na bardziej precyzyjne sterowanie samochodem i wyczucie, w którym momencie zmienia się kierunek ruchu pojazdu.

Zasadniczo tak jest pełny dystans, który mija kierownica zanim samochód skręci w lewo lub prawa strona.

Wiele osób błędnie uważa to zjawisko za negatywne i próbuje się go pozbyć. Nie powinieneś tego robić, ponieważ luz w kierownicy jest normą w każdym samochodzie. Inna sprawa, że ​​musi mieć ściśle określoną wartość.

Można tu prześledzić ciekawą prawidłowość – im większe wymiary auta, tym wyższy wskaźnik luzów.

Podczas pomiaru luzu całkowitego należy spełnić szereg warunków:

• Przednie koła znajdują się w pozycji neutralnej i stoją na twardej (asfaltowej lub betonowej) nawierzchni.
• Opony w kierownicy są suche i czyste.
• Silnik samochodu zostaje uruchomiony. Ma to znaczenie, jeśli badane jest działanie wspomagania kierownicy.
• Napięcie Pas napędowy pompa wspomagania układu kierowniczego, a także poziom Działający płyn musi spełniać wymagania zatwierdzone przez producenta.

Luz całkowity sprawdza się mierząc kąt obrotu pokrętła sterującego pomiędzy ustalonymi pozycjami zmiany ruchu w lewo i w prawo.

Aby uzyskać dokładne parametry, pomiary wykonuje się dwa lub więcej razy.

Jaki jest początek obrotu kierownicą?

Oprócz tego omówionego powyżej, istnieje jeszcze jeden termin, o którym musisz wiedzieć - początek tury. kierowane koło.

Parametr ten ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopnia z błędem 0,01 stopnia w jedną lub drugą stronę.

Parametr mierzony jest przy odpychaniu od położenia ruchu liniowego.

Dopuszczalny luz w samochodach

Przepisy ruchu drogowego określają znormalizowane wskaźniki całkowitego luzu dla różne samochody. Ponadto parametr ten nie powinien przekraczać wartości określonych w dokumentacji obsługi maszyny.

Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, luz powinien wyglądać następująco:

• Dla samochody osobowe oraz wykonane na ich bazie elementy autobusów i ciężarówek – 10;
• Dla autobusów - 20;
• Dla ciężarówek -25.

• Dla VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Dla Gazeli 3302 - 20 (wersja osobowa) i 25 (ciężarówka).

Przyczyny dużego sprzeciwu

Wyjaśnieniem wzrostu gry mogą być zmiany cechy konstrukcyjne układu kierowniczego, a także zniszczenia ich elementów.

Główne powody to:

Ogólnie rzecz biorąc, luz występuje w przypadku uszkodzenia łańcucha między kierownicą a kołami.

Aby znaleźć przyczynę, musisz przejść przez cały łańcuch i zidentyfikować „słabe” punkty. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że mówimy o zwiększonej swobodzie przemieszczania się, a nie o innych problemach.

Inne przyczyny luzów w układzie kierowniczym to:

• Noś lub nieprawidłowa regulacja sprzężenie „ślimaka” z mechanizmem rolkowym.
• Zużyta oś wahacza lub tuleje.
• Luźne mocowania skrzyni korbowej.

Oznaki awarii

Jak wspomniano powyżej, aby skutecznie wyeliminować awarię, należy ją zdiagnozować w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, wystarczy znać oznaki luzu w układzie kierowniczym.

Główne objawy to:

• Pojawienie się pukania w mechanizmie kierowniczym;
• Zwiększone wibracje podczas jazdy;
• Skrzypienie przy skręcaniu kół;
• Odchylenie od zadanej trajektorii, gdy kierownica znajduje się w pozycji prostej.

Regulując luz kierownicy należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta i zasady drogowe.

Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale nie należy też lekceważyć wskaźnika.

Zbyt mały luz na kierownicy może skutkować dodatkowym dyskomfortem i gorszą sterownością pojazdu.

Jednocześnie nie należy ignorować pojawienia się niewielkiego luzu, ponieważ z czasem ten parametr może wzrosnąć i wtedy trudniej będzie uporać się z problemem.

A prowadzenie samochodu jest niewygodne, gdy trzeba ciągle „złapać drogę” i kręcić kierownicą w jedną lub drugą stronę.

Diagnoza problemu i użyte instrumenty

Aby ustalić, czy parametr odpowiada normie, należy wykonać małą kontrolę.

Aby upewnić się, że wystąpił problem, możesz użyć specjalnego urządzenia - miernika luzu.

Za jego pomocą można sprawdzić całkowitą (całkowitą) grę w systemie.

Jedną z opcji urządzenia jest K 524 M lub ISL-M, z którego można skorzystać zwykli właściciele samochodów i fachowcy na stacji obsługi.

Za pomocą miernika luzu można określić ilość wolnego luzu w ciągu zaledwie trzech minut, biorąc pod uwagę montaż i demontaż urządzenia.

Algorytm diagnozowania luzów kierownicy jest następujący:

• Uruchom silnik (powinien pracować o godz Na biegu jałowym);
• Ustawić przednie koła równolegle do osi wzdłużnej maszyny. Jednocześnie upewnij się, że wzmacniacz hydrauliczny działa;
• Obróć kierownicę w jedną, potem w drugą stronę. W tym momencie zanotuj momenty, w których przednie koła zaczną się kręcić w wymaganym kierunku. Odległość, jaką pokonuje kierownica pomiędzy tymi odstępami, nazywa się luzem (luzem swobodnym).

Taka kontrola jest brana pod uwagę doskonała opcja dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.

Nie ma znaczenia, w jaki sposób zdiagnozowano problem. Jeśli luz kierownicy przekracza normę, należy go wyeliminować.

Jak rozwiązywać problemy: podstawowe metody

Do regulacji układu kierowniczego potrzebny będzie standardowy zestaw narzędzi do regulacji mocowania.

Jeżeli pomiar ręczny lub urządzenie K 524 M pokaże nieprawidłowy wynik, należy wykonać następujące czynności:

• Spróbuj wyregulować śruby wzmacniające przeguby uniwersalne. Elementy te znajdują się na wale kierownicy.
• Za pomocą śruby regulacyjnej zawiasu ustawić wymagany parametr.
• Sprawdź ilość zabaw. Jeśli swobodna gra utrzymuje się powyżej normy, należy poszukać innego powodu.
• Dokręcić nakrętkę regulacyjną na drążku kierowniczym (jeśli jest na wyposażeniu), wyeliminuje to szczeliny pomiędzy listwą zębatą a kołem napędowym, które mogą być przyczyną luzów.

Kolejnym krokiem w regulacji może być wyregulowanie przegubów drążków kierowniczych.

Trudniej jest to zrobić w garażu, ponieważ do wykonania pracy potrzebny będzie wiadukt, otwór inspekcyjny lub winda.

Najprawdopodobniej zauważysz uszkodzenie zawiasów, co oznacza, że ​​należy dokręcić śruby. Dodatkowo warto rozciągnąć drążki kierownicze.

Jeśli nie da się wyeliminować luzów metodami opisanymi powyżej, pozostaje tylko jedno rozwiązanie - zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić uszkodzone części.

Jeżeli nie posiadasz niezbędnego doświadczenia i wiedzy, możesz skontaktować się z doświadczonymi specjalistami na stacji serwisowej.