Na początku lat 60. dwusuwowe silniki wysokoprężne fabryki silników w Jarosławiu zostały zastąpione bardziej zaawansowanymi jednostkami czterosuwowymi. Jednym z nich był ośmiocylindrowy YaMZ-238 w kształcie litery V, który zastąpił linia produkcyjna sześciocylindrowy YaMZ-206. Opracowaniem silnika zajął się zespół projektantów pod przewodnictwem G. D. Czernyszewa.
Ogólny projekt
Podstawą silnika jest żeliwna skrzynia korbowa z dwoma blokami cylindrów. Skrzynia korbowa ma grube ścianki i dużą liczbę żeber wzmacniających, co zapewnia wysoką sztywność konstrukcyjną części. W każdym bloku znajdują się cztery tuleje typu „mokre”. Osie tulei przeciwległych cylindrów są przesunięte o 35 mm, co pozwala na zastosowanie jednego sworznia korbowego na wale korbowym. Rozwiązanie to pozwala na stworzenie trwałej konstrukcji o minimalnych gabarytach. Kolejność działania cylindrów to 1-5-4-2-6-3-7-8. Poniższe zdjęcie przedstawia konwencjonalny silnik wolnossący. Wyraźnie widoczna jest pompa paliwowa w zawalonych blokach oraz sprężarka powietrza.
Silnik YaMZ-238 jest wyposażony w żeliwne głowice cylindrów, które posiadają prowadnice zaworów układu dystrybucji gazu oraz gwintowane otwory do montażu dysz wtrysku paliwa. Do napędzania zaworów silnik jest wyposażony w pojedynczy wałek rozrządu zamontowany w skrzyni korbowej pod pompą paliwa. Zawory napędzane są za pomocą wahaczy i drążków. Na zdjęciu - silnik Diesla po wymontowaniu pokrywa zaworów na jednym z bloków. Napęd zaworu i miedziany przewód olejowy są wyraźnie widoczne.
Paliwo dostarczane jest przez wbudowaną pompę paliwową umieszczoną pomiędzy blokami cylindrów. Konstrukcja pompy posiada automatyczny regulator prędkości. Wał pompy napędzany jest z bloku przekładni napędowej wał rozrządczy. Parametry rozpoczęcia wtrysku paliwa do cylindrów silnika i położenia rozrządu zaworowego ustawia się zgodnie z oznaczeniami na przekładniach i skrzyni korbowej silnika. Cechą szczególną silników YaMZ jest komora spalania, która jest wykonana w postaci wgłębienia w dnie tłoka.
Układy silnika
Aby zachować parametry pracy Silnik YaMZ-238 posiada układ smarowania i chłodzenia. Smarowanie najbardziej obciążonych elementów, takich jak wał korbowy i wałki rozrządu, siłowniki zaworów i łożyska turbosprężarki, wykonywane są pod ciśnieniem pompy zębatej znajdującej się w skrzyni korbowej silnika. Do oczyszczania oleju służą dwa filtry - odśrodkowy i element wymienny. Aby schłodzić olej, po lewej stronie skrzyni korbowej zainstalowano oddzielną chłodnicę. Poniższe zdjęcie pokazuje atmosferyczny YaMZ-238.
Układ chłodzenia ma wymuszony obieg płyn z pompy napędzanej napędem pasowym z wału korbowego. W konstrukcji silnika zamontowany jest termostat, który pozwala utrzymać optymalną temperaturę.
Szereg zastosowań
Konstrukcja silnika pozwala na jego pracę w temperaturach otoczenia od minus 60 stopni do plus 50 stopni. Silnik może pracować na wysokościach do 4650 metrów nad poziomem morza. Techniczny Charakterystyka YaMZ-238 umożliwiło użycie go na różnych urządzeniach:
- Ciężarówki z zakładów MAZ, KrAZ, Ural.
- Ciągniki serii K (Kirovets).
- autobusy LiAZ.
- Łączy.
- Małe łódki.
- Różnorodny sprzęt wojskowy.
Modyfikacje
Pierwsze wersje silnika miały dopływ powietrza o normalnym ciśnieniu atmosferycznym i rozwijały moc do 235 sił przy pojemności skokowej cylindra 14,86 litra. Wraz ze wzrostem wymagań dotyczących toksyczności spalin wszystkie specyfikacje YaMZ-238. Jednym z obszarów udoskonalenia silnika było zwiększenie jego żywotności. Najnowsze wersje Przed pierwszym poważnym remontem YaMZ-238 miał żywotność do miliona km. Zdjęcie poniżej przedstawia wariant silnika z turbosprężarką.
W sumie wyprodukowano ponad 25 różnych wersji silnika YaMZ-238 o mocy od 235 do 420 koni mechanicznych i momencie obrotowym w zakresie 882...1764 N/m. Najmocniejsze opcje silnika oznaczono YaMZ-6581 i 7513. Podczas modernizacji silniki zaczęły spełniać normy emisji do Euro-4. Najnowsze wersje silnika są wyposażone w turbosprężarkę i chłodnicę do chłodzenia skompresowane powietrze. Do wykonania wymagania środowiskowe silniki wyposażone są w nowoczesną pompę, elektrycznie sterowane dysze wtrysku paliwa, różne czujniki i jednostka elektroniczna kierownictwo.
Konserwacja i naprawa
Silnik jest wyjątkowo bezpretensjonalny w utrzymaniu i mało wymagający pod względem jakości oleju. Okres międzyobsługowy silnika Diesla jest jednak stosunkowo krótki i wynosi 20-25 tys. km. Oprócz wymiany oleju należy wyregulować luz zaworowy, przepłukać lub wymienić wszystkie filtry, sprawdzić i oczyścić dysze wtryskowe paliwa oraz wyregulować parametry pompy paliwa. Zdjęcie pokazuje kolejny turbodoładowany YaMZ-238. Wszystkie elementy pomocnicze i zespoły silnika są wyraźnie widoczne.
Produkcja silników YaMZ-238 trwa do dziś, co wskazuje na ogromny potencjał rozwoju konstrukcji. Fabryka w Jarosławiu nadal produkuje części zamienne do silników. wczesne modele, co pozwala utrzymać te silniki w dobrym stanie.
Silniki Diesla w nowoczesny świat są zainstalowane sprzęt ładunkowy, ciągniki, pojazdy rolnicze i traktory. Krajowym odpowiednikiem niezawodnych silników zagranicznych jest YaMZ-238. Jest montowany w tak znanych pojazdach jak MAZ, KRAZ, KAMAZ, ZIL, DON, K-700 i innych pojazdach. Oczywiście silnik był pierwotnie przeznaczony dla produktów Minsky'ego, ale z czasem okazało się, że silnik YaMZ-238, którego parametry techniczne są wysokie, jest najlepszym silnikiem wysokoprężnym w ZSRR i przestrzeni poradzieckiej i może z łatwością konkurować. taki znane marki jak MAN i DAF.
Informacje ogólne
YaMZ-238 zastąpił przestarzałe silniki YaAZ-204 i YaAZ 206. Został opracowany w latach 50. przez legendarnego radzieckiego projektanta G.D. Czernyszewa, który był także autorem YaMZ-236.
Silnik ten zyskał popularność dzięki niezawodności i kompatybilności z wieloma samochodami i ciągnikami. Od powstania pierwszego silnika minęło 65 lat, a popularność tych silników tylko wzrosła. Łatwość obsługi, naprawy i konserwacji sprawiła, że YaMZ-238 niezastąpiony pomocnik wiele firm rolniczych i budowlanych, które wykorzystują ten silnik w swoich pojazdach.
Oczywiście w ciągu wielu lat rozwoju i wdrażania nowych technologii silnik ten przeszedł wiele modyfikacji, ale podstawowa konstrukcja nie uległa zmianie, wprowadzono jedynie poprawki w ogólnej konstrukcji.
Dane techniczne
Rozważmy silnik YaMZ-238, parametry techniczne silnika.
Silnik ma konfigurację V z 8 cylindrami rozmieszczonymi w 2 rzędach. 16 zaworów zapewnia doskonały wtrysk i wydech. Podobnie jak w 236, skok tłoka wynosi 140 mm, cylinder ma średnicę 130 mm. Układ płynny zapewnia chłodzenie silnika YaMZ-238 maksymalny efekt i zapobiega przegrzaniu silnika.
Objętość robocza wynosi 14,866 litrów, a moc, w zależności od modyfikacji, może wynosić 235-420 Konie mechaniczne. Silnik YaMZ-238, którego właściwości techniczne pozwalają w niektórych przypadkach rozwinąć moc do 500 koni mechanicznych, jest instalowany nie tylko na zalecanym sprzęcie, ale także w pojazdach z innymi danymi konstrukcyjnymi. Ponadto nowe modyfikacje wykorzystują turbodoładowanie, co zapewnia jeszcze większą pewność i przyczepność podczas pracy.
Urządzenie
Pompa wtryskowa YaMZ-238 to pompa paliwowa, którą można nazwać stacja benzynowa. Znajduje się on w wypukłości jednostki napędowej i dostarcza paliwo do każdego cylindra osobno, a wtrysk odbywa się bezpośrednio.
Silnik posiada dwie głowice blokowe, które wykonane są z żeliwa. stal, wyprodukowana w technologii tłoczenia. Główny zespół napędowy wykonany jest z żeliwa i jest wykonany z kęsa hartowanego poprzez toczenie.
Układ wtryskowy został zaprojektowany w taki sposób, że pompa wtryskowa YaMZ-238 dostarcza paliwo pod ciśnieniem do wtryskiwaczy realizujących wtrysk. Urządzenia paliwowe w tym silniku są uważane za jedne z najbardziej zaawansowanych na świecie. System ten jest typu tłokowego i posiada sprzęgło odśrodkowe, które jest samoregulowane.
Tłoki są odlane z aluminium o wysokiej wytrzymałości, co zapobiega ich pękaniu pod dużym obciążeniem. Każdy z nich ma 1 pierścień zgarniający olej i 3 kompresyjne.
Silnik YaMZ-238, którego właściwości techniczne i konstrukcja są niezawodne i proste, ma żywotność 800 tys. Km, oraz właściwa konserwacja Można osiągnąć 1 milion km.
Montaż w innych pojazdach
Silnik YaMZ-238, którego parametry techniczne są wysokie, można zainstalować w innych samochodach. Tym samym modyfikacjom uległ sprzęt towarowy, budowlany i rolniczy. Na przykład KAMAZ z silnikiem YaMZ-238 spisał się bardzo dobrze, co pozwoliło zmniejszyć zużycie paliwa w przeciwieństwie do oryginalnego silnika Kama.
Oczywiście w wielu samochodach konieczne było przerobienie elementów mocujących zespół napędowy i zainstalowanie innej skrzyni biegów, ale wszystko to było uzasadnione podczas eksploatacji i naprawy.
Naprawa
Naprawa silnika YaMZ-238 jest dość łatwa, jeśli oddasz go specjalistom w tej dziedzinie. Głównym problemem pozostaje poszukiwanie części zamiennych, jednak wielu producentów daje możliwość wyboru szeroki zasięg. Wraz z nadejściem kryzysu polityka cenowa wzrosła, ale mniej niż w przypadku silników wyprodukowanych za granicą.
Zastanówmy się, które części zamienne są wymieniane częściej podczas poważnych napraw, jakim poddawany jest silnik YaMZ-238. Dane techniczne w w tym przypadku też grają bardzo dobrze ważna rola, ponieważ istnieje kilka generacji silnika i dlatego istnieje pewna odmienność. Oto lista części zamiennych:
- Uszczelniacze olejowe wału korbowego i wałka rozrządu.
- Łożysko wału.
- Zestawy tulei (tłok, sworzeń, tuleja, pierścienie).
- Tulejki korbowodów.
- Zawory wydechowe i wlotowe.
- Gniazda zaworów.
- Tulejki prowadzące.
- Uszczelki zaworów.
- i korbowody.
- Filtry.
- Olej.
- Zestaw uszczelek.
- I inne drobne szczegóły.
Podczas napraw wał korbowy jest zwykle nudzony w celu naprawy wymiarów i płaszczyzna głowicy cylindrów błyszczący. średni koszt remont YaMZ-238 wynosi około 80 000-100 000 rubli, w zależności od regionu i wybranych części zamiennych. Jest to tańsze niż zakup nowego silnika.
Praca
Serwisowanie silnika YaMZ-238 (którego parametry techniczne mają wysokie wyniki) jest dość łatwe i proste. Więc, regularna wymiana olej i filtry pozwolą Ci nie tylko osiągnąć pełny okres użytkowania, ale w niektórych przypadkach go przekroczyć. Przyjrzyjmy się, co należy zmienić podczas regularnej konserwacji:
- Olej w objętości 25 litrów. Dokładnie tyle wlewa się do tego silnika. Nawiasem mówiąc, te silniki wysokoprężne są idealnie dopasowane smary, jak M10G2K i M10DM.
- Filtr oleju. W zależności od projektu i modyfikacji może tak być różne rozmiary i wpisz.
- Filtry paliwa, które należy wymienić ze względu na jakość paliwo krajowe Pozostawia wiele do życzenia.
- Zestawy naprawcze do szorstkich i dokładne sprzątanie paliwo.
W niektórych przypadkach konieczny jest odczyt wtryskiwaczy i pompy paliwa. wysokie ciśnienie.
Kilka z nich silniki Diesla może pochwalić się tak solidnym „dorobkiem”, jak YaMZ-238. Silnik ten stał się „sercem” wielu tysięcy znanych wszystkim ciężarówek MAZ, KrAZ i Ural; ciągniki „Kirovets” i „ChTZ”; łączy „Don” i „Polesie”. Oprócz dużej ilości wszelkiego rodzaju wysokospecjalistycznego sprzętu, łodzi, elektrownie diesla. YaMZ-238 jest wyjątkowo niezawodny i bezpretensjonalny w działaniu, co zapewniło jego „długotrwałą karierę”: silnik wprowadzony do produkcji na początku lat 60. nadal zjeżdża z linii montażowej Fabryki Silników w Jarosławiu. Pomimo tego, że w asortymencie zakładu pojawiło się znacznie więcej nowoczesnych „następców”.
W sumie asortyment zakładu, określony w aktualnym oficjalnym cenniku na stronie internetowej YaMZ, obejmuje obecnie 25 różne modyfikacje Silnik YaMZ-238. Cała linia wersje z turbodoładowaniem (seria DE, do wywrotek i samochodów ciężarowych, ciągniki siodłowe MAZ, KrAZ, Ural; ciągniki i ciężarówki do przewozu drewna) zostały zmodyfikowane do norm Euro-2. W sumie ogólna lista modyfikacji tego silnika ma 86 pozycji.
Modyfikacje YaMZ 238
YaMZ-238 to najpopularniejszy na rynku silnik wysokoprężny fabryki silników w Jarosławiu. Pod względem technologicznym niewiele różni się od sześciocylindrowej serii YaMZ-236 (oczywiście przede wszystkim liczbą cylindrów). Moc wersje podstawowe YaMZ-238 waha się od 180 KM. dla zdeformowanej wersji YaMZ-238/G2 do 240 KM. do modyfikacji YaMZ-238/M2. Silniki YaMZ-238/Euro-0 Turbo są wymuszonymi silnikami YaMZ-238/M2. Różnią się od konwencjonalnych silników „ssących” nie tylko obecnością turbiny. Podczas rozwijania tej rodziny wiele konstruktywne zmiany na blok cylindrów i grupę cylinder-tłok.
Przerobiono także wysokociśnieniową pompę paliwa i wał korbowy. Asortyment zakładu obejmuje modele YaMZ-238 z kołami zamachowymi do montażu sprzęgieł 2-tarczowych lub jednotarczowych; z prawym sterowaniem (zamawiane z Republiki Południowej Afryki) i inne konstruktywne rozwiązania, dla potrzeb każdej konkretnej techniki. Silniki serii YaMZ-238/Euro-1 Turbo są modyfikowane Euro-0. Cechami ich konfiguracji jest instalacja wymiennik ciepła ciecz-olej, złącza wentylatorów i kanały powietrzne do chłodnicy ładowanie powietrza, montowany bezpośrednio na silniku. Silniki YaMZ-238/Euro-2 Turbo serii DE powstały w wyniku dalszej modernizacji turbodoładowanego YaMZ-238. Silniki tej serii otrzymały unowocześnioną, nowoczesną wysokociśnieniową pompę paliwową. Silnik spalinowy YaMZ 238 otrzymał sporo modyfikacji i ma zastosowanie seria samochodowa. Tak, według dokumentacja techniczna producent, zastanówmy się który kolejka i modyfikacje silnik V8 ma: 235 KM. (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND3. 235 KM (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND6. 240 KM (177 kW) przy 2100 obr./min, 882 N*m (90 kgf*m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238 (podstawowy). 250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND4. 250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND7. 280 KM (206 kW) przy 2100 obr./min, 1029 Nm (105 kgf m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238PM. 290 KM (184 kW) przy 2000 obr./min, 1128 Nm (115 kgf m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK. 300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND5. 300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND8. 320 KM (235 kW) przy 2100 obr./min, 1117 Nm (114 kgf m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238FM. 330 KM (243 kW) przy 2000 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK. 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238D. 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238DE. 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1274 Nm (130 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-238DE2. 330 KM (243 kW) przy 1900 obr./min, 1274 Nm (130 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6582. 360 KM (265 kW) przy 1900 obr./min, 1570 Nm (160 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7512. 400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1715 Nm (175 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7511. 400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6581. 420 KM (309 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7513.
Konstrukcja silnika YaMZ-238
Osiem cylindrów YaMZ-238 ułożonych jest w dwóch rzędach, w kształcie litery V, pod kątem 90 stopni. Wlot mieszanka paliwowa i odprowadzanie spalin zapewnia 16 zaworów.
Blok cylindrów, skrzynia korbowa, głowica cylindrów
Podstawą montażu wszystkich komponentów i części jest blok cylindrów, który jest odlany z niskostopowego żeliwa szarego. Na ścianach bloku znajduje się system bossów kanały olejowe, dostarczając smar do łożysk rozdzielczych i wały korbowe; Do Filtr oleju oraz do wymiennika ciepła ciecz/olej. Wokół każdego gniazda cylindra, przy ściankach płaszcza wodnego, utworzony jest zamknięty pas napędowy. Pas siłowy wraz ze specjalnymi żebrami spaja ze sobą górną i dolną płytę (części bloku cylindrów), nadając całej konstrukcji wymagany stopień sztywności. W ściankach poprzecznych bloku znajduje się pięć gniazd z tulejami dla czopów głównych wału korbowego. A także pięć otworów z tulejami z brązu, w których obraca się wałek rozrządu.
Głowice cylindrów Silnik YaMZ-238 – czteroblokowy, odlany z żeliwa szarego o szlifowanej powierzchni i pierścieniowych rowkach. Złącze gazowe głowicy, bloku i tulei cylindrowych jest uszczelnione pojedynczą uszczelką z 19 elementami uszczelniającymi. Głowice cylindrów zawierają zawory dolotowe i wydechowe ze sprężynami, dźwigienki zaworowe, dźwigienki zaworowe i wtryskiwacze. Siodła zawory dolotowe wykonane są ze specjalnego gatunku żeliwa, rury wydechowe ze specjalnego stopu żaroodpornego. Gniazda oraz tuleje metalowo-ceramiczne poddawane są końcowej obróbce w procesie wtłaczania ich w głowicę. Typ silnika - Czterosuwowy, zapłon samoczynny Liczba, układ cylindrów - 8, w kształcie litery V, kąt pochylenia cylindra - 90 Kolejność pracy cylindrów - 1-5-4-2-6-3-7-8 Średnica cylindra, mm - 130 Skok tłok, mm - 140 Objętość skokowa wszystkich cylindrów, l - 14,86 Stopień sprężania (obliczony) - 16,5 Moc znamionowa silnika wysokoprężnego YaMZ-238, kW (KM) - 176 (240) Prędkość obrotowa wału korbowego przy mocy znamionowej , obr./min - 2100 Maksymalnie moment obrotowy, Nm (kg/cm) - 833 (90) Prędkość wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, obr./min, nie więcej - 1250-1450 Prędkość obrotowa bezczynny ruch wał korbowy, obr./min - 550-650 Sposób tworzenia mieszanki - Wtrysk bezpośredni. Komora spalania - Pojedyncza wnęka w tłoku. Blok cylindrów YaMZ-238 - Odlany razem z górną częścią skrzyni korbowej. Tuleje cylindrowe – typu mokrego. Głowice cylindrów — dwie, po jednej na każdy rząd cylindrów. Wał korbowy- Kute, z przykręcanymi przeciwwagami, powierzchnie czopów są utwardzane poprzez nagrzewanie wysoką częstotliwością. Liczba podpór wału korbowego - 5 Łożysk głównych - Łożyska ślizgowe, z wymiennymi tulejami. Łożyska korbowodu- Przesuwne, z wymiennymi wkładkami. Tłoki YaMZ-238 - Wykonane ze stopu aluminium. Sworznie tłokowe - typu pływającego, ruch osiowy jest ograniczony przez pierścienie ustalające. Korbowody - dwuteownik, tuleje z brązu wciskane są w górne głowice. Koło zamachowe - Posiada koło zębate koronowe do uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika. Wałek rozrządu – wspólny dla obu rzędów cylindrów, napędzany przekładnią zębatą. Szczelina między zaworem a wahaczem popychacza, mm - 0,25 - 0,3
Samochody, w których zainstalowano YaMZ-238
MAZ-500 (1965-1990). YaMZ-236 (180 KM). MAZ-503 (1965-1977). YaMZ-236 (180 KM). MAZ-504 (1965-1982). YaMZ-236 (180 KM). MAZ-509 (1966-1990). YaMZ-236 (180 KM). MAZ-516 (1973-1980). YaMZ-236 (180 KM). MAZ-5335 (1977-1990). YaMZ-236 (180, 300 KM). MAZ-5549 (1977-1990). YaMZ-236 (180 KM). MAZ-5551 (od 1985). YaMZ-236 (180 KM). MAZ-5432 (od 1981). YaMZ-238 (240, 250, 280, 300, 330, 360, 425 KM), YaMZ-236 (180 KM). MAZ-5516 (od 1995). YaMZ-238 (400 KM). MAZ-6422 (od 1978). YaMZ-238 (320, 330, 360, 425 KM). Ural-4320 (od 1977). YaMZ-236 (230 KM), YaMZ-238 (300 KM). KrAZ-255 (1967-1994). YaMZ-238 (240 KM). KrAZ-6443 (od 1992). YaMZ-238 (330 KM). KrAZ-6322 (od 1994). YaMZ-238 (330 KM). Ural-5323 (od 1989). YaMZ-238 (300 KM). KamAZ-5320 (1976-2000). LiAZ-5256.30 (2001-2004). YaMZ-236NE2 (230 KM). MAZ-104.X25 (2004-2005). YaMZ-236NE2 (230 KM).
Silnik YaMZ 238 uważany jest za legendę krajowy przemysł motoryzacyjny. Przez ponad pół wieku produkcji jednostka napędowa okazała się niezawodna i łatwa w naprawie. Za te cechy był kochany przez kierowców. Warto zauważyć, że YaMZ, zarówno 238, jak i 236, często były eksportowane w dużych ilościach. Na przykład Chiny zamawiają silniki tej serii do swoich ciężkich samochodów ciężarowych, ponieważ tylko BELAZ i Caterpillar mogą konkurować z YaMZ, ale są znacznie droższe niż ich krajowe odpowiedniki.
Silnik YaMZ 238 to jednostka napędowa rodziny silników produkowanych przez Jarosław fabryka silników. Silnik YaMZ 238 uważany jest za starszego brata równie znanego zespołu napędowego YaMZ-236. Mają podobne właściwości techniczne, strukturę operacyjną i cechy konstrukcyjne.
Aspekt historyczny
Model 238., podobnie jak jego młodszy brat 236., zastąpił przestarzałe silniki YAZ-204 i YAZ-206. Rozwój i wdrażanie jednostki napędowej rozpoczęło się w latach 50. XX wieku, kiedy konieczne było wykonanie potężnego 4-suwowego silnik wysokoprężny z ekonomiczną wydajnością.
Za ojca rodziny silników YaMZ uważany jest legendarny radziecki inżynier, projektant i wynalazca Georgy Dmitrievich Czernyszew. Był to wówczas jedyny w swoim rodzaju silnik, który produkowany był przez pół wieku i ugruntował swoją pozycję jednej z najlepszych jednostek napędowych na całym świecie.
Dzisiaj silnik YaMZ 238 został oficjalnie wycofany, ponieważ Zakład w Jarosławiu produkuje odbiorniki - YaMZ-530 i YaMZ-540. Ale produkcja części zamiennych trwa i linia nie zostanie zatrzymana, przynajmniej w ciągu najbliższych 10 lat.
Dane techniczne
Charakterystyka techniczna silnika YaMZ-238 nie uległa zmianie przez cały okres produkcji i modernizacji. Oczywiście silnik został ulepszony zgodnie z najnowsze osiągnięcia i innowacji, ale konstruktywnych zmian było bardzo niewiele. Rozważmy główne cechy jednostki napędowej:
| Nazwa | Charakterystyka |
| Typ | Diesel, turbodoładowany diesel |
| Tom | 15 litrów (14866 cm3) |
| Konfiguracja, parametr | W kształcie litery V |
| Liczba cylindrów | 8 |
| Liczba zaworów | 16 |
| Ekonorma | od Euro-0 do Euro-4 |
| Średnica cylindra | 130 mm |
| Stopień sprężania | 17,5 |
| Chłodzenie | Płyn |
| Mechanizm zaworowy | OHV |
| Materiał bloku i główki | Żeliwo |
| Ratunek | 800 000 - 1 000 000 km |
| Paliwo | Olej napędowy |
| Kolejność pracy cylindra | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Możliwość zastosowania | Czołgi MAZ, KRAZ, URAL, seria T, ciągniki K, autobusy LAZ, pojazd terenowy CHETRA i inne |
Warto zaznaczyć, że wszystkie silniki serii 238 wyposażone są w mechaniczną wysokociśnieniową pompę paliwa. Każdy cylinder ma własną sekcję pompy, która zapewnia równomierne spalanie. Pompa wtryskowa znajduje się pomiędzy rzędami cylindrów, na pochyleniu silnika.
Modyfikacje silnika
Silnik spalinowy YaMZ 238 otrzymał sporo modyfikacji i jest stosowany w motoryzacji. Zatem zgodnie z dokumentacją techniczną producenta zastanówmy się, jaką gamę modeli i modyfikacje posiada silnik G8:
- 235 KM (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND3.
- 235 KM (173 kW) przy 1700 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND6.
- 240 KM (177 kW) przy 2100 obr./min, 882 N*m (90 kgf*m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238 (podstawowy).
- 250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND4.
- 250 KM (184 kW) przy 1900 obr./min, 1108 Nm (113 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND7.
- 280 KM (206 kW) przy 2100 obr./min, 1029 Nm (105 kgf m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238PM.
- 290 KM (184 kW) przy 2000 obr./min, 1128 Nm (115 kgf m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK.
- 300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND5.
- 300 KM (220 kW) przy 1900 obr./min, 1280 Nm (131 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238ND8.
- 320 KM (235 kW) przy 2100 obr./min, 1117 Nm (114 kgf m) przy 1500 obr./min - YaMZ-238FM.
- 330 KM (243 kW) przy 2000 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1400 obr./min - YaMZ-238DK.
- 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238D.
- 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1225 Nm (125 kgf m) przy 1300 obr./min - YaMZ-238DE.
- 330 KM (243 kW) przy 2100 obr./min, 1274 Nm (130 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-238DE2.
- 330 KM (243 kW) przy 1900 obr./min, 1274 Nm (130 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6582.
- 360 KM (265 kW) przy 1900 obr./min, 1570 Nm (160 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7512.
- 400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1715 Nm (175 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7511.
- 400 KM (294 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-6581.
- 420 KM (309 kW) przy 1900 obr./min, 1764 Nm (180 kgf m) przy 1200 obr./min - YaMZ-7513.
Konserwacja jednostki napędowej
Silnik YaMZ-238 nie różni się znacząco od modelu 236. Konserwacja serwisu przegląd silnika przeprowadza się co 20-25 tysięcy kilometrów. Zaplanowany Konserwacja ICE to zestaw operacji mających na celu zachowanie pierwotnego stanu jednostek i części jednostki. Zgodnie z instrukcją naprawy i obsługi silnika YaMZ opracowaną przez producenta rozważymy, jakie operacje obejmują konserwację G8:
- Wymiana oleju.
- Wymiana filtrów. Tak więc, w zależności od modyfikacji silnika, mogą być obecne następujące elementy filtrujące lub nie: filtr dokładny i szorstkie czyszczenie oleje, element filtrujący do zgrubnego i dokładnego oczyszczania paliwa, filtr powietrza, ekofiltr spalin.
- Czyszczenie wtryskiwaczy.
- Regulacje związane z wysokociśnieniową pompą paliwa.
- Inne operacje mające na celu konserwację jednostki napędowej.
Serwisowanie wysokociśnieniowej pompy paliwowej to odrębny zestaw czynności, które mogą wykonać skutecznie wyłącznie technicy zajmujący się naprawami. sprzęt paliwowy silniki Diesla.
Naprawa silnika: opis podstawowy
Naprawa silnika YaMZ 238 to cały szereg operacji mających na celu przywrócenie wydajności silnika, czego nie zaleca się wykonywać własnymi rękami. Warto więc zwrócić się do fachowców, którzy potrafią prawidłowo zdiagnozować usterki i zużycie, a także co element wewnętrzny należy wymienić. Rozważmy główny zestaw operacji wykonywanych dla silnika YaMZ 238 w celu wykonania generalny remont silnik:
- Powierzchowną diagnostykę usterek przeprowadza się na podstawie ucha. Mechanik określa obecność obcy hałas oraz wstępną lokalizację.
- Demontaż silnika z samochodu, a także całkowity demontaż zespołu napędowego.
- Pomiary cylindrów i wału korbowego. Ustalenie numeru naprawy, a także zamówienie części zamiennych. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków, aby nie zanudzić cylindrów silnika, blok jest tulejowany. Parametr ten pozwala w przypadku kolejnych napraw wywiercić nie blok, a tuleje, które po zużyciu można wyjąć i włożyć nowe.
- Naprawa głowicy cylindrów.
- Montaż jednostki napędowej.
Osobnym parametrem jest regeneracja pompy wtryskowej. Jak pokazuje praktyka, technik naprawia tylko parę tłoków, która zużywa się najczęściej.
Jeśli chodzi o naprawy online, każdy właściciel samochodu z silnikiem YaMZ ma wystarczające umiejętności i wiedzę, aby samodzielnie zregenerować silnik, najważniejsze jest to, że ręka rośnie z właściwego miejsca. Najbardziej częste problemy dotyczy:
- Awaria rozrusznika i generatora.
- Awaria pompy wodnej.
- Wymiana pasków napędowych.
- Regulacja mechanizmu zaworu.
- Wymiana oleju.
- Wymiana filtrów silnika.
Instrukcje naprawy każdego urządzenia są dostępne w Internecie lub można skorzystać z ogólnodostępnych książek fabrycznych.
Wniosek
Silnik YaMZ 238 uważany jest za legendę krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Przez ponad pół wieku produkcji jednostka napędowa okazała się niezawodna i łatwa w naprawie. Za te cechy był kochany przez kierowców.
Warto zauważyć, że YaMZ, zarówno 238, jak i 236, często były eksportowane w dużych ilościach. Na przykład Chiny zamawiają silniki tej serii do swoich ciężkich samochodów ciężarowych, ponieważ tylko BELAZ i Caterpillar mogą konkurować z YaMZ, ale są znacznie droższe niż ich krajowe odpowiedniki.
Produktem, który rozsławił przedsiębiorstwo i uczynił go liderem w rosyjskiej branży silników wysokoprężnych, jest silnik YaMZ 236. Jednostka ta zjeżdża z linii montażowej fabryki od ponad pięćdziesięciu lat, a mimo to nadal jest poszukiwana i popularna. Silnik YaMZ 236 jest powszechną elektrownią w naszym kraju i krajach WNP. Silnik przeznaczony jest do montażu w ciężarówkach, ciągnikach, kombajnach; opracowano ponad dziesięć modyfikacji jednostki. To zapotrzebowanie na jednostkę można łatwo wyjaśnić: wszechstronność, niezawodność, prostota i przeżywalność, to przepis na długowieczność YaMZ 236.
Ural 4320 z zainstalowaną jednostką YaMZ 236:
Początek
Narodziny elektrowni rozpoczęły się w latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Zakład w Jarosławiu otrzymał zamówienie państwowe na stworzenie potężnego jednostki diesla. Projektanci otrzymali zadanie opracowania silnik uniwersalny z możliwością zastosowania w samochodach, ciągnikach i do innych potrzeb.
Opracowaniem instalacji zajął się utalentowany projektant i naukowiec G.D. Czernyszew. Pod jego kierownictwem rozpoczęła się historia słynnego silnika YaMZ 236 i innych serii jednostek wysokoprężnych. Dzięki polityce masowego przejścia z benzyny na olej napędowy jednostka napędowa szybko rozprzestrzeniła się na całym terytorium związek Radziecki. Nowa jednostka był ekonomiczny, niezawodny i łatwy w utrzymaniu. Instalację doceniono za dostępność pod względem ceny części zamiennych oraz zwiększoną żywotność, która pozwoliła na przejechanie 500 000 km.
Czernyszew Georgy Dmitriewicz (1923-1999), twórca YaMZ 236:
Opis
Jednostka mocy zyskał uznanie i zaufanie użytkowników. W dużej mierze ze względu na fakt, że silnik YaMZ 236 ma takie właściwości techniczne, które potwierdzają stwierdzenia o jego wszechstronności. Silnik jest sześciocylindrowy, kąt pochylenia cylindrów wynosi 90°, komory są ułożone równolegle, w dwóch rzędach. Podczas pracy powstaje ciśnienie wewnętrzne 16,5 atmosfery. Mieszanka paliwowa dostarczana jest poprzez wtrysk do komory spalania. Przekrój tłoka ma średnicę 130 mm, skok produktu wynosi 140 mm. Ciśnienie paliwa wytwarzane jest przez wysokociśnieniową pompę paliwową; pompa działa mechanicznie, wtryskowo mieszanina robocza do każdego cylindra za pomocą rozpylaczy. Na każdą głowicę cylindrów przypadają trzy zawory dolotowe i trzy zawory wydechowe. Chłodzenie cieczą, której obieg w produkcie jest wymuszony, za pomocą pompy wodnej napędzanej wałem korbowym. Całkowita objętość cylindrów jednostki wynosi jedenaście litrów, generowana moc waha się od 150 do 420 koni mechanicznych. Po drobnych modyfikacjach i dostrojeniu silnika zużycie paliwa przez instalację wyniosło 25 litrów na sto kilometrów, podczas gdy wcześniej było to czterdzieści litrów. Blok jednostki wykonany jest jednak z żeliwa najnowsze modele Aluminium jest aktywnie wykorzystywane jako materiał.
Ciągnik HTZ T150 z zamontowaną jednostką YaMZ 236:
Charakterystyka techniczna YaMZ 236
Podczas produkcji model podstawowy Podstawą stworzenia był zespół napędowy różne rodzaje modyfikacje, których liczba przekracza piętnaście sztuk. Parametry modelu podstawowego przedstawiono w tabeli.
Podstawowe cechy silnika YaMZ 236:
| Wyjaśnienie | Indeks |
| Producent | PJSC „Avtodizel” |
| Okres zwolnienia | 1958 – dzień dzisiejszy |
| Paliwo | Diesel |
| Zasilanie jednostki | Wtrysk bezpośredni |
| Ile barów | 4 |
| Blok montażowy ze stopu | Żeliwo lub aluminium |
| Liczba komór wyporu objętościowego (szt.), rozmieszczenie | „v6” |
| Zawór, całkowity (szt.) | 36 |
| Pojemność silnika YaMZ 236 | 11,15 |
| Procedura działania silnika YaMZ 236 | 1,5,4,2,6,3 |
| Komora wyporu objętościowego, średnica, milimetry | 130 |
| Odległość między skrajnymi położeniami tłoka, milimetry | 140 |
| Stosunek przestrzeni doładowania: góra/dół | 17,5 |
| Ilość oleju w silniku YaMZ 236 (l) | 24 |
| Moc jednostkowa (KM) | Od 150 do 420 |
| Impuls obrotowy (Nm) | Od 667 do 1275 |
| Zgodność ze wskaźnikami środowiskowymi | „Euro - 2 - 1 - 0" |
| Masa silnika YaMZ 236 V czysta forma, kilogram | Od 820 do 1010 |
| Masa jednostkowa z zestawem mocującym, kilogramy | Od 880 do 1070 |
| Masa silnika YaMZ 236 V kompletny zestaw, kilogram | Od 1170 do 1385 |
Moc Jednostka YaMZ 236: blok cylindrów
Odmiany i działanie
Ilość elektrownie opracowywane i produkowane od chwili, gdy z linii produkcyjnej zjechała pierwsza jednostka, duża liczba, sklasyfikowana według Norm środowiskowych ułatwia ten proces.
- Jednostka YaMZ 236M2 (Euro 0).
Jednostki napędowe modyfikacji są produkowane bez doładowania i spełniają normy Euro 0. Silniki są montowane na: schodach ruchomych, statkach, konwerterach i innych instalacjach. Silnik YaMZ 236M2 ma podstawowe cechy podobne do modelu podstawowego. Różnice znajdują się w załącznikach.
Jednostka napędowa YaMZ 236M2 (Euro 0):
- Jednostka napędowa Euro 1.
Elektrownie spełniające normy Euro 1 i Euro 2 odnoszą się do produktów zawierających turbinę, chłodnicę powietrza doładowującego i urządzenie do wymiany ciepła. Silnik turbo YaMZ 236 poprawił swoje parametry techniczne, moc w zależności od konfiguracji wynosi 230–250 KM. Ulepszona konstrukcja i turbina poprawiły emisję, a zespoły napędowe są zgodne z przepisami dotyczącymi emisji zawartymi w Regule 96.
Podobnie jak silniki wolnossące, wersje z turbiną mogą być wyposażone w skrzynię biegów zmienne biegi, sprzęgło i różne osprzęty. W zależności od załączniki Waga modyfikacji może znacznie się od siebie różnić. Silniki są stosowane w samochodach, platformach, dźwigach, sprężarkach i innym sprzęcie. Znaczącym plusem jednostek jest zmniejszone zużycie paliwa.
Modyfikacje Euro 1:
Jednostka napędowa YaMZ 236 ND (Euro 1):
- Jednostka 236HE2 (Euro 2).
Podstawowe charakterystyki zespołu napędowego są identyczne z charakterystykami silnika spełniającego wymagania Euro 1. Różnica pomiędzy serią silników 236NE2 polega na zgodności z przepisami nr 49; Nr 24-03 Euro2. W transporcie wykorzystuje się elektrownie, których eksploatacja wiąże się z trudnymi warunkami. Należą do nich: pojazdy Ural, MAZ, ZIL, pojazdy wielomiejscowe do przewozu pasażerów.
Jednostka napędowa YaMZ 236 HE (Euro 2):
Regulacja silnika YaMZ 236
Ustaw urządzenie w warunki terenowe trudne, ponieważ do przeprowadzenia procedury demontażu i montażu musi być dostępny specjalny sprzęt. Procedura konfiguracji obejmuje dużą liczbę operacji; główne manipulacje obejmują:
- Regulacja zaworów urządzenia.
Operację przeprowadza się za pomocą specjalnej sondy, która służy wyłącznie do zasilania Instalacje YaMZ 236. Osobliwością jest to, że proces odbywa się przy zdjętej pokrywie zaworów. - Wyważanie sprzęgła jednostkowego.
Operację regulacji przeprowadza się za pomocą specjalnego stojaka. - Regulacja dopływu paliwa poprzez wysokociśnieniową pompę paliwa urządzenia.
Prace wykonuje się w specjalnie wyznaczonym miejscu, ponieważ mechanizm reguluje się tylko za pomocą Specjalne narzędzie, który trudno znaleźć poza stacją obsługującą jednostkę.
Opieka
Jednostka napędowa ma prostą konstrukcję, więc serwisowanie silnika nie jest trudne. Aby wykonać pracę, należy przeczytać instrukcję silnika, aby poznać niuanse pojawiające się podczas operacji. Wskazane jest również przestudiowanie schematu mechanizmów i komponentów, z którymi planujesz pracować. Główne rodzaje manipulacji:
- Wymiana oleju w agregacie. Układ smarowania podstawowego zespołu napędowego zawiera około 24 litrów oleju. Procedura wymiany jest prosta, wystarczy spuścić wodę stary płyn i wypełnij nowy smar. Olejem zalecanym do stosowania w silniku 236 jest olej napędowy M10G2K lub podobne oleje. Procedurę wymiany przeprowadza się co 8-10 tysięcy kilometrów.
Jednostka napędowa YaMZ 236: olej M10G2K
- Wymiana filtrów jednostkowych. Jednostka napędowa jest wyposażona w elementy filtrujące, które należy wymieniać co 10 000 km. Odbywa się to w celu utrzymania wydajności instalacja techniczna, wydłużając żywotność tego ostatniego. Do elementów filtrujących zalicza się: grube i drobne elementy czyszczące paliwo, filtry powietrza oraz inne filtry zgodnie z konfiguracją silnika.
Jednostka napędowa YaMZ 236: element filtra powietrza
- Czyszczenie poprzez przedmuchanie dysz dostarczających paliwo do komory spalania urządzenia.
Jednostka napędowa YaMZ 236: opryskiwacz
- W przypadku wycieku płynu z urządzenia należy wymienić uszczelki miski olejowej i pokrywy głowicy cylindrów.
- Wymiana, regulacja, naciągnięcie pasków agregatu.
