NA Rynek rosyjski Południowokoreański producent samochodów Firma Hyundai osiągnięty największy sukces w segmencie crossoverów i samochodów klasy B. Nisza samochodów klasy C jest wypełniona wieloma różni producenci, które w pewnym stopniu udało się zdobyć zaufanie krajowych nabywców. Koreańczycy doskonale rozumieli, że rywalizacja nie będzie łatwa, dlatego solidnie przygotowywali się do debiutu.

Hyundai zdecydował się na odpowiedzialny krok, prezentując społeczności miłośników motoryzacji swojego przedstawiciela klasy C, Elantrę. Model otrzymał wyraźny europejski design, nietypowy dla koreańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Na zewnątrz ma wiele wspólnego z przedstawicielem klasy biznes Geneza Hyundaia. Oczywiście design Elantry nie jest tak wyrafinowany jak wnętrze starszego sedana, ale jest dość rozpoznawalny i nietypowy. Ponadto linia jednostek napędowych nowego produktu obejmuje cała linia trwałe i dynamiczne silniki. W tym artykule porozmawiamy o żywotności silnika Hyundai Elantra.

Linia jednostek napędowych

Pierwsza generacja Hyundaia Elantrę(J1) rozpoczęła produkcję w 1991 roku. Koreańczycy w tamtym czasie właściwie nie posiadali własnych silników, które nadawałyby się do zupełnie nowego sedana. Jednostki napędowe zostały pożyczone od Mitsubishi. Pierwsze egzemplarze modelu były wyposażone w 1,5-litrowy silnik 4G15 firmy Mitsubishi z jednym wał rozrządczy. Po pewnym czasie Hyundai uruchomił produkcję silników G4CR i G4CN o pojemności skokowej odpowiednio 1,6 i 1,8 litra. Instalacje te stały się analogami japońskich rozwiązań 4G61 i 4G67 i dopiero po kilku lat Hyundaia zaprojektowali i rozpoczęli produkcję własnych jednostek napędowych serii Alpha.

Silniki Hyundai otrzymały następujące właściwości użytkowe:

• moc od 128 do 150 koni mechanicznych;
• 6300 obr/min;
• moment obrotowy 155 – 192 Nm;
• przyspieszenie do 100 km/h w 10 sekund;
• rzędowy układ czterech cylindrów.

W 2000 roku, wraz z wypuszczeniem trzeciej generacji modelu, pojawił się 2,0-litrowy silnik benzynowy, a także analog diesla. Modyfikacje oleju napędowego w Rosji można znaleźć w małych ilościach. Rzecz w tym, że są niezwykle wrażliwe na jakość paliwa i oleju silnikowego. Jednak przy odpowiedniej konserwacji silnik wysokoprężny może przejechać 250-300 tysięcy kilometrów. Aby przedłużyć żywotność silnika, wielu kierowców stosuje specjalne dodatki naprawcze i regeneracyjne. Jednak temperatura zmienia się i duże obciążenia samodzielnie dostosować czas bezawaryjnej pracy silnika wysokoprężnego.

Jak długo wytrzymują silniki Hyundaia Elantra?

Koreańskie elektrownie, podobnie jak japońskie, mają dość nadziei, ale dzisiaj drogi krajowe Niewiele zostało pierwszych egzemplarzy Hyundaia Elantry trwałe silniki. Najczęściej są to modele 3-6 generacji, które również są wyposażone w dobre, więcej nowoczesne silniki. Wszystkie silniki z linii silnikowej można podzielić na kilka dużych grup: „Alfa”, „Beta”, „Gamma”. Porozmawiamy o ich niezawodności i zasobach dalej.

Elektrownie linii alfa

Na domowym rynek motoryzacyjny Dziś można łatwo znaleźć modyfikacje sedana z silnikiem 1,6 i 1,8 litra. Mniej popularne są silniki wolnossące i wysokoprężne o pojemności 2,0 litra. Wersja 1,6 litra jest uważana za najpopularniejszą i najbardziej poszukiwaną. Oficjalnie do Rosji dostarczono samochody z silnikami G4ED, G4GB i G4GC. Pierwszy należy do rodziny Alpha 2; silnik ten był z powodzeniem wyposażany w Hyundaia Elantrę 3. generacji.

Został zaprojektowany przez inżynierów Mitsubishi; nie ma wątpliwości co do niezawodności i jakości instalacji. Ten silnik bezpretensjonalny, ale ważne jest dla niego, aby wybrać wysoką jakość olej silnikowy. Hyundai Elantra z wysoki przebieg może nadużywać smaru właśnie z tego powodu błędny wybór. Ogólnie rzecz biorąc, dziś znane są egzemplarze modelu z silnikiem G4ED, którego przebieg wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.

Za dobrą opcję uważa się 1,6-litrowy silnik G4FC, w który był wyposażony Hyundai Elantra czwartej generacji. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium i jako napęd wałki rozrządu Stosowany jest łańcuch wymagający dużych zasobów, zaprojektowany na 100-120 tysięcy kilometrów. Silnik wymaga jakości paliwa w przypadku nieudanego tankowania, „ Sprawdź silnik”, narzekając na awarię sondy lambda. Przy odpowiedniej konserwacji może bez problemu pokonać 250-300 tys. km.

Elektrownie linii Beta

Jednostki te są uważane za najbardziej stabilne. Wybitni przedstawiciele to zespół G4GB o pojemności skokowej 1,8 litra i 2,0-litrowy G4GC. Obydwa silniki zostały szczegółowo zbadane przez specjalistów; znalezienie specjalisty do naprawy i konserwacji nie jest trudne. Jedną z zalet rodziny silników Beta jest ich odporność na paliwo niskiej jakości. To, co odróżnia je również od przedstawicieli innych rodzin, to łatwa regulacja zaworów, która odbywa się dokładnie w taki sam sposób, jak w VAZ-2108. To, czego powinieneś unikać, to zły olej silnikowy. Smar Niska jakość tworzy tłuste osady pod pokrywą zaworów, które mogą „zabić” zawory. Dużo taniej jest kupić produkt certyfikowany, certyfikowany przez producenta.

Łańcuch w Betach również jest inny przez długi czas serwis - 180 tys. kilometrów w porównaniu do 120 tys. w Alfach. Układ wtrysku paliwa jest „wytrzymały”, ale w niektórych przypadkach może zawieść: drugi czujnik tlenu bardzo łatwo jest zepsuć podczas jazdy po nierównościach i w terenie. Spowoduje to przełączenie przez ECU silnika w „awaryjny” tryb pracy, gdyż jednostka bez działającego czujnika nie będzie w stanie odczytać składu spaliny. Jest tylko jedno wyjście - zainstalować zabezpieczenie komory silnika.

Jeśli chodzi o dokładną liczbę żywotności silników, sam producent zapewnia trwałość silników „Beta”, która wynosi 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Jednocześnie dziś można znaleźć Hyundaia Elantrę z silnikiem serii Beta o przebiegu 350-400 tys. Km. Co przyczyniło się do trwałości silników? Terminowa i wysokiej jakości usługa polegająca na zakupie oryginalnych materiałów eksploatacyjnych lub wysokiej jakości analogów.

Recenzje właścicieli na temat zasobu

Hyundai Elantra 1.6 Gamma można słusznie nazwać najczęstszą modyfikacją w Rosji. Zostały wyposażone w taki silnik już w 2011 roku, więc dziś o ich niezawodności wiadomo już właściwie wszystko. Jak w każdej kwestii, opinie kierowców na temat tych silników są podzielone. Niektórzy twierdzą, że instalacje te są w stanie „przemierzyć” 400 tysięcy kilometrów i więcej, inni twierdzą, że 200 tysięcy to pułap ich zasobów. Niewiele jest dziś egzemplarzy Hyundaia Elantry z nowymi silnikami 1,6 i 2,0 litra, które przejechały 350 tysięcy i więcej kilometrów. Opowiedzą Ci bardziej szczegółowo o żywotności silnika Hyundai Elantra, recenzjach właścicieli sedanów.

Silnik 1.6

1. Jurij, Rostów. Zawsze powtarzam, że żywotność silnika zależy od jakości leczenia właściciela. Sam jeżdżę Hyundaiem Elantrą czwartej generacji, samochód został wyprodukowany w 2008 roku. Dzisiejszy przebieg to 180 tysięcy kilometrów. Silnik G4FC jest zabawny, stabilny i bezpretensjonalny. Przez cały ten czas zmieniłem tylko łańcuch, którego żywotność wyniosła 120 000 kilometrów. Ostatnio byłem na stacji paliw gdzie wymieniałem materiały eksploatacyjne i tam spotkałem kolejnego właściciela Elantry, którego auto przejechało już 280 000 km. Silnik również ma pojemność 1,6 litra, ale samochód należy do trzeciej generacji. Mówi, że nigdy nie zmieniał niczego poza łańcuszkiem rozrządu. Wszystko pod maską jest jak nowe.
2. Aleksiej, Samara. Opowiem Wam o tym jak obsługiwałem silnik G4ED. Mam Hyundaia Elantrę 2 o mocy 122 KM, kupionego w Rosji od oficjalny przedstawiciel. Co mnie przyciągnęło? Praca Wysoka jakość, a ponadto jest jednym z najbardziej przyjaznych dla budżetu, podobał mi się projekt sedana i różnorodność silników. Samochód 1998, przebieg 400 tys., zużycie oleju ok. 500 ml, przy nieszczelnej uszczelce pokrywa zaworów, trochę więcej, ale staram się wszystko szybko zmieniać. Jestem zadowolony z samochodu, nadal czuję ciąg, moc silnika, a konstrukcja jest nadal całkiem do przyjęcia. Oczywiście nie jest przyjemnie, że trzeba ciągle dolewać oleju, ale koszty są minimalne. Lew Helix powłoki 5W40.
3. Wiaczesław, Woroneż. Jeżdżę Hyundaiem Elantrą 3 od 2005 roku. Nie podróżuję zbyt dużo, przejechałem w tym czasie zaledwie 190 tysięcy kilometrów. Niedawno wymieniłem łańcuch wałka rozrządu i uszczelkę pokrywy zaworów, jego żywotność wyniosła 150 tys., Co moim zdaniem jest bardzo dobre. Olej staram się wymieniać co 8 000 km, stosując Valvolaine MaxLife 5W-30. Podoba mi się praca silnika na nim. I nigdy nie zauważyłem żadnych problemów z silnikiem, nie dolewam oleju. Na forach piszą, że zasób silnika G4ED wynosi 400 tysięcy kilometrów lub więcej. Jeśli się nie „zabijesz”, chodzenie zajmie dużo czasu.

Nowoczesne jednostki napędowe o pojemności 1,6 litra z serii Gamma wymagają dużych zasobów i są bardzo niezawodne. Ich główną różnicą w stosunku do poprzednich zespołów jest obecność kompensatorów hydraulicznych. Są one również wyposażone w aluminiowy blok cylindrów, dzięki czemu producentowi udało się zmniejszyć masę, zmniejszyć wymiary instalacji, a także zwiększyć żywotność, która według właścicieli wynosi idealnie 350 - 400 tysięcy kilometrów.

Silnik 1.8

1. Jewgienij, Tiumeń. Kiedyś też się zastanawiałem, jaka jest żywotność silnika Hyundaia Elantra? Długo szukałem odpowiedzi, ale ostatecznie nic nie znalazłem. Niektórzy mówią, że 200 tysięcy, inni, że 450 tysięcy. Ja sam skłaniam się ku drugiej opcji, gdyż w moim Samochód Hyundaia Elantra HD (J4) z silnikiem 1.8 o mocy 132 KM. przejechał już 240 000 km. Silnik jest doskonały, bezawaryjny to znaczy przez cały ten czas praktycznie nie był dokonywany żadnych napraw. Tylko się zmieniłem Materiały eksploatacyjne, wymieniony łańcuch rozrządu, uszczelka mechanizm zaworowy, i to wszystko. Łańcuch jest niezawodny - przejechałem na nim 180 000 km. Mój znajomy ma Hyundaia Elantrę TAGAZ, auto też jest całkiem niezłe, dobrze zbudowane, ale jak dla mnie „koreański” jeździ przyjemniej, lepiej czuje drogę czy coś.
2. Maksym, Taganrog. Jestem więcej niż pewien, że taka różnica we wskaźnikach zasobów wśród właścicieli Hyundaia Elantra zależy wyłącznie od stylu jazdy i jakości usług. Mam sedana z 2012 roku, piątej generacji z silnikiem 1,8 litra, licznik przekroczył już 140 tysięcy! Silnik G4GB jest zależny od wysokiej jakości oleju silnikowego. Napełniałem przez długi czas Syntetyki powłoki Ultra 5W-30, nikomu nie radzę robić tego samego. Przełączony oryginalny olej Hyundai/Kia 05100-00410, auto jeździło zupełnie inaczej. Natychmiast poczułem wzrost mocy; nie musiałem już jej uzupełniać. Spalanie wróciło do normy, silnik zaczął pracować ciszej. Przy takim sukcesie zasób 400 000 kilometrów nie wygląda na wygórowany.
3. Jegor, Moskwa. Hyundai Elantra 2007, silnik 1,8 litra z serii „Beta”. Mam złe doświadczenia z posiadaniem Koreański samochód. Właściwie to moja wina, bo oszczędzałem dobre paliwo i olej silnikowy. Głównym winowajcą poważnej awarii był złej jakości smar. Polecam wszystkim właścicielom sedanów monitorować stan oleju silnikowego i tylko wlewać oryginalny produkt. Musiałem się zmienić uszczelniacze trzonków zaworów już po 120 tysiącach kilometrów MSK wyschły z osadów smoły, jednocześnie odpadł łańcuch, został również wymieniony, nic więcej nie zostało zrobione. Dziś przejechałem już 240 000 km, nie było już problemów z silnikiem, staram się „karmić” samochód wyłącznie produktem wysokiej jakości.

Silniki o pojemności 1,8 litra są niezawodne, praktyczne i dynamiczne. Ich jedyną słabością jest zależność od jakości oleju silnikowego. W celach profilaktycznych zaleca się skrócenie okresów międzyprzeglądowych samochodu do 7-8 tys. km i stosowanie wyłącznie oleju silnikowego zalecanego przez producenta.

Silnik 2.0

1. Cyryla w Petersburgu. Mam najwyższy Wyposażenie Hyundaia Elantra 2.0 Flex 16V, auto kupione w 2016 roku. Silnik Elantry uwielbia „jeść” benzynę i olej, przebieg to tylko 45 tysięcy kilometrów, ale nie trzeba go uzupełniać. Ogólnie auto mi się podoba, ma wystarczającą dynamikę i moc podczas jazdy po autostradach. Znajomy mechanik powiedział, że ten silnik jest w stanie przejechać 350 tys., jeśli będę monitorował jego stan. Więc mam nadzieję. Sam wymieniałem olej kilka razy, tankuję tylko Hyundai/Kia zgodnie z zaleceniami producenta.
2. Michała, Wołgograd. Jeździłem Hyundaiem Elantrą z 2,0-litrowym silnikiem D4EA. Stał się jednym z pierwszych właścicieli tej modyfikacji. Co mogę powiedzieć o tym silniku? Wydaje się, że jego żywotność wynosi 300 tysięcy, ale doszedłem do 385 tysięcy, po czym prędkość zaczęła się wahać, postanowiłem usunąć katalizator - samochód stał się prawdziwą rakietą. Ale silnik zaczął mocno dymić, więc co tysiąc kilometrów dolewałem 500 ml oleju. Silnik został rozebrany, cylindry okazały się bezużyteczne, trzeba było to zrobić generalny remont. Naprawiony i sprzedany. W sumie, niezawodny samochód, ale tym, którzy mają jeszcze nowy, radzę natychmiast wymontować katalizator, być może silnik pożyje jeszcze dłużej.
3. Aleksandra w Krasnodarze. Kupiłem Hyundaia Elantrę 2.0 z przebiegiem 85 tys. Samochód był w środku doskonałe warunki z wyjątkiem kilku żetonów z przodu. W sumie przejechałem kolejne 80 tys., po czym sprzedałem. W tym czasie wymieniłem rozrząd, rozpórki, przeguby kulowe i materiały eksploatacyjne. Silnik nie jest zły, kompensatory hydrauliczne pukały, gdy były „zimne”, ale to drobnostka. W momencie sprzedaży sprzęgło było oryginalne, jeździłem nim głównie po autostradzie, nie spaliło się. Nie było też uwag co do kompresji - 14 na wszystkich cylindrach.

Dwulitrowe jednostki napędowe cieszą się mniejszym zainteresowaniem wśród krajowych kierowców niż jednostki 1,6 i 1,8 litra. Głównym powodem jest to, że zużywają znacznie więcej paliwa i oleju. Jednak od zasobów i czasu trwania stabilna praca Czynniki te nie mają żadnego wpływu. Wśród właścicieli Hyundaia Elantry 2,0 litra można spotkać takich, których samochody przejechały 350 - 380 tysięcy kilometrów.

Oficjalna premiera sedana 4. generacji miała miejsce w kwietniu 2006 roku na New York Auto Show, a jego europejska prezentacja miała miejsce kilka miesięcy później – pod koniec sierpnia na wystawie w Moskwie. Samochód był na rynku do 2010 roku, po czym został zastąpiony modelem nowej generacji.

Ciekawie i efektownie prezentuje się „Czwarta Elantra”, a jej cechy od razu wskazują na przynależność do tej marki. Specyfika nadwozia dodaje linia paska, która wznosi się, opada i ponownie podnosi, a solidności dodaje kształt optyki i wypukłe zderzaki. Oczywiście ta konstrukcja wygląda dobrze, ale lepiej pasowałaby do samochodów z wyższej półki.

Według ich własnych całkowite wymiary Elantra HD to typowy golfowy sedan: ma 4505 mm długości (z czego 2605 mm przypada na rozstaw osi), 1775 mm szerokości i 1480 mm wysokości. Prześwit samochodu w stanie gotowym do jazdy wynosi 160 mm.

Wnętrze trzytomowego auta robi pozytywne wrażenie – jest nie tylko miłe dla oka, ale wręcz piękne. Kierownica „pączek” ma atrakcyjny wygląd i optymalną średnicę, a zestaw wskaźników, pomimo swojej prostoty, jest wyposażony w doskonałą zawartość informacyjną. Konsola środkowa również jest dobrze zaprojektowana, podzielona na dwie części: na górze i na dole umieszczono system audio system klimatyzacji z monochromatycznym wyświetlaczem przypominającym kształtem iluminator.

Jakość materiałów wykończeniowych w Hyundaiu Elantrze czwartej generacji jest na wysokim poziomie: deska rozdzielcza wykonana jest z miękkich w dotyku i przyjemnych dla oka tworzyw sztucznych, srebrne wstawki nie są postrzegane jako jakieś „tanie”, a siedzenia obite są wysokiej jakości tkaniną.

Ilość miejsca w środku zadowoli niemal każdego – jest go wystarczająco dużo zarówno na przednich siedzeniach o udanym układzie, którym być może brakuje podparcia po bokach, jak i na tylnej kanapie, przeznaczonej dla trzech dorosłych pasażerów.

Pojemność użytkowa w przedział ładunkowy wynosi 460 litrów, a jeśli złożysz tył tylnej kanapy w nierównych częściach, możliwe stanie się przewożenie długich przedmiotów. Producent zaoszczędził pieniądze na kole zapasowym, umieszczając pod ziemią jedynie kompaktową „stację dokującą” w bagażniku.

Dane techniczne. Na rynku rosyjskim „czwarta Elantra” była oferowana z dwoma silnikami benzynowymi, z których każdy był wyposażony w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, a także napęd na przednie koła.
„Młodszy” jednostka mocy– czterocylindrowy rzędowy silnik „ssący” o pojemności 1,6 litra, którego moc wynosi 122 KM i 154 Nm momentu obrotowego. W zależności od wersji, charakterystyka dynamiczna Czas sedana wynosi 10-11,6 sekundy, prędkość maksymalna 183-190 km/h, a zużycie paliwa 6,2-6,7 litra.
„Starsza” wolnossąca „czwórka” ma pojemność 2,0 litra i moc 143 „koni”, a jej maksymalny potencjał sięga 190 Nm. Ta Elantra może osiągnąć prędkość maksymalną 190 km/h, a dotarcie do pierwszej setki zajmuje 8,9 sekundy z manualną skrzynią biegów i 10,5 sekundy z automatyczną skrzynią biegów (zużycie paliwa w trybie mieszanym wynosi odpowiednio 7,1 i 8,3 litra).
Na innych rynkach ten sedan był również wyposażony w 1,6-litrowy silnik turbodiesel, który w zależności od stopnia doładowania wytwarza 85 „koni” i 255 Nm momentu obrotowego lub 115 koni mechanicznych i 255 Nm i jest łączony wyłącznie z „mechaniką” . Dostępny był także silnik benzynowy o podobnej pojemności, który wytwarzał 105 koni mechanicznych i 146 Nm.

U źródła Elantra w sedanie 2007 rok modelowy leży globalny „wózek” Hyundai-Kia J4. Samochód jest w pełni wyposażony niezależne zawieszenie, gdzie przednia część jest reprezentowana przez kolumny MacPhersona, a tylna część obwód wielodźwigniowy z dwiema rurami amortyzatory gazowe. Sedan z silnikiem 1,6 litra był wyposażony w wspomaganie kierownicy, a sedan z silnikiem 2,0 litra miał elektryczne wspomaganie kierownicy. Tarcze hamulcowe z funkcjami ABS i EBD aktywowanymi na każdym z czterech kół.

Właściciele Elantry 4. generacji zauważają, że samochód ma atrakcyjny design nadwozie, dobrze zaprojektowane wnętrze, dobry sprzęt, energochłonne zawieszenie, niezawodna konstrukcja i niedroga konserwacja.
Ale nadal istniały pewne wady - słaba izolacja akustyczna w okolicy nadkola, przestarzałe „automatyczne”, wyraźne przechyły podczas pokonywania zakrętów.

Ceny. Kiedyś w Rosji ten koreański „golf sedan” cieszył się dużą popularnością, więc w 2015 roku rynek wtórny istnieje wiele propozycji Średnia cena od 320 000 do 450 000 rubli.

Jest to samochód klasy C, czyli jest bezpośrednim konkurentem samochodów takich jak Mitsubishi Lancera, Ford Focus, Mazda 3 i inni koledzy z klasy, a tych ostatnich jest sporo. Warto zaznaczyć, że większość produktów sprzedawanych jest na świecie samochody osobowe należą do klasy B i C. Tak duża masowa produkcja pozwala producentowi na tym nieźle zarobić udany model, ale jeśli to się nie powiedzie, konsekwencje dla rośliny mogą być katastrofalne. Doskonałym przykładem udanego projektu jest Hyundai Elantra 4. generacji.

Ewolucja koreańskiego przemysłu samochodowego przypomina japońską. Jeśli spojrzeć na pierwszą generację Elantry, samochód będzie sprawiał raczej „szare” wrażenie, ale czwarta, która pojawiła się w 2006 roku Generacja Hyundaia Elantra stała się być może pierwszym przedstawicielem rodziny, która mogła już na równi konkurować z samochodami japońskimi i niemieckimi.

Ciekawostką jest to, że tak mały samochód, jak na standardy amerykańskie, został opracowany przede wszystkim dla Stanów! I to dla kraju, w którym silnik o pojemności 3,6 litra uważany jest za niewielki! Wszystko zależy od ceny; w USA dwulitrowa Elantra z automatyczną skrzynią biegów kosztowała 14 500 dolarów. Nawet osoba pracująca w USA w najzwyklejszej i jak na amerykańskie standardy nisko płatnej pracy, mogłaby w ciągu 6-9 miesięcy zebrać pieniądze na nowy samochód.

Hyundai Elantra w linii propozycji zajmuje „ogniwo” pomiędzy bardziej kompaktowym Accentem/Solarisem a bardziej reprezentacyjną Sonatą.

Recenzja Hyundaia Elantry IV

Według wymiarów Hyundai Elantra czwarta generacja znakomity Forda Mondeo pierwszego pokolenia, a kiedyś należał do bardziej wysokiej klasy D.
Wymiary Hyundaia Elantry: 4505mm*1775mm*1490mm.
W odróżnieniu od poprzedniej – trzeciej generacji, czwarta Elantra produkowana była wyłącznie w wersji nadwozia typu sedan.

Masa własna dwulitrowej Elantry z automatyczna skrzynia koła zębate - 1299 kg. Osoby, które przeszły na Elantrę z samochody krajowe Docenią doskonałą aerodynamikę; przy prędkościach do 120 km samochód jest cichy. Zauważamy również, że przy prędkości jazdy 100-120 km zużycie benzyny w silniku o pojemności 1,6 litra nie przekracza 7,5 litra. Bardzo potężna modyfikacja z dwulitrowym silnikiem obutym w opony - 205/55 R16.

Rozstaw osi Elantra - 2650mm, duży rozstaw osi znacznie zwiększa stabilność pojazdu i stabilność kierunkową.

Salon i wyposażenie

Nadwozie Elantry, powiększone w porównaniu z trzecią generacją, umożliwiło zwiększenie objętości wnętrza. I tak z przodu, na wysokości ramion, zrobiło się o 22 mm przestronniej, a z tyłu o 40 mm.

Przednie siedzenia zostały podniesione o 35 mm dzięki specjalnej rurowej ramie z nowym mocowaniem.

Już na poziomie minimum podstawowym Wyposażenie Hyundaia zawierał dwie poduszki powietrzne, klimatyzację, elektryczny napęd wszystkich czterech szyb, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i przygotowanie audio, w tym 4 głośniki.

Najbardziej zapakowana Elantra wyróżnia się sześcioma poduszkami powietrznymi i elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Według dziennikarzy wraz ze wzrostem prędkości wzmacniacz elektryczny Hyundaia staje się cięższy – poprawia to poczucie jedności z samochodem. Kierownica otrzymała dodatkową regulację zasięgu i wysokości.

Ponadto droga Elantra wyposażona jest w aktywne zagłówki, które w przypadku uderzenia w tył podtrzymują głowę kierowcy i pasażer z przodu, co minimalizuje prawdopodobieństwo kontuzji w okolicy szyi.

Wewnątrz kabiny nie ma śladów oszczędności budżetowych. Owalny monitor na panelu przednim jest wyposażony w niebieskie podświetlenie. Na wyświetlaczu oprócz tradycyjnych danych prezentowane są także informacje dotyczące instalacji wentylacyjnej i grzewczej. Klawisze klimatyzacji są duże i półprzezroczyste. Po prawej stronie konsoli środkowej znajduje się składany hak przeznaczony na torebkę.

Oparcia tylny rząd Fotele składają się w proporcji 3/2, można je również złożyć od strony bagażnika.

Pojemność bagażnika czwartej Elantry została zwiększona z 415 do 460 litrów. I chociaż dziedzictwo czwartego pokolenia Hyundaia Elantrę Od poprzednika odziedziczył niewygodną dźwignię otwierania pokrywy bagażnika, umieszczoną we wnęce kieszeni drzwi kierowcy, ale także przyciski sterujące elektrycznymi szybami, lusterkami, centralny zamek, wbudowany pod kątem 45 stopni w podłokietnik tego samego drzwi kierowcy, znacznie ułatwiają kontakt z nimi.

Charakterystyka techniczna Hyundaia Elantry

Hyundai Elantra został dostarczony na rynek WNP w dwóch egzemplarzach silniki benzynowe. Obydwa silniki zostały wyposażone w układ zmiennych faz rozrządu, co pozwoliło uzyskać bardzo znaczną moc. Zatem benzyna 1.6 przy 6200 obr./min rozwija moc 122 KM. - to więcej niż niektóre silniki 1.8 z tamtych lat.

Górny dwulitrowy Silnik Hyundaia produkuje 143 konie mechaniczne. Obie koreańskie jednostki można było połączyć z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub rzadziej z czterobiegową automatyczną. Ta maszyna nie jest najefektywniejszy i zauważalnie zmniejsza dynamikę. Zestaw Elantra z silnikiem 1.6 i manualną skrzynią biegów przyspiesza kierowcę i jednego pasażera do setek w 11 sekund, tę samą operację, ale z automatyczną skrzynią biegów, wykonuje się w 13,6 sekundy.

Pomimo tego, że prędkościomierz jest skalibrowany na 220 km, maksymalna prędkość najszybsza modyfikacja manualnej skrzyni biegów 2,0l to 199 km.

Elantra z manualną skrzynią biegów i silnikiem 1.6 może przejechać 183 km.

Ładowność 475kg, prześwit - 160mm. Duży prześwit jest znaczącą zaletą. Według dziennikarzy czwarty Hyundai Elantra jest w ruchu ponad twarde auto niż poprzednia trzecia generacja.

Cena

Kupno Hyundaia Elantry na rynku wtórnym nie jest takie trudne. Samochody wyprzedały się w znacznych ilościach, a dostępnych jest mnóstwo używanych. Cena Hyundaia Elantry z 2007 roku wynosi około 340-400 tysięcy rubli.
Jak pokazały lata eksploatacji, Elantra czwartej generacji jest samochodem wysokiej jakości, stosunkowo niedrogim w eksploatacji, charakteryzującym się dobrymi właściwościami jezdnymi. Wielką zaletą Elantry, a także jednoplatformowej KIA Cerato, jest podwozie. Kulkę lub cichy blok można wymienić bez konieczności zakupu nowego zespołu dźwigni.

Wideo

Do wyboru Hyundai Elantra 4. generacji w wersji używanej.

Większy

Hyundai Elantra czwartej generacji został zaprezentowany światowej publiczności w kwietniu 2006 roku, a w salonach pojawił się jesienią tego samego roku. Rosyjscy dealerzy samochodowi. Nowa Elantra otrzymał oznaczenie J4 i HD. Ostatnia Elantra 4 zjechała z linii montażowej w czerwcu 2011 roku, całkowicie ustępując miejsca nowej generacji. Podczas produkcji czwarta generacja otrzymała nominacje w różnych kategoriach. W rezultacie - 2. miejsce w pierwszej dziesiątce najbardziej ekonomicznych (w swojej klasie) i 1. miejsce w kategorii „ najlepszy wybór" Według niektórych renomowanych firm badawczych Elantra J4 przewyższała wówczas pod względem jakości produkcji tak wybitnych producentów, jak Toyota i Honda.

Silnik

Hyundai Elantra J4 na rynku wtórnym spotykany jest głównie z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 122 KM. Znacznie rzadziej można spotkać silniki 2-litrowe o mocy 143 KM.

Benzyna 1,6 litra G4FC jest przedstawicielem linii silników GAMMA. Ta jednostka napędowa ma napęd łańcucha rozrządu. Silniki montowane przed kwietniem 2008 roku miały problemy z hydraulicznym napinaczem łańcucha, który nie spełniał swojej roli. W rezultacie przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km silnik zaczął „dieselować”, pojawiły się obce dźwięki, rozruch był trudny, a silnik zgasł. Po otwarciu okazało się, że łańcuch przeskoczył 1-2 zęby. Całkowite ignorowanie pojawiających się objawów doprowadziło do bardziej krytycznego przeskoku łańcucha o ponad 6-8 zębów i styku zaworów z tłokami. Pomimo podjętych działań, silnik wysokoprężny występuje także w Elantrach z późniejszych roczników 2009-2010. Wymiana zestawu paska rozrządu wraz z pracą będzie kosztować 12-15 tysięcy rubli.

Przy przebiegu większym niż 120-150 tys. Km pompa paliwa może ulec awarii. Za oryginalny trzeba będzie zapłacić około 3-4 tysiące rubli, za analog - około 1-2 tysiące rubli. Przy tym samym przebiegu czujnik położenia wału korbowego może ulec awarii. Przy przebiegu większym niż 100-150 tys. Km mogą wystąpić problemy z uruchomieniem w zimne dni z powodu awarii przekaźnika elektromagnesu rozrusznika.

Było kilka przypadków konieczności wymiany spalonego sterownika silnika przy przebiegu przekraczającym 100-120 tys. km. Wszystko wydarzyło się na skutek przypadkowego kontaktu z blokiem podczas dokręcania dodatniego bieguna akumulatora. Nowa jednostka kosztowała 40 tysięcy rubli.

Zawory silnika reguluje się za pomocą popychaczy. Co 45 tys. km należy wymienić zatapialny filtr paliwa w zbiorniku. Centra serwisowe samochodów zalecają czyszczenie przepustnicy co 50-60 tys. Km.

Przenoszenie

Silnik współpracuje z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną. Słabym punktem ręcznej skrzyni biegów jest łożysko wyciskowe, który przy przebiegu ponad 60-80 tys. Km zaczyna gwizdać. Istnieją również problemy z przejrzystością włączenia pierwszego i wsteczny bieg. Dealerzy pobierają około 10-12 tysięcy rubli za wymianę zestawu sprzęgła na pracę. Wymiana zestawu w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować mniej więcej tę samą kwotę, około 8-10 tysięcy rubli. Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km pojawiają się problemy z łożyskiem wał wejściowy. Czasami widelec skrzypi na zawiasie.

Automatyczny A4CF1 jest bardziej niezawodny niż jego ręczny odpowiednik. Wśród skarg właścicieli można wyróżnić pojawienie się wstrząsów podczas zmiany przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km. Przypadki naprawy skrzynek są rzadkie.

Podwozie

Słupy i tuleje przedni stabilizator pokonują około 40-60 tysięcy km (po 250 rubli). Słupy i tuleje tylny stabilizator służyć nieco dłużej - ponad 60-80 tys. Km.

Przy przebiegu przekraczającym 40-60 tysięcy km często pojawiają się skrzypienia i pęknięcia Tylne zawieszenie. Powodów jest kilka – pływające ciche bloki, dźwignie camber czy miseczki amortyzatory tylne. Pływające ciche klocki zaczynają brzmieć jako pierwsze. Metalowa kulka cichego bloku wahadła zanurzona jest w oleju, który z czasem wypływa przez mikrouszkodzenia i pojawia się pisk. Tymczasowo możesz wcisnąć lubrykant pod gumkę za pomocą zwykłej strzykawki medycznej. Ale wkrótce, po 20-30 tysiącach kilometrów, pisk powróci. Nowy cichy blok od dealerów kosztuje około 800 rubli, a prace zamienne szacują na 1,5-2 tysiące rubli. Analog będzie kosztować 300 rubli, a praca zastępcza w zwykłym serwisie samochodowym będzie kosztować około 500-600 rubli. Kubki tylne słupki Mogą skrzypić przy przebiegu ponad 60-100 tys. Km. (1-1,5 tysiąca rubli za filiżankę). Dźwignie pochylenia z reguły rezygnują się po przejechaniu ponad 100-120 tys. Km (500-600 rubli za dźwignię).

Przednie amortyzatory mogą „smarkać” lub pukać, gdy przebieg przekracza 60-100 tys. Km. Koszt nowego rozpórka amortyzatora około 2-2,5 tysiąca rubli. Amortyzatory tylne zwykle wytrzymują dłużej - około 100-120 tys. Km Łożyska podporowe przednie rozpórki wytrzymują ponad 100 tysięcy km. Z biegiem czasu luźno zwisające buty przednich rozpórek zaczynają pukać. Kulisty przebiega ponad 100-120 tys. km. Nowy kosztuje około 600 rubli.

Konieczność wymiany zewnętrznego przegubu homokinetycznego może zaistnieć przy przebiegu większym niż 100-150 tys. km. „Urzędnicy” wymieniają zespół napędowy na 8-12 tysięcy rubli. Analog jest trzy razy tańszy - około 3-4 tysiące rubli. Można również znaleźć oddzielny przegub CV za 1,5-2 tysiące rubli.

Przekładnia kierownicza może pukać po 100-150 tys. Km. Jedną z przyczyn jest zużycie prawej tulei. Naprawa stojaka będzie wymagała około 5-7 tysięcy rubli, nowy stojak kosztuje około 11 tysięcy rubli. Inną przyczyną możliwego stukania w kierownicę jest elastyczne sprzęgło wału ślimakowego elektrycznego wspomagania kierownicy. Od maja 2008 roku pojawiło się zmodernizowane sprzęgło nowego typu. W Hyundaiu Elantrze z 2008 roku zgłaszano przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy. Koszt pracy w zleceniu wynosi około 60 tysięcy rubli. Drążki kierownicze i końcówki wytrzymują ponad 90-120 tys. Km.

Trzęsące się zaciski są częstym zjawiskiem. Problem rozwiązuje się poprzez wymianę pylników i tulei prowadzących przednich zacisków oraz modyfikację prowadnic tylne zaciski. Z powodu utlenienia styków włącznika świateł stop, przy przebiegu większym niż 120-180 tys. Km, „przystanki” mogą przestać działać.

Ciało i wnętrze

Karoseria Hyundaia Elantra 4 jest w całości ocynkowana, dzięki czemu odsłonięty metal w miejscach odprysków przez długi czas nie zmieni koloru na czerwony. Jeśli samochód nie brał udziału w wypadku, nie powinno być żadnych obszarów korozji. Z biegiem czasu warstwa ochronna na powierzchnia wewnętrzna nadkola. Piaskowanie progu za przednimi kołami staje się zauważalne po przejechaniu ponad 100-150 tys. km.

Klamki drzwi zewnętrznych w samochodach starszych niż 4-5 lat czasami pękają i łamią się. Do tego czasu cylinder zamka pokrywy bagażnika zakwasi się, jeśli nie będziesz go okresowo otwierać kluczem. Często zaparowują tylne światła. Przy przebiegu większym niż 100-120 tys. Km pompa spryskiwacza reflektorów może ulec awarii. Oryginalny będzie kosztować 1,5-2,5 tysiąca rubli, analog jest tańszy - 400-500 rubli.

W Elantrze J4 starszej niż 3-4 lata podczas zamykania okna kierowcy może pojawić się dźwięk trzaskania. Powodem jest zniszczenie nitów prowadzących. Emblemat Hyundaia na kierownicy zaczyna się odklejać w samochodach starszych niż 4-5 lat.

Często źródłem pisków w przedniej części Elantry 4 jest zewnętrzna plastikowa okładzina na dole przednia szyba. Źródłami obcych dźwięków może być schowek na rękawiczki, podsufitka w miejscu styku ze słupkiem B, panel przedni w obszarze przedniej poduszki powietrznej pasażera lub plastikowa ramka wzdłuż obwodu etui na okulary. Przyczyną stukania z tyłu mogą być drążki kierownicze pokrywy bagażnika. W takim przypadku pomocne będzie związanie prętów za pomocą zacisków.

Wiele Właściciele Hyundaia Elantrę J4 zimowy czas narzekają na słabe ogrzewanie wnętrza. W większości przypadków przyczyną tego jest silnik napędowy amortyzatora typu ciepło-zimno, który ulega awarii po przejechaniu ponad 60-100 tys. Km. Dealerzy oferują nowy silnik za 3-4 tysiące rubli, analog kosztuje około 1-1,5 tysiąca rubli. Trzaski lub brzęczenie przy próbie zmiany kierunku nadmuchu wskazują na awarię silnika elektrycznego napędu przepustnicy rozdziału przepływu.

Jednym z ciekawych zjawisk zachodzących w Hyundaiu Elantra 4 jest samoistne migotanie podświetlenia deski rozdzielczej, odłączanie odbiorników elektrycznych i trzaskanie przekaźnika. Czas trwania „przedstawienia” wynosi około 5-10 sekund. Zauważono, że problem pojawia się gdy telefon komórkowy znajduje się w pobliżu gniazda zapalniczki i wejścia AUX.

Kolejnym elektrycznym „nieporozumieniem” jest gwizd przy włączaniu świateł podczas słuchania muzyki przez wejście AUX. Elektrycy znaleźli rozwiązanie - instalując „zworę”, która wzmacnia masę w obwodzie elektrycznym.

Wniosek

W porównaniu z kolegami z klasy Hyundai Elantra 4 w niczym nie ustępuje pod względem niezawodności, a w niektórych przypadkach nawet przewyższa go pod względem żywotności i ceny części zamiennych. Nieco więcej uwagi będzie wymagało niedrogie i łatwe w utrzymaniu zawieszenie. Problemy z napinaczem łańcucha są dziś mniej powszechne, ale należy unikać samochodów z nimi manualna skrzynia biegów przenoszenie Hyunda Elantra J4 całkiem nadaje się do roli niedrogiego, bezpretensjonalnego samochodu.

Czwarta Elantra (J4) została wypuszczona w 2006 roku i w tym samym roku była już sprzedawana w salonach samochodowych w Federacji Rosyjskiej. Model produkowany był do 2011 roku, do czasu wymiany na nowy modelu piątej generacji. W ciągu swojego życia Elantra 4 otrzymywała nagrody motoryzacyjne w różnych kategoriach. Niektóre eksperci motoryzacyjni twierdzą nawet, że w tamtym czasie jakość wykonania Elantry była wyższa niż Hondy i Toyoty.

N W Rosji najczęściej można spotkać benzynową Elantrę z silnikiem 1,6 litra (122 KM), rzadziej - wersję dwulitrową (143 KM).

Silnik G4FC o pojemności 1,6 litra należy do serii Gamma z łańcuchem rozrządu. Jednostki wyprodukowane przed 2008 rokiem charakteryzowały się problemami z hydraulicznym napinaczem łańcucha. Pojawiły się po 50 tysiącach kilometrów z obcymi dźwiękami, gdy silnik pracował, silnik był trudny do uruchomienia i okresowo się zawieszał. Powodem było to, że łańcuch przeskoczył kilka ogniw. Jeśli silnik spalinowy nie został naprawiony, jego późniejsza praca doprowadziła do jeszcze większego skoku, co już pomogło spotkać zawory i tłoki. Pierwszym objawem przeregulowania jest pojawienie się dźwięku „diesel” podczas pracy silnika.




Po 120 tysiącach kilometrów Elantra często musi wymieniać pompę paliwa i czujnik położenia wał korbowy. Jeśli przy tym samym przebiegu samochód zaczyna mieć trudności z uruchomieniem w chłodne dni, najprawdopodobniej warto wymienić zwijacz na rozruszniku.

Co 50 tysięcy w Elantrze konieczna jest zmiana Filtr paliwa, który znajduje się w zbiorniku. W tym okresie dobrze byłoby również wyczyścić przepustnicę. Zawory silnika Elantra J4 są sterowane za pomocą popychaczy.




W czwartej Elantrze zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów lub 4-automatyczną skrzynię biegów. Na mechanice słaby punkt Warto wziąć pod uwagę łożysko oporowe, które zaczęło gwizdać bliżej 80 tys. Km. Właściciele skarżyli się również na niejasną zmianę biegów. Łożysko wału wejściowego skrzyni biegów może zacząć hałasować po 100 tys. Km. Czasami widelec na zawiasie może skrzypnąć.

Automatyczna skrzynia biegów w Elantrze IV powoduje mniej reklamacji niż ręczna skrzynia biegów. Być może jedyną skargą dotyczącą automatycznej skrzyni biegów są szarpnięcia podczas zmiany biegów przy przebiegach powyżej 100 tys. Km.

Przednie łączniki i tuleje stabilizatora wytrzymują około 50 tys. km, tylne – około 70 tys.

Tylne zawieszenie może grzechotać po 40 tys. km. Przyczyną tych dźwięków mogą być: pływające ciche klocki, wahacze lub misy tylnych amortyzatorów. Po pierwsze, pływające ciche bloki ulegają awarii z powodu wyciekającego z nich oleju, co będzie widoczne po charakterystycznym suchym skrzypieniu tylnego zawieszenia. Jako tymczasowe rozwiązanie problemu niektórzy kierowcy używali strzykawki z igłą, aby wcisnąć olej silnikowy pod gumę cichego bloku, ale z powodu obecności w nim mikropęknięć olej stopniowo wycieka i skrzypienie powraca. Chociaż 10-15 tys taki cichy blok nadal odpada.

Przednie amortyzatory mogą przeciekać po 60 tys. km, chociaż mogą również pukać na sucho, tylne amortyzatory wytrzymują prawie dwa razy dłużej; Łożyska podporowe z łatwością wytrzymują ponad 100 tys. Km, a przeguby kulowe w przednich wahaczach wytrzymują tyle samo czasu.

Jeśli nie ma uszkodzeń, przeguby homokinetyczne mogą przetrwać do 150 tys. Km. Jeśli przegapisz ten moment i będziesz kontynuować jazdę z uszkodzonym bagażnikiem, to po awarii „granatu” oficjalne służby zaproponują Ci wymianę zespołu półosi, ale tak naprawdę możesz kupić osobny przegub homokinetyczny do Elantry 4.

Przekładnia kierownicza może zacząć pukać przy przebiegu bliskim 150 tys. Zwykle zużywa się prawa tuleja, przez co zębatka zaczyna pukać lub sprzęgło elastyczne na wale ślimakowym EUR jest już zużyte. Nawiasem mówiąc, producent zmienił sprzęgło w 2008 roku, ale w modelach z 2008 roku EUR czasami zawodził. Jeśli chodzi o drążki kierownicze i końcówki, ich żywotność wynosi około 100-120 tys. Km.

Nawet w czwartej Elantrze zaciski często grzechotają. Aby rozwiązać problem, wystarczy wybrać przewodnik gumowiec, Gumiak na koniec (np. z Mazdy) oczywiście montaż nowych prowadnic należy poprzedzić wyczyszczeniem i nasmarowaniem zacisku wraz z montażem nowego zestawu naprawczego. Jeśli światła stopu Elantry przestaną działać po przejechaniu ponad 150 tys., najprawdopodobniej problem tkwi w utlenionych stykach przełącznika.

Nadwozia Elantry są ocynkowane, dzięki czemu rdza przez długi czas nie pojawi się w miejscach odprysków lakieru, a jeśli auto nie miało wypadku, to nie będzie miało problemów z karoserią. Drobne mankamenty to przetarcia warstwy ochronnej wewnątrz tylne łuki, oraz wytarte (ze względu na stale nasypujący się na nie piasek podczas jazdy) progi za przednimi nadkolami.

Zewnętrzny klamki Po pięciu latach użytkowania pękają, a nawet mogą się odłamać. Jeśli klucz nie jest używany od czasu do czasu, wkładka zamka drzwi bagażnika zkwaśnieje i przestanie działać. W niektórych samochodach pojawia się wilgoć tylne światła. Spryskiwacz reflektorów może wymagać wymiany po 100 tys. km.

Po czterech latach eksploatacji po podniesieniu szyby kierowcy może pojawić się dźwięk trzaskania. Istotą problemu są zniszczone nity na prowadnicach. Gdzieś w piątym roku życia plakietka „Hyundai” na kierownicy częściowo lub całkowicie odpadnie.




Skrzypie Salon Hyundaia W Elantrze J4 mogą występować zewnętrzne listwy pod przednią szybą, schowek podręczny, listwy na środku sufitu w okolicach słupków oraz przedni panel pasażera. Powoduje pukanie dochodzące z tyłu kabiny poprzeczki pokrywy bagażnika.

Zimą wnętrze Elantry może nie nagrzewać się dobrze. Dzieje się tak za sprawą silnika napędowego przepustnicy regulującego ciepło i zimno, który należy wymienić.




Ciekawostka – jeśli umieścisz telefon komórkowy obok zapalniczki, to tak panel zacznie migotać, niektóre odbiorniki energii elektrycznej zaczną się wyłączać i będzie słyszalne kliknięcie przekaźnika. Wszystko to trwa około 10 sekund. Jeśli usuniesz telefon, problem zniknie.

Ogólnie samochód okazał się bardzo niezawodny w swojej klasie, a w niektórych miejscach nawet przewyższający swoich kolegów z klasy. Warto do tego dodać niska cena części zamienne i ich świetne źródło i staje się jasne, że ten samochód jest bardzo dobry. Jedyną rzeczą jest to, że przy zakupie należy preferować Hyundai Elantra J4 z automatyczną skrzynią biegów. Niedrogi i bezpretensjonalny samochód- oto bardzo krótki i dokładny opis Elantry 4.

Wybór recenzji, recenzje wideo i test Hyundai jeździ Elantra 2006-2010:

Test zderzeniowy Hyundai Elantra 4: