13.09.2016

- Ten mała krzyżówka, ładny na zewnątrz i całkiem wygodny w środku, dobrze pasuje zarówno dla dziewczyny kierowcy, jak i mała rodzina. Przed pojawieniem się ASX w tej klasie samochodów był niemal jedynym liderem, ale Mitsubishi zdołało zapewnić mu godną konkurencję.

Zewnętrznie samochód okazał się całkiem imponujący; w przedniej części samochodu zastosowano trapezową osłonę chłodnicy ( Styl myśliwca odrzutowego). A pochyły dach nie tylko nadaje sportowy wygląd, ale także poprawia aerodynamikę. W Mitsubishi ASX zastosowano zasadniczo nową przednią optykę lampy ksenonowe, które mają kąt świecenia 160 stopni.

Zalety i wady używanego Mitsubishi ASX

Przednie błotniki wykonane są z tworzywa sztucznego, a nie z metalu jak wszystkie samochody, co jest bardzo dobre, zwłaszcza dla początkujących kierowców, ponieważ błotniki te lepiej wytrzymują drobne kontakty z innym pojazdem lub słupkiem parkingowym niż metalowe. Nadwozie Mitsubishi ASX wykonane jest z metalu dobra jakość, a nawet jeśli pojawią się na nim wióry, metal nie pokrywa się rdzą wystarczająco długo. I moglibyśmy dać nadwoziu solidną piątkę za niezawodność, ale nas zawiodło lakier, który jak większość współczesnych samochodów jest dość słaby i szybko ulega zarysowaniu.

Ten samochód ma tylko trzy silniki - 1,6 (117 KM) instaluje się tylko z manualna skrzynia biegów, 1,8 (140 KM) tylko w połączeniu z przekładnią CVT, oba silniki występują tylko w wersjach z napędem na przednie koła, ale pod względem pojemności silnika 2,0 (150 KM) zainstalowany na wersje z napędem na wszystkie koła w połączeniu z przekładnią CVT lub manualną. W ofercie dostępny jest także turbodiesel 1,8 l (150 KM), ale samochodów z takim silnikiem praktycznie nigdy nie można znaleźć rynek wtórny, ponieważ nie były tu oficjalnie sprzedawane. W pierwszych samochodach z silnikiem 1.6 detonacja silnika jest zjawiskiem dość powszechnym, a wynikającym z faktu, że paliwo na naszych stacjach benzynowych jest wątpliwej jakości. Kolejny problem, który dotyczy tylko słaby silnik- to jest zamrożenie rur gazy ze skrzyni korbowej w końcu od spodu miarka poziomu oleju wyciska olej ( w 2012 roku producent wyeliminował tę wadę).

Silnik 1,8 litra ma podobne wady jak silniki” Mitsubishi Outlandera " Najczęstszym problemem jest problem z paskiem alternatora. Faktem jest, że w niektórych trybach pasek zaczął nieprzyjemnie grzechotać, wynika to z faktu, że generator nie ma sprzęgła jednokierunkowego. Możesz rozwiązać ten problem samodzielnie, wystarczy kupić mały pasek większy rozmiar i ułóż to trochę inaczej (na forach jest ogromna liczba szczegółowych schematów).

Jeśli chodzi o potężny silnik, to według wielu renomowanych europejskich wydawnictw jest to jeden z pięciu najbardziej niezawodnych jednostek napędowych. Jego żywotność przy właściwej konserwacji wynosi ponad 500 000 kilometrów. Jeśli chodzi o napęd rozrządu, wszystkie typy silników mają napęd łańcuchowy. Ta jednostka, podobnie jak jednostki napędowe, ma dość świetne źródło roboty i nie wymaga szczególnej uwagi do 300 000 km.

Samochód wyposażony jest w pięciobiegową manualną skrzynię biegów własnej produkcji lub wariator z paskiem klinowym z metalowym paskiem popychającym i przemiennikiem momentu obrotowego. Przed zmianą stylizacji Mitsubishi ASX był wyposażony w przekładnię CVT ” Jatcoserial 2", i wtedy - " Jatco CVT8" Samochody z manualną skrzynią biegów są dość rzadkie, a jeśli chodzi o niezawodność, nie ma żadnych skarg na działanie tej skrzyni, i tutaj nie ma na co narzekać. Ale CVT nie może pochwalić się taką niezawodnością, a podczas pracy może sprawiać niespodzianki, najczęściej ta skrzynia biegów powoduje problemy dla właścicieli samochodów z napędem na wszystkie koła.

A jeśli chcesz, aby wariator służył jak najdłużej bez awarii, wymieniaj olej co 50 000 km i to nie na żaden olej, a tylko na ten, który zaleca producent. Nie dopuść także do przegrzania przekładni. Pierwszą oznaką, że wariator wkrótce będzie musiał zostać wymieniony, jest wyraźny metaliczny dźwięk podczas przyspieszania; samochód trzyma wysokie obroty, ale przyspieszenie nie występuje. Jeśli lampka na konsoli zaświeci się, oznacza to, że wariator jest przegrzany i należy trochę ostygnąć. Wybierając używane Mitsubishi ASX z przekładnią CVT, należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ naprawa tego urządzenia będzie kosztować 1500 USD.

System napęd na wszystkie koła realizowane za pomocą sprzęgło elektromagnetyczne, który nie wymaga konserwacji. W przypadku aktywnego poślizgu koła, urządzenie szybko się przegrzewa, a wskaźnik na wyświetlaczu panel. Jeśli nastąpi przegrzanie, należy poczekać, aż całkowicie ostygnie.

Właściwości jezdne używanego Mitsubishi ASX.

Mitsubishi ASX zbudowane jest na samochodzie swojego starszego brata” Outlander”, i ma te same problemy, ale ze względu na to, że ASX jest lżejszy, elementy zawieszenia rzadziej ulegają awariom. Jeśli ta maszyna jest używana głównie w mieście, zadowalająca nawierzchnia drogi, wówczas pierwsze inwestycje w zawieszenie będą potrzebne po 100 000 km. Jeśli jednak poprzedni właściciel często jeździł w terenie lub drogi w jego regionie nie są zbyt dobre, trzeba przygotować się na zainwestowanie w zawieszenie trochę ciężko zarobionych pieniędzy.

Ci pierwsi nie mogą tego znieść ostra eksploatacja rozpórki i tuleje stabilizatora, a następnie wymiana końcówek układu kierowniczego i amortyzatorów, dzieje się to po 50 - 60 tysiącach kilometrów. Pozostałe części, nawet jeśli samochód nie był przed tobą zbyt oszczędzany, wytrzymają dość długo, 90 - 120 tys. Km. Na wyposażeniu Mitsubishi ASX wzmacniacz elektryczny kierownica, co oznacza, że nie ma w niej nic przeciekającego, a awarie tego urządzenia zdarzają się bardzo rzadko.

Wynik:

ma sporo zalet, ale jak większość używanych samochodów, ma też swoje wady. Gwoli uczciwości warto zaznaczyć, że auto to nie posiada wielu mankamentów, a pojawiają się one głównie u niedokładnych kierowców.

Zalety:

Niezawodne i trwałe jednostki napędowe.
Przekładnia mechaniczna.
Prześwit 195 mm.
Metalowy łańcuch rozrządu.
Przednie błotniki wykonane są z tworzywa sztucznego.
Umiarkowane zużycie paliwa.
Niezawodne zawieszenie.

Wady:

Problemy z detonacją silnika.
Generator nie posiada sprzęgła jednokierunkowego.
Słaby lakier.
Jeśli wariator się zepsuje, będziesz musiał wydać pieniądze.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, prosimy o podzielenie się swoimi doświadczeniami, wskazaniem mocnych i słabych stron samochodu. Być może Twoja recenzja pomoże innym poprawnie .

Mitsubishi ASX/RVR

Opis Mitsubishi ACX

Mitsubishi ASX (RVR w Japonii i Kanadzie czy Outlander Sport w USA i Indonezji) to kompaktowy miejski crossover produkowany od 2010 roku. Do 2002 roku był to mały minivan, produkowany pod nazwą RVR lub Space Runner. Dziś ASX jest młodszym modelem w branży linia terenowa Mitsubishi i zajmuje pozycję poniżej Mitsubishi Outlander.
Wśród konkurentów ACX znajdują się takie samochody jak Kia Sportage, Nissan Juke/Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35/Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V i inne podobne SUV-y.

Silniki Mitsubishi ACX są dość standardowe jak na tę klasę: 1,6 4A92, 1,8 4B10, 1,8 4J10, 2,0 4B11 i największy 2,4-litrowy 4B12. W naturze występuje diesel ACX z silnikami 4N13 i 4N14, a także Peugeot DV6.

Jeśli chodzi o silniki RVR poprzednich generacji, to typowe dla tamtych czasów są 4G93, 4G64 i turbodoładowane 4G63T. Do tych samochodów oferowano olej napędowy 4D68 o pojemności 2,0 litra

Chcesz dowiedzieć się czegoś nowego o silnikach Mitsubishi ACX? Następnie wybierz z poniższej listy interesujący Cię model. Zgromadzone są tam wszystkie ważne parametry techniczne, znajduje się lista głównych problemów i usterek, a także przyczyny ich wystąpienia. Dowiesz się jak zwiększyć moc swojego silnika, jakiego oleju używać i jak często należy go wymieniać, jaka jest żywotność silnika i wiele więcej.

Model Mitsubishi ASX/RVR/Space Runner:

Trzecia generacja (2010-obecnie)
Mitsubishi ASX / RVR (117 KM) - 1,6 l.
Mitsubishi ASX / RVR (139 KM) - 1,8 l.
Mitsubishi ASX / RVR (143 KM) - 1,8 l.

Kompaktowe crossovery od dawna zajmują czołowe pozycje na światowych rynkach jako osobna klasa samochodów. Każdy szanujący się producent produkuje takie modele. Wszyscy wiedzą Marka Mitsubishi nie jest wyjątkiem. Ich crossover został wydany pod nazwą ASX.

Kiedy model został wypuszczony na rynek, sprzedaż nabrała tempa. I nie jest to zaskakujące. Przecież według statystyk 30% kupujących przy wyborze pojazdu kieruje się przede wszystkim jego designem. Producent poczynił w tym względzie szczególne wysiłki.

Dwa lata po wydaniu pierwszej wersji, zaktualizowany ASX. Ten agresywny samochód przyciąga wielu nabywców. Zmodyfikowana wersja zaczęła wyglądać na bardziej wysportowaną, dynamiczną i zaawansowaną technologicznie. Sprzedaż samochodów znacznie wzrosła. Atrakcyjny wygląd, akceptowalna cena wygodą i jakością podbij wielu kupujących. Powstanie Mitsubishi ASX powinno okazać się punktem zwrotnym dla firmy. Ten nowa wersja crossovery, które powinny całkowicie zmienić sposób, w jaki patrzymy na klasyczne samochody, pickupy i SUV-y. Podobne crossovery Z roku na rok cieszą się coraz większą popularnością. W końcu w jego kabinie wygodnie pomieści się cała rodzina. W Bagażnik Niedzielne zakupy zmieszczą się bez problemu. Cóż, 100% parkowania osiąga się dzięki wygodnemu prześwitowi i kompaktowy rozmiar sam pojazd.

Recenzje właścicieli

Recenzja Michaiła, Mitsubishi ASX, St. Petersburg

Samochód użytkuję od trzech lat. I nie jestem z tego powodu szczególnie szczęśliwy. Przez trzy lata jeździłem głównie po drogach gruntowych i bardzo mało jeździłem po mieście. Nawet wpuściłem samochód długie podróże, rodzina pojechała nad morze i z powrotem. O Mitsubishi ASX wiele recenzji właścicieli na temat niedociągnięć zawsze to potwierdza słaba izolacja akustyczna. Prawdopodobnie się z tym zgadzam. Silnik samochodu jest oczywiście bardzo niezawodny. Jednak przy prędkościach przekraczających dwa i pół tysiąca trzeba podkręcić radio i mówić pełnym głosem, aby pasażerowie mogli go usłyszeć. Mitsubishi ASX jest idealny do lekki teren i asfalt. Jednak dynamiczna jazda ACX nie jest dla osób z dobrym słuchem i poczuciem piękna. I choć latem lekki teren Obsługa jest doskonała, ale zimą wszystko jest całkowicie złe. To właśnie zimą pojazd pokazał się w całej okazałości. Pierwszy bieg jest krótki, od razu trzeba przerzucić na drugi, lekko dodając gazu, żeby auto podjechało. Czasami nawet strach jest jeździć po drodze. Nawet te najmniejsze zaspy śnieżne rozbierają samochód i ściągają go na pobocze. Z całą pewnością mogę powiedzieć, że to urządzenie nie jest dla początkujących.
Raz nawet próbowałem zawrócić zimą na wąskim terenie pokrytym śniegiem o wysokości około 5 centymetrów. Czułem się jak doskonały kierowca i wydawało się, że dobrze znam samochód. Ale tylko zdawało się. Mimo to mam jedno, choć nie duże, wgniecenie na tyłku. Problemem jest mijanie się na podwórku, a jeszcze trudniej wjechać na niewielką górkę. Ale szlifuje po prostu cudownie. Ogólnie rzecz biorąc, ci, którzy chcą sprawdzić swoją wytrzymałość system nerwowy i ćwiczyć swoje umiejętności prowadzenia pojazdu, mogą bezpiecznie kupić Mitsubishi ASX. O zimowych wycieczkach w plener nawet nie chcę wspominać. Strasznie cierpiałam przez ten czas. W końcu go sprzedałem.

Recenzja Alexandry, Mitsubishi ASX, Samara
Kupiłem ten samochód, można powiedzieć, przez przypadek. Pilnie potrzebowałem pojazdu, więc nawet nie spodziewałem się niczego dobrego za takie pieniądze. Oczywiście, że bardzo mi się to podoba. Agresywne i sportowe linie nadwozia, reflektory itp. Jednak według recenzji właścicieli Mitsubishi ASX, wady przeczytałem dopiero po zakupie. I dopiero po dwóch latach stosowania zdałam sobie sprawę, że z większością z nich całkowicie się zgadzam. Jedyną dobrą rzeczą jest to, że samochód ma niski przebieg na benzynie, właśnie tego potrzebowałem. Jednak wszystko inne jest trochę napięte. Na przykład pojazd przyspiesza bardzo wolno na autostradzie. Czasami trzeba nawet podążać za ciężarówką. Bardzo irytujące, szczególnie gdy się spieszę. Bardzo mały bagażnik. Często jeżdżę na łono natury, na dacze, na grilla. Dlatego w bagażniku zmieści się bardzo niewiele rzeczy. Resztę muszę położyć na tylnym siedzeniu. I to dobrze, jeśli nie ma pasażerów. Ważę 90 kilogramów i po dwóch latach to widziałem siedzenie kierowcy przeciśnięty. Wszystkie oszczędności włączone niska konsumpcja benzyna jest z nadwyżką kompensowana przez drogie komponenty. To mój czwarty samochód i w tym czasie nigdy nie wydałem na niego tyle pieniędzy Konserwacja.
Strasznie się ślizga na śliskiej drodze. Nic zimowe opony To nie pomaga, mimo że podchodzę do jej wyboru z dużą odpowiedzialnością. Dlatego zimą w ogóle nie zabieram dziecka do samochodu. A mimo to hamulce ciągle piszczą. Chociaż prawdopodobnie tylko mój samochód ma ten problem. Przeprowadzono drugi serwis, lecz nie udało się naprawić hamulców. Generalnie gdybym wtedy wybierał to oczywiście wybrałbym lepszą markę i model.

Recenzja Siergieja, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Po przeczytaniu wielu recenzji właścicieli na temat Mitsubishi ASX Byłem bardzo zaskoczony, że było więcej zalet niż wad. Szczerze mówiąc, kiedy wziąłem to w salonie nowe auto, był tego całkowicie pewien poważne problemy Nie będę z nim przez około kilka lat. Ale Mitsubishi ASX pokazało swoje wady w ciągu sześciu miesięcy. Samochód stał w garażu poza miastem. Była mała burza śnieżna, zepsuł się silnik, a wycieraczki nie działały. W drodze na ruchliwej autostradzie płyn niezamarzający zamarzł. W rezultacie wylądowałem w zimie droga z tak absurdalnym problemem. Poza tym wszystko co było pod maską było pokryte śniegiem. Byłem po prostu zszokowany. Zadzwoniłem do dealerów po poradę, w końcu nic nie wiedzą i nikt oprócz mnie nie otwiera maski. Naprawiłem wycieraczki, ale teraz działają tylko co drugi raz, jakby w zależności od mojego nastroju. Urzędnicy wymienili je bezpłatnie.
Zauważyłem również, że na panelu sterowania pojawiła się ikona „silnika”. Dealerzy naprawili problem. Gdy tylko od nich wyszedłem, sygnał włączył się ponownie. Wróciłem, robiłem diagnostykę i tak dalej cały czas. Już z daleka zaczęli rozpoznawać moje Mitsubishi ASX. Kolejną irytującą rzeczą jest to, że lusterka boczne i lusterko wsteczne zniekształcają obraz.
Jedyne zalety jakie mogę wymienić to dobre wspomaganie kierownicy kierownica, kierownica jest lekka i posłuszna. Kierowca ma wysoką pozycję siedzącą, bardzo wygodne siedzenie, a plecy nie męczą się podczas długich podróży.

Recenzja Nikolaya, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX jest bardzo zawodne. Całkowicie zgadzam się z opiniami właścicieli na temat wszystkich niedociągnięć i wad Mitsubishi ACX. Miałem duży wybór. Ale wtedy bardziej pociągał mnie muskularny wygląd i prześwit wynoszący 19 centymetrów. Firma Mitsubishi specjalizuje się również w produkcji SUV-ów. Takie argumenty wydawały mi się wówczas mocne, a teraz mam dupę. Obcy hałas z zewnątrz jednostka mocy pojawił się po 3000 km. Dotarłem do centrum serwisowego. Wymienili tam generator w ramach gwarancji. Teraz jest to stary model ze sprzęgłem obejściowym. Okazuje się, że aby zaoszczędzić pieniądze, Japończycy robią to z napędem bezpośrednim. Dlatego pasek ślizga się i powoduje różne hałasy i wibracje. Teraz słychać dziwny dźwięk, który początkowo objawiał się głośnym trzaskiem podczas wciskania pedału gazu podczas jazdy. Początkowo dźwięk przypominał stukanie zaworów. Z biegiem czasu dźwięk ten nasilał się. I puka jak wiadro gwoździ. Ale teraz nie tylko wtedy, gdy wciśniesz pedał gazu podczas jazdy, ale także wtedy, gdy zaczniesz jechać na starcie, a czasami nawet podczas jazdy. Nie jesteśmy w stanie określić wzorców występowania hałasu. Jestem już wyczerpany. Prawie w ogóle nim nie jeżdżę. Tylko do serwisu i z powrotem. To prawda, że traktują mój problem ze zrozumieniem i zamieszają, próbując znaleźć przyczynę problemu. To chyba jedyna zaleta zakupu tego wiadra. Po długich oględzinach okazało się, że benzyna w żaden sposób nie wpływa na te okropne dźwięki, świece wszystko w normie. Diagnostyka jednostki napędowej nic nie pokazuje nawet przy uderzeniach. Bardzo wątpię, czy przedstawiciele Mitsubishi potwierdzą swoje hasło reklamowe „niezawodny”. Zmagam się z tym problemem już bardzo długo. Te stuki są na tyle denerwujące, że teraz jeżdżę innym samochodem. W ten sposób, krok po kroku, naprawiamy to.

Recenzja przeprowadzona przez Maxima, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX jest nie tylko zawodne, ale także niewygodne. Wiele razy żałowałem swojego zakupu. Jedyne, co przyciąga wielu kupujących, to wygląd samochodów Mitsubishi. Również cena niektórych modeli, w tym ACX, jest dla wielu akceptowalna. Ale nie oszukuj się, nie znajdziesz dobry samochód w niskiej cenie. tak i prześwit Jest naprawdę wygodna. Parkując, mogę wjechać na krawężnik, jeśli zajdzie taka potrzeba. Ale to jedyna zaleta. Lepiej zaoszczędzić i kupić pojazd godniejszy i bardziej niezawodny.
Samochód jest bardzo nieporęczny. Producent obiecał, że Mitsubishi ASX doskonale sprawdzi się w warunkach miejskich. Ale to nie jest prawdą. Bardzo słabe wykończenie. Już wszędzie małe zadrapania i otarcia. Jazda w takiej kabinie jest nieprzyjemna i niewygodna. Straszne siedzenia. Czasami wydaje się, że pod tkaniną znajduje się plastikowa siatka. Chcę go po prostu rozciąć i zobaczyć, co włożyli do tego modelu. Progi są bardzo porysowane. Solaris jest pod tym względem znacznie lepszy. Siedzę w nim bardzo ostrożnie, więc znowu jest niewygodnie.
Nieracjonalnie drogie komponenty. Chciałbym podkreślić tę kwestię osobno. Wydają się nowe, lecz po krótkim czasie ulegają awarii. Na przykład czarna ramka osłony chłodnicy kosztuje dwanaście tysięcy. Za to właśnie zapłaciłem tyle pieniędzy!?
Pasażer z przodu dmuchanie szkła uderza w oczy. I to niezależnie od wzrostu pasażera. No cóż, jakby w ogóle nie było bagażnika. Cóż, to nie do pomyślenia. Jak w takim duży samochód może bagażnik jest za mały. Zupełnie nic tam nie pasuje. Metalowy język paska przeciął słupki nadwozia. W plastiku w miejscu montażu przednich pasów bezpieczeństwa utworzyły się nacięcia. Podczas przyspieszania wariator ryczy w kabinie bardzo głośno. I ogólnie w samochodzie nie ma izolacji akustycznej. To tak, jakby tworząc Mitsubishi ASX, producent po prostu skreślił izolację akustyczną z listy ważnych elementów zapewniających komfort. Zaskoczyło mnie, że w tej cenie tapicerka drzwi wygląda jak w Ładzie. Słaby zespół napędowy. Nie ma czegoś takiego opcja dodatkowa jak światło dzienne tylne siedzenia. Chociaż gdyby nie tyle niedociągnięć, pewnie nie pamiętałabym o oświetleniu.

Za każdym razem utwierdzam się w przekonaniu, że Mitsubishi ASX powinno kosztować mniej. A im więcej ludzi to kupi, tym więcej negatywne recenzje Widzę to później na stronie internetowej.

Mitsubishi ACX to kompaktowy miejski crossover zbudowany na skróconej platformie Mitsubishi Outlander. W swojej ojczyźnie, Japonii, ASX trafił do sprzedaży w lutym 2010 roku pod nazwą Mitsubishi RVR. W marcu 2010 o godz Salon Samochodowy w Genewie Zaprezentowano wersję europejską kompaktowy crossover, a w kwietniu - północnoamerykański, pod nazwą Mitsubishi Outlander Sport. Sprzedaż ASX w Europie rozpoczęła się w czerwcu 2010 roku. Jesienią 2012 roku ASX przeszedł niewielką zmianę stylizacji.

Silniki

Mitsubishi ACX ma trzy w swoim arsenale silniki benzynowe: pojemność skokowa 1,6 litra o mocy 117 KM, 1,8 litra – 140 KM. i 2,0 l – 150 KM. Wszystkie jednostki napędowe mają napęd łańcuchowy Pasek rozrządu Wersje europejskie mogą być wyposażone w silnik wysokoprężny 1,8 l – 150 KM

Właściciele Mitsubishi ASX z silnik bazowy W przypadku silnika 1,6 litra od czasu do czasu występują problemy z uruchomieniem: silnik uruchamia się za drugim lub trzecim razem. Ponieważ problem nie ma charakteru systemowego, nie udało się jeszcze zidentyfikować przyczyny.

Jednak detonacja, która występuje przy prędkościach bliskich 3000 obr./min, jest zjawiskiem bardziej powszechnym w przypadku silnika 1,6 litra. To „zjawisko” jest prawdopodobnie związane z wysokim stopniem sprężania wynoszącym 11,0: 1 i ubogą mieszanką w niektórych trybach. Powszechnie wiadomo, że detonacja ma szkodliwy wpływ na „zdrowie” silnika. Ale okazy, które przejechały ponad 50-100 tysięcy km, wykazują brak jakichkolwiek nieprzyjemne konsekwencje. Niektórzy właściciele zauważyli związek pomiędzy pojawieniem się detonacji a zmianą miejsca tankowania. Oferta wybranych autoryzowanych serwisów nowe oprogramowanie dla ECU silnika, ale nawet po aktualizacji detonacja nie zawsze znika. Według „urzędników” - na ASX 2012 rok modelowy Fabryczne oprogramowanie zostało zmienione w celu wyeliminowania detonacji. Ale niektórzy właściciele nadal świętują jego pojawienie się.

W bardzo zimno poniżej 30 stopni, w crossoverach z silnikiem 1,6 litra zdarzały się przypadki wyciskania oleju przez bagnet i uszczelki olejowe na skutek zamarzania rury wentylacyjnej skrzyni korbowej. Pod koniec 2011 roku ukazał się biuletyn techniczny Mitsubishi nakazujący wymianę rury starego typu na zmodyfikowaną - o większej średnicy wewnętrznej. W 2012 roku zaczęto montować nową rurę na przenośniku.

Specyficzne cechy pojawiły się w odnowionej wersji Mitsubishi ACX z silnikiem 1,8 litra. Silnik otrzymał inny układ Pas napędowy jednostki pomocnicze z mniejszą liczbą rolek i krótszym pasem. W rezultacie przy prędkościach bliskich 1000-1200 obr./min. obce dźwięki, przypominające grzechotanie. Kontaktując się z autoryzowanymi serwisami mechanicy często błędnie zakładają, że rezonuje zabezpieczenie skrzyni korbowej. Ale tak naprawdę źródłem dźwięku jest wibrujący napinacz paska napędowego. Część „Kulibinsów” się pozbyła obcy hałas, niezależnie zmieniając wzór prowadzenia paska. „Oryginalny” pasek nie nadaje się do tych celów: trzeba było wybrać nowy.

Jednostka napędowa o pojemności 2,0 litra nie otrzymała żadnych reklamacji od swoich właścicieli.

Przenoszenie

Mitsubishi ASX z silnikiem 1,6 litra było wyposażone jedynie w 5-biegową manualną skrzynię biegów. Nie stwierdzono żadnych problemów ze skrzynką. Kilku właścicieli skorzystało z gwarancji ze względu na świszczące łożysko wyciskowe.

Pozostałe silniki łączono wyłącznie z bezstopniowym wariatorem JATCO. Większość właścicieli martwi się niezawodnością pudełka i skrupulatnie reaguje na najmniejsze odchylenia od zwykłej normy. W szczególności niewielkie wstrząsy występują przy przyspieszaniu od prędkości około 2000 obr/min lub przy przekraczaniu 30-40 km/h. Ale to normalna praca wariatora - przemiennik momentu obrotowego blokuje się. Nie zgłoszono żadnych skarg na pojawienie się hałasu trolejbusowego. Doszło jednak do poważnych incydentów: zanotowano kilka przypadków awarii skrzyni biegów i unieruchomienia pojazdu. Podczas wstępnej kontroli w oleju stwierdzono odpryski, a ostatecznego werdyktu służby nie podały. Ale warto zauważyć, że takich przypadków jest tylko kilka. Doświadczenia z obsługi tych przekładni CVT w starszym bracie Outlanderze XL wskazują na brak powszechnych problemów z przekładniami CVT.

Podwozie

Pierwsze Mitsubishi ACX otrzymało rozwiązanie Tylne zawieszenie: na nierównych powierzchniach występowało chybotanie, które z kolei prowadziło do gwałtownego odejścia od trajektorii. Niebezpieczne zachowanie Crossover został dobrze przetestowany przez kierowców preferujących aktywny styl jazdy. Później w samochodach z roku modelowego 2012 zmieniono ustawienia podwozia i problem został rozwiązany.

Kategoria „materiały eksploatacyjne” w zawieszeniu ACX obejmuje tuleje stabilizatora o żywotności ponad 35-40 tys. Km (od 200 do 400 rubli za oryginalną tuleję). Przednie amortyzatory, które często zaczynają przeciekać lub pukać po 40-60 tys. Km, również nie pozostają w tyle. Koszt nowego rozpórka amortyzatora około 6-7 tysięcy rubli.

Inne problemy i awarie

Lakier nadwozia nie jest odporny na wpływy zewnętrzne: wkrótce pojawiają się odpryski i zarysowania. Czasami pojawiają się skargi dotyczące pojawienia się obrzęków na powierzchni bocznych drzwi i tylne łuki. Kondensację często obserwuje się we mgle i tylne światła. Szkło przeciwmgielne często pęka z powodu nagłych zmian temperatury. Na przykład po śniegu lub zimna woda z kałuż Okładziny PTF i samo światło często padają ofiarą złodziei samochodów.

Plas Wnętrze drewna tekowego często staje się wylęgarnią „świerszczy”, szczególnie podczas zimnej pogody. Wraz z nadejściem mrozu w kabinie często obserwuje się „krople” z lampy sufitowej. Jest to powszechne zjawisko na nowoczesne samochody- NA powierzchnia wewnętrzna Na dachu tworzy się kondensacja. „Anomalię” eliminuje się poprzez przyklejenie wewnętrznej powierzchni dachu materiałem izolującym ciepło i dźwięk.

Z biegiem czasu skórzana tapicerka dźwigni zmiany biegów i kierownicy zużywa się. W książka serwisowa Mitsubishi ostrożnie to zauważyło normalnego zużycia Elementy te nie są objęte gwarancją.

Właściciele ASX wyposażonych w elektryczne fotele często zauważają już po 10 tys. km pojawienie się luzu wzdłużnego, zauważalnego podczas przyspieszania i hamowania.

Systematyczne problemy z system klimatyzacji i nie jest wykrywany przez elektryków.

Wniosek

Pełny obraz niezawodności Mitsubishi ASX nie został jeszcze ukształtowany, ale to dobry początek. Szkoda, że tylne zawieszenie crossoverów montowanych przed 2012 rokiem nie zostało zmodyfikowane. Nie zaszkodziłoby też coś zrobić z przednimi amortyzatorami.

Crossovery są dobrze przyjęte przez rosyjskich entuzjastów samochodów. Dlatego Mitsubishi ACX natychmiast zajęło należne mu miejsce na drogach krajowych. Posiadanie głównych cech Japońskie samochody model szybko zyskał popularność. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.

Przegląd pojazdu

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Faktycznie jest to model Mitsubishi ASX Wersja europejska Mitsubishi RVR. Ta wersja jest odszyfrowana - Crossover Active Sport (x). Jako prototyp wykorzystano koncepcję prezentowaną na wystawach rozpoczynających się w 2007 roku. Główną różnicą był kształt ciała w kształcie klina. Umożliwiło to pewną optymalizację nadwozia w stosunku do rozstawu osi.

Pierwsza generacja była produkowana od 2010 roku. Zaproponowano kilka modyfikacji samochodu. Mogłyby być wyposażone w następujące jednostki napędowe:

4B10 – tom 1.8;
4B11 – tom 2.0;
4A92 – tom 1.6.

W tym samym czasie zaprezentowano silnik 4B11 zarówno w wersji wolnossącej, jak i turbodoładowanej. Uzupełnieniem jednostek napędowych są nowoczesne skrzynie biegów. Możesz wybierać spośród dwóch skrzynie mechaniczne i jeden wariator. Wszystkie skrzynie biegów doskonale przenoszą siłę na koła, zapewniając jakość ruchu.

Ale, Specjalna uwaga kierowcy zwracają uwagę na wnętrze. Jest bardzo przestronny i wygodny. To chyba jedna z najważniejszych zalet tego modelu.

Jakie silniki zastosowano

Model, jak opisano powyżej, był wyposażony w różne silniki. Ta różnorodność pomaga kierowcom wybrać modyfikacje odpowiadające ich potrzebom. Główne parametry silnika można zobaczyć w tabeli.

	4B10	4B11	Turbo 4B11	4A92
Pojemność silnika, cm3	1798	1998	1998	1590
Maksymalna moc, KM	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Maksymalna moc, KM (kW) przy obr./min	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgm) przy obr./min.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
Zużyte paliwo	Benzyna zwykła (AI-92, AI-95)	Benzyna AI-92 Benzyna AI-95 Benzyna AI-98	Benzyna AI-95 Benzyna AI-98	Benzyna AI-95
Zużycie paliwa, l/100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Emisje CO2, g/km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
typ silnika	4-cylindrowy, rzędowy	4-cylindrowy, rzędowy	Rzędowy, 4-cylindrowy	4-cylindrowy, rzędowy
Dodać. informacje o silniku	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, wtrysk rozproszony ECI-Multi, napęd paska rozrządu	MIVEC, wtrysk rozproszony ECI-Multi	ECI-MULTI (autorski system wtrysk rozproszony paliwo)
Liczba zaworów na cylinder	4	4	4	4
Średnica cylindra, mm	86	86	86	75
Mechanizm zmiany objętości cylindra	NIE	NIE	NIE	NIE
Napęd zaworu		Elektroniczny układ rozrządu i kontroli wzniosu zaworów MIVEC	Układ elektroniczny MIVEC	Elektroniczny układ rozrządu i kontroli wzniosu zaworów MIVEC
Sprężarka	NIE	NIE	Turbina	NIE
Skok tłoka, mm	86	86	86	90
System start-stop	NIE	Opcja	Opcja	NIE
Stopień sprężania	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
Ratunek	250+	250+	250+	250+

Wszystkie silniki okazały się trwałe, nawet w warunki domowe. Z prawem i terminowa obsługaŻywotność silników znacznie wzrasta.

NA ten moment Numer silnika prawie nigdy nie jest wymagany. Ale na wszelki wypadek warto wiedzieć, że trzeba go szukać nad filtrem oleju. Można to zobaczyć tam na stronie, przykład pokazano na zdjęciu.

Funkcje usługi

Producent zaleca produkcję rutynowa konserwacja co 15 tysięcy kilometrów. Usługa podstawowa obejmuje szczegółowa diagnostyka, pozwala nam zidentyfikować możliwe ukryte wady. Należy także wymienić olej i filtr.

Ważny! Olej musi spełniać wymagania producenta!

5W-20;
5W-30.

Takie podejście wydłuży żywotność silnika. Co druga wymiana jest myta specjalny olej. Nawet z większością jakościowy olej, pozostałości po koksowaniu gromadzą się w silniku, mycie pozwala na ich usunięcie. Ilość smarowania zależy od silnika, oto ile oleju potrzeba dla różnych jednostek:

4B10 – 4,1 l;
4B11 – 5,6 l;
4A92 – 3,5 l.

Wszystkie jednostki napędowe mają napęd łańcuchowy, co umożliwia rzadką wymianę tego zespołu. Ogólnie rzecz biorąc, żywotność łańcucha praktycznie pokrywa się z całkowitą żywotnością silnika. Jest to w przybliżeniu równe 200-250 tysiącom kilometrów. Warto jednak pamiętać, że łańcuch stopniowo się rozciąga. Aby uniknąć problemów, należy go okresowo dokręcać. Odbywa się to raz na 45 tysięcy kilometrów lub gdy podczas przyspieszania pojawia się hałas.

Łatwość konserwacji

Silniki nie sprawiają właścicielom problemów. Wiele materiałów eksploatacyjnych można znaleźć w każdym sklepie motoryzacyjnym. Na przykład, Filtr oleju pasuje prawie do każdego nowoczesne modele Mitsubishi. Upraszcza to konserwację. Generalnie nie ma problemów z zakupem części do tych silników. Zawsze możesz kupić zarówno komponenty oryginalne, jak i kontraktowe. Jednocześnie nie ma problemów z jakością.

Ogólnie dostęp do silnika jest prawie darmowy. Przez większą część prace naprawcze Nie trzeba go nawet demontować, co pozwala na naprawę w niemal każdym garażu. W montażu nie stosuje się ukrytych śrub, co również pozytywnie wpływa na naprawy.

Większość pracy, z wyjątkiem całkowita wymiana grupa tłoków nie wymaga żadnych dodatkowych umiejętności ani narzędzi. Oprócz standardowych kluczy podnośnik może być potrzebny tylko w przypadku konieczności wymiany tylnej uszczelki olejowej. W każdym razie naprawę możesz wykonać samodzielnie.

Typowe usterki

Osobno warto zdemontować najbardziej problematyczne elementy silnika. Pomimo wysoka niezawodność, nadal istnieją pewne niedociągnięcia. Zacznijmy od analizy problemów z silnikiem 4B10.

Łożysko pompy wodnej często zaczyna wyć. Problem został rozwiązany poprzez zainstalowanie nowej części.
Przy przebiegu 80-100 tysięcy kilometrów mogą pojawić się problemy z modułem zapłonu. Objawia się to drganiami silnika, drgania mogą pojawiać się także w silniku.
Czujnik położenia wału korbowego nie jest wysoce niezawodny.

Dla listy silników 4B11 typowe awarie będzie trochę inaczej.

Chłodnice oleju często ulegają zatkaniu. Należy je umyć lub wymienić na nowe.
Katalizator ulega stosunkowo szybkiemu uszkodzeniu. Jeśli nie będziesz monitorować jego stanu, do cylindrów może dostać się kurz, co zwiększy zużycie grupy tłoków.
NA wysoki przebieg Kompensatory hydrauliczne mogą pracować niestabilnie. W takim przypadku można zauważyć, jak silnik hałasuje.

Silnik 4A92 ma kilka problemów, ale są one poważniejsze.

Niewystarczająca wytrzymałość tłoka. Mogą tworzyć się wióry, co prowadzi do skrócenia żywotności. Znakiem jest brak przyczepności.
Zwiększony hałas silnika. Pojawia się przy przebiegu 20-40 tysięcy kilometrów. Powodem jest rozciągnięcie łańcucha.
Czasami silnik pieca może wydawać dźwięki. Ponieważ jest podłączony do sprężarki klimatyzacji, wymienia się je razem.

Absolutnie wszystkie silniki z tej linii aktywnie zużywają smar. Zużycie do 1 litra na 1000 kilometrów uważa się za normalne. Dlatego konieczne jest regularne monitorowanie poziomu oleju. Jeśli to konieczne olej silnikowy uzupełniać.

Wszystkie silniki nie tolerują zbyt dobrze ujemnych temperatur. Lepiej zaizolować na zimę komora silnika. W tym celu warto kupić specjalny koc. W takim przypadku temperatura robocza wzrośnie szybciej.

Strojenie

Warto dodać, że silniki bardzo dobrze reagują na tuning. Jest tego kilka powodów. Przede wszystkim za Rynek rosyjski ICE są oferowane z okrojoną funkcjonalnością. Dokładniej, znacznie zaniżają moc. Osiąga się to poprzez dodatkowe ustawienia silnika. Właśnie tego niuansu często używają mistrzowie tuningu podczas przyspieszania silnika Mitsubishi ASX.

Kolejnym niuansem jest możliwość wymiany komponentów na zmodyfikowane. W praktyce można zmienić niemal całą jednostkę, pozostawiając jedynie blok. Jest to kosztowne i nie zawsze uzasadnione, ale efekt jest dobry.

Przeprowadzając tuning, warto wziąć pod uwagę, że zasób zwykle wzrasta. Osiąga się to poprzez zastosowanie trwalszych i niezawodnych komponentów. Ale ten fakt nie dotyczy 4B11, tutaj po dostrojeniu mogą pojawić się problemy cała linia problemy, zwykle dotyczy to silnika nagrzewnicy, nie wytrzymuje on obciążenia. Kolektor może również pęknąć, w takim przypadku silnik po prostu nie chce się uruchomić. Niestandardowe tłoki i pierścienie mogą negatywnie wpływać na żywotność tego silnika.

Zmień ustawienia

Bardzo prosta opcja dla ulepszenia właściwości techniczne Silnik jest w trakcie chiptuningu. To działanie daje dobry wzrost mocy jednostki napędowej. Faktem jest, że silniki zostały sztucznie „wyciszone” specjalnie dla Rosji, zmniejszając moc. Tego używają mistrzowie. Przy właściwym podejściu „flashowanie” może dać dodatkowe 20-25 KM.

Silnik może również zostać poddany modyfikacje mechaniczne. W szczególności instalowane są wały korbowe z krzywkami szerokofazowymi. Pozwala to zwiększyć wydajność instalacji. Montowane są również krótkie korbowody. Zwiększają pojemność silnika. Wytaczanie cylindrów wykonuje się tylko w 4A92; inne silniki reagują negatywnie na taką pracę.

Kolejną modyfikacją pośrednio związaną z silnikiem jest wymiana silnika pieca. Dzięki temu układ chłodzenia jest bardziej niezawodny.

ZAMIENIAĆ

Czasami kierowcy wolą wymienić silnik, niż modyfikować istniejący. Istnieją dwa podejścia. Jednym z nich jest budżet. W takim przypadku zmieniasz jeden silnik z linii na inny, mocniejszy. 4A92 jest często zastępowany silnikiem 4B11, prostym lub z turbodoładowaniem. Nie są wymagane żadne modyfikacje. Zainstalowano tylko mocniejsze górne mocowanie silnika. Można go znaleźć w Internecie szczegółowe wideo sposób montażu jednostki napędowej.

Jeśli chcesz znacznie zwiększyć moc samochodu, możesz zastosować silnik z innego modelu. Najlepsza opcja Zostanie zamontowany kolejny silnik Mitsubishi - 6B31. To urządzenie ma pojemność 3 litrów. Ale tutaj będziesz potrzebować kolejnej ochrony skrzyni korbowej, ponieważ oryginał nie będzie w stanie chronić silnika. Ponadto musisz użyć automatyczna skrzynia z Mitsubishi Outlandera.

Jakie silniki są najpopularniejsze?

Nie da się jednoznacznie stwierdzić, które silniki cieszą się największą popularnością. Według statystyk największą sprzedaż ma 4B11, ale liczby te są podawane łącznie z wersją turbo. Dlatego takie dane nie są do końca dokładne.

Na praktyce największa dystrybucja otrzymał silniki 4A92. Są instalowane w podstawowe wyposażenie nie tylko Mitsubishi ASX, ale także inne podobne modele. Głównym powodem jego popularności jest względność niska cena do samochodów z tą jednostką napędową.

Który silnik jest lepszy

Przy ustalaniu, który silnik jest lepszy, pierwszym pytaniem, jakie zadają entuzjaści samochodów, jest to, czy wykorzystuje łańcuch czy pasek. W przypadku Mitsubishi ASX na podstawie tego kryterium można określić, który silnik jest lepszy, wszystkie oferowane w tym modelu opcje posiadają napęd łańcuchowy.

W związku z tym należy wziąć pod uwagę inne parametry. Jeśli potrzebujesz prostego i niezawodny silnik Lepiej wybrać samochód z 4B11. Są nie tylko łatwe w użyciu, ale także ekonomiczne. Dla kochanków potężne samochody, możesz wziąć tę samą jednostkę, ale z turbiną.

Aby przeprowadzić pełny tuning, należy zabrać samochód z silnikiem 4A92. Możliwości ulepszeń jest tutaj o wiele więcej.