Oleje do automatickej prevodovky (ATF) spolu s brzdové kvapaliny a kvapaliny do posilňovača riadenia sú najšpecifickejšie autochemické produkty. Ak vypustíte motorový olej z motora, naštartuje sa a dokonca bude nejaký čas fungovať, ale ak odstránite pracovnú kvapalinu z automatickej prevodovky (AT), okamžite sa stane zbytočným súborom zložitých mechanizmov. ATF podlieha vyšším požiadavkám na viskozitu, odolnosť proti treniu, antioxidačné vlastnosti, vlastnosti proti opotrebovaniu a proti peneniu ako ropné produkty pre iné jednotky.
Keďže automatické prevodovky obsahujú niekoľko úplne odlišných komponentov - menič krútiaceho momentu, prevodovku, komplexný riadiaci systém - rozsah funkcií oleja je veľmi široký: maže, chladí, chráni pred koróziou a opotrebovaním, prenáša krútiaci moment a zabezpečuje treciu spojku. Priemerná teplota oleja v kľukovej skrini automatickej prevodovky je 80-90 0 C a v horúcom počasí počas mestského jazdného cyklu môže stúpnuť na 150 0 C.
Konštrukcia automatickej prevodovky je taká, že ak sa z motora odoberie viac výkonu, ako je potrebné na prekonanie odporu vozovky, potom sa jeho prebytok vynaloží na vnútorné trenie oleja, ktorý sa ešte viac zohreje. Vysoké rýchlosti pohyby oleja v meniči krútiaceho momentu a teplota spôsobujú intenzívne prevzdušňovanie, čo vedie k peneniu, čo vytvára priaznivé podmienky pre oxidáciu oleja a koróziu kovov. Rozmanitosť materiálov v trecích pároch (oceľ, bronz, cermety, trecie podložky, elastoméry) sťažuje výber antifrikčné prísady a tiež vytvára elektrochemické výpary, v ktorých sa v prítomnosti kyslíka a vody aktivuje korozívne opotrebovanie.
Za takýchto podmienok si olej musí zachovať nielen svoje prevádzkové vlastnosti, ale aj ako médium na prenos krútiaceho momentu vysoká účinnosť prenosov.
Základné špecifikácie
Historicky určujúcim trendom v oblasti noriem olejov pre automatické prevodovky boli koncerny General Motors (GM) a Ford (tabuľka 1). Európski výrobcovia majú radi automobilovej techniky, a prevodové oleje, nemajú svoje vlastné špecifikácie a riadia sa zoznamami olejov nimi schválených na použitie. Podobne postupujú aj japonské automobilové koncerny Pôvodne „automaty“ používali konvenčné motorové oleje, ktoré sa museli často meniť. Zároveň bola kvalita radenia prevodových stupňov extrémne nízka.
V roku 1949 General Motors vyvinul špeciálnu kvapalinu pre automatické prevodovky - ATF-A, ktorá sa používala vo všetkých automatických prevodovkách vyrábaných na svete. V roku 1957 bola špecifikácia revidovaná a pomenovaná Type A Suffix A (ATF TASA). Jednou zo zložiek pri výrobe týchto tekutín bol živočíšny produkt získaný zo spracovania veľrýb. Kvôli zvýšenej spotrebe olejov a zákazu lovu veľrýb boli ATF vyvinuté výhradne na minerálnej, neskôr na syntetickej báze.
Koncom roku 1967 predstavil General Motors novú špecifikáciu Dexron B, neskôr Dexron II, Dexron III a Dexron IV Špecifikácie Dexron III a Dexron IV sú vytvorené s ohľadom na požiadavky na oleje pre elektronicky riadené autotransformátorové spojky. General Motors Corporation tiež vyvinula a implementovala špecifikáciu Allison C-4 (Allison je prevodová divízia General Motors), ktorá definuje požiadavky na oleje pôsobiace v drsné podmienky prevádzka v kamióny a terénne vybavenie na dlhú dobu Spoločnosť Ford neexistovala žiadna patentovaná špecifikácia ATF, ktorú používali inžinieri Fordu Štandard ATF-A. Až v roku 1959 spoločnosť vyvinula a implementovala vlastný štandard M2C33-A/B. Najpoužívanejšie kvapaliny sú štandard ESW-M2C33-F (ATF-F).
V roku 1961 vydal Ford špecifikáciu M2C33-D zohľadňujúcu nové požiadavky na trecie vlastnosti a v 80. rokoch špecifikáciu Mercon. Oleje, ktoré spĺňajú špecifikáciu Mercon, sú čo najbližšie olejom Dexron II, III a sú s nimi kompatibilné. Hlavné rozdiely medzi špecifikáciami General Motors a Ford sú: rozdielne požiadavky Komu trecie charakteristiky oleje (General Motors kladie na prvé miesto plynulosť radenia, zatiaľ čo Ford na prvé miesto kladie rýchlosť radenia prevodových stupňov Typické vlastnosti olejov pre automatické prevodovky sú uvedené v tabuľke). 2.
Tabuľka 1. Vývoj špecifikácií oleja
| General Motors Company | Spoločnosť Ford | ||
| Rok uvedenia | Názov špecifikácie | Rok uvedenia | Názov špecifikácie |
| 1949 | Typ A | 1959 | M2C33-B |
| 1957 | Prípona typu A A (ATF TASA) | 1961 | M2C33-D |
| 1967 | Dexron B | 1967 | M2C33 – F (typ – F) |
| 1973 | Dexron II C | 1972 | SQM-2C9007A, M2C33 - G (typ - G) |
| 1981 | Dexron II D | 1975 | SQM-2C9010A, M2C33 - G (typ - CJ) |
| 1991 | Dexron II E | 1987 | EAPM – 2C166 – H (typ – H) |
| 1994 | Dexron I II | 1987 | Mercon (pridané 1993) |
| 1999 | Dexron IV | 1998 | Mercon V |
V mnohých európskych automobiloch sa stále používajú oleje starších špecifikácií, veľmi často ako oleje pre manuálne prevodovky.
V automatických prevodovkách väčšiny výrobcov moderné autá odporúčané oleje spĺňajú požiadavky špecifikácií Dexron II, III a Mercon (Ford Mercon), ktoré sú zvyčajne vzájomne zameniteľné a kompatibilné. Oleje, ktoré spĺňajú požiadavky najnovších špecifikácií, napríklad Dexron III, je možné použiť na dopĺňanie alebo výmenu v mechanizmoch, kde sa predtým používali oleje spĺňajúce špecifikáciu Dexron II a v niektorých prípadoch aj ATF - A nepovolené.
Tabuľka 2. Typické vlastnosti olejov pre automatické prevodovky
| Vlastnosti | Dexron II | Dexron III | Allison C-4 | Mercon |
| Kinematická viskozita, mm2/s, nie nižšia pri 40 °C | 37,7 | Nie je štandardizované, vyžaduje sa definícia | ||
| pri 100 0С | 8,1 | 6,8 | ||
| Viskozita podľa Brookfielda, mPa s, nie viac, pri teplote: - 10 0С |
800 | - | Uveďte teplotu, pri ktorej je viskozita oleja 3500 cP | - |
| - 20 0С | 2000 | 1500 | 1500 | |
| - 30 0С | 6000 | 5000 | - | |
| - 40 0С | 50000 | 20000 | 20000 | |
| Bod vzplanutia, 0C, nie nižší | 190 | 179 | 160 | 177 |
| Teplota vznietenia, 0С, nie vyššia | 190 | 185 | 175 | - |
| Skúšky penivosti | 1. Žiadna pena pri 95 0C | 1. Žiadna pena pri 95 0C | ASTM D892 Stupeň 1 - 100/0 mp | |
| 2,5 mm pri 135 °C | 2. 10 mm pri 135 °C | 2. fáza - 100/0 ml | ||
| 3. Zničenie do 15s pri 135oC | 3. Zničenie do 23s pri 135oC | Stupeň 3 - 100/0 ml Stupeň 4 - 100/0 ml | ||
| Korózia hrotov medeného plechu už nie | 1 | 1 | Žiadne sčernanie s odlupovaním | 1 |
| Ochrana proti hrdzi | Žiadna viditeľná hrdza na testovacích povrchoch | Žiadne známky hrdze alebo korózie na ovládacích doskách | Žiadna viditeľná hrdza | |
| Testy opotrebovania podľa metódy ASTM D 2882 (80 0C, 6,9 mPa): strata hmotnosti, mg, nie viac | 15 | 15 | - | 10 |
Zapnuté ruský trh Sortiment olejov pre automatické prevodovky je pomerne veľký a až na zriedkavé výnimky je zastúpený dovážanými olejmi (tabuľka 3).
Tabuľka 3. Oleje pre automatické prevodovky
| Chevron Supreme ATF (USA) |
Kvapalina pre viacúčelové automatické prevodovky. Odporúča sa pre automobily FORD vyrobené po roku 1977, automobily Ceneral Motors a väčšinu ostatných zahraničných automobilov. Odporúča sa aj pre posilňovače riadenia a hydraulické systémy. Dexron III a Mercon. |
| Autoran DX III (BP Anglicko) |
Polosyntetický univerzálny prevodový olej pre automatické prevodovky. Spĺňa špecifikácie GM Dexron III, Ford-Mercon, Allison C-4, rd mM3C. Špeciálne povolenia: ZF TE-ML 14. |
| Autran MBX (BP Anglicko) |
Polosyntetický prevodový olej pre automatické prevodovky a posilňovače riadenia. Spĺňa špecifikácie GM Dexron III, Ford Mercon, Allison C-4. Špeciálne povolenia: MB236.6, ZF TE-ML 11.14, MAN 339 Tupe C, Renk, Voith, Mediamat. |
| Ravenol ATF (Nemecko) |
Celoročný prevodový olej pre automatické prevodovky a prevodové jednotky osobných a nákladných automobilov. Špeciálne povolenia: MB 236,2; Busgetriebe Doromat 973, 974; MAN 339A. |
| Ravenol Dexron II D (Nemecko) |
Spĺňa špecifikácie GM Dexron II, Allison C-4. Špeciálne povolenia: MAN 339 Tup C, MB 236,7. |
| Ravenol Dexron F III (Nemecko) |
Celoročný univerzálny prevodový olej pre automatické prevodovky a prevodové jednotky osobných a nákladných automobilov. Spĺňa špecifikácie GM Dexron III, Allison C-4, Ford Mercon. Špeciálne povolenia: MB 236,1, 236,5; ZF TE-ML-03,11,14. |
Všetky oleje boli spravidla testované na zhodu so špecifikovanými špecifikáciami a majú špeciálne schválenia od výrobcov zariadení.
Aj keď funkčný úroveň ATF Podľa špecifikácií výrobcov automobilov sa významná časť vyrobených olejov používa v iných aplikáciách ako v poľnohospodárskom sektore, napríklad:
- IN napájacie skrinky prevodovky terénnych stavebných, poľnohospodárskych a banských zariadení;
- V hydraulických systémoch automobilov, priemyselné zariadenia mobilné zariadenia a lode;
- V riadení;
- V rotačných skrutkových kompresoroch
Oleje do automatických prevodoviek zvyčajne obsahujú antioxidanty, inhibítory peny, prísady proti opotrebeniu, modifikátory trenia a napučiavania tesnení. Aby bolo možné identifikovať a rýchlo odhaliť netesnosti, sú oleje pre automatické prevodovky zafarbené na červeno.
"Prevodový olej v automatickej prevodovke sa zvyčajne vymieňa každých 60 000 km." (Z „Príručky na opravu a údržbu").
Technici sú seriózni ľudia, ako samotná bohyňa Technológie, ktorú uctievajú. Technika netoleruje nepresnosť, alebo nedajbože nejaké vtipy. Je mimoriadne presná vo všetkom, vrátane jazyka, teda terminológie. Hovorí sa „oškrabať ventil“, čo znamená, že je to „ventil“ a je to presne „oškrabať“. Ale ak je naopak napísané: „oklamať Švéda“, potom nie je kam ísť - je potrebné oklamať ...
O terminológii
Rozhovor o nej sa nezačal náhodou. Z terminologického hľadiska je fráza „Pokyny“, ktorú sme citovali, trochu krátka. Zaváňa to, prepáčte, technickou fintou.
A pointa je v tomto. Do automatických prevodoviek sa neleje olej, ale kvapalina do automatických prevodoviek špeciálne navrhnutá na tento účel, čo potvrdzuje aj anglická skratka ATF (automatická prevodová kvapalina), ktorá sa vždy nachádza na obale tohto produktu.
Zdalo by sa, aký je v tom rozdiel - olej alebo kvapalina? Ale nie. Je v tom rozdiel, a to podstatný. V technológii sa olej zvyčajne nazýva látka používaná predovšetkým na mazanie trecích plôch častí a mechanizmov. Naproti tomu kvapalina používaná v automatických prevodovkách vykonáva mnoho ďalších funkcií, ktoré sú pre olej úplne nezvyčajné. A funguje v podmienkach, ktoré sú zakázané pre motorové a prevodové oleje. To si povieme.
Zásadný rozdiel medzi automatickými prevodovkami a manuálnymi je v tom, že keď sa auto pohybuje medzi kľukovým hriadeľom motora resp vstupný hriadeľ Automatická prevodovka nemá pevné spojenie. Úloha známej spojky je tu priradená hydrodynamickému transformátoru (GDT). Je to on, kto prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky. Hlavná postava, t.j. pracovnou kvapalinou je ATF.
Okrem toho sa ATF používa na prenos riadiaceho tlaku na spojky viaclamelových spojok, čo spôsobuje zapojenie jedného alebo druhého prevodového stupňa.
Počas prevádzky sú komponenty a mechanizmy automatickej prevodovky vystavené vážnemu tepelnému zaťaženiu. Teplota na povrchu spojok v momente preradenia dosahuje 300-400 o C. Menič krútiaceho momentu sa intenzívne zahrieva. Pri jazde dovnútra plný výkon jeho teplota môže dosiahnuť 150 o C.
Zaistenie odvodu tepla z automatickej prevodovky a uvoľnenie tepla do atmosféry prebieha aj pomocou prevodovej kvapaliny.
Okrem toho musí ATF tiež bez oxidácie počas vysoké teploty a bez penenia zabezpečujú mazanie prevodových mechanizmov, ložísk a iných častí vystavených oderu a odieraniu. Na tento účel sa do kvapaliny pridáva celý komplex prísad. Okrem toho musí plne preukázať svoje vlastnosti v celom rozsahu prípustných prevádzkových teplôt: od -40 o do +150 o C.
Sama varí jedlo, sama perie, sama vychováva deti... Je to ťažké!
A ty hovoríš: olej...
prečo?
Chemici-technológovia urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby vytvorili „prefíkanú“ kvapalinu, ale stále nedokázali poskytnúť takú životnosť, aby sa pri prevádzke auta dalo zabudnúť na samotnú existenciu ATF. Má to viacero dôvodov.
Po prvé, aj keď je automatická prevodovka utesnená a nemá žiadne netesnosti, počas prevádzky sa množstvo tekutiny znižuje v dôsledku odstraňovania jej pár cez ventilačný systém dutín automatickej prevodovky, ktorý je vybavený ventilom - „oddychom“. Preto je pri údržbe potrebné doplniť prevodovú kvapalinu na prevádzkovú hladinu.
Tento postup nie je ťažké vykonať, ak má automatická prevodovka hadičku na monitorovanie hladiny kvapaliny pomocou mierky. Mnohé moderné boxy nie sú vybavené sondou. To platí najmä pre európskych výrobcov, ktorá sa vytrvalo snaží zbaviť nekompetentného majiteľa auta (a zrejme majú väčšinu) od servisu osobnej výbavy.
Po druhé, kedy dlhodobá prevádzka Prevodová kvapalina skôr či neskôr stratí fyzikálne a chemické vlastnosti, ktoré sú nevyhnutné na to, aby mohla vykonávať množstvo užitočných funkcií. V dôsledku odparovania ľahkých frakcií sa jeho viskozita zvyšuje nad prípustnú úroveň. Zázračné prísady produkujú svoje zdroje.
Prevodová kvapalina musí zostať čistá počas celej svojej životnosti v normálne fungujúcej skrini. Iba povolené malá zmena jeho farby – stmavne.
Špinavá čierna kvapalina so špecifickým zápachom horenia je indikátorom toho, že krabica nepotrebuje výmenu kvapaliny, ale vážne opravy.
Odborníci odporúčajú výmenu oleja po najazdení 50 - 70 000 km, ak je vozidlo prevádzkované v normálnom režime, a po 30 - 40 000 km - pri veľmi intenzívnej („policajnej“) jazde. Upozorňujeme ešte raz, že indikáciou na výmenu kvapaliny nie je jej farba, ale iba počet najazdených kilometrov. Ak, samozrejme, automatická prevodovka funguje správne.
Čo?
Odporúčaná značka prevodovej kvapaliny je zvyčajne uvedená v príručke na opravu a údržbu vozidla. Ak tieto informácie nie sú k dispozícii, je užitočné vedieť nasledujúce. Napriek rozmanitosti značky, to čo potrebujete má vždy na obale skratku "ATF". Najbežnejšou značkou ATF je Dexron (zvyčajne s rímskymi číslicami I, II alebo III). Čím vyššie číslo, tým kvalitnejšia kvapalina a modernejšia automatická prevodovka, v ktorej je použitá. Pre autá značky Ford Odporúča sa použiť kvapalinu Dexron-Megsop. Tieto tekutiny, rovnako ako prevažná väčšina tých, ktoré sú v súčasnosti v predaji, sú na minerálnej báze a majú červenú farbu. Všetky sú zvyčajne navzájom kompatibilné.
Ako to už býva, francúzski výrobcovia sú originálni, pre niektoré autá vyvíjajú ATF v žltej a zelenej farbe. Dôrazne sa neodporúča miešať ich s tekutinami našej rodnej červenej farby, inak by sa mohlo niečo stať...
Nedávno sa na trhu objavila syntetická ATF. V sprievodnej technickej dokumentácii sa uvádza, že „syntetika“ poskytuje dobrú tekutosť pri teplotách do -48 o C, lepšiu stabilitu pri vysokých teplotách a zvýšenú životnosť. Syntetická prevodová kvapalina je zároveň plne kompatibilná s minerálnym ATF (opäť na rozdiel od syntetického motorového oleja).
Cena jedného litra „syntetiky“ je asi 10 dolárov, zatiaľ čo liter minerálneho ATF stojí 3-4 doláre.
Nebudeme riskovať odporúčanie na použitie „kdekoľvek“. To je, ako sa hovorí, vec hlavy a peňaženky. Ak je použitie syntetiky výslovne uvedené v „Manuál...“ (napríklad pre automatickú prevodovku typu 5NRZO, ktorá je vybavená niektorými značkami autá BMW), je to posvätná záležitosť - budete musieť ísť na veľké náklady.
Celkom v automatickej prevodovke rôzne druhy možno naplniť od 7 do 15 litrov. prevodová kvapalina. To však neznamená, že na jeho výmenu musíte kupovať také šialené množstvo ATF. Tu sa objaví zásadný rozdiel proces výmeny kvapaliny z výmeny motorového oleja v motore.
Faktom je, že pri výmene ATF nebudete môcť vypustiť viac ako 50% celkového objemu. Vaša šikovnosť a zručnosť s tým nemajú nič spoločné – to sú dizajnové prvky automatickej prevodovky. Prevodovú kvapalinu je možné úplne vymeniť iba úplným rozobratím prevodovky. Pred odchodom do obchodu si pozorne preštudujte technickú dokumentáciu. Niekedy označuje plný objem ATF, niekedy objem, ktorý sa má vymeniť. Nezabudnite tiež zakúpiť nový filtračný prvok.
Ako?
Potrebujete vypustiť prevodovú kvapalinu z vyhrievanej automatickej prevodovky, na čo musíte pred vypustením prejsť s autom tucet alebo dva kilometre.
Vykonajte preventívne opatrenia: teplota kvapaliny môže byť veľmi vysoká. Na vypúšťanie je spravidla k dispozícii vypúšťacia zátka, ale...dnes zjavne nie je náš deň. Mali sme smolu. Alebo skôr majster Michail Gulyut-kin, ktorý usilovne sedel na stoličke pod autom, mal smolu: krabica značky A4LD, ktorá je vybavená autom Ford Scorpio, vypúšťacia zátka nemá. Naozaj si zabudol? Bol prijatý rozumný predpoklad, že nejde o zábudlivosť, ale o ochranu pred bláznom: ak chcete vypustiť vodu, odskrutkujte panvicu. Odskrutkujte ho a uvidíte filter.
V niektorých konštrukciách automatických prevodoviek, napríklad na vozidlách Mercedes, je možné vypustiť prevodovú kvapalinu nielen z vane, ale aj z meniča krútiaceho momentu cez závitovú zátku.
Po vybratí panvice sa neponáhľajte s umývaním. Najprv sa pozrite, či on vnútorný povrch zahraničné vklady označujúce mechanické opotrebenie diely automatickej prevodovky. Na zachytávací magnet umiestnený v rohu panvice je povolené len malé množstvo kovového prachu.
Pri servise určitých typov automatických prevodoviek pri otvorení panvy nenájdete filtračný prvok. Nebojte sa – stáva sa. Napríklad v krabici značky AW50-40 LE inštalovanej na Opel Vectra je filter umiestnený tak, že ho možno vymeniť len vtedy, veľká renovácia krabice.
Pri inštalácii nového filtračného prvku nezabudnite namontovať všetky tesnenia a O-krúžky súčasťou filtračnej súpravy.
Po naplnení požadovaného množstva ATF nastavte volič režimu automatickej prevodovky do polohy potrebnej na kontrolu hladiny kvapaliny a skontrolujte ju pri bežiacom motore.
Po krátkej jazde zopakujte meranie a uveďte hladinu do normálu. Skontrolujte tesnosť panvy.
Ďalšie podrobnosti o postupe výmeny oleja je možné objasniť štúdiom fotografických materiálov. Len biznis. Ako hovorí jeden z našich priateľov: "Jazdi a nebuď smutný!"
- Reprodukcia je povolená len so súhlasom autora a s odkazom na zdroj.
Všetky kvapaliny posilňovača riadenia sa navzájom líšia nielen farbou, ale aj vlastnosťami: zloženie oleja, hustota, viskozita, mechanické vlastnosti a ďalšie hydraulické ukazovatele.
Preto, ak máte obavy o dlhú a stabilnú prevádzku hydraulického posilňovača riadenia vášho auta, musíte dodržiavať prevádzkové pravidlá, včas vymeniť kvapalinu v posilňovači riadenia a naplniť ju tou najlepšou. kvalitná tekutina. Na obsluhu čerpadla posilňovača riadenia používajú sa dva druhy kvapalín- minerálne alebo syntetické, v kombinácii s prísadami, ktoré hrajú hlavnú úlohu pri prevádzke hydraulického posilňovača.
Je dosť ťažké určiť najlepšiu kvapalinu posilňovača riadenia, pretože podľa odporúčania výrobcu je lepšie naliať predpísanú značku do konkrétneho auta. A keďže nie všetci vodiči spĺňajú túto požiadavku, pokúsime sa zostaviť zoznam 15 najlepších kvapalín do posilňovača riadenia, ktoré vzbudili najväčšiu dôveru a nazbierali veľa pozitívnych recenzií.
Vezmite prosím na vedomie, že Do posilňovača riadenia sa nalejú nasledujúce kvapaliny:
- bežné ATF, ako v automatickej prevodovke;
- Dexron (II - VI), rovnaký ako kvapalina ATP, len iná sada prísad;
- PSF (I - IV);
- Multi HF.
Preto TOP najlepších kvapalín posilňovačov riadenia budú pozostávať z podobných kategórií, resp.
Ktorú kvapalinu posilňovača riadenia je teda najlepšie vybrať zo všetkých tých na trhu?
| Kategória | Miesto | názov | cena |
|---|---|---|---|
| Najlepšia multihydraulická kvapalina | 1 | Motul Multi HF | od 1100 rubľov. |
| 2 | Pentozín CHF 11S | od 800 rubľov. | |
| 3 | Čiarka PSF MVCHF | od 600 rubľov. | |
| 4 | Kvapalina RAVENOL Hydraulik PSF | od 500 rubľov. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | od 1000 rubľov. | |
| Najlepší Dextron | 1 | Motul DEXRON III | od 550 rubľov. |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | od 450 rubľov. | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | od 220 rubľov. | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | od 600 rubľov. | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | od. 400 rub. | |
| Najlepšie ATF pre posilňovač riadenia | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 rubľov. |
| 2 | Motul Multi ATF | od 800 rubľov. | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 rubľov. | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | od 400 rubľov. | |
| 5 | ZIC ATF III | od 350 rubľov. |
Upozorňujeme, že hydraulické kvapaliny PSF od výrobcov automobilov (VAG, Honda, Mitsubishes, Nissan, General Motors a ďalšie) nie sú zahrnuté, pretože každá z nich má svoj vlastný originálny olej pre hydraulický posilňovač. Porovnajme a zvýraznime iba analógové kvapaliny, ktoré sú univerzálne a vhodné pre väčšinu automobilov.
Najlepšie Multi HF
Hydraulický olej Motul Multi HF. Multifunkčná a high-tech zelená syntetická kvapalina pre hydraulické systémy. Bol vyvinutý špeciálne pre najnovšiu generáciu automobilov, ktoré sú vybavené takými systémami ako: posilňovač riadenia, hydraulické tlmiče, hydraulické otváranie strechy atď. Znižuje hluk systému, najmä pri nízkych teplotách. Má vlastnosti proti opotrebeniu, proti korózii a proti peneniu.
Môže byť zvolený ako alternatíva k pôvodnému PSF, pretože je určený pre hydraulické pohony: posilňovač riadenia, tlmiče atď.
Má veľký zoznam schválení:
- CHF11S, CHF202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- A veľa ďalších.
Recenzie
- - V mojej pozornosti bolo počuť silné pískanie z čerpadla posilňovača riadenia, po jeho výmene s tou kvapalinou všetko odišlo ako ručne.
- - Chystám sa Chevrolet Aveo, Naplnila sa kvapalina Dextron, pumpa hlasno piskla, odporucili vymenit, zvolil som tuto kvapalinu, volant sa trochu prisnil, ale vrzanie hned zmizlo.
- Výhody:
- Má schválenia pre takmer všetky značky automobilov;
- Možno miešať s podobnými olejmi;
- Navrhnuté pre prácu v hydraulických čerpadlách pri veľkom zaťažení.
- mínusy:
- Veľmi vysoká cena (od 1 000 rub.)
Pentozín CHF 11S. Tmavozelená syntetická vysoko kvalitná hydraulická kvapalina používaná automobilkami BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab a Volvo. Dá sa naliať nielen do hydraulického posilňovača, ale aj do vzduchového odpruženia, tlmičov a iných systémov vozidiel, ktoré vyžadujú naplnenie takouto kvapalinou. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid je vhodný na použitie vo vozidlách v extrémnych podmienkach, pretože má vynikajúcu rovnováhu medzi teplotou a viskozitou a môže vykonávať svoje funkcie od -40 °C do 130 °C. Charakteristickým rysom nie je len vysoká cena, ale aj pomerne vysoká tekutosť - indikátory viskozity sú asi 6-18 mm²/s (pri 100 a 40 stupňoch). Napríklad pre jeho analógy od iných výrobcov podľa noriem FEBI, SWAG, Ravenol sú 7-35 mm²/s. Pevné záznamy o schválení od popredných výrobcov automobilov.
Túto populárnu značku PSF používajú nemeckí automobiloví giganti mimo montážnej linky. Dá sa použiť v akomkoľvek aute okrem japonských bez poškodenia systému posilňovača riadenia.
Tolerancie:
- DIN 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146,00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chrysler
- Dodge
Recenzie
- - Nie je to zlá tekutina, netvoria sa triesky, ale je veľmi agresívna voči hliníku, plastom a tesneniam.
- - Po výmene na mojom VOLVO S60 plynulejší pohyb riadenia a tichý chod Posilňovač riadenia Zmizlo zavýjanie pri práci posilňovača riadenia v krajných polohách.
- - Rozhodol som sa vybrať Pentosin, hoci naša cena je 900 rubľov. na liter, ale dôvera v auto je dôležitejšia... Vonku je opäť -38, let je normálny.
- - Bývam v Novosibirsku, v tuhých zimách sa volant otáča ako KRAZ, musel som vyskúšať veľa rôznych kvapalín, urobil som mrazový test, vzal som 8 populárnych značiek s kvapalinami ATF, Dexron, PSF a CHF. Takže minerál Dextron sa stal ako plastelína, PSF bol lepší, ale Pentozín sa ukázal byť najlikvidnejším.
- Výhody:
- Extrémne inertná kvapalina, môže byť zmiešaná s ATF, aj keď maximálny úžitok sa dosiahne iba vtedy čistej forme.
- Dostatočne mrazuvzdorný;
- Dá sa použiť na VAZ aj na prémiové autá.
- Držiak rekordov pre kompatibilitu s rôznymi pečaťami.
- mínusy:
- Neodstraňuje hluk čerpadla, ak existoval pred výmenou, ale je určený len na udržanie predchádzajúceho stavu.
- Pomerne vysoká cena od 800 rubľov.
Čiarka PSF MVCHF. Polosyntetická hydraulická kvapalina pre posilňovače riadenia, centrálne hydraulické systémy a nastaviteľné vzduchovo-hydraulické odpruženia. Možno použiť aj v niektorých stabilizačných systémoch smerová stabilita, klimatizácie, hydraulické systémy pre skladacie strechy. Kompatibilné s kvapalinami špecifikácie Dexron, CHF11S a CHF202. Rovnako ako všetky multikvapaliny a niektoré PSF má zelenú farbu.
Vhodné pre niektoré modely áut: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, ktoré vyžadujú tento typ hydraulickej kvapaliny.
Spĺňa nasledujúce špecifikácie:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Recenzie
- - Comma PSF je porovnateľná s Mobil Synthetic ATF, nemrzne pri silných mrazoch na obale, ktorý hovoria až do -54, neviem, ale -25 tečie bez problémov.
- Výhody:
- Má schválenia pre takmer všetky európske autá;
- Robí dobre v chlade;
- Pomerne nízka cena pokiaľ ide o kvalitný výrobok (od 600 rubľov za liter);
- Spĺňa špecifikácie Dexron.
- mínusy:
- Na rozdiel od podobných PSF od rovnakej spoločnosti alebo iných analógov sa tento typ hydraulickej kvapaliny nemôže miešať s inými kvapalinami ATF a posilňovačmi riadenia!
Kvapalina RAVENOL Hydraulik PSF- hydraulická kvapalina z Nemecka. Plne syntetické. Na rozdiel od väčšiny tekutín Multi alebo PSF má rovnakú farbu ako ATF – červenú. Má trvalo vysoký viskozitný index a vysokú odolnosť proti oxidácii. Vyrába sa na báze hydrokrakovacieho základového oleja s prídavkom polyalfaolefínov s prídavkom špeciálneho komplexu aditív a inhibítorov. Je špeciálny polosyntetická kvapalina pre posilňovač riadenia moderných automobilov. Okrem hydraulického posilňovača sa používa vo všetkých typoch prevodoviek (manuálna prevodovka, automatická prevodovka, prevodovka a nápravy). Podľa výrobcu má vysokú tepelnú stabilitu a znesie nízke teploty až do -40°C.
Ak nemôžete kúpiť originál hydraulická kvapalina, je to dobrá voľba pre kórejské alebo japonské auto za rozumnú cenu.
Súlad s požiadavkami:
- Citroen/Peugeot 9735EJ pre C-Crosser/9735EJ pre PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
- Kvapalina Subaru PS
- Toyota PSF-EH
Recenzie
- - Vymenil som ho na svojom Hyundai Santa Fe, vyplnil som ho namiesto originálu, pretože nevidím zmysel platiť dvakrát toľko. Všetko je v poriadku. Čerpadlo nevydáva hluk.
- Výhody:
- Neutrálne vzhľadom na gumové tesniace materiály a neželezné kovy;
- Má stabilný olejový film schopný chrániť diely pri akýchkoľvek extrémnych teplotách;
- Dostupná cena do 500 rubľov. na liter
- mínusy:
- Schválenia má najmä len od kórejských a japonských automobiliek.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zelený hydraulický olej je plne syntetická kvapalina s aditívom bez obsahu zinku. Vyvinuté v Nemecku a zaručuje bezchybnú prevádzku hydraulických systémov, ako sú: posilňovač riadenia, hydropneumatické odpruženie, tlmiče, podpora aktívny systém amortizácia motora. Má viacúčelové aplikácie, ale nepoužívajú ho všetky veľké európske automobilky a nemá schválenie od japonských a kórejských automobiliek.
Možno použiť aj v systémoch určených pre tradičné oleje ATF. Najväčšiu účinnosť dosahuje produkt, keď sa nemieša s inými tekutinami.
Dobrá tekutina, ktorú sa nemôžete báť naliať do mnohých európske autá, je v regiónoch s tuhými zimami jednoducho nenahraditeľný, no cenovka ho robí pre mnohých nedostupným.
Vyhovuje toleranciám:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345,0
- ZF TE-ML 02K
Recenzie
- - Bývam na severe, chodím do Cadillac SRX ked boli problemy s hydraulikou pri -40, skusal som doplnit Zentralhydraulik-Oil, hoci nebolo povolenie, ale len Ford, riskol som to, jazdim stvrtu zimu a vsetko OK.
- - Mám BMW, plnil som ho originálnym Pentosinom CHF 11S a od minulej zimy som prešiel na túto kvapalinu, volant sa točí oveľa ľahšie ako s ATF.
- - Za rok som na svojom Opli najazdil 27 tis km v teplotnom rozsahu od -43 do +42°C. Posilňovač riadenia pri štartovaní nehučí, ale v lete sa zdalo, že kvapalina je trochu riedka, pretože pri otáčaní volantom na mieste bolo cítiť trenie medzi hriadeľom a gumou.
- Výhody:
- Dobre viskozitné charakteristiky v najširšom teplotnom rozsahu;
- Všestrannosť použitia.
- mínusy:
- Pokiaľ ide o cenovku 1 000 rubľov. a s dobrými vlastnosťami má malý počet schválení a odporúčaní na použitie v rôznych značkách automobilov.
Najlepšie tekutiny Dexron
Polosyntetická prevodová kvapalina Motul DEXRON III je produktom technosyntézy. Červený olej je určený pre všetky systémy, ktoré vyžadujú kvapalinu noriem DEXRON a MERCON, a to: automatické prevodovky, posilňovač riadenia, hydrostatická prevodovka. Motul DEXRON III má ľahkú tekutosť v extrémnych mrazoch a má stabilný olejový film aj pri vysokých teplotách. Tento prevodový olej je možné použiť tam, kde sa odporúča použitie kvapalín DEXRON II D, DEXRON II E a DEXRON III.
Dextron 3 od Motulu je dôstojným konkurentom originálu od GM a dokonca ho aj prekonáva.
Vyhovuje normám:
- VŠEOBECNÉ MOTORY DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Cena od 550 rubľov.
Recenzie
- - Vymenil som ho na svojej Mazde CX-7 a teraz môžete otáčať volantom iba jedným prstom.
- Výhody:
- Schopnosť zvládnuť svoju úlohu v širokom rozsahu teplôt;
- Použiteľnosť v posilňovači riadenia niekoľkých tried Dextronu.
- mínusy:
- Nevšimol som si to.
Febi 32600 DEXRON VI pre najnáročnejšie automatické prevodovky a stĺpiky riadenia s posilňovačom riadenia, ktoré vyžadujú naplnenie prevodovou kvapalinou triedy Dextron 6 Odporúča sa tiež na výmenu v mechanizmoch vyžadujúcich oleje DEXRON II a DEXRON III. Vyrobené (a fľaškované) v Nemecku z vysokej kvality základové oleje a balík aditív najnovšej generácie. Zo všetkých prezentovaných kvapalín do posilňovača riadenia má ATF Dexron ako alternatívu najvhodnejšiu viskozitu na použitie v posilňovači riadenia špeciálna kvapalina P.S.F.
Phoebe 32600 je najlepším analógom pôvodnej kvapaliny v automatických prevodovkách a posilňovačoch riadenia nemeckých výrobcov automobilov.
Má niekoľko najnovších schválení:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (a ďalšie)
Cena od 450 rubľov.
Recenzie
- - Kúpil som si Opel Mokka do auta, žiadne reklamácie ani zmeny k horšiemu. Dobrý olej pozadu rozumná cena.
- - vymenil som kvapalinu vo volante BMW E46, hned som si dal Pentosin, ale po tyzdni sa volant zacal silno krutit, vymenil som ho znova ale s Febi 32600 ho pouzivam uz viac ako rok. rok uz je vsetko v poriadku.
- Výhody:
- Môže byť nahradený namiesto kvapaliny nižšej triedy Dextron;
- Má dobrý stupeň viskozity pre univerzálne ATF v boxe a posilňovač riadenia.
- mínusy:
- Schválenia len od amerických a európskych automobilových gigantov.
Mannol Dexron III Automatic Plus je univerzálny celoročný prevodový olej. Určené na použitie v automatických prevodovkách, rotačných meničoch, posilňovačoch riadenia a hydraulických spojkách. Ako všetko Kvapaliny Dexron a Mercon je červený. Starostlivo vybrané prísady a syntetické zložky poskytujú to najlepšie trecie vlastnosti v momente preradenia, výborné nízkoteplotné vlastnosti, vysoká antioxidačná a chemická stabilita počas celej životnosti. Má dobré protipenivé a vzduch vytesňujúce vlastnosti. Výrobca uviedol, že prevodová kvapalina je chemicky neutrálna voči akýmkoľvek tesniacim materiálom, no testy ukázali, že spôsobuje koróziu dielov vyrobených zo zliatin medi. Vyrobené v Nemecku.
Produkt má schválenia:
- ALLISON C4/TES 389
- HÚSENICA DO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236,1
- aplikácie PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Cena od 220 rubľov.
Recenzie
- - Vo Volge používam Mannol Automatic Plus, vydrží mrazy mínus 30, nie sú žiadne sťažnosti na zvuky alebo ťažkosti pri otáčaní volantom, prevádzka hydraulického posilňovača s touto kvapalinou je tichá.
- - Už dva roky používam MANNOL ATF Dexron III v posilňovači riadenia, bez problémov.
- Výhody:
- Nízka závislosť viskozity od prevádzkovej teploty;
- Nízka cena.
- mínusy:
- Agresívne voči zliatinám medi.
Castrol DEXRON VI- červená prevodová kvapalina pre automatické prevodovky. Prevodový olej s nízkou viskozitou určený na prevádzku v moderné automatické prevodovky s maximálnou palivovou účinnosťou. Vyrobené v Nemecku z vysoko kvalitných základových olejov s vyváženým balíkom aditív. Má schválenia Ford (Mercon LV) a GM (Dexron VI) a prekračuje japonské požiadavky JASO 1A.
Ak nie je možné kúpiť originálny ATF Dexron pre japonské alebo kórejské auto, potom je Castrol Dexron 6 dôstojnou náhradou.
Spĺňa špecifikáciu:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, červená 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Cena od 600 rubľov.
Recenzie
- - Na mojom Aveu píšu, že treba naplniť posilňovač riadenia Dextronom 6, bral som ho z predajne Castrol Transmax DEX-VI, zdá sa, že je to len na automatické prevodovky, povedali, že je dobrý aj na hydrauliku, keďže bola regulovaná cenovou politikou, tak že to nie je najlacnejšie ale aj za najdrahšie peniaze je to škoda. O tejto kvapaline je veľmi málo informácií a recenzií, ale nemám žiadne sťažnosti, volant sa otáča bez zvukov a ťažkostí.
- Výhody:
- Poskytovanie balíka aditív dobrá ochrana z korózie zliatin medi;
- Spĺňa mnohé špecifikácie väčšiny svetových výrobcov automobilov.
- mínusy:
- Nie sú dostupné žiadne informácie pre použitie v hydraulických prevodovkách a posilňovači riadenia.
Prevodový olej ENEOS Dexron ATF III možno použiť v systémoch Step-tronic, Tip-tronic, automatických prevodovkách a posilňovačoch riadenia. Vysoká tepelno-oxidačná stabilita dokáže zabezpečiť čistotu prevodovky na viac ako 50 tisíc kilometrov. Červená tekutina ENEOS Dexron III, pripomínajúca malinovo-čerešňový sirup, obsahuje špeciálne protipenivé prísady s dobrými vzduchotesnými vlastnosťami. Spĺňa najnovšie požiadavky výrobcov GM Dexron. Najčastejšie sa predáva v 4 litrových fľašiach plechovky, ale nachádzajú sa aj litrové. Výrobcom môže byť Kórea alebo Japonsko. Mrazuvzdornosť pri -46°C.
Ak si vyberiete olej pre automatickú prevodovku, potom ENEOS ATF Dexron III môže byť v prvej trojke, ale ako analóg pre posilňovač riadenia uzatvára iba päť najlepších kvapalín.
Zoznam tolerancií a špecifikácií je malý:
- DEXRON III;
- G 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: TO-2.
Cena od 400 rubľov. na pohár 0,94 l.
Recenzie
- - Používam ho 3 roky, menený v krabici aj v posilňovači riadenia na Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, výborný olej, nestráca svoje vlastnosti.
- - Prijaté na výmenu Automatická prevodovka Daewoo Espero, jazdím na ňom viac ako šesť mesiacov po čiastočnom naplnení a nezaznamenal som žiadne problémy.
- - Nalial do Mikulášska krabička Fe je podľa mňa lepší Mobile, zdá sa, že rýchlejšie stráca svoje vlastnosti, ale to je len relatívne k automatickej prevodovke, neskúšal som, ako sa správa v posilňovači riadenia.
- Výhody:
- Niektoré z najlepších mazacích vlastností;
- Dobre znáša veľmi nízke teploty.
- mínusy:
- Agresívne na časti vyrobené zo zliatin medi.
Najlepšie kvapaliny ATF pre posilňovač riadenia
Kvapalina Mobil ATF 320 Premium má minerálne zloženie. Miesto použitia - automatické prevodovky a posilňovače riadenia, ktoré vyžadujú oleje úrovne Dexron III. Výrobok je určený pre teploty mrazu 30-35 stupňov pod nulou. Mieša sa s červenými bez následkov ATP kvapaliny klasifikácia Dextron 3. Kompatibilný so všetkými bežnými tesniacimi materiálmi používanými v prevodových mechanizmoch.
Mobile ATF 320 bude nielen vynikajúcou voľbou ako analóg na plnenie do automatickej prevodovky, ale aj dobrou voľbou, pokiaľ ide o jeho správanie a vlastnosti, v systéme posilňovača riadenia.
Spĺňa špecifikácie:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Cena začína od 360 rubľov..
"Prevodový olej v automatickej prevodovke sa zvyčajne vymieňa každých 60 000 km." (Z "Príručky pre opravy a údržbu"). Remeselníci firmy hovoria prečo, prečo, čo a ako.
Technici sú seriózni ľudia, ako samotná bohyňa Technológie, ktorú uctievajú. Technika netoleruje nepresnosť, alebo nedajbože nejaké vtipy. Je mimoriadne presná vo všetkom, vrátane jazyka, teda terminológie. Hovorí sa „oškrabať ventil“, čo znamená, že je to „ventil“ a je to presne „oškrabať“. Ale ak je naopak napísané: „oklamať Švéda“, potom nie je kam ísť - je potrebné oklamať ...
O terminológii
Rozhovor o nej sa nezačal náhodou. Z terminologického hľadiska je fráza „Pokyny“, ktorú sme citovali, trochu krátka. Zaváňa to, prepáčte, technickou fintou.
A pointa je v tomto. Do automatických prevodoviek sa neleje olej, ale kvapalina do automatických prevodoviek špeciálne navrhnutá na tento účel, čo potvrdzuje aj anglická skratka ATF (automatická prevodová kvapalina), ktorá sa vždy nachádza na obale tohto produktu.
Zdalo by sa, aký je v tom rozdiel - olej alebo kvapalina? Ale nie. Je v tom rozdiel, a to podstatný. V technológii sa olej zvyčajne nazýva látka používaná predovšetkým na mazanie trecích plôch častí a mechanizmov. Naproti tomu kvapalina používaná v automatických prevodovkách vykonáva mnoho ďalších funkcií, ktoré sú pre olej úplne nezvyčajné. A funguje v podmienkach, ktoré sú zakázané pre motorové a prevodové oleje. To si povieme.
Zásadný rozdiel medzi automatickými prevodovkami a manuálnymi je v tom, že pri pohybe auta nie je pevné spojenie medzi kľukovým hriadeľom motora a vstupným hriadeľom automatickej prevodovky. Úloha známej spojky je tu priradená hydrodynamickému transformátoru (GDT). Je to on, kto prenáša krútiaci moment z motora do prevodovky. Hlavná postava, t.j. pracovnou kvapalinou je ATF.
Okrem toho sa ATF používa na prenos riadiaceho tlaku na spojky viaclamelových spojok, čo spôsobuje zapojenie jedného alebo druhého prevodového stupňa.
Počas prevádzky sú komponenty a mechanizmy automatickej prevodovky vystavené vážnemu tepelnému zaťaženiu. Teplota na povrchu spojok v momente preradenia dosahuje 300-400 o C. Menič krútiaceho momentu sa intenzívne zahrieva. Pri jazde na plný výkon môže jeho teplota dosiahnuť 150 o C.
Zaistenie odvodu tepla z automatickej prevodovky a uvoľnenie tepla do atmosféry prebieha aj pomocou prevodovej kvapaliny.
Okrem toho musí ATF bez oxidácie pri vysokých teplotách a bez penenia zabezpečiť mazanie prevodových mechanizmov, ložísk a iných častí vystavených oderu a odieraniu. Na tento účel sa do kvapaliny pridáva celý komplex prísad. Okrem toho musí plne preukázať svoje vlastnosti v celom rozsahu prípustných prevádzkových teplôt: od -40 o do +150 o C.
Sama varí jedlo, sama perie, sama vychováva deti... Je to ťažké!
A ty hovoríš: olej...
prečo?
Chemici-technológovia urobili všetko, čo bolo v ich silách, aby vytvorili „prefíkanú“ kvapalinu, ale stále nedokázali poskytnúť takú životnosť, aby sa pri prevádzke auta dalo zabudnúť na samotnú existenciu ATF. Má to viacero dôvodov.
Po prvé, aj keď je automatická prevodovka utesnená a nemá žiadne netesnosti, počas prevádzky sa množstvo tekutiny znižuje v dôsledku odstraňovania jej pár cez ventilačný systém dutín automatickej prevodovky, ktorý je vybavený ventilom - „oddychom“. Preto je pri údržbe potrebné doplniť prevodovú kvapalinu na prevádzkovú hladinu.
Tento postup nie je ťažké vykonať, ak má automatická prevodovka hadičku na monitorovanie hladiny kvapaliny pomocou mierky. Mnohé moderné boxy nie sú vybavené sondou. Typické je to najmä pre európskych výrobcov, ktorí sa vytrvalo snažia odviesť neschopného majiteľa auta (a zrejme majú väčšinu) od servisu osobného vybavenia.
Po druhé, pri dlhodobom používaní prevodová kvapalina skôr alebo neskôr stratí fyzikálno-chemické vlastnosti, ktoré sú tak potrebné na to, aby vykonávala množstvo užitočných funkcií. V dôsledku odparovania ľahkých frakcií sa jeho viskozita zvyšuje nad prípustnú úroveň. Zázračné prísady produkujú svoje zdroje.
Prevodová kvapalina musí zostať čistá počas celej svojej životnosti v normálne fungujúcej skrini. Povolená je len nepatrná zmena jeho farby – stmavne.
Špinavá čierna kvapalina so špecifickým zápachom horenia je indikátorom toho, že krabica nepotrebuje výmenu kvapaliny, ale vážne opravy.
Odborníci odporúčajú výmenu oleja po najazdení 50 - 70 000 km, ak je vozidlo prevádzkované v normálnom režime, a po 30 - 40 000 km - pri veľmi intenzívnej („policajnej“) jazde. Upozorňujeme ešte raz, že indikáciou na výmenu kvapaliny nie je jej farba, ale iba počet najazdených kilometrov. Ak, samozrejme, automatická prevodovka funguje správne.
Čo?
Odporúčaná značka prevodovej kvapaliny je zvyčajne uvedená v príručke na opravu a údržbu vozidla. Ak tieto informácie nie sú k dispozícii, je užitočné vedieť nasledujúce. Napriek rôznorodosti značiek to, čo potrebujete, má na obale vždy skratku „ATF“. Najbežnejšou značkou ATF je Dexron (zvyčajne s rímskymi číslicami I, II alebo III). Čím vyššie číslo, tým kvalitnejšia kvapalina a modernejšia automatická prevodovka, v ktorej je použitá. Pre vozidlá Ford sa odporúča použiť kvapalinu Dexron-Megsop. Tieto tekutiny, rovnako ako prevažná väčšina tých, ktoré sú v súčasnosti v predaji, sú na minerálnej báze a majú červenú farbu. Všetky sú zvyčajne navzájom kompatibilné.
Ako to už býva, francúzski výrobcovia sú originálni, pre niektoré autá vyvíjajú ATF v žltej a zelenej farbe. Dôrazne sa neodporúča miešať ich s tekutinami našej rodnej červenej farby, inak by sa mohlo niečo stať...
Nedávno sa na trhu objavila syntetická ATF. V sprievodnej technickej dokumentácii sa uvádza, že „syntetika“ poskytuje dobrú tekutosť pri teplotách do -48 o C, lepšiu stabilitu pri vysokých teplotách a zvýšenú životnosť. Syntetická prevodová kvapalina je zároveň plne kompatibilná s minerálnym ATF (opäť na rozdiel od syntetického motorového oleja).
Cena jedného litra „syntetiky“ je asi 10 dolárov, zatiaľ čo liter minerálneho ATF stojí 3-4 doláre.
Nebudeme riskovať odporúčanie na použitie „kdekoľvek“. To je, ako sa hovorí, vec hlavy a peňaženky. Ak je použitie syntetiky výslovne stanovené v „Manuál...“ (napríklad pre automatickú prevodovku typu 5NRZO, ktorou sú vybavené niektoré značky automobilov BMW), potom je to posvätná záležitosť - budete musieť ísť na veľké náklady.
Celkovo možno automatické prevodovky rôznych typov naplniť od 7 do 15 litrov. prevodová kvapalina. To však neznamená, že na jeho výmenu musíte kupovať také šialené množstvo ATF. Tu sa objavuje zásadný rozdiel medzi procesom výmeny kvapaliny a procesom výmeny motorového oleja.
Faktom je, že pri výmene ATF nebudete môcť vypustiť viac ako 50% celkového objemu. Vaša šikovnosť a zručnosť s tým nemajú nič spoločné – to sú dizajnové prvky automatickej prevodovky. Prevodovú kvapalinu je možné úplne vymeniť iba úplným rozobratím prevodovky. Pred odchodom do obchodu si pozorne preštudujte technickú dokumentáciu. Niekedy označuje plný objem ATF, niekedy objem, ktorý sa má vymeniť. Nezabudnite tiež zakúpiť nový filtračný prvok.
Ako?
Potrebujete vypustiť prevodovú kvapalinu z vyhrievanej automatickej prevodovky, na čo musíte pred vypustením prejsť s autom tucet alebo dva kilometre.
Vykonajte preventívne opatrenia: teplota kvapaliny môže byť veľmi vysoká. Na vypúšťanie je spravidla k dispozícii vypúšťacia zátka, ale...dnes zjavne nie je náš deň. Mali sme smolu. Alebo skôr majster Michail Gulyut-kin, ktorý usilovne sedel na stoličke pod strojom, mal smolu: krabica značky A4LD, ktorá je vybavená automobil FordŠkorpión nemá vypúšťaciu zátku. Naozaj si zabudol? Bol prijatý rozumný predpoklad, že nejde o zábudlivosť, ale o ochranu pred bláznom: ak chcete vypustiť vodu, odskrutkujte panvicu. Odskrutkujte ho a uvidíte filter.
V niektorých konštrukciách automatických prevodoviek, napríklad na vozidlách Mercedes, je možné vypustiť prevodovú kvapalinu nielen z vane, ale aj z meniča krútiaceho momentu cez závitovú zátku.
Po vybratí panvice sa neponáhľajte s umývaním. Najprv sa pozrite, či sa na jej vnútornom povrchu nenachádzajú cudzie usadeniny, ktoré naznačujú mechanické opotrebovanie častí automatickej prevodovky. Na zachytávací magnet umiestnený v rohu panvice je povolené len malé množstvo kovového prachu.
Pri servise určitých typov automatických prevodoviek pri otvorení panvy nenájdete filtračný prvok. Nebojte sa – stáva sa. Napríklad v skrini AW50-40 LE inštalovanej na Opel Vectra je filter umiestnený tak, že ho možno vymeniť len pri generálnej oprave skrine.
Pri inštalácii nového filtračného prvku nezabudnite nainštalovať všetky tesnenia a O-krúžky, ktoré sú súčasťou súpravy filtra.
Po naplnení požadovaného množstva ATF nastavte volič režimu automatickej prevodovky do polohy potrebnej na kontrolu hladiny kvapaliny a skontrolujte ju pri bežiacom motore.
Po krátkej jazde zopakujte meranie a uveďte hladinu do normálu. Skontrolujte tesnosť panvy.
Ďalšie podrobnosti o postupe výmeny oleja je možné objasniť štúdiom fotografických materiálov. Len biznis. Ako hovorí jeden z našich priateľov: "Jazdi a nebuď smutný!"
Musím vymeniť kvapalinu v automatickej prevodovke?
Ak veríte návodom na obsluhu, potom v prípade nového auta „automatický“ nevyžaduje žiadnu údržbu až do najazdenia 100 000 kilometrov. Je pravda, že ropní skeptici sa mračia: hovoria, že o 40 - 50 000 by bolo pekné doplniť čerstvú kvapalinu ATF (kvapalina automatickej prevodovky), ktorá je vhodná pre konkrétne auto. Ale spolu s špecializované kvapaliny Populárne sú aj takzvané „karikatúry“ - ATF s krásnym názvom Multi-Vehicle („viacvozidlo“, to znamená pre rôzne autá), ktoré je možné naliať do takmer každej automatickej prevodovky bez toho, aby ste sa obťažovali hľadaním značkový olej.
Zdalo by sa, prečo sú potrebné, ak si môžete kúpiť natívnu tekutinu? Odpoveď je jednoduchá: pre sekundárne. Berú ich tí, ktorí už na druhom kruhu počítadla kilometrov jazdia na „automatike“ a netušia, čo a kedy sa do nej nalialo. Navyše nie každý sklad alebo obchod má vo svojich nádobách fľašu, o ktorej je známe, že je vhodná pre váš AT. Dodanie kvapaliny na objednávku môže trvať dlho - a „toons“ spĺňajú mnohé tolerancie. Otázka tu teda vôbec nie je o cene („toons“ nie sú lacnejšie), ale skôr o rýchlosti riešenia problému.
Celkovo sme na test zobrali osem tekutín s označením Multi-Vehicle. Zistili sme, že kontrola „karikatúr“ je veľmi zaujímavá, pretože s technický bod Je veľmi ťažké vytvoriť takýto produkt. Je zrejmé, že posúdiť ich všestrannosť v plnom rozsahu je nemožná úloha: počet požiadaviek, tolerancií a špecifikácií pre ATF presahuje sto (skúšajú sa výrobcovia automobilov aj výrobcovia prevodoviek). Všetky druhy kritérií sme preto spojili do skupín, ktoré sú pre spotrebiteľa bližšie a zrozumiteľnejšie.
Toto sú parametre, podľa ktorých ich budeme kontrolovať.
1. Straty trením v prevodovke. Zaujímalo by ma, či vodič pocíti rozdiel alebo nie?
2. Vplyv kvapaliny na účinnosť prenosu toku energie z motora do prevodovky. Od toho závisí dynamika a spotreba paliva.
3. Studený štart.
4. Ochranné vlastnosti kvapaliny. Na základe miery opotrebovania trecích párov odhadneme blízkosť opravy alebo nedajbože výmeny boxu.
AKO KONTROLUJEME
Hlavné fyzikálne a chemické ukazovatele – viskozitu a viskozitný index, bod vzplanutia a bod tuhnutia – sme merali v certifikovanom laboratóriu. Straty trením a opotrebovaním boli hodnotené pomocou trecieho stroja - zariadenia, ktoré simuluje prevádzkové podmienky rôznych trecích párov. Testy prebiehali v dvoch etapách. Najprv sa študoval model podobný ozubenému kolesu. V druhej fáze boli simulované prevádzkové podmienky v ložiskách. Zároveň sa merali koeficienty trenia, zahrievanie oleja a opotrebovanie trecích párov. Opotrebenie bolo určené presným vážením dielov pred a po testovacom cykle a pre model ložiska tiež dierovou metódou. Je to vtedy, keď sa pred testovaním vyreže na pracovnej ploche vzorky otvor pevnej veľkosti v oblasti najviac náchylnej na opotrebovanie a na konci testov sa zaznamená zmena jeho priemeru. Čím viac sa zvyšuje, tým vyššie je opotrebovanie.
Testy pre každú kvapalinu v jednej a druhej fáze trvali dlho: stotisíc zaťažovacích cyklov pre model ložiska a päťdesiattisíc pre model ozubeného kolesa.
GINGERBREAKERS GIVEAWAWAY
Poďme sa teda pozrieť, čo sa stalo. Okamžite ma zaujalo, že vplyv značky kvapaliny na koeficient trenia bol veľmi nejednoznačný. Pre model ozubenia boli všetky rozdiely v medziach chýb merania. Holandský NGN Universal ATF vyzerá o niečo lepšie ako ostatné. Ale pre model ložiska je všetko iné - rozsah meraného parametra je pomerne veľký. Tu najlepší výkon- pre kvapaliny Motul Multi ATF a Castrol ATF Multivehicle.
Aký kritický je rozdiel v tomto parametri? Na stupnici celej pohonnej jednotky (motor a prevodovka) nie je podiel strát trením v skrini taký veľký (ak neberiete do úvahy straty v meniči krútiaceho momentu). Ale zahrievanie oleja v dôsledku trenia pri práci na rôzne tekutiny sa líši oveľa výraznejšie: priemerný kumulatívny rozdiel pre modely ozubených kolies a ložísk je približne 17 %. Z hľadiska teplotného efektu je tento rozdiel veľmi citeľný - až 10–15 stupňov, čo vedie k zmene účinnosti meniča krútiaceho momentu o citeľných niekoľko percent. Syntetika Motul tu vyzerá lepšie ako ostatné. Kvapaliny NGN Universal a Totachi Multi-Vehicle ATF sú v porovnaní s ním len o niečo horšie.
Zahrievanie kvapaliny ovplyvňuje aj jej viskozitu: čím je zahrievanie väčšie, tým je nižšie. A s poklesom viskozity klesá účinnosť meniča krútiaceho momentu. Mnoho ľudí si pamätá problémy s „automatickými strojmi“ nie príliš mladých „francúzskych“ automobilov, keď kvôli zvýšeniu teploty kvapaliny (najmä v lete v dopravných zápchach) odmietli vôbec pracovať!
Pokračuj. Je veľmi dôležité, aby závislosť viskozity od teploty bola čo najrovnomernejšia. Jedným z hlavných kritérií pre túto rovinnosť je index viskozity: čím vyšší, tým lepšie. Tu sú lídrami Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF a Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Nezaostávala za nimi ani „karikatúra“ značky NGN.
Pozrime sa, ako veľmi sa mení viskozita kvapaliny v pracovnej oblasti škatule, berúc do úvahy jej zahrievanie. Rozdiel je badateľný! Pre kinematickú viskozitu dosahuje 26%. A účinnosť „automatických strojov“ (najmä starších konštrukcií) je pomerne nízka a je do značnej miery určená účinnosťou meniča krútiaceho momentu - čo je presne to, čo trpí, keď klesá viskozita pracovná kvapalina.
Najmenší pokles viskozity bol zistený v Motulové oleje Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle a NGN Universal ATF. Najväčší je pre Totachi Multi-Vehicle ATF. Toto sú, samozrejme, porovnávacie výsledky, priamy prenos na účinnosť boxu sa nedá urobiť. Ale pre nútené motory, v ktorých je zaťaženie komponentov automatickej prevodovky vyššie, je vhodnejšie mať kvapaliny so stabilnejšími charakteristikami.
Nízkoteplotné vlastnosti boli hodnotené pomocou kombinácie niekoľkých parametrov. Je zrejmé, že všetky tekutiny, vrátane ATF, v chlade hustnú. To znamená, že s výrazným mínusom cez palubu bude nadmerná viskozita prekážať pri štartovaní motora, pretože autá s automatickou prevodovkou nemajú spojkový pedál. Preto sme určili kinematickú viskozitu každej vzorky pri troch pevných záporných teplotách. Okrem toho sme odhadli teplotu, pri ktorej kinematická viskozita oleja dosiahne určitú pevnú hodnotu, bežne akceptovanú ako hranicu, pri ktorej je ešte možné „roztočiť“ prevodovku.
Zároveň sme určili teplotu mrazu: tento parameter je zahrnutý vo všetkých Popisy ATF a nepriamo naznačuje, na akom základe je kvapalina vyrobená - syntetická alebo polosyntetická.
V tejto kategórii opäť zvíťazila syntetika s vysokým indexom viskozity: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Zaznamenali tiež najnižšie teploty nalievania. A nakoniec ochranné funkcie kvapalín, teda ich schopnosť zabrániť opotrebovaniu. Skúmali sme opotrebovanie dvoch modelov - ozubenia a klzných ložísk, keďže v reálnej prevodovke sa prevádzkové podmienky týchto agregátov výrazne líšia. V dôsledku toho musia byť vlastnosti ATF, ktoré znižujú opotrebovanie, odlišné a spojené s činnosťou meniča krútiaceho momentu. A tu sme našli rozptyl výsledkov. Lídrom v minimalizácii opotrebovania prevodov je Mobil Multi-Vehicle ATF a v súťaži o klzné ložiská s veľkým náskokom zvíťazili Motul Multi ATF a Totachi Multi-Vehicle ATF.
CELKOM
Ak sme pri tradičných skúškach benzínu a motorových olejov spravidla identifikovali len malé rozdiely medzi jednou vzorkou, tu je situácia iná. Z hľadiska kľúčových parametrov sa rozdiel medzi rôznymi ATF ukázal ako významný. A ak sa domnievate, že stupeň vplyvu tejto komplexnej tekutiny na výkon, spotrebu paliva a zdroj skrinky je veľmi viditeľný, mali by ste premýšľať o jej výbere. Dobrá syntetika s vysokým indexom viskozity je najlepšia voľba, ktorý ochráni vaše nervy pri zimnom štarte v dosť mrazivom počasí a nebude robiť problémy po dlhom pobyte v dopravnej zápche pod dusným slnkom.
Do akej miery sa Multi zhoduje s jeho názvom, bude ponechané na svedomí jeho vývojárov. Hneď na začiatku sme poznamenali, že je nereálne otestovať v praxi každé ATF vo všetkých „strojoch“ uvedených na ich štítkoch. Mimochodom, v popisoch (až na pár výnimiek) sú tolerancie buď priamo, alebo štandardne označené slovom vyhovuje, teda „zodpovedá“. To znamená, že vlastnosti kvapaliny garantuje jej výrobca, ale neexistuje potvrdenie o zhode zo strany výrobcu auta alebo boxu. Na záver by sme vás chceli upozorniť, že ak plánovaná životnosť nového auta nepresiahne 50–70 tisíc kilometrov (vtedy sa plánuje výmena), potom čítate článok márne - nebudete musieť meniť „kvapalná spojka“. V ostatných prípadoch by nám mali byť užitočné informácie, ktoré sme získali. Sčítaním výsledkov získaných vo všetkých testoch sme zistili, že najlepšie produkty boli Motul a Mobil, pričom kvapalina Formula Shell mierne zaostávala.
Naše komentáre ku každému lieku sú v popisoch fotografií.
ČO MÁ BYŤ ATF?
V automobilovej prevodovke nie je zložitejšie a kontroverznejšie zariadenie ako automatická prevodovka. Spája v sebe dve jednotky – menič krútiaceho momentu, ktorý zabezpečuje plynulý tok energie od motora ku kolesám, a planétový mechanizmus radenia prevodových stupňov.
Menič krútiaceho momentu sú v podstate dve koaxiálne kolesá: koleso čerpadla a koleso turbíny. Medzi nimi nie je žiadny priamy kontakt: spojenie sa uskutočňuje prietokom tekutiny. Koeficient užitočná akcia Toto zariadenie bude závisieť od množstva parametrov – konštrukcie kolies, medzier medzi nimi, netesností... A samozrejme od vlastností kvapaliny nachádzajúcej sa medzi kolieskami. Pôsobí ako druh tekutej spojky.
Aká by mala byť jeho viskozita? Príliš veľa zvýši trecie straty v skrini - spotrebuje sa spravodlivý podiel výkonu a zvýši sa spotreba paliva. Okrem toho sa auto v chlade výrazne spomalí. Príliš nízka viskozita dramaticky zníži účinnosť prenosu energie v meniči krútiaceho momentu a zvýši únik, čo tiež zníži účinnosť jednotky. Okrem toho sa viskozita kvapaliny v chladnom počasí výrazne zvyšuje a so zvyšujúcou sa teplotou klesá - rozdiel môže byť dva rády! Kvapalina môže tiež peniť a prispievať ku korózii častí krabice. Je žiaduce, aby si kvapalina zachovala svoje vlastnosti po dlhú dobu: potom sa do krabice nemôžete pozerať roky.
To nie je všetko. Rovnaká kvapalina musí fungovať v meniči krútiaceho momentu, v planétovom mechanizme a v ložiskách skrinky, hoci úlohy a prevádzkové podmienky v týchto mechanizmoch sa výrazne líšia. V ozubení je potrebné predchádzať odieraniu a opotrebovaniu, efektívne premazávať ložiská a zároveň nezasahovať do ich práce nadmernou viskozitou: so zvyšujúcou sa viskozitou sa totiž zvyšujú straty trením. Účinnosť meniča krútiaceho momentu sa však zvyšuje aj s viskóznejšími kvapalinami.
Toľko parametrov! V dôsledku toho je potrebný komplexný kompromis vlastností, ktoré musí ATF kombinovať.
ATF – KVAPALINA ALEBO OLEJ?
Klasifikácia zaraďuje ATF medzi prevodové oleje, ale jej účel je oveľa širší. Ostatne, mazanie prevodových prvkov – ozubených kolies a ložísk – tu nie je jedinou (aj keď dôležitou) funkciou. Hlavná vec je, že ATF pôsobí ako pracovná tekutina meniča krútiaceho momentu. Práve táto kvapalina prenáša tok sily z motora do prevodovky, preto sú vlastnosti tejto kvapaliny veľmi dôležité pre účinnosť automatickej prevodovky.
Pasy ATF štandardizujú jeho viskozitu (pri prevádzkových teplotách a negatívnych teplotách), ako aj jeho bod vzplanutia a bod tuhnutia a jeho schopnosť vytvárať počas prevádzky penu. Koniec koncov, je to viskozita, ktorá zabezpečuje mazanie a tým aj výkon ozubených kolies a ložísk a účinnosť prenosu krútiaceho momentu z motora do prevodovky.
AKÉ SÚ PROBLÉMY?
Kvapaliny ATF sú veľmi náladové. Nie vždy moderné ATF môže pasovať na starý stroj rovnakej značky. To isté platí pre zameniteľnosť: povedzme „automat“ od „Japonca“ v roku 2006 na špecializovanom ATF, adresovaný modernému „Nemcovi“, sa môže pokaziť... Mazanie ozubených kolies a ložísk bude taký problém, ale menič krútiaceho momentu sa môže uraziť a štrajkovať. Preto každý výrobca automatických prevodoviek hľadá svoje vlastné riešenie problému. A o to ťažšie je vytvoriť univerzálnu „karikatúru“, ktorá vyhovuje všetkým.
