Testovacia jazda Mercedes-Benz GLK: pred ostatnými. Skúšobná jazda: vyskúšanie aktualizovaného crossoveru Mercedes-Benz GLK Glk Mercedes porovnávacej skúšobnej jazdy

Pod 3-cípou hviezdou nebolo veľa „terénnych vozidiel“: triedy G, GL, M, nehovoriac o neporovnateľnom Unimogu. A teraz aj GLK (typ X204) - menší a takpovediac cenovo dostupnejší. Kompaktné „športovo úžitkové vozidlo“, ako hovoria Američania. Alebo „crossover“, aby ste sa nehádali o slovách.

GLK spadá do segmentu trhu, kde potenciálnych kupcov už lovia takí dravci ako Audi Q5, BMW X3, ... Volkswagen Tiguan, Volvo XC60. Neexistujú pre nich žiadne čísla; Má tu nový Merc nejaké vyhliadky na úspech? Závisí od mnohých okolností. Európski pozorovatelia sa s GLK ešte nestretli, zatiaľ čo americkí pozorovatelia už majú prvé zoznámenie. Ich pohľad je zvláštny a dosť húževnatý; profesionálne pozorovanie nemožno poprieť. Pozri, získaš z toho niečo užitočné.

Na prvý pohľad

Korporátna tlačová správa bez falošnej skromnosti hovorí o krásnych proporciách nového SUV Mercedes. Hovoríme aj o historickej kontinuite a presahu medzi dizajnom GLK a ikonickým Gelandevagenom; typické PR techniky. (Severoamerickí) pozorovatelia však reagovali na volanie nie bez humoru: keď sa najmladší z rodiny – predškolák – pokúša „maskovať“ ako jeho chladný starší brat, pôsobí celkom komicky.

Ako, štýl je v duchu 90. rokov; Hoci je model nový, je už zrelý na „kozmetickú plastickú chirurgiu“. Američania idú cez palubu; pozri sa - zaujímavé auto, nie zbavený individuality. Samozrejme, nie „bojová“ trieda G, ale ani „civilná“ trieda M. Zdvihnutý postoj, odhodlane odhalený Čelné sklo, len mierne vyhladené krabicovité obrysy s mierne klesajúcim obrysom strechy a klinovitým profilom kapoty (pokračujúcim v línii parapetov) dodávajú autu vyrovnanosť a účelnosť. Výkonné pneumatiky - a dokonca aj vonkajšie stúpacie dosky na spodnej časti tela; „Adaptér“ je dobre ušitý a pevne prišitý. Ani dávať, ani nebrať – trénovaný vzpierač v jednej z juniorských váhových kategórií; GLK je tak navrhnutý.

Interiér je v úplnom súlade s exteriérom SUV: diskrétny dizajn s dokonalou kvalitou spracovania. Predný panel má prekvapenie: dekoratívne povrchy z matne lešteného hliníka - namiesto tradičnej drevenej dyhy. Trieda švajčiarskych chronometrov Breitling (ak viete, o čom hovoríme). Sedadlá GLK350 sú štandardne potiahnuté kožou Artico („ručná práca“) a sú elektricky vyhrievané. Interiér je prekvapivo priestranný, či už na dojem (lebo to nečakáte). Alebo naozaj... Tak či onak, päť dospelých sa na svoje miesta usadí celkom voľne.

Vodič má vyvýšenú polohu sedenia s výbornou viditeľnosťou vo všetkých smeroch. Jeho pracovisko Vyznačuje sa premyslenou ergonómiou a neobmedzenými možnosťami nastavenia – sedadla aj kožou obšitého volantu. Jedinou výčitkou k interiéru je vstup a výstup cez zadné dvere. Krajné bočné okná v rade obmedzujú otváranie dverí a tým mierne sťažujú nastupovanie do 2. radu sedadiel. Nákladný priestor je usporiadaný flexibilne a racionálne, s voľným prístupom cez široké zadné dvere.

GLK350 je vybavený 2-zónovou termálnou klimatizáciou a panoramatickým strešným oknom v strešnom paneli. Plus také skvelé veci, ako je 600-wattová priestorová hudba Harman Kardon – zo 6-gigového HDD. A 6-diskový CD prehrávač je tu úplne nadbytočný; všetko sa riadi samo, „hlasom“. Nový Mercedes sa ešte nezúčastnil nárazových testov (podľa Euro-NCAP), no o jeho „aktívnej“ a „pasívnej“ bezpečnosti prakticky niet pochýb. Okrem štandardných prostriedkov na ochranu vodiča a pasažierov (airbagy, závesy, aktívne opierky hlavy Neck-Pro) je GLK350 vybavený pozoruhodným systémom Pre-Safe od Mercedesu: predchádzanie kolíziám a zmierňovanie ich následkov. Bezpečnostný balík je doslova nevyčerpateľný – nikdy ho nemôžete mať priveľa.

Výrazné a nápadné auto v premávke. Aj keď jeho individualita a uznanie nezabráni vonkajším pozorovateľom, aby považovali nové SUV Mercedes za mladšieho brata triedy GL. No takáto rodinná podobnosť mu nezaškodí.

V pohybe

Budete sa, samozrejme, smiať, ale GLK350 je skutočne schopný zísť z diaľnice na hlinu - s veľmi miernou svetlou výškou. Hoci bol testovaný automobil vybavený voliteľnými 19-palcovými kolesami (namiesto štandardných 17-palcových), pracovný rádius nízkoprofilových pneumatík zostal takmer rovnaký. Krátke previsy a slušné nájazdové/výjazdové uhly však mali vplyv: auto suverénne prechádza po nerovnostiach. „Merce“ sa s istotou pohol vpred – aj keď jedno z kolies zišlo z jazdnej plochy, a prekonalo aj brody hlboké až 30 cm Nie každý „pickup“ je schopný 4WD...

Hlavnú úlohu tu hrá, samozrejme, stály pohon všetkých kolies 4Matic. A hoci v rozvodovej skrini nedochádza k podraďovaniu, elektronicky riadená spojka v prípade potreby zopne stredový diferenciál. A potom sa krútiaci moment prerozdeľuje podľa podmienok priľnavosti kolies k vozovke – presne tak, ako to nariadil lekár. „Adaptér“ sa teda energicky pohybuje pozdĺž roklín a svahov „bezcestného“ cvičiska. A preoral dobrú míľu hlbokým, čerstvým snehom - čistý jak.

Okrem toho je pre európsky trh pripravený špeciálny Off-Road balík: nútené ovládanie 7-stupňovej automatickej prevodovky, ABS s nastavením „do každého terénu“ a rovnakou „kontrolou trakcie“, elektronika DSR (regulácia rýchlosti z kopca), spoľahlivá ochrana dna atď. Nie je jasné, kto z potenciálnych kupcov GLK bude takýto balík potrebovať, snáď okrem ruských.

Reakcia plynu GLK350 je akurát: v spojení s 7G-Tronic 3,5-litrová benzínová „šestka“ energicky ťahá testované auto s pohotovostnou hmotnosťou 1900 kg („rozloženie hmotnosti“ pozdĺž náprav je 52/48 %). SUV Mercedes teda prekonalo vzdialenosť 1/4 míle (402 m) z pokoja za 15,3 s, rýchlosť na konci meraného segmentu bola takmer 145,3 km/h. O jeho mene hlavný rival– bavorák X3 3.0si, ktorý zhruba pred rokom ukázal (medzi tými istými pozorovateľmi) čas 15,4 s na štandardnú vzdialenosť. Od nosa k nosu.

Na cestách s vylepšeným povrchom sú priľnavosť a ovládateľnosť modelu Merc na rovnakej úrovni. Náklon v rýchlych zákrutách je malý, pri diaľničných rýchlostiach je volant zaťažený a dáva výraznú „spätnú väzbu“, zatiaľ čo pri pomalom manévrovaní je námaha na volant malá. Ale nie príliš slabé; akurát.

Odtlačky sa kontrolujú štandardným cvičením na „kruhovej plošine“ (šmyková podložka). S celoročnými pneumatikami Dunlop Grand Trek Mercedes si udržal priečne zrýchlenie na šmykovej podložke z 0,77 na 0,8 g; nie je to zlé pre vysoko sediaceho „športového manažéra“. BMW X3 3.0si tu vyzerá o niečo lepšie: 0,81 g; jemný rozdiel. Vo všeobecnosti sa GLK350 správala na kole neutrálne. A až na samom limite priľnavosti pneumatík k jazdnej ploche bolo cítiť miernu nedotáčavosť.

Ďalším typickým cvičením je „8 MT“: pri najlepšom pokuse nový Mercedes prekonal náročnú vzdialenosť za 28,1 sekundy. Na nejakých 0,1 sek. horší ako Bimmer; GLK ochotne zatáča a uhly vybočenia auta suverénne ovláda plyn. 4Matic prispieva k ovládateľnosti na obrázku – najmä pri výjazde zo zákruty. A keď vidíte, ako rýchlo sa auto pohybuje medzi stĺpmi, je ťažké uveriť, že má 19 centov „živej“ hmotnosti.

Brzdy sú citlivé, plynulé a predvídateľné, no nie sú mimoriadne výkonné. Takže z rýchlosti 96,5 km/h (60 míľ) sa GLK350 zastavil podľa testov na vzdialenosti 36,25 až 37,8 m; nie pôsobivé. Hoci nie horšie ako BMW X3 3.0si: jemu rovnakí recenzenti namerali celých 38,1 m masívne terénne autá... Avšak rovnako ťažké Land Rover Freelander 2, ktorý je nepochybne horší ako Bimmer a Merc v držaní a ovládaní na ceste, sa podľa testov zastavil vo vzdialenosti 35,65 m, tiež to nie je rekord, ale stále.

No najviac silný bod nového GLK - samozrejme plynulosť jazdy. Ako by to malo byť pre osobné vozidlo Mercedes: hoci je odpruženie požičané z triedy C, je dosť energeticky náročné - vďaka zvýšenému zdvihu kolies a správnemu naladeniu. Tlmiče Agility Control sa automaticky prispôsobujú jazdným podmienkam a SUV perfektne kráča aj na rozbitých tratiach. Samozrejme, v teréne sa vodič a pasažieri neubránia nerovnosti pod kolesami auta, no pruženie len málokedy prerazí až po obmedzovače. A hlavy sa nekývajú tam a späť; Je zvykom dôstojne jazdiť pod 3-cípou hviezdou.

Výhody a nevýhody

Dojmy zo spoznávania nového SUV Mercedes sú štruktúrované v kvantitatívnych hodnoteniach. Pozri sa:

Vzhľad – 3 body (z 5 možných). Vyzerá to ako cool chladnička, ale o GLK sa nedá povedať cool.

Dynamika – 4 body.Šelma, hoci 19 centov pohotovostnej hmotnosti je o sebe cítiť.

Držanie na ceste a ovládanie – 4 body. Vôbec to nie je zlé, ale za 5 bodov GLK sedí trochu vysoko.

Hladká jazda – 5 bodov. V rámci rázvoru je úplný komfort.

Vnútorný priestor – 5 bodov. Tí, ktorí majú radi prácu švajčiarskych hodinárov, to ocenia.

Vybavenie - 5 bodov. Sú tu všetky druhy „hračiek“.

Kvalita montáže a konečnej úpravy – 5 bodov. Za tú cenu to stojí.

Atraktivita – 4 body. Trakcia pohonná jednotka a dokonalosť podvozku - ale v inom balení...

Na strane plus:

plynulý beh;
športové ovládanie;
prvotriedne vybavenie a široké možnosti.

Nevýhoda:

vyzerá ako Subaru Forester vzorka 2002;
nepohodlný prístup na sedadlá 2. radu;
smiešne kroky.

Celkové hodnotenie - 4 body (z 5). Zdá sa, že GLK je ďalším kompaktným „športovo úžitkovým vozidlom“ na platforme osobných automobilov. Pod 3-cípou hviezdou sa vám však ponúka úžasná kombinácia dynamiky, pohodlia, bežeckých schopností, bezpečnosti – a palivovej účinnosti.

Pomocník pre objektív. Ak je nádherná Q5 založená na VIII generácii Audi A4, potom GLK zdieľa platformu s Mercedesom triedy C (typ W204). Pohonné jednotky sú z rovnakého značkového radu – a podvozok je bežný. Zapnuté európsky trh nový „adaptér“ sa dodáva s 24-ventilovými „šestkami“ v tvare V na benzín - 3 litre (verzia GLK280) maximálny výkon 231 koní pri 6 tisíc otáčkach. A so zdvihovým objemom 3,5 litra s výkonom 272 koní (GLK350) – mimochodom, zatiaľ jediná verzia ohlásená pre Severnú Ameriku.

A Európania majú navyše na výber z dvojice turbodieselov: 2,15-litrovej „štvorky“ (GLK220 CDI) s výkonom až 170 koní. pri 3200 min-1. Filozofia „čistého“ výfuku BlueEFFICIENCY od Mercedesu – a neuveriteľne nízke otáčky; umožňuje kolosálny krútiaci moment (až 400 Nm). Plus 6-valcový 3-litrový turbodiesel (GLK320 CDI) s maximálnym výkonom 224 koní. pri 3800 ot./min., maximálny krútiaci moment – 540 Nm. Motory sú vybavené nádherným 7-stupňovým hydromechanickým „automatickým“ 7G-Tronic - žiadne možnosti.

Nie sú to zlé pohonné jednotky, ale hlavnou vecou pre terénne vozidlo je prevodovka 4WD. GLK má stály pohon všetkých kolies podľa klasickej schémy 4Matic: všetky 4 kolesá radujú nonstop. Stredový diferenciál rozdeľuje trakciu pozdĺž náprav v pomere 45/55 % a lamelová spojka ju v prípade potreby upína. Nie je jasné, či je 100% zablokovanie možné (alebo len čiastočné), ale podľa pozorovateľov hrá „firmatik“ svoju úlohu v dobrej viere. Vážna vec.

„Športovo-úžitkové“ odpruženie je rovnaké ako pri autách triedy C: McPherson vpredu, dvojité priečne ramená vzadu („priestorový“ dizajn). Vinuté pružiny, priečne stabilizátory, tlmiče Agility Control s premenlivou tuhosťou - v závislosti od jazdných podmienok. Hrebeňový mechanizmus riadenia je vybavený servohydraulickým posilňovačom, volantom sa otáča 2,75 otáčky od zámku k zámku. Samozrejme, kotúčové brzdy sú „všestranné“; sú vybavené patentovaným systémom BAS (Brake Assist - „posilňovač servopohonu“), nehovoriac o ABS, ESP a inej užitočnej mekatronice. A tiež o monitorovaní tlaku vzduchu v pneumatikách, ktoré sa stáva štandardnou výbavou áut tejto triedy. Pneumatiky rozmeru 235/60R sú obuté na 17-palcových zliatinových ráfikoch, svetlá výška je 187 mm (mimochodom, bavorák X3 má všetkých 20 cm). Okrem toho sú na požiadanie k dispozícii kolesá s priemerom až 20 palcov; možno s nimi je svetlá výška vyššia.

Dĺžka 5-miestneho GLK je 4528 mm, šírka – 1840, výška – 1689; rázvor– 2755 mm, koľaj 1567/1588. Dosť kompaktný stroj. A kapacita batožinového priestoru je mierna - 450 litrov. Po sklopení sedadiel 2. radu (samostatne) sa však ložný priestor zväčší na 1550 litrov. Aerodynamika „športového obchodníka“ je uspokojivá: koeficient odporu vzduchu je 0,34. Vzhľadom na jeho uhlové obrysy; Nesúďte podľa vzhľadu.

Pohotovostná hmotnosť „adaptéra“ Mercedesu je slušná – od 1830 kg (GLK280), s 3-litrovým turbodieselom – nie menej ako 1880 kg. Napriek tomu má dobrú dynamiku: aj s najskromnejšou z pohonných jednotiek (verzia GLK220 CDI) je auto schopné zrýchliť z nuly na 100 km/h za 8,8 sekundy, deklarovaná maximálna rýchlosť je 205 km/h. S prekvapivo miernou vysokou spotrebou paliva - priemer (EÚ) iba 6,7 litra na 100 km.

S benzínovou 3,5-litrovou „šestkou“ (GLK350) je auto oveľa rýchlejšie: zrýchlenie na „stovky“ za 6,7 sekundy, maximálna rýchlosť – 230 km/h. Ochotne ale spotrebuje aj palivo – v priemere 10,7 litra benzínu na 100 km jazdy. Európske ceny za kompaktný terénny automobil mierne tlmia nadšenie potenciálnych kupcov, zatiaľ čo v USA si GLK350 pýta od 36 775 dolárov takmer niekoľkonásobne viac... Pravda, testovacie auto stálo takmer 45 tisíc; Zoznam možností nie je obmedzený.

Zvláštny názor. Je zábavné, že Mercedes považoval za potrebné štylizovať nové SUV do triedy GL – a takmer ako ikonický Gelandewagen. Takže sme narazili na iróniu recenzentov... Hoci GLK nevyzerá vôbec zle; Nemá síce gráciu Audi Q5, no imidž je ucelený a celkom presvedčivý. Zároveň to, samozrejme, nie je „gelandevagen“, ale bežné viacúčelové vozidlo. „Prechodník“ s pohonom všetkých kolies vhodný na prepravu cestujúcich s batožinou z bodu A do bodu B. Pohodlne a za každého počasia – aj v ruskej zime.

Medzi potenciálnymi kupcami SUV tejto triedy niektorí uprednostňujú 4 krúžky na „typovom štítku“, iní majú radi modely s bielou a modrou „vrtuľou“. A existuje veľa fanúšikov 3-cípej hviezdy; Na to je nový GLK určený. Rozumnou voľbou je povedzme druhé auto v bohatej rodine. Jedno z miest, kde jedno auto nestačí. A ak niekto potrebuje skutočný terénny automobil, mal by sa bližšie pozrieť napríklad na Suzuki Grand Vitara. Približne rovnaké rozmery – a v rade je k dispozícii 3,2-litrová „šestka“ s benzínom. A čo sa týka bežeckých schopností...

Mercedes pripravil pre rok 2008 odpoveď na svojho hlavného konkurenta BMW X3. V rovnakom čase zostava Audi pridalo Q5, ktoré sa zameriava na rovnakú klientelu. V tom čase mala prvá generácia X3 ešte pár rokov života: v roku 2010 BMW ukázalo svetu nástupcu.
V porovnaní so svojimi hlavnými rivalmi vyzeralo GLK výrazne retrográdne. Stylisti projektu ho však takto namaľovali zámerne, aby zdôraznili spojenie s historickým Gelandewagenom. Nie je náhoda, že preštylizovaný GLK bol novinárom predstavený súčasne s aktualizovanou triedou G, napriek tomu, že po modernizácii bol GLK trochu zaoblený, pričom sa zachovala celková hranatosť jeho vzhľadu. Predná optika sa navonok vyhladila a vzduchové kanály v interiéri. To sú azda jediné detaily, vďaka ktorým je GLK vizuálne podobný Mercedesu novej éry, pretože vo všetkých ostatných ohľadoch si crossover stále zachováva svoju štylistickú príbuznosť s Gelandewagenom. GLK je dnes „najštvorcový“ Mercedes-Benz, nepočítajúc triedu G.

Sadnete si za volant GLK, zatvoríte ťažké, ale nie príliš ťažké dvere a ocitnete sa v priestore, ktorý trochu pripomína salón Gelandewagen. Najsilnejší vplyv na takéto asociácie majú takmer vertikálne umiestnené A-stĺpiky, a teda čelné sklo zlepené pod rovnakým uhlom. Na pozícii sedenia je niečo spoločné: nad hlavou je miesta dosť, no nájsť si polohu, ktorá je pohodlná pre váš chrbát a kompatibilná s volantom a pedálmi, sa ukazuje byť náročnejšie, než by ste čakali. Zároveň je vďaka vysokej streche príjemné byť na zadnom sedadle: strop netlačí na hlavu a dostatok miesta na nohy aj pre nadpriemerne vysokých pasažierov, no len pre dvoch – tých, ktorí sedieť na krajoch, trojka je už ťažšia - výrazný prevodový tunel na podlahe zbavuje bežného pasažiera rovnú zem pod nohami.

Aj interiér je akousi ozvenou predchádzajúcej generácie Mercedesu. Interiér GLK nemá takú ľahkosť, akú si všimnete v novej triede C, a nemá takú eleganciu, akú má vlajková loď Esca pod symbolom W222. V GLK je všetko oveľa dôkladnejšie a zrelšie. Ak sa prístrojová doska v novej triede C skladá z dvoch „studní“ a displeja medzi nimi a v triede S je obrovský povrch z tekutých kryštálov, potom v GLK vodič vidí tradičný blok troch ciferníkov s obrazovka vo vnútri rýchlomera.

Čo takto multimediálny systém? Jeho veľkosť, grafika, rozhranie a umiestnenie na pozadí súčasných tried C a S v GLK sú vnímané ako archaické. Rozdiel v kovaniach a tlačidlách je menej viditeľný, aj keď to tiež naznačuje, že trieda GLK patrí do generácie 2000. Stláčanie týchto kláves je však príjemné: sila je nastavená, kliknutia sú drahé, umiestnenie je správne. Všeobecná ergonómia interiéru triedy GLK je bez odhalenia. Všetko je ako v každom inom Mercedese: ľavá páka stĺpika riadenia má na starosti svetlá, smerovky a čistenie skiel, pravá zase sedemstupňový režim automatickej prevodovky 7G-Tronic.

Po restylingu v roku 2012 sú všetky GLK oblečené v jedinom obleku - s nárazníkmi čiastočne upravenými v chróme. Predchádzajúca pseudo-terénna uniforma, ktorá bola ponúkaná skôr, už nie je k dispozícii. Zároveň zostal v prevádzke voliteľný terénny balík a za príplatok 49 031,36 rubľov svetlá výška Mercedes Benz GLK od 201 mm ho môžete zvýšiť o ďalších 30 mm, súčasne získate aj asistenčný systém pre jazdu z kopca (DSR), jazdný program v teréne, ktorý zahŕňa prispôsobenie bodov radenia s analýzou polohy plynového pedálu, ako aj osvetlenie. pri jazde v teréne (aj keď len v kombinácii so systémom Intelligent Light System).

Nositeľom off-roadového balíka je testovacia verzia. Zdvihnuté GLK vyzerá skôr ako trieda G. Ale správanie crossoveru na ceste je podobné autu, bez desivých kotúľ, pomalých reakcií a určitej rezervovanosti charakteristickej pre Gelendvagen. Trieda GLK napokon vychádza z platformy predchádzajúceho Mercedesu triedy C W204 s prvkami McPherson vpredu a viacprvkom vzadu. To je pravdepodobne dôvod, prečo je behúň triedy GLK v boxoch trochu drsný. Aktívna jazda na zlom asfalte bez toho, aby ste si všimli nepriazeň osudu, nebude fungovať. Zvuk pracujúcich tlmičov sa navyše prekrýva s jemným chvením. Prvky odpruženia triedy GLK sa hlasno pohybujú hlbokými otvormi, čo je obzvlášť viditeľné na pozadí príkladnej izolácie od iných podnetov. Okrem triedy GLK nepočujete nič: ani hysterický štart autobusov, ani hlasné hroty Nokian Hakkapeliitta 7, ani benzínovú „turboštvorku“.

Verzia GLK250 je automobil s dvojlitrovým motorom s výkonom 211 koní. a 350 Nm. A hoci na ulici motor pracuje s naftovým revom, GLK250 jazdí ako benzínový motor: začína s miernou lenivosťou v nízkych otáčkach, s istotou zrýchľuje od približne troch tisíc otáčok. Sedemstupňová automatická prevodovka 7G-Tronic sa šikovne prispôsobuje želaniam vodiča: ak chcete jazdiť aktívne, box podporí myšlienku s nízkymi prevodmi, ak chcete ísť pomaly, nebude len otáčať kľukovým hriadeľom. Tlačidlo ECO je prehnané. Jeho stlačením sa zmení iba logika „stroja“ a spomalí sa reakcia jednotky. Ak chcete zrýchliť v režime ECO, musíte stlačiť plyn silnejšie ako v bežnej konfigurácii. Normálny režim je v poriadku. Radiace páčky pod volantom a „mechanický“ režim „automatického“ sú pretvárkou. Hodili by sa povedzme na Mercedes SL, ale tu je to úplne cudzie.

Akákoľvek trieda GLK pre ruský trh je automobil s automatickou prevodovkou a pohonom všetkých kolies, hoci na nemeckom trhu existujú verzie s manuálnou prevodovkou a pohonom zadnej nápravy. A ak je v GLK v niektorých prípadoch stále vhodná „manuálna“ prevodovka, potom jej absencia systém pohonu všetkých kolies 4Matic - č.

Ideológiou systému Mercedes 4Matic je pokoj počas jazdy. Vonku sneží, na cestách sú záveje, ale GLK sa pohybuje hladko v priamom smere bez akéhokoľvek stresu. Pohon tohto Mercedesu je vždy plný, s rozdelením krútiaceho momentu v pomere 40 ku 60 v prospech zadnej nápravy. Auto vás zároveň vďaka dobre vyladenej elektronike neobťažuje prílišnou tendenciou kĺzania kormy. Ak nevyprovokujete GLK, je nepravdepodobné, že by ste sa zľakli. Asistenti inteligentne, ale rýchlo opravujú drobné chyby.

Prekvapivo v hlbokých, na automobilové pomery, závejoch vyzerá GLK s off-roadovým balíkom celkom slušne a jazdí veľmi suverénne. Možno je to tá „najťažšia“ možnosť v triede. Pre potenciálneho kupca je terénny potenciál auta viac než dostatočný. Vo všeobecnosti platí, že klient triedy G tiež, pretože súčasné publikum živej histórie značky v nej vidí výlučne status, bez ohľadu na počiny minulých rokov. Aj keď samotný Gelendwagen sa takýmto prekážkam bude smiať.

Ceny

Pri pohľade na humbuk, nekontrolovaný pád rubľa a katastrofálny nárast cien modelov niektorých značiek vyzerajú náklady na nový Mercedes-Benz GLK takmer atraktívne. Podľa cenníka bude najlacnejšie auto roku 2015 stáť 1 990 000 rubľov. Ide o benzínovú GLK250 so sedemstupňovou automatickou prevodovkou 7G-Tronic a pohonom všetkých kolies 4Matic. Netreba si však robiť ilúzie. Je nepravdepodobné, že takúto možnosť nájdete v kove a dodatočná montáž auta aj s relatívne skromnou sadou možností vážne ovplyvní konečnú cenu. Je pozoruhodné, že v čase písania článku nefungoval konfigurátor na ruskej webovej stránke Mercedes-Benz - ceny sa menia nielen pre pevné verzie, ale aj pre možnosti a balíky. Mimochodom, Mercedes ich vždy ponúkal v knižničných množstvách.

Kompaktné a luxusné crossovery nie sú to pravé miesto pre začiatočníkov. Posledné desaťročie sa v tomto segmente trhu viedlo urputným bojom o prvenstvo a nie každá automobilka dokáže obstáť v takejto konkurencii. Stále má silné pozície nemecká spoločnosť Mercedes a jeho stvorenie GLK je skutočnou „ťažkou váhou“ vo svete kompaktných crossoverov. Toto auto bolo prvýkrát predstavené v roku 2008. Takmer okamžite si crossover získal popularitu v USA aj v Európe. V Rusku si GLK tiež stále drží vedúce postavenie v predaji. Spoločnosť Motor LTD si pre vás, milí čitatelia, pripravila testovaciu jazdu. Najnovšia verzia Mercedes GLK 2014. Poďme prísť na tajomstvo úspechu nemeckého auta.

Exteriér Mercedes GLK 2014

Dokonca aj po restylingu si môžete všimnúť staré vlastnosti legendárneho „Gelandewagenu“, na základe ktorého bol v skutočnosti GLK postavený. Vplyv „starého“ zároveň nijako neovplyvnil modernosť dizajnu, ale naopak dodal crossoveru solídnosť a agresivitu v líniách karosérie. Predná časť auta sa vyznačuje predĺženou kapotou a vylepšenou optickou štruktúrou. Vizuálne to budí dojem, že auto vyzerá väčšie, než v skutočnosti je. A v tejto triede viac znamená viac solídnosti. Z profilu vyzerá auto veľmi dôstojne a štýlovo. Veľké ráfiky dodávajú exteriéru SUV agresivitu, ašpiráciu a športovosť.

Zadná časť auta, rovnako ako predná, krásne vynikne moderná optika a harmonické línie.

Overal pre nemecký exteriér kompaktný crossover Môžete mu dať najvyššie hodnotenie. Samozrejme, niektoré prvky vyzerajú nezvyčajne a neštandardne, ale to je zvláštnosť dizajnu luxusných automobilov. Musia mať niečo, čo iné modely nemajú.

Interiér Mercedes GLK 2014

Interiér GLK je jedným z najluxusnejších a najluxusnejších interiérov v triede crossoverov. Pozornosť vývojárov na každý detail zohrala pri jeho dizajne veľmi dôležitú úlohu a to samozrejme zvyšuje jeho hodnotu a atraktivitu pre kupujúcich.

Ergonómia palubnej dosky a konzoly je urobená na vysoký stupeň. Rozloženie tlačidiel má skvelé intuitívne rozloženie, na ktoré sa ľahko a rýchlo zvyká. Sedadlá a volant majú všetky potrebné nastavenia a na obrazovke konzoly je možné zobraziť všetky zaujímavé informácie o aute.

Viditeľnosť Mercedesu je jednoducho nádherná, aj keď šírka stĺpikov ju predsa len trochu zmenšuje. V zadnom rade je dostatok miesta ako pred nohami, tak aj nad hlavou. Operadlo a samotná pohovka sú celkom pohodlné - cestujúci nebudú mať nepohodlie pri cestovaní na dlhé vzdialenosti. Batožinový priestor nemeckého crossoveru nie je iný veľké veľkosti- iba 450 litrov. Objem kufra ovplyvnil dlhý rázvor, ktorý z celkovej dĺžky auta 4 525 mm zabral 2 755 mm.

Interiéru Mercedes GLK 2014 môžete pokojne dať najvyššie hodnotenie. A nejde o jeho high-tech kvality. Pointa je, že tento salón sa stará o pohodlie a bezpečnosť cestujúcich a vodiča - to je najdôležitejšie.

Technické vlastnosti Mercedes GLK 2014

Na ruskom trhu sú k dispozícii tri modifikácie motora – dve benzínové a jedna naftová. Vo všetkých verziách je automobil vybavený pohonom všetkých kolies, ktorý si v spojení so svetlou výškou 20 cm výborne poradí s ľahkým a stredne ťažkým terénom. Dieselový agregát má 170 koní a objem valcov 2143 metrov kubických. cm Priemerná spotreba paliva na 100 km je 6,9 litra. Prvý benzínový motor má výkon 211 koní. so zdvihovým objemom valcov 1991 metrov kubických. pozri, druhý - 249 hp. a 3498 ccm. cm resp.

V našej hyperpragmatickej dobe, keď je hľadanie dobra od dobra prísne zakázané, sa to nemôže stať. Ale je! Tím Gordona Wagenera, viceprezidenta dizajnu spoločnosti Daimler AG, prispôsobil exteriér modelu GLC (kód X253) podľa úplne odlišných vzorov ako GLK, ktorý sa s viac ako 650 000 predanými kusmi od roku 2008 stal najpredávanejším modelom značky Mercedes-Benz. obľúbené SUV.

Na takéto radikálne zmeny existujú naozaj dobré dôvody. Marketéri, títo šedých kardinálov automobilky, preferujú rozpustenie individuality v produktových radoch. Je to jednoduchšie, lacnejšie na dizajn a zrozumiteľnejšie pre kupujúceho, ktorý sa krok za krokom posúva od „štartovacích“ segmentov k tým top.

A pokiaľ ide o štýl, GLC už nie je sólistom ako GLK, ale súčasťou moderného orchestra Mercedes. Niekoho to sklame, no väčšina, myslím, takúto zmenu ľahko prijme, pretože švábska dizajnová symfónia dnes znie dôležitejšie ako kedykoľvek predtým. Zo všeobecného tónu nevytŕča ani nová Trieda E/CLS.

Čo sa týka štýlu

GLC už nie je sólistom ako GLK, ale súčasťou moderného orchestra Mercedes-Benz

Stop! Čo to má spoločné s týmito sedanmi, z ktorých prvý bude oficiálne debutovať až v januári 2016 na autosalóne v Detroite? A zároveň. X253 je založený na novej, „hybridnej“ verzii platformy MRA: zadný koniec od , a spredu vrátane mocenská štruktúra karosérie a zavesenie z novej generácie Swabian business car. Vonkajšie predné panely GLC sú, samozrejme, ich vlastné, a napriek tomu si bez prílišného vyčerpania fantázie už možno predstaviť „tvár“ novej triedy E.

Ale tento trik nebude fungovať s interiérom. Písmeno „C“ v názve nového švábskeho terénneho vozidla je tiež akýmsi zhovievavosťou za zapožičanie elegantnej palubnej dosky z W205 „tseshka“. V interiéri skrátka nič nepripomína GLK, ktoré hralo na kartu bezpečnostného dôstojníka. Zbohom sekané tvary a široké prahy! Pre kupujúcich GLC, ktorých významnú časť – najmä v Rusku – budú tvoriť ženy, je dôležitejšie niečo iné: „mercedesovská“ kvalita povrchovej úpravy a zväčšenie (nie symbolicky, ale o desiatky milimetrov) obytnej plochy kabíny celkovo. inštrukcie.

Nákladový priestor tiež „niečo“ utrpel natiahnutím modelu na dĺžku/šírku o 120/50 mm. Je pravda, že dodatočný (+100/50 l) objem batožinového priestoru sa získal „odčítaním“ rezervnej pneumatiky aj zo zoznamu možností. Ak chcete, spoľahnite sa na opravnú sadu s tmelom. Ak chcete, objednajte si pneumatiky run-flat proti prepichnutiu. Úspora hmotnosti a s tým spojená hospodárnosť sú prvoradé! A ak áno, potom tretí rad sedadiel, pre ktorý je k dispozícii, nie je zahrnutý v zoznamoch doplnkovej výbavy, najmä preto, že zvolená platforma zrejme takúto konfiguráciu neponúka. A tu je ďalší britský zvrat v interiéri „Schwab“: iba špičková HSE má masážnu funkciu pre predné sedadlá.

Ale Mercedes na to má – kto by o tom pochyboval! - ako odpovedať. Aktívna bezpečnosť je oblasťou, v ktorej GLC poskytne náskok každému súperovi, na rozdiel od svojho predchodcu GLK, ktorý bol pri vstupe na trh pred siedmimi rokmi v niektorých ohľadoch horší ako jeho rovesník, Audi Q5. . Arzenál „trojlúčového“ terénneho vozidla strednej veľkosti obsahuje mnoho systémov „vystavených“ najnovším Modely Mercedes-Benz stredoškolákov, ktorí sa plnou rýchlosťou rútia k cieľu, „bezpilotnému“ autu.

Na ceste GLC

možno presne to, čo očakávate od moderného sedanu Mercedes

Je pravda, že za najmodernejšie zariadenia budete musieť zaplatiť primeranú sumu. Ale koná niekto inak? A podarilo sa niekomu naučiť „aktívny“ tempomat pri zmene jazdného pruhu okamžite zachytiť v zornom poli kamier a radarov auto idúce v blízkosti a mierne vpredu? Takže hmotnosť elektronických asistentov Nie som ešte pripravený úplne nahradiť vodiča a priznám sa, nemám náladu nahrádzať expertov EuroNCAP pri vykonávaní nárazových testov v plnom rozsahu, najmä preto, že v charaktere GLC je veľa ďalších zaujímavých aspektov. ..

Potenciálny rozdiel

Kolegovia, ktorí na štarte z bazilejského letiska zabalili všetky benzínové GLC 250, nás prinútili prepnúť pozornosť na „slnečné“ verzie švábskeho SUV. Ďalší motor na ľahké palivo, nová, 245-koňová verzia 2,0-litrovej turboštvorky, ktorá bude okrem nášho trhu dostupná aj v USA a množstve európskych krajín, bola práve ohlásená. Na papieri vyzerá GLC 300 s takýmto motorom ako dôstojná náhrada za GLK 350 s 3,5-litrovým motorom V6 s prirodzeným nasávaním, ktorý produkuje všetkých svojich 306 koní, a nie 249 koní, ktoré nepodliehajú ruskej daňovej legislatíve.

Rovnocennosť v maximálnom krútiacom momente (370 Nm), dokonca vyvinutá pri takmer trikrát nižších otáčkach, v kombinácii s „kratšími“ prevodmi automatickej prevodovky9, ktorá vo všetkých verziách s klasickou elektrárňou nahradila automatickú prevodovku7, vyrovnáva čas zrýchlenia od zastavenie až „stovky“ (6,5 s). „Maximálna rýchlosť“ je nižšia len symbolicky (235 vs 238 km/h), no deklarovaná priemerná spotreba benzínu je znížená o liter. Ale cena sa tiež znížila o 60 000 rubľov. (od 2 830 000 RUB) pre auto v rozšírenej oproti základnej konfigurácii „Špeciálna séria“! Úzko vybavené BMW X3 xDrive28i, nehovoriac o britskej dvojici vo verzii Si4, nebude ani lacnejšie, ani rýchlejšie.

Ale to je teória a prax ukáže v Rusku na jeseň, aké ovocie je tento GLC 300.
Teraz máme príležitosť zistiť, čoho je GLC 250 d (od 2 850 000 RUB) schopný. V Európe bol GLK s takým 2,1-litrovým turbodieselom s výkonom 204 koní dostupný, u nás nie.

Vtedy Rusi veľa stratili a teraz veľa získavajú? Ako to povedať. Pre „mestských“ vodičov, ktorí sa obávajú bezpečnostných kamier, bude GLC 250 d to pravé. Zrýchlenie z pokoja na 60-75 km/h je oheň! Skúste ale z tohto bodu na diaľnici prudko zrýchliť a pochopíte, že ohňostroj už zhasol a ani prepnutie pohonnej jednotky do režimu “Sport+” ich opäť nezapáli. Na tango treba dvoch a pôsobivých 500 Nm krútiaceho momentu vrcholí príliš skoro (1800 ot./min), aby ich podporil výkon. Motory verzií GLC 220 d (170 k) a GLC 250 (211 k) Rusom známe z GLK takéto problémy nepociťujú. A aj keď je prvý z nich v zrýchlení z nuly na „stovku“ (8,3 sekundy) o 0,7 sekundy nižší ako GLC 250 d, stále vo vás vyvoláva dojem, že GLC je o 80 kg ľahší ako GLK.

Ale v tabuľke mojich osobných preferencií je GLC 250 nespochybniteľným lídrom tejto trojky. Je tiež rýchlejší ako ostatné (0-100 km/h za 7,3 s) a o 30 000 rubľov. lacnejšie ako GLC 220 d v rovnakých úrovniach výbavy „Špeciálna séria“ av základnej verzii, ktorú dostal iba v Rusku, o 230 000 rubľov! Je pravda, že ak slovo „jazda“ nepovažujete za špinavé slovo, musíte zabudnúť na úsporu nákladov na benzín: motoru chýba výrazná rezerva výkonu.

Ďalší nováčik v rade, „plug-in hybrid“ GLC 350 e, ktorý by sa k nám mal dostať začiatkom roka 2016, je navrhnutý tak, aby ohromoval predstavivosť viac než miernym apetítom. Či hra stojí za sviečku, nie je jasné: cenník modelu je stále brzdený aj v Nemecku.

Ale táto verzia má z nejakého dôvodu najvyšší digitálny index. V klasickom šprinte z 0 na 100 km/h GLC 350 e so spaľovacím motorom s výkonom 211 koní a 85-kilowattovým elektrickým trakčným motorom prenesie GLC 300 až o 0,6 sekundy! Z hľadiska maximálnej rýchlosti – parita. Nákladovo efektívne? Na 13-kilometrovej trase, položenej prevažne cez mestá s obmedzenou rýchlosťou 30/50 km/h, naša posádka spálila len 1,7 litra benzínu na 100 km, pretože sme jazdili 9 km na elektrický pohon. Na diaľnici by spotreba, samozrejme, poskočila. Ako dlho? Pozrime sa v Rusku.

Medzitým jeden praktický postreh: na rozdiel od neho mladší brat s rovnakou elektrickou časťou „nespomaľuje“ s pripojenie spaľovacieho motora pri pokuse o prudké zrýchlenie. Norbert Ruzička, zodpovedný za vývoj „hybridu“ elektráreň tvrdí, že riadiaci softvér s tým nemá nič spoločné a celá pointa je v rozdielnom nastavení vstrekovania V6 GLE a turboštvorky GLC. Hlasujem za druhú možnosť!

Avšak tí, ktorí sa zameriavajú na 300, by mali brať do úvahy nevyhnutnosť vlastných obmedzení. Po prvé, 120-kilogramová lítium-železo-fosfátová batéria, zabalená tak starostlivo, ako je to len možné, „zožrala“ 200 litrov nominálneho objemu. nákladný priestor a po druhé, „hybrid“ nemôže byť vybavený unikátnym odpružením Air Body Control s viackomorovými pneumatickými prvkami a „aktívnymi“ tlmičmi.

Povedať, či je druhá strata v hodnote 157 880 rubľov veľká. Netrúfam si: v testovacom parku nebol na porovnanie ani jeden " nehybridný " GLC so základným alebo športovým (tuhším + o 20 mm zníženým) pružinovým odpružením. A ani jedna s veľkosťou „topánky“ menšou ako maximálna, luxusná 255/45 R20 (v Rusku je „štartovacia“ norma 235/65 R17). Poďme sa teda pozrieť, či je Air Body Control taký dobrý. A je to dobré, sakra! Režim „Sport+“ na európskych cestách je možné zmeniť na trvalý režim.

Áno, škáry a malé výmole sú o niečo výraznejšie, ale pruženie je kompletne zložené a nie je tu ani náznak kývania karosérie, čo je v režime „Comfort“ občas citeľné. V každom prípade rozdiel v nastaveniach podvozku nie je kontrastný a medzirežim „Sport“ by mohol byť úplne „vypredaný“ alebo, ešte lepšie, vymenený – bohužiaľ, nemožné – za zvýšenú zvukovú izoláciu. podbehy kolies: Na hrubom asfalte sa predtým zdanlivo silná línia akustickej ochrany všetkých verzií láme.

Tu je informačný obsah riadenia s elektromechanický zosilňovač, ktorý nahradil elektrohydraulický systém, nezávisí od typu náteru a vždy je najlepší, dokonca je preferovaný aj režim booster „Comfort“.

Pre tých, ktorí dodržiavajú tento názor, je k dispozícii režim „Individual“, ktorý vám umožňuje kombinovať rôzne nastavenia pohonnej jednotky, odpruženia a riadenia. No a tie „zelené“ zosúladí s novým Mercedesom-Benz režim „Eco“, v ktorom dokonca aj klimatizácia funguje na polovičný výkon. Vo všeobecnosti GLC na diaľniciach aj na serpentínach potvrdilo slová Dr. Thomasa Webera, zodpovedného za technickú politiku značky, ktoré vyslovil mesiac pred testom na slávnostnom predstavení modelu: „Na ceste, naše SUV dokáže presne to, čo očakávate od moderného sedanu Mercedes.“

V teréne dokáže GLC viac

než väčšina áut tejto triedy

Existuje pocit, že už dostupné verzie GLC ešte neboli povedané posledné slovo z hľadiska dynamiky vrátane brzdenia a ovládateľnosti? Medzeru si vyberie GLC 450 AMG, ktorý nemá v rade GLK obdobu, s 367-koňovým 3,0-litrovým biturbo V6 známym z „písmenovej“ triedy C a GLE kupé a vodičovi viac podobným (30 :70 vs 45:55 %) rozdelenie ťahu medzi osami. A Dr. Dieter Zetsche, vedúci koncern Daimler, na tej istej premiérovej prehliadke modelu transparentne naznačil možnosť vzhľadu GLC Coupe, anti-BMW X4. Ale neunáhlime to, najmä keď Dr. Thomas Weber hodil ďalšiu návnadu so slovami: "Terénne dokáže GLC viac, než by ste od auta svojej triedy čakali." Skontrolujeme?

Premena

V Stuttgarte sa poobzerajú okolo seba a vidia to v segmente stredne veľké SUV SUV kraľujú takmer neohrozene a obmedzené príležitosti mimo asfaltu im nič neprekáža. No aj GLC by mohlo byť také. V záujme zlepšenia aerodynamiky a zníženia spotreby paliva bola svetlá výška „Swabu“ so štandardným pružinovým odpružením (okrem „hybridnej“ verzie) oproti GLK skrátená o 20 mm. Na zdolávanie obrubníkov je 181 mm stále celkom dostačujúcich a stály pohon všetkých kolies je v Afrike stálym pohonom všetkých kolies. Mercedes-Benz by však nebol sám sebou, ak by po zaradení písmena „G“ do názvu modelu odmietol pracovať na tých pár ľuďoch, ktorých off-road zasiahol do hlavy, a pracovať svedomito.

Áno, zaprisahaní priatelia z BMW po zmene modelových generácií prestali u svojej X3 uvádzať rozmery geometrické bežecké schopnosti okrem svetlej výšky (204 mm). No a čo! Existuje aj ostrovné duo Land Rover Discovery Sport & Range Rover Evoque, ktorý úspešne speňaží svoje schopnosti rozhýbať blato. Nechať Britom monopol? Nikdy! A GLC by mohlo prejsť radikálnou premenou. Pravda, nie nadarmo. 281 646 RUB – koľko bude stáť premena „parketovej“ verzie na terénnu. K tomu budete musieť okrem vzduchového pruženia získať aj technologický (49 031 RUB) a štylistický (74 735 RUB) „Off-road“ balík.

A na tom druhom ani nepomyslite na šetrenie, súčasťou je totiž špeciálny predný nárazník, ktorým GLC v súťaži o strmosť nájazdového uhla (30,8 vs. 25°). Modely Land Rover súťažia v dvoch ďalších disciplínach, odjazdovom uhle (31/33 oproti 24,8°) a rampovom uhle (20/22 oproti 19,7°). Ale „Swab“ s nastaviteľným vzduchovým odpružením reaguje s maximálnou svetlou výškou 227 mm oproti 212/215 mm pre jeho „bratrancov“ z brehov Foggy Albion. Svetlá výška GLC je však takmer „suchá“: vďaka umiestneniu odvzdušňovačov diferenciálu zostala hĺbka brodivosti, podobne ako GLK, skromná, 300 mm, zatiaľ čo „britská“ (600/500 mm) je kolenná. -hlboká, ak nie more, tak sama o sebe kaluž ruského formátu.

Ale v „off-roadovom“ technickom balíku GLC, na rozdiel od GLK, existuje aj primeraná odozva na vlastný systém Terrain Response „Land Rover“ na prispôsobenie pohonnej jednotky a podvozku typu povrchu. Táto vec mi určite prišla vhod na nepárnej off-roadovej trati. Keď sa pri takmer 70% stúpaní (≈30°) GLC, „obuté“ do štandardných cestných pneumatík, šmýkalo na drvenom kameni bez reťazového vedenia, museli sme zmeniť trajektóriu, aby sme zmenili trajektóriu. Nie je to najjednoduchší manéver na takomto svahu, ale automatický brzdový systém DSR, ktorý sa automaticky zapína v režime „Incline“, fungoval „vynikajúco“ a znížil brzdnú silu na riadených kolesách, ktorá hrozí zablokovaním, a zvýšil ju na zadnej strane. náprava.

A pri strmých zjazdoch, ktoré bolo možné vidieť iba z hrebeňa kopca len pomocou všestrannej kamery, DSR umožnilo prednastaviť rýchlosť „klesania“ dokonca až na 1 km/h („Briti“ majú minimálna prahová hodnota 5 km/h). GLC nesklamalo ani na úseku trate, kde sa muselo hojdať na „búrlivých“ prašných vlnách. Zvolením režimu „Rocking Assist“ sa svetlá výška zvýšila na limit a mimoriadne efektívne fungovala elektronická uzávierka medzinápravových diferenciálov. Tu prichádzajú na scénu silné gény GLK! Záleží na tom, koho chcete, ale mne sa páči všestrannosť novinky od Mercedes-Benz...

Existuje veľmi málo recenzií na Mercedes benz glc. Možno preto, že auto vyšlo mimoriadne kontroverzne. Mnoho ľudí sa pýta, prečo to tak je zaujímavá spoločnosť, ako Mercedes zrazu vydal GLK. Existuje názor, že ide o sub-Gelik, alebo ešte horší ako GL. Ale kde je pravda a kde fikcia, na to prídeme po poriadku.

Dnes máme skúšobnú jazdu Mercedes Benz GLK 2.2 diesel 2013. Auto sa začalo vyrábať v roku 2008. V roku 2012 sa uskutočnil restyling. A až po jeho jazde, ohmataní, vyskúšaní aspoň trochu v prevádzke sa rozvíja všeobecný dojem o nej. Toto auto je nebo a zem v porovnaní s tými hrubými vzorkami, ktoré vyšli pred restylingom. Je nainštalovaná nová optika, upravená mriežka chladiča, nové zadné svetlá, ale najpôsobivejší restyling sa uskutočnil vo vnútri. Najprv sa však pozrime na toto auto zo strany spotrebiteľa.

Podľa nášho subjektívneho názoru má toto zahraničné auto predovšetkým dievčenský charakter. prečo? Ide o malé SUV, s ktorým sa dá ľahko zaparkovať aj v meste a navyše má bezproblémový naftový motor s objemom 2,2 litra. Mercedes GLK je jedným z najoptimálnejších áut pre nežné pohlavie, ktoré chce jazdiť na džípe, no ešte nevie, ako zaparkovať. Nemecká spoľahlivosť mu zároveň dáva možnosť cítiť sa v zápche na mestskej ceste o niečo istejšie.

Vonkajšie

Nasekané tvary pravdepodobne nikoho neprekvapia, ale v porovnaní s priamymi konkurentmi v tomto segmente, akými sú BMW X1, Audi Q3, je to práve interiér, ktorý pomáha vyhrať konkurenciu GLK. Mnoho ľudí predtým, ako nasadnú do auta a chvíľu v ňom šoférujú, to nazývajú „potrat“ GL. márne! Len sadnúť, riadiť, cítiť, ako to ide cez hrbole na ceste, vystúpite z tohto Merc a uvedomíte si, že je to dobré.

Je jasné, že spoločnosť vyrába rôzne konfigurácie svojich kópií, nielen glc. Ale aj také malé SUV môže byť vybavené všetkými výhodami, ktoré sú vlastné veľkým SUV spoločnosti. Napríklad tlačidlo na elektrické ovládanie kufra, pohon všetkých kolies a tak ďalej - vo všeobecnosti všetko vybavenie, ktoré možno v zásade nájsť aj v Gelendvagene.

Kmeň

Spoločnosť toho zabezpečila veľa – nikde sa netrápite, nič neklesá. Ak si chcete dať tašky do kufra, neudriete si hlavu o dvere, ani keď ste vysoký.

Vďaka tomu, že veko kufra je celkom ľahké, nedochádza k prehýbaniu elektrických káblov. Objem kufra je ideálny ako pre mladé dievča, ktoré si potrebuje dať tašku z telocvične alebo topánky na nosenie do klubu, tak aj pre mladú mamičku, ktorá má vždy so sebou veľa vecí.

Pod falošnou podlahou je ukrytý dok so skrutkami. Určite sa vám bude hodiť a nikdy nebude zbytočná. Všetko je Mercedian: jasné, jednoduché, stručné.

Tejto nemeckej spoločnosti sa páči, že od malých a cenovo dostupných až po tie najdrahšie môžu byť vybavené rovnakými funkciami, aj keď za poplatok.

Na zadnom sedadle

Auto má pomerne vysoký prah, takže budete musieť nosiť nohy a trochu ich zdvihnúť. Keďže má GLK pohon všetkých kolies, v strede je tunel, takže bude pre tretieho sedieť nepohodlne. To je cena za pohon všetkých kolies.

Na zadnom sedadle je objektívne málo miesta. Musíte pochopiť, že to nie je ML, nie GL, ale GLK - je kompaktný, takže je určený buď pre nízkeho človeka alebo pre dieťa. Sťažnostiam na zadnú sedačku je koniec, a tak v recenzii Mercedes glk prejdime k interiéru a k tomu, čo sa nám na ňom tak páči.

Interiér

Restayl úplne vyriešil problém postoja k autu Výber materiálov na prednom paneli a ich dizajn je ako u tejto triedy áut jednoducho špičkový. Prírodná drevená dyha v tmavej farbe, ktorú Mercedes robí nádherne. Na dverách je použité presne to isté drevo a vyzerá to rovnako veľmi draho. Samozrejme, nie každému sa môže páčiť lesklé drevo, ale to je len vec vkusu.

Osobitnú pozornosť si zaslúži volant Mercedes, ktorý je veľmi lakonický a pohodlne padne do ruky. Prevodovka na volante navyše uvoľňuje miesto na stredovej konzole.

Akrobacia v restylingu Mercedes GLK spočívala v umiestnení prívodov vzduchu na centrálny panel, ktoré vyzerajú krásne a vyzerajú ako turbíny lietadiel. Sú to tí, ktorí dodávajú autu svoju osobnosť. Spínacie ovládače dvojzónovej klimatizácie majú taký príjemný zvuk, ktorý trochu pripomína dobré švajčiarske hodinky.

Keď sa priblížite k Mercedesu GLK, zdá sa vám, že je taký malý a hranatý, no je to skutočný Mercedes, no cítiť to, až keď si sadnete za volant. Len cítiť, ako pohodlne je všetko vo vnútri umiestnené, ako jazdí, ako funguje jeho motor. Motory v Mercedese sú samostatným potešením, bez ohľadu na to, ako sa na ne pozeráte. Tu je vypočítaná každá vaša túžba - všetko, čo tento program znamená nemecká marka a preto ju všetci milujeme. Pred kúpou auta by ste sa preto mali prihlásiť na testovaciu jazdu, alebo si ho len od niekoho vziať na jazdu, aby ste naplno ocenili výhody GLK. A možno sa zmení aj váš názor. Video recenziu interiéru si môžete pozrieť podrobnejšie na konci článku.