Ahoj všetkým. Sám z Primorye, preto boli všetky autá predtým pravoruké. Takže predtým som využil: Toyota Corolla 1985, Toyota Mark II 1985, Toyota Camry 1991, Toyota Vista 1992, Mitsubishi pajero 1991, Mitsubishi Pajero šport 1996, Mitsubishi Pajero 2000, Toyota Land Cruiser 100 2001 + druhé rodinné autá: Toyota Starlet turbo 1986, Mazda Autozam AZ3 1996, Toyota Ist 2002, Toyota Rav4 2002. Bral autá buď na trhoch, alebo sám išiel ako pasažier do Japonska, kde si vyberal na parkoviskách. Posledná RAV4 už bola vydražená v Japonsku. Pravidelne sa stále predávali rôzne autá, pretože v Primorye žil iba ten lenivý, ktorý sa nevenoval automobilovému biznisu, pre niekoho je to síce práca, ale pre niekoho peniaze navyše pre potešenie a rozmanitosť. zo života.

Posledným autom bol Cruiser 100, Plný set, cely bodykit atd atd. Cestoval som 3 roky, s autom som bol velmi spokojny, nech ho volaju ako traktor a ine slony. Veľké, pohodlné, krásne a hlavne bezpečné auto, so všetkými jeho pre a proti. Uvidím na ulici a nostalgiu... Mimochodom, do Cruisera sa okrem signalizácie, výmeny olejov a iného spotrebného materiálu nič neinvestovalo. Len to nič nezlomilo. Pred predajom som vystriedal niekoľko gumičiek a jednu brzdová hadica... Veľmi ekonomické auto... Ale spotreba je ina pesnicka, komu sa nepaci, taketo auta nema za co kupovat, vieme do coho ideme.

Ale všetko plynie, všetko sa mení, musíte pravidelne niečo vo svojom živote meniť. V súvislosti s poslednými útokmi nášho štátu na pravé koleso som sa rozhodol vziať ľavotočivý fúrik. Najprv som pozeral LX470, ale aj tak som bol už z tohto tela psychicky unavený, pozrel som si dátum 35, no po jazde na tejto stoličke som to zavrhol, ďalšie Audi Q7 hobby som sa prakticky rozhodol, ale odľahlosť od r. servisné strediská takýchto áut a náhradných dielov a štatistika porúch ma vystrašili z nákupu.

Potom po analýze vašej geografickej polohy, osobných ambícií a finančné príležitosti, dospel k spoločnému rozhodnutiu a v Amerike si objednal Lexus GX470 z roku 2006. Bolo to v máji. Doslova za pár týždňov ma našli vhodná možnosť, moje požiadavky boli: auto z Kalifornie, biela perleť, béžová alebo platina, béžový interiér, nízky nájazd, malý počet zárubní. Vyjednané na aukcii a kúpené. Destilované do Seattlu, odtiaľ 10 dní v kontajneri do Pusanu, prekládka v prístave a z Pusanu do Vladivostoku. Všetky dodávky z Ameriky do Ruska trvali 15 dní. Niekoľko dní colného odbavenia, registrácie na dopravnej polícii a tu som plnohodnotný Lexovod ...

Prvé dni som bol zmätený v zapínaní stieračov a smeroviek, moje ruky, toľko rokov zvyknuté na Japonky, automaticky zapínali všetko naopak, ale rýchlo to prešlo, teraz pravidelne zapínam manželku v auto ako v Lexovi. Doteraz (jazdím týždeň-dva) sa cítim nepríjemne na ľavej strane, pravá ruka je zvyknutá ležať na volante, ľavá ruka je na rukoväti stroja, nejako to ide dovnútra a von . No to nič, myslím, že všetko toto nepohodlie časom prejde.

Zatiaľ som s autom urobil nasledovné: chalani trošku popracovali na exteriéri (na fotkách auto po tuningu), zavesili priezor dverí a poklopu, vo vnútri nič nemenili, hudba je hodná, ale liezť do nej, to znamená zmeniť takmer všetko a toto mi stačí. Dajte celý rad signalizačných zariadení, rezervované svetlomety. Chcel som si zarezervovať frontend s filmom, ale ešte som sa nerozhodol, je to trochu drahé. xenon som neinštaloval, po večeroch a nociach prakticky nechodím. Kolesá Goodyear 22x40x305 na chróme boli už z Ameriky,nechané na leto,krásne,gumy dobré, myslel som, že pôjde do tuhého, ale všetko ok. Na zimu som hneď zobral Bridžika za 18 v Amerike, tiež na chróme. Jedného dňa pôjdem do Toyota Centra na diagnostiku komponentov a zostáv, hoci ma nič netrápi.

Pocity v porovnaní s Kruzakom. Ide to samozrejme rýchlejšie (a hmotnosť je menšia a motor je 274 litrov. Od. Vers 236 litrov. Od.). Keď som vyštartoval na kopci, predné kolesá sa odlepili od zeme. Exteriér a interiér sú opäť sviežejšie a zaujímavejšie. Systémy všetkých druhov moderných fantazií sa predierali okolo. Po trati kráča suverénne, no na Kruzaku sa na trati predsa len cítil istejšie, možno si na to ešte nezvykol. Manželka sa sťažuje, že sa po krížniku na ceste bojí. Ak som si po kúpe sotika doň sadol a šoféroval, akoby som cestoval celý život, tu je všetko inak.

No to je v skratke všetko. Zatiaľ spokojný s autom. Peniaze za auto nie sú vôbec škoda. Fungujem v režime domáca práca, cez víkendy s rodinou na nákupoch, aj na výlety do prírody a k moru. Nebudem tvrdiť, že je to najlepšia možnosť, ale všetko mi vyhovuje.

Keď som sa chystal napísať recenziu, uvažoval som, komu som to adresoval. A rozhodol som sa, že tí, ktorí uvažujú o kúpe takéhoto auta. Každý úspešný majiteľ sám môže o svojom aute povedať veľa, ale hľadanie takýchto informácií má cenu zlata.

To nemôžem povedať GX na pohľad veľmi pekný, ale neposudzujte striktne, pretože model sa vyrába už 7 rokov. Mnohí konkurenti, najmä Nemci, vyzerajú uhladenejšie a harmonickejšie. Ako plus sa mi však zdá, že ho ženy jednoznačne identifikujú mužské auto a málokedy sa ponáhľať za volantom. Aj keď, keď sa pokúsili riadiť, môžu byť tiež naplnení pocitmi.

Kúpil som si GX v jednom z autobazarov v Barnaule v januári 2009, keď som si uvedomil, že situácia sa tak skoro nevyvinie, keď budú autá na sklade, dovezené podľa starých ciel a s nízkym kurzom dolára a zodpovedajúcu sumu mám. Dlho som pochyboval, či potrebujem rámové SUV. Moje predchádzajúce auto, Toyota Highlander V 6 s motorom s objemom 3,3 l (230 k), permanentný pohon a úplne nezávislé zavesenie, mi vyhovoval so všetkým okrem prestíže a vnútorného vybavenia. Recenzia tu:http://avtomarket.ru/users/e-9307/garage/3146/opinions/3240/ ... Bolo to auto, na ktoré si vždy spomeniem milým slovom, bol to on, kto mi ukázal, ako sa dajú ignorovať naše sibírske zimy: štartuje ľahko, nevníma permanentne nečisté ulice Barnaulu a chronickú ľadovú... Ale toto je nie o ňom.

Silné stránky:

• Moc
• Spoľahlivosť

slabé stránky:

• Spotreba paliva

Recenzovaný Lexus GX 470 AWD (Lexus GX) 2004

Ahojte všetci, chcem vám povedať o mojom Auto Lexus GX470. Dúfam, že vám moja recenzia pomôže vybrať si presne to auto, ktoré skutočne potrebujete.

Pri kúpe sme zvažovali tieto možnosti: anglické a nemecké SUV, ako aj Lexus gx, rx, lx, Pozemný krížnik 100, Prado120, Misubishi Pojero4, Nissan Pathfiner. Od RX sa upustilo najmä kvôli vzhľadu, hoci hybridné RX, najmä v novom tele, dobrá možnosť ale vtedy to tak nebolo. Pajera a Pathfiner boli odmietnuté, pretože trieda áut je nižšia a úroveň vybavenia je iná, rovnaká je nižšia a vzhľad nie naozaj. Od Prada sa upustilo z niekoľkých dôvodov (hoci je auto dobré v určitých stupňoch výbavy): 1 vzhľadovo sa mi veľmi nepáči, 2 balenie je horšie ako pri GX, 3 prestíž a solídnosť: mnohí povedia, že GX je to isté ako Prado - nie, nie to isté, Prado sú trojdverové, dieselové (mimochodom, motory nestrávia našu naftu, existuje napríklad kapitál), s arabské emiráty, sú tam veľmi zlé konfigurácie, kvalita spracovania nie je jasná, niektoré v kabíne sú podobné starým Pajerom atď. A Lexuse nemá všetky tieto nedostatky, ktoré môže mať Prado, viem všetko Lexus - toto je Lexus, bez možnosti.

O od t LX aj od 100-ky sa upustilo kvôli rozmerom, v zásade som vtedy považoval naftu sto štvorcových metrov za dobrú možnosť, spotreba je malá, ale zároveň je dosť pomalá. a veľké (o nových 570, 200 - 2 slonoch všeobecne pomlčím, kde sa dá jazdiť len na nich) a benzínové motory jesť ešte viac GX. Mimochodom, možno GX nie je oveľa menej ako 100, ale od vlastnú skúsenosť je ovela obratnejsia, aj kvoli ovela mensej kapote, na 100-ke je tazka s takou dlhou kapotou.Pokiaľ ide o nemecké a anglické parkety, všetky odpadli z jedného vážneho dôvodu: spoľahlivosť. Nie je jasné, prečo tak seriózni výrobcovia ako audi, vw, porshe, bmw, mercedes, land rover a pod., zacali vyrabat nespolahlive, krehke auta, to je za take peniaze aspon nedôstojné, vôbec nerozumiem ich politike, asi je fakt, ze ti vyrobcovia robia takzvane "surove" modely, honia sa v konkurenčný boj, ktorý nezabezpečuje, aby konštrukcia fungovala skutočne spoľahlivo a správne, a preto je kvalita zostavy nízka, takže nie je potrebné ani uvažovať o týchto strojoch, zdá sa, že tam všetko funguje zle a autá stoja veľa peňazí. Vo všeobecnosti na základe prezentovaných údajov vyberte GX.

Staroveký grécky filozof Herakleitos povedal, že nemôžete vstúpiť dvakrát do tej istej rieky. Náš šéfredaktor jeho názory nezdieľa. Ak potrebujete vstúpiť, urobí vás! A dvakrát a trikrát... Napríklad moje prvé stretnutie s novou generáciou SUV Toyota Land Cruiser Prado sa uskutočnilo v zime, hneď ako sa usadil v Európe. Druhý - na jar, keď sa začal ruský predaj novinky. A teraz sa objavil „Lexus GX470“. Samozrejme, toto je nezávislý model, jedinec na štyroch kolesách, ale auto vo všeobecnosti zostalo tým istým „Cruiserom“, na ktorý sa už nemôžem pozerať. Šéf nevypočul moje prosby o delegovanie oboznámenia sa s autom na iného zamestnanca. Vstúpil som teda trikrát do tej istej rieky. A našiel som dva dôvody „pre“ a dva dôvody „proti“, vďaka ktorým možno uprednostníte „Lexus“ pred „Cruiserom“ a naopak.

Dva dôvody proti

Cena je príliš vysoká. Dovezený a vyčistený Lexus GX470 bude stáť takmer 100 000 dolárov. Na jednej strane je to záruka vlastnenia skutočne exkluzívneho auta, na ktoré „sused nemá“. Na druhej strane, za podobnú sumu môžete získať starší „Lexus LX470“ (analóg Lexus vlajkovej lode „Land Cruiser 100“), ktorý je prezentovaný v salónoch oficiálnych predajcov.

Nedodávané oficiálnymi kanálmi. So všetkými následkami, ktoré z toho vyplývajú. Džíp sa vyrába len pre Ameriku a na území Ruska nie je zaručený. Predsa špeciálne problémy so službou by nemala vzniknúť. „Lexus GX470“, hoci pre nás zostáva vzácnym autom, pozostáva z komponentov, ktoré sú našim servisným technikom dobre známe. Napríklad jeho Plynový motor V8 sa už dlho používa v Toyote Land Cruiser 100. Mimochodom, motor je jedným z dôvodov, ktoré môžu nakloniť misky váh smerom „za“.

Prvý dôvod "pre": V8 namiesto V6

Otočenie kľúčom zapaľovania – a pod kapotou zavrčal obrovský V8, ktorý okolo seba vydával neporovnateľný zvuk: sotva počuteľný šelest v nízkych otáčkach a impozantný maternicový rachot vo vysokých otáčkach. Áno, ak je "Cruiser" vybavený V6, potom Toyota pripravila pre "Lexus" vážnejší motor. Ide o 4,7-litrový benzínový V8. Paradoxný fakt: hoci je osemvalcový motor menej výkonný ako šesťvalec (235 síl oproti 250), GX470 ním vybavený sa ukázal byť rýchlejším autom ako Land Cruiser Prado. Musel som teda pozorne sledovať, čo robí moja pravá noha – stačil jeden neopatrný pohyb na prekročenie povolenej rýchlosti. A pred predbiehaním som na to ani poriadne nepomyslel. Stali sa ako keby sami od seba...

Toto je krása V8. Aj keď je o niečo menej výkonný ako V6 nainštalovaný na Cruiseri, nevyčerpateľná zásoba trakcie (80 % maximálneho krútiaceho momentu, ktorý motor produkuje už pri 1 100 otáčkach za minútu) poskytuje viac než sebavedomé zrýchlenie zo stredných otáčok. A ak úplne utopíte plynový pedál a chvíľu počkáte, „Lexus GX470“ naberie maximálnych 180 km/h.

Pri otáčaní auta na úzkych miestach pri čerpacej stanici som musel urobiť len pár otočení volantom, aby som pretočil kolesá zo zámky na zámok. Nepotrebovali ste ani zachytiť volant. A keď sivá diaľničná plachta pretiekla popod široký nos Lexusu, riadenie citeľne „rozkvitla“. Auto začalo menej reagovať na volant, čo umožnilo dokonca vysoké rýchlosti držte ho ležérne jednou rukou. Ako ste možno uhádli, GX470 je vybavený pokročilým systémom riadenia s premenlivým sklonom. V nízkych otáčkach je „ostrý“ a vo vysokých „pohodlný“. Toyota bola prvou automobilkou, ktorá implementovala tento vývoj do sériových modelov.

V opačnom prípade, ak hovoríme o jazdný výkon GX470 sa nelíši od Prada. Rovnako ako Toyota Jeep má odpruženie, ktoré je nastaviteľné z hľadiska tuhosti. V režime „Comfort“ auto pripomína americké off-roady. Napríklad som si okamžite spomenul na početné výlety do „Lincoln Navigator“. Auto sa stáva impozantným, plynulým a hlavne „kývne“ karosériou na poslednú chvíľu, keď konečne zastavíte pred semaforom. Na diaľnici som však radšej používal režim „Sport“. Nemyslite si, že sa auto stane športovým trepaním. Len podvozok naberá ostrejší a sústredenejší charakter. Auto presnejšie poslúcha volant. Spôsobuje menej stresu, ak potrebujete napríklad prudko zabrzdiť a dokonca aj pri zmene jazdného pruhu. Vylepšovanie aktívna bezpečnosť podporuje a proti odkvapkávaniu Systém VSC(Kontrola stability vozidla). Vo všeobecnosti má "Lexus GX470". celý set elektronika, ktorú musí mať moderný džíp. Tu sa však od „Prada“ nijako nelíši. Preto jednoducho vymenujeme arzenál týchto zariadení.

DAC (Downhill Assist Control). Asistenčný systém zjazdu z kopca. Keď je svah šmykľavý a strmý, jednoducho uvoľníte všetky pedále a už len riadite auto. Bezpečne pomalá rychlosť podporuje elektroniku. Zabraňuje tiež bočnému posúvaniu.

HAC (Hill-Start Assist Control). Asistenčný systém rozjazdu do kopca. Pred rozjazdom do kopca nie je potrebné držať auto brzdou. Za to môže automatizácia.

A-TRC (Aktívna kontrola trakcie). Aktívne systém kontroly trakcie... Pomáha nielen na zľadovatených cestách, ale aj v teréne, čiastočne nahrádza medzikolesové zámky. ale stredové blokovanie v stredovom diferenciáli "GX470", ako sa na slušné terénne vozidlo patrí, nie "elektronické", ale mechanické, tuhé, stopercentné. Nechýba ani podraďovanie.

Ako vidíte, na jednej strane je „Lexus GX470“ rýchly a pohodlný na asfalte, na druhej strane na poriadnom off-roade nešetrí.

Druhý dôvod „pre“: luxus na najvyššej úrovni

Keď som prvýkrát sadol za volant Lexusu GX470, ľutoval som, že vedľa neho nestojí Prado. Napokon aj neotrasiteľná kvalita Toyoty, ako sa mi zdalo, bledne pred precíznou montážou, ktorou sa džíp Lexus chváli. Niet divu, že auto sa vyrába v samostatnom závode v Japonsku, kde sa paralelne vyrábajú výkonné sedany „Lexus LS430“.

Samozrejme, pre interiérová dekorácia„GX470“ používa väčšina najlepšie materiály: špeciálna tenká koža, ušľachtilé drevo, leštený kov. Nedá sa opísať celý balík. Má doslova všetko. Až po DVD prehrávač s bezdrôtovými (!) slúchadlami a klimatizáciou pre zadných pasažierov... Vzhľadom na to, že pre tých, ktorí sedia vzadu, sú sedadlá v aute nastaviteľné, je ľahké si predstaviť taký džíp ako reprezentatívne auto, kde majiteľ jazdí vzadu a vodič sedí za volantom. Túto možnosť naznačuje aj taký čisto „reprezentatívny“ detail, akým sú osvetlené stupačky.

Auto má jednu pozoruhodnú funkciu, ktorá funguje len v Amerike – tlačidlo núdzového volania. Ak má majiteľ nehodu alebo sa len náhle cíti zle, nemusíte vytáčať tiesňovú linku telefonicky. Stačí stlačiť jediné tlačidlo na ovládacom paneli a záchranný tím sám nájde auto pomocou signálov z navigátora a vstavaného mobilného telefónu.
Hoci GX470 a Prado od Toyoty majú rovnakú karosériu, Lexus pôsobí luxusnejšie. Iné svetlomety, „krivejšie“ nárazníky, špeciálne disky kolies a špeciálne sfarbenie zvýšilo status SUV.

To je snáď všetko, čo je pre vás užitočné vedieť o „Lexus GX470“. Auto veľmi pripomínajúce SUV Toyota. Má len luxusný obal a lahodnú náplň.

Keď som sa chystal napísať recenziu, uvažoval som, komu som to adresoval. A rozhodol som sa, že tí, ktorí uvažujú o kúpe takéhoto auta. Každý úspešný majiteľ sám môže o svojom aute povedať veľa, ale hľadanie takýchto informácií má cenu zlata.

To nemôžem povedať GX na pohľad veľmi pekný, ale neposudzujte striktne, pretože model sa vyrába už 7 rokov. Mnohí konkurenti, najmä Nemci, vyzerajú uhladenejšie a harmonickejšie. Ako plus sa mi však zdá, že ho ženy jednoznačne identifikujú ako mužské auto a za volantom sa ponáhľajú málokedy. Aj keď, keď sa pokúsili riadiť, môžu byť tiež naplnení pocitmi.

Kúpil som si GX v jednom z autobazarov v Barnaule v januári 2009, keď som si uvedomil, že situácia sa tak skoro nevyvinie, keď budú autá na sklade, dovezené podľa starých ciel a s nízkym kurzom dolára a zodpovedajúcu sumu mám. Dlho som pochyboval, či potrebujem rámové SUV. Moje predchádzajúce auto, Toyota Highlander V 6 s motorom 3,3 l (230 k), stálym pohonom a plne nezávislým zavesením mi vyhovoval so všetkým okrem prestíže a výbavy interiéru. Recenzia tu: ... Bolo to auto, na ktoré si vždy spomeniem milým slovom, bol to on, kto mi ukázal, ako je možné nevšimnúť si naše sibírske zimy: ľahko štartuje, nevníma permanentne neupratané barnaulské ulice a chronickú zľadovatenú... tu nejde o neho.

Prípadne GX - mnohé boli zvážené a testované. Toureg bol zmietnutý kvôli mnohým názorom na jeho luchestvo, hoci dizajn karosérie a interiéru na mňa veľmi zapôsobili. Dlhé premýšľanie Prado , ale akosi je zle, že v aute v hodnote viac ako 1 mil. niektoré funkcie chýbajú. Počas testovacích jázd sa mi páčil najviac Mercedes ML , motor a automatická prevodovka sú famózne zladené, také mäkké radenie, prehľadné (v porovnaní s GX ) volant, pocit "luxusu" je prítomný, materiály interiéru sú drahšie... Nedal mi však pocit spoľahlivosti, a to je na Sibíri dôležité. A nakoniec som sa takmer rozhodol RX , ale priatelia odhovorili: to isté ako Highlander , ale drahšie, a obraz, povedzme, unisex...

O interiéri.

Otvorenie dverí GX , okamžite pochopíte, že auto je pripravené vám slúžiť: plynulo vám rozsvieti žlté svetlá v prahoch, na strope a podlahe. Sadnete si do mäkkého koženého kresla, vložíte kľúč do zapaľovania a koleso užitočne odvezie k vám. Veľmi, vieš, pekné! Samotný volant je obložený drevom (alebo drevomJ), na rozdiel od volantu Highlander sa pri dlhej jazde nelepí. Ovláda niektoré funkcie: hlasitosť hudby, prepínanie skladieb na disku alebo rozhlasových staníc, prijímanie / odmietanie telefónnych hovorov. Mimochodom, Bluetooth sa ukázalo ako veľmi šikovná vec, aj keď som pochyboval, že ju využijem. Teraz si už neviem predstaviť ako bez neho. iPhone sa s Lexusom nejako, nebadane spája. Neexistujú vôbec žiadne zlyhania. Čísla je možné vytáčať nielen z telefónu, ale aj z centrálnej obrazovky monitora na príslušnej karte. Najdlhšie som riešil jedno nepochopiteľné tlačidlo na volante, ktoré, ako sa ukázalo, aktivuje hlasové ovládanie hudby. Moja prax vo vyslovovaní fráz “ FM - Rádio “(Ako eh-um-rádio ..) alebo DVD prehrávač atď. by mohol byť pravdepodobne odoslaný do programu "Môj vlastný režisér." Žiadny úspech: Lexus nerozumie mojej angličtine.

Auto je dobre pripravené na zimu, je nielen vykurované zadné sklo ale aj predné sedadlá (plynule nastaviteľné), bočné zrkadlá výhľad dozadu a dokonca aj z bočných okien v kufri. Pokiaľ ide o ovládanie klimatizácie (mimochodom samostatné), myšlienka je samozrejme správna: nastavte teplotu a užívajte si. Ale nie je to také jednoduché. V lete systém funguje takmer perfektne, aj keď s námrazou z deflektorov môže stále nepríjemne fúkať. Ale pre sibírsku zimu nie je dosť logiky. Páni, Toyota nevedela, asi sú mrazy pod -30, ani palubný počítač neukazuje teplotu pod. Takže, s silný mráz buď v husté sneženie náš štandardný režim je "na skle - pri nohách", a GX niekedy odstraňuje prúdenie vzduchu z okna, ktoré sa okamžite stiahne. Občas opečie aj stehienka. Preto v trochu kritickejších podmienkach musíte vziať klimatizáciu do vlastných rúk. Cestujúci si to však veľmi nevšimnú.

Prístrojová doska - slávny "optitron" - je veľmi krásna, všetky údaje sú viditeľné pri akomkoľvek svetle. A tu je manažment palubný počítač – úplné zlyhanie pre ergonómov Toyoty: ak chcete zmeniť zobrazený ukazovateľ, musíte natiahnuť pravú ruku a stlačiť tlačidlo vedľa výsledkovej tabule, čím odvrátite pozornosť od cesty. Nebolo jednoduchšie dať tlačidlo na volant? Základné, tak trochu.

Obavy vzbudzuje aj ovládanie stieračov (kefy). Neexistuje režim jednorazového ťahu štetcom ani režim pauzy. Všetko je postavené na dažďovom senzore. Má perfektne fungovať, vždy vedieť, kedy utrieť sklo. Môžete nastaviť iba jeho citlivosť. Máme však tucet dní v roku, kedy sa teplota pohybuje od 0 do -3 stupňov, snehu padá výdatne. Dnešné dni sú muky, keďže senzorový ovládač nemá dostatočnú inteligenciu: kefky sa rútia po skle, potom je už naopak celé sklo pokryté kvapkami, ale stoja. No, toto som ja, nachádzam chybu, pretože vo všeobecnosti sa bez dažďového senzora budem cítiť zbavený, zvyčajne sa so svojou úlohou vyrovná šikovne.

Samostatne sa budem venovať hudbe. Bol som párkrát v Amerike, rozumiem všetkému o autorských právach atď. To znamená, že chápem, prečo inštalácia nečíta t.t 3, ale prečo potrebujete kazetový prehrávač na aute z roku 2005?! Šialenstvo, páni marketéri Toyota! Veď aj Američania sú ľudia, tiež im nie je cudzí pokrok, ako napríklad Číňanom... Systém zahŕňa DVD -prehrávač, ktorý sa zobrazuje na 2 monitoroch: centrálnom a stropnom. Ak nosíte deti, potom je toto ideálne: nasaďte im bezdrôtové slúchadlá, zapnite kreslený film ... A vy sami môžete počúvať rádio CD (6 diskov). Existuje riešenie, ako počúvať hudbu v digitálnej podobe: stiahnite si program Audio DVD Creator , zaznamená vaše obľúbené skladby ako video stopy. To znamená, že jeden priečinok je ako zvuk celého videa a každá stopa je ako zvuk každej kapitoly. Napíš všetko DVD -prázdno, užite si. Čo sa týka nainštalovaného na GX slávna akustika Mark Levinson , tak toto je pre tých, ktorí bežne počúvajú rádio alebo niečo ako "ruské disco 80. roky"J... Ak vás to ťahá počúvať Red Hot Chili Peppers alebo Rammstein tam , potom plač ... No nič, nič, predsa len, nie je to o hudbe súdiť SUV. Navyše 80% povie, že je všetko v poriadku.

Môj GX od výroby vybavený navigačným systémom, pravidelne zobrazuje aktuálne súradnice, svetové strany, ale nemá z toho dostatočný úžitok, keďže Toyota sa nejako neobťažovala robiť mapy pre Sibír. Pravdepodobne nevedia, že 70 % nášho vozového parku tvorí Toyota. Spoločnosť je takpovediac veľmi pozorná k svojim zákazníkom.

O salóne asi dosť. Spomeniem len, že zvuková izolácia je výborná, všetky detaily sú kvalitne osadené, materiály nespôsobujú žiadne sťažnosti. Avšak od Lexus nič iné neočakávame.

Trochu o motore.

Tento V 8 a existuje veľa dôvodov, prečo si veľa ľudí vyberá toto auto. Aby ste pochopili, čo tým myslím, nájdite si príležitosť vypočuť si, ako sa to zapína! Tento silný rachot počas prvých 30 sekúnd po naštartovaní sprostredkuje milovníkom áut skvelú dávku dobrej nálady! Dokonca mu odpustíte aj slušnú spotrebu paliva, ktorá sa pohybuje od 14l / 100km na diaľnici až po 22l po meste v zime s krátkymi nájazdmi a častým zahrievaním. A predstavte si, aké zaujímavé bude povedať našim „elektro- a hybridným“ potomkom, že o ôsmich „hrncoch“, ktoré spotrebovali vedrá benzínu (vtedy by nebol takmer žiadny benzín), boli také monštrá!

Jazdecký pocit.

Sila a hladkosť, hladkosť a sila ... Takýto motor je nasadený LC 100, LC 200, LX 470 a všetky tieto autá sú ťažšie G X-a aspoň pol tony, teda GX - najrýchlejší z celej "rodiny". Navyše, trakcia je jednoducho lokomotíva. Už pri 2000 ot./min tlačí do sedadla. A to do 5000ob. biznis podľa mňa nikdy nepríde. Vo všeobecnosti je ťažké jazdiť potichu. Krédom tohto SUV je ale plynulá jazda. Nejazdí, ale „pláva“ nad cestou. Je úžasné, ako to prechádza cez nerovnosti, diery, koľajnice... Samozrejme, na oplátku dostanete určité nahromadenie, ale na kompenzáciu je tu nastavenie tuhosti odpruženia. Rovnováha sa dá ľahko nájsť. Správanie na trati je celkom primerané. Nejazdím rýchlejšie ako 150 km/h. Pri týchto rýchlostiach je vozidlo prehľadné, predvídateľné a spoľahlivé. V porovnaní s mojimi predchádzajúcimi Highlander ohm môžeš si nechať priemerná rýchlosť 10-20 km/h vyššie pri rovnakých pocitoch. Mal som obavy, že súvislý most spôsobuje odskakovanie auta z trate, ale ukázalo sa, že nie. Ani na hrebeni nie je preskupenie badať. Problémom sú skôr pozdĺžne vlny, z ktorých môžu byť niekedy odhodené aj pol metra nabok. Ale to sa stáva málokedy. Ako väčšina „amerikanizovaných“ áut, GX ideálne pre streľbu na veľké vzdialenosti. Hlavnou vecou nie je snažiť sa jazdiť 160-180 km / h. Potom nebude únava a spotreba zostane v rozumných podmienkach. Základná radosť z jazdy GX na trati to skôr nie je rýchlosť, ale predbiehanie. Šliapni na plyn a zdvihni sa!

Schopnosť terénu.

Silný rám, súvislý zadná náprava, mechanický samosvorný stredový diferenciál Torsen (nie nejaké visko-elektrické spojky!) s blokovaním, krátkymi prevismi, ochrana železa spodky, nízky prevodový stupeň povedzme to GX - skutočné a dokonca dobre vyzbrojené SUV. Keď ste niekoľkokrát bez problémov prešli cez hrozné kaluže a koľaje, začnete veriť v jeho „prejazdnosť“. Tu na vás čaká pasca. Ešte raz, strkajúc sa do džungle, zapínate celý arzenál, suverénne sa plazíte blatom, všetky systémy niečo vŕzgajú, spomaľujú preklzávajúce kolesá, no zrazu sa auto vlastnou váhou zasekne, ponára sa hlbšie a hlbšie, a ty stojíš. Potom príde pochopenie, že je potrebný traktor (všetky druhy UAZ sa nemôžu vytiahnuť, je to skontrolované). Mám túto skúsenosť dvakrát. Záver: potenciál GX -a je naozaj vysoká, ale s touto vlastnou hmotnosťou - iba na tvrdých pôdach (nie na močaristých) a s agresívna guma... Štandardné pneumatiky vám neumožňujú ísť ďaleko od trate. Nerobte si preto ilúzie GX samozrejme „urobí“ každý crossover, ale obyčajná Niva je oveľa priechodnejšia.

Zhrnutie.

Prečítal som si svoju recenziu a chcem vám povedať: zabudnite na tie negatívne maličkosti, ktoré som spomenul! GX - je to krásne, šik, silné, jednoducho úžasné luxusné SUV... Zakaždým, keď si ma znovu podmaní, keď si sadnem za jeho volant, nikdy som nemal taký pôžitok z jazdy na našich veľmi, veľmi nedôležitých cestách zo žiadneho auta!

Je samozrejme škoda, že reality „protikrízových opatrení“ prevádzku tohto auta stále viac predražujú. Ale rok 2011 nie je ďaleko a dúfam, že šikovní politici už zrejme vedia, aké by mali byť sľuby motoristom pred voľbami a činy po nich.

Prvá generácia SUV značky Lexus GX je v skutočnosti Toyota Land Cruiser Prado tretej generácie s karosériou 120, prémiovou výbavou, jediným 4,7-litrovým motorom V8 a 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Auto sa vyrábalo v japonskom závode Tahara, odkiaľ prišlo na predaj na severoamerickom trhu. V modelovom rade Lexus zaberá toto rámové SUV, ktoré pohodlne pojme až osem pasažierov, strednú pozíciu medzi LX470 a RX350.

Vďaka prítomnosti prevodovka pohonu všetkých kolies so stredovým diferenciálom Torsen je Lexus GX470 perfektne pripravený na off-road, však jeho podvozku vyladený nielen na prekonávanie vážnych prekážok, ale aj na pohodlné každodenné jazdenie.

GX470 je vybavený zliatinovými kolesami s pneumatikami 265/65 R17 vpredu Hmlovky, elektrické a vyhrievané zrkadlá, strešné lyžiny, kožou vypletaný volant s výklopom a dosahom, elektrické strešné okno, kožené čalúnenie, elektrické predné sedadlá, dvojzónová klíma, audio systém s meničom na 6 CD a ovládaním na volante.. . Možnosti umožnili inštalovať navigačný systém, vstavaný monitor pre cestujúcich vzadu, tretí rad sedadiel, trojzónovú klimatizáciu a oveľa viac. V roku 2005 auto dostalo navigačný systém s vylepšenou grafikou a doplnkové funkcie, Bluetooth kompatibilita a hlasové povely pre klimatizáciu, audio systém a navigáciu. Okrem toho bolo navrhnuté Športová verzia, vyznačujúci sa prítomnosťou systému kinetickej stabilizácie odpruženia, športovými ozdobnými prvkami v exteriéri a interiéri.

Pohonné ústrojenstvo Lexus GX470 pôvodne produkovalo 235 k. Tento 8-valcový motor série 2UZ-FE v tvare V sa vyznačuje liatinový blok valcov, hliníkovú hlavu, 32 ventilov, štyri vačkové hriadele a produkuje krútiaci moment 434 Nm pri 3400 ot./min. Na modeloch od roku 2005 dostal motor systém VVTi, výkon sa zvýšil na 270 koní. Zároveň sa znížila úroveň škodlivých emisií. Určité zníženie výkonu v dôsledku zmien v testovacích postupoch sa prejavilo v modeloch od roku 2006 - uvádza sa pre ne 263 koní. spätný ráz. Na auto bola nainštalovaná iba automatická 5-stupňová elektronicky riadená prevodovka.

Klasická konštrukcia zabezpečuje prítomnosť silného rámu a nezávislé predné zavesenie s dvojitými lichobežníkmi susedí s priebežnou zadnou nápravou. Bytie analóg Toyoty Land Cruiser Prado, auto má stály pohon s núteným uzamykaním stredový diferenciál a znižujúce sa číslo. GX470 zároveň ponúka na maximum všelijaké „zvončeky a píšťalky“. Ide o vzduchové odpruženie (vzadu nastaviteľné), tlmiče s premenlivou tuhosťou. Voliteľný systém Kinetic Dynamic Suspension System (KDSS) automaticky upravuje tuhosť prednej časti a zadné stabilizátory bočná stabilita, nastavenie dráhy odpruženia pre konkrétne podmienky na ceste na diaľnici aj v teréne.

Od štandardné systémy bezpečnosť má 8 airbagov (predné, bočné a hlavové airbagy), protiblokovací brzdový systém brzdy, systémy smerová stabilita a kontrola trakcie, ako aj systémy HAC (Hill-start Assist Control) a DAC (Downhill Assist Control) - respektíve pre asistenciu pri rozjazde do kopca a pri zjazde z kopca, navyše oba systémy prinášajú hmatateľné výhody mimo vozidla. cesta. Vozidlo je tiež vybavené systémom monitorovania tlaku v pneumatikách, spätnou kamerou a ďalšími bezpečnostnými prvkami.

Na rozdiel od mnohých konkurentov zostáva GX470 pravdivý rám SUV s vynikajúcim terénnym potenciálom. Môžeme povedať, že GX470 je plnohodnotný „kolektívny farmár“ oblečený v obleku top manažéra. Atletickú obratnosť od neho nečakajte. Rozhodujúca je tu kombinácia spoľahlivosti a výkonu luxusný salón- nemenej príjemný doplnok. To znamená, že použité GX470 sa líšia vysoká spoľahlivosť a ponúkajú celkom prijateľné ceny.