Aký je rozdiel medzi atmosférickým motorom a turbodúchadlom. Nasávaný alebo preplňovaný motor

Nie je nezvyčajné, že sa kupujúci automobilov stretávajú s pojmami ako "prirodzene nasávané" alebo "turbocharged" (niekedy sa nájdu "nútené motory").

V tomto článku sa dozviete:

Stáva sa dokonca, že kupujúci sa dozvie o type motora bezprostredne pred sebou, pričom si neuvedomuje, že každý motor má svoje vlastné prevádzkové vlastnosti, o ktorých je dôležité vedieť ešte predtým, ako si kupujúci sadne za volant.

Zásadné rozdiely medzi motormi

Atmosférický motor je „normálny“ motor vnútorné spaľovanie, ktorej dizajn bol vyvinutý veľmi dávno a za dlhé desaťročia prevádzky bol dovedený k dokonalosti.

Preplňovaný motor je rovnaký spaľovací motor, do ktorého konštrukcie bola pridaná turbína, pumpujúca vzduch do valcov pod tlakom, čo výrazne zvyšuje výkon motora. Malý preplňovaný motor (napríklad 1,3-litrové turbo - 140 k) môže mať rovnaký výkon ako výrazne väčší nasávaný motor (1,8 litra - 140 k).

Vylepšený motor je rovnaký spaľovací motor, ale má pomerne zložitú konštrukciu, často zahŕňajúcu použitie pretekárskej technológie, drahých materiálov a všetkých druhov mechanizmov na získanie maximálneho výkonu. Môže byť vybavený turbínou alebo nie. Konštrukcia núteného motora často znamená, že vysoký výkon motora je na úkor zdroja (nútené motory nevydržia dlho).

Každý typ motora má plusy a mínusy, ktoré určujú množstvo požiadaviek na prevádzku takéhoto motora.

Atmosférické motory

K nevýhodám atmosférických motorov zvyčajne patrí ich „zastaraná“ konštrukcia, nízky výkon na jednotku objemu, ako aj relatívne nízka účinnosť (v dôsledku čoho sa zvyšujú škodlivé emisie).

Avšak v prirodzene nasávaný motor je tu jedno veľmi vážne plus, ktoré v ruské pomery prevádzka často prevyšuje všetky nevýhody - je to vysoká spoľahlivosť.

Konštrukcia nasávaného motora je pomerne jednoduchá (v porovnaní s turbodúchadlom a núteným motorom), v takomto motore po mnohých desaťročiach úprav a vylepšení nezostali prakticky žiadne časti, ktoré by sa mohli zlomiť.

Posledné výrazné zmeny v konštrukcii atmosférických motorov, ktoré výrazne zvýšili výkon a znížili spotrebu paliva, prebehli v 80. a 90. rokoch minulého storočia. Odvtedy takmer každý výrobcov automobilov vykonávať zmeny v konštrukcii svojich atmosférických motorov len z dôvodov zníženia škodlivých emisií.

Atmosférický motor má pre svoju jednoduchosť a spoľahlivosť ešte jednu podstatnú výhodu – nenáročnosť. Atmosférický motor oveľa ľahšie znáša prevádzku na nekvalitný benzín (čo nie je v Rusku nezvyčajné) ako motor s turbodúchadlom alebo motor s núteným obehom. Táto vlastnosť je veľmi dôležitá pre majiteľov, na ktorých sú takéto motory najčastejšie inštalované.

Preplňované motory

Čo sa týka motora s turbínou, má veľa nevýhod, o ktorých predajca pri predaji auta nehovorí.

Medzi nevýhody často patrí zložitosť konštrukcie motora (v dôsledku toho častejšie dochádza k poruchám), relatívne krátka životnosť turbíny (v dôsledku trvalá práca pri vysoké teploty), nízky zdroj samotného motora (v dôsledku prevádzky pri zvýšenom zaťažení).

Medzi nevýhody patrí tiež vysoká spotreba palivo (pri intenzívnej jazde), náročnosť na jeho kvalitu, prítomnosť „turbo diery“ pri akcelerácii, ktorú má mnoho modelov turbomotorov, veľké množstvo ťažkostí pri prevádzke a údržbe turbíny (inštalácia turbo časovača pomocou špeciálneho oleje atď.)).

Ďalším výrazným nedostatkom je vysoká spotreba oleja, ktorá je normou pre mnohé turbomotory.

Motor s turbodúchadlom si okrem iného vyžaduje na údržbu a opravy vysokokvalifikovaných remeselníkov. Tento fakt mnohí majitelia áut zanedbávajú a dávajú auto do „všežravých“ služieb, po ktorých sa môže výrazne znížiť životnosť motora.

K plusom preplňovaného motora zas patrí celkom vysoký výkon s relatívne malým objemom. To umožňuje výrobcom:

- po prvé, dosiahnuť porovnateľne nízky prietok palivo v mestskej premávke a zníženie škodlivých emisií (čo zodpovedá environmentálnych noriem Euro-4 a Euro-5 a iné).
- po druhé, inštalovať maloobjemové motory na relatívne ťažké vozidlá(obchodné sedany a SUV).

Za prednosti turbomotorov považujú fajnšmekri aj jedinečný pôžitok z jazdy a charakteristické pískavé zvuky pri akcelerácii.

Nútené motory

Výhody a nevýhody posilňovaných motorov sú často podobné ako výhody a nevýhody turbomotorov.

Medzi nevýhody patrí zložitosť konštrukcie (v dôsledku toho sa častejšie vyskytujú poruchy), náročnosť na kvalitu paliva a malý celkový zdroj motora.

Náročné sú aj modernizované motory kvalitná oprava a môže spotrebovať pomerne veľa oleja.

Výhody núteného motora možno pripísať aj pomerne vysokému výkonu s relatívne malým objemom, čo umožňuje výrobcom dosiahnuť nízku spotrebu paliva v meste a znížiť škodlivé emisie. Vzhľadom na ich vysoký výkon je možné takéto motory inštalovať aj na ťažké vozidlá.

Vykorisťovanie

Náklady na prevádzku motora (a celého vozidla) zvyčajne závisia od zložitosti konštrukcie motora.

Ak má motor zložitú konštrukciu (preplňovaný alebo zosilnený), potom pre jeho normálnu prevádzku je potrebné mať vysoko kvalitné palivo (riziko naliatia zlý benzín skvelé v Rusku), vysoká kvalita (falzifikáty slávnych značiek je ich na trhu veľa), ako aj kvalifikovaný servis, ktorý je dosť drahý.

Motor so zložitou konštrukciou sa skôr pokazí a náhradné diely pre takýto motor sú dosť drahé.

Platí to aj naopak – čím jednoduchšia je konštrukcia motora, tým menej peňazí musí majiteľ vynaložiť na udržanie normálnej prevádzky (lacnejšie náhradné diely, jednoduchší servis, menšia pravdepodobnosť porúch).

Pokrok a peňaženka

Trend poslednej doby je taký, že takmer všetky automobilky v snahe zvyšovať výkon motora a zároveň znižovať jeho spotrebu prechádzajú na výrobu áut s malými turbodúchadlami alebo nútenými motormi.

Tento prístup umožňuje vyrábať dostatočne výkonné a ekologické autá, no zároveň to dosť komplikuje dizajn (čo vedie k ďalšiemu časté poruchy), a tiež znižuje zdroj.

Pre kupujúceho je takýto prístup plusom, kým sa nezačne zaoberať priamo opravou - teda až do konca záručná doba... Potom sa auto s preplňovaným alebo zosilneným motorom môže stať pre jeho majiteľa bolesťou hlavy.

Samozrejme, väčšina kupujúcich na novom aute má tendenciu jazdiť na ňom tesne pred koncom záručnej doby a potom ho predať.

Každý kupujúci ojazdeného vozidla si však vopred vypočíta svoje možné náklady na toto auto a nezaplatí veľa peňazí za auto, ktorého zdroj motora spôsobí určité pochybnosti.

Preto s cieľom predať použité. auto s preplňovaným turbodúchadlom alebo s núteným motorom malého objemu, predajcovia s najväčšou pravdepodobnosťou budú musieť stratiť viac peňazí ako predaj toho istého auta, ale s motorom s prirodzeným nasávaním normálneho objemu, ktorého zdroj je spočiatku dlhší.

Touto cestou, technický pokrok pre každého majiteľa auta v Rusku bude mať svoju vlastnú hodnotu - pre majiteľa nové auto bude to výška straty pri následnom predaji a pre majiteľa ojazdeného auta náklady na údržbu a drahšie opravy.

Automobilový motor je mechanizmus, ktorý premieňa energiu určitého druhu na mechanickú energiu potrebnú na pohon vozidlo v pohybe. Princíp spaľovania je základom fungovania každého spaľovacieho motora. zmes vzduch-palivo v uzavretej cele. Čím viac vzduchu vstupuje do valcov, tým viac paliva sa spotrebuje a v dôsledku toho sa zvýši množstvo generovanej energie. Z toho vyplýva, že výkon a krútiaci moment priamo závisia od objemu motora.

Atmosférická pohonná jednotka

Atmosférický motor (AM) je typ motora, ktorý bol prvýkrát vytvorený v dobách výroby motora. Svoj názov dostal podľa samotnej atmosféry, ktorá nás obklopuje a podieľa sa na spaľovaní horľavej zmesi v motore. PEKLO - najjednoduchší motor bez použitia dodatočné vybavenie zvýšiť jeho silu.

Atmosférický motor nemá systém na pumpovanie vzduchu do sacieho systému a pracuje pri atmosférickom tlaku, pričom nasáva vzduchové prúdy prirodzeným spôsobom. Inými slovami, cez filtračný systém piesty ako čerpadlo nasávajú vzduch a pomocou vstrekovača alebo karburátora sa tieto vzduchové hmoty zmiešajú s palivom, čím sa vytvorí horľavá zmes, ktorá sa čoskoro zapáli. Po zapálení zmes vytvára energiu, ktorá poháňa pracovné časti motora. Tento princíp fungovania má svoje výhody aj nevýhody.

Výhody atmosférického motora:

Zvýšená životnosť. Prax ukazuje, že životnosť tohto typu motora sa dá počítať v stovkách tisíc kilometrov pred prvým generálna oprava... Je to spôsobené relatívne nízkym zaťažením. Takáto výroba je samozrejme možná len vtedy, ak je jednotka včas a kvalitne servisovaná.
Jednoduchosť dizajnu - v dôsledku toho spoľahlivosť a jednoduchosť obsluhy a údržby.
Vysoká udržiavateľnosť. Ak jedna alebo druhá časť motora zlyhá, jeho oprava bude relatívne lacná, čo je nepochybne obrovské plus.
Menšia spotreba motorového oleja v dôsledku absencie ďalších častí, ktoré vyžadujú mazanie.
Žiadne zvýšené požiadavky na kvalitu oleja. Je možné použiť minerálne, polosyntetické a syntetické oleje, ale šetrením kvality môžete výrazne znížiť „životnosť“ motora.
Kvalita paliva. Atmosférický motor dokáže spracovať aj palivo najnižšej kvality, ale dôrazne sa neodporúča jeho „leptanie“, aby sa predišlo skorej poruche.
Vyšší kilometrový výkon medzi výmenami oleja. Mení sa každých 15-20 000 kilometrov a musí sa to pozorne sledovať, inak budú následky pre motor hrozné.
Viac rýchle zahriatie, na rozdiel od turbodúchadla.

Atmosférický motor je výborný na merané a pokojné tempo jazdy v uliciach mesta.

Pokiaľ ide o nevýhody, možno poznamenať:

Menší výkon motora v porovnaní s turbodúchadlom pri rovnakom objeme.
Veľké rozmery a hmotnosť jednotky.
Vyššia spotreba paliva ako motor s turbodúchadlom.
Ťažkosti pri cestovaní v horských oblastiach v dôsledku riedkeho vzduchu a nízky tlak.
Používanie je menej šetrné k životnému prostrediu.

Nasávané motory sú medzi majiteľmi automobilov veľmi žiadané kvôli vyššie uvedeným výhodám.

Pre dobré prečistenie (t.j. naplnenie pracovná zmes a odvod výfukových plynov) na moderných HELL sú nainštalované štyri ventily na valec. Dve na nasávanie vzduchu a dve na abdukciu. To zaisťuje maximálnu účinnosť a výkon motora.

Preplňovaný motor

Prvý preplňovaný motor (TD) bol vynájdený v roku 1905 a v osobných automobiloch sa používa od polovice 20. storočia. Od atmosférického sa líši prítomnosťou prídavného inštalovaná turbína... Úlohou turbíny je pumpovať vzduchové hmoty do pracovných valcov motora.

Nasávanie vzduchu neprebieha prirodzene, ale je stimulované pomocou prídavných zariadení, vďaka čomu sú prúdy vzduchu objemnejšie a pri jednom nasávacom zdvihu sa vytvára horľavejšia zmes. Napojené je turbodúchadlo pozostávajúce z turbíny a ventilátora výfukový systém, zabezpečujúci prívod výfukových plynov k lopatkám turbíny. Na čerpanie plynov pod vysokým tlakom do spaľovacej komory sa používa kompresor. Výkon motora sa výrazne zvyšuje zvýšením tlaku a úplným spálením zmesi vzduchu a paliva. Turbodúchadlový motor je schopný vyprodukovať viac Konská sila, v porovnaní s atmosférickým, pri rovnakom objeme.

Turbodúchadlom preplňované motory sú citlivejšie a môžu pracovať pri vysokých otáčkach teplotné podmienky... Pre zabezpečenie dlhej prevádzky TD je potrebné venovať veľkú pozornosť jeho vylepšeniam v oblasti mazania dielov a chladenia privádzaného vzduchu. Okrem turbíny je na preplňovanom motore nainštalované ďalšie zariadenie - medzichladič, ktorý práve rieši problém prehrievania. Princíp medzichladiča spočíva v použití cirkulujúceho vzduchu namiesto chladiacej kvapaliny.

DÔLEŽITÉ: medzichladič na TD je potrebný na zabránenie detonácii v prípade prehriatia motora vplyvom prehriatej zmesi vstupujúcej do valcov.

Výhody preplňovanej pohonnej jednotky sú:

Moc. Vyšší ako atmosférický vzduch v dôsledku stlačeného vzduchu. Pri rovnakom zdvihovom objeme dokáže preplňovaný motor dodať výkon a krútiaci moment o 70 % vyšší ako atmosférický. V skutočnosti je zvýšenie výkonu hlavným dôvodom úpravy konštrukcie motora.
Malé rozmery a hmotnosť. Kompaktné rozmery a jednoduché použitie. Vhodné pre takmer každé auto a vďaka svojmu jednoduchému dizajnu ho možno inštalovať pomocou existujúcich upevňovacích prvkov.
Nižšia spotreba paliva (v pomere k výkonu).

Toto sú tri hlavné body, ktorým motoristi venujú pozornosť ako prvé. Navyše výhoda preplňovaný motor je jeho vysoká ekologickosť (vďaka efektívnejšiemu spaľovaniu paliva vo valcoch a nižšiemu obsahu škodlivé látky v výfukové plyny). TD vytvára menej hluku ako krvný tlak.

Nevýhody motora:

Zvýšené požiadavky na kvalitu paliva. Na rozdiel od atmosférického motora je motor s turbodúchadlom dosť „rozmarný“ a rýchlo sa pokazí, ak používate lacné palivo nízkej kvality.
Zvýšená spotreba paliva. Je to spôsobené veľkým objemom vstupujúceho vzduchu, ktorý si vyžaduje väčší objem horľavej zmesi. Nie je možné umelo znížiť spotrebu paliva, pretože pri otáčaní motor nezávisle čerpá požadovaná úroveň palivo.
Zvýšené požiadavky na kvalitu motorového oleja. Minerálne a polosyntetické sa nepoužívajú, pre TD je to nevyhnutné špeciálny olej... Značka oleja odporúčaná výrobcom má často neprimerane vysokú cenu. V tomto prípade doba použiteľnosti olejovy filter menej, pretože preplňovaný motor musí pracovať pri pomerne vysokých teplotách.
Zvýšená spotreba motorového oleja. Súvisí to s tým, že na rozdiel od atmosférického, s turbomotorom sa olej mení každých 10 000 km.
Zdroj turbíny je pomerne malý, iba asi 120 000 km, po ktorom je potrebné ju vymeniť, aj keď jednotka nebola servisovaná. vysoký stupeň... Je to spôsobené rýchlym opotrebovaním turbíny.
Nákladné opravy- tučné mínus, ktoré hrá dôležitú úlohu. Častá výmena spotrebného materiálu a turbín výrazne zasiahne do vrecka.
Dlhé zahrievanie a voľnobeh, cca 2 minúty, po skončení jazdy (pre trvanlivejší chod je potrebné, aby sa turbomotor postupne ochladzoval).

Pozorovanie jednoduché pravidlá prevádzkou TD môžete výrazne zvýšiť jeho životnosť. Existujú prípady, keď boli motory prestavované a prevádzkované na iných autách, pretože zostali v prevádzkovom stave, na rozdiel od samotného vozidla (karoséria hnila skôr).

Natankujte kvalitné palivo a olej
Pred jazdou dôkladne zahrejte motor
Sledujte proces chladenia
Včas vykonávať vysoko kvalitné Údržba jednotka

DÔLEŽITÉ: na montáž turbodúchadla je potrebné opätovne vydať doklady na dopravnej polícii

Ak hovoríme o obľúbenosti, možno poznamenať, že na prvom mieste sú stále atmosférické motory. Dopyt po nich je vyšší, keďže sa dlho a pevne etablovali ako spoľahlivé a ľahko ovládateľné. Na strane predajcov automobilov sa uprednostňujú aj aspirované, pretože predajcovia berú do úvahy také faktory, ako sú:

nekvalitné palivo na čerpacích staniciach
nedostatočne kvalifikovaných servisných špecialistov v týchto službách

Salóny sa nerady zaväzujú záručná oprava autá vybavené turbodúchadlami, ale nemožno úplne vylúčiť ich implementáciu.

Väčšina výrobcov pokračuje vo výrobe automobilov s jednoduchými atmosférickými motormi, príležitostne zahŕňa modely s turbínami v zostave. Na Ruské cesty, hlavne predstaviteľmi turbodúchadla benzínové autá, modely sú nemecký koncern VAG: Audi, Volkswagen, Škoda atď.

Po preštudovaní pozitívnych a negatívne vlastnosti atmosférické a preplňované motory, možno poznamenať, že výber medzi nimi musí byť vykonaný na základe účelu použitia vozidla: pre merané a tichá jazda celkom spoľahlivá, masívna odsávačka. Na dynamickejšie výlety výborné motor sa zmestí turbodúchadlom.

Článok o atmosférických a preplňovaných motoroch - ich hlavné charakteristiky, prevádzkové vlastnosti, výhody a nevýhody. Na konci článku - video o oboch typoch motorov.

Obsah článku:

V poslednom desaťročí automobilky čoraz viac presúvajú svoje autá na preplňované turbodúchadlom benzínové motory... Na prvý pohľad sú zrejmé výhody turbomotorov oproti tradičnejším atmosférickým spaľovacím motorom. V prvom rade výrobcovia poukazujú na úsporu paliva a vyššiu mieru šetrnosti k životnému prostrediu. Ale je to naozaj také jednoduché?

Aby ste zistili, ktorý typ motora je pre vás výhodnejší, pozrime sa na výhody a nevýhody oboch typov.

Hlavné charakteristiky oboch typov

Atmosférický motor je klasický ICE (spalovací motor). Vzduch vstupujúci do systému cez filtre sa zmiešava s palivom (benzín, nafta). Výsledná zmes sa zapáli v spaľovacej komore a udeľuje pohyb piestom. Motor pracuje pri normálnom atmosférickom tlaku.

Hlavný rozdiel medzi preplňovaným motorom a atmosférickým motorom je v tom, že turbína, ktorá dala tomuto typu meno, je nainštalovaná v ňom. Tá je zodpovedná za nútené vstrekovanie vzduchu do valcov. Vďaka tomu je vzduch v spaľovacej komore pod zvýšeným tlakom, čo zaisťuje lepšie spaľovanie. vzduch- palivovej zmesi a teda vyšší výkon jednotky.

Atmosférický motor sa v automobilovom priemysle používa už dlhé desaťročia. V skutočnosti už prvé autá boli vybavené takýmto motorom.

Atmosfernik sa vyznačuje týmito výhodami:

dobrý zdroj;
prevádzková spoľahlivosť;
trvanlivosť;
jednoduchosť použitia;
relatívna jednoduchosť vykonávania preventívnych a opravárenských prác;
nenáročnosť vo vzťahu ku kvalite paliva.

O spoľahlivosti atmosférického motora výrečne svedčia čísla. Vysoko kvalitné motory umožňujú autu prejsť až 500 tisíc kilometrov. V histórii vývoja automobilového priemyslu existujú prípady, keď bol motor prestavený zo zastaraného auta na nový a fungoval správne ešte mnoho rokov.

Kvalitný benzín určite predĺži životnosť vášho motora. Ale zároveň je "nasávaný" celkom schopný fungovať na palivo nižšej kvality.

Zoznam značiek oleja, ktoré je možné použiť v konkrétnej jednotke, nie je v žiadnom prípade širší ako prísne obmedzený zoznam značiek a názvov pre vykonštruovaný motor.

Dizajn „nasávačky“ je taký, že jej opravu alebo prevenciu zvládne nielen profesionál, ale aj kompetentný automobilový nadšenec. Jednotku je možné rozobrať do posledného detailu a znova zložiť - konštrukcia to umožňuje bez zvláštnych nákladov. Nie je nezvyčajné, že sa jednotka opravuje pomocou „nepôvodných“ dielov a komponentov vyrobených inými výrobcami. Preto sú náklady na opravu takéhoto motora lacnejšie.

Z mínusov tohto motora sú najvýznamnejšie:

Nižší výkon v porovnaní s preplňovaným motorom.
Vyššia spotreba paliva.

Ak porovnáme atmosférické a turbom preplňované motory rovnakého objemu, atmosférický výkon na svojho konkurenta evidentne stráca.

Ak porovnáme dva motory s rovnakým výkonom, napríklad 140 k, ukáže sa, že atmosférický motor s objemom 2 litre bude vyžadovať 12 litrov benzínu (na 100 km) a turbínový motor s ešte menším objem (1,4 litra) bude stáť 8 litrov. Rozdiel je evidentný.

Tu je však zoznam „proti“ vyčerpaný. Nasávacie spaľovacie motory sú spoľahlivé, jednoduché a odolné, no zároveň nie sú určené na veľké zaťaženie a vysoké otáčky.

Turbínu môžete vybaviť ako benzínom, tak aj naftový motor... V automobilovom priemysle bol preplňovaný motor prvýkrát použitý v roku 1938 výrobcami nákladných vozidiel.

Pre osobné autá„Časy turbín“ sa začali v 50. rokoch minulého storočia. Spočiatku sa takýto motor nelíšil vysoká spoľahlivosť, teda nevzbudil u motoristov mimoriadny záujem. Dizajn sa ale neustále dolaďoval a vylepšoval, nakoniec si predsa len získal armádu fanúšikov.

Konštrukčne je preplňovaný motor klasický atmosférický spaľovací motor, doplnený o vzduchovú turbínu. Turbína je zodpovedná za vháňanie vzduchu do valcov. Vďaka tomu je tlak spáliteľnej zmesi vzduch v spaľovacom priestore vyšší ako atmosférický tlak, palivo spaľuje efektívnejšie ako v klasickom atmosférickom spaľovacom motore a pri rovnakom objeme paliva dáva výrazne veľkú moc a krútiaci moment.

Hlavné výhody preplňovaného motora sú:

veľká sila;
úspornejšia v porovnaní s atmosférickým motorom, spotreba paliva pri rovnakom množstve konských síl;
menšie celkové rozmery;
menšia hmotnosť;
menej hluku počas prevádzky;

Turbínový motor je kompaktný. Na troch alebo aj dvoch valcoch poskytuje výkon porovnateľný so štvorvalcovým „atmosférickým“.

Kompaktnosť je samozrejmou výhodou, takýto motor umožňuje rôzne možnosti umiestnenia v aute.

S viac vysoký tlak palivo spaľuje efektívnejšie - do atmosféry sa preto dostáva menej odpadu zo spaľovania. Z tohto dôvodu sa preplňovaný motor považuje za ekologickejší.

Žiaľ, tam končia klady a začínajú zápory:

Citlivosť na kvalitu použitého paliva.
Citlivosť na kvalitu oleja.
Potreba viac častá výmena olejov.
Zdroj malých turbín.
Potreba dlhšieho zahrievania v zime.
Viac vysoká cena opravárenské práce v porovnaní s atmosférickým motorom.

Ak analyzujeme spotrebu paliva nie z hľadiska výkonu, ale z hľadiska objemu, ukáže sa, že preplňovaný motor vyžaduje viac paliva ako nasávací motor rovnakého objemu. Je pravda, že výkon, ako už bolo spomenuté, „turbína“ vydá viac.

Kvalita benzínu je pre turbínu kritická - napríklad benzín 92. je pre ňu neprijateľný. Ak doňho napriek tomu prenesiete auto vybavené turbomotorom, veľmi rýchlo príde na opravu.

S olejom - rovnaká situácia: každý výrobca preplňovaného motora v sprievodnej dokumentácii pevne uvádza zoznam značiek syntetický olej ktoré možno použiť v jednotke. V porovnaní s polosyntetickými a minerálny olej cena " čistá syntetika„Vyššie o 35 – 40 %.

Olej sa pridáva nielen do samotného motora, ale aj do turbodúchadla. V tomto prípade "turbína" vyžaduje úplná výmena oleja každých 10 000 kilometrov. Porovnajte tieto čísla s atmosférickým motorom, kde sa olej mení po 20 000 kilometroch a samotný olej je lacnejší ... závery sú zrejmé.

nakoniec životnosť turbíny je 120 000 kilometrov(a to za predpokladu, že motor je neustále riadne udržiavaný a palivo a olej používajú iba značky špecifikované výrobcom). Po výmene je potrebná a bude to stáť veľmi, veľmi drahé.

Vo všeobecnosti oprava preplňovaný agregát- drahé potešenie: komponenty sú vyrobené z drahých materiálov, náhradné diely, respektíve "stoja pekný cent."

Netreba zabúdať ani na taký nepríjemný jav pri prevádzke turbomotora, akým je napr "Turbo mešká"... Podstatou javu je, že na nízke otáčky motor "neťahá", pretože jeho objem je malý. Táto nepríjemná nevýhoda sa prejavuje pri naštartovaní motora, keď ešte nie je napumpovaný dostatočný objem vzduchu do komory a nie je možné rýchlo dosiahnuť požadovaný výkon. Výsledkom „turbo lagu“ je pomalé zrýchľovanie auta z pokoja. Pre megalopolisy s hustou premávkou a náročnými podmienkami na cestách sa takáto nevýhoda môže stať kritickou.

Proti „turbo lagom“ sa snažia konštruktéri bojovať tým, že motoristom ponúkajú motory s dvoma turbínami, pričom druhá môže byť dokonca vybavená elektrickým pohonom pre prevádzku v nízkych otáčkach. Toto riešenie znižuje pravdepodobnosť "turba", ale konštruktívne komplikuje motor a ďalej zvyšuje jeho náklady. Zároveň klesá spoľahlivosť bloku vybaveného ďalšou turbínou.

Hlavná vec na zapamätanie je, že preplňovaný motor je výkonnejší, ale vyžaduje si viac pozornosti a starostlivosti. Pri údržbe turbíny potrebujete iba kvalitné palivo a drahý olejže sa musíte meniť častejšie. Samotná turbína má zároveň malý prevádzkový zdroj.

Atmosfernik nie je taký výkonný ako jeho konkurent s turbom. Zároveň je však hospodárny v prevádzke, nenáročný vo vzťahu k značkám benzínu a oleja. Pri oprave atmosferického motora je možné použiť aj "nepôvodné" diely aj od iného výrobcu (v prípade "turbínového motora" je to úplne neprípustné).

Oba typy motorov teda majú dostatok výhod a nevýhod. Ktorú možnosť by ste si mali vybrať?

S najväčšou pravdepodobnosťou sa dlhý spor medzi fanúšikmi oboch typov motorov ešte ani zďaleka neskončil. Práca dizajnérov a inžinierov neustále pridáva argumenty na jednu alebo druhú misku váh.

Vyberte si, čo sa nazýva, podľa vašich materiálnych možností a preferencií. „Atmosférický“ je vhodný pre motoristov s nižším rozpočtom. Verzia s turbodúchadlom je voľbou tých, pre ktorých je dynamika a sila zásadne dôležitá a náklady na kúpu a ďalšiu prevádzku možno, ako sa hovorí, zanedbať.

Video o atmosférických a preplňovaných motoroch:

Automobiloví nadšenci stoja pred otázkou, ktorému autu dať prednosť, treba naň namontovať atmosférický alebo preplňovaný motor, ktorý bude pre nové auto lepší.

Atmosférické pohonné jednotky

Automobilové motory, ktoré nie sú konštrukčne vybavené turbodúchadlom, sú atmosférické. Na rozdiel od motora s turbodúchadlom takýto motor pracuje pri atmosférickom tlaku.

Vzduchové hmoty sú pomocou piestov nasávané do filtračného systému pohonnej jednotky. Vstupom do vstrekovača alebo karburátora sa vzduch rovnomerne zmiešava s kvapkami benzínu resp motorová nafta... Výsledná zmes vzduchu a paliva je pripravená na zapálenie.

Hlavné výhody a nevýhody atmosférických motorov

Atmosférickí ľudia majú tieto nesporné výhody:

Konštrukcia benzínového motora s prirodzeným nasávaním má jednoduchú štruktúru, čo značne uľahčuje renovačné práce, znižuje časové a materiálové náklady na jeho obnovu.
Vysoký zdroj (viac ako dvakrát) je poskytovaný v dôsledku prevádzky vozidla pri nízkom zaťažení.
Znížená spotreba motorového oleja, pretože neexistujú žiadne ďalšie zariadenia, ktoré vyžadujú dôkladné mazanie.
Žiadne zvýšené požiadavky na kvalitu oleja, možnosť širokého využitia minerálnych, polosyntetických a syntetických tried motorové oleje... Stojí za zmienku, že nadmerná úspora kvality oleja sa odráža na životnosti motora.
Znížené požiadavky na kvalitu spotrebovaného paliva.

Nevýhody atmosférických pohonných jednotiek zahŕňajú nasledujúce body:

veľká hmotnosť celej jednotky;
zvýšená spotreba benzínu a nafty;
výkon motora je menší ako výkon preplňovaného motora s podobným objemom;
neschopnosť udržať daný výkon pri cestovaní v horskom teréne, pretože tam má riedky vzduch nízky tlak;
autá s nasávaním majú horšiu dynamiku ako ich kolegovia s turbom.

Atmosférické rastliny sú relatívne lacné a odolné motory... Sú síce nízkorýchlostné, nevydržia veľkú záťaž, no ich odolnosť láme všetky rekordy.

Jednoduchosť a nenáročnosť, nízke náklady na údržbu, zriedkavé výmeny oleja a ďalšie výhody umožňujú trvať na tom, že je lepšie používať pohonné jednotky tohto typu. Nasávacie motory sú veľmi obľúbené u majiteľov automobilov.

Popis preplňovaných motorov

Na rozdiel od atmosférických sú preplňované pohonné jednotky vybavené prídavné zariadenia- turbíny. V motore tohto typu sa vzduchové hmoty vstrekujú pomocou turbíny. Priame vymenovanie turbíny - čerpať stlačený vzduch do pracovných valcov motora. V takýchto pohonných jednotkách môžu byť spaľovacie komory naplnené stlačeným vzduchom oveľa väčšieho objemu.

Zvýšený obsah kyslíka v palivovej zmesi vedie k zlepšeniu nasledujúcich charakteristík:

proces spaľovania prebieha v lepšej kvalite;
zvyšuje sa výkon motora;
krútiaci moment sa zvyšuje;
zlepšuje sa dynamika auta.

Princíp činnosti preplňovaných motorov

Pohonné jednotky s turbom majú dizajnové rozdiely v porovnaní s podobnými motormi atmosférického typu. Hlavnou vlastnosťou preplňovaných motorov je prítomnosť turbodúchadiel v ich konštrukcii. Turbodúchadlo sa skladá zo špeciálneho ventilátora a turbíny. Pripojenie kompresora k výfukovému systému dodáva výfukové plyny lopatkám turbíny.

Tlak privádzaných plynov podporuje odvíjanie lopatiek ventilátora turbíny a kompresora. Behom kompresora sú do spaľovacej komory čerpané plyny pod vysokým tlakom.

Dodatočný objem a vysoký krvný tlak vzduch prispievať úplné spálenie zmes vzduchu a paliva, čo vedie k výraznému zvýšeniu výkonu motora. Záver: pri zachovaní objemu spaľovacieho priestoru je preplňovaný turbodúchadlom pohonná jednotka schopný generovať viac konských síl ako atmosférický.

Intercooler nenahrádza a dokonca ani nedopĺňa klasický chladiaci systém. Medzichladič ochladzuje vzduch, ktorý sa ohrieva v turbíne a znižuje jej účinnosť.

Často je táto jednotka vybavená dodatočným ventilačným mechanizmom na zvýšenie chladiaceho účinku.

Výhody a nevýhody turbomotorov

Ako každé zariadenie, aj motor s turbodúchadlom má určité výhody a nevýhody. Zoznam výhod tento motor zahŕňa nasledujúce položky:

Výrazné zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu motora o 70% v porovnaní s atmosférickými náprotivkami, čo je hlavný cieľ konštruktívna zmena jednotka.
Zníženie spotreby benzínu alebo nafty na jednotku výkonu.
Zlepšenie environmentálnej výkonnosti výfukové plyny vďaka fungovaniu turbodúchadla, ako aj najdokonalejšiemu spaľovaniu zmesi vzduchu a paliva vo valcoch.
Znížená hladina hluku.
Všestrannosť konštrukcie preplňovaného motora, benzínového aj naftového, umožňuje jeho inštaláciu na autá všetkých značiek. Inštalácia pohonnej jednotky tohto typu je možná pomocou rovnakých upevňovacích prvkov.

Medzi hlavné nevýhody týchto motorov patria nasledujúce prevádzkové nevýhody:

zložitosť dizajnu, ktorá spôsobuje ťažkosti pri prevádzke;

je potrebné neustále vymieňať motorový olej, ktorý sa naleje do kľukovej skrine motora, to isté do turbíny, a tiež pravidelne monitorovať jeho kvalitu;
častá výmena vzduchových a olejových filtrov;
zvýšené požiadavky na kvalitu benzínu a motorovej nafty, ktoré musia mať vysoký stupeň čistenia;
zvýšenie celkovej spotreby paliva;
vysoké náklady na opravu preplňovaného motora;
potreba naštartovať motor nečinný pred odstavením, aby sa predĺžila životnosť samotnej turbíny.

Pri zhodnotení všetkých pre a proti už záver sám napovedá, že účinnosť a výkon turbomotorov je výrazne vyšší ako u atmosférických pohonných jednotiek s podobným objemom. Majitelia áut s takýmto motorom musia motor svojho auta pozorne sledovať.

Len s týmto postojom je preplňovaná pohonná jednotka schopná poskytnúť vysokú účinnosť vo všetkých režimoch a za všetkých podmienok na ceste.

Ktorý motor dať prednosť

Pri výbere najviac vhodný model Motoristi by si mali pozorne prečítať dizajnové prvky, výhody a nevýhody daných motorov. Čo by malo byť pod kapotou nového auta, atmosférického alebo preplňovaného?

Ak potrebujete auto s lepšia dynamika a veľká sila, potom dobrá možnosť je vozidlo s turbodúchadlom. V tomto prípade budete musieť čeliť maximálnym nákladom na získanie kvalitný benzín alebo naftu, motorový olej a náklady na údržbu.

Auto s nainštalovanou atmosférickou pohonnou jednotkou bude mať vyššie zdroje a nízkonákladovú údržbu. Táto možnosť je vhodná pre kupujúcich s malým rozpočtom.

Aby sa zlepšila účinnosť motora, veľmi efektívny systém ktorý sa nazýva preplňovaný motor. Použitie systému takéhoto plánu prispieva nielen k zvýšeniu výkonu motora, ale umožňuje aj úsporu paliva počas jeho prevádzky. Zároveň sa výrazne zníži toxicita výfukových plynov.

Čo je preplňovanie turbodúchadlom?

Preplňovanie turbodúchadlom- systém núteného vstrekovania vzduchu do valcov motora, v dôsledku čoho sa do spaľovacieho priestoru dostáva väčšie množstvo zmesi paliva a vzduchu. Zvýšenie množstva zmesi paliva a vzduchu zvyšuje priemerný efektívny tlak vo valcoch, čo vedie k výraznému zvýšeniu výkonu motora pri jeho konštantných konštrukčných parametroch. Turbodúchadlový motor pracuje s využitím energie výfukových plynov alebo pomocou hnacieho kompresora, ktorý je pevne spojený s motorom a na svoju prácu vynakladá časť svojej sily.

Ako funguje motor s turbodúchadlom?

Princíp je založený na sile energie, ktorú majú výfukové plyny. Poháňa turbínové koleso. To zase pomáha otáčať koleso kompresora. Napomáha tomu hriadeľ rotora. Úlohou kolesa kompresora je stláčať vzduch. Zahrieva sa a po vstupe do medzichladiča sa ochladí a privádza do valcov.

1 - vzduchový filter; 2 - hadica na prívod nízkotlakového vzduchu; 3 - obmedzovací ventil plniaceho tlaku; 4 - turbodúchadlo; 5 - zostava škrtiacej klapky; 6 - hadica prívodu chladeného vzduchu plniaci vzduch; 7 - chladič plniaceho vzduchu (medzichladič); 8 - hadica prívodu horúceho plniaceho vzduchu; 9 - prívod vzduchu

Ako intenzívne bude systém fungovať, závisí od charakteru prevádzky samotnej pohonnej jednotky. Treba povedať, že medzi turbodúchadlom a kľukovým hriadeľom motora nie je pevné spojenie. Energia výfukových plynov sa zvyšuje so zvyšujúcim sa počtom otáčok motora. Čím viac motor pracuje, tým intenzívnejšie sa zvyšuje energetický potenciál. V dôsledku toho sa zvyšuje aj dodávka stlačeného vzduchu.

Tu však nie je všetko také jednoduché. Existuje množstvo faktorov, ktoré obmedzujú použitie turbodúchadla. Po prvé, detonáciu možno pripísať takýmto faktorom. Jeho vzhľad je elementárny vďaka tomu, že benzínová jednotka len prudko zvyšuje svoju rotáciu. Ďalším faktorom sú výrazné teplotné parametre, ktoré výfukové plyny majú. To má za následok výrazné zahrievanie turbodúchadla a celkovo turbomotora.

Z čoho je vyrobený systém turbodúchadla?

Konštrukčne turbodúchadlo obsahuje turbodúchadlo, medzichladič, zariadenie na reguláciu plniaceho tlaku a ďalšie komponenty. Prvé husle však v tomto prevedení hrá turbodúchadlo. S jeho pomocou je zabezpečené zvýšenie tlaku v systéme nasávania vzduchu.

Vzduchové hmoty je potrebné nejakým spôsobom ochladiť. Na tento účel je v dizajne poskytnutý medzichladič. Ochladzovaním stlačeného vzduchu prichádzajúceho z kompresora zvyšuje jeho hustotu. V dôsledku toho sa tlak zvyšuje. Štrukturálne ide o radiátor a jeho typ môže byť kvapalinový alebo vzduchový.

Systém je riadený zosilňovacím regulátorom. On nie je nič iné obtokový ventil... Jeho hlavným účelom je obmedziť tlak výfukových plynov. Nie všetky sú nasmerované na turbínové koleso: určitý počet z nich prechádza okolo neho. V tomto prípade sa plniaci tlak stane optimálnym. Ventil je ovládaný pneumaticky alebo elektricky. Snímač vysiela signály, v dôsledku ktorých sa pozoruje, že ventil funguje.

Poskytnuté a bezpečnostný ventil. Škrtiaca klapka sa môže náhle zavrieť, čo spôsobí náhly príval vzduchu. Úlohou tohto ventilu je chrániť pred takýmito činmi.

V prípade kameniva je to dostačujúce veľká sila používa sa systém s dvoma paralelnými turbodúchadlami.

Ak sú turbíny inštalované v sérii na pohonnej jednotke, potom to poskytuje zvýšenie výkonu v dôsledku prevádzky rôznych turbodúchadiel pri rôznych otáčkach motora. Vývojári nestoja na mieste, ale snažia sa ísť vpred. Zároveň namiesto dvoch inštaluje tri alebo dokonca štyri sekvenčné turbodúchadlá.

Nevýhody preplňovaných motorov

Vo všeobecnosti sú všetky nevýhody preplňovania turbodúchadlom nasledovné:

Zvýšená spotreba paliva. Pri rovnakom zdvihovom objeme spotrebuje preplňovaný motor asi o 20 % viac paliva, no zároveň vyprodukuje o 70 % viac konských síl. Pre niekoho to môže byť plus, no väčšina majiteľov áut to nemusí potrebovať.
Zdroj turbomotora. Pretože sa výkon motora stáva silnejším a charakteristiky všeobecného plánu zostávajú nezmenené, dochádza k opotrebovaniu veľmi intenzívnej povahy hlavných komponentov. Výsledkom je zníženie zdrojových schopností motora.
Olejový hlad. Medzi nevýhody patrí skutočnosť, že je znížená odolnosť proti opotrebovaniu skupina piestov... Zdroj samotnej turbíny je výrazne znížený. To je uľahčené tým, že tlak zvonku prefukovacie plyny zvyšuje. Ak sa práca za takýchto podmienok pozoruje dlhší čas, môže dôjsť k „ ropný hlad". To zase môže viesť k poškodeniu turbodúchadla. Problémy z toho dôležitý uzol môže spôsobiť poškodenie samotného motora.
Turbo lag a turbo snímač. Existujú pojmy ako oneskorenie turba a snímač turba. Prvý nastáva v situáciách, keď je plynový pedál prudko stlačený. Po prekonaní oneskorenia turba sa tlak turba prudko zvýši. O fenoméne turbo lag sme už hovorili Ak máte záujem, môžete si ho prečítať.
Kvalitné palivo a olej. Tankovať bude potrebné len samotné palivo Vysoká kvalita inak môže turbína zomrieť veľmi rýchlo. Okrem toho použitie turbín vyžaduje špeciálne druhy motorových olejov. V tomto prípade je určite potrebné dodržiavať podmienky služby v súlade s odporúčaniami výrobcu. Zároveň sú naň kladené vysoké požiadavky vzduchový filter, ktorý sa bude musieť meniť 2x častejšie ako na atmosférickom motore.
Nákladné opravy a údržba. Konštrukcia a zariadenie turbíny sú pomerne zložité a používajú sa tam iba kvalitné materiály, preto ich cena nie je malá. A ak k tomu pripočítame vysoké náklady na samotnú prácu, tak celkové náklady na údržbu a opravu vychádzajú v okrúhlej sume. Napríklad náklady na generálnu opravu turbíny v dobrom servise sa môžu pohybovať od 1 000 do 1 500 USD.

Napriek všetkým spomínaným nevýhodám sú turbomotory budúcnosťou automobilového priemyslu založeného na spaľovacích motoroch (veríme, že skutočná budúcnosť je stále v autách s elektromotormi). V súčasnosti sa uvažuje o najpokročilejších systémoch preplňovania turbodúchadlom motory TSI(Volkswagen) a TFSI (Audi). Ale nie sú pozadu a Japonskí výrobcovia ako napríklad EJ20 (Subaru), 13B-REW (Mazda), RB26DETT (od Nissanu), 2JZ-GTE (Toyota), 4G63 (Mitsubishi) atď.