29.11.2011, 11:50

Всім привіт! Пошуком користуватися вмію, не знайшов. Вирішив обговорити наступне:. Хто то каже що можна, але періодично газувати треба, бо нагар може з'явитися. Чекаю на ваші думки.

29.11.2011, 13:08

Вітання! А навіщо тобі Мішань? Зимувати у машині зібрався?

Думається мені газувати треба щоб масла підкинути.. на холостих особливо якщо довго стояти тиск не ахти буде і знос відповідно

29.11.2011, 13:46

Чи довго це скільки? Взагалі робота на ХХ немає оптимальний робочий режим т.к. затягнуті у часі фази газорозподілу і горіння, і навіть низький тиск олії, тобто. двигун під цей режим проектувався. Але для двигунів з електронною системоюуправління (у мене BOSCH Motronic ME 7.5) ситуація набагато краща, ніж у звичайних карбюраторних. Для двигуна найстрашніше це пуск, особливо холодний, краще на морозі 30 хв ХХ ніж три пуски для прогрівання салону. А дизель на ХХ почувається набагато краще ніж бензин. На півночі дизеля (наприклад Урал з дв. ЯМЗ-236) можуть і місяць працювати без зупинки.

29.11.2011, 13:51

шкідливо чи мотору працювати довго на холостому ході
а що означає довго? Уточни...

Зимувати у машині зібрався?
пару хвилин погрів і - у дорогу. Але по будь-якому "погазувати" (або як виявляється один відомий перець - павуків поганяти) періодично треба було б...

29.11.2011, 14:00

шкідливо чи мотору працювати довго на холостому ходу
Ніхто про це не знає точно. Та й як без цього? У пробках наприклад? А якщо ранок і коробка автомат? його ремонт дорожче двигунавстане.Тема не дасть відповіді в жодну сторону.просто буде вічна і різними думкамита здогадами. Знаю тільки одне-синтетика в таких випадках кермує!:)

29.11.2011, 14:06

Не хлопців, просто мені іноді необхідно сидіти в машині подовгу (8 годин приблизно) і в цей час я не завжди їжджу ну якщо 2 години я стою і гріюся це як, ну періодично прогазовую (2-4 натискання), а на холодну так 2 хвилини, витрата на хх 0.7 і вперед, тільки тапку не впол)))

Додано трохи пізніше ---

Синтетика в таких випадках рулює! Синтетика в моторі я так розумію. Ну тут (на форумі) навряд чи хтось ллє напівсинтетику або мінерал:tik

29.11.2011, 14:12

Нісенітниця, на мій погляд, все це! Тут же електроніка: мало масла-додасть ...
Або ще додамо, що на спуск на нейтральній небезпечно їхати?!

29.11.2011, 14:14

необхідно сидіти в машині подовгу (8 годин приблизно) і в цей час я не завжди їжджу ну ось якщо 2 години зізнавайся за ким стежиш?
на тему, я думаю, що не шкідливо:)

29.11.2011, 14:17

Синтетика у моторі
Можна і в автомат. У мене в корейському автокаструль була залита(синтетика) за параметрами підходила. А до цього якесь канадське теж синтетика (коробку міняв, там і залили)

Необхідно сидіти в машині подовгу (8 годин приблизно) і в цей час я не завжди їжджу ну якщо 2 години я стою і гріюся
я так розумію особистий водійчи таксі? Я в таксі теж підробляв минулої зими, те ж саме було - поки замовлень немає гріюся сиджу, потім на замовлення вишлють і знову сиди. завтра чи через рік розсипеться. Нічого йому не буде.

Всім привіт,! Ситуація така: Авторинок. Зима. Січень. Мороз-17. Я дивлюся машини і бачу, як одна людина (господар мабуть) залазить у мазду прізвище з-спорт, заводить її і відразу починає газувати, причому до упору, до спрацьовування обмежувача. І так хвилини 3 десь. Робив він це мабуть для більш швидкого прогрівудвигуна. Хто що скаже про таке явище? І що буде з двигуном при такому поводженні? forester.sg5 xt 03′ legacy b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 29.01.2007 14:57 #2 він як санек піддубний перевіряв наявність відсічки!
• 29.01.2007 15:29 #3 це дуже хроново для движка т.к.

Повний газ на неодружених?! небезпечно?

Тому система за рахунок підвищених оборотів намагається якнайшвидше його нагріти і ввести в робочий режим.

Потім звороти знижуються. Та й взагалі, при підвищених оборотах мотор нагрівається швидше, отже, і масло набуває потрібної плинності набагато швидше.

Тепер ви розумієте, чому плавають оберти на неодруженому ходу з інжектором, проте в даному випадкуйдеться про ситуацію, коли швидкість обертання колінчастого валуспала з 2000 до 800-900 об/хв.

Інфо

Саме така ситуація є нормальною. Якщо ж стрілка тахометра «стрибає» в інтервалі 500-1500 об./хв., це свідчить насамперед про поломку регулятора холостого ходу.

Але інших причин також достатньо. Подібна проблемаможе виявитися серйозною, а може зважитися навіть сама собою.

Увага

Зазвичай при високої швидкостіРуху ця проблема малопомітна, але при їзді в місті плавання обертів змушує водія сильно нервувати.

Машина газує на неодруженому ходу – чому це відбувається?

• 30.01.2007 07:21 #15

  Допис від maSon — не зрозумів, чому «або»… холостих оборотах(Тобто.

  на нейтралці) педаль газу втиснути в підлогу - неможливо? ІМХО, чіпляєшся 🙂 тому що неодружені обороти це ті, які при ненатиснутій педалі газу.а нейтралка це режим коробки.

• 30.01.2007 7:25 #16 Ну так.
  Тобто питання таке: повний газ на нейтралці?! Небезпечно? А на D небезпечно? 🙂
• 30.01.2007 07:44 #17 Повідомлення від dweeb тому що холости обороти це ті, які при ненатиснутій педалі газу.а нейтралка це режим коробки.
  дійсно ... ги-ги.

Мотор захлинається при натисканні на педаль газу

Так проперся я, повний газ на неодружених?!, але всі зрозуміли))) Ось такі дебіли-продавці бувають, потім купиш ось такий собі подарунок і будеш мучитись, хоча і в думках не буде, що з цією машиною витворяли.
forester.sg5 xt 03′ legacy b4.bl5 gt 08′ hr-v gh4 00′ forester.sh5 xt 08′

• 30.01.2007 03:31 #12 А що там із нею колишній господар витворяв — взагалі ніхто не впізнає.
• 30.01.2007 06:33 #13 Допис від subfor « Повний газна неодружених» - неможливо, або повний або на неодружених.
  - Не зрозумів, чому "або" ...

  На неодружених оборотах (тобто на нейтралці) педаль газу втиснути в підлогу - неможливо? ІМХО, чіпляєшся 🙂

• 30.01.2007 07:05 #14 Погано, звичайно.

  Але про обмежувач — що його чути? Скільки обертів було? На тахометр дивилися? Холодний взагалі галасливіший. А що олія густа це навіть краще.

Двигун глухне при натисканні на газ – у чому можуть бути причини?

В результаті система неправильно визначає співвідношення повітря/паливо для подачі двигуна.

Перевіряють регулятор з допомогою мультиметра. Цей прилад потрібно перевести в режим вимірювання опору і надалі:

1. Увімкнути запалення.
2. Від'єднати колодку PXX.
3. Здійснити замір опору на контактах В-С, С-Д. Покази на мультиметрі мають бути в діапазоні 40-80 Ом.
4. Якщо виміряти опір на контактах В-С, А-Д, то прилад покаже нескінченний опір.

Якщо показання відрізнятимуться від нормальних, це говорить про несправності регулятора.

В даному випадку його просто замінюють і налаштовують (калібрують) наново.

Це можуть зробити на СТО досвідчені майстри. Власнику автомобіля без досвіду ремонту навряд чи вдасться самостійно зробити ці операції.

Ці клапани часто забиваються нагаром і перестають працювати, внаслідок чого до камер згоряння надходить повітряно-паливна сумішразом із вихлопом у абсолютно непередбачуваній пропорції.

Це призводить до плавання обертів та появи на приладової панеліпомилки "Чек".

Клапан рециркуляції вихлопних газів(Клапан ЄГР) досить легко дістається, очищається і ставиться назад.

Після цього двигун працює рівно та без помилок. У Росії знайшли інший спосіб боротьби з цією проблемою: клапан просто глушиться сталевою пластиною, внаслідок чого вихлопні газинемає проходу в камери згоряння двигуна.

Туди надходить лише повітряно-паливна суміш. Так, кількість викидів в атмосферу збільшується, але це мало кого хвилює. Регулятор холостого ходу У багатьох водіїв, які не розуміють, чому плавають оберти холостого ходу на «Калині», найчастіше виходить з ладу регулятор холостого ходу.

Більшість водіїв зустрічалися із ситуацією, коли двигун нестійко працює або глухне на неодружених оборотах.

Досвідчені водії знають, що робити, якщо глухне машина, яка працює на холостому ходу, де потрібно подивитися чи підкрутити, а ті, хто нещодавно отримав права, у такій ситуації губляться. Прочитавши статтю, ви дізнаєтеся, чому двигун глухне на неодружених оборотах, як знайти і усунути причину. Небагато теорії Щоб розуміти, чому глухне машина, що працює на неодружених оборотах, необхідно уявляти, як функціонує двигун і які процеси в ньому відбуваються.

• 29.01.2007 17:05 #7 Бачив таку ж дурницю, тільки мужик на раумі газував, стоячи на вулиці та посміхаючись перехожим!
• 29.01.2007 18:38 #8 Не знаю як на інших марках, але на хондах на ХХ оберти вище 4,5 тисячі не піднімуться, як не намагайся. Ну а на холодну звичайно не можна газувати. А може вона була прогріта? Avancier. 1999р. TA1. Ланкастер 2000р. 2.5Outback 3.0, 2004р.Outback 2011, 2.5, CVT.
• 29.01.2007 18:56 #9 Напевно зашуменів мужик - хотів швидкому біля пічки погрітися.
• 29.01.2007 23:22 #10 Х.З. був у мене Сівік 95 р. 1.5 л. крутив до 7.5 тільки в дорогу на неодружених турбо Катлета - швидкий диван! Баржа LX470 - високий диван!
• 30.01.2007 03:22 #11 Машина була холодна, після ночі, вранці заводив її.

У водіїв-початківців може виникати уточнення - чому заборонено пересуватися на машині при нейтральній передачі? Викладачі автомобільних шкіл аргументують учням, що як тільки ви переключаєтеся на нейтральну передачу, автомобіль буде настільки стійким, як у звичайної передачі. Це і є причина того, чому не рекомендується перемикання передачі в нейтральне становищепід час проходження повороту, і навіть під час гальмування чи спуску з нахилу (гори).

Однак, варто закінчити автолюбителю-початківцю школу і сісти самостійно за кермо, як тут же починають сипатися поради від досвідченіших друзів і колег, які їздять за кермом вже не один рік. Обов'язково зустрінеться хоча б одна людина, яка радитиме їзду на нейтральній передачі, якщо трапиться нагода. Кому вірити, хто має рацію?

Ті, хто вважає, що поїздка на включеній нейтральній передачі допоможе суттєво заощадити бюджет, а також такий тип поїздки допоможе двигуну – помиляється.

Для того, щоб дати точну відповідь на це питання, необхідно розбиратися в технічних характеристиках авто та як вона працює. Якщо заглянути усередину і ознайомитися з технічними характеристиками- одразу можна зрозуміти, що це помилкова думка, що їзда на нейтралці береже машину та двигун.

Більшість не поділяє поняття «їзда на нейтралці» та «рух накатом». Як тільки автомашина починає їхати накатом на включеній передачі, її колеса включають у роботу та колінчастий вал. Таким чином, у двигуна починають знижуватися обороти. Бензин перестає подаватися в циліндри, автоматично вимикається. Тобто, є економія палива. Однак варто перевести передачу на нейтральне положення - колеса відразу втрачають зв'язок із мотором. Він починає працювати на неодружених оборотах, що дозволяє йому не глухнути. Ось і виходить, що коли машина пересувається на нейтральній передачі, вона може витратити від 1 до 3 літрів на 100 кілометрів. Під час поїздки, коли педаль газу відпускається, але передача залишається включеною – витрата складатиме близько 0 літрів на 100 кілометрів.

Що відбувається з автомобілем

• Якщо постійно їздити накатом при увімкненій передачі - ви зможете допомогти автомобілю. Під час такої їзди масло менше прогорятиме на стінках циліндра. Відповідно, загальний ресурс двигуна буде збільшений, у зв'язку з тим, що кількість вибухових процесів буде набагато зменшено.
• Таким чином, можна дійти невтішного висновку, що з фінансових міркувань, їздити на нейтралці - немає сенсу. Крім цього, ви не тільки не зможете заощадити, але ще й значно можна нашкодити автомобілю - він стає нестійким, а відповідно в погану погоду (наприклад, злива або сильна ожеледь) це буде позначатися на безпеці вашої їзди.
• Сучасні автомобілі обладнані таким паливною системою, що під час гальмування двигуном, при самих високих передачах, подача палива буде припинено. Однак такий варіант ефективніший, якщо ви спускаєтеся із затяжних гірок. Якщо ж рух відбувається на горизонтальній поверхні - ви витратите набагато більше палива на те, щоб спуститися і загальмувати, ніж спускатиметеся при зниженій передачі.

Обов'язково, вибираючи швидкісний режим, враховуйте не тільки фінансовий бік(вважається, що при їзді на нейтральній передачі можна заощадити бензин), але ще й стан дорожнього покриття, погодні умовита стійкість вашого автомобіля.

Вся суть цього методу зводиться до того, що ви відпустили чи ні педаль зчеплення. первинний валбуде обертатися чи ні. Шестерні не заходитимуть у цей період у зачеплення. Підшипники відповідно не отримують навантаження і зношуються набагато довше.