Існує чотири види ТО: ЕО - щоденне обслуговування, ТО-1 - технічне обслуговування 1, ТО-2 - технічне обслуговування 2 та СО - сезонне обслуговування. При ТО-1 перевіряють посадку клапанів у сідлах, чи немає вигину стрижня, клапана, тріщини тарілки клапана, стан пружини. Якщо стрижень клапана вигнутий, його правлять під пресом, при тріщині тарілки клапан замінюють, при слабкому дії пружини вона також підлягає заміні. При ТО-2 роблять вище перелічені процедури і плюс до цього перевіряють розподільний вал - чи немає вигину; знос опорних шийок та кулачків. Якщо є вигин, його правлять під пресом, а зношені шийки і кулачки шліфують до одного з ремонтних розмірів. Визначають чи немає вигину штанги, знос штовхача. При згинанні штанги її правлять, а штовхач розточують до одного з ремонтних розмірів. Перевіряють стан коромисел.

Після всіх вищенаведених операцій виконують регулювальні роботи. Перевіряють та регулюють теплові зазори між штовхачами та носиками коромисел. Зазори регулюють пластинчастим щупом при повністю закритих клапанахна холодному двигуні. Регулювання зазорів у клапанах виконують починаючи з першого циліндра у послідовності відповідної порядку роботи циліндрів двигуна.

Зазор регулюють до потрібної величини, обертаючи гвинт регулювальний штовхача або гвинт коромисла, відпустивши контргайку. Зазор повинен відповідати заводським даним. Наприклад, для двигунів ЗАЗ-53, ЗІЛ-130, ЯМЗ-236 зазор повинен дорівнювати 0,25 - 0,30 мм.

Для встановлення поршня першого циліндра верхньої мертвоїточці при стисненні також використовують настановні міткидвигуна.

Циліндр, головка циліндра, штанга та інші механізми приводу клапанів нагріваються в міру прогріву двигуна до 80 - 150 про С, а клапани до 300 - 600 про С. При цьому тепловий зазор між деталями зменшується, що не гарантує щільної посадки клапана на сідло при температурних деформації деталей.

Наприклад, при роботі двигуна із надмірно малим тепловим зазором випускного клапанавідбувається перегрів тарілки, на ній з'являються тріщини, розм'якшується сідло клапана та прискорюється його зношування внаслідок проривів газів. З іншого боку, якщо тепловий зазор більше необхідного, з'являється сильний стукіт при роботі клапанів, виникає інтенсивне зношування деталей механізму газорозподілу.

Насправді тепловий зазор зазвичай визначають з допомогою сталевого щупа при 20 - 25 про З (рис 2,6). Якщо температура сталевих деталей приводу клапана і алюмінієвих деталей, у яких вони встановлені, відрізняється від зазначеної, необхідно вводити поправку, так як при зменшенні температури деталей вимірюваний зазор буде менше, а при збільшенні - більше. Слід також враховувати, що при зносі контактних поверхонь фактичний зазор буде більше виміряного щупом через не врахування канавок 4, які виявляються під нижньою порожниною щупа (рис 2,6 а). Тому краще користуватися індикатором зміни ходу важеля приводу в зоні його контакту з клапаном.

Основними несправностями газорозподільного механізму є:порушення теплових зазорів клапанів; витягування зубчастого ременя, знос зубчастих шківів; знос ланцюга та зірочок приводу; ослаблення кріплень кришок підшипників розподільчого валу, нещільне закриття клапанів через зношування їх головок та сідел; зниження пружності клапанних пружин, знос підшипників, шийок та кулачків розподільчого валу, штовхачів, поршнів та їх осей, втулок та сідел клапанів. В результаті порушення регулювань та зносу деталей газорозподільного механізму прослуховуються стукіт і шум при роботі, він втрачає потужність, йде підвищена витратаолії і т. д. Після перевірки технічного станувизначають необхідність ремонту чи регулювання механізму газорозподілу.

Основними несправностями є знос опорних шийок валу, знос і задираки кулачків і вигин валу. Ці ушкодження викликають стуки в клапанному механізміа збільшення зазорів у підшипниках призводить до падіння тиску масла в системі змащування.

Для відновлення зазорів у підшипниках розподільного валу відновлюють, перешліфовують його опорні шийки, канавки для подачі олії поглиблюють, щоб після повторного шліфування масло надходило до деталей двигуна. Шийки валу шліфують під найближчий ремонтний розмір. Після шліфування їх полірують пастою ГОІ.

При невеликому зносі кулачків розподільного валу їх зачищають шліфувальною шкіркою, спочатку крупнозернистою, потім дрібнозернистою. Місця фарбування металу на торцях вершин кулачків обпилюють шліфувальним бруском або наждачною шкіркою до усунення гострих кромок. При фарбуванні понад 3 мм за довжиною кулачка вал підлягає заміні. Якщо кулачки розподільного валу зношені по висоті, їх шліфують на спеціальному копіювально-шліфувальному верстаті розподільних валів. Кулачки валу, що мають значне зношування, можна відновити наплавкою з подальшим шліфуванням.

Після ремонту вал промивають та перевіряють висоту кулачків. При зношуванні кулачків за висотою більш ніж на 0,5 мм порівняно з номінальною висотою вал замінюють, так як при такому зносі погіршується наповнення циліндрів, внаслідок чого потужність двигуна падає.

Якщо опорні шийки розподільного валу зношені понад допустимі межі, їх відновлюють наплавкою, залишенням або хромуванням, а потім шліфують.

Вигин розподільного валу вимірюють спеціальним індикаторомта перевіряють по середній шийці. Допустимий вигин (биття) може бути не більше 0,10 мм. Якщо він більший, треба вал правити.

На опорних поверхнях під шийки валу повинно бути подряпин і зазорів, але в корпусах підшипників має бути тріщин. Після очищення та промивання розподільного валу перевіряють зазор між його шийками та отворами опор на головці циліндра. Для того щоб визначити зазор потрібно виміряти діаметр шийки розподільного валу, встановити відповідний підшипник, закріпити його корпус і виміряти внутрішній діаметр підшипника, потім відняти друге значення з першого. Різниця значень є величина зазору. Вимірюють зазор і каліброваним пластмасовим дротом. Допустимий зазорможе бути трохи більше 0,2 мм.

Ланцюг не повинен мати сколів та тріщин. Вона вважається працездатною при витягуванні лише на 4 мм. Для регулювання натягу ланцюга слід відвернути стопорний болт натяжного пристроюна 0,5 обороти. Перевернути колінчастий валза годинниковою стрілкою на два обороти з відпущеним стопорним болтом натяжного пристрою для усунення всіх зазорів у приводі розподільного валу, потім закрутити стопорний болт до упору.

p align="justify"> Перевірка пружності пружин клапанів проводиться як без зняття їх з двигуна, так і після розбирання клапанного механізму. Для контролю пружин на двигуні необхідно зняти клапанну кришкувстановити поршень відповідного циліндра у верхню мертву точку такту стиснення приладом КІ-723 виміряти зусилля, необхідне для стиснення пружин. Якщо воно виявиться меншим за гранично допустиме, пружину замінюють або підкладають під нижню опорну тарілку додаткову шайбу.

Регулювання теплових зазорів у приводі клапанів необхідне забезпечення ефективної роботита довговічності двигуна. Тепловий зазор клапанного механізму забезпечує щільну посадку клапана на сідло і компенсує при роботі двигуна теплове розширення деталей механізму. При збільшеному тепловому зазоріз'являється частий металевий стукітклапанів, який добре прослуховується при малій частоті обертання на холостому ході. При цьому швидко зношуються торці стрижнів клапанів, наконечників стрижнів або шайб, відбувається падіння потужності двигуна. Причиною є скорочення часу знаходження клапанів у відкритому положенні, і як наслідок – погіршення наповнення паливом та очищення циліндрів від відпрацьованих газів.

Якщо зазор малий або відсутній, у випускних клапанів бавовни з'являються з глушника, а у впускних клапанів вони з'являються з карбюратора. Причинами цієї несправності можуть бути відкладення нагару на сідлах клапанів.

Щоб уникнути цих несправностей, необхідно перевіряти та своєчасно регулювати теплові зазори, а при зносах клапанів та сідел притирати їх до сідл або замінювати. Регулювання теплових зазорів можна виконувати лише на холодному двигуні за температури в системі охолодження двигуна 15–25 °C. Зазори між торцями регулювальних коромисел та наконечниками стрижнів повинні бути 0,15 мм для впускних та випускних клапанів. При досягненні нормального теплового режимуна працюючому двигуні при температурі рідини, що охолоджує, в сорочці головки блоку циліндрів 80 °C зазори стануть нормальними.

Для регулювання зазорів клапанів двигуна необхідно:

• вивернути свічки запалювання;
• відвернути гайки кріплення кришки головки циліндрів та зняти кришку;
• встановити поршень першого циліндра у верхню мертву точку такту стиснення, коли обидва клапани закриті, провернув колінчастий вал так, щоб мітка на обводі шківа колінчастого валупоєдналася з настановним припливом нижньої кришки зірочок приводу газорозподілу;
• відрегулювати зазори між торцями регулювальних гвинтів коромисел та наконечників стрижнів клапанів;
• гайковим ключем відпустити контргайку регулювального гвинта коромисла і обертати головку спеціальним торцевим ключем до отримання необхідного зазору;
• плоским щупом перевірити зазори між торцями регулювальних гвинтів коромисел та наконечниками стрижнів клапанів першого циліндра;
• затягнути контргайки регулювальних гвинтів коромисел;
• перевірити знову плоским щупом зазори;
• відрегулювати зазори між торцями регулювальних гвинтів коромисел та наконечниками стрижнів клапанів третього циліндра, при такому положенні колінчастого валу клапани третього циліндра повністю закриті та їх коромисла звільнені;
• поворотами колінчастого валу на половину обороту встановити поршні четвертого циліндра, а потім другого циліндра у верхню мертву точку такту стиснення;
• відрегулювати та перевірити зазори між торцями регулювальних гвинтів коромисел та наконечниками стрижнів клапанів зазначених циліндрів;
• кришку головки блоку циліндрів встановити місце;
• перевірити стан її прокладки ущільнювача і, якщо необхідно, прокладку замінити.

При перевірці теплових проміжків клапанів у приводі клапанного механізму будь-якого типу вимірювальний щуп повинен входити з легким защемленням. Для того щоб переконатися в точності перевірки, можна використовувати щупи трохи товщі або трохи тонші за номінальний. Щуп з більшою товщиною не повинен входити, а щуп з меншою товщиною повинен входити вільно. Для видалення нагару з циліндрів можна зняти головку блоку циліндрів та механічно очистити нагар із днищ поршнів та клапанів, з поверхонь головки блоку. Для цього використовують дерев'яні скребки та металеві щітки. Щоб нагар видалявся легше, попередньо його розм'якшують гасом. Нагар можна видалити, заливши в кожен циліндр прогрітого двигуна 20 мл суміші, що складається з 80% гасу та 20% олії. У цьому випадку двигун не можна розбирати. Заливши суміш, необхідно провернути колінчастий вал двигуна пусковою рукояткоюна 8 оборотів. Через 20-24 години необхідно запустити двигун на 30 хв. За цей час розм'якшений нагар вигорить. Однак після видалення нагару цим способом потрібно замінити

Механізм газорозподілу автомобілів ВАЗ 2108-2110 з центральним та розподіленим сприскуванням служить для пуску горючої суміші в камеру згоряння двигуна та відведення відпрацьованих газів. Головка циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву, має запресовані чавунні сідла та напрямні втулки клапанів. Верхня частина втулок ущільнюється метало-гумовими масловідбивними ковпачками 7 (Додаток 1), які перешкоджають попаданню масла в камеру згоряння двигуна, що запобігає закоксовування свічок запалювання. У запасні частини направляючі втулки поставляються із збільшеним на 0,02 мм зовнішнім діаметром.

Розподільний вал – чавунний, литий, п'ятиопорний. Робочі поверхні кулачків та поверхня під сальник відбілюються для збільшення зносостійкості. У розподільчому валі п'ять опор та вісім кулачків. Передня та задня кришки розподільного валу виготовлені з дюралюмінієвого сплаву. До передньої частини розподільного валу кріпиться розподільна шестерня, виготовлена ​​з чавуну. До передньої частини колінчастого валу також кріпиться розподільна шестерня, меншим діаметром вищевказаної.

Для натягу ременя ГРМ у передній частині блоку циліндрів встановлений натяжний ролик, а також ремінь ГРМ обертає водяний насос (помпу) системи охолодження.

Між кулачком розподільного валу знаходиться металевий штовхач, в днищі якого встановлюється сталева регулювальна шайба певної товщини.

Робота ГРМ

Горюча суміш з камери поплавця через систему жиклерів впорскується в впускний колектор двигуна, звідки за допомогою розрядження, створюваного поршнем, через впускний клапан, потрапляє в камеру згоряння двигуна. Після запалення горючої суміші через випускний клапан потрапляє у випускний колектор і далі у вихлопну трубу.

При знаходженні кожного поршня у верхній мертвою точкоювпускний та випускний клапани цього ж циліндра повинні бути закриті. При порушенні фаз газорозподілу двигун не працює або працює з перебоями (троїт). Для дотримання правильності та черговості фаз газорозподілу колінчастий і розподільний вал встановлюється відповідно до міток, позначених на розподільній шестерні колінчастого валу (ВМТ), також мітка верхньої мертвої точки знаходиться на маховику колінчастого валу.

На шестірні розподільного валу також є мітка, яка відповідає верхній мертвій точці двигуна. У автомобілях серії ВАЗ 2108-2110 обрив або знос ременя газорозподільного механізму призводить до порушення фаз газорозподілу, що спричиняє відмову в роботі силового агрегату (двигуна). Щоб уникнути цього, потрібно проводити планові ТО і щоденний огляд.

Клапани приводу клапанів приводяться в дію кулачками розподільчого валу через циліндричні штовхачі. Зубчастим ременем наводиться в обертання шків насоса рідини, що охолоджує. Ролик служить для натягу ременя. Повертаючи ролик щодо шпильки кріплення, можна змінювати натяг ременя.

Технічне обслуговування та регулювання грм

Регулює зазори в механізмі приводу клапанів.

Зазор А (Додаток 1) між кулачками розподільного валу та регулювальними шайбами ​​на холодному двигуні повинен бути (0,2±0,05) мм для впускних клапанів та (0,35±0,05) мм – для випускних. Зазор регулюється підбором товщини шайб регулювальних 6.

У запасні частини поставляються шайби регулювальні товщиною від 3 до 4,5 мм з інтервалом через кожні 0,05 мм. Товщина шайби маркується її поверхні.

Зазор регулюється так:

Зняти кришку головки циліндрів та передню захисну кришку зубчастого ременя;

Вивернути свічки запалювання ключем 67.7812.9515 і видалити олію з верхньої частини головки циліндрів;

Оглянути поверхню кулачків розподільчого валу: на них не повинно бути задирок, раковин, зносу та глибоких рисок;

Встановити на шпильки кріплення кришки головки циліндрів пристрій 67.7800.9503 для утоплення штовхачів клапанів;

Повернути колінчастий вал до суміщення настановних міток на шківі та задній кришці зубчастого ременя, а потім довернути його ще на 40-50 0 (2,5-3 зуби на шківі розподільчого валу). При цьому першому циліндрі буде фаза згоряння;

Перевірити набором щупів зазори у 1-го та 3-го кулачків розподільчого валу;

Якщо зазор відрізняється від норми, то пристосуванням 67.7800.9503 (Додаток 3) утопити штовхач і зафіксувати його в потрібному положенні, встановивши між краєм штовхача та розподільчим валом фіксатор 67.7800.9504 (Додаток 4);

Пристосуванням 67.7800.9505 видалити шайбу і мікрометром виміряти її товщину;

Визначити товщину нової шайби за формулою:

Н = В + (А - С),

де А - виміряний зазор, мм;

В – товщина знятої шайби, мм;

С – номінальний зазор, мм;

Н – товщина нової шайби, мм.

приклад. Допустимо А = 0,26 мм; В = 3,75 мм; З = 0,2 мм (для впускного клапана), тоді:

Н = 3,75+(0,26 -0,2) = 3,81 мм.

У межах допуску на зазор ±0,5 мм приймаємо товщину нової шайби, що дорівнює 3,8 мм.

Встановити в штовхач клапана нову шайбу регулювання маркуванням у бік штовхача, прибрати фіксатор 67.7800.9504 і ще раз перевірити зазор. Якщо він правильно відрегульований, то щуп товщиною 0,2 або 0,35 мм повинен входити з легким затисканням;

Послідовно5льно повертаючи колінчастий вал на півоберта, що відповідає повороту мітки на шківі розподільчого валу на 90 0 відрегулювати зазори клапанів, дотримуючись черговості;

Залити масло у верхню частину головки циліндрів, встановити кришку головки циліндрів та передню кришку зубчастого ременя.

Повертати колінчастий вал слід лише за годинниковою стрілкою або за болт кріплення шківа приводу генератора, або за шків розподільного валу за допомогою пристосування 67.7811.9509. Не можна повертати колінчастий вал за болт кріплення шківа розподільчого валу, тому що при цьому можна пошкодити болт.

Перевіряє технічний стан головки циліндрів.

Ретельно вимити головку циліндрів та очистити масляні канали. Видалити нагар із камер згоряння та з поверхні випускних каналів металевою щіткою.

Оглянути головку циліндрів. На опорах під шийки розподільного валу та в отворах під штовхачі клапанів не повинно бути задир і пошкоджень. Тріщини у будь-яких місцях голівки циліндрів не допускаються. При підозрі на потрапляння охолоджуючої рідини в олію перевірити герметичність головки циліндрів.

Для перевірки герметичності закрити отвори охолоджувальної сорочки заглушками і нагнітати насосом у сорочку охолодження головки циліндрів воду під тиском 0,5 МПа (5кгс/см 2). Протягом 2 хв. Не слід спостерігатися витоку води з голівки.

Можна перевірити герметичність головки циліндрів стисненим повітрям, для чого заглушити отвори сорочки охолодження заглушками пристосування 67.7871.9510, опустити головку циліндрів у ванну з водою, підігрітою до 60-80 0 С і дати прогрітися протягом 5 хв. Потім подати всередину головки стиснене повітря під тиском 0,15-0,2 МПа (1,5-2 кгс/см2). Протягом 1-1,5 хв не повинно спостерігатись виходу бульбашок повітря з головки.

Сідла клапанів.

Форма фасок сідел клапанів показана в Додатку 5. на робочих фасках сідел (зона контакту з клапанами) не має бути точкових раковин, корозії та пошкоджень. Невеликі пошкодження можна усунути шліфуванням сідел. При цьому знімати якнайменше металу. Шліфувати можна як вручну, так і за допомогою шліфувальної машинки.

Перевіряється зазор між напрямними втулками клапанів та стрижнями клапанів, вимірявши діаметр стрижня клапана та отвір напрямної втулки.

Розрахунковий зазор для нових втулок: 0,022-0,055 мм для впускних клапанів та 0,029-0,062 мм – для випускних; гранично допустимий граничний зазор (при зносі) 0,3 мм за умови відсутності підвищеного шуму газорозподільного механізму.

Якщо збільшений зазор між напрямною втулкою та стрижнем не може бути усунений заміною клапана, замінити втулки клапанів, використовуючи для випресування та запресування оправкою А.60153/R (Додаток 6).

Запресувати напрямні втулки з надітим кільцем стопорним до упору його в тіло головки циліндрів. Після запресування розгорнути отвори у напрямних втулках клапанів розгортками А. 90310/1 (для втулок впускних клапанів) та А. 90310/2 (для втулок випускних клапанів). Потім прошліфувати сідло клапана і при необхідності довести ширину робочої фаски до потрібних розмірів.

Видаляють нагар із клапанів. Перевіряють, чи не деформовано стрижень і чи немає тріщин на тарілці. Пошкоджений клапан замінюють. Перевіряють стан робочої фаски клапана. При дрібних пошкодженнях її можна прошліфувати, витримуючи кут фаски 45 0 30 ± 5 . При цьому відстань від нижньої площини тарілки клапана до базових діаметрів (34 та 30,5 мм) має бути в межах 1,3-1,5 та 1,8-2,0 мм.

Перевіряють, чи немає на пружинах тріщин і чи не знизилася пружність пружин, вимірюючи їхню деформацію під навантаженням. Перевіряють стан робочої поверхні штовхача. На ній не повинно бути задир і подряпин. При ушкодженнях замінюють штовхач.

При багаторазовому використанні болтів кріплення головки циліндрів вони витягуються. Тому перевіряють, чи не перевищує довжина болта 135,5 мм і якщо вона більша, то замінюють новим.

Робочі поверхні регулювальних шайб повинні бути гладкими, без вибоїн, подряпин і задир. На них не повинно бути ступінчастого чи одностороннього зношування, натиру металу. Допускаються концентричні сліди від приробітку з кулачками розподільчого валу.

Натяг ременя приводу розподільного валу регулюють у наступному порядку:

Знімають передню кришку зубчастого ременя;

Повертають колінчастий вал за борт кріплення шківа приводу генератора за годинниковою стрілкою в таке положення, щоб мітка на маховику, видима в люку картера зчеплення, знаходилася проти середнього поділу шкали. При цьому мітка (Додаток 2) на шківі розподільчого валу повинна знаходитися проти настановної мітки А на задній захисній кришці рубчастого ременя;

Повертають колінчастий вал за болт кріплення шківа приводу генератора проти годинникової стрілки в таке положення, щоб мітка на шківі розподільного валу перемістилася вниз від мітки А на два зуби;

Перевіряють натяг ременя: воно вважається нормальним, якщо в середній частині гілки між шківами розподільного та колінчастого валів ремінь закручується на 90 0 зусиллям пальців 15-20Н (1,5-2 кгс). Для перевірки натягу можна користуватися пристроями 67.7834.9525 або 67.7834.9526 з тарованим пружиною;

Якщо зусилля нижче (вище) норми, повертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою до суміщення міток А та В, послаблюють гайку кріплення натяжного ролика, повертають його на 10-15 0 проти (або) годинникової стрілки і затягують гайку кріплення осі;

Знову провертають колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два обороти до суміщення міток А і В, потім проти годинникової стрілки до зміщення мітки на шківі розподільного валу на два зуби вниз від мітки А і перевіряють натяг ременя;

Якщо натяг недостатньо, то повторюють операції з натягу ременя;

Якщо нормальний натяг, то затягують гайку кріплення натяжного ролика моментом 39,2 Н·м і встановлюють передню кришку зубчастого ременя.

Необхідно уникати зайвого натягу ременя, тому що це значно знижує термін його служби, а також підшипників насоса рідини, що охолоджує, і натяжного ролика.

Після завершення регулювань перевіряють затягування болта кріплення шківа приводу генератора на колінчастому валу. При натягу ременя не допускається провертати колінчастий вал обертанням шківа розподільчого валу.

Технічне обслуговування двигуна складається з перевірки його технічного стану зовнішнім оглядом та в процесі роботи, виявлення несправностей, виконання контрольно-регулювальних, мастильних та кріпильних робіт з кривошипно-шатунного та розподільчого механізмів, систем охолодження, мастила, живлення та запалення.

Несправностігазорозподільного механізму найчастіше проявляються у порушенні зазорів між стрижнями клапанів та штовхачами. Це призводить до порушення фаз газорозподілу, погіршення наповнення циліндрів (внаслідок запізнення відкриття впускного або випускного клапанів при збільшених зазорах).

Збільшені зазори між стрижнями клапанів і штовхачами викликають стуки та передчасне зносдеталей розподільчого механізму Малі зазори або їх відсутність призводять до нещільної посадки клапанів та пропуску робочої сумішіу впускний та випускний трубопроводи. В результаті зменшується компресія в циліндрах двигуна та його потужність. Ознаками цих несправностей є поява спалахів у карбюраторі і бавовни в глушнику.

Технічне обслуговування газорозподільного механізму (ГРМ)

Основні роботи:

перевірка стабільності стану та підтягування кріплень (кріпильні роботи) опори двигуна до рами, головки циліндрів та піддону картера до блоку, фланців впускного та випускного трубопроводів та інших з'єднань;

перевірка технічного стану чи працездатності ( контрольні роботи) кривошипно-шатунного та розподільчого механізмів;

регулювальні роботи та мастило.

Кріпильні роботи

Для запобігання пропуску газів та охолоджуючої рідини через прокладку головки циліндрів необхідно періодично перевіряти кріплення головки ключем з динамометричною рукояткою з певним зусиллям та послідовністю. Момент затягування та послідовність підтягування гайок встановлюють автомобільні заводи.

Чавунну головку циліндрів кріплять, коли двигун перебуває у нагрітому стані, а головку з алюмінієвого сплаву – у холодному.

Необхідність підтягування кріплення головок із алюмінієвого сплаву в холодному стані пояснюється неоднаковим коефіцієнтом лінійного розширення матеріалу болтів та шпильок (сталь) та матеріалу головки (алюмінієвий сплав). Тому підтягування гайок на гарячому двигуні не забезпечує після його остигання необхідної густини прилягання головки циліндрів до блоку.

Затяжку болтів кріплення піддону картера щоб уникнути деформації картера, порушення герметичності перевіряють також із дотриманням послідовності, тобто. почерговим підтягуванням діаметрально протилежних болтів.

Контроль стану ГРМ

Технічний стан цих механізмів можна визначати:

з витрати (чаду) олії в експлуатації та падіння тиску в системі мастила;

зміни тиску (компресії) в циліндрах двигуна в кінці ходу стиснення;

з розрідження в впускному трубопроводі;

за кількістю газів, що прориваються в картер двигуна;

по витоку газів (повітря) із циліндрів;

наявності стукотів у двигуні.

Кут оліїу малозношеному двигуні незначний і може становити 0,1-0,25 л/100 км пробігу. При значному загальному зносі двигуна чад може досягати 1л/100 км і більше, що зазвичай супроводжується сильним димленням.

Тиск у масляній системі двигуна має бути в межах, встановлених для даного типудвигуна та застосовуваного сорту масла. Зниження тиску олії на малих оборотах колінчастого валу прогрітого двигуна вказує на наявність неприпустимих зношування підшипників двигуна або несправності в системі мастила.

Падіння тиску олії за манометром до 0 вказує на несправність манометра або редукційного клапана.

Підвищений тиск у системі мастила може виникнути внаслідок великої в'язкості або засмічення масляної магістралі.

Компресіяслужить показником герметичності циліндрів двигуна та характеризує стан циліндрів, поршнів та клапанів. Герметичність циліндрів може бути визначена компресометром.

Компресію перевіряють після попереднього прогріву двигуна до 70-80 є при вивернутих свічках. Встановивши гумовий наконечник компресометра в отвір свічки, стартером провертають колінчастий вал двигуна на 10-12 оборотів і записують показання компресометра. Перевірку повторюють 2-3 рази кожного циліндра.

Якщо величина компресії на 30-40 % нижча за норму, це вказує на наявність несправностей (поломку або пригорання) поршневих кілець, негерметичність клапанів або пошкодження прокладання головки циліндрів).

Розрідження у впускному трубопроводідвигуна заміряють вакуумметром. Величина розрідження у працюючого на режимі двигунів може змінюватися не тільки від зношеності циліндро-поршневої групи, але і від стану деталей газорозподілу, установки запалення і регулювання карбюратора.

Таким чином, даний методконтролю є загальним і не дозволяє виділити ту чи іншу несправність за одним показником.

Кількість газів, що прориваються в картер двигуна, Змінюється в результаті нещільності пар циліндр-поршень-поршневе кільце, що збільшується в міру зношування зазначених деталей. Кількість газів, що прориваються, вимірюють при повному навантаженні двигуна.

Урок №27

Механізм газорозподілу двигуна повинен забезпечувати своєчасний впуск у циліндри свіжого заряду повітря або гарячої суміші та випуск із циліндрів відпрацьованих газів. У разі несправностей у механізмі газорозподілу порушується нормальна робота двигуна, зменшується його потужність, погіршується економічність.

Основними несправностями механізму газорозподілу можуть бути:

порушення теплових зазорів між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел, підгорання робочих фасок клапанів та сідел, втрата пружності або поломка пружин клапанів, підвищений зносштовхачів, штанг, коромисел, що направляють втулок клапанів, опорних шийок, втулок та кулачків розподільчого валу, його завзятого фланця та зубів розподільчої шестерні.

В автомобілі «Опель» основними несправностями газорозподільного механізму є зношування шестерень і кулачків розподільчого валу, порушення зазорів між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел, зношування штовхачів і направляючих втулок, тарілок клапанів та їх гнізд. До відмов газорозподільного механізму відносять поломку зубів розподільчої шестерні та втрату пружності клапанних пружин.

У процесі роботи двигуна наявний клапанному механізмі тепловий зазор забезпечує щільну посадку клапана на сідло і компенсує теплове розширення деталей механізму. Якщо тепловий зазор у механізмі впускного клапана порушений, то прохідний переріз клапана зменшується, внаслідок чого зменшується наповнення циліндра свіжим зарядом повітря або горючої суміші.

При збільшенні теплового зазору в механізмі випускного клапана погіршується очищення циліндра від газів, що відпрацювали, що, у свою чергу, погіршує процес згоряння. При цій несправності відбуваються підвищене зношування стрижнів клапанів та зниження потужності двигуна. Характерною ознакою збільшеного теплового зазору є різкий дзвінкий стукіт, який добре прослуховується при роботі двигуна без навантаження з малою частотою обертання колінчастого валу.

При зменшеному тепловому зазорі клапанів порушується герметичність їх посадки в сідлах, а як результат - зменшується компресія в циліндрах, підгоряють фаски клапанів та їх сідла. Двигун починає працювати з перебоями, потужність падає.

Характерними ознакамиНещільним закриттям клапанів є періодичні бавовни у впускному або випускному трубопроводі. У карбюраторних двигунівпри зменшених теплових проміжках впускних клапанів виникають бавовни в карбюраторі, а випускних клапанів - в глушнику. Причинами цієї несправності можуть бути відкладення нагару на сідлах клапанів, поломки пружин клапанів, обгорання робочих поверхонь клапанів і сідел. Зазори між стрижнями клапанів і шкарпетками коромисел слід систематично перевіряти та за необхідності регулювати.

Шум у кришці розподільних шестерень та стукіт розподільних шестерень зливаються із загальним шумом, проте вони прослуховуються у кришці розподільчих шестерень, у зоні зачеплення зубів.

Виявлені під час перевірки технічного стану несправності, викликані підвищеним зносом деталей механізму газорозподілу, усувають під час ремонту двигуна. Невеликі пошкодження, попередньо усунувши нагар, видаляють шляхом шліфування. Сідла клапанів не повинні мати раковин, пошкоджень та слідів корозії. Перш ніж ремонтувати сідло, перевіряють зношування втулки клапана. Якщо вона зношена, її змінюють, а потім ремонтують сідло. Ремонт виробляють на спеціальних верстатах або використовують спеціальний пристрій, що складається зі стрижня і змінної фрези. Для відновлення клапанів та їх сідел застосовують і інші комплекти інструментів вітчизняного та зарубіжного виробництва.

Головки циліндрів після обробки сідла необхідно обов'язково продути стисненим повітрям. Одним з найбільш поширених дефектів напрямних втулок є підвищений знос внутрішньої поверхні. Зазвичай він викликається тривалою експлуатацієюдвигуна після 150 тисяч кілометрів пробігу автомобіля

Стан напрямних втулок клапанів переважно визначає зазор між ними і стрижнями клапанів. Щоб визначити зазор, необхідно виміряти діаметр стрижня клапан і діаметр отвору його напрямної втулки, та був відняти з другого значення перше. Одним із методів вимірювання зазору без зняття головки блоку циліндрів є наступний. До клапана, встановленого в напрямній втулці, прикладають ніжку індикатора годинного типу і встановлюють на нуль. Потім зсувають стрижень клапана у напрямку до індикатора і за його показаннями визначають проміжок між стрижнем і напрямною втулкою. Зазор не повинен перевищувати 0,20-0,25 мм. При вимірі стрижень клапана необхідно перемішати в напрямку, паралельному коромислу, так як у цьому напрямку, як правило, відбувається найбільше зношування напрямної втулки.

Зазор між напрямною втулкою та клапаном можна перевірити наступним способом. Знімають головку блоку циліндрів, очищають клапани та напрямні втулки від відкладень, вставляють клапани у втулки та встановлюють на поверхню блоку циліндрів індикатор годинного типу (рис.1).

Рисунок 1. Вимірювання зазору між стрижнем клапана і спрямовуючою втулкою при знятої голівкиблоку циліндрів

Потім у радіальному напрямку пересувають тарілку клапана та визначають зазор. Для впускного клапана він повинен перевищувати 1,0 мм, а випускного клапана - 1,3 мм. Відновити необхідний діаметр втулки можна, застосувавши комплект спеціальних ножів із твердого сплаву. За допомогою таких ножів-коліс видавлюють спіральний жолобок усередині втулки клапана, що зменшує її внутрішній діаметр за рахунок деформації металу. В результаті видавлювання одержують спіральні жолобки, які є своєрідним ущільненням та утримують масло. Далі за допомогою розгортки обробляють втулку під діаметр клапана. Якщо занадто великий зазорміж напрямною втулкою та клапаном не усувається після заміни клапана та розгортання втулки під ремонтний розмір клапана, втулку замінюють