Не знаємо, шановна Поліна, чи ви повірите нам, але придумали 1885-го. Справа була в США, де винахідник Едвард Клегхорн (Edward J. Claghorn) із Нью-Йорка отримав перший патент на ремінь безпеки. Який призначався… для фіксації кучера карети. На початку XIX століття ремені безпеки запропонував використати англійський винахідник Джордж Кейлі (Sir George Cayley) – для літаків. І в 1913 році ремінь вперше застосував Адольф Пегу (Célestin Adolphe Pégoud) – французький піонер авіації та один із перших виконавців «мертвої петлі» (її він зробив через два тижні після Нестерова).

Щоправда, 11 травня 1903 року винахід «захисних автомобільних скоб» для пасажирів транспортному засобізапатентував і Гюстав-Дезір Лево (Gustave-Désiré Leveau). І цього ж року п'ятиточковий ремінь безпеки винайшов Луї Рено (Louis Renault).

Винахідники винаходили, змінювали, покращували - а виробники ні про які ремені і чути не хотіли. По-перше, ті були недосконалі, по-друге, їх треба було додатково кріпити до сидіння. Першою машиною, спочатку з ременями безпеки, стала Tucker Torpedo шведською фірми Volvo 1948 року. У 1959 році запатентовані триточкові ремені стали обов'язковою приналежністю Volvo PV 544 і P120 Amazon, а через кілька років і багатьох автомобілів фірми Saab. Винахідником триточкового ременя був авіаційний інженер Volvo Нільс Болін (Nils Bohlin), який спочатку працював у Saab. У 1985 році Німецьке патентне відомство навіть відзначило цей винахід серед восьми, які принесли людству саму велику користьза останні 100 років.

До речі, у Німеччині ремені зі знаком "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" вперше з'явилися в 1957 році на серійних машинах Porsche та Mercedes-Benz W111. На інших же німецьких автомобілівофіційно затверджений тип триточкових ременів безпеки з'явився 1 квітня 1961-го.

З'явився і викликав бурю невдоволення. Причому не тільки виробників (більшість автомобілів були не готові до встановлення триточкових ременів), а й водіїв, намертво «скутих одним ланцюгом». Тим більше, що з 1967 року ремені безпеки стали встановлюватися і на задні сидінняавтомобілів. Але з 1 січня 1974 року встановлення ременів на нових німецьких автомобілях стало обов'язковим. Хоча їхнє застосування залишалося все ще справою добровільною.

Добровольця довго вмовляли. У 1972 році з'явився інерційний механізм натягу ременів, що забезпечує пасажирам більше свободи та безпеки. У ременів з'явилася червона відстібна «кнопка» американської моделі. У країні пройшла широка кампанія під гаслом: Erst gurten, dann starten (Спочатку пристебнися, потім стартуй). Проте зупинити подвиг добровольця змогли, як це найчастіше буває, лише гроші. З 1 серпня 1984 року водіння без ременя безпеки стало караним - штраф складав 40 DM. І кількість водіїв і пасажирів, що пристебнулися, тут же злетіло до 90 відсотків.

До цього часу Німеччина пленталася у хвості у країн, які ухвалили закон про обов'язкове використання ременів безпеки. Піонерами тут стали Чехословаччина (1969), Кот-д'Івуар (1970), Японія (1971), Австралія, Бразилія та Нова Зеландія (1972). Швеція, між іншим, зробила використання ременів «обов'язкою» лише у січні 1975-го.

Ну а в СРСР обов'язкове застосуванняременів безпеки на передніх сидіннях всіх легкових автомобілівзапровадили 1979-го. Хоча самі ремені впровадили ще 1969 року на 412-му «Москвичі» (1973 р. з'явилася вітчизняна розробка, автор – Леонід Оскарович Тедер, головний спеціаліст естонського заводу «Норма», який розпочав випуск ременів), а з 1977-го – на «ГАЗ-24».

1985 року на Міжнародній патентній конференції Патентне бюро Західної Німеччини з нагоди свого 100-річного ювілею назвало вісім найважливіших для людства винаходів. Серед них був і винахід шведського інженера Нільса Боліна.

Болін народився в 1920 році в невеликому містечку Хернесанд, в 1939 отримав диплом бакалавра в галузі машинобудування і незабаром влаштувався на роботу в компанію Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). У той час як його колеги мріяли робити літаки потужнішими і швидшими, Нільс хотів зробити їх безпечнішими для пілотів. Тому він зайнявся системами порятунку та катапультування і, напевно, прославився б як авіаконструктор, якби не один його співвітчизник.

У 1956 році на автомобілях Fordз'явилася небачена опція - двоточковий поясний ремінь безпеки конструкції братів Лігон. При зіткненні такий ремінь не давав водієві вилетіти крізь переднє скло, але іноді завдав серйозних травм черевної порожнини. На президента компанії VolvoГуннара Інгеллау цей винахід справило настільки сильне враження, що він поставив собі амбітну мету зробити автомашини Volvo найбезпечнішими у світі. Для цього йому була потрібна людина з тієї галузі, де системи безпеки давно правлять бал, — авіації. Інгеллау запросив у свою компанію Нільса Боліна, добре знайомого з перевантаженнями, які зазнають пілоти при аваріях, запропонувавши йому посаду інженера з безпеки та повний карт-бланш.

Завдання виявилося не з простих. Пізніше Болін розповідав, що пілоти, з якими він працював, готові були одягати на себе все, що завгодно для забезпечення безпеки у разі аварії. А от водії не бажали зазнавати незручностей навіть протягом хвилини. Тому чотириточкові авіаційні ремені, які ретельно підганяються по фігурі, довелося відкинути. Протягом року Нільс напружено експериментував з різними конструкціямиременів безпеки і врешті-решт знайшов потрібне рішення - комбінацію ременя, що охоплює стегна водія, і діагональної лямки, що утримує груди та плечі. Рішення виявилося дуже зручним, оскільки поєднання двох лямок дало можливість пристібатися однією рукою, і саме це відіграло величезну роль. Пізніше сам винахідник зізнався: «Мій ремінь отримав громадське визнання так само завдяки тому, що був зручним, наскільки й тому, що був безпечнішим».

1959 року триточкові ременіз'явилися у двох моделях Volvoдля шведського ринку - P120 Amazon і PV544, а 1963-го ними були оснащені всі моделі. Компанія зробила патент на конструкцію ременя вільним, тому незабаром і інші виробники стали оснащувати свої машини цією системою безпеки. За минулі роки конструктори лише додали інерційні котушки, переднатягувачі та покращили пряжку.

Винахідник помер 21 вересня 2002 року. На його похороні один із директорів компанії Volvo сказав: «Частина Нільса Боліна присутня в кожному автомобілі».

Прийнято вважати, що перший був винайдений у 1885 році. Саме тоді американець Едвард Клегхорн запатентував свою розробку, назвавши його ременем безпеки, призначений для туристів, що подорожують на відкритих каретах. Згодом винахід став застосовуватися для фіксації кучера.

Як і багато інших, первинне масове застосування сьогоднішні звичні ремені безпеки знайшли в авіації. Так, 1913 року французький льотчик Адольф Пегу вперше пристебнувся ременем безпеки в кокпіті свого літака.

Через вісім років після отримання патенту на ремінь безпеки патент на винахід спеціальних захисних скоб для пасажирів автомобілів отримав Гюстав-Дезіре Лево. А трохи пізніше було винайдено прообраз нинішнього триточкового ременя.

Але, незважаючи на отримані патенти на різноманітні конструкції ременів безпеки, виробники автомобілів не поспішали впроваджувати винаходи на своїх машинах. Хоча в 20-х роках минулого століття деякі автовиробники в Америці і пропонували поясні ремені безпеки як опціонального оснащення, масового поширення ці невід'ємні сьогодні елементи безпеки тривалий час не отримували. Частково небажання застосовувати ремені безпеки керівництвом компаній-виробників пояснювалося недосконалістю конструкції ременів, які серйозно обмежують водія та пасажира. Крім того, винахідники ременів безпеки довгий час не могли до ладу пропрацювати вузли кріплення ременів до сидіння.

Мабуть, повноцінним стартом історії автомобільних ременів безпеки стала епоха розквіту післявоєнного автомобілебудування. У 1948 році компанія штатно почала комплектувати ременями безпеки одразу кілька своїх моделей.

Що стосується сучасних триточкових ременів, то вони стали масово застосовуватися після того, як 1959 року їх почала обов'язковому порядкувикористовувати шведська компанія. Винахідником того ременя, який у нинішньому вигляді добре відомий усім водіям та пасажирам, є шведський інженер Нільс Болін. На той момент, коли Болін пред'явив свій винахід широкому автомобільного світу, швед вже працював у Вольво, хоча починав Болін в , як авіаційний інженер.

Volvo PV 544 став першим серійний автомобіль, на якому були штатно встановлені триточкові ремені розробки Нільса Боліна Саме тоді концерн Volvo зробив перший серйозний крок до почесного звання виробника самих безпечних машинв світі.

Примітно, що своєрідним поштовхом до початку серйозних розробок в галузі автомобільної безпеки став трагічний випадок, який призвів до загибелі в автокатастрофі одного з найближчих родичів чинного на той час. генерального директоракомпанії Вольво.

На момент смерті офіційного винахідника сучасних триточкових ременів безпеки Нільса Боліна, який помер від серцевого нападу у 82-річному віці, фахівці-маркетологи з Вольво підрахували, що винахід дозволив за 40 років зберегти життя більш ніж мільйону людей у ​​всьому світі. І це при тому, що в багатьох країнах до середини 70-х років встановлення ременів безпеки не було обов'язковою вимогоюпід час виготовлення автомобілів. А вже обов'язок автовласників щодо використання ременів безпеки виник ще пізніше. Наприклад, лише з другої половини 1984 року з'явилося покарання за не пристебнутого водія або переднього пасажира. До речі, відтоді кількість пристебнутих водіїв зросла одразу на 90%.

Системи безпеки прийнято поділяти на активні та пасивні. Активна система- це сукупність якостей автомобіля, що дозволяють знизити ймовірність дорожньо-транспортної пригоди. Головними компонентами цієї системи є вузли та механізми керування автомобілем. Простіше кажучи, до неї входять елементи, які під час руху перебувають під безпосереднім контролем водія: рульове управління, гальмо, інші допоміжні агрегати

Пасивна система безпеки – набір елементів, призначених для мінімізації негативних наслідків дорожньо-транспортної пригоди для осіб, які перебувають у автомобілі. Сюди відносяться конструктивні особливостімашини, ремені та подушки безпеки, бампери, що поглинають енергію удару, та сидіння спеціальної форми. Тобто пасивна системаБезпека безпосередньо не залежить від дій водія.

Одним із традиційних елементів пасивної безпекиможна назвати горезвісні ремені, які були винайдені близько ста років тому. Цей відносно нескладний пристрій дозволяє запобігти різкому переміщенню тулуба водія або пасажира у разі раптової зупинкиавтомобіля.

Перші ремені безпеки з'явилися на початку ХХ століття, і, за деякими даними, перший патент на такий пристрій був виданий у США у 1907 році. Втім, спроби створення ременів були й раніше. Звичайно, форма, зовнішній вигляді рівень надійності за минулі сто років досить сильно змінилися, але сам принцип дії загалом залишився незмінним. Сьогодні в автомобілях використовуються так звані триточкові ремені безпеки, тобто із трьома місцями фіксації.

Спочатку автомобільний реміньБезпека була такою ж, як у літаках, тобто двоточковим, він кріпився з боків і охоплював тулуб на рівні пояса. Однак така конструкція мала великий недолік: часто при зіткненні на великих швидкостяхвже сам ремінь ставав причиною серйозних травм черевної порожнини і, як наслідок, пошкоджень внутрішніх органів, тому необхідність удосконалення ременів безпеки виникла досить давно.

Особливу увагу проблемі безпеки автомобілістів стали приділяти після Другої світової війни, коли швидкість автомашин помітно зросла. П'ятдесяті роки минулого століття стали переломними у питанні забезпечення безпеки водіїв та пасажирів автотранспорту. У 1951 році у США були винайдені та широко застосовувалися ремені у формі літери Y із замком на животі. Втім, вони також були далеко не бездоганні і нерідко нівечили пристебнутих людей.

У другій половині 1950-х років з'явилися знайомі всім ремені безпеки сучасного типу: у 1957 році шведський авіаційний інженер Нільс Болін удосконалив двоточковий ремінь для автомобіля, додавши ще одну точку кріплення, внаслідок чого навантаження на тулуб при ударі почало розподілятися рівномірніше. З 1959 року компанія "Вольво" розпочала серійного випускумашин, обладнаних ременями такої конструкції.

Отже, ремені стали надійнішими, а користуватися ними стало набагато зручніше, проте в процесі експлуатації був виявлений великий недолік: при зіткненні пристебнутий водій або пасажир часто "підпірував" під ремінь. Справа в тому, що кріплення було статичним, тобто натяг доводилося заздалегідь регулювати вручну, підганяючи під конкретну людину. Цю проблему допомогли вирішити інерційні ремені, що з'явилися у 1970-х роках.

Інерційний механізм дозволяв повільно витягувати ремінь із котушки на потрібну довжину, завдяки чому водій міг нахилятися, а також здійснювати й інші рухи. А при різкому та швидкому витягуванні ременя у момент зіткнення спрацьовував фіксатор, який намертво блокував цей процес. Щоправда, ефективність інерційного механізму значно знижується за наявності товстого одягу, наприклад, зимової куртки або пуховика. У цьому випадку між ременем і тілом залишається досить великий простір, що в момент зіткнення може призвести до сильного удару ременем.

Пізніше з'явилося ще одне важливе удосконалення – переднатягувачі. При зіткненні пристрій щільно притискав пристебнутую ременями людини до спинки крісла, зменшуючи таким чином зазор між тулубом і ременем, завдяки чому набагато менше травмувалася грудна клітка. Спрацьовували переднатягувачі або за допомогою піропатрона, який є одноразовим пристроєм або за допомогою електроприводу.

У Радянському Союзі велися власні розробкиременів безпеки. Особливо активно дослідження з випробуваннями проходили у тодішній Естонській РСР, і в першій половині 1970-х років розпочався масовий випуск ременів безпеки, епіцентром якого стає естонське виробниче об'єднання "Норма". З 1979 року в СРСР запроваджується обов'язкове використання ременів безпеки - люди, що сидять на передніх сидіннях автомобіля, мали пристібатися.

Сьогодні багато водіїв і пасажирів у нашій країні вважають за краще не користуватися при їзді ременями безпеки з різних причин. За статистикою, таких громадян понад половина. Частина водіїв переоцінюють свій досвід та свою шоферську майстерність, деякі скептики вважають, що від ременів більше шкоди, ніж користі: існує думка, що після аварії пристебнутий ремінь заважає швидко покинути розбиту машину, тим більше якщо автомобіль загорівся або впав у воду. Втім, численні дослідження та статистика дорожньо-транспортних пригод все ж таки не підтверджують ці побоювання, до того ж ремінь, що заклинив, при необхідності можна перерізати. У будь-якому випадку є дві точки зору на проблему ефективності ременів безпеки.

І все-таки, мабуть, краще отримати кілька ударів, ніж вилетіти через лобове скло, можливо, під колеса зустрічного автомобіля. Крім того, пристебнутий водій у більшості випадків здатний зберегти контроль над машиною і більш менш ефективно нею керувати. Цей фактор дуже важливий при занесенні або екстреному гальмуванні, адже збереження керованості часто дозволяє врятувати людське життя та мінімізувати матеріальні збитки.

У багатьох країнах, наприклад, Західної Європи, водій та пасажири на передніх сидіннях повинні бути пристебнутими під час руху. Для порушників цього правилапередбачено серйозні штрафи, які можуть сягати кількох сотень євро. Подібні закони існують у більшості американських штатів.

За правилами дорожнього рухуу Росії водій та пасажири також були зобов'язані "при русі на транспортному засобі, обладнаному ременями безпеки, бути пристебнутими і не перевозити пасажирів, не пристебнутих ременями(П. 2.1.2). Однак на практиці виконання цієї вимогиПравил раніше було доброю волею водія та пасажирів, оскільки сума штрафу була вкрай незначною. Нещодавно міра покарання за це порушення була значно жорсткішою, але судити про її ефективність поки що зарано.

Особливу увагу слід приділити безпеці дітей, у ДТП вони можуть отримати дуже серйозні ушкодженняобумовлені особливостями статури. Наприклад, голова дитини набагато важче щодо тулуба в порівнянні з аналогічними пропорціями дорослої людини, але при цьому шийні хребці, навпаки, значно слабші. З цієї причини травми дітей часто бувають тяжчими.

Відповідно до нещодавно прийнятих змін у Правилах дорожнього руху, перевезення дітей дозволяється лише за наявності спеціального пристрою, тобто дитяче автомобільне крісло. Таке сидіння має бути правильно встановлене та відповідати антропометричним даним дитини.

Як бачимо, питання забезпечення безпеки стояло перед автоконструкторами з моменту винаходу автомобіля. За десятиліття, що минули з того часу, на цьому шляху досягнуто ряд серйозних успіхів. Швидкості, що розвиваються автомобілями, з кожним днем ​​зростають, тому виробники приділяють забезпеченню безпеки дедалі більше уваги. Найбільші автомобільні концернисвіту щорічно витрачають мільйони доларів на розробку нових конструкцій та вузлів, перевірка новинок проводиться за допомогою краш-тестів, результати яких ретельно вивчаються. І сьогодні сучасний автомобільє дуже складним технічний механізм, оснащений численними агрегатами, покликаними забезпечити максимальний комфортта безпека людей, які перебувають у салоні.

Ремінь давно вже став постійним аксесуаром у гардеробі сучасної людини. Цей предмет не тільки виконує функцію утримання штанів у необхідному положенні, а й може стати показником статусу та відображенням індивідуальності свого власника. Існує кілька різновидів ременів, кожен з яких має своє призначення. Крім того, є ремені, призначені окремо для жінок та чоловіків.

Історія ременів сягає своїм корінням в далеке минуле, імовірно, в самий початок Бронзового століття. На думку вчених, приблизно в цей час хтось із первісних людей здогадався підперезати накинуту на тіло шкуру уривком ліани. Втім, з рівним успіхом це могла бути смужка кори чи шматок іншої шкіри. Точніше, зі зрозумілих причин, сказати складно. Проте, прецедент був створений – у перетягнутій імпровізованим поясом шкурі було і тепліше, і зручніше рухатися на полюванні.

А деякі племена Африки, Південної Америки та Океанії користуються подібними пристроями досі.

Винахід технології обробки шкіри дало поштовх розвитку цілої виробничої галузі. Зі шкіри робилися обладунки, одяг, взуття. А з обрізків, що залишилися - . Датовані приблизно 2000 роком до нашої ери глиняні клинописні таблички, що оповідають про життя правлячої династії стародавнього Вавилона Хаммурапі, містять у собі докладні описипроцесу дублення шкіри та виготовлення з неї різних виробів, у тому числі і ременів. Відомо, що древні шумери, ассирійці та перси використовували ремені та пояси не лише для утримання штанів. До ременя кріпилася зброя, гаманці, пришивались потайні кишені. Скіфи, наприклад, носили невеликі поясні сумки для зберігання різних побутових дрібниць, що було дуже зручно за їхнього кочового життя.

У Стародавній Греції та Римі найпоширенішим одягом були туніки та тоги. Прості мешканці також використовували ремені, але згідно з античною модою носили їх не напоказ, а ховали під складками одягу. Інакше було у військових підрозділах. Легіонери носили ремені відкрито, як частину обладунків. У римських гладіаторів ремінь швидше нагадував корсет - широкий, з нашитими металевими пластинами, він виконував функцію захисту черевних м'язів.

Серед багатьох народів ремінь вважався дуже значущим предметом. Наприклад, монгольські племена під час укладання союзницького договору скріплювали клятву вірності обміном поясів. А франки були переконані, що якщо захопити пояс ворога, можна позбавити його сили, і з цієї причини часто крали ремені у суперників. Подібні упередження були й у древніх греків, що відбилося у тому міфах. Під час здійснення одного зі своїх дванадцяти подвигів, Геракл викрав пояс цариці амазонок Іполити, позбавивши її тим самим невразливості та містичної сили.

До речі, з приводу різниці між ременем та поясом. Прийнято вважати, що перший обов'язково має пряжку, за допомогою якої він застібається. Вона ж дозволяє регулювати довжину ременя. Пояс пряжки немає, і його зазвичай зав'язують, залишаючи кінці вільними. Що ж до прикраси тих та інших, то в цій якості виступали і вишивка, і декоративні шнури, і, звичайно, вставки з дорогоцінних металівта каміння.

Особливою пишністю прикрас відрізнялися ремені аристократії, королів та імператорів. До речі, матеріалом для ременів служили не лише шкіра чи тканини. Відомий пояс ассирійського правителя, повністю виготовлений із бронзи, прикрашений ковкою.

Імператори носили пояси, розшиті золотою вишивкою, дорогоцінним камінням, що наголошували на статусі державного правителя. До наших днів дійшов золотий пояс візира з емалевими вставками, що збереглися.

Але такі вишукані аксесуари все ж таки були рідкістю. У Середньовіччі ремінь стає переважно частиною екіпірування військового стану. Шоломи, обладунки, поні - всі ці елементи броні закріплювалися на лицарях за допомогою ременів. А на поясний ремінь підвішували зброю – мечі, кинджали, палаші. Оскільки все це важило пристойно, ремені мали бути досить міцними. Тому і виготовляли їх переважно з волової шкіри.

Звичайно, найяскравішим елементом ременів були . Матеріалом для них міг бути як простий метал, так і дорогоцінний, а самі пряжки найчастіше перетворювалися на справжні предмети мистецтва, що відображають статус свого власника.

Зображення геральдичних тварин, родові герби, інкрустація золотом, сріблом, емаллю та дорогоцінним камінням - чим вищий був титул носія ременя, тим багатшим він був прикрашений.

Мабуть, найзнаменитішим вважається датований XVII ст. н. е. коронаційний пояс шаха Ірану - розшитий золотими нитками, і дрібним дорогоцінним камінням, на довершення прикрашений пряжкою з величезним смарагдом в 175,5 карат, оточеним 60-ма ограненими діамантами і 145 дрібнішими рожевими діамантами.

Що ж до жіночої моди, то на той час ремінь у жіночому гардеробі хоч і носив швидше декоративну функцію, але за багатством прикраси нічим не поступався чоловічому. А за певних фінансових можливостяхвласниці, і зовсім ставав справжнім шедевром. І мова тут зовсім не про сумнозвісний "пояс вірності". Судячи з зразків, що дійшли до нас, а також середньовічних гравюр і портретів, дамські пояси тієї епохи були розшиті бісером, перлами, дорогоцінним камінням, а їх довгі кінці нерідко постачалися бахромою або пензлями.

Епоха Просвітництва привнесла свої зміни до еволюції ременів. Знати, як і раніше, носила ремені багатші, але тепер у моду увійшли рюші, а кінці дамських поясів стали коротшими.

Простолюдини одягалися простіше, а то й зовсім підперезалися мотузкою. Натомість у військовій формі відбулися значні зміни. Легкі шпаги і еспадрони, що прийшли на зміну важким мечам, тепер кріпилися на спеціальних ремінних перев'язях. Ця конструкція одягалася поверх одягу, забезпечена петлями для фіксації холодної зброї. Пістолі, що з'явилося в той час, також носилися на поясах або за ним, а додатково до нього кріпилися кишеньки для пороху, пижів і куль.

Удосконалені методи вироблення шкіри зумовили її вибір для виготовлення перев'язей. До наших днів дійшли зображені на картинах і гравюрах як повсякденні варіанти перев'язей, так зроблені зі шкіри більш тонкого вироблення, багато розшиті та прикрашені парадні екіпіровки. Примірники, що збереглися в цілості, можна побачити в музеях. Звичайно, коштували подібні речі на ті часи недешево, тому іноді доводилося заощаджувати. І як тут не згадати Портоса з його нещасливою перев'яззю з роману Дюма «Три мушкетери».

Наприкінці XVIII - початку XIX століття в моду входять штани з високою талією, забезпечені великою кількістю ґудзиків. Трохи згодом з'являються підтяжки. Всі ці нововведення трохи потіснили звичні ремені та пояси. Звичайно, вони не зникли зовсім і певною мірою були присутні в чоловічих костюмах, особливо у дворянському та військовому середовищі. У дамському гардеробі пояс швидше підкреслював талію, і так стягнуту корсетом. У другій половині XIX століття жіночі пояси навіть стали елементом верхнього одягу.

Інтерес до ременів відновився у другій половині ХІХ століття. З початком Кримської війни, а згодом і масштабних бойових дій на Балканах під час чергової російсько-турецької війни 1877-78 років у військовій формі вищих армійських чинів з'явилися портупеї - ремінні перев'язі, схожі на ті, що носили мушкетери.

Шаблі та шашки, планшети з документами кріпилися до поясного ременя, а інші один або два ремені перетинали верхню частину корпусу офіцера вертикально або навхрест.

До них було зручно кріпити бурку або плащ, тому спочатку носили таке екіпірування переважно у кавалерійських частинах.

Трохи пізніше з'явилися екземпляри спеціалізованого призначення. Наприклад, серед аристократів наприкінці ХІХ століття були дуже популярні заняття спортивними командними змаганнями. Форма команд саме включала ремені.

У повсякденному житті мода також диктувала свої умови. Фасони одягу, що змінилися, - нижча талія штанів, поява костюмів-трійок призвела до того, що ремінь виявився зручнішим варіантом, ніж підтяжки. І, нарешті, жіночі сукні почали доповнювати окремими знімними поясами.

У XX столітті ремінь повністю увійшов у життя людей. Штани-галіфе з широким ременем, з масивною пряжкою - відмінний елемент повсякденного одягу початку століття. Емансипація призвела до того, що носити штани стали навіть жінки. Розвиток модної індустрії підштовхнуло створення нових різновидів ременя: комбіновані, плетені, кручені.

З'явилися тонкі паски для парадних костюмів. А знамените чорне плаття Коко Шанель чудово гармоніювало з тонким шкіряним ремінцем із витонченою пряжкою. Ремінь стає відмінним елементом у жіночому гардеробі.

Жіночі ремені спочатку були тоншими, ніж чоловічі. Однак, коли підбирається ремінь до жіночого костюма чи джинсів, то тут діють ті самі правила, що й для чоловіків.

Що ж до суконь то, тут дизайнери найчастіше наголошують на красу. Зазвичай ширина жіночих ременів від 1 до 2,5 см, а ось роблять їх зі шкіри і, а також у вигляді ланцюжків, або комбінують з іншими матеріалами. Пряжки можуть бути як ажурними і химерними, так і звичайними. При цьому ремінь може стати як яскравим акцентому вбранні, так і просто доповнити його.

Пройшовши довгий шляхремінь залишився популярним та затребуваним аксесуаром у сучасному гардеробі. І зважаючи на все, залишиться там надовго.