Найчастіше до наших будинків, ділянок, гаражів підведена однофазна мережа 220 В. Тому обладнання та всі саморобки роблять так, щоб вони працювали від цього джерела живлення. У цій статті розглянемо, як правильно зробити підключення однофазного двигуна.

Асинхронний або колекторний: як відрізнити

Взагалі, відрізнити тип двигуна можна по пластині – шильдику – на якій написані його дані та тип. Але це лише у тому випадку, якщо його не ремонтували. Адже під кожухом може бути будь-що. Отже, якщо ви не впевнені, краще визначити тип самостійно.

Як влаштовані колекторні двигуни

Відрізнити асинхронний та колекторний двигуни можна за будовою. Колекторні обов'язково мають щітки. Вони розташовані біля колектора. Ще обов'язковий атрибут двигуна цього типу - наявність мідного барабана, розділеного на секції.

Такі двигуни випускаються тільки однофазні, вони часто встановлюються в побутової техніки, оскільки дозволяють отримати велику кількість обертів на старті та після розгону. Також вони зручні тим, що легко дозволяють змінювати напрямок обертання - необхідно лише поміняти полярність. Нескладно також організувати зміну швидкості обертання - зміною амплітуди напруги живлення або кута його відсічення. Тому і використовуються подібні двигуни переважно побутової та будівельної техніки.

Недоліки колекторних двигунів - висока шумність роботи на великих оборотах. Згадайте дриль, болгарку, пилосос, пральну машину тощо. Шум при їх роботі стоїть пристойний. На малих оборотах колекторні двигунине так шумлять (пральна машина), але не всі інструменти працюють у такому режимі.

Другий неприємний момент – наявність щіток та постійного тертя призводить до необхідності регулярного технічного обслуговування. Якщо струмознімач не чистити, забруднення графітом (від щіток, що стираються) може призвести до того, що сусідні секції в барабані з'єднаються, мотор просто перестане працювати.

Асинхронні

Асинхронний двигун має стартер і ротор, може бути один і три фазні. У цій статті розглядаємо підключення однофазних двигунів, тому йтиметься тільки про них.

Асинхронні двигуни відрізняються низьким рівнем шумів при роботі, тому встановлюються в техніці, шум роботи якої критичний. Це кондиціонери, спліт-системи, холодильники.

Є два типи однофазних асинхронних двигунів- біфілярні (з пусковою обмоткою) та конденсаторні. Вся різниця полягає в тому, що в однофазних біфілярних двигунах пускова обмотка працює тільки до розгону мотора. Після цього вона вимикається спеціальним пристроєм- відцентровим вимикачем або пускозахисним реле (у холодильниках). Це необхідно, оскільки після розгону вона лише знижує ККД.

У однофазних конденсаторних двигунах конденсаторна обмотка працює весь час. Дві обмотки – основна та допоміжна – зміщені відносно один одного на 90°. Завдяки цьому можна змінювати зміну напряму обертання. Конденсатор на таких двигунах зазвичай кріпиться до корпусу і за цією ознакою його легко пізнати.

Точніше визначити біфолярний або конденсаторний двигун перед вами можна за допомогою вимірювань обмоток. Якщо опір допоміжної обмотки менше вдвічі (різниця може бути ще більша), швидше за все, це біфолярний двигун і ця допоміжна обмотка пускова, а значить, у схемі повинен бути присутнім вимикач або пускове реле. У конденсаторних двигунах обидві обмотки постійно перебувають у роботі та підключення однофазного двигуна можливе через звичайну кнопку, тумблер, автомат.

Схеми підключення однофазних асинхронних двигунів

З пусковою обмоткою

Для підключення двигуна з пусковою обмоткою потрібна кнопка, у якої один із контактів після увімкнення розмикається. Ці контакти, що розмикаються, треба буде підключити до пускової обмотки. У магазинах є така кнопка – це ПНВС. У неї середній контакт замикається на час утримання, а два крайні залишаються в замкненому стані.

Зовнішній вигляд кнопки ПНВС та стан контактів після того, як кнопка «пуск» відпущена»

Спочатку за допомогою вимірювань визначаємо яка обмотка робоча, яка пускова. Зазвичай виведення від двигуна має три або чотири дроти.

Розглянемо варіант із трьома проводами. У цьому випадку дві обмотки вже об'єднані, тобто один із проводів – загальний. Беремо тестер, вимірюємо опір між усіма трьома парами. Робоча має найменший опір, середнє значення - пускова обмотка, а найбільше - це загальний вихід (вимірюється опір двох послідовно включених обмоток).

Якщо висновків чотири, вони дзвонять попарно. Знаходьте дві пари. Та, в якій опір менший – робоча, в якій більше – пускова. Після цього з'єднуємо один провід від пускової та робочої обмотки, виводимо загальний провід. Разом залишається три дроти (як і в першому варіанті):

• один з робочої обмотки - робітник;
• з пускової обмотки;
• загальний.

З усіма цими

підключення однофазного двигуна

Усі три дроти підключаємо до кнопки. У ній також є три контакти. Обов'язково пусковий провід«Саджаємо на середній контакт(який замикається лише на час пуску), решта двох — на крайнюе (довільно).До крайніх вхідних контактів ПНВС підключаємо силовий кабель (від 220 В), середній контакт з'єднуємо перемичкою з робочим ( Зверніть увагу! не із загальним). Ось і вся схема включення однофазного двигуна з пусковою обмоткою (біфолярним) через кнопку.

Конденсаторний

При підключенні однофазного конденсаторного двигуна є варіанти: є три схеми підключення та все з конденсаторами. Без них двигун гуде, але не запускається (якщо підключити його за схемою, описаною вище).

Перша схема - з конденсатором в ланцюзі живлення пускової обмотки - добре запускаються, але при роботі потужність видають далеко не номінальну, а набагато нижчу. Схема включення з конденсатором у ланцюги підключення робочої обмотки дає зворотний ефект: не дуже хороші показникипри пуску, але добрі робочі характеристики. Відповідно, першу схему використовують у пристроях з важким пуском (наприклад,), а з робочим конденсором — якщо потрібні хороші робочі характеристики.

Схема із двома конденсаторами

Є ще третій варіант підключення однофазного двигуна (асинхронного) – встановити обидва конденсатори. Виходить щось середнє між описаними вище варіантами. Ця схема і реалізується найчастіше. Вона на малюнку вище в середині або на фото нижче детальніше. При організації даної схеми теж потрібна кнопка типу ПНВС, яка підключатиме конденсатор тільки не час старту, поки двигун «розженеться». Потім підключеними залишаться дві обмотки, допоміжна через конденсатор.

Підключення однофазного двигуна: схема з двома конденсаторами - робочим та пусковим

При реалізації інших схем - з одним конденсатором - знадобиться звичайна кнопка, автомат або перемикач. Там все просто з'єднується.

Підбір конденсаторів

Є досить складна формула, за якою можна вирахувати необхідну ємність точно, але можна обійтися рекомендаціями, які виведені на підставі багатьох дослідів:

• робочий конденсатор беруть із розрахунку 70-80 мкФ на 1 кВт потужності двигуна;
• пусковий - у 2-3 рази більше.

Робоча напруга цих конденсаторів повинна бути в 1,5 рази вище, ніж напруга мережі, тобто для мережі 220 В беремо ємності з робочою напругою 330 і вище. А щоб пуск проходив простіше, у пусковий ланцюг шукайте спеціальний конденсатор конденсатор. У них у маркуванні присутні слова Start або Starting, але можна взяти і звичайні.

Зміна напрямку руху двигуна

Якщо після підключення двигун працює, але вал крутиться не в тому напрямку, який вам потрібно, можна поміняти цей напрямок. Це роблять змінивши обмотки допоміжної обмотки. Коли збирали схему, один проводів подали на кнопку, другий з'єднали з проводом від робочої обмотки і вивели загальний. Отут і треба перекинути провідники.

Здрастуйте, шановні читачі та гості сайту «Нотатки електрика».

Мене часто запитують про те, як можна відрізнити робочу обмотку від пускової в однофазних двигунах, коли на дротах відсутнє маркування.

Щоразу доводиться докладно пояснювати, що як. І ось сьогодні я вирішив написати про це цілу статтю.

Як приклад візьму однофазний електродвигунКД-25-У4, 220 (В), 1350 (про/хв.):

• КД - конденсаторний двигун
• 25 - потужність 25 (Вт)
• У4 - кліматичне виконання

Ось його зовнішній вигляд.

Як бачите, маркування (кольорове та цифрове) на дротах відсутнє. На бирці двигуна можна побачити, яке маркування повинні мати дроти:

• робоча (С1-С2) - дроти червоного кольору
• пускова (В1-В2) - дроти синього кольору

Насамперед я Вам покажу, як визначити робочу та пускову обмотки однофазного двигуна, а потім зберу схему його включення. Але про це буде така стаття. Перед тим, як приступити до читання цієї статті, рекомендую Вам прочитати: .

Отже, почнемо.

1. Перетин проводів

Візуально дивимося переріз провідників. Пара проводів, у яких переріз більше, відносяться до робочої обмотки. І навпаки. Проводи, у яких переріз менший, відносяться до пускової.

Потім беремо щупи мультиметра і робимо замір опору між двох будь-яких проводів.

Якщо на дисплеї немає показань, то потрібно взяти інший провід і знову зробити замір. Тепер виміряне значення опору становить 300 Ом.

Це знайшли висновки однієї обмотки. Тепер підключаємо щупи мультиметра на пару проводів і вимірюємо другу обмотку. Вийшло 129 (Ом).

Робимо висновок:перша обмотка - пускова, друга - робоча.

Щоб надалі не заплутатися у проводах під час підключення двигуна, підготуємо бирочки («кембрики») для маркування. Зазвичай, як бирок я використовую або ізоляційну трубку ПВХ, або силіконову трубку (Silicone Rubber) необхідного мені діаметра. У цьому прикладі я застосував силіконову трубку діаметром 3 (мм).

За новими ГОСТами обмотки однофазного двигуна позначаються так:

• (U1-U2) - робоча
• (Z1-Z2) - пускова

У двигуна КД-25-У4, взятого в приклад, цифрове маркування виконане ще по-старому:

• (С1-С2) - робоча
• (В1-В2) - пускова

Щоб не було невідповідностей маркування проводів та схеми, зображеної на бирці двигуна, маркування я залишив старе.

Одягаю бирки на дроти. Ось що вийшло.

Для довідки:Багато хто помиляється, коли кажуть, що обертання двигуна можна змінити шляхом перестановки мережевої вилки (зміни полюсів напруги живлення). Це не правильно!!! Щоб змінити напрямок обертання, потрібно поміняти місцями кінці пускової або робочої обмоток. Тільки так!!!

Ми розглянули випадок, коли в клемник однофазного двигуна виведено 4 дроти. А буває і так, що в клемник виведено всього 3 дроти.

В цьому випадку робоча та пускова обмотки з'єднуються не в клемнику електродвигуна, а всередині його корпусу.

Як бути у такому разі?

Все робимо аналогічно. Здійснюємо замір опору між кожними проводами. Подумки позначимо їх, як 1, 2 та 3.

Ось що в мене вийшло:

• (1-2) - 301 (Ом)
• (1-3) - 431 (Ом)
• (2-3) - 129 (Ом)

Звідси робимо такий висновок:

• (1-2) - пускова обмотка
• (2-3) - робоча обмотка
• (1-3) - пускова та робоча обмотки з'єднані послідовно (301 + 129 = 431 Ом)

Для довідки:при такому з'єднанні обмоток реверс однофазного двигуна також можливий. Якщо дуже хочеться, то можна розкрити корпус двигуна, знайти місце з'єднання пускової та робочої обмоток, роз'єднати це з'єднання і вивести в клемник вже 4 дроти, як у першому випадку. Але якщо у Вас однофазний двигунє конденсаторним, як у моєму випадку з КД-25, то його .

P.S. На цьому все. Якщо є питання щодо матеріалу статті, то ставте їх у коментарях. Спасибі за увагу.

Загальні відомості

Електродвигун асинхронний реверсивний конденсаторний з підвищеним пусковим моментом серії ДАК120-2УХЛ4-01 призначений для приводу напівавтоматичних побутових пральних машин типу "Алтай-електрон". Працює від мережі змінного струмунапругою 220, частотою 50 Гц.

Структура умовного позначення

ДАК120-2УХЛ4-01:
ДАК - асинхронний двигун конденсаторний;
120 – потужність, Вт;
2 – умовний тип машини;
УХЛ4 - кліматичне виконання та категорія розміщення за ГОСТ
15150-69;
01 – модифікація.

Умови експлуатації

Номінальні значення кліматичних факторів довкіллядля виконання УХЛ4 за ГОСТ 15150-69.
Вимоги техніки безпеки згідно з ГОСТ 12.2.007.0-75, ГОСТ 12.2.007.1-75, ГОСТ 16264.1-85.

Технічні характеристики

Потужність, Вт - 120 Номінальна частота обертання ротора, хв -1 - 2600 Номінальний крутний момент, Нм - 0,44 Номінальний струм, А - 1,2 ККД, %, не менше - 44 Кратність початкового пускового моменту до номінального - 0 ,9 Ємність робочого конденсатора, мкФ – 10 Маса без шківа, кг – 4,7
Режим роботи повторно-короткочасний (S3) із ПВ=60%.
Допускаються інші режими електродвигуна за умови забезпечення нормальних перегрівів обмоток.
Ізоляція обмоток класу нагрівостійкості за ГОСТ 8865-93.
Ступінь захисту ІР10 за ГОСТ 17494-87.
Гарантійний термін- 2,5 роки від дня введення двигунів в експлуатацію.

Конструкція та принцип дії

Загальний вигляд, габаритні та настановні розміридвигуна наведено на рис. 1.

Загальний вигляд, габаритні, настановні та приєднувальні розміридвигуна ДАК120-2УХЛ4-01
Напрямок обертання будь-якого вала.
На рис. 2 наведено електричну схему підключення двигуна (з реверсуванням).

Електрична схема підключення двигуна (з реверсуванням):
С1 – початок головної обмотки;
С2 – кінець головної обмотки;
В1 – початок допоміжної обмотки;
В2 – кінець допоміжної обмотки;
Ср - робочий конденсатор 2

У комплект постачання входять: двигун, паспорт.

Пральні машини, як і будь-який інший вид техніки, з часом старіють і виходять з ладу. Ми, звичайно ж, можемо кудись подіти стару пральну машину, або ж розібрати на запчастини. Якщо ви пішли останнім шляхом, то у вас міг залишитися двигун від пральної машини, який може послужити вам добру службу.

Двигун від старої пральної машини можна пристосувати в гаражі та спорудити з нього електричний наждак. Для цього потрібно на вал двигуна прикріпити наждачний камінь, який обертатиметься. А ви зможете точити про нього різні предмети, починаючи з ножів, закінчуючи сокирами та лопатами. Погодьтеся, річ досить потрібна у господарстві. Також з двигуна можна спорудити інші пристрої, які вимагають обертання, наприклад промисловий міксер або ще що.

Напишіть у коментарях, що ви вирішили зробити зі старого двигуна для пральної машини, думаємо багатьом це буде дуже цікаво і корисно прочитати.

Якщо ви придумали, що зробити зі старим мотором, то перше питання, яке вас може турбувати, це як підключити електродвигун від пральної машини до мережі 220 ст. І саме на це питання ми вам допоможемо знайти відповідь у цій інструкції.

Перед тим як приступити безпосередньо до підключення двигуна, потрібно спочатку ознайомитися з електричною схемою, де буде все зрозуміло.

Підключення двигуна від пральної машини до мережі 220 Вольт не повинно зайняти багато часу. Для початку подивіться на дроти, які йдуть від двигуна, спочатку може здатися, що їх досить багато, але насправді, якщо подивитися на наведену вище схему, то далеко не всі нам потрібні. Саме нас цікавлять дроти лише ротора і статора.

Розбираємось із проводами

Якщо подивитися на колодку з проводами спереду, то зазвичай перші два ліві дроти — це дроти таходатчика, через них регулюються обороти двигуна пральної машини. Вони нам не потрібні. На зображенні вони білі та перекреслені помаранчевим хрестом.

Далі йде дроти статора червоний та коричневий. Ми їх помітили червоними стрілочками, щоб було зрозуміліше. Наступні за ними йдуть два дроти на щітки ротора - сірий і зелений, які позначені синіми стрілками. Всі дроти, на які вказані стрілки, нам знадобляться для підключення.

Для підключення мотора від пральної машини до мережі 220 В нам не потрібно пускового конденсатора, а також сам двигун не потребує пускової обмотки.

В різних моделяхпральних машин дроти відрізнятимуться за кольорами, але принцип підключення залишається тим самим. Вам просто потрібно знайти необхідні дроти, продзвонивши їх мультиметром.

Для цього переключіть мультиметр на вимір опору. Одним щупом торкайтеся першого дроту, а другим шукайте його пару.

У працюючого тахогенератора у спокійному стані зазвичай опір становить 70 Ом. Ці дроти ви знайдете відразу і приберете їх убік.

Інші дроти просто продзвонюйте і знаходите їм пари.

Підключаємо двигун від пральної машини автомат

Після того як ми знайшли потрібні дроти залишилося їх з'єднати. Для цього робимо таке.

Згідно зі схемою, потрібно з'єднати один кінець обмотки статора зі щіткою ротора. Для цього найзручніше зробити перемичку і заізолювати її.


На зображенні перемичка виділена зеленим кольором.

Після цього у нас залишаються два дроти: один кінець обмотки ротора і провід, що йде на щітку. Вони нам і потрібні. Ці два кінці та з'єднуємо з мережею 220 ст.

Як тільки ви подасте напругу на ці дроти, двигун відразу ж почне обертання. Двигуни пральних машин досить потужні, тому будьте уважні, щоб не виникли травми. Найкраще двигун попередньо закріпити на рівній поверхні.

Якщо ви хочете змінити обертання двигуна в інший бік, потрібно просто перекинути перемичку на інші контакти, поміняти дроти щіток ротора місцями. Подивіться на схемі, як це виглядає.


Якщо ви все зробили правильно, то двигун почне обертатися. Якщо ж цього не сталося, перевірте двигун на працездатність і вже після цього робіть висновки.
Підключити двигун сучасної пральної машинкидосить просто, що не скажеш про старі машинки. Тут схема трохи інша.

Підключення двигуна старої пральної машини

Підключення двигуна старої прання трохи складніше і вимагатиме від вас знайти потрібні обмотки самим за допомогою мультиметра. Для того, щоб знайти дроти, продзвоніть обмотки двигуна та знайдіть пару.


Для цього перемкніть мультиметр на вимірювання опору, одним кінцем торкніться першого дроту, а другим по черзі знайдіть пару. Запишіть або запам'ятайте опір обмотки нам це знадобиться.

Далі аналогічно знайдіть другу пару дротів і зафіксуйте опір. У нас вийшло дві обмотки з різним опором. Тепер потрібно визначити, яка з них робоча, а яка пускова. Тут все просто, у робочої обмотки опір має бути меншим ніж у пусковий.

Для запуску двигуна такого плану вам знадобиться кнопка або пускове реле. Кнопка потрібна з контактом, що не фіксується, і підійде, припустимо, кнопка від дверного дзвінка.

Тепер підключаємо двигун і кнопку за схемою: Але обмотку збудження (ОВ) безпосередньо подається 220 В. На пускову ж обмотку (ПЗ) потрібно подати цю ж напругу, тільки для запуску двигуна короткий строк, і відключити її - для цього потрібна кнопка (SB).

ОВ з'єднуємо безпосередньо з мережею 220В, а з'єднаємо з мережею 220В через кнопку SB.

• ПЗ – пускова обмотка. Призначається тільки для запуску двигуна та задіяна на самому початку, доки двигун не почне обертатися.
• ОВ – обмотка збудження. Це робоча обмотка, яка постійно перебуває в роботі, вона обертає двигун весь час.
• SB – кнопка за допомогою якої подається напруга на пускову обмотку та після запуску двигуна відключає її.

Після того, як ви зробили все підключення, достатньо запустити двигун від пральної машини. Для цього натисніть кнопку SB і, як двигун почне обертатися, відпустіть її.

Для того щоб зробити реверс (обертання двигуна в протилежний бік), вам потрібно поміняти місцями контакти обмотки ПЗ. Тим самим двигун почне обертання в інший бік.

Все, тепер мотор від старої прання може послужити вам як новий пристрій.

Перед запуском двигуна обов'язково закріпіть його на рівній поверхні, тому що оберти його досить великі.

Post Views: 2 668