Nissan Skyline– середньорозмірний спортивний автомобіль із більш ніж 50-річною історією виробництва. Спочатку він випускався компанією Prince Motor Company, яка була куплена концерном Nissan у 1966 році.

Nissan Skyline GT-R у кузові R34 – це представник десятого покоління легендарного спортивного автомобіля. Його прем'єрний показ відбувся у вересні 1998 року.

Інженери та дизайнери японського виробника серйозно оновили машину. Новий кузов став компактнішим і спортивнішим, порівняно з R33. Зокрема, Нова машинатрохи зменшилася завдовжки.

Екстер'єр Nissan R34 став більш агресивним та молодіжним. Версія із шильдиком GT-R випускалася тільки в кузові купе, тоді як звичайний Nissan Skyline R34 є седаном. Зовні вони серйозно відрізняються між собою, виняток становлять лише фірмові круглі задні ліхтарі.

Купе Ніссан GTR 34 має набагато більше агресивну зовнішністьз іншими бамперами, іншою решіткою та оптикою, розширеними крилами та наявністю на кришці багажника спойлера значних розмірів.

Головні технічні зміни

Спеціально для модифікованого Nissan GT-R R34 японці розробили механічну коробку GETRAG з шістьма ступенями, а у двигунів вони модернізували турбокомпресори. Шасі стало жорсткішим, а аеродинамічні властивості кузова помітно покращилися.

На що здатний автомобіль?

Повнопривідний Ніссан ГТ-Р R34 оснащений 280-сильним двигуном об'ємом 2,6 л (392 Нм), який агрегатується в парі з 6-ступінчастою механічною коробкою. З місця до сотні купе пришвидшується за 4,9 секунди, а максимальна швидкістьдосягає 250 км/год.

Про версії та інтер'єр

на російському ринку Nissan Skyline GT-R R34 офіційно не продавався. На інших ринках (в Європі та Японії) пропонувався вибір моделі з кількох модифікацій. У штатній версії GT-R встановлено 5,8-дюймовий LCD-дисплей, на який виводяться різні показники, включаючи тиск турбонаддувів, температура рідини, що охолоджує, і масла.

У виконанні GTR V-Spec на екрані можна побачити графік поперечних / поздовжніх прискорень та час кола. На відміну від звичайної версії, V-Spec має більш занижену жорстку підвіску. Екстер'єр виділяється наявністю карбонового дифузора та видозміненим капотом зі спеціальним відсіком для додаткового охолодження двигуна.

Nissan GTR M-Spec R34 має більш м'яку та комфортну підвіску плюс шкіряний салон. Стандартний GT-R відрізнявся аскетизмом з простою оббивкою сидінь чорного кольору і жорстким пластиком, що використовується в обробці.

Найпотужніший серійний GT-R R34

У 2002 році компанія Nissan представила GT-R R34 в особливій версії Nur4. Її головною особливістюстав модернізований двигун, з яким максимальна швидкість автомобіля зросла до 300 км/год.

Про ціни в Росії

Купити Nissan GT-R R34 на вторинному ринкув Росії не так просто, оскільки пропозицій вкрай мало. У середньому, варто орієнтуватися на ціну в 1500000 рублів, а тюнінгові варіанти Скайлайна обійдуться ще дорожче.

На зміну машині в кузові R35 прийшов , який втратив назву приставки Skyline, а також версії седан. Ім'ям Скайлан зараз на внутрішньому ринку в Японії називають Infiniti серії G.

Легендарний автомобіль знову з'явився у Вересні 1998 зі зміненою ходовою частиною та іншими оновленнями. Нове покоління стало трохи коротшим за попереднє, і передня вісь стала ближче до фронту. Клапані кришки були пофарбовані в блискучий червоний, замість чорного, що наносився на них у минулих поколіннях. Були також вдосконалені турбокомпресори. Спеціально для цього автомобіля була спроектована нова, міцніша 6-ступінчаста коробка передач GETRAG. На моделях V-spec з'явилися датчики температури інтеркулера. На R34 GT-R встановлювався 5.8" LCD дисплей, що дозволяє переглядати такі параметри, як тиск турбонаддувів, температуру олії та охолоджуючої рідини, а для V-spec, також графік поздовжніх та поперечних прискорень та час кола в кільцевих гонках.

Також, як і покоління R33, нові моделі R34 GT-R V-spec оснащувалися ATTESA E-TS Pro system, але стандартні GT-R системи «Pro» не встановлювалися. Версії V-spec отримали більш стійку підвіску та занижену посадку. Моделі V-spec також включали пластмасовий дифузор, що розташовується на капоті (охолоджує нижню сторону двигуна), і карбоновий дифузор, розроблений, щоб направляти під автомобіль гладкі потоки повітря.

Інша версія R34 GT-R називалася як M-spec. Модель була схожа на V-spec, але мала більше м'яку підвіскута шкіряний салон.

Під час виробництва п'ятого покоління GT-R, Nissan став розробляти версію під назвою N1, яка також раніше випускалася в моделях R32 і R33, і технічно схожа з попередниками. На N1 не було: кондиціонера, заднього склоочисниката стерео систем. Усього було випущено лише 45 автомобілів, 12 з яких використовувалися підрозділом Nismo (Nissan Motorsport) для участі у гоночних чемпіонатах Super Taikyu. Більшість автомобілів, що залишилися, були продані гоночним командам і тюнінговим компаніям.

У серпні 1999 року Nissan показав нову модель під назвою V-spec II. Автомобіль отримав досить жорстку підвіску (набагато жорсткіше, ніж на оригінальному V-spec). На новій версії з'явився карбоновий капот, який легший за алюмінієвий, раніше встановлюваний на всіх GT-R. Ще одна відмінність V-spec II від оригіналу - це темніший колір центральної консолі. Також сидіння були пошиті з чорної тканини, а не сірої, яка раніше використовується на інших версіях R34 GT-R.

У лютому 2002 року Nissan випустив останню модель серії R34 GT-R, звану Nür. Вона продавалася у 2 версіях: Skyline GT-R V-Spec II Nür та Skyline GT-R M-Spec Nür. Назва Nür було дано на честь знаменитої гоночної траси Нюрбургрінг (Nürburgring) у Німеччині. Обидві версії обладнано модернізованим двигуном RB26DETT на базі двигуна N1, який дозволяв автомобілю розвивати швидкість близько 300 км/год.

4.7 / 5 ( 4 votes )

Знаєте як буває? Ти очолюєш японський автоконцерн Ніссан, випускаєш GT-R і навіть не плануєш жодного феєричного продажу. Також ти не розраховуєш, що авто коли-небудь буде популярне за кордоном. Адже в 1989 році Ніссан Скайлайн вважалася найшвидшим на планеті японським авто. 1998-го світ побачив Nissan Skyline R34. Машинка неодноразово засвітилася в серіях фільму «Форсаж» і ознаменувала собою вихід десятого покоління.

Загалом випущено вже 13 поколінь цієї машини. Нинішня версія V37 продається під назвою Infinity Q50 у таких країнах, як Росія, Північна Америка, Південна Кореята Тайвань. Останнє покоління виробляється під назвою Nissan GT-R і було показано у 2016 році. Весь.

Історія автомобіля

Скайлайн є однією з найстаріших видів японських машин – понад п'ятдесят років вже діє дана маркаі безліч машин випускали під шильдиком « Skyline». Випуск цього транспортного засобу було розпочато у 1955 році, коли у світ вийшла модель Skyline ALSI-1. Машину створили у Prince Motor Company. Цю фірму створили 1952 року автомобільна компанія Tama, яку у свою чергу започаткувала авіаційна компанія Tachikawa.

Остання фірма займалася виробництвом винищувачів для Другої світової війни, а 1952 року приступила до виробництва електричних автомобілівТама. На честь імператора Японії Хірохіто «Тама» вирішили перейменувати в Prince Motor Company. Підприємство почало випускати машини бензинового ухилу замість електрокарів.

Prince спромоглася використовувати силовий агрегат, спроектований працівниками підрозділу Fuji Precision Industries, створеного авіаційною фірмою Nakajima. Коли настав 1954 рік, компанії вирішили об'єднатися (Prince Motor Company та Fuji Precision Industries).

Примітно, що в 1966 році уряд Японії порекомендував створювати великі компанії, які зможуть конкурувати на міжнародному ринку та протидіяти іноземним виробникам. місцевий ринокавтомобілів. У результаті Nissanоб'єдналася з Prince, так само, як Toyota з'єдналася з Hino та Daihatsu.

Виходить, що з 67-го року виробництво Prince продавали під маркою Nissanабо Datsun. Незважаючи на це, відділ Prince все ще працює в підрозділі Nissan і відповідає за стилістику Skyline.

Цікаво, що Nissan Skyline у ​​перекладі з японської буквально означає Небесна Лінія, Горизонт.

Skyline ALSI (I покоління 1957-1963)

Серія ALSI-1. Подібні машини вироблялися в 1957 та 1958 році в кузові седан та універсал. Використовували марку Prince і за японськими мірками модель була розкішною машиною. Загалом продали 33 759 транспортних засобів. Машина мала відверто «проамериканський» дизайн і оснащувалась 1.5-літровою (1 482 кубічних сантиметрів) силовою установкою GA-30, яка виробляла 60 кінські сили(44 кВт).

Число оборотів досягало 4400 оборотів за хвилину. Важила модель близько 1300 кілограм, а максимальна швидкість була на рівні 140 кілометрів на годину. У конструктивному плані, Nissan Skyline I покоління була досить простою, наприклад, ззаду стояла залежна підвіскатипу «Де Діон», де була сполучною задні колесалегка балка та нерухомо закріплений редуктор головної передачі.

Коли настав 1958 рік, авто вирішили оновити (ALSI-2), і воно вийшло у згоді з новітньою американською модою 4 фари головного освітлення та силову установку GA-4, де був клапанний механізм OHV. Обсяг трохи збільшили до 1484 кубічних сантиметрів, але потужність зросла до 70 кінських сили (52 кВт).

Серія ALSI-2 була майже такою самою, як і дебютна версія, окрім іншого шильдика на капоті та єдиної великої перекладини горизонтального типу на ґратах. Крім цього, починаючи з 1962 року, ручним методом почали збирати купе і кабріолет, які отримали найменування BLRA-3.

Автомобіль мав італійський стильний дизайн від Giovanni Michelotti та 1.9-літровий 96-сильний (72 кВт) силовий агрегат GB-30. Зробили всього за кілька років 60 таких моделей. Усьому виною величезна вартість (майже вдвічі дорожче серійної версії"Скайлайна"). Разом з іншими причинами випуск автомобілів вирішили зупинити, тому ставку вирішили робити на наступну серію S 50-E, яка отримала скромніший цінник.

Skyline S50 (II покоління 1963-1968)

Prince Skyline S50-E була випущена в 1963 році і вироблялася до 1968 року в кузові седан (S50) та універсал (W50). Новинка мала новий чотирициліндровий «движок» G1, з об'ємом 1 484 кубічних сантиметрів і 70 кінськими силами. Якщо порівнювати транспортний засіб зі своїм прабатьком, то машина мала більш незграбну форму.

Друге покоління Ніссан Скайлайн має чотири круглі габаритні фари, що стало "брендовим" позначенням Скайлайн, що залишалося незмінним для багатьох сімейств аж до версії R34. Ця версіямає пару великих круглих стоп-сигналів і пару поворотних вогнів поменше.

Nissan Skyline II покоління йшла у двох виконаннях – триступінчаста коробка передач та більш спортивна чотириступінчаста трансмісія. Останній варіант отримав спортивні сидінняЩоб зайвий раз виділити власний характер, а варіант з 3-швидкісною коробкою оснащували кріслами лише попереду. Коли настав 1967, серію С50 замінили на серію С57, оснащену новітнім силовим агрегатом G15.

Він отримав об'єм 1 483 см³, чотири циліндри та 88 кінські сили. Цей двигунбув найпотужнішим у Японії на той час. Загалом продали близько 114 238 машин. У 1964 році компанія Prince вирішує створити гоночну машину Skyline GT, яка отримає 6-циліндровий двигун G-7 від Gloria S40. Внаслідок цього базу коліс збільшили на 200 міліметрів, а також організували особливе кріплення для шестициліндрового «движка».

Спочатку випускали лише скромну кількість даних машин для участі у змаганнях класу GT, через що вони стали дуже популярними. Керівництвом компанії було ухвалено рішення запустити транспортний засіб у серійний випуск. В результаті підсумкова модель дала початок серії S54 і отримала назву Skyline 2000GT.

Її випустили у двох варіантах. GT-A оснастили двигуном G7, де був єдиний карбюратор з потужністю 105 «коней». Версія GT-B йшла вже з трьома карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-швидкісною коробкою передач зі зближеними передатними числами, 99-літровим паливним баком, Повним набором інструментів, диференціалом підвищеного тертя, підсилювачем гальмівної системи та силовим агрегатом з високою компресією.

Обидві версії мали передні дискові гальма з 2-поршневими супортами і задніми сплавними барабанними гальмами. Автомобілі, які випускалися пізніше, приймали потік повітря через вентиляцію з кульовими отдушинами маленького віконця, які були додані до панелі приладів. Для змагань використовували лише модель GT-B.

Результат гонок був наступним: «японець» зміг завершити гонку на 2-му місці, майже обігнавши переможну модель Porsche 904GTS, яка була майже повноцінною гоночною машиною. Такий результат просто не міг не здивувати, враховуючи те, що японська модель представляла чотиридверний седан. Модель С54 випускали до 1968 року, тому вона стала фундаментом для появи легендарної Skyline.

Skyline С10 (III покоління 1968-1972)

Моделі 1500 серії, яка замінила С50 влітку (липень) 1968, випускалися до 1972 року. Транспортні засоби виробляли у двох кузовних варіантах – 4-дверний седан та універсал. Вони мали силову установку G15 від С57. Така ж машина, але з мотором G18 продавали під індексом 1800. Такі авто більшою мірою застосовували елементи компанії Prince і були останніми Skyline, що випускалися під маркою Prince. Всі інші версії Скайлайна перейменували в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серія GC10)Так само, як і всі інші варіанти похідних серій С10, GC10 (G-встановлюваний в GT), головним чином проектувалися працівниками Prince, незважаючи на те, що ці машини мали вже свою назву Ніссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортний засібпредставили в 1968 році (через 2 місяці після лінійки 1500) і спочатку виробляли в 2-х виконаннях - 4-дверний седан (GC10) та 5-дверний хетчбек.

Після 1970 почали випускати і купе (KGC10). Авто було майже тим же, що і минула версія S54 GT-A, яка оснащувалась шестициліндровим мотором замість попереднього чотирициліндрового. Двотисячна версія мала силовий агрегат L20, який одержав об'єм 1 998 см³ і 105 кінські сили.

Skyline 2000GT-R (лінійка PGC-10).Вже в 1968 році компанія представила громадськості нову 1500 серію і версія порівнянна з минулим GT-A (серія GC10). Однак громадськість чекала на заміщення для GT-B. Довелося чекати майже рік, коли з'явилася нова модель – 1969 року випустили GT-R.

Саме новий автомобіль Nissan Skyline GT-R був готовий писати світову історію.

Новинка Скайлайн 2000GT-R отримала силовий агрегат S20 з робочим об'ємом 1998 см³, який видавав 160 «коней», що було порівняно з Порше 911 (німець теж випускався в ті часи). Ця силова установка була майже такою самою, як і GR8 для гоночної версії Ніссан R380, яка змогла виграти третій японський GP в 1966 році, випереджаючи Порше Каррера 6.

Так як модель була призначена для гоночних трас, PHC10 була легкою моделлю, яка не мала обігрівач і радіо, однак, з зовнішнього боку був схожий на будь-який інший чотиридверний седан. Пройшло два роки і варіант купе GT-R представили у березні 1971 року. Завдяки укороченій колісній базі та меншій вазі, вдалося покращити маневреність, якщо порівнювати з 4-дверним варіантом.

Новинка продовжувала гоночний родовід минулих версій і досягла 33 перемог за півтора роки участі у перегонах, які продовжилися 50 перемогами KPGC-10. 1972 року випуск цим машин вирішили зупинити.

Skyline С110 (IV покоління 1972-1977)

Передбачалося кілька основних версій – 1600GT і 1800GT. Дві версії мали похідні двигуни G15, G16 (1.6l) і G 18 (1.8l) відповідно. Загалом Nissan Skyline C110 продали в кількості 539 727 машин, що чимало. Третя версія мала назву 2000GT-X і порівнювалася з С10 2000GT.

Такий автомобіль мав покращену версію силової установки L20, що виробляє 130 кінських сил замість 109 минулих. Самої потужною машиноюзі списку була 2000 GT-R, яка мала постійну версію «движка» S20 з потужністю в 160 «копит».

Як і попередник, автомобіль міг йти в кузові купе та чотиридверному седані. Загалом виробили 197 екземплярів, які вважалися останніми, які носили літери GT-R протягом більш як десятиліття. Цікаво, що їх не застосовували для спортивних заїздів.

Skyline С210 (V покоління 1977-1981)

За весь період виробництва вдалося продати 539727 автомобілів. За кордоном моделі, як і раніше, продавали під маркою Datsun. Як і третє покоління Ніссан Скайлайн, серію С210 випустили у 4 варіантах. Варто зауважити, що через паливну кризу і жорсткіші вимоги емісій, версія GT-R була знята з випуску і замість топового варіанту з'явилася модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортний засіб з'явився навесні (квітень) 1980 року і мав нову турбо-версію L20, названу L20ET, яка дозволяла видавати 140 кінських сил. Така силова установка програвала в потужності GT-R, проте, в ролі розмаїття до С20, зміг відповідати нормам емісій і дав старт новому етапу історії Скайлайн - перший мотор з турбонаддувом.

Штатним модифікаціям надали назву 1600TI і 1800TI, які отримали L16 і L18 мотори відповідно, замість минулих силових агрегатів підрозділів «G». Стара модель 2000GT-X «втратила» Х, і отримала ім'я 2000GT, який мав незмінний двигун L20 з потужністю в 130 «коней».

Skyline R30 (VI покоління 1981-1985)

1981 року громадськості представили Nissan Skyline R30, яка була побудована на платформі C31 Laurel. Нове шосте покоління Ніссан Скайлайн привело до себе і нову політику компанії. «Шістка» суттєво відрізнялася від минулих автомобілів, машина стала легшою, більше і повернулася до спортивних змагань.

Всі моделі авто, крім універсала, мали задні круглі ліхтарі, що послужило відмінним елементом Скайлайн. Топові версії Skyline R30 можна було налаштовувати за твердістю підвіску, причому під час руху. До кінця 20 століття решта сімейства Скайлайн отримували позначення R3X.

Саме Ніссан Скайлайн R30 став першим автомобілем серійного виробництва в Японії з підвіскою під час руху.

Нові версії вийшли у серпні 1981 року і мали п'ять різних моделей. Їх зовнішність була незграбною. Багато фахівців кажуть, що компанія зробила крок назад – до спортивного минулого Скайлайн. Такі моделі мали нові двигуни, замість встановлених раніше L16. Це були шестициліндрові двигуни 2000GT і 2800GT.

Після того, як японська компаніявирішила не випускати GT-R, лінійка Скайлайн не мала жодного мотора DOHC (мотор з 2-ма розподільними валами, встановленими у верхній частині). Коли закінчилася нафтова криза, на світ вийшли турбовані "машинки", проте DOHC ще не використовували.

Спеціально для цього було вирішено випустити RS Skyline у ​​жовтні 1981 року. Автомобіль можна було купити в кузові седан та купе. На нього встановлювали два дволітрові двигуни FJ0E, які розвивали 150 кінські сили. Силова установка розроблялася спеціально для змагань. У 1983 році двигун вдалося поліпшити, встановивши турбіну.

В результаті силовий агрегат називався FJ20ET (Т- говорить про встановлену турбіну), що видає 190 кінських сил. Трохи пізніше його модернізували до 205 кобил за допомогою впровадження інтеркулера. Ця модель стала відомою як RS-X або Turbo C. Вона була не тільки самою. потужною версієюСкайлайн на ті часи, але й найуспішнішою гоночною машиною.

Skyline R31 (VII покоління 1985-1989)

Через те, що лінійка R30 була дуже популярною, керівництво японської компанії вирішило залишити зовнішній вигляд майже таким, як у минулого покоління, тому серія R31 була схожою на R30. Транспортний засіб дебютував лише у чотиридверному кузові. За рахунок поширеності вишуканих машин і Скайлайн став володіти дорогим оздобленням, і як здалося, упустив «спортивне» натхнення.

Штатним автомобілем на ті часи вважали 1800l, який використовував чотирициліндровий мотор СА 18, об'ємом 1.8 літра. Такий «движок» розвивав 100 кінських сил. Однак R31 також ввів нову сім'ю моторів - силові установки RB20, які встановлюються в Passage GT.

Окремо можна виділити RB20DET, який є дволітровим шестициліндровим рядним турбованим мотором DOHC, що розвиває 180 «копит» з 6400 обертів на хвилину. Це був дебютний у величезній родині двигунів RB26DETT. Їм оснащували пізніші GT-R та інші моделі Скайлайн аж для лінійки Р34.

GTS Купе.Покупці були налаштовані на версію купе R31 доти, доки GTS не здивував демонстраційні зали у травні 1986 року. Цей двомісний автомобіль мав мотор RB20DET від Passage GT. Коли настав 1988 рік, ця машина була перейменована в GTS-X і отримала модернізований варіант RB20DET, який віддавав 190 кінських сил.

Серед важливих функцій у новинці можна виділити установку HICAS (система підрулювання задніх коліс), яка вперше була встановлена ​​в Скайлайн. Подібна електроніка досі застосовується на топових машинах нинішніх Скайлайн. Завдяки такій системі суттєво покращується керованість авто.

Найпоширенішою з версія GTS називають GTS-R, спеціально створена для змагань. Потужність у 180 «копит» у базовому виконанні хоч і не були дитячими іграшками, проте все ще програвали 205 «коням» RS-X R30. Виходячи з цього керівництво вирішило випустити GTS-R Skyline R31 в 1987 році з мотором RB20DET, який забезпечував 210 кінськими силами.

Такого вдалося досягти завдяки турбокомпресору і випускним колекторам. Японські фахівці на додаток відрегулювали мотор, а велика кількість інших частин авто піддали тюнінгу, що забезпечило GTS-R. спортивним характером. Таких транспортних засобів випустили обмежену кількість – 200 екземплярів.

Skyline R32 (VIII покоління 1989-1993)

З настанням 1989 серія Скайлайн Р32 оновилася. Усі з її численних представників отримали покращені спортивні якості та точно налаштовану ходову. Машина вироблялася в кузові седан та двомісне купе. Крім цього, вперше японці вирішили зробити повнопривідну версію GT-R.

Стару лінійку силових установок вирішили зняти з випуску, тому виходить, що машини мали дволітровий рядовий шестициліндровий 155-сильний мотор RB20DE. Більш «спортивні» версії типу GTS-t мали силовий агрегат RB20DET, який поміщали під капот GTS-R R31, однак він мав збільшену потужність до 212 «коней».

Пізніше з'явилися модифікації з 2.5-літровим 180-сильним DOHC RB25DE. Після того як випустили останню версію GT-R, нова модель Skyline GT-R з'явилася в 1989. З зрозумілих причин, багато хто очікував від новинки дуже багато через чудову спадщину, яка була у всіх на пам'яті. Однак цей автомобіль вийшов найгіршим із усіх GT-R.

У ті часи вважалося дуже важким повторити досягнення PGC10's на треку, доки не вийшла модель нової Скайлайн R32 GT-R, яка швидко заробила прізвисько Godzilla. Новинка Skyline GT-R йшла лише у вигляді 2-місного купе та використовувала цілий перелік високих технологій, покликаних покращити плавність ходу.

Саме в GT-R вирішили застосувати систему ATTESA, яка контролює повнопривідну систему авто. ATTESA навчили передавати зусилля, що обертають, з задніх коліс на передні в ті моменти, коли це потрібно. Завдяки цьому можна було «дрифтувати», що дуже важко було зробити з AWD.

Після цього впровадили нову версіюфірмової системи підрулювання задніх коліс – Super-HICAS, що дозволило цій машині бути однією з найкращих, якщо не найкращих у світі. «Японець» мав не тільки чудовими характеристикамипо управлінню, але й мав один із найпередовіших моторів – RB25DETT, що одержав об'єм 2.6 літра, DOHC, подвійну турбіну та 280 «коней».

Така силова установка була суто гоночним мотором, що випускався тільки для змагань, тому що японських умовдо стримування максимальної потужності 280 кінських сил. Якщо говорити за модернізовані варіанти, то їх потужність могла досягати 1300 кінських сил. Навіть базові машини досягали позначки в 60 миль на годину лише за 4.8 секунди, що можна порівняти з Ferrari 355.

Новинка не позиціонувалась для вуличних змагань. Її розробляли для нормативів японської "Групи А" гоночних вимог. Перегони – це місце, де GT-R був на висоті. Багато водіїв змогли виграти велику кількість гонок, через що цей клас вирішили скасувати, оскільки ніхто не хотів змагатися із провідною версією Ніссан.

Skyline R33 (IX покоління 1993-1998)

R33SkylineGT-R.Лінійка R33 була схожа з минулою моделлю – R32. «Машинка» була спортивною, хоча її габарити та маса трохи виросли і вона стала не такою спритною. Збільшена маса компенсувалася силовим агрегатом - новим 2.5-літровим RB25 з шістьма циліндрами, який розвивав 190 «коней».

Двигуна встановлювали GTS 4 і GTS25. Для GTS25t передбачили потужніший RB25DET, що видає вже 255 кінських сил. Нелегкий багаж ліг на R33's після того, як його представили в 1995 році. Минула версія була досить успішною (майже непереможною), і ніхто не вважав, що нова GT-Rмогла поміняти в кращий біклінійку R32.

Це може дивувати, але нова машина R33 Skyline GT-R перевершувала минулу модель майже за всіма параметрами, незважаючи на масу, що додала. Під капотом встановлювали 280-сильний двигун RB26DETT, який мав більше широким діапазономзначень крутного моменту, покликаним зробити двигун більш гнучким. Крім цього, новинку оснастили модернізованими системами ATTESA-ETS та SUPER-HICAS.

NISMO 400Rі GT-RLM. НІСМО є підрозділом Nissan Motorsports, який відповідає за машини, спеціалізовані для гонок класу минулої "Групи А" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - національних змагань змагань Японії. Через те, що потужність моторів в країні обмежили до позначки 280 кінських сили, для перемоги потрібно було найточніше регулювання силової установки, так як перемогти по-іншому було дуже важко.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японські фахівці виробляють взимку (лютий) 1996 версію 400R, яка представляє машину, вироблену в лімітованій кількості (лише 99 машин). Скайлайн брала участь у цілодобових змаганнях на витривалість класу GT1 «Ле-Ман» у 1955 та 1996 році. Виходить, що Ніссан представляла GT-R LM та 400R у ролі «дорожніх» моделей гоночних машин.

За їхню жвавість відповідала покращена версія «движка» RB26DETT. Модель LM комплектувалася 305-сильним двигуном, а 400R – 400-сильним. Дуже шкода, але збудували лише одну машину GT-R LM для участі у змаганнях. На сьогоднішній день цей транспортний засіб розташований у музеї. До того ж, 400Р володів збільшеним двигуном RB26DETT з об'ємом майже 3 літри - RBX-GT2.

Там була пара турбін та 400 кінські сили у 6 800 обертах на хвилину. Підкапотні потужності не могли не вплинути на екстер'єр автомобіля. Можна відзначити наявність великих колісі ширших спойлерів, колісних арок, нижчої посадки. Все це дозволило покращити їхню зовнішність, якщо порівнювати «машинки» з досить непоказним стандартним GT-R.

Чотирьохдверний GT-R Autech. "Аутех" є філією компанії Ніссан, яка спеціалізується на тюнінгу машин. Даний автомобільпредставляв чотиридверну версію GT-R R33, яка була випущена лімітованою серією спеціально до 40-річного святкування Ніссан Скайлайн.

Авто отримало все базові системиГТ-Р та крісла ковшеподібного типу. Виходить, що це був той самий GT-R, тільки практичніший. NISMO теж зробив тюнінгований автомобіль GT-R Autech, оснащений спойлером від NISMO 400R та 380-сильним мотором. Така новинка була дуже привабливою під час її дебюту на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X покоління 1998-2000)

Деяким людям лінійка R33 здавалася надто масивною, і багато хто з них вважав, що Р32 був найкращим Скайлайн. З огляду на ці побажання японська компанія вирішила випустити новий Nissan Skyline R34. Нову лінійкубільшою мірою орієнтували представників Р32, ніж свого безпосереднього попередника. У результаті створили машину, яка вийшла спортивнішою, ніж моделі лінійки Р33.

Зовнішній вигляд Skyline GTR R34

Екстер'єр транспортного засобу просто чудовий, є агресивність, що припало до душі багатьом автолюбителям. Передня частина машини має рельєфний капот, агресивну вузьку галогенну оптику і невеликі радіаторні грати між фарами. Передній бампервийшов великим та аеродинамічним.

У нього є чорна губа, невеликі повітрозабірники та окремі сигнали повороту. Коефіцієнт лобового опору Ніссан Скайлайн у кузові купе складав 0.38. Автомобілі гоночної серії V-Spec можна було відрізнити за нижчою посадкою (висота дорожнього просвітубула нижчою).

Бічна частина має трохи роздуті колісними аркамита задньою скошеною аркою, яка виглядає трохи нестандартно. Впровадили невелику выштамповку в нижній частині та посередині, однак, у середній частині вона представляє просту лінію. У 2000 році стали виробляти модель V-Spec 2, яка відрізнялася капотом, виконаним з вуглеволокна, який був легшим, ніж алюмінієвий капот у минулого варіанта.

Задня частина має чотири галогенні круглі фари. Крім цього можна помітити невелику кришку багажного відділенняіз масивним спойлером. Кришка багажника отримала невеликий повторювач стоп-сигналу. На великому рельєфному кормовому бампері встановили великі задні ходові вогні, а під скромним дифузором розташувався патрубок. вихлопної системи.

Загалом зовнішній вигляд Ніссан Скайлайн GT-R R34 став більш жорстким, яскравим та молодіжним. Раніше "японець" випускався тільки у версії кузова купе, а зараз почали з'являтися седани, які відрізнялися від минулих моделей лише круглими задніми ліхтарями.

Інтер'єр Skyline R34

Внутрішнє оздоблення автомобіля Nissan Skyline R34 виглядає по-справжньому спортивно. Наприклад, є кування спортивного типу, чудово справляються з утриманням водія та пасажира у повороті. Вільного простору в передній частині більш-менш достатньо, проте високого рівня зручностей чекати точно не варто.

Необхідно налаштовуватись на жорстку манеру водіння. Авто має п'ять посадковими місцями, Тому ззаду поміщаються 3 людини, але знову ж таки вільного простору там небагато. Перед власником постає напівспортивне триспицеве рульове колесо.

Приладова панель за нинішніми тенденціями проста і має великі аналогові датчики спідометра, обороти силового агрегату, рівень палива і температуру мотора. Перше, що впадає у вічі всередині салону Ніссан Скайлайн – дисплей діагоналлю рівно 5,8 дюйма. Дивлячись на монітор, можна побачити інформацію про поточну температуру двигуна, стан масла та інтеркулера.

Версії V-Spec дозволяють виводити на екран графік поздовжніх та поперечних прискорень та температурний режим інтеркулера. На центральній консолі можна побачити «бідне» за сучасними параметрами оформлення. Вгорі є штатна магнітола, яка вже не трапляється на більшості машин, а нижче стоїть блок керування кліматом, який оформили на зразок магнітоли.

Нижче є відділ для дріб'язку, попільничка та прикурювач. Тунель має великий селектор трансмісії, невелику скриньку для дріб'язку і правильно поставлений ручник гальма стоянки. Салон Ніссан Скайлайн Р34 має просту темну оббивку та жорсткий пластик, відрізняється скромністю та трохи аскетизмом.

Випущені автомобілі в пізніший час мали вже шкіряний салон і безліч додаткових опцій, куди можна віднести приладову панель Nismo і рульове колесо Sparco Champion. Limited Editionз механізмом швидкого знімання.

Технічні характеристики Nissan Skyline R34

Фанати змогли полюбити силову установку RB26DETT, яка при тиску наддуву в 1 бар, розвиває 280 кінських сил і 392 Нм зусиль, що обертають. Об'єм турбованої системи RB26DETT становив 2.6 л. З 2002 року японські спеціалісти продемонстрували версію NUR4. Слово NUR служить скороченням від Нюрбургрінгу – така машина здатна розігнатися до позначки 300 кілометрів на годину.

Варто зауважити, що всього виробили лише 1000 моделей такого плану. Окрім чудової динаміки, Скайлайн виділяється чіпкістю за дорожнє полотно. Транспортний засіб буває, як з заднім приводом, і з повним приводом.

Повнопривідна технологія Attesa E-TS у штатному положенні передає 75 відсотків зусиль, що обертають на задні колеса, однак, при пробуксовці або знесення, центральний диференціал блокується і обертальні зусилля розділяються між осями у співвідношенні 50/50. За допомогою спеціальної системи HICAS, екстрених режимахповертаються задні колеса на невеликий кут, що суттєво підвищує швидкість проходження віражів.

Незважаючи на те, що сама лінійка Skyline асоціюється з ураганними моторами, є і моделі з більш скромними характеристиками. Наприклад, той же RB2ODE може похвалитися об'ємом у два літри та 155 к.с.

У ролі трансмісії для Nissan Skyline R34 виступає чотириступінчаста автоматична та шестиступінчаста механічна коробка GETRAG. Найбільш «шустрым» із базових Skyline вважають Skyline Nismo Z-Tune. Модель має 2.8-літровий 500-сильний силовий агрегат з крутним моментом 540 Нм при 5 200 оборотах на хвилину.

Працівники Нісмо запевняли, що дана силова установка без труднощів може розвинути і 630 «коней», проте тоді довелося б проводити очищення вихлопної системи. Звук вихлопу Nismo Z-Tune вписується в стандарти звуку вихлопної системи. Загалом зробили 20 екземплярів.

Коли авто набирає швидкість, людину просто втягує в сидіння навантаження на 1.59g, а якщо різко гальмувати, водій дотягується до лобового склаіз зусиллям у 2g. Тому слід, що на такій машині пристібатися просто потрібно. Попереду в Nismo встановили 365-міліметрові гальмівні диски, а гальмівні колодки до гальмівному дискупритискаються за допомогою шести гальмівних циліндрів.

Перша сотня досягається за 4.9 секунд, а максимальна швидкість на рівні 250 кілометрів на годину. Стильна, легка та компактна машина Ніссан Скайлайн ГТР R34 може дати фору навіть визнаним лідераму своїй ніші. Навіть не сама топова «машинка» має ряд переваг, серед яких можна виділити повний привід, шестиступінчасту механічну коробку передач GETRAG, шестициліндровий мотор Twin Turbo, який видає 327 кінські сили з граничними зусиллями, що крутять, в 4 400 оборотів в хвилину.

До того ж є незалежна мультилінкова підвіска, більш жорстке шасі. Саме модифікація 1999 року, штатною моделлю якого став GT-R, з 2.6-літровим 322-сильним мотором RB26DETT, який має нагнітач twin-turbo, була визнана найпопулярнішою в цій лінійці.

Skyline V35 (XI покоління 2000-2007)

Чергове покоління, V35, було представлено влітку 2000 року і було першим, яке створили після злиття двох компаній – Nissan та . Як основу нової моделі застосували FM-платформу, як у Nissan 350Z. Зміни проти минулим сімейством були дуже серйозними – замість рядних силових агрегатів лінійки RB встановлювали V-подібні VQ.

Крім цього, жоден автомобіль не мав турбонаддува, більше не виробляли версію GT-R. Всі автомобілі йшли із приводом на задні колеса, а версія у кузові седан мала повний привід. Саме Nissan Skyline V35 Coupe був першою машиною серії Скайлайн, яка поставлялася в офіційному порядку на ринок Сполучених Штатів Америки.

Важливо згадати, що у США подібна модель продавалася під трохи іншим ім'ям – Infiniti G35. Але інших відмінностей, крім назви та емблеми просто не було – це були дві ідентичні машини.

Екстер'єр Skyline V35

З зовнішнього боку інтер'єр нового Skyline, явно відрізнявся. Спочатку японські фахівці вирішили змінити дизайн фар. В результаті передня оптика повторює лінії передньої арки і йде назад до стійк кузова. Зміни торкнулися і бампера, який став обтічнішим.

Разом з бампером видозмінилися радіаторні грати, які стали ширшими і тепер прикрашалися хромом. Важко не помітити, що зовнішній вигляд Nissan Skyline V35 тепер не відрізнявся спортивністю та агресивністю. Швидше це більш елегантна та розкішна машина. Автомобіль, згодом виглядає непогано до сьогодні. Окремо можна виділити версію купе.

Інтер'єр Skyline V35

Внутрішнє оздоблення більш наближене до бізнес-класу, тому називати його агресивним і спортивним, так само як і екстер'єр, не вийде. Інтер'єр вирішили пофарбувати у спокійні темні тони, де є приємне оздоблення «під алюміній». Перед водієм постає триспицеве ​​кермо, що має регулювання.

Крісла в міру жорсткі і мають електричний привод і функцію підігріву. Центральна консоль отримала магнітолу та блок управління «кліматом». "Приборка" вийшла стрілочною і не бликує на сонці, а вночі добре читається. Важливо, що велика кількість японських машин йде з правим кермом.

Для любителів штатних версій необхідно звернутися до американського варіанту Infiniti. Усередині є місце для підсклянників, а також центральний підлокітник, попільнички та інше. Усі органи управління встановлені грамотним чином. Цікаво, що при налаштуванні кермового колеса, панель приладів рухається.

Рівень комплектацій є досить приємним. Є клімат-контроль, кольоровий дисплей, навігатор, замшева оббивка бежевого кольору, аудіосистема та чотири подушки безпеки. Салон вирізняється гарною шумоізоляцією, якісною акустикою та зручними сидіннями.

Складання внутрішнього оздоблення на високому рівні, пластик приємний на дотик, шкіра на кріслах не тріскається. Незважаючи на це, приділяти увагу сидінням все ж таки необхідно. До недоліків можна віднести низько розташований дах, що чітко помітно на другому ряді крісел. Попереду вільного простору достатньо, сама посадка зручна, а оглядовість вища за всі похвали.

Технічні характеристики Skyline V35

На 11 покоління японської машини ставили лише бензинові мотори V-подібний тип. Як базовий виступає 2.5-літрова силова установка VQ25DD, розрахована на 215 «коней». Граничний крутний момент на рівні 270 Нм. Такий «движок» встановлювали на моно-і повнопривідні модифікації Скайлайн.

Далі в списку числиться 3-літровий 6-циліндровий 260-сильний двигун, що розвиває вже 324 Нм зусиль, що обертають. Топові комплектації Nissan Skyline V35 мали 3.5-літрові двигуни лінійки VQ35DE. Варто зауважити, що їхня потужність могла бути різною.

Чотирьохдверний седан йшов з 272-сильним мотором (343 Нм), а варіант у кузові купе з 280-сильною установкою (353 Нм). На всіх моторах йде більш високий ступінь стиснення, ніж на двигунах в 34 кузові. Крім цього, двигуни мають нову систему регулювання часу і висоти відкриття випускних клапанів та іншої поршневої. Силові установки вже із заводу можуть «розкручуватися» до 7500 об/хв.

Незважаючи на те, який встановлений двигун, Skyline залишає лише позитивні емоції від водіння. Найслабший двигун дозволяє розігнатися до позначки в 100 км/год всього за 6.2 секунди, а гранична швидкість не перевищує 204 км/год. Самий потужний двигунрозганяється до 240 км/год, а перша сотня досягається за 5.9 секунд.

Така жвавість тягне у себе солідне споживання бензину. Виходячи з паспортних даних модель «їсть» від 10.3-17.5 літра на кожні 100 кілометрів залежно від режиму їзди. Однак якщо дивитися на реальність, то такий двигун може просити і 20 літрів 95-ї марки. Об'єм бака однаковий на всіх версіях 11 покоління – 75 літрів.

Досягати такої швидкості та швидкого розгону вдається ще й за допомогою вдосконаленої трансмісії, яка тут представлена ​​5-швидкісним "автоматом", здатним працювати в режимі "кік-даун". Коробка передач має режим DS, що дозволяє викручувати оберти до 7500.

5-швидкісна коробка передач

На додаток до цього, трансмісія має ручний режим перемикання швидкостей. Для цього передбачено селектор та підрульові пелюстки. Новинку японського виробництвазбирали з огляду на універсальну платформу FM, на якій збирали кросовер Infiniti FX. Переваги «візка» в тому, що вона дозволяє мати силовий агрегат в колісній базі, що покращує розважування.

Для передніх та задніх коліс встановили незалежну підвіску. Автомобіль відрізняється гарною плавністю ходу і маневреністю. Виходячи з відгуків власників Ніссан Скайлайн В35, машина без труднощів входить у повороти.

Skyline V36 (XII покоління 2006-2014)

Дванадцяту версію Ніссан Скайлайн представили офіційно у листопаді 2006 року. Спочатку оновлення торкнулося лише версії седан, а купе робили в минулому кузові V35. Нове купе випустили у липні 2007 року. У США модель продають як Infiniti G35. Зміни щодо V35 були переважно зовнішнього плану. Система повного приводузалишилася лише у версії седан.

Далі йде 250GT FOUR з тим самим двигуном, але вже з системою повного приводу. Замикає лінійку японських автоваріант 350GT, який під капотом має 3.5-літровий шестициліндровий V-подібний силовий агрегат VQ35HQ, що розвиває 310 «коней» (232 кВт, 358 Н/м).

Для ринку США автомобілі Інфініті йдуть в 5 комплектаціях і тільки з 3.5-літровим 6-циліндровим мотором на 306 кінські сили (228 кВт). Відрізняється лише версія G35x AWD, яка має систему повного приводу. Машина в кузові купе, під капотом має 3.7-літровий 330-сильний «движок» і 366 Н/м крутного моменту (246 кВт).

Nissan Skyline фото

Тест Драйв

Відео огляд

Nissan Skyline

Опис Skyline

Nissan Skyline – автомобіль середнього класу, вищого рівня, ніж інші родинні моделі цієї категорії. Скайлайн випускається з далекого 1957 і за цей час встиг змінити велику кількість поколінь. Широку популярність Скай отримав за рахунок моделі Skyline GT-R у кузовах R32, R33 та R34.

Причиною сплеску популярності Skyline GT-R став легендарний рядний 6-циліндровий RB26DETT — один із самих відомих двигуніву світі, що ставився на всі GTR, починаючи з кузова R32. Цей культовий автомобіль випускався до 2002 року, після чого було знято з виробництва, а через 5 років з'явився його спадкоємець Nissan GTR.
Крім ГТР-ів існують моделі простіше, з індексом GTS, які використовують рядні 2-літрові шістки RB20DET, RB20DE і RB20E. Пізніше з'явилися RB25DE та RB25DET, з робочим об'ємом 2.5 літра. Двигуни Nissan Skyline R34 схожі на минуле покоління: версія GT використовувала RB20DE NEO, на GT та GT-V ставився RB25DE NEO, а на GT-T – RB25DET NEO.
З 2001 року почали виробляти Скайлайн V35, який був той же Infiniti G35 з моторами VQ25, VQ30 і VQ35.
У 2006 році на конвеєр став Skyline V36, який є перейменованим Infiniti G37/G35 наступного покоління. Двигуни Ніссан Скайлайн аналогічні до Інфініті G: VQ25, VQ35 і VQ37.
Нескладно здогадатися, що Skyline V37, що з'явився в 2014 році, є тим самим Infiniti Q50, гібридним двигуном VQ35HR, а також турбованим 2-літровим мерседесівським М274.