Дивлячись на Lada Vesta, В це віриться насилу, але ця машина насправді сповнена сюрпризів. Першим є прайс-лист. 12490 євро? Все вірно, 12490 євро! Забагато за автомобіль марки, яка досі була відома лише тим, що пропонувала на німецькому ринку ще дешевші машини, ніж східноєвропейський конкурент Dacia. І дуже багато для седана малогабаритного класу. Dacia за ті ж гроші пропонує не тільки місткий однооб'ємник, але навіть мінівен, а то й зовсім непоганий «паркетний» позашляховик. Так що не дуже дорога Lada Vesta, ця нова дешева машиназ Росії?

Ще один сюрприз виявився незабаром після того, як я сів за кермо. І деяке пояснення чому німецькі імпортери Lada встановили на автомобіль саме таку ціну. На панелі приладів є сенсорний дисплей, що поєднує в собі радіоприймач, навігаційну системута низку інших функцій. Кермо оснащене клавішами, за допомогою яких можна керувати всім цим. Клімат-контроль автоматично підтримує задану температуру. Є ще камера заднього виду, що допомагає водієві паркуватися.

Елементи класу "люкс"? Так ні, швидше за атрибути, давно вже наявні в автомобілях більше дорогих марок"за замовчуванням". Але у Lada все це можна назвати новинками. І, мабуть, виробник вважає їх наявність настільки великим проривом, що встановлює в комплектацію «люкс». З цієї причини автомобіль, наданий у наше розпорядження, коштував аж 14 250 євро.

При цьому якість прийому радіосигналу у Vesta не можна назвати прийнятною навіть у «люксовій» комплектації. Крім того, оббивка сидінь надто тонка. А ще в салоні Ladaстоїть запах пластику, характерний для дешевих автомобілів.

Однак усе вищеописане у попередніх моделей Ladaбуло ще гіршої якості. Зараз після більш-менш тривалого часу, проведеного в салоні Lada Vesta, у вас не заболить ні спина, ні голова. Пластик і виглядає пристойніше, і на дотик приємніше, ніж раніше. Елементи управління - за винятком розташованих нижче важеля АКПП кнопок підігріву сидінь - розташовуються там, де очікуєш їх побачити, і виконують ті функції, які і повинні виконувати. Те ж саме можна сказати і про сенсорний екранз діагоналлю в сім дюймів, який реагує на дотики, мабуть, навіть краще, ніж дисплеї в деяких набагато більше дорогих машинахфранцузького чи японського виробництва.

Контекст

"Лада Веста" поїде до Німеччини

WirtschaftsWoche Heute 09.02.2017

"Лада Калина" - чудова машина

Die Welt 14.08.2016

«Лада» не така погана, як її малюють

Yle 20.08.2016

Місця у новій Lada досить багато – і попереду, і ззаду, і в багажнику об'ємом 480 літрів. Його можна додатково збільшити до 840 літрів, відкинувши роздільну спинку заднього сидіння. На жаль, просвіт при цьому залишається досить маленьким.

Той, хто шукає подальших сюрпризів, виявить їх, завівши двигун. Чотирьохциліндровий 16-клапанний мотор об'ємом 1,6 літра та потужністю 106 кінських силпри 148 Ньютон/метрах працює напрочуд тихо і жваво. Принаймні до виїзду на автобан. Коли швидкість перевищує 130 км/год, і стоїть завдання розігнатися до максимальних 180 км/год, амбіції двигуна зменшуються і відчувається, що він ризикує «перенапружитися». Разом з тим, враховуючи наведені вище цифри, можна назвати його роботу цілком прийнятною. До речі, надто «ненажерливою» Lada Vesta називати не доводиться: витрата палива становить у середньому 7,7 літра на 100 кілометрів.

Він міг би бути ще більш економним, але в цьому випадку потрібна інша коробка — замість п'ятиступінчастого «автомата», що коштує 760 євро, яким був оснащений наш автомобіль. До речі, це був справжній «автомат», а ручна коробкапередач, що оснащена електронним перемикачем. І перемикалася вона дуже повільно – настільки, що інші водії-учні знаходять потрібну передачушвидше, ніж електроніка від Lada. Те, що коробку можна перемикати також і вручну, не робить ситуацію набагато кращою. А звуки, що лунають під час перемикання, не викликають особливої довіри до агрегату.

Щодо динаміки, то російський седанне запам'ятався нічим особливим. Lada налаштована не надто твердо, але й не надто м'яко. Тому її не доводиться назвати ні надто жвавою, ні надто млявою — за сукупністю характеристик вона непогано збалансована. Втім, слабка чутливість керма не дає приводу поліхачити.

Любителям гострих відчуттів за кермом цього автомобіля не вистачатиме надійних гальм. Педаль дуже «пухка» — нога при натисканні дуже «провалюється». Разом з тим можна сказати, що Vesta - цілком пристойний седан для повсякденної їзди, при цьому, до речі, цілком впевнено, що рухається при різких поривах бічного вітру.

Втім, якщо на дорозі складеться позаштатна ситуація, водієві доведеться покладатися лише на власне вміння: системи безпеки у Lada відповідають мінімального рівнявимог. Машина оснащена передніми та бічними подушками безпеки, АБС гальм, ЕСП, а також датчики тиску в шинах, дощу та світла. Все це входить до комплектації, і додаткове обладнанняне передбачено. Майже всі інші автовиробники пропонують більше високі стандартибезпеки - навіть у аналогічному Vesta ціновому діапазоні. Щоправда, практично ніхто не пропонує п'ятирічну гарантію або додаткові 2500 євро встановлену на заводі газову установку.

Якщо порівняти всі переваги і недоліки Vesta, можна констатувати, що це самий найкращий автомобіль, Вироблений коли-небудь під маркою Lada. Однак при цьому він і коштує на дві, а то й на всі три тисячі євро дорожче. А за 14 000 євро можна знайти безліч автомобілів-конкурентів. Вони готують своїм власникам менше сюрпризів, але більше комфорту, задоволення від водіння - та й просто вони сучасніші.

Матеріали ІноСМІ містять оцінки виключно закордонних ЗМІ та не відображають позицію редакції ІноСМІ.

Вся фотосесія

Вкотре ловлю себе на думці: опинися в «обличчі» LADA Vesta автомобільбудь-якого знаменитого світового бренду, оцінки його були б значно м'якшими. Чому ми такі суворі до не таких вже частих новинок російського автопрому? Може, тому що хочемо, щоб ті, нарешті, стали не гіршими за «гранди» автоіндустрії?

Та й справді, за що лаяти ту саму «Весту»? Дизайн кузова, звичайно, спірний, але не відразливий. Взаємопротилежні кутові выштамповки на бортах повинні, на думку дизайнерів, нагадувати букву «Х», причому, саме латинську, а не російську. А в мене вони викликають асоціацію з якимсь Тяні-Товкаєм, «спрямованим» одночасно і туди, і сюди. Але це дуже суб'єктивна думка.

Передачі не пронумеровані

Чомусь у середовищі автомобілістів викликає активне відторгнення великий напис L A D A на кришці багажника. Не дає людям спокою саме розрядження букв. А мені вона не здається… та взагалі не має значення. Зрештою, гадаю, ці літери можна акуратно видалити. Набагато цікавіша конструкція приводу кришки. По-перше, вона позбавлена кнопки відкривання. Відімкнути її можна або натисканням кнопки в салоні або на брелоку, або механічно - ключем. По-друге, якщо ви підняли її невисоко і відпустили, вона відразу опуститься і знову заборониться. Потрібно обов'язково підняти її до вертикального рівня, у такому положенні вона тримається стійко. Звичайно, краще б відрегулювати привід, встановивши кінці пружин (ви їх відразу побачите, відкривши кришку) в четверті отвори смужок-регуляторів замість стандартних третіх. Але це вимагатиме дуже великих зусиль.

Ось вам перший мінус. Про те, що напівкруглі петлі кришки, коли вона закрита, суттєво виступають усередину багажника, я вже й не говорю. Втім, хто з «бюджетників» може похвалитися компактнішим механізмом? Та ніхто. Так що в цьому LADA Vesta і не попереду, і позаду.

З боку капота автомобіль набагато симпатичніший, ніж ззаду та збоку. Він гарний! Привертають увагу вигнуті світлодіодні смужки у фарах. Фірмова емблема-човна стала більшою і стильною. Але, знову ж таки, давайте відкриємо капот. Чому моторний відсік весь у бруді за не такий вже й великий загальний пробігтестової машини - всього близько 5000 кілометрів? Та тому що чогось не вистачило для встановлення додаткового ущільнювача капота, ось увесь бруд і летить у щілину. Чи то коштів пошкодували, чи ніхто ніколи не бачив, як народні умільцісамі захищають моторні відсікивід бруду за допомогою трубчастих віконних ущільнювачів. І двигун «Вести» ізолюватимуть теж, принагідно відгукуючись про цей «продукт» не дуже втішно. Інші фірми також не герметизують підкапотні простори, але хоч намагаються, думають.

У салоні – «різнотрав'я» жорстких пластиків, але це не біда. Від недорогого автомобіляВажко очікувати обробки інтер'єру більш благородними матеріалами. Тим більше, що скомпоновано все вдало та зручно, є свій стиль. До того ж торпедо не виглядає порожнім, як на моделі Xray. Тут всюди елементи, які привертають увагу і викликають позитивні емоції. Але й «мінуси» є.

Перший - між кермом та сидінням доводиться протискуватися. «Зазор» тут дуже невеликий і ні підняти бублик вище, ні встановити сидіння нижче не вийде. Відсунешся від керма – доведеться до нього тягнутися. Водійське сидінняз набором висоти присувається до бублика, зі зниженням - відходить від неї. Сидіти «на підлозі» – не кращий варіант: погіршується оглядовість. Наявність важеля регулювання поперекового підпору – безумовний плюс.

Другий недолік - селектор АМТ «ходить» дуже легко. Сидячи за кермом у зимовому одязі, неважко непомітно «переткнути» його, наприклад, з положення А в N. Далі – підсклянники під центральною консоллю. Вони неглибокі, тому посуд із напоями у них не тримається.

Прилади мають цікавий дизайн. Я тільки зробив би їх трохи більшими, тоді їх краса була б більш помітною. А «цифір» борткомп'ютера стала б зручнішою. Хоча навіть у такому вигляді вона виглядає значно краще, ніж БК LADA Xray. Але, перебуваючи за кермом кросовера, водій постійно бачить, який щабель обрала АМТ, або він сам, якщо взяв до рук процес перемикання передач. А у «Весті» цього не видно не лише в автоматичному, а й у ручному режимі. Стрілка, що рекомендує перейти вгору, з'являється на приладці, але який щабель вона рекомендує, незрозуміло. Якщо ви не почали рахувати передачі зі старту, то на ходу нічого не здогадаєтеся, на якій з них їдете.

LADA Vesta комплектується двома варіантами чотирициліндрових 16-клапанних бензинових двигунів: 1,6-літровим 106-сильним та 1,8-літровим 122-сильним мотором. Другий варіант - поки що рідкість, особливо з коробкою АМТ. Обидва двигуни можуть поєднуватися як з механічною, так і з автоматизованою коробкою передач (обидві – п'ятиступінчасті). Час розгону до 100 км/год у автомобіля з «молодшим» двигуном та «механікою» становить 11,2 с, з АМТ – 14,1 с. Автомобіль з більш потужним моторомдосягає цієї позначки, відповідно, за 9,9 чи 11,9 з.

Кнопок на кермі у тестовій машині немає, це комплектація Comfort. У ній і електричні склопідйомники стоять лише у передніх дверях, а ззаду – архаїчні «весла». Але на флангах подушки заднього дивана виконані невеликі заглиблення для дрібниць. І ширина салону ззаду пристойна: 134 см. Спереду трохи більше - 138 см. Простір для ніг при посадці «за мною» - 30 см, гарний показник!

Частини спинки складаються у пропорції 1:2. Ні, Багажник у "Вести" цілком пристойний: 480 л. Його довжина по підлозі 95 см, отвір дорівнює 45 см, висота невелика, всього 71 см. Двадцятисантиметровий задній «бортик» - на жаль, неминучість: він необхідний для підвищення жорсткості кузова. Але вантажоперевізними можливостями автомобіль вас не потішить. Проріз із кузова в багажник невеликий. Так, мені не вдалося розташувати наполовину в «трюмі», наполовину в салоні стандартне пакування утеплювача, що містить 12 аркушів. Крізь отвір пройшла лише стопка з восьми аркушів (це можна побачити на нашому фото).
"Веста" комплектується повнорозмірним запасним колесом, розташованим усередині багажника. Під фальшпідлогою? Ні, це не фальшпідлога, а просто ущільнений лист оббивки, не прикріплений навіть до оргаліту. Власнику краще б потурбуватися самостійним виготовленнямбільш твердого фальшполу, так як при частих перевезеннях вантажу тканина може протертися.

Обережніше із селектором!

На швидкісному шосе курсова стійкістьавтомобіля не висока, а кермо «невиразне». Схоже, він трохи не встигає за колесами: вони вже вилили вбік, а бублик відхиляється трохи пізніше. Гостроти ситуації додають пориви сильного вітру, Іноді автомобіль рухається по синусоїді, щоправда, в межах своєї смуги. Придивляюся до колег по руху: мало хто, зважаючи на все, відчуває такі ж проблеми.

Рекламний проспект обіцяє, що «Веста» ізолює сідоків від надмірного шуму зовні. Як сказати… Часом мені чується дивне періодичне шурхотіння з-під коліс, начебто шини опиняються на ділянках асфальту різної шорсткості. Поступово здогадуюсь: звук виникає тоді, коли шини стосуються елементів розмітки. Якщо їх добре чути, можна зробити висновок, що шумоізоляція салону вазовської новинки не така вже й хороша.

А власні звуки? Їхній автомобіль теж виробляє чимало. В салон охоче проникає гул моторчика склоомивача. Робота двигуна стає чутною водієві вже приблизно за 3000 об/хв. Коробка теж не беззвучна - злегка «виє». А скільки «цвіркунів» за панелями обробки салону! Основні їх колонії живуть позаду торпедо і всередині дверей водія. Їх пробуджують до життя не лише дорожні нерівності, а й гучна музика.

Але це б добре. Якби я мав «Вестой», не полінувався б, розібрав двері і знищив хоча б частину «комах», наклеївши місцями додаткові шумо- і віброізоляційні накладки. А ось що робити з настирливим сигналом, який починає їсти при досягненні 120 км/год? Давайте не зображатимемо із себе праведників і заявлятимемо, що їздимо виключно в межах офіційних швидкісних обмежень. 120 - не швидкість для сучасних автомобілів, особливо на вільних, добре очищених і далеко прогляданих шосе далеко від населених пунктів. "Веста" - не виняток. Потай від спостережної ДІБДР я розганяв машину до 150 км/год. За такої швидкості звук попереджувального сигналу, звичайно, тонув у загальному шумі, а також у звуках музики. Але ж їздити так поки що не можна ніде і ніколи. А 120 км/год ми часто перевищуємо при обгонах. Так що цей сигнал у далеких поїздкахвідверто набридає

На нашому тесті побувала 1,6-літрова модифікація "Вести" потужністю 106 л. с. з автоматизованою коробкою передач. Проблеми роботи АМТ на вазівському седані – такі ж, як на кросовері Xray. Так само коробка ніби «зітхає» перед перемиканням передачі «вгору». При повільному русі в пробках це непомітно - власне, оскільки рух відбувається якийсь однієї передачі, першої, чи другий. Набагато гірша справа тоді, коли від автомобіля вимагається «постріл», інтенсивний ривок вперед. Наприклад, вам потрібно вбудуватися в потік при виїзді з двору або другорядної дороги на головну. Найвідповідальніший момент АМТ здатна «провалитися», і це дуже неприємно.

На високих шосейних швидкостях перемикання не супроводжуються зітханнями - просто не встигають. АМТ швиденько перебирає всі щаблі і зупиняється на найвищій - п'ятій. При необхідності прискорення спрацьовує кік-даун, і один ступінь скидається, також без помітного «провалу». Але ризикніть прискоритися інтенсивніше. При скиданні відразу двох передач буде така затримка, що може здатися, ніби АМТ взагалі «зависла». Уявіть, що при розгоні на автомобілі з «механікою» ви на піку прискорення вичавите педаль зчеплення… Ось щось подібне демонструє «Веста».

А жаль! Динаміка навіть у 106-сильної версії зовсім не погана. На 80-ти кілометрах на годину я втискаю педаль «газу» в підлогу і починаю відлік секунд. Природно, спочатку слідує «провал» (АМТ скинула дві передачі), і, як мінімум, секунда втрачена. Через 9 зі стрілкою спідометра майже досягає позначки «120», і тут АМТ переходить на передачу вгору, внаслідок чого ми втрачаємо ще секунду. Разом - 10 с., втім, це не так вже й погано, правда?

Тим більше, що результат можна покращити, обравши ручний режим. Ні, тільки не п'яту передачу, розгін на ній затягнеться на півгодини. І не четверту, вона програє автоматичного режимусекунду, а то й дві. Третя – ось ваш вибір. Дев'ятисекундне прискорення гарантовано. Воно могло б бути і найкращим, але стрілка тахометра підлітає до червоної зони, і слідує «перескок» на четвертий щабель. Таким чином, обдурити трансмісію можна, двигун - не можна.

Наскільки ж приємніше і логічніше поводиться автомобіль з «механікою»! Близько року тому мені вдалося трохи покататися на такій модифікації. Начебто новий для мене автомобіль - а вже через кілька секунд руху я відчував себе в ньому, як у своєму власному. Зручне розташування важеля, чітке «попадання» в кожний ступінь і фіксація в ній, швидке визначення, що «підхоплення» у мотора починається приблизно з 3000 об/хв, і, відповідно, саме на цій відмітці слід переходити на передачу «вгору» інтенсивного розгону… Ні, позитивно, вибираючи «Весту» для себе, я точно зупинився б на версії з механічною коробкоюпередач.

Як я вже казав, селектор АМТ «ходить» своїми пазами дуже легко. Сам із обраних водієм положень не зміщується, але випадково підштовхнути його рукою – пара дрібниць. Під час зупинки ви виявили, що двигун чомусь не запускається? Перевірте розташування селектора, напевно ви зсунули його на позицію A або R. Але іноді двигун не бажає заводитися, навіть коли селектор знаходиться в «нейтралі». Ні з того, ні з цього пуск відбувається тільки при повторному повороті ключа запалювання. У чому причина – неясно.

І ще: взимку в салоні "Вести", прямо скажу, не спекотно. Навіть якщо викрутити регулятор температури максимум. Дисплей системи клімат-контролю тут такий самий, як у «Іксреї», але читається краще, мабуть, водій дивиться на нього трохи під іншим кутом. Але з теплом не все гаразд. Випадково виявляю, що попередній водій навіщось перекрив усі дефлектори. Відкриваю їх – стає кращим. Але всеодно…

Причому, в міських пробках салон-таки прогрівається (хоч і не до спеки), але на трасі всередині знову стає прохолодно. Думаю, це пов'язано з температурою двигуна: при повільному русі або «молотьбі» на стоянці стрілка її вказівника зміщується на два-три міліметри вище 90-градусної позначки, а при швидкому русі- на два-три міліметри нижче.

Поряд із температурою коливається і зарядна напруга акумулятора. Воно індикується бортовим комп'ютером і це плюс. Зазвичай висвічується близько 14,3 В. Добре. Включаю аудіосистему, обігрівач, кондиціонер, підігрів сидінь, Дальнє світлофар. Результат – 13,7 В, теж непоганий. Але коли додаю до цього обігрів переднього (всієї площі) і заднього скла, Залишається лише 12,5 В, а це недозаряд. Хоча, звичайно, цими двома «обігрівами» водій зазвичай користується недовгий час.

Як виявилося під капотом, акумулятор у "Вести" маленький, до того ж на тестовому автомобілі він був геть-чисто позбавлений будь-яких етикеток. Яка його штатна ємність- не ясно. За неофіційними даними, вона становить 62 А.год, небагато.

Седан LADA Vesta пропонується на ринку за ціною від 545 900 рублів до 778 900 рублів. Усього доступно 8 комплектацій. Варіанти поєднання двигуна та трансмісії: 1,6-літровий мотор плюс «механіка»; 1,6-літровий мотор плюс роботизова коробка АМТ; 1,8-літровий двигун плюс АМТ. Роботизована коробкадодає до ціни "механічної" версії 25 000 рублів, ще настільки ж дорожче обійдеться автомобіль з 1,8-літровим двигуном. Вже до базової комплектацію Classicвходять ABS, ESP, електропідсилювач керма, бортовий комп'ютер, підігрів передніх сидінь.

1,6-літровий двигун «Вести» закритий декоративно-шумоізоляційною кришкою. Ми вже помітили, що вона активно забризкається брудом під час руху, мотору не вистачає ущільнювача під передньою кромкою капота. Але якщо кришку зняти, то виявиться, що під нею мотор чистий. Тільки ось встановлюється вона на звичайні різьбові шпильки, а не на кульові опори", як зазвичай. На цих маленьких деталях конструктори явно заощадили.

Силовий агрегат"Вести" допускає використання як 95-го, так і 92-го бензину. Під час тесту я заправляв автомобіль 95-м. Витрата його в пробкових міських умовах досягала 11-ти з лишком літрів, на трасі ж знижувався до 8,2 - 8,3 л на 100 км. Загалом це непогані показники, враховуючи швидкості, з якими він рухався, пробні розгони та гальмування.

Підвіска у вазовської новинки жорстка. Спереду встановлені стійки «МакФерсон», ззаду – нерозрізна торсіонна балка. Автомобілю не до смаку ні великі, ні дрібні нерівності, йому подавай максимально гладкі дороги. За ідеєю, така підвіска має добре «тримати» його на швидкісних прямих, проте цього не відбувається. На пологих дугах справа краща. Кермо з електропідсилювачем, що робить приблизно 2,8 обороту від упору до упору, з набором швидкості наливається вагою і навіть демонструє реактивну дію, але з колесами він роз'єднаний. Ті надто «незалежні», особливо під час руху з високими швидкостями по шосе.

Для сільської місцевості

Як не дивно, вона цьому авто набагато більше до душі, ніж асфальтові автостради. Шосейка місцевого значення була почищена після снігопаду? Не біда. Можна сміливо «топити», хоч і в межах розумного. До речі, на автомобілі є ESP, і це також дає надію.

Але, в принципі, можна не особливо розраховувати на неї, а взяти управління у свої руки – і отримати справжнє задоволення. Воно було б ще повнішим, якби бортовий комп'ютер дозволяв бачити, яку передачу ви вибрали. А так – залишається лише гадати, четверту чи третю? Головне, щоби не п'яту. На підвищених оборотах, під кращою тягою, автомобіль успішно «пиляє» місиво снігу і не так вже й сильно нишпорить.

Вас щось збентежило попереду, і вирішили різко загальмувати? ABS вам на допомогу, тут ця система працює не просто добре, а дуже добре. Бравоналаштувачам! Я намагався різко гальмувати в пухкому снігу, на розкоченій поверхні, на схилах - і скрізь вазовський седан сповільнювався, тримаючи прямолінійний курс, майже без відхилень.

Виняток склав, як не дивно, асфальт. Власне, тут ABS була вже не при справах, невисоку чіпкість виявила сама гальмівна система. Від неї очікувалася вища ефективність. Більше ранніх ВАЗахгальма були відомим лихом, ходило вираз, що в порівнянні з іномарками на «Жигулях» гальм взагалі не було. Звичайно, «Веста» уповільнюється в рази краще, та все ж... не на відмінну оцінку.

А що із системою стабілізації та контролю тяги? Загалом порядок. Вона зовсім не заперечувала, коли на засніженій шосейці я використав механічне перемиканняпередач і розганяв "Весту" до 90, а то й до 100 км/год. Але варто мені спробувати повернути зі зносом передніх коліс (звичайно, на меншій швидкості), як електроніка миттєво «застрахувала» седан. На вільному майданчику я спробував повести його по колу з додаванням «газу», тобто також провокуючи на знесення коліс. Автомобіль охоче підкорився моїм діям, тягу вдавалося легко дозувати, і седан описував «зносне» коло з точністю циркуля. При відключенні системи він миттєво «розпустився», і справа мало не закінчилася в кучугурі.

Втім, чи «Весте» боятися кучугур? Ну, може, не кучугур, а снігової цілини? Дорожній просвіту цього автомобіля завидний (178 мм!), а АМТ дозволяє передавати тягу на колеса буквально по краплині, та нова LADAможе змагатися з прохідності з іншими «паркетниками». Обачливо з'їхавши під ухил на ледь розчищений сніговий майданчик, я раптом відчув, що легко маневрую на ньому, в тому числі розгортаюся, використовуючи задній хід. Звичайно, зіграла свою роль погана голова, колись я ризиковано загнав автомобіль на неочищену ділянку. На подив він впорався з несподіваною перешкодою і охоче поповз уперед. Але довелося охолодити свій запал: грейдер з'явився б у цьому місці в черговий раз не раніше, ніж за кілька днів.

Піднімаючись із майданчика біля річки на дорогу, я навмисне зупинив «Весту» на самій вершині підйому, причому з поверненими колесами. Сфотографував, думаючи при цьому: чи ти зможеш рушити вперед, вгору і вліво одночасно? Вона змогла! Причому, без жодних зусиль, точніше, «напруження». Спасибі АМТ, кому ж ще ... Система контролю тяги благополучно «проспала», момент на колесах вдалося без неї точно контролювати ногою.

Наприкінці радянських часів, коли якість вазівської продукції досягла нижньої межіПро тольяттінський завод говорили: він, мовляв, побудований він у такому особливому місці, що не почни на ньому виробляти, все одно вийдуть «Жигулі». Чимало мало витекти води в Самарській цибулі (звивині Волги, яка тут огинає Жигулівські гори), щоб стало можливим сказати: це не так. Ні «Веста», ні Xray, ні «Калини» з «Грантами» давно вже не подружжя тим моделям, завдяки яким АВТОВАЗ став притчею в язицех в Росії. Але... моделі змінилися, а притча залишилася. І хоча ми маємо справу вже з цілком сучасними автомобілями, нехай бюджетного класу, нам, як і раніше, важко ставитися до них без скепсису.

Тим більше, що споживчі властивості у них поки що «синусоїдальні». Щось у них вже однозначно добре, а щось не дуже, на кожен плюс «відповідає» якийсь мінус. Хоч на «кляте місце» кивати вже не доводиться, вазівські автомобілівимагають покращень, доопрацювання, налагодження, шліфування. Це нагадує так звані «гулі зростання» на лапах у молодого собаки. Виглядають вони не естетично, але їхня наявність означає, що собака росте.

Технічні характеристики LADA Vesta 1.6 АМТ
ГАБАРИТИ, мм	4410 x 1764 x 1497
КОЛІСНА БАЗА, мм
РАДІУС РОЗВОРОТУ, м	Немає даних
ДОРОЖНІЙ ПРОСВІТ, мм
ОБСЯГ БАГАЖНИКА, л
Споряджена маса, кг
ТИП ДВИГУНА	R4, бензиновий
РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. см
Макс. ПОТУЖНІСТЬ, л.с./об/хв
Макс. МОМЕНТ, нм/об/хв
	передній
ТРАНМІСІСІЯ	5-ст., роботизована
Макс. ШВИДКІСТЬ, КМ/Г
ЧАС РОЗГОНУ 0-100 км/год, з
ВИТРАТА ПАЛИВА (СЕРЕДНЯ), л/100 км
ОБСЯГ БАКУ, л

Автор Андрій Ладигін, оглядач порталу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора

У коментарях до однієї з наших минулих публікацій читач попросив розібрати одне з перехресть на сході Москви. Йдеться про перетин вулиць Кетчерська та Старий Гай. На перший погляд – типова кругова розв'язка.

З організацією дорожнього руху, проте, тут явно перемудрили. Водії постійно відчувають труднощі щодо пріоритетності руху. Давайте по порядку: почнемо із водія зеленого автомобіля на схемі. Він поступається всім.

А ось на місці водія «А» більшість вважає: раз я рухаюся по колу і бачу знак «Поступися дорогою», значить всі інші учасники руху мені поступаються.

Але аналогічний знак бачить і водій автомобіля "Б", який в'їжджає на перехрестя з вулиці Старий Гай. Як їм роз'їхатися? Керуючись правилом "перешкоди праворуч"? Чи коло все ж таки головніше?

Вибирайте правильний варіант відповіді нижче та залишайте свої коментарі.

Освіжити знання в області Правил можна у відповідному розділі на нашому сайті. Правильна відповідь дивіться на другій сторінці.

Сьогодні, о 9:30

Хто має проїхати першим на дивно влаштованому колі – автомобіль «А» чи «Б»?

Першим проїде «А», тому що коло – «Головна дорога» Правила зобов'язують водія «А» повернути до лівого ряду, а «Б» – до правого. Далі, за правилами перебудови, «А» поступається дорогою автомобілю «Б» Обидва водії рухаються головною дорогою. При цьому "Б" для автомобіля "А" - перешкода справа. Тому першим проїде «Б» Водії мають визначити черговість проїзду самостійно

Цього літа назва Лакінська стала синонімом слова "дупа". У місті за 30 кілометрів від Володимира так вдало ремонтують трасу М7, що у пробці можна простояти кілька годин. Простояти в буквальному значенні слова, не рушаючи з місця по тридцять і більше хвилин. Стояли і ми з "Вестою" - до повороту на рятівний об'їзний маршрут. Настрій був такий собі. Загалом непогана магнітола ловила лише пару радіостанцій із цвілими шлягерами, і її довелося вимкнути. Тут же як на зло пішов неслабкий дощ, який не шелестів, а таки молотив по даху.

Коли об'їхав по грязях та байраках пробку – гріх не сфотографуватися на її тлі.

"Веста" загалом достатньо гучна машина. Шум потоку, що набігає, буде чути вже на 80 км/год - і якщо музика його легко заглушить, при прослуховуванні "розмовного" радіо цей шум неминуче впливатиме в ефірні дискусії. Гул двигуна іноді змушує мимоволі покласти руку на важіль КПП у пошуку відсутньої шостої передачі. Через двері водія"підсмоктуються" та інші звуки навколишнього світу, в дощ починаючи серйозно дратувати - особливо на багатосмуговій міській магістралі, де машини можуть їхати пліч-о-пліч з порівняно високою швидкістю. При кожному гальмуванні тихо, але впевнено шипить під ногою вакуумний підсилювач. Клацає звідкись із минулого століття реле двірників. Щоразу коли до повної гармонії з автомобілем залишаються лічені секунди, це шипіння (або клацання, або шелест) включається як свого роду нагадування про бюджетність нового седана.

Всі ці акустичні задирки тим більше не доречні, що багато інших неприємних відчуттів від "Вести" встигають розсмоктатися за перші п'ятдесят-сто кілометрів. Спинка крісла водія спочатку здається надмірно жорсткою десь у районі поперекових хребців - але швидко перестає нагадувати про себе. З дизайнерської приладки (може здатися, що при її розробці легкістю сприйняття пожертвували задля сучасного зовнішнього вигляду) інформація зчитується на ура - хіба що простенький екран бортового комп'ютерарізко блисне на яскравому сонці. За бублик з бюджетно оздобленням, виявляється, несподівано приємно триматися. Одним словом, приємних сюрпризіввистачає.

Перша половина шляху виходить особливо життєрадісною. Просторий салон, " Ділова " обстановка всередині - ті особливості та переваги " Веста " , про які після перших хвилин знайомства з тольяттінським седаном - по-особливому входять у резонанс із сонячним ранком і найближчим до Москви відрізком М7, прокладеним загалом рівною місцевості.

Фари Vesta виглядають підкреслено сучасно, а світять загалом бюджетно.
Вказівник-паззл на виїзді із Нижнього. Збирати його щось не поспішають.
Придорожня торгівля на околицях Нижнього часом набуває химерних форм.

Це потім, за Володимиром, дорога почне пірнати в річкові долини та знову забиратися на їхні схили. Причому часто в долині ховається населений пункт, через що розгін з 60-80 км/год. крейсерської швидкостідоводиться виконувати на підйомі – і якщо не підіткнути четверту, Vesta зникає навіть за порівняно невеликого ухилу. Зробити зайве перемикання водієві бюджетної машининачебто не слабко - проте типова думка "їй би мотор трохи потужніший" ближче до Нижнього остаточно проявляється в голові. Та й сам процес перемикання проходить не надто гладко - передачу доводиться не те щоб встромляти, але підтикати, долаючи легкий, але відчутний опір.

Там же, десь під В'язниками, стартове пожвавлення остаточно поступається місцем легкої втоми, а вихідну, настільки властиву водієві "Вести" діяльну позу різко хочеться змінити на більш розслаблену. Але повноцінно вальяжничать не виходить: сильніше відкинута назад спинка і нижче опущене кермо не дарують умиротворення та комфорту. Порзавши на кріслі приблизно до в'їзду до Горохівця, повертаєшся в колишнє ділове становище. І хоча близькість мети підбадьорює, між позою твого тіла та емоційним станом твого розуму є очевидний резонанс.

В бокові дзеркала"Вести" під час подорожі видно все, що потрібно - і навіть трохи більше.
До речі, як з'ясовується, дивитися по дзеркалах можна навіть за відсутності власне машини.
У Нижній ми поїхали не тільки заради бронепаровозу: про незвичайні перегони та їх учасники, що запам'ятовуються (включаючи самі швидкі автомобіліу Росії) ми розповімо дуже скоро.

Але на шляху до всіх згаданих населеним пунктамстоїть Лакінськ - і очима свого світлофора на розі з вулицею Тимірязєва дивиться недобре. "Чотири години", - порадував мене телефон голосом знайомого, який недавно пробивався на Нижній з чималеньким причепом і тому не мав змоги об'їхати пробку по ґрунтовках. Так що, при першій нагоді я рвонув на другорядні, молячись, щоб вистачило недоречно (як завжди) вирішив закінчитися бензину і щоб міст у селі з життєствердною назвою Хреново існував не тільки на картах.

Доріжками в полях з у міру крутими підйомами та спусками "Весту" не налякаєш...

На ключовій дорозі з однієї промоїни машина пірнала прямо в іншу, і більшість попутників робили це вкрай неспішно: що білий BMWп'ятої серії, що модний корейський кросовер, що залітна тольяттинська дев'ятка опускали морду ледве - ніби воду ногою мацали. Vesta ж скакала по ямах і купині м'ячиком, дозволивши лихо обскакати всіх товаришів по нещастю і поїхати від них у крапку. Без жодного пробою вона відмахала по нерівній ґрунтовці десяток кілометрів, ще пару верст пропливла по рідких хренівських грязь - і заощадила кілька годин без будь-яких втрат у комфорті та задоволенні від подорожі.

Тому виведення з перевірки на дальняк виходить трохи суперечливим. З одного боку, найкраще Vesta підходить для порівняно коротких поїздок – чим довше їдеш, тим очевидніший певний (втім, аж ніяк не катастрофічний) розсинхрон. З іншого, ключові переваги тольяттінського седана можуть проявитися у всій красі, якраз якщо виїхати дуже далеко.