Прийнято лаяти наш автопром і зневажливо відгукуватися про можливості Росії у цьому напрямку. Днями прочитав масу критичних коментів про остаточну ліквідацію заводу ЗІЛ, просочених образою та злобою, повною впевненістю, Що «у нас тільки руйнувати можуть» і що тільки нафту і газ нас годують, а більше Росія нічого не може!
Мені особисто, теж шкода ЗІЛ, але більше як символ ностальгії за великим часом звершень та розвитку. Якщо ж серйозно, це загальносвітова тенденція - старі флагмани виробництва, побудовані в великих містахважко та дорого ремонтувати, вони незручні для логістики. Набагато зручніше і дешевше побудувати новий виробничий комплекс з нуля і за сучасними технологіями великих міст. Дорога ж земля міст просто за логікою повинна йти або під офіси або під житло. Сьогодні мегаполіси – центри управління, фінансів, інтелектуальних розробок, культури. Наприкінці 19 і початку 20 століть заводи в центрах міст були потрібні, тільки там можна було знайти досить майстрових відповідного рівня. Сьогодні все інакше.
Що ж до «російського автопрому, що руйнується», що складається з вмираючих залишків побудованого в СРСР - це не так. Нижче наводжу добірку фактів про сучасний російський автопром:

В ОЕЗ «Тольятті» Самарської області налагоджено випуск литих алюмінієвих деталей для автомобільних двигунів, Виробництво яких веде АВТОВАЗ. У повний перелік продукції заводу входять кришка головки циліндрів, масляний картер з датчиком рівня масла, кришка приводу ГРМ, патрубок, що відводить системи охолодження, кронштейн допоміжних агрегатів. Окрім АВТОВАЗу, поставки будуть здійснюватися на завод Renaultв Туреччині.

Чебоксарах відбулася церемонія відкриття японського заводу ТОВ «Фуджикура Аутомотив РУС Чебоксари» з виробництва джгутів кабелів для автомобілів концерну Volkswagen. Продукція заводу буде поставлятись на підприємство автоконцерну в Калузі.
Обсяг інвестицій склав понад 260 млн. рублів. Проект реалізовано на площах Чебоксарського електроапаратного заводу. Сьогодні на підприємстві вже працює 125 осіб, багато хто з них пройшов навчання в європейських філіях компанії Fujikura.

"КАМАЗ" сконцентрував зусилля на просуванні продукції за кордоном. Подвоївся експорт КАМАЗів у країни далекого зарубіжжя. За звітний період 2015 року продано 1121 одиницю автотехніки та СКД (рік тому - 589 одиниць). Спостерігається також збільшення поставок і в деякі країни ближнього зарубіжжя, наприклад, Туркменістан, куди експортовано 854 одиниці автотехніки КАМАЗ, це на порядок вище за показник аналогічного періоду минулого року.
Незважаючи на кризу, у звітний період ПАТ «КАМАЗ» запустило нову модифікацію магістрального тягача КАМАЗ-5490 із автоматизованою коробкою передач. Попит на цю модель неухильно зростає: у серпні на ринку Росії було реалізовано 130 автомобілів КАМАЗ-5490, у вересні вдалося продати вже 246 одиниць.

Група ГАЗ», представила сім нових моделей покоління NEXT у рамках Міжнародного спеціалізованого автосалону «Комерційний автотранспорт 2015» (Comtrans 2015).





«Комерційний автотранспорт 2015» «Група ГАЗ» представляє відразу кілька новинок модельного рядупокоління NEXT: легкі комерційні та середньотоннажні автомобілі, автобуси та важкі вантажівки. Загалом у рамках виставки, на стенді та вуличній експозиції, демонструються 23 моделі автомобільної техніки виробництва підприємств «Групи ГАЗ».

Автомобіль УАЗ «Патріот» пройшов державні випробування у міністерстві оборони РФ та рекомендований до серійного виробництва. «Машина доопрацьована до вимог Міноборони РФ, насамперед у галузі використання в районах із суворим арктичним кліматом», – додав він. Автомобілі оснащені бензиновими двигунами заволзького заводу потужністю 128 кінських сил. Споряджена маса становить 2 тонни, місткість – до дев'яти осіб, максимальна швидкість – 150 кілометрів на годину.

"Група ГАЗ", що входить до складу однієї з найбільших у Росії диверсифікованих промислових груп "Базовий Елемент", демонструє на виставці "Світ автобусів-2015" новинки автобусної техніки– моделі «Вектор-3» та автобус середнього класу ЛІАЗ-4292. Обидві машини призначені для роботи на маршрутах із низьким пасажиропотоком. Також на виставці представлено туристичний автобус"Круїз".

Https://youtu.be/IF_J_Y9tghw
«Урал NEXT» – нова повнопривідна позашляхова вантажівка виробництва автозаводу «Урал».

На Ремонтно-інструментальному заводі компанії КАМАЗ розроблено та впроваджуються інтелектуальні складальні системи. Камазовські агрегати для розумного складання не мають російського аналога, набагато дешевші за імпортні, тому виявилися цікавими й іншим великим російським підприємствам.
Унікальне технологічне обладнання є гібридом комп'ютера та гайковерта. Агрегат управляє затяжкою гайок за допомогою електроніки: якість зборки підвищується за рахунок виключення людського фактора та контролю за значенням моменту затяжки.
Розробка таких складальних систем розпочалася на Ремонтно-інструментальному заводі позаминулого року. Перший апарат – «пневматичний багатошпиндельний гайковерт з електронним керуванням по моменту затягування» автомобільному заводіу листопаді 2013 року.

26 лютого 2015 року на базі підприємства ТОВ «Дмитрівське УВП ВОС» у місті Дмитрові (Московська область) відбулося відкриття нового корпусу площею 1500 кв.м., в якому розмістилася лінія з виготовлення суцільнометалевих масляних фільтрів для автомобільних двигунів російського та іноземного виробництва. Ця подія стала результатом внутрішньовиробничої кооперації підприємств ВОС та інвестиційної політики Центрального правління ВОС, спрямованої на розвиток та модернізацію промислового сектора Всеросійського товариства сліпих, а також збереження робочих місць для інвалідів зору.

Стартував випуск Lada Grantaз АМТ. «АМТ – розробка вітчизняних конструкторів. Цей факт говорить про те, що вазовський інжиніринг живий і розвиватиметься, при цьому повністю концентруючись на запитах клієнтів. АМТ – це дві трансмісії за ціною однієї. Одна з переваг АМТ – знижена витрата палива. Автомобіль з новою коробкою передач на 10% економічніший, ніж з "механікою", і на 30% економічніший, ніж з класичним "автоматом", - пояснив президент Автоваза Бу Андерссон.

На заводі Ford Sollers в Набережних Човнах почалася серійна установка двигунів російського виробництва, що випускаються на новому заводі в Єлабузі, автомобілі Ford EcoSport.
Субкомпактний кросовер Ford EcoSport став другим моделлю Ford, що отримала російський двигун, за новим Ford Fiesta, самим доступним автомобілем бренду Fordв Росії. Третьою моделлю Ford російськоговиробництва, яка оснащуватиметься двигуном 1,6 л Duratec, стане новий Ford Focus.
Інвестиції у новий завод Ford Sollers з виробництва двигунів склали 275 млн дол. Двигуни, що випускаються, мають суттєвий рівень локалізації, отримуючи основні компоненти від російських постачальників, і вироблені з локальної сировини. Компанія завершила чергову стадію локалізації, вийшовши на показник 300 локалізованих компонентів.

Можливість застосування газобалонного обладнання закладалась у LADA Vestaще на етапі проектування. Машина одержала досить широкий люк бензобака. Таким чином, можна розташувати поруч заправну горловинудля бензину та заправний пристрій для заповнення стисненим природним газом, що зручно та гармонійно з погляду стилю.
Під час розробки LADA Vesta CNG особливу увагуфахівці АВТОВАЗу приділяли безпеці. Композитні газові балонизабезпечені вбудованими запобіжниками та швидкісними клапанами, що виключають можливість розриву балона та неконтрольований вихід газу при пошкодженні у разі ДТП. Два балони, розраховані на тиск до 250 атмосфер, розташовані в задній частині автомобіля під підлогою багажника.
Повністю заправлений автомобіль може проїхати тисячу кілометрів без дозаправки. У випадку, коли газ у балонах закінчується, відбувається автоматичне переведення живлення двигуна на бензин. Також можливе примусове переведення за допомогою перемикача газ/бензин. Підраховано, що при роботі автомобіля на метані вартість витрат на паливо знижується більш ніж утричі.

"Споруження двигуна об'ємом 1,8 літра з АМТ пройшло без сюрпризів, роботи з підготовки моделі до серійного виробництва йдуть за графіком", - розповіли на автозаводі.

Раніше АвтоВАЗ приступив до встановлення на кросовери власних 106- та 123-сильних агрегатів.
Нагадаємо, серійне виробництво першого кросовера Ladaзаплановано у Тольятті на 15 грудня. Продажі автомобіля розпочнуться у лютому 2016 року. Перші серійні машини будуть передньопривідними, але згодом, за словами керівника проекту Олега Груненкова, Xray отримає повний привід.

LADA Vesta стала першою серійним автомобілему Росії, який працює у системі екстреного оповіщення ”ЕРА-ГЛОНАСС”.


Система призначена для передачі сигналу про ДТП та інших обставин у служби екстреного реагування. При попаданні автомобіля в аварію термінал, встановлений в автомобілі, автоматично визначає місце розташування транспортного засобу і по каналах мобільного зв'язку передає в систему ”ЕРА-ГЛОНАСС” інформацію про точні координати, час та тяжкість ДТП, а також VIN-номер автомобіля до Системи-112 або чергову частину МВС. Водій може подати сигнал та самостійно, натиснувши відповідну кнопку. Пристрій ”ЕРА-ГЛОНАСС” працює навіть у разі вимкнення основного акумулятора автомобіля.

В Ульяновську відкрився завод із випуску автокомпонентів. Підприємство розташоване на ділянці площею 18,6 га в індустріальному парку "Заволжжя" в Ульяновську. Завод вироблятиме головки циліндрів та блоки двигунів для автомобілів. Проект передбачає випуск близько 600 тисяч деталей на рік із використанням алюмінієвого лиття.

Перший російський електромотоцикл перевершив зарубіжні аналоги. Електричні мотоцикли вже випускаються в різних країнах. Однак у російської розробки ККД двигунаможе сягати 95%. Більше, ніж у найкращих іноземних проектів. Автор розробки Володимир Петров повідомляє, що повної зарядки батареї вистачає на 200 км міського пробігу. Однак він планує розробити ще кілька моделей, у яких буде вищий запас ходу. Екологічний мотоцикл розганяється до 100 км лише за чотири секунди. А зарядити його можна за три години від звичайної розетки 220 вольт. Двигун електромотоцикла безпосередньо з'єднаний із заднім колесом, а коробка передач відсутня.

"Уралвагонзавод" представив серійний локомобіль. Про переваги ТМВ-2, який є універсальним транспортним засобом на комбінованому колісно-рейковому ходу та призначений для переміщення вагонів на території промислових підприємств та ремонтних депо, заступнику Голови Уряду РФ Дмитру Рогозіну розповів генеральний директоркорпорації УВЗ Олег Сієнко. Зокрема, він зазначив, що ТМВ-2 сьогодні – це серійна продукція, яка випускається в рамках реалізації програми з імпортозаміщення таких продуктів для російських споживачів. Багатофункціональний транспортний засіб Уралвагонзаводу технічним характеристикамне поступається закордонним аналогам, а за вартістю – дешевше за імпортні розробки.
Крім того, локомобіль є одним із вдалих прикладів диверсифікації виробництва оборонного підприємства.

На «Северсталь-СМЦ-Всеволожськ» запущено першу в Росії та країнах СНД лінію з виробництва зварної заготівлі для автопрому.

Нові розробки підприємства - це тягачі з гібридною силовою установкою, шасі для спецтехніки та новий двигун. Тягачі 65206 - плід робіт заводу гібридним установкам, що поєднує в собі двигун внутрішнього згоряннята електромотор.

І це далеко ще не все! Просто стаття і так вийшла занадто велика)

PS: За даними Світового банку, в 2000 році частка нафтогазових доходів у ВВП Росії становила 44,5%, а в 2012 році вже лише 18.7%. Прогрес на обличчя, чи не так? ;)

ГАЗ А-Аеро Досвідчений '1934 Вироблено в єдиному екземплярі

ГАЗ А-Аеро базувався на шасі серійного ГАЗ А 1932 року. Кузов був виготовлений заново і був дерев'яний каркас, обшитий сталевими листами. У 1934 році він відрізнявся від усього, що виробляла вітчизняна промисловість: обтічні крила з наполовину утопленими фарами, V-подібне лобове скло, нахилене на 45 градусів, повністю закриті обтічниками задні колеса та велике заднє звисання.
Двигун – стандартний мотор ГАЗ А об'ємом 3285 см. куб. оснастили алюмінієвою ГБЦ, і збільшили ступінь стиснення до 5,45, підвищивши його потужність до 48 л. Результати ходових випробувань були революційними - витрата палива скоротилася більш ніж на 25%, а максимальна швидкість збільшилася з 80 км/год до 106 км/год проти ГАЗ А.
Сам ГАЗ А-Аеро було передано Автомобільній раді ЦС для вивчення. Тут сліди унікального автомобілягубляться.

ГАЗ М1 Таксі Досвідчений '1936

Версія таксі на базі ГАЗ М1, випущена на заводі 1936 року. Зовні відрізнялася розпізнавальним ліхтарем «Таксі», ззаду встановлювалися відкидні багажні грати, через що запасне колесобуло перенесено на переднє ліве крило. Серійно машина не випускалася, а таксі у великих містах виконували звичайні «Емки», обладнані таксометром.

ГАЗ 31 Досвідчений ‘1938

Експериментальний варіант тривісного шасі ГАЗ 30, призначеного для встановлення на колісні броньовики ПБ 7, БА 3 та БА 6. Рама машини була посилена привареними до неї сталевими поперечками лагів вантажної платформи. Геометрія прохідності поліпшена за рахунок запасних коліс, що вільно обертаються, встановлених так само, як і на бронемашинах так, щоб служили опорними катками. Було встановлено додатковий 50-літровий бензобак. На відміну від серійних вантажівок, на ГАЗ 31 було встановлено двигун ГАЗ М1 з бензонасосом.

ГАЗ ВМ Досвідчений ‘1938 Вироблено 2 одиниці

Експериментальний напівгусеничний автомобіль створено НАТИ на основі ГАЗ М1. Конструкція заднього гусеничного візка повторювала випробуваний на вантажному НАТІ ВЗ. Автомобіль міг рухатися не лише на гумових гусеницях, а й на колесах.

ГАЗ ГЛ-1 '1938 Вироблено в єдиному екземпляр

У 1938 році ГАЗ ГЛ-1 був модернізований: автомобіль отримав 6-циліндровий двигун ГАЗ 11 з алюмінієвою головкою, нове облицювання радіатора, закритий кузов з асиметричним обтікачем, аеродинамічні колісні ковпаки. Маса зросла до 1100 кг, незважаючи на те, що ГЛ-1 став одномісним. Потужність двигуна була підвищена до 100 к.с. рахунок застосування двох карбюраторів. У 1940 році керівник відділу дорожніх випробувань ГАЗу Аркадій Федорович Миколаїв розвинув на автомобілі швидкість 161.87 км/год та встановив рекорд СРСР. ГАЗ ГЛ-1 був розібраний у 1938 році. Його шасі та двигун частково використовувалися для будівництва нової гоночної машини – ГЛ-3.

ГАЗ 67-420 Досвідчений ‘1943 Зроблено в єдиному екземпляре

18 жовтня 1943 року автобусний цех ГАЗу показав досвідчений варіант ГАЗ 67-420 з повністю закритим кузовом (дерев'яні верх, боковини, двері), більш практичним та зручним у наших. погодних умовах. Маса автомобіля зросла на 25 кг, решта показників не змінилася.
Серійно будувати цю машину не стали, але вона стала причиною створення безлічі варіантів закритого кузова.

БА 64З Досвідчений '1943 Вироблено в єдиному екземплярі

Експериментальний бронеавтомобіль на лижі-гусеничному ходу із рушієм Нежданівського. Літера "З" означає "Зимовий".

ПЕРЕМОГА — Нами 1948 Зроблено в єдиному екземплярі

Експериментальний зразок-носій агрегатів майбутньої моделіЗИМ ГАЗ 12.

ГАЗ 12А ЗіМ Фаетон Досвідчений ‘1949 Вироблено 2 одиниці

Два експериментальні зразки ЗіМ з кузовом фаетон були побудовані на початку 1949 року, випробування пройшли влітку того ж року та були представлені у Москві найвищому керівництву країни. Матер'яний дах натягувався на трубчастий каркас, целулоїдні вікна були знімними. Необхідне посилення відкритого кузова, що несе, призвело до збільшення його маси і, відповідно, до погіршення динаміки. До серії машина не пішла.

ГАЗ "Торпедо" '1951

Гоночний автомобіль СГ-2 більше відомий на публіці як Торпедо-ГАЗ (1951). був створений після "Перемоги-спорт" конструктором А. А. Смоліним. Він відмовився від кузова «Перемоги», нехай навіть переробленого, створивши алюмінієвий кузов краплевидної форми, що несе, повністю нової конструкції з використанням авіаційних технологій. Автомобіль вийшов легше «Перемоги-спорт», мав при цьому кращу обтічність. Його каркас — набір із дюралюмінієвих профілів, обшивка — із алюмінієвого листа. На СГ-2 «ГАЗ-Торпедо» було встановлено два всесоюзні рекорди швидкості.

ГАЗ 48 (МАВ 3) '1952

Експериментальна модель повнопривідної амфібії більшої водотоннажності та характеристиками, що відрізнялися від ГАЗ 011. У 1952 році було побудовано дві машини: одна з двигуном ГАЗ 12 з кузовом серійного ГАЗ 011 — для випробувань на суші та бездоріжжі, другий екземпляр — з несучим гідродинамічних випробувань Жоден з дослідних зразків не виправдав ні установку потужнішого двигуна, ні будівництво складнішого кузова. Замість заявлених 16 км/год амфібія на воді розвивала 10,5 км/год – на півкілометра на годину більше, ніж ГАЗ 011.

Експериментальний варіант напівгусеничного вантажівки на шасі ГАЗ 51 зі змінним двигуном. Було побудовано кілька зразків після циклів випробування досвідченого ГАЗ 41, який показав низький ресурс та недоцільність у звичайних, небездорожніх умовах. Було запропоновано кілька варіантів гусеничних візків, які за необхідності могли встановлюватися на стандартні ГАЗ 51 та ГАЗ 63 замість коліс заднього мосту. Вони відрізнялися конфігурацією та розмірами гусениць — металевих та гумово-металевих.

ГАЗ 51 Снігоболотохід Досвідчений ‘1953–54

ГАЗ ТР було створено 1954 року. Автомобіль мав краплинний аеродинамічний кузов, а точніше безрамний одномісний фюзеляж, обшитий термообробленими алюмінієвими листами. Він мав невеликий вертикальний кіль курсової стійкості, а також бічні аеродинамічні площини - "плавники", як їх називав А.А. Смолін, провідний архітектор цього апарату. Ці «плавники» служили для кріплення аеродинамічних площин-елеронів, якими під час руху на великих швидкостяхможна було змінювати аеродинамічні характеристики апарату. По бортах корпусу ГАЗ ТР розташовувалися повітрозабірники турбореактивного двигунаРД-500, що мав тягу 1590 кг. На початку 1950-х років двигун використовувався для оснащення реактивної авіації, що народжується. Ходова частинаГАЗ ТР мала 4-колісне шасі з незалежною підвіскою всіх коліс від ГАЗ 12 ЗіМ із передніми керованими колесами. При цьому автомобіль не мав провідних коліс через відсутність прямого механічного зв'язку двигуна з трансмісією автомобіля. Як тест-пілот ГАЗ ТР був запрошений відомий у ті роки автогонщик М.А. Метелєв, на той час дворазовий чемпіон СРСР з автоспорту. Розрахункова швидкість апарату повинна була становити близько 500 км/год, але через відсутність спеціально підготовленої траси та високошвидкісних шинмаксимальна швидкість за програмою випробувального заїзду не повинна була перевищувати 300 км/год. Випробування апарату з різних причин було припинено. Пізніше були спроби їх поновлення, проте тема була закрита остаточно.

ГАЗ М-73 Досвідчений ‘1955 Вироблено 2 одиниці

Компактний повнопривідний автомобіль, концептуально аналогічний до ГАЗ М-72, спроектувала група Г.М. Вассермана. Машини пройшли випробування у 1955 році. Автомобіль призначали сільським керівникам, наприклад, головам колгоспів. Потужності ГАЗу не дозволяли розгорнути виробництво, тому один із зразків передали на МЗМА, де його використали при створенні Москвича 410.

ГАЗ 62Б Досвідчений '1956

Навесні 1956 року в експериментальному цеху ГАЗу було побудовано дослідний макетний зразок ГАЗ-62Б (8х8) з метою пошуку схем трансмісії. незалежної підвіски, нецентральних колісних редукторів і герметичних гальм для усюдихода, що передбачався в майбутньому 8х8. Провідний конструктор - В.М. Кузовкін, брали участь конструктори-агрегатники Р.Г. Заворотний, І.В. Ірхін, Є.В. Вільхов, Б.М. Панкратов та ін.
ГАЗ-62Б мав вантажопідйомність 1200 кг, його повна вага з вантажем становила 4167 кг. Колісна база – 3450 мм, колія всіх коліс – 1668 мм, кліренс – 425 мм. Поворот автомобіля здійснювався за рахунок чотирьох коліспереднього візка з базою 1200 мм. З двигуном ГАЗ-12 (94,5 л.с.) машина розвивала максимальну швидкість 80,2 км/год. Від автомобіля ГАЗ-62 зразка 1952 року було використано роздавальна коробка, шини 10,00-16″, вітрове скло, елементи передніх крил, капота та облицювання радіатора, а також інноваційні кулачкові диференціали підвищеного тертя у головних передачах та герметичні гальма. Шини мали регульований тиск.

ГАЗ 16А Досвідчений '1962

Автомобіль ГАЗ 16А з аеродинамічного розвантаження був створений на ГАЗі в 1962 під керівництвом провідного конструктора А.А. Смоліна. Суть ідеї в тому, щоб навчити звичайну автомашину долати невеликі непролазні хляби з допомогою повітряної подушки. З цією метою корпусу автомобіля була додана форма, здатна утримувати знизу зону підвищеного тиску без використання огородження. Зроблено це було для того, щоб поєднати в одному апараті переваги звичайного автомобіля(Економічність і ресурс при русі нормальними дорогами) і машини на повітряній подушці в частині високої прохідності (з її величезною витратою палива, шумністю та помітністю). Мчить по дорозі зі швидкістю до 170 км/год машина (двигун розвивав потужність 190 л.с.) при зустрічі з непереборною для коліс перешкодою розкручувала нагнітальні пропелери, піднімалася на 150 мм над опорною поверхнею і переповзала перешкоду з черепашою швидкістю. У розробці автомобіля брали участь і фахівці ЦАГІ (В.І. Ханжонков), які допомогли надати машині майже ідеально обтічної форми. Результат вийшов, як і слід очікувати, проміжним у протилежний бік. Цілковито негабаритний автомобіль, що важко міститься на нормальній дорозі, - і абсолютно нераціонально витрачає потужність підйомних пропелерів машина на повітряній подушці.

ГАЗ 2304 «Бурлак» Досвідчений '1993-94

Вантажопасажирський автомобіль розроблений на основі ГАЗ 31029. На базі цієї моделі були заплановані пікап і вантажопасажирський фургон ГАЗ 2304, а також ізотермічний фургон. Усі машини мали вантажопідйомність 700 кг. У салоні "Бурлаку" могли розміститися до 8 пасажирів. ГАЗ передбачав випускати «Бурлак» у трьох модифікаціях: вантажний, вантажопасажирський фургон, а також спеціальних автомобілівдля міліції та швидкої допомоги. У перспективі «Бурлак» міг оснащуватися самоскидною платформою. В якості силової установкицих автомобілів передбачалися як бензинові, і дизельні двигуни. Для нового сімейства «Волги» розроблялися і причепи. вантажний ГАЗ 8156 і ГАЗ 8160, що трансформується в дачу. Випробування ГАЗ 2304 «Бурлак» були закінчені в 1994 році, в тому ж році його представили громадськості на осінньому Нижегородському ярмарку. Модель планували запустити у серійне виробництво 1995 року, але на той момент не знайшлося вільних потужностей для випуску.

"Мотохата-96" на шасі ГАЗ 33021 '1996

Своєму народженню проект «Мотохата» завдячував однойменної московської фірмі. Як базу для автокемпера розробники прийняли рішення використати шасі ГАЗ 33021 «ГАЗель», внаслідок чого автомобіль повинен був виявитися дешевшим за свої. зарубіжних аналогіві, що важливо, дешевше у змісті та ремонті. Для серійного випускукемпера був обраний Курганський автобусний заводв особі свого дочірнього підприємства ТОВ «Віка». Житловий модуль виконаний із застосуванням технологій, що використовувалися в Кургані – каркас зварений зі сталевих профілів прямокутного перерізу та обшитий алюмінієвими зовнішніми панелями.

ГАЗ 3103 «Волга» Прототип '1997 Вироблено в єдиному екземпляр

ГАЗ 3106 «Атаман II» 2000 Вироблено в єдиному екземплярі

ГАЗ 2705 «Газель Кабріолет» '2005

На автомобільній виставці«Мотор Шоу» у 2005 році було представлено 9-місний екскурсійно-церемоніальний мікроавтобус, який призначався для обслуговування делегацій як у великих приміщеннях, так і на відкритому повітрі. Автомобіль ГАЗ 2705 «Газель Кабріолет» отримав диплом конкурсу гран-прі журналу «Комерційний транспорт» у номінації «Спеціальний приз виставки «Мотор Шоу» 2005 року за оригінальність конструкції.

Упорскування води в циліндри

Лити воду в камеру згоряння? У минулому цим балувалися Chrysler, General Motors, Saab. І ось недавно цю ідею під назвою WaterBoost відродила фірма Bosch. Форсунка розпорошує у впускний трубопровід невелику порцію води під запалення горючої суміші, і цим охолоджує камеру згоряння в сильну спеку або при високих навантаженьта оборотах мотора. Але навіщо це потрібне? Навіть сучасний двигун для охолодження камер згоряння впорскує в них паливо, яке, випаровуючись, забирає тепло. А заміна пального на воду дозволяє, за заявою фірми, знизити витрату палива на 13% і скоротити викиди СО2 на 4% - у наш час важкої боротьби за екологію та економію це вагомі цифри.

Запасу самої води вистачає на 2000 км. Принагідно впорскування води ще й додає близько 5% потужності турбомотором за рахунок насичення киснем повітря, що нагнітається. У Bosch вважають, що найефективніше WaterBoost працюватиме на компактних трьох- і чотирициліндрових двигунах. Але першим це рішення поки що приміряло на себе 500-сильне спорткупе BMW M4 GTS з 3-літровою бітурбовою "шісткою". На черзі – простіші машини? Втім, у Bosch поки що вирішують питання роботи цієї системи взимку. Але враховуючи, що мотористи вже близькі до меж можливостей ДВЗ – гра може коштувати свічок.

Бензодизель

Вже в 2019 році на світові ринки вийде нова Mazda3 із компресорним мотором Skyactive-Х, який поєднує в собі якості бензинового та дизельного двигунів. Нові маздовські 2-літрові двигуни відрізняються практично "дизельним" ступенем стиснення: у порівнянні з атмосферним Skyactive-G, вона збільшена з 14:1 до 15:1. Упорскування палива тепер теж відбувається майже під "дизельним" тиском, що досягає 1000 бар. Ще одна особливість нового сімейства моторів – робочий цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), тобто запалення від стиску з контролем від іскрового запалення.

У Mazda розраховують, що новий двигунбуде на 20-30% економічнішим, а крутний момент - на 10-20% вище. Очікувана віддача – близько 190 л.с. та 230 Нм.

У цьому циклі на такті впуску впорскується трохи палива для формування надзбідненої однорідної суміші. Потім, в кінці такту стиснення, впорскується ще одна порція бензину, подається іскра і навколо свічки формується так званий "запальний" заряд: він піднімає тиск у камері згоряння та підпалює збіднену суміш. Mazda використовує цей цикл на низьких та середніх навантаженнях із співвідношенням повітря-паливо 30:1, хоча зазвичай бензинові двигунивикористовують більше палива із співвідношенням 15:1. При високих навантаженнях Skyactive-Х працює як звичайний мотор. іскровим запаленням.

"Розумні" датчики шин

Датчиками тиску повітря у шинах сьогодні нікого не здивуєш. Але в компанії Continentalнедавно розширили можливості цього звичного нам девайсу, розробивши нову електронну систему інформування про стан шин (Electronic Tire Information System). У ній спеціальний датчик стоїть не на колісному диску, а впроваджено на стадії виробництва вже в саму шину, під стрічку протектора - його вже не пошкодиш на шиномонтажі.

Враховуючи характер кочення та деформації шини, такий сенсор повідомляє не тільки тиск, а й величину зношування протектора і навіть ступінь навантаження колеса. Тобто автоматика може поскаржитися не тільки на перевантаження або падіння тиску в шині, але й сама скаже водієві, коли треба міняти гуму "по зносу". До речі, у квітні 2018 року Continental повідомив, що датчики eTIS у майбутньому стануть ще й попереджати водія про ризик аквапланування, і за сигналами від них принагідно включатиметься система стабілізації.

"Дзеркальні" гальмівні диски

З новим поколінням кросовера Cayenne, представленим у серпні 2017 року, компанія Porsche перенайшла колесо. Точніше, гальмівні диски назвавши їх Porsche Surface Coated Brakes. В їх основі - звичайний вентильований чавунний "млинець", але компанія заявляє, що першою у світі застосувала на ньому покриття з карбіду вольфраму. Його товщина - всього 0,1 мм, при цьому карбід вольфраму вважається одним з найтвердіших матеріалів у світі, і за цим показником він перевершує чавун у кілька разів.

Після високотемпературного напилення дзеркальне покриття в процесі експлуатації не тьмяніє, його не бере іржа і при роботі зі спеціальними колодками такі гальмівні диски набагато менше "пилять". До речі, щоб наголосити на чистоті роботи цих механізмів, гальмівні супортиспеціально фарбують у білий колір. При цьому "дзеркальні" диски на 30% живучі, ніж чавунні, а коштують втричі дешевше за карбон-кераміку, до якої вони близькі за термостійкістю при агресивних гальмуваннях. Не дивно що новий Cayenne Turbo має їх у базовому оснащенні, а для інших комплектацій – це опція. А далі питання лише в тому, як швидко цю технологію запозичили конкуренти.

"Цифрова" підвіска

Адаптивні підвіски, що підлаштовуються під рельєф і здатні змінювати жорсткість амортизаторів, поки є долею недешевих автомобілів. Але американська компанія Tenneco (амортизатори Monroe та Rancho - її заводів справа) має намір перенести регульовані амортизатори в масовий сегмент автомобілів В/С. Для цього у компанії розробили технологію демпфування DRiV (Digital Ride Control Valve). Суть системи – у недорогому клапані з трьома каналами різного діаметра, потік рідини через які регулюють соленоїди під цифровим керуванням.

Закриваючи та відкриваючи канали у різних комбінаціях, такий амортизатор має від 8 до 16 "сценаріїв" демпфування. А швидке перемикання між ними імітує роботу дорожчих адаптивних стійок з працюючими. регулювальними клапанами. При цьому для здешевлення конструкції вся керуюча мехатроніка, блок управління та акселерометри зібрані всередині самого амортизатора DRiV. Тобто його можна поставити практично на будь-який автомобіль – достатньо підвести електроживлення. Передбачено та підключення до CAN-шини обміну даними у сучасних автомобілях.

Це рейтинг досягнень, із якими пов'язують майбутнє світового автомобілебудування. Вони з'явилися в результаті конкурентної боротьби між виробниками, які прагнуть покращити абсолютно все – від двигуна до найдрібніших елементівпідвіски. Отже, що незабаром чекає на автолюбителів, якими нововведеннями їх порадують конструктори та інші фахівці, які працюють над удосконаленням «залізних коней»?

Цифрове покращення амортизаторів

Виробник автомобільного обладнання Tenneco має намір впровадити адаптивне демпфування для масового виробництва. Це нова доступна система регульованих клапанів. Блок DRiV використовує соленоїди для управління потоком рідини через три порти з різними діаметрами. Відкриття та закриття клапанів у різних комбінаціях створює вісім різних профілівдемпфування, а швидке перемикання між цими кривими імітує роботу дорожчих безперервно регульованих клапанів, які є спільними для адаптивних амортизаторів.

Tenneco також знижує потребу в дорогих комп'ютерах та датчиках руху, встановлюючи схеми управління та акселерометри на самому демпфері. Ці пристрої отримали назву DRiV та можуть встановлюватися на амортизаторах для будь-яких автомобілів.

Але Tenneco позиціонує їх як рішення для пікапів, де адаптивне демпфування допоможе ефективно знизити навантаження під час руху по пересіченій місцевості або транспортування вантажів.

Нова динаміка

Завдяки своєму першопрохіднику Hypercar Mercedes-AMG німецький бренд прискорює революцію у сфері паливних технологій. Це двигун-теплогенератор або MGU-H. Агрегат відрізняється компактними розмірами, працює за принципом електроприводу і є однією з передових технологій.

Компресор і турбіна встановлені на 1,6-літровий двигун V-6 і розділяються відносно довгим валом. Він подвоюється як ротор для MGU-H у турбіні Oreo. При цьому момент двигуна, що крутить, не потрапляє на колеса, але його 107 к.с. зменшують відставання, обертаючи турбіну, коли енергії індукції самої собою недостатньо. Ця технологія назавжди змінить динаміку вуличних автомобілів.

Тиск та глибина протектора під контролем

У світі, де більшість приладів здатні працювати в автономному режимі, автомобільні шинине повинні залишатися кордом із шарами гуми. Інформаційна система електронної шини Continental eTIS використовує датчик, прикріплений безпосередньо до шини для вимірювання температури, навантаження та глибини протектора, а також тиску. Як і система контролю моторного масла, eTIS може попередити водія про необхідність заміни шини. Це повідомлення залежить від пробігу, як від фактичного стану гуми.

Адаптивна технологія фар

Фари, що забезпечують максимальну видимість водію та 100-відсоткову інтенсивність далекого світла без засліплення зустрічних водіїв – наступний етап у розвитку автомобільної оптики. Ця технологія відома як адаптивні керовані світлові лінії, а остання її версія встановлена ​​Audi A8 2018, яка надійде у продаж цієї весни в Європі і з'явиться восени в США.

Матричні світлодіодні фари HD (Audi називає свою систему ADB) використовують 32 світлодіоди, розташовані в два ряди. Вимкнувши окремі освітлювальні елементи або затемнивши їх, можна створити мільйони світлових режимів. Габарити дозволяють Audi створювати поворотний ефект без частин, що рухаються, і використовувати навігаційну систему для прогнозування схеми затемнення, відключення ламп при виникненні перешкод попереду.

Усього кілька автовиробників випускають подібні системиосвітлення. Але функціонери асоціацій та законодавці вже ведуть роботу на те, щоб перетворити адаптивні фарив ефективне обладнання, яке використовуватиметься масово.

Стиснення замість іскри

Здається, що Mazda виграла гонку десятиліття у сфері технологій детонації палива. Японський виробниквикористовує стиск, схожий на дизельний двигун, а не на іскру. Компанія заявляє, що до 2019 року буде продано машину, яка використовує цю технологію економії палива.

Існує одне застереження - Skyactiv-X (так Mazda називає цей двигун) все-таки покладається на іскру для управління запаленням від стиснення. Невелика доза газу, що впорскується у впускний отвір на початку такту, створює однорідну суміш повітря/паливо по всьому циліндру. Але вона занадто збіднена, щоб спалахнути виключно при стисканні. Коли поршень наближається до верхньої мертвоїточці, підключається інжектор і свічка запалювання майже відразу спалахує цей багатий паливом кишеню. Підвищення тиску, створюване тут, потім призводить до спалювання збідненої суміші у всій камері згоряння.

Mazda використовує цей метод при низьких та середніх навантаженнях із співвідношенням повітря-паливо приблизно 30,0:1. Звичайні газові агрегати використовують значно більше палива з коефіцієнтами нижче – 15,0:1. При високих навантаженнях Skyactiv-X працює як звичайний двигун із іскровим запаленням. Оснащений нагнітачем, 2.0-літровий японський двигун видає потужність близько 190 к.с., а Mazda обіцяє 30-відсоткове поліпшення. паливної ефективностіу такого двигуна.

Геть пил з оксиду заліза

На торцювальні гальма Porsche встановлюють звичайні залізні ротори з 0,004-дюймовим шаром вольфраму карбіду. Це робиться для запобігання утворенню пилу з оксиду заліза, який часто покриває колеса та супорти потужних автомобілів. Покриття також дає дискам поліроване, блискуче оздоблення, щоб допомогти виправдати преміумний статус Porsche.

За словами конструкторів відомого бренду, надсекретна система PSCB значно скоротить гальмівний шлях автомобіля незалежно від швидкості та експлуатуватиметься до 30% довше. Ця технологія дебютує на Cayenne 2019 року. Системи PSCB будуть оснащені білими супортами, щоб показати їхню чистоту.

Висока напруга

За підрахунками експертів, одна заправка автомобіля бензином у середньому займає 3 хвилини та 33 секунди. EV-драйвери підключаються до швидкодіючих станцій постійного струмув середньому протягом 22 хвилин і, як і раніше, забирають значно більше часу для зарядки, ніж автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.

Porsche лідирує в сегменті електроприводів, маючи агрегат потужністю 350 кВт. Це більш ніж удвічі вище порівняно з установкою Tesla 120 кВт, наявною на Superchargers. Просте збільшення сили струму для підтримки 350-кіловатної станції на сучасному 400-вольтовому обладнанні вимагатиме громіздких кабелів з рідинним охолодженнямТому Porsche пропонує замість цього подвоїти напругу.

Це потребує великомасштабної переробки практично всієї бортової електроніки, але вирішує проблему застосування товстих кабелів. Це також призводить до несподіваного побічного ефекту - усунення близько 37 кілограмів електропроводки та електроніки. Повна зарядка, як і раніше, займатиме хвилини, але 450 ампер на 800 вольт можуть видавати 90 кіловат-годин, яких вистачить на 360 кілометрів.

Наступний етап розвитку батарей

Заміна рідкого або гелевого електроліту літієво-іонної батареї кристалічним твердим аналогом може подвоїти енергоємність, покращити довговічність та усунути неполадки, які можуть перетворити електромобіль на вогненну кулю. Такі твердотільні батареї є найбільш перспективним наступником сучасних акумуляторів EV. У той час як більшість експертів кажуть, що технологія далека від виробництва, Toyota стверджує, що вона почне впроваджувати твердотільні батареї. масове виробництвовід початку 2020-х років.

Водяна дисперсія та теплова межа

У міру того, як автовиробники підвищують ефективність потужних двигунів, вони дедалі ближче підходять до теплових меж, коли паливо вибухає з катастрофічним викидом енергії. Система WaterBoost від Bosch охолоджує всмоктувальний заряд, розпорошуючи дрібний туман води у впускні отвори під час високошвидкісного режиму їзди.

BMW використовує нагнітання води в M4 GTS для збільшення потужності з 444 кінських сил до 493, а новий Porsche 911 GT2 RS видає 700 к.с. за допомогою впорскування води. Технологія також збільшує ефективність двигуна та знижує шкідливі викиди.

Провітрювання

Зміна шляху повітря, а не налаштування форм, з якими він взаємодіє, є межею граничних можливостей, що наближається, в активній аеродинаміці. Хоча кілька автомобілів зараз використовують цей трюк, Lamborghini Huracán Performante робить це найбільш елегантно.

Втягування повітря у стійки, що підтримують заднє крилоавтомобіля, а потім викид його через вентиляційні отвори, вбудовані в нижню частину порожнього крила, зменшує опір та притискну силу. Коли потрібно збільшити останнє, повітряний потік у стійці блокується, що дозволяє крилові функціонувати традиційно. Крім того, внутрішній його простір розділений на дві частини, так що з'являється можливість створювати велику притискну силу з одного боку, допомагаючи Lambo Junior плавно входити в повороти.