Того моменту, коли Хонда представить свій новий Hornet, Чекали досить давно. Причому чекали навіть ті любителі «байків», які не є фанатами і шанувальниками мотоциклів даної серії. Причина цього була простою - Honda обіцяла, уявити щось неймовірно потужне і в той же час стильне, що, в принципі, вона й зробила. У 2007 році компанія не просто представила новий клон, який має більше потужними характеристиками, Honda представила по всіх аспектах повністю нову модель.

Інтерес до цієї моделі був досить великий ще й з тієї причини, що після презентації оригінальної моделі, в 1997 році, мотоцикл став популярним і відомим. Адже це був чудовий «байк» із відмінними ходовими особливостями, дуже високим рівнемнадійності та міцності, а також прийнятною та доступною ціною.

Зовнішній вигляд та позиціонування

Різниця між моделями 1997 року та 2007 величезна, у цьому випадку буде доречним вираз «як небо і земля». У моделі 2007 року змінилася непросто концепція, тут було змінено позиціонування над ринком. Якщо в 1997 році Hornet вважався надійним і потужним «конячком», який відноситься до сегменту, то з 2007 року – це не просто потужний і надійний агрегат, це дуже стильний та максимально сучасний «байк» з ергономічним та оригінальним дизайном. До речі, в плані дизайну можна виділити такі моменти, як оптика, що вдало поєднується, рельєфне сидіння, бічні злами бензобака і природно задня частина.

Технічні характеристики Honda CB 600 Hornet

Що ж до технічних складових - тут теж величезні зміни. Оскільки тепер 2007 року – це справжній стрітфайтер, то тут і всі складові мають відповідати цьому статусу.

Двигун

Двигун тут один із найкращих - CBR600RR. Видає цей агрегат 102 л. с., що досить серйозним показником. Плюс до всього, у мотоцикла просунута система упорскування, що забезпечує дуже плавну віддачу, а також акуратне розподілення всієї потужності, ну і, звичайно, підвищену економіюпалива. Помітити варто і той момент, що завдяки новому двигуну мотоцикл не тільки став власником. великої потужностіАле й плюс до всього втратив п'ять кілограмів, що дуже непогано. Сам двигун теж можна назвати компактним – це позитивно вплинуло на розважування.

Проблему з концентрацією мас вирішено!

Інженери із Honda по-новому подивилися на проблему концентрації мас. Тепер випускна система, Що являє собою чотириканальний трубопровід, доходить тільки до картера, де утворює одну єдину, але велику, так звану «банку», від якої йде резонаторне відгалуження, що знаходиться під «черевом». Таким чином, вирішується досить багато проблем, щоправда дають про себе знати нові.

Мотоцикли серії Hornet завжди були відомі як «байки», що експлуатуються по-максимуму, що означає часті падіння та інші пошкодження, до яких сам байк має бути готовим. Так от, досить важко уявити за такої незвичайної конструкції, що буде, якщо глушник стикнеться з бордюрним асфальтом.

Плюс до всього, про те, що падати на цьому байку не варто, свідчать передні литі кронштейни. Вони знаходяться досить далеко, що збільшує шанси того, що при падінні вони легко можуть відламатися. А цьому природно не порадієш. Так що падати на цьому «байку» не радиться, тому що навіть від легкого падіння власнику мотоцикла доведеться везти його в ремонт.

Нова рама

Щодо нововведень варто відзначити і нову раму. У CB 600 використовується спеціальна хребтова рама з алюмінієвими підрамниками. Завдяки їй забезпечується висока міцність, тому навіть на високих швидкостяхне треба турбуватися про надійність. Також слід зазначити просунуту гальмівну систему. Спереду розташовуються два диски, які мають шестипоршневий суппорт, за рахунок цього можна відчути відмінну динамікууповільнення. І все це при тому, що загальна суха вага становить всього 173 кг.

Підсумок

Підсумовуючи, можна сказати наступне: незважаючи на мінус у конструкції, яка не призначена для падінь та пошкоджень, - відмінний байк. Це мотоцикл, який володіє чудовими характеристиками, а також непоганими особливостями, які дозволяють використовувати його максимально.

Hornet, або по-нашому – «шершень», завоював у Європі небачену популярність одразу після свого дебюту у далекому вже 1998 році. Швидкий, легкий та злий мотоцикл прийшов на зміну «динозавру» – CB750. Важка та неповоротка машина з двигуном повітряного охолодженняморально та фізично застаріла, і новий апарат публіка прийняла на ура. З тих пір, ось уже протягом 13 років, «шершень» продовжує свій політ Європою та світом, оновлюючись і молоді з року в рік.

На перший погляд, оновлення можуть здатися незначними, проте подивимося уважніше. Зовнішність мотоцикла стала стриманішою і плавнішою, при цьому не втративши ні в характерному «азарті» і агресивності, ні в упізнаваності. Чудернацькі складові форми «хвоста» і «морди» набули більш цілісного і гармонійного вигляду. Приладова панель, що «стирчала» у попередника над фарою, як гриб-чага на березовому пні, тепер виконана в єдиному з фарою корпусі, а сам світловий прилад отримав «фірмову» Y-подібну форму. Немає тепер «пір'я» - обтічників, що стирчали біля «шершня-третього» з боків «морди». Та й сама панель приладів змінилася. Замість великого трикутника з двома РК-дисплеями та аналоговим тахометром на чолі з'явився прямокутник рідкокристалічного екрану. На невеликій площі розмістилися цифровий спідометр, покажчики рівня палива та температури двигуна, годинник і, по верхньому краю, бігунок тахометра. Присутній тут і вказівник середньої витрати палива, який може працювати як у режимі «кілометри на літр», так і в звичному для нас «літрі на 100 км». Здивувало те, що така начебто «турингова» опція з'явилася на міському мотоциклі, а на дебютував минулого року VFR1200F її не виявилося. Але в русі компактна приладка виявилася не дуже читабельною. І якщо показання швидкості і дрібніші цифри покажчика температури «охолоджувача» видно непогано, то оцифровка шкали тахометра настільки дрібна, що навіть людям із відмінним зором розглянути її майже неможливо. Доводиться орієнтуватися «на дотик» - по загальному становищукінця бігун на шкалі. Плюс до всього, опуклий пластик корпусу приладки не прикритий козирком і блищить навіть за відсутності сонця і майже під будь-яким кутом зору.

«Хвіст» зазнав змін за тим самим принципом лаконічності форм, що й передня частина. Замість нагромадження пасажирських поручнів поверх пластику і масивного «підхвості» з поворотниками та майданчиком під номерний знак, «шершень» хизується тепер цілком відповідною «гузкою» - плавною та округлою. У формі пластику проглядаються ті самі свіжі «корпоративні» хондівські мотиви, що і на VFR1200 і Fireblade. Про комфорт і безпеку пасажира не забули - замість поручнів навколо сидіння, що стирчать, тепер просто зручні і «хваткі» заглиблення в нижній частині хвостового пластику. Триматися за них, мабуть, навіть зручніше, ніж за ручки. Щоправда, фіксувати рюкзак чи шолом багажною сіткою-павуком тепер проблематично. Справа навіть не в тому, що за ніші в пластиці не так зручно чіпляти гаки, скільки в тому, що пластик неминуче подряпається від контакту з металом гачків. Тож тепер вся поклажа – або за спиною, або в кофрі (якого, до речі, у лінійці фірмових аксесуарів немає). Очевидно, мабуть, що міському нейкеду кофр не личить, так що доведеться шукати варіанти «очемодавання» у альтернативних виробників. Зате всякого роду фенечок які «на швидкість не впливають, але виглядають красиво» в каталозі достатньо, починаючи від наклейок на бак «під карбон» та білих обідків для колісних дисківдо хаггера та додаткового «підхвістного» пластику в колір мотоцикла. Є й «спортивна» кришка для пасажирського сидіння – адже відомо, що міські «тругонщики» пасажирів не катають. Загалом, все що завгодно для молодої, гарячої та спраглих уваги прекрасної статі душі. З огляду на цю тему виконаний новий кронштейн номерного знака та поворотників. Він став набагато тоншим і витонченішим, ніж у попередника - таке собі жало. Природно, «жало» легко зняти, відкрутивши пару болтів, і тоді Hornet набуває вигляду скоєно «аццького», до того ж не зовсім легального (без номера) стрітфайтера.

У Honda, безперечно, розуміють, що разом із зростаючим бажанням виглядати круто, зростає і рівень майстерності водія потенційних покупців. Та й взагалі, ватний «класик» – це CBF, а Hornet – «злий нейкед», та й «пацани не зрозуміють». Отже тепер Hornet обладнаний регулюваннями підвісок, щоб «пацани» могли зі знанням справи обговорювати у своїх «файтерських» тусовках такі високі матерії, як кількість кліків. Регулювання не «повні» (щоб «гонсчик»-початківець не заплутався), але їх цілком достатньо для того, щоб підлаштувати мотоцикл «під себе» для міської їзди. Картриджна вилка отримала регулювання підібгання пружин і гідравліки відбою, а амортизатор до вже звичного семиступеневого регулювання підібгання пружини обзавівся регулюванням відбою. У справжні спортсмени з таким «багатством» не запишешся, але для міста більш ніж достатньо.

Вводить в деяке збентеження 180-й задній балон. Навіщо на «шістсотці», та до того ж цілком «мирної», така ковзанка? Згадати хоча б «літровий» CBF, де на задньому колесі набагато скромніший 160-й балон, при тому що потужності «кузенів» можна порівняти (але у «літра» крутний момент на третину більше, і адже вистачає 160 мм!). Перевірка «на вошивість» показала: товстий «бублик» хоч і не нагальна необхідністьдля Hornet, але цілком приємне доповнення. Завдяки великій плямі контакту, легка машинавідмінно тримає дорогу і зберігає стабільність на будь-яких доступних їй швидкостях, при цьому зовсім не виникає відчуття, що мотоцикл «хиткий» або важко вкладається в повороти. До речі, швидкісні можливості машини також здивували. На автостраді спідометр "Хорнета" показав 221 км/год. А якщо одягнутися не в текстиль з безліччю кишень, клапанів і складок, а в аеродинамічнішу «свинину», можна викрутити і 230 км/год. Зовсім непоганий результат для голої "шістсотки"! Зрозуміло, чекати цифр із третьої сотні на спідометрі доводиться досить довго, та й повна відсутність вітрозахисту. похила поверхняфари - не в рахунок) не схильні до таких екзерсисів - голову відриває на повному серйозі. Але саме усвідомлення такої можливості, що не кажи, приємне. "Практична стеля" машини обмежується рівнем прокачування м'язів шиї у конкретного райдера, його комплекцією та підбором шолома. Навіть злегка розношений «капелюх» зводить нанівець усі старання дельтоподібних і найширших м'язів спини, елегантно розмазуючись по носу на швидкостях «до двішки». Словом, нейкед, він і є нейкед. Розрахований не на рекорди швидкості, а на пуляння зі світлофорів і шморгання між машин.

Тут криється черговий парадокс. Хорнетівський мотор, як відомо, походить від злегка дефорсованого силового агрегату CBR600RR. На практиці ж Hornet має характер, більш відповідний «джмелю», ніж «шершню». Спочатку плавно і неквапливо розганяємося, зате вже колись розігналися - ніщо не зупинить! Мотор підтверджує, що в ньому справді сто з гаком «конячок» тільки на оборотах, близьких до пікових. До 6000 об/хв він - сама м'яка та пухнаста ввічливість. На цій відмітці двигун починає прокидатися, і лише після 8000 набирає очікувану бадьорість духу, згадавши, що в роду у нього чистокровні гонщики. Словом, верховий характер двигуна не дуже клеїться з його міським призначенням, де набагато більше затребувана «жирна середина». З іншого боку, Honda позиціонує Hornet як мотоцикл початкового та середнього рівня, а новачкам треба, щоб мотик був слухняним і не мав звички розмазувати мозок по задній стінці черепа за найменшого повороту ручки газу. Мовляв, хочете без ексцесів закінчити перший сезон? Будь ласка, ось вам плюшевий ведмедик. Хочете, щоб він не набрид до кінця другого? Будьте ласкаві тримати бігунок тахометра ближче до максимуму.

ПІДСУМОК.Я не хочу здатися сибаритом і тим більше не сповідую, як деякі, релігію «все що менше літра – не мотоцикл». Скажу чесно, після чотиримісячної перерви у водінні, дерти по тестовому маршруту, що проходить в основному, по гірських серпантинах, було дуже нелегко, але ми з «Хорнетом» впоралися із заданим хондівськими випробувачами темпом. Не говоритиму за себе, бо не мені судити, але те, що Hornet зробив усе, щоб я відчував себе впевнено на складній незнайомій дорозі – це факт. Четвертий «шершень» вийшов справді збалансованою та технічно вилизаною до блиску машиною на кожен день. Та й зовні апарат тепер виглядає хоч кудись. Особливо, якщо він жовтий.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА Honda CB600F Hornet (дані виробника)

ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Модельний рік	2011
Колісна база, мм	1435
Споряджена маса, кг	200,4
Довжина × ширина × висота, мм	2150×740×1075
Дорожній просвіт	135
Висота по сідлу, мм	800
Об'єм бензобака, л	19
Кут нахилу кермової колонки, град.	25
Виліт, мм	99
ДВИГУН
Тип	R2, 4Т
ГРМ	DOHC, 4 клапани на циліндр
Робочий об'єм, см³	599
Розмірність, мм	67×42,5
Ступінь стиснення	12:1
Система харчування	упорскування палива PGM-FI
Система охолодження	рідинна
Система запуску	електростартер
Макс. потужність, л.с. при об/хв	102/12000
Макс. крутний момент, Нм при об/хв	63,5/10500
ТРАНМІСІСІЯ
Зчеплення	багатодискове, у масляній ванні
Коробка передач	6-ступінчаста
Головна передача	ланцюг
ХОДОВА ЧАСТИНА
Рама	хребтовий, алюмінієвий сплав
Передня підвіска	картриджна телескопічна вилкаперевернутого типу з регулюванням попереднього підібгання пружин і гідравліки відбою
Діаметр труб, мм	41
Хід, мм	120
Задня підвіска	маятникова, з гідравлічним амортизатором, регулюванням попереднього підібгання пружини та гідравліки відбою.
Хід, мм	128
Гальмівна система	гідравлічна напівкомбінована С-ABS (гальмування обох коліс від рульового важеля), з ABS
Переднє гальмо	2 диски Ø 296 мм, 3-поршнева скоба (2-поршнева у версії без ABS)
Задні гальма	1 диск Ø 240 мм, 1-поршнева скоба
Колеса	алюмінієві литі
Передня шина	120/70 ZR17, безкамерна
Задня шина	180/55 ZR17, безкамерна

Тест мотоцикла організовано компанією «Хонда Мотор Рус».

Екіпірування STR надана інтернет-магазином 4-moto.ru.

Відгук власника

Ті, хто придбав для себе перші мотобайки R6 і 600rr, а може і крутіше, обов'язково зіткнулися з проблемами їхнього спорту пілотування, а потім і лікування. Подумавши над цим, вирішив скласти відгук про особистому досвідіексплуатації Хонди «CB 600 FA Хорнет». Можливо, розсудливі люди переглянуть свій вибір і тим самим збережуть здоров'я. А мені приємно.

Писати буду про cb 600 hornet, його недоліки та переваги. Постараюся об'єктивно, щоб найвибагливіші і найшанованіші критики мотоциклів не викрили упередженості.

Спочатку про корисне. Мотоцикл Honda, моделі 2007 року, випущений у 2009 році, 102 конячки, до 100 км/година набирає всього за 3,3 сек (з пілотом-професіоналом). Незважаючи на офіційний показник 230 км/год, вдалося вичавити до 244. Пробіг 23 000 км, версія з ABS. Каталізатор та «лопата» відрізані, а дуги встановлені Crazy Iron. Якби не вони, то уявляю всі принади на боці, які одного разу поспостерігав: спочатку був жах, а піднявши – диво, лише кілька подряпин на постраждалих дугах і більше нічого.

За два сезони накотив понад 10 000 км. Кількість подій – 2, так само як і падінь. Можу порівняти з: FZ1s, R6 та FZ6n. Взагалі досвід невеликий. Тим не менш, левову частку пробігу відкатався не на швидкісних трасах, де за півгодини експлуатації байка можна збільшити в тризначне число, а по міських пробках і щодня, що важливо у відгуку про стритфайтера.

Що ж привабило мене до cb 600 hornet? Ще в мотошколі я чіплявся до інструкторів (як більш досвідчених людей) з питаннями щодо свого першого мота, оскільки, скажу чесно, не особливо в цьому розбирався, хоча вважав себе цілком адекватним. Відповіді отримував різні. Наприклад, «яка машина краща: Audi, Mersedes чи BMW?». Але була й відповідь: «Hornet тобі потрібний однозначно. Для першого мота краще не знайти!».

Зваживши все за і проти, спочатку я віддав перевагу «стріт» - «нейкед» фазер 600, до якого став звикати на майданчику під час навчання. Але, пересідаючи на іншу марку, помічав, що вожу набагато гірше. Враховуючи те, що про фазера ніхто поганого в ході щоденних розпитувань не повідомляв, а про honda cb 600 відгуки позитивно писали майже все, як перший мото вирішив придбати все-таки фазера. Насамперед виявилася звичка, а остаточним аргументом на його користь зіграли стильні прорізи на «трубах», що примостилися під сидінням.

Була справа в розпал сезону, а за короткий час байка я так і не знайшов, тому, як альтернативу, довелося «подивитися» хонда сб 600, господар якого «байкер зі стажем» і допоміг мені визначитися з вибором. Звичайно ж, він, як і інші порадники, наводив переконливі і вагомі аргументи на користь цього мотоцикла. Але варто мені боязко спробувати і «прохопити», як я відчув, що мот створений виключно для мене.

Зовнішній виглядмене також вразив. Агресивна «морда», типовий «стріт», вилка-перевертень, мінімум пластику та світлодіодний «габарит-стопар». Штатна «банка» цілком цікавої форми, коротка, що плавно випливає із захисної «підочеревини». Як на мене, каталізатор, що «звисає», мені не сильно подобався, оскільки періодично міг зачепити високого «лежачого поліцая».

Підходжу до головного. Двигун 600 зайве порівнювати з «літровим». Поява тяги вже з 5-6 тис. оборотів цілком впевнено розганяє мот до 120. Якщо на першій передачі швидкість максимальна близько 100, то на четвертій, викрутивши її до дзвону, виявите всі 200. Двигун не ображатиметься при їзді в 60-70 км. /годину навіть на 6-й передачі. Але й відстрілу в такий момент, викручуючи ручку, не варто чекати.

В умовах міста по всьому діапазону хороша тяга за такої кубатури – важливий плюс. Для свого класу хонда сб 600 хорне один із самих (якщо не самих) динамічно-вертких мотоциклів. Пояснюється це тим, що двигун в оновленому вигляді запозичений у 600rr cbr модельного ряду 2007 року. Саме тому з GSR600 та фазером може конкурувати лише Z750 «кава», але в ній велика кубатура.

Дуже тішить точність перемикань КПП. Щойно помітним торканням ноги знаходжу нейтраль. Незважаючи на нехарактерну для спорту пластику, заводська начинка у honda cb 600 hornet виявляє спортивні амбіції. На підтвердження – підвіска. Вдале поєднаннязаднього потужного моноамортизатора, розташованого під нахилом, і згаданого вище переднього "перевертня" дозволяє впевнено почуватися і "перекладати" мотобайк у міжряддя на чималій швидкості, у тому числі - на гранично швидкісних поворотах, де мот "закладається" до ніжок. Принаймні на поворотах моє психологічне сприйняття, швидше за все, нижче, ніж можливості мотоцикла. А ось, дуже жорстка підвіска – скоріше плюс, ніж мінус.

Треба дати належне Хорнету у цьому, що він вміє прощати помилки. Кілька разів у відриві на курному повороті я відчув, що заднє колесо"шліфує" і починає заносити назовні. Підготувавшись до падіння, я виявляв з подивом, що цього не відбувається. Здавалося б, ситуація критична, а хонда СБ 600 зміг зачепитися і «витягував» мене.

Допомагає також виправляти помилки комбінована відмінна гальмівна система АВS, що є її фішкою. Навіть перетиснувши різко заднє гальмочастина загального навантаження переходить на переднє колесоі це змушує спрацьовувати системі АВS, у результаті мотоцикл активно уповільнюється. Різке гальмування в дощ не призводило до втрати контролю за його управлінням. Немаловажну роль у безпеці гальмування на хонді cb 600 грають також на передніх дисках шести (!!!) поршневі гальма, що говорить саме за себе.

Скажу окремо щодо посадки, оскільки вона викликає у мене суперечливі емоції. Враховуючи тривале близько 10-годинне управління мотоциклом, я без проблем приймав на двох ногах вертикальне положення, чого не скажеш про власників спорту-початківців, які якийсь час залишаються в «позі ембріона» після тривалого водіння. Посадка дійсно зручна, з урахуванням їзди містом. Однак розташування ніжок на honda cb600 суперечить часом спортивного характеру. При швидкому набиранні швидкості на першій пілоті в натурі проходить чіплятися ступнями за ніжки, щоб не відокремитися від мотоцикла. Але до цього швидко звикаєш і, крім того, правильна фіксація колінами непогано допомагає позбутися цієї проблеми.

Відсутність вітрозахисту і пряма посадка дозволяють повітряному потоку при швидкості 150-160 км/год турбувати пілота-початківця. І хоча я нормально переношу 180-190 км/год, наблизитися до максималки дуже проблематичне. Траплялися випадки, коли я розганяв кілька разів до 230 з «хвостиком», але це комфортною їздою ніяк не назвеш. Вся увага йде не на керування мотом, а на зусилля не залишати його при невеликій нерівності. Плюс до цього моє зростання в 190 см дозволяє перетворити тіло на справжнє вітрило. Зрозуміло, що люди з невеликим зростанням зручніше почуваються, але в цілому така проблема залишається. Про те ж кажуть і про cb 600 hornet відгуки інших власників.

Також зауважив, що через поганий аеродинамікихонда св 600 на великої швидкості(Приблизно 180-190 км/год) починає сильно розвантажуватися і "грати" передня вилка. Виникає відчуття, що вилка при дорожніх нерівностях може випадково «скластися» і люди, що знають, підтверджують це. Зрештою доводиться обов'язково скидати газ, щоб посилити передок.

Враховуючи описані складнощі, логічно порушував собі питання: «Чому б просто не поставити вітровик?». Пробував ставити. Причому відносно невеликий знайшов PUIG. В результаті - він сильно псує зовнішній дизайн, постійно деренчить і грає участі у міському циклі. Можливо варто встановити невеликий самопальний вітровик у практичному стилі гострайдера, який випадково бачив на Хорнеті.

Але у всьому можна знайти свої переваги. Хорнет розвиває чудове почуття швидкості, особливо для новачків, чого не завжди відчувають інші на спортах.

Зовсім небагато про «дальнє» та «ближнє». Далекого вистачає на великій швидкості рівно стільки, щоб завчасно виявляти перешкоду, а ближній, напевно, теж слабенький. Спробую поставити ксен, як у авто.
Підбиваючи підсумки, виразно скажу, що мот на прізвисько Honda Hornet» ідеально підходить для людей, що катаються багато в міських умовах (витрата горючки близько 5 літрів), а також для пілотів-початківців, які вміють «дружити з головою» і пройшли навчання, та й просто для стрітфайферами, на яких він і розрахований.
Якщо щось важливе і не згадав, то обов'язково допишу. А хто знає більше про cb600 hornet або зможе мене виправити, з подякою відповім.

Модель нейкеду Honda CB 600 Hornet вперше була представлена ​​в 1998 році і з того часу виборола величезну армію фанатів по всьому світу. За основу моделі було взято двигун від спортивної версії Honda CBR600F3, який злегка дефорсували (за рахунок зміни профілю кулачків розподільних валів, зменшення діаметра дифузорів карбюраторів та зміни системи запалення) і переналаштували для підвищення тяги на низьких та середніх оборотах, у результаті мотор став видавати 94,69 л.с. потужності і 62,76 Нм крутного моменту, залишившись при цьому досить спритним ( максимальні характеристикидвигуна досягалися на 9500-12000 об/хв.). Згодом мотор піддавався доопрацюванням та змінам, які стосувалися як самого двигуна, так і системи впуску, завдяки чому потужність сучасного Honda Hornet 600 виріс до 102 к.с. (ключовим моментом стало використання двигуна від спортивної версії Honda CBR600RR).

Ця модель може мати такі назви:

Honda Hornet 600

Honda CB600F Hornet

Основні покоління Honda CB 600 Hornet:

Honda Hornet 600 (1998-2002) – I покоління.

Honda Hornet 600 (2003-2006) – II покоління.

Honda Hornet 600 (2007-2012) – III покоління.

Більш докладно відмінності кожного покоління мотоцикла описані у підрозділі коротка історіямоделі.

Основні модифікації Honda CB 600 F Hornet:

Honda Hornet 600 - звичайна нейкед-версія мотоцикла

Honda Hornet 600 S - версія з переднім обтічником (випускалася з 2000 по 2003 рр.)

Модельний ряд серії Honda Hornet:

Honda Hornet 250

Honda Hornet 600

Honda Hornet 900

Основні конкуренти Honda CB600 Hornet у класі:

Kawasaki Z750 / Kawasaki Z800

Yamaha FZ6N / Yamaha FZ8N

Suzuki GSF600 Bandit / Suzuki GSF650 Bandit

2012 став останнім років виробництва Honda CB 600 F Hornet. З 2014 року як офіційний наступник була представлена ​​модель Honda CB650F.

Історія моделі

1998 р. – початок виробництва та продажу Honda Hornet 600. Перше покоління мотоцикла. Модель має сталеву хребтову раму, переднє колесо на 16”.

2000 р. - модель Honda Hornet 600 трохи оновлюється, отримуючи переднє колесо на 17", злегка збільшену колісну базута змінену передню вилку. Паралельно звичайній модифікації випускається версія S (з обтічником).

2003 р. – друге покоління мотоцикла. Модель Honda Hornet 600 серйозно оновлюється, отримуючи трохи більше сучасний дизайняк самого мотоцикла, так і панелі приладів. Місткість паливного бака збільшується на 1 л (до 17 л), замість звичайної вилки встановлюється перевернута, трохи оновлюється гальмівна система(Замість Nissin 2-го покоління ставиться Nissin 3-го покоління), з'являється іммобілайзер HISS. Модифікація S більше не пропонується для покупки.

Порівняння мотоцикла Honda CB 600 F Hornet з Honda CBR600F4i

2007 р. – третє покоління мотоцикла. Honda Hornet 600 серйозно оновлюється як зовні, так і технічно. Зовнішній вигляд стає схожим на сучасні нейкеди, двигун тепер встановлюється від спортивної Honda CBR600RR (видаючи 102 к.с.), замість карбюраторів використовується інжектор, оновлюється гальмівна система (опціонально доступна комбінована антиблокувальна система- C-ABS), паливний бакзбільшується до 19 л.

2012 р. - останній ріквиробництва моделі Honda CB 600 Hornet ( офіційний продажтривали до 2013 року).

2014 р. - як офіційний наступник Honda CB 600 Hornet був представлений мотоцикл Honda CB650F.

Технічні характеристики:

Порівняльні технічні характеристикирізних поколінь Honda CB 600 Hornet:

Покоління	Honda CB600F Hornet (1998-1999)	Honda CB600F Hornet (2000-2002)	Honda CB600F Hornet (2003-2006)	Honda CB600F Hornet (2007-2012)
Тип мотоцикла	Дорожній (street, naked)
Рама	сталева			алюмінієва
Тип двигуна	4-циліндровий, 4-тактний, рядний
Робочий об'єм	599 куб. див.
Діаметр циліндра/хід поршня	65 мм х 45,2 мм			67 мм x 42,5 мм
Ступінь стиснення	12,0:1
Охолодження	рідинне
Кількість клапанів на циліндр	DOHC, 4 клапани на циліндр
Система подачі палива	карбюратор, 4x 34 мм Keihin CV (плоскодросельні)			електронний упорскування PGM-FI
Тип запалювання	повністю транзисторне
максимальна потужність	94,69 л.с. при 12000 об/хв	94,00 л.с. при 12000 об/хв	96,50 л.с. при 12000 об/хв	102 л.с. при 12000 об/хв
Максимальний крутний момент	62,76 Нм при 9500 об/хв	61,78 Нм при 10000 об/хв	63,00 Нм при 10000 об/хв	63,50 Нм при 10500 об/хв
Коробка передач	6-ступінчаста
тип приводу	ланцюг
Розмір передньої шини	130/70ZR16 61W	120/70ZR17 58W
Розмір задньої шини	180/55ZR17 73W
Передні гальма	2 диски 296 мм, 2-поршневі супорти			2 диски 296 мм, 2-поршневі супорти (опц. C-ABS - 3-поршневі)
Задні гальма	1 диск 220 мм, 1-поршневий супорт			1 диск 240 мм, 1-поршневий супорт (опц. ABS)
Передня підвіска	41 мм телескопічна вилка, хід – 112 мм		41 мм телескопічна перевернута вилка (з 2005 року), хід – 109 мм
Задня підвіска	маятникова з моноамортизатором (регулювання переднатягу), хід - 127 мм.
Довжина x Ширина x Висота	2080 x 740 x 1055 мм (2100 x 740 x 1070 мм - 2005-2006)			2085 x 760 x 1090 мм
Висота по сідлу	795 мм (790 мм - 2005-2006)			800 мм
Колісна база	1420 мм			1435 мм
Розгін до 100 км/год	3,3 сек
максимальна швидкість	225 км/год
Місткість бензобака	16 л (включаючи резерв – 3 л)		17 л (включаючи резерв – 2,6 л)	19 л
Маса мотоцикла (споряджена)	196 кг (200 кг – 2005-2006)			198 кг (205 кг - версії з ABS)

Японську четвірку по праву можна вважати засновниками моди на роздягнені мотоцикли середньої кубатури, і однією з перших моделей була cb600f від Honda, виробництво якої почалося в 1998 році. Заради справедливості, варто зауважити, що популярність цього "Шершня" злегка випереджала його "легендарність", оскільки мотоцикли спочатку були вдало позиціоновані і, не маючи явних вад, легко знаходили своїх покупців. З іншого боку, Hornet завжди отримував все найсмачніше останнім зі всієї лінійки Honda, часто відстаючи на кілька років у своєму розвитку. Але так довго не могло тривати...

Короткий історичний ракурс

• 1998: Громіздкий та неповороткий CB750 з ДВЗ повітряногоохолодження пішов, Honda CB600F Hornet прийшов.
• 2000: Легкий редизайн: 17" переднє колесо, червоні вставки.
• 2003: Злегка оновився двигун та рама, збільшено багажник під сідлом, парний відбивач.
• 2005: Серйозно оновлений CB600F Hornet, безліч змін, включаючи вилку, маленьку круглу фару.
• 2007: Випущено новий Hornet, повністю новий, який має зі старим дуже мало спільного.
• 2009: Регульована підвіска, нова приладка, нові кольори
• 2011: Вилизаний та відсучасний як по дизайну, так і по начинці. Змін багато.

Описуючи останнє поколінняцих мотоциклів, немає особливого сенсу докладно зупинятися на перших версіях - занадто сильно все змінилося. Перший Хорнет був досить невиразний з технічної точкизору, хоч і до привабливого якісним симпатичним. Але він був дуже затребуваний і завоював своє місце під сонцем - перше і майже єдине місце у своєму класі! Конкуренти підтягнулися значно пізніше.

Honda Hornet CB600F 2007

Не заглиблюючись в історію, відзначимо лише оновлення 2007 року, коли Honda зрозуміла всю серйозність боротьби в даному сегменті і в спробі повернути колишнє лідерство докорінно переробила свій нейкед, надавши споживачеві справді першокласний апарат, який хоч і прийшов на заміну попередньому Hornet, але мав з ним ним мінімальна схожість.

Двигун зі спортбайка CBR600RR 2007-го модельного року, дефорсований до 102 л.с., залишив конкурентів нервово курити осторонь. З подібних лише Kawasaki Z750 міг тягатися з цим апаратом, але порівнювати їх не коректно через різну кубатуру. Мінус 5кг. ваги двигуна та його більше компактні розміричудово вписалися в нову концепціюергономіки та грамотної розважування. На заміну сталевій дуплексній рамі прийшла хребтова з алюмінієвими нижніми та передніми підрамниками. Чудові гальма (спереду - 2 296-міліметрові диски з шестипоршневими супортами) стали предметом заздрості всіх конкурентів. І, звичайно ж, повністю новий дизайну кращих рисах сучасних міських стрітфайтерів.

Але були у 2007 року та слабкі сторони- надто вже поза цим стритам необхідне акуратне звернення. Маленький кліренс рахунок нового форм чинника розташування глушника робить досить проблемною їзду бордюрами. До падінь мотоцикл пристосований ще гірше - може позначитися не тільки на пластиці.

Honda Hornet CB600F 2011

Тепер про останній на Наразіпоколінні "Шершня" – моделі 2011 року. Зрозуміло, що зовнішність мотоцикла змінюється насамперед і це оновлення винятком не було. Доробки торкнулися як окремих елементів, так і всього дизайну в цілому - результат можна самому оцінити на фото - ніяких вад, нічого зайвого, але і нічого особливого - просто, круто і зі смаком. Зазначимо лише об'єднану в загальну конструкціюз обтічником панель приладів, яка більше не стирчить зверху фари, а лаконічно вписана в загальний дизайн морди мотоцикла, змінивши при цьому свій дизайн і набувши додаткової функціональності.

Але не тільки редизайном примітний 2011 року, - щоб не відставати від порядного вуличного нейкеду, мотоцикл трохи напонтували додатковими регулюваннями підвіски, щоб і "пацани зрозуміли" і "гонсчег" не заплутався. Виделка картриджного типу обзавелася регулюванням підтискання пружин і гідравліки відбою, а задній амортизатордо вже звичного регулювання підібгання пружини в 7 ступенів обзавівся регулюванням відбою. Сюди ж можна віднести і 180 задню покришку - більшою мірою стрітфайтерські понти, ніж необхідність додаткового зчеплення з асфальтом. Навіть літровим мотоциклам вистачає скромніших розмірів.

В рух весь цей дизайн на регульованих підвіскахприводить дефорсований двигун від повноцінного спорту, потужності в більш ніж 100 к.с. якого вистачає для розгону до 221 км. Інша річ, що стихія роздягненого стріту - це відпал зі світлофорів та знущання з міського трафіка, а на швидкостях за містом може просто відірвати голову. Тобто. максималка по трасі обмежена шириною шиї райдера, а без шолома взагалі за місто краще не кататися.

І не можна оминути ще одну особливість, за яку цей мотоцикл рекомендують все і всім - це його універсальність. В основі даного стріту, як уже зазначалося, лежить нехай і дефорсований, але все ж спортивний двигун, Для якого їзда на низах досить плавна і розмірена, чим просто не можна не користуватися райдерам-початківцям. Якщо не відкручувати двигун до зони підхоплення максимального табуна (6 і більше тисяч обертів), то мотоцикл не піде з-під контролю і новачка не розмаже по вередії вантажівці. А чи є ще важливіше, щоб провести свій перший сезон без ексцесів? Ну а для досвідченіших - верхня зона тахометра - в цьому діапазоні катаються ті, кому мало і хто досвідченіший - цілком вистачить ще на пару сезонів.

Підсумок напрошується сам збій. Якщо є бажання придбати класний та універсальний стрітфайтер за розумну ціну (без сплати митних платежів) початкова планка ціни мотоцикла Honda CB600F Hornet 2011 року - 5000 Євро. Для порівняння, вартість аналогічного італійця: Ducati Streetfighter 848 в Європі вторинному ринкупочинається від 9000 Євро), який буде цікавий не один сезон, і не викликатиме особливих проблемв обслуговуванні, то Хорнет це Ваш вибір. Придивіться, які більш-менш нові стріти зустрічаються на дорогах найчастіше...