З якої кількості деталей складається автомобіль? Гоночний болід - це найтехнологічніший автомобіль Гоночний болід формули 1

Автомашина, машина, авто, колеса, колесо, тачка, залізця, залізо, автомобільчик, валіза, шини, залізний кінь, бляшанка, мотор, (залізний, чотириколісний) друг, (авто)шасі, членовоз, фургон, кабріолет Словник російських синонімів. автомобіль… … Словник синонімів

Метеор Словник російських синонімів. болід сущ., кіл у синонімів: 2 автомобіль (369) метеор … Словник синонімів

Гоночний автомобіль Mercedes Benz класу«Формула 1», 2011 рік… Вікіпедія

Список термінів, пов'язаних з автоперегонами, та їх коротких визначень. # А Б В Г Д Е Ї З Д І Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч … Вікіпедія

Автомобіль- (Cars) Зміст 1. Історія створення першого авто 2. Історія марок Aston Martin Bentley 3. Класифікація За призначенням За розміром За типом кузова За робочим об'ємом. Енциклопедія інвестора

I м. Яскравий метеорит з довгим хвостом, що світиться, що падає на Землю. II м. Гоночний автомобіль із надпотужним двигуном. Тлумачний словник Єфремової. Т. Ф. Єфремова. 2000 … Сучасний тлумачний словник Єфремової

Болід- (франц. bolide, від грец. bolis (bolidos) метальний спис), швидкісний гоночний автомобіль … Автомобільний словник

- … Вікіпедія

Королівські автоперегони, які в народі відомі як Формула-1, не залишають себе байдужими мільйони людей на всій планеті. Когось захоплює безпосередньо хід самих змагань, а хтось просто в захваті від автомобілів, що беруть участь, кожен з яких так і називається - «болід Формули 1». Якщо сказати про ці авто декількома словами, то у світі автомобільного спорту вони є найдосконалішими з технологічної точки зору, найшвидшими і, отже, найдорожчими. Ніхто не може зрівнятися у швидкості на колі з такими машинами, що багато в чому досягається завдяки високій притискній силі, що забезпечується завдяки аеродинаміці боліда.

Сам термін «болід» спочатку прийшов до нас із науки астрономії, в якій він позначає яскравий метеорит чи небесне тіло. Зараз це слово настільки широко використовується у світі автомобілів, що просто вжилося в нього і інтерпретується як авто з відкритими колесами, виділене в клас, що виступає окремо від інших болід Формули 1 офіційно з'явився на світ у 1950 році, проте його аналоги виступали на європейській першості. Гран-прі» ще 1920 року.

Найстарішою серед усіх вважається команда Феррарі, чиї автомобілі змінювалися більше за інших. Боліди Формули 1 розвивалися активно і дуже часто змінювалися. Якщо взяти і порівняти дві машини тієї ж команди Феррарі з різницею в 10 років, то можна побачити, що вони зовсім різні.

Зараз, як і понад шістдесят років тому, конструктивні особливостіі технічні характеристики, яким має відповідати болід Формули 1, визначаються регламентом змагань. Саме в ньому прописані всі, навіть найменші, нюанси щодо будівництва автомобіля, обсягу його силового агрегату, розмірів шин тощо.

Не можна не відзначити і той факт, що зміни до регламенту вносяться щороку. Вважається, що найбільша їх кількість була запроваджена у 2009 році. Тоді перед інженерами всіх команд постало завдання побудувати, по суті, нові автомобілі. Результатом таких нововведень стали кардинальні зміни у розстановці сил змагань, коли швидкісні, успішні команди перейшли до аутсайдеів, а на їх місце прийшли досить повільні представники перегонів.

До комплектації боліда входить близько 80 тисяч елементів. Підставою є так званий монокок, під час виробництва якого використовується вуглепластик чи карбон. Зазначимо, кожен болід Формули 1 має, зазвичай, три окремих монокока. У передній частині знаходиться крісло пілота, виконане суто під конкретного водія, і У задній частині встановлюється коробка передач, мотор, що деформується паливний бакта вихлопна система.

Дуже важливу роль для кожного боліду відіграють аеродинамічні елементи, які забезпечують притискну силу. До них відносяться задні та передні антикрила, виконані з вуглепластику. Крім того, для автомобіля також потрібна електроніка, дзеркала, кабелі, важелі підвіски і так далі. Все це разом коштує чималих грошей.

Дуже багатьох цікавить питання, скільки коштує болід Формули 1. Ціна залежить багато в чому від того, яка команда виконувала збірку. Як показує практика, у невеликих команд болід обходиться в кілька сотень тисяч доларів, тоді як більшим на нього потрібно кілька мільйонів. Дорого обходиться і поточний утримання автомобілів, що сягає 20 мільйонів доларів за сезон, за який болід проходить близько восьми тисяч кілометрів. Ось і виходить, що деяким командам один кілометр коштує не менше ніж 500 доларів.

Параметри болідів формули один, їх розміри та маси контролюється технічним регламентом, ціль цієї статті описати різні конструкції, технології, ціни та деталі використовуються в болідах формули один.

Як працює диво-мотор «Формули-1»

Технічний прогрес у гонках повністю знищив романтичні мрії про «гаражні» команди та створення революційних болідів геніальними ентузіастами без купи магістерських ступенів у резюме. Тепер навіть бідні стайні мають бюджет від 100 мільйонів доларів і відкривають відділи інженерних розробок на кілька десятків людей.

Моторні департаменти "Феррарі", "Рено" та "Мерседеса" перетворилися на величезних технологічних монстрів. Німецькі виробникивже просунули індустрію вперед, нещодавно оголосивши про швидке досягнення потужності 1000 к.с. та встановлення нового рекорду теплової ефективності на рівні понад 50% (у звичайних легкових автомобілів — 25-30%).

Актуальна силова установка складається з кількох складників:

- двигун внутрішнього згоряння;
- турбіна (з компресором та нагнітачем, звичайно);
- дві системи рекуперації енергії MGU-K та MGU-H;
- блок контролюючої електроніки;
- Акумулятор.

Турбіну -неспроста повернули до «Формули-1» після двадцятирічної заборони: у 2014 році разом із новим регламентом силових установок почав діяти та ліміт на витрату палива у 100 кг на гонку. Він означав зниження кількості палива, що спалюється в циліндрі двигуна і, відповідно, зменшення потужності і швидкості. Щоб не допустити уповільнення болідів, командам знову дозволили компенсувати зниження обсягу палива, що використовується, підвищенням щільності суміші за допомогою турбонаддува.

Блок MGU-Kабо рекуператор кінетичної енергії дозволили використовувати ще в 2009 році (тоді він називався KERS). Він підключається до гальмівної системиболіда, що активується при натисканні відповідної педалі і переводить енергію обертання коліс в електричну, заряджаючи нею батареї. Потім пілот використовує заряд для розгону — ось тільки до 2014 року технологія не відрізнялася особливою ефективністю. Регламент якраз і переглянули до 2014 спеціально для підвищення ролі гібридних системв силових установках.

Тоді ж запровадили використання ще одного рекуперуючого блоку. MGU-H. Він працює вже не з кінетичною енергією, а з потоком вихлопних газів, чиє тепло і перетворює на електрику. Цю систему можна назвати ключовою для сучасних болідів, адже двигуни внутрішнього згоряння практично досягли стелі розвитку. Грамотне використання гібридної складової дає 20-30 додаткових км/год на прямій та дозволяє економити паливо при розгоні на низьких передачах.

У той же час на рекуператор теплової енергії випадає велике постійне навантаження - і успіх силової установки безпосередньо залежить від розробки ефективного охолодження. Саме зі складною конструкцією пов'язані майже всі проблеми мотористів сучасної «Формули-1». «Хонда» спочатку два сезони мучилася з перегріванням через неправильне розташування рекуператора щодо двигуна внутрішнього згоряння, а тепер не може намацати оптимальну схему розподілу отриманої енергії по фазах розгону на прямих. «Рено» у свою чергу перестаралася у спробах наздогнати «Мерседес» за швидкістю і запорола надійність блоку: в результаті останніх трьох Гран-прі машини з французьким двигуном зійшли сім разів.

Загальні технічні характеристики боліду формули один:
(Дані для порівняння, так як вони у всіх болідів різні і постійно змінюються, хоч і не значно).

Розгін із місця до 100км/год 1.7 сек.
Розгін із місця до 200км/год 3.8 сек.

Розгін із місця до 300км/год 8.6 сек.
Максимальна швидкість близько 340 км/год.
Гальмування зі 100км/год 1.4 сек і 17 метрів дистанції.
Гальмування з 200 км/год 2.9 сек та 55 метрів дистанції.
Гальмування з 300 км/год 4 сек
Перевантаження пілота при гальмуванні близько 5G.
Притискна сила дорівнює вазі боліду досягається на швидкості близько 180 км/год.
Максимальна притискна сила (налаштування максимум) при 300 км/год близько 3000 кг.

Головною особливістю боліда формули є безсумнівно наявність величезної притискної сили. Саме вона дозволяє проходити повороти на швидкостях, недосяжних будь-яким іншим. спортивним автомобілям. Тут є один цікавий момент: багато поворотів пілотам просто необхідно проходити на дуже високій швидкості, коли притискна сила дозволяє тримати болід на трасі, якщо швидкість скинути, то можна вилетіти з траси так як притискна сила буде недостатня!

Притискну силу створює набір аеродинамічних елементів, таких як: заднє антикрило, переднє антикрило, дифузор, ітд. Переднє антикрило складається з вуглецевого волокна і створює притискну силу до 25% від усього боліду формули один.

Заднє антикрило при власній вазі близько 7 кг створює до 1000кг притискної сили на високій швидкості, це близько 35% усієї притискної сили боліда F1.

У різні часи на болідах формули один використовувався різний об'єм двигуна, був присутній і був відсутній наддув, обмеження по оборотах і безліч інших обмежень, об'єднувало їх лише одне, величезна потужність до 1500 л/с великих оборотах, До 22500 об/хв. Останнім часом регламент підтримує, шляхом різних обмежень, максимальну потужністьблизько 850 л.с та обороти порядку 19500 об/хв.

Параметри одного з двигунів формули один:

Діаметр циліндра 98 мм
Хід поршня 39.77 мм
Об'єм 2400 см3
Довжина шатуна 102 мм.
Діам. циліндра / Хід поршня
2.46
Літрова потужність 314.6 л/с
Максимальний момент, що крутить, 290 Nm при 17000 об/хв
Порівн. швидкість поршня 22.5 м/с
Прискорення поршнів близько 9000G на 19000 об/хв
Тиск у форсунках близько 100 бар
Макс. потужність 755 к. с 19250 об/хв

Маси деяких деталей двигуна та параметри

Поршень 220 г
. Кільця у комплекті 9 г
. Поршневий палець у зборі 66 г
. Шатун 285 г
. Сам двигун важить 95 кг

Порівн. ефективний тиск у камері згоряння при Макс. момент 15.18 bar
. Порівн. ефективний тиск у камері згоряння при Макс. потужності 14.63 bar

Максимальне навантаженняна поршневий палець 3133 кг.
. Максимальне навантаження на ліжко колінвалу 6045 кг.

Вихлопна система

Кожній команді формули один потрібен деякий запас різних колекторів випускний системидля перенастроювання двигуна під різні траси.

Чому новими технологіями всі незадоволені?

Як не дивно, сучасні гібридні двигуниз першого ж сезону потрапили до тайфуну критики. Серед обурених виявились і фанати, і команди, і гонщики, і виробники – кожен напирав на щось своє.

Але насправді всіх дратують не зовсім двигуни, а домінування «Мерседеса», що ґрунтується на перевазі в силових установках. Німці зробили найкращі агрегатище в 2014 році і заслужено перемагали чотири сезони поспіль - через складну конструкцію моторів (і MGU-H у тому числі) конкурентам ніяк не вдається ліквідувати відставання від лідера.

Трансмісія

У машинах Формули 1 використання автоматичних коробок заборонено
Використовуються напівавтоматичні послідовні коробки передач
Є 7 передніх та 1 задня передача
Пілот перемикає передачу за 1/100 секунд
Вартість однієї семишвидкісної підлоги автоматичної коробкипередач понад 130 000 $. Розрахована на пробіг 6000 км. На сезон вистачає 10 коробок, включаючи випробування. У комплект входить кілька комплектів шестерень.

Коробка передач боліду формули один безпосередньо з'єднана зі зчепленням, виконаним з карбону. Зчеплення випускають дві компанії, AP racing та Sachs, які створюють їх таким чином, що вони можуть витримувати температури близькі до 500 градусів. Зчеплення є електрогідравлічними елементами та мають вагу від 1.5кг. Кожне перемикання швидкості виконується за 20-40 мілісекуд та регулюється комп'ютером. Пілоти болідів не користуються зчепленням вручну, втрачаючи тим самим час і дозволяючи двигуну здійснювати неодружені оберти(як це в звичайних машинах, без автоматичної коробки передач), а просто натискають важіль за кермом, для переходу до наступної швидкості, сам процес повністю лежить на комп'ютері. Коробки передач
створюються так, щоб механіки могли легко змінювати налаштування. Так повна перебудова передавальних чиселкоробки передач займає близько 40 хвилин у боксах.

Шини та диски

Диски важать близько 4 кілограмів і зроблені з магнієвого сплаву, кожен коштує близько 10000 $
Дорожній розмір передніх шин: 245/55R13;
Діаметр передніх: 655 мм;
Ширина передніх: 325 мм;
Дорожній розмір задніх шин: 325/45R13;
Діаметр задніх: 655 мм;
Ширина задніх: 375 мм;
Робоча температура близько 130 градусів
Вартість однієї шини близько 800 $
На сезон потрібно 720 штук.

Гальма боліду формули 1

Диски гальм вже багато років виготовляють із вуглецевого волокна, на виробництво одного диска може витрачатися до 5 місяців.
Температурний режим до 1000 із цельсія
Вага 1,4 кг.
При всіх перевагах гальм із вуглецевого волокна, останнім часом все частіше застосовують керамічні гальмівні диски, що мають найкращі характеристикияк гальмування, стабільність при нагріванні, так і довговічність. Сучасні керамічні гальмівні диски команди Ferrari за одну гонку втрачають 1 мм своєї товщини. Тоді як раніше при використанні інших матеріалів знос становив 4 і більше мм!

Важелі передньої підвіски:

Виготовлені з титану та вуглепластику.

Паливний бак:

Виготовляється з прогумованої тканини, підкріпленої кевларом.
Має об'єм понад 200 літрів
Витрата палива – 75 л/100 км

Монокок

Монокок це основа боліда F1, на яку кріпляться всі його частини та деталі. При струсах, при аваріях він має забезпечити пілоту повну безпекуале в той же час важити приблизно 35кг. Як і більшість частин боліду F1 монокок зроблений з карбону і як і більшість деталей коштує недешево 115000$

Сидіння пілота:

Виконується за індивідуальними мірками гонщика із вуглеволокна.

Кермо

Кермо боліда формули один поєднує в собі панель приладів(дисплей по центру), органи управління також дозволяє змінювати багато налаштувань боліда прямо по ходу руху. Виконаний із вуглецевого волокна, для кожного пілота індивідуально за анатомічною будовою.

Історія перемог у гонках Формула-1

Формула 1, сезон 2019: Майбутні події

Переможці етапів Формула-1 2019

1. Формула 1 2019 Гран Прі Австралії

2. Формула 1 2019 Гран Прі Бахрейну

3. Формула 1 2019 Гран Прі Китаю

4. Формула 1 2019 Гран-прі Азербайджану

5. Формула 1 2019 Гран Прі Іспанії

6. Формула 1 2019 Гран Прі Монако

7. Формула 1 2019 Гран Прі Канади

Чемпіонат світу Формули-1 проводиться щороку та складається з окремих етапів (що мають статус Гран-прі). Наприкінці року виявляється переможець чемпіонату. У Формулі-1 змагаються як окремі пілоти, і команди. Пілоти змагаються за титул чемпіона світу, а команди за Кубок конструкторів.

Коріння Формули-1 лежить у чемпіонаті Європи з автоперегонів Гран-прі, який проводився у 1920-ті та 1930-ті роки. Організації, що беруть участь у Гран-прі, сформулювали перший регламент проведення чемпіонату світу перед Другою світовою війною та запланували його введення в дію на 1941 рік, але аж до 1946 ці правила не були формалізовані остаточно. У 1946 році нещодавно утворена ФІА представила правила так званої Формули-1, які вступали в дію з 1947 року. Технічний регламент ґрунтувався на кількох ідеях: німецькі гонщики були на 10 років виключені з гонок через поразку Німеччини, але це не стосувалося італійців, оскільки капітуляція у 1943 році та участь італійців у боротьбі з Третім Рейхом зняло багато звинувачень із країни. Перед війною, у спробі хоч якось узяти гору у боротьбі з німецькими машинами, автоклуб Італії провів Гран-Прі Тріполі за правилами «молодшої формули» або voiturette, що обмежує робочий об'єм двигуна цифрою 1,5 л. І хоча це не врятувало італійців від розгрому, після війни саме ці машини було взято за зразок під час підготовки регламенту Формули-1. Крім того, були допущені старі французькі машиниГран-Прі з безнаддувними двигунами 4,5 л, нездатні конкурувати із сучасними ним німецькими машинами. Водночас ще того ж року організатори трьох Гран-прі провели перегони за регламентом «Формули-1». 1948 року до «Формули-1» додався клас «Формули-2». Ще молодший клас «Формула-3» було запроваджено 1950 року. За первісною схемою передбачалося, що клас Формула-1 призначався виключно для проведення світової першості, клас Формула-2 для проведення першості континенту, Формула-3 для національних чемпіонатів і так далі.

1950 року ФІА було вирішено занести результати окремих перегонів у класі «Формула-1» до загального протоколу чемпіонату світу. Перший такий Гран-прі пройшов англійською землею на автодромі Сільверстоун. До 1958 чемпіонат світу був виключно особистим, потім очки стали нараховуватися і конструкторам болідів (так званий Кубок конструкторів).

Не слід, однак, повністю ототожнювати клас «Формула-1» та чемпіонат світу ФІА. Найчастіше у світі проводилося на порядок більше великих перегонів (у тому числі й у найвищому гоночному класі), ніж входило до чемпіонату світу. Небагато гонщиків обирали для участі виключно етапи чемпіонату світу: вони брали участь у різних гонках, у тому числі й необов'язково на машинах з відкритими колесами. Автомобілі Формули-1 виступали не тільки в чемпіонаті світу, а й в інших позазалікових перегонах, які, як правило, мали самостійний статус. Так, з 22 гонок, проведених у 1950 році за участю автомобілів Формули-1, лише 5 йшли в рахунок чемпіонату світу. Крім чемпіонату світу автомобілі Формули-1 застосовувалися також у південноафриканському чемпіонаті Формули-1 (1960-1975) та британському чемпіонаті Формули-1 (1977-1980, 1982).

Водночас і сам чемпіонат світу не завжди проводився за правилами Формули-1. Так, американська гонка Інді-500, що входила в залік чемпіонату, проходила за власним регламентом, на машинах, іменованих «індикарами». Коли в 1951 році ФІСА оголосила нові правила Формули-1, що вступають з 1954 року, ніхто не хотів готувати автомобіль на сезони 1952—1953 років за старими правилами, і через відсутність достатньої кількості учасників, чемпіонат світу був проведений за правилами Формули 2 .

Ситуація повністю змінилася на початку 1980-х років, коли після «війни FISA-FOCA» було ухвалено Договір Згоди. З цього моменту перегони у класі «Формула-1» відбуваються лише у рамках чемпіонату світу. Фактично зникло саме поняття класу "Формула-1" і з'явилася гоночна серія Формула-1, комерційні права на яку відокремлені від спортивних, що належать до ведення ФІА.

Гоночний болід – це швидкісний та один з найбільш високотехнологічних автомобілів на планеті. Найбільшого поширення ці машини мають у змаганнях «Формули-1». Будь-який сучасний болід складається як мінімум із 80 тисяч різних деталей. Для участі у перегонах їх привозять в окремих коробках, після чого професійні майстри здійснюють складання.

Загальний опис

Корпус авто є вуглеволоконним монококом. Найважливішу рольу ньому грають аеродинамічні елементи, основне завдання яких полягає у створенні притискного зусилля, який можна порівняти з масою машини. Болід - це дуже дорогий автомобіль, адже один монокок коштує близько 115 тисяч доларів. І це далеко не найвартісніша його деталь. Велике значення мають для таких авто шини, до складу яких крім гуми входять також нейлон і поліестер.

Технічні характеристики

Машини можуть комплектуватись різними двигунами. Будь-який двигун складається приблизно з п'яти тисяч деталей. При цьому ресурс обмежений 3 тисячами кілометрів. У автомобілях, що беруть участь у «Формулі-1», зазвичай застосовуються 2,4-літрові атмосферні силові агрегати, потужність яких досягає позначки 755 кінських сил. Максимальна становить близько 340 км/год. Однак це не межа. Справа в тому, що правилами змагань передбачено використання обмежувачів. В іншому випадку команди з невеликими бюджетами не зможуть конкурувати з більш іменитими та багатими суперниками на належному рівні. Що стосується трансмісії, то тут застосовується семишвидкісна роботизована коробкапередач.

Управління

Болід - це машина, колеса якої знаходяться поза корпусом. При цьому задні мають більший радіус і є приводними. Управління автомобілем здійснюється професійним пілотом за допомогою високотехнологічного керма, на якому знаходиться багато кнопок різного призначення. Швидкість руху контролюється рахунок педалей газу і гальма. Незважаючи на чинні обмеження, Про які йшлося раніше, цьому авто немає рівних у шосейно-кільцевих гонках. Досягається це завдяки ідеальним аеродинамічним параметрам та першокласній гальмівній системі.

Електроніка

Гоночний болід обладнується найдосконалішою і сучасною системоюелектроніки. Тут забороняється застосування будь-яких модулів, які будь-яким чином можуть допомогти гонщику здійснювати управління. Під час змагань дані про стан автомобіля передаються на пункти стеження. Разом з цим, Зворотній зв'язоксуворо забороняється, що збільшує роль пілота у гонці.

Безпека

Оскільки болід – це швидкісна машина, однією з основних завдань конструкторів під час її розробки є забезпечення безпеки пілота. Жоден автомобіль не допускається до експлуатації доти, доки їм не буде пройдено краш-тести. Після кількох трагічних випадків на змаганнях самого високого рівнябув встановлений цілий рядвимог щодо безпеки у бічних зіткненнях та на випадок перекидання машини. Болід проектується так, щоб у разі займання чи аварії гонщик був здатний залишити його за п'ять секунд. Для цього йому достатньо відстебнути ремені безпеки та витягнути кермо. Пілоти, що беруть участь у Формулі-1, навіть регулярно проходять відповідний тест. У разі його провалу вони просто не допускаються до змагань.

В останні вихідні березня, після чотирьох місяців перерви, найкращі водіїпланети знову завели двигуни своїх болідів у рамках першого етапу нового сезону Формула 1 - Гран-Прі Австралії. Чемпіонат 2017 року обіцяє стати більш видовищним, завдяки новим правилам та технічним регламентам, які призведуть до більшої кількості обгонів, і нових швидкісних .

Одним із найцікавіших нововведень є зміни в конструкціях болідів, серед яких більше широкі шиниі крила, призначені для поліпшення притискної сили та максимального зчеплення з трасою, що забезпечує більш високі швидкостіпід час проходження поворотів.

Нові боліди Формула 1, що з'явилися цього року на стартових ґратах у Мельбурні, не схожі на ранні автомобілі Alfa Romeo з гонок 1950 року, або боліди, на яких легендарний Джекі Стюарт прагнув своїх перемог у 60-70 роках. Сьогодні вони довші, нижчі, швидше, і оснащені величезною кількістю: від активних підвісок до різних системконтролю стійкості

Погляньте, як розвивалися гоночні боліди Формула 1 протягом останніх шести десятиліть:

чемпіонат світу Formula 1офіційно стартував у 1950 році, і автомобілі тих років було б дуже важко впізнати сучасному вболівальнику. У першому сезоні гонок болідам марки Alfa Romeoне було рівних.

Фото: Гран-Прі Великобританії, Сільверстоун (1950)

До середини 1950-х років у правилах перегонів з'явилися обмеження обсягу двигуна, хоча на той момент у команд була можливість використовувати в двигунах турбіни та всілякі нагнітачі. У 1958 році нові правила зобов'язали команди та їх автомобілі спалювати стандартне бензинове паливозамість спиртового, яке використовували в ті роки.

Фото: Стірлінг Мосс за кермом боліда Cooper на трасі в Гудвуді

У 1968 році в спробах покращити аеродинамічні характеристики, серед команд було популярне використання величезних задніх крил, встановлені на високих стійках. За словами історика автоспорту Дона Каппса, ця ідея була запозичена з американо-канадських гонок Can-Am. Той рік став особливо трагічним, і забрав життя п'яти пілотів. Незабаром керівництво чемпіонату заборонило високі крила та запровадило нові правила безпеки.

Фото: Роб Уокер за кермом боліда Lotus на Гран-Прі Німеччині

1970-ті роки подарували Formula 1Найбільш звичний формат з великою кількістю технологічних нововведень та збільшеною швидкістю. 1978 року гонщик Маріо Андретті виграв чемпіонат Formula 1за кермом приголомшливого Lotus 79- Боліда, який використовував нову аеродинаміку, ефективно перетворюючи нижню частину автомобіля на еквівалент величезного крила для додаткової притискної сили.

Фото: Болід Lotus 79

RS01став першим сучасним болідом, на якому було встановлено турбокомпресор, хоч згідно з правилами це дозволялося зробити ще понад 10 років тому. Початкові проблеми з надійністю технології подарували автомобілю прізвисько «жовтий чайник» через хмари, що періодично випускаються. білого диму. У 1979 році болід проявив себе повною мірою, після чого технологію «турбо» швидко використали й інші команди.

Фото: Болід Renault RS01, Лонг-Біч, Каліфорнія, 1978 рік

У 1981 році болід Джона Вотсона. MP4можливо не виглядав революційно, але був першим гоночним болідом, зробленим як цільний композитний монококіз вуглецевого волокна, а не з металу. Така конструкція зробила автомобіль неймовірно легким, жорстким та сильним. Незважаючи на стурбованість командами питаннями безпеки під час зіткнень, таке рішення швидко стало стандартом при побудові гоночних болідів.

У 1983 році керівництвом гонок був повністю заборонений екстремальний притискний граунд-ефект, у зв'язку з чим на болідах, подібних Brabham BMW BT52Нельсон Піке, були модифіковані нижня і бічні сторони. На той час в автомобілях встановлювалися ненажерливі турбо-двигуни, тому в гонки були повторно введені піт-стопи для дозаправок. Проіснували вони, втім, недовго і були заборонені знову 1984 року.

80-ті роки були епохою «турбо». До 1986 потужність моторів стала рекордно високою, і в деяких версіях перевищувала 1300 кінських сил. У спробах приборкати божевільну силу двигунів болідів Формула 1, і зробити перегони безпечнішими, до кінця 80-х були введені обмеження на допустимий тиск турбін, а в 1989 турбодвигуни були заборонені повністю. Двигуни повернулися до значних об'ємів в 3,5 літри з технологіями в 8-12 циліндрів.

Фото: легендарний пілот Айртон Сенна у своєму McLaren MP4/5 на Гран Прі Великобританії 1989 року.

Пройшло майже десятиліття без трагічних подій у гонках, коли видатний гонщик Айртон Сенна на своєму Williams FW16загинув внаслідок аварії на Гран-Прі Сан-Марино 1994 року. До того року команди широко використовували електроніку у конструкції болідів, оснащуючи автомобілі системами. активної підвіски, кермовим посиленням та напівавтоматичною коробкою передач, і зменшуючи тим самим роль пілота в гонці. Смерть Сенни спровокувала чергову низку технічних заборон з боку керівництва чемпіонату.

До кінця 2000-х років завдяки рівномірно підібраним та надійним автомобілям, гонки поступово втрачали колишню динаміку та ставали нудні для глядачів. У відповідь на це керівництво знову оновило правила, зменшивши обороти двигуна і дозволивши крилам, що регулюються, змінювати аеродинаміку під час гонки.

Фото: Болід Ferrari F150 під час тестів на трасі імені Рікардо Тормо в Іспанії.

2014 ознаменувався переходом на більш скромні 1,6-літрові двигуни з турбонаддувом і шістьма циліндрами. При цьому командам було дозволено використовувати більш просунуті системи рекуперації кінетичної енергії KERS, які під час гальмування накопичували енергію колеса, що обертається, щоб після використання її під час прискорень.

Фото: Болід RB10 команди на зимових тестаху Херес-де-ла-Фонтера, Іспанія.

У сезоні 2017 року особливу увагуз боку керівництва гонок приділяється обгонам, у зв'язку з чим пов'язані скасування різних аеродинамічних обмежень для команд. Нові боліди Формула 1 стали ще нижче, більш обтічні, і «перевзуті» в широкі покришки, що дозволяє їм ставати швидше в поворотах, і робити перегони більш захоплюючими для глядачів. MP4-X, керувати яким пілот зможе навіть без керма . Такий еКстремальний концепт важко собі уявити в даний час, але останні 60 років показують, що технології Formula 1не довго стоять дома.