Бізнес-клас у виконанні японського виробникадавно завоював ринки всього світу, але колись кілька концернів із країни сонця, що сходить, завзято боролися за те, щоб стати в один ряд з творами німецького автопрому. Сьогодні часто середньорозмірні авто цього класу конкурують саме між собою. Автолюбителі досі сперечаються: що краще, Тойота Камрі або Мазда 6. Дати єдино правильну відповідь на це питання просто неможливо, але порівнювати ці авто цікаво.

Стиль та комфорт

Обидва автомобілі відносяться за своєю місткістю до класу D. Це означає, що внутрішнього об'єму цілком достатньо для використання машини як сімейна, але тільки не тоді, коли сім'я складається з більш ніж 4-5 осіб. Mazda пропонує найбільший вибір варіантів кузова: шоста модель виходить на ринок і в якості 4-х дверного седана, і у вигляді універсала з п'ятьма дверима. Toyota вирішила представити тільки один кузов, і це седан з чотирма дверима. Але обидві моделі є п'ятимісними. Обидві марки нещодавно запропонували рестайлінгові версії своїх хітів: у 2015 році на ринку вже активно продавалися нові машини.

З погляду екстер'єру авто зовсім протилежні. Мазда все більше йде у бік спортивного стилю, який підкреслюється всіма можливими способами, тому за її кермом стандартно представляється молода людина з амбіціями та певною життєвою позицією. Toyota ж прагне влитися в презентабельні ряди авто більш високого класу і тому в останньому рестайлінгу модель Камрі набула традиційних європейських рис. Оптика хороша в обох машинах, тому вибір цього пункту - справа смаку. В інтер'єрі Mazda пішли далі, ніж Toyota з точки зору впровадження новітніх технологічних елементів, Камрі приділили цьому питанню трохи менше уваги. Комфорт та ергономіка на одному рівні. Кольорові пластикові вставки викликали суперечки у любителів обох марок, оскільки ніякої функціональності вони в собі не несуть, а ось їхній стиль дуже сумнівний.

Характеристики ходу

У порівнянні ходової частини двох автомобілів простежується та сама різниця в концепції авто. Мазда 6 завойовує своєю чуйністю, активністю. Характеристики розгону у цього автомобіля значно кращі, ніж у Тойоти. Зручно порівнювати цифри, отримані під час численних тест-драйвів:

• Розгін до сотні: Toyota 9 секунд - Mazda 7,8 секунди;
• Максимум швидкості: 210 – 223 кілометри на годину відповідно;
• Потужність двигуна: 210 – 223 кінські сили;
• Крутний момент: 231 - 256 одиниць.

Mazda 6 дає можливість відчути і набагато цікавіший рівень керованості. Але ось плавність ходу, якість амортизації, тонкість налаштувань підвіски і рівень шумоізоляції - все це залишилося на досить низькому рівні для агресивності і драйву. Комфортна їзда можлива тільки на рівному асфальті, дрібні ями навпаки дадуть себе знати в кожному куточку салону. Стійкість кузова у Mazda непогана, але при повороті на підвищених швидкостяхє відчуття зносу за основними осями. Похвалу заслужили лише гальма, які повною мірою відповідають потужності двигуна.

Тойота ж створювалася, мабуть, з ухилом у бік бізнес-комфорту. І така позиція розробників отримала більше позитивних відгуків, оскільки обидва авто позиціонують себе саме в цьому сегменті, а розробники Mazda очевидно вирішили трохи відійти від очікуваної концепції. Хоча Toyota не вражає своїм розгоном, динаміка і драйв виражені швидше натяком, вона завойовує своїм рівнем комфорту. Підвіска настільки хороша, що навіть в умовах розбитих міських доріг більшість дефектів не відчутна. Шумоізоляція покращувалась у процесі рестайлінгу і в результаті ні коліс, ні двигуна в салоні не чути. При натисканні на педаль газу відчувається пружний відгук та прийомистість, але загалом ходова частина налаштована на економію палива та плавність ходу. Автоматична коробка дає слабину тільки на підвищених оборотах, коли стає помітна затримка в момент перемикання, а в цілому цей вузол спрацьований добре. Керованість трохи менш інформативна, крени мінімальні.

Визначити переможця у цій частині порівняння також непросто. Експерти схиляються до Камрі, оскільки відповідність заявленому класу все-таки дуже важлива, та й рівень комфорту та економічності з кожним роком цінується дедалі вище.

Рівень безпеки

У професійних тест-драйвах важливе місцезаймає тестування безпеки, як пасивної, і активної. І тут переможець очевидний: Мазда отримала 5 зірок із 5, тоді як Тойота здобула на одну менше. У ході численних краш-тестів було виявлено слабкі місця цього авто, але варто враховувати, що до Камрі пред'являлися і більш високі вимоги. Однак шістка за цим параметром залишається у фаворитах.

У класі середньорозмірних седанів жодною демократією не пахне. Монархія у чистому вигляді! Все як за підручником: форма державного устрою, за якої вся влада зосереджена в одних руках і передається у спадок. Так це ж історія про Camry! Кожне її покоління панувало на нашому ринку - в інші роки всі разом узяті конкуренти недотягували до Camry за обсягом продажів. Тому до машини нового покоління (заводський індекс XV70) увага особлива.

Як щодо порівняння c Kia Optima, яка в пух і порох розбила колишню Camry (XV50) у нещодавньому порівняльному тесті (ЗР, № 12, 2017)? Раз тойотівці приділили увагу керованості, зіставлення з еталонною в цій частині Маздою 6 напрошується само собою. Третім спаринг-партнером став седан Ford Mondeo – визнаний улюбленець корпоративних парків. Він єдиний – з турбомотором. У розпорядженні інших машин – атмосферники об'ємом 2,4–2,5 літри. Діапазон потужності 181-199 л.с. Боротьбу за трон оголошую відкритою!

Toyota Camry Прийшла до Росії минулої весни - серійний випускна заводі у Шушарах розгорнули у квітні. Машина збудована на новій платформі. Як і раніше, варіант кузова лише один – седан. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1399000 руб. 2.5 (181 л.с.) - від 1623000 руб. 3.5 (249 л.с.) - від 2166000 руб.

Ford Mondeo Представник четвертого покоління вийшов на російський ринок у 2015 році. Складання - в Ленінградської області. Серед машин минулих поколінь у нас пропонувалися хетчбеки та універсали, з цього покоління – лише седани. ДВИГУНИ: бензинові: 2.5 (149 л.с.) - від 1385000 руб. 2.0 (199 л.с.) - від 1799000 руб. 2.0 (240 л.с.) - від 2070000 руб.

Kia Optima Світова прем'єра відбулася у 2015 році, проте до нас Optima дісталася лише через рік – натомість у локалізованому варіанті. Вперше запропонований турбомотор, а ось версія з кузовом універсал у нас недоступна. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1209900 руб. 2.4 (188 л.с.) - від 1529900 руб. 2.0 турбо (245 л.с.) - від 1879900 руб.

Нинішнє покоління дебютувало у 2012 році. За цей час японці провели два рестайлінги, але до нас «шістка» після останнього оновленняпоки не дісталася. ДВИГУНИ: бензинові: 2.0 (150 л.с.) - від 1336000 руб. 2.5 (192 л.с.) - від 1509000 руб.

Тронна зала

За що любили Camry минулого покоління? За відчуття надпростору! Позаду стільки місця, що можна не сильно заздрити представницькому S-класу – звичайно, з поправкою на рівень обробки. Кузов XV70 на 25 мм нижче, ніж у XV50, але з простором в Тойоті, як і раніше, все в повному порядку, Хіба що ступням стало трохи вже - за умови, що передні сидіння в нижньому положенні. Міста вистачає із запасом у всіх напрямках. Навіть дах не тисне - недарма японці встановили подушки сидінь на 30 мм ближче до підлоги. Особливо добре правому сідоку: він може сервоприводом відсунути від себе переднє крісло, звільнивши додатковий простір, як справжній VIP-пасажир.

Щодо сервісних послуг Camry на голову вище за суперників. Тільки вона дозволяє регулювати (за допомогою електроприводу!) кут нахилу спинки, налаштовувати «погоду» (тільки Toyota пропонує тризонний клімат-контроль), керувати аудіосистемою – пульт від цього господарства прибудували в підлокітнику. На такому тлі обігрів сидінь, шторки на вікнах та два USB-роз'єми сприймаєш як щось природне. В Оптимі таких «розкошів» не зустрінеш – є лише обігрів, бічні шторки та гніздо для флешки. Але в чому Optima навіть втерла ніс Camry. По-перше, у Kia трохи просторіше у плечах, і наші виміри підтверджують суб'єктивні враження. По-друге, профіль сидіння найзручніший у квартеті. Нарешті, в корейський седан зручніше сідати - двері відчиняються на більший кут. Отже, за другий ряд сидінь цим двом машинам поставили однаково високі оцінки. Довжина колісної бази у Mondeo максимальна у квартеті, проте це ні про що не говорить. Запас простору для колін напрочуд скромний - ніби сидиш у Фокусі, а не у солідному, майже п'ятиметровому седані. А якщо ззаду їхати втрьох, то голови крайніх сідоків стосуються стійок - в інших машинах такого не було. І набивка сидінь занадто щільна, - пом'якше треба з пасажирами, пом'якше! Але є у Mondeo і сильні сторони: в наявності не тільки розетка на 12 вольт, але ще й високовольтна. Немає конкурентів і зручних щілин-виштампівок у дверних кишеньках, скроєних ніби спеціально під планшет. У другому ряду Мазди теж не розгуляєшся: місця для ніг впритул, медіароз'ємів немає, а в дверні кишені входить лише півлітрова пляшка. Натомість центральному пасажиру тут затишно – він сидить не на твердому горбі, а на м'якому пуфику. C Mondeo – паритет. Але, як кажуть, не простором єдиним! У Мазді галасливо. Причому домінанту виявити непросто: гул шин, свист зустрічного вітру чути однаково добре. На розгоні їх затикає гарчання мотора. Плавність ходу теж бажає кращого. Дрібних вибоїн взута в 19-дюймові шини Mazdaне помічає, але на нерівностях калібром більше трясе неабияк. І якщо у вашому регіоні посередні дороги, то пересуватися в стилі релакс не вдасться. Сановним пасажирам таке навряд чи сподобається. Тож у цій дисципліні Mazda – аутсайдер. Щільне шасі Mondeo пружно і беззвучно відпрацьовує вибоїни, хіба що розгойдування на хвилях могло бути менше. Якщо пасажир звик працювати з ноутбуком чи планшетом, доведеться несолодко. Підвіска Оптими не любить нерівностей з гострими краями, а в іншому свою роботу виконує відмінно. Але збідню псує несподівано сильний дорожній шум. На шорсткому асфальті в салоні стоїть такий гул, що говорити по телефону не підвищуючи голосу не вийде - Ford помітно тихіше. Ну а Toyota здивувала. Завдяки додатковим матам на підлозі та в моторному відсіку в ній дуже тихо. Хіба після сотні чути вітер, що заплутався в дзеркалах. І ось що дивно: Camry і так мала славу еталоном плавності ходу, а стала ще краще! Ями, вибоїни, грубі латки вона проїжджає непомітно для екіпажу. Ні стукотів, ні трясіння. Але вищу оцінку поставити ми все ж таки не змогли - підвела енергоємність підвіски. На провороненому «лежачому поліцейському» її таки пробило. Прокотилися тут на Mondeo та Оптимі – ходова відпрацювала без нарікань. Заради справедливості – «полісмен» був неформатний, а їхали ми надто швидко. Хрестовий похід Camry завжди критикували за консервативний інтер'єр. Величезне старомодне кермо, безглуздий електронний годинник, безглуздо великі кнопки і безліч «пластмасового дерева» відвертали від седана молоду просуну клієнтуру. Нарешті японці набралися мужності і настали на горло своєї пісні. Новий інтер'єр Camry – революція. Атмосфера казенщини та стилістичної аскези відкинута. Салон виконаний у авангардному ключі. Розгорнута на водія центральна консоль, вибагливо вигнуті декоративні накладки. Компактне кермо регулюється в ширшому, ніж раніше, діапазоні, причому електроприводами. Прогрес, як кажуть, очевидний. Шкода, щасливої ​​посмішки на цій особі все-таки немає – засмучує примітивна графіка дисплеїв (пани з Тойоти, подивіться на екрани конкурентів! Відразу стане ясно, що до чого). І чому тут лише один USB-порт? Адже 2018 на дворі. Нарешті, нам не вистачає діапазону вертикального переміщення крісла водія - хочеться «приземлитися» ще на сантиметр-другий. Але все це причіпки. Як не крути, тототовський інтер'єр створює море позитиву. Однозначний лідер за зручністю водійського сидіння– Mondeo. Трохи жорсткуватий, з вивіреним профілем і виразною бічною підтримкою. Причому її рівень можна регулювати. Хто із конкурентів пропонує таке? Ніхто! Функція масажу – теж ексклюзив. Шкода, на місці водія тісно. Масивне кермо, велика центральна консоль і передня панель, що нависає, породжують клаустрофобію - в великому седанівона явно недоречна. Крім того, у Mondeo найгірша в квартеті оглядовість. Водію не видно навіть середини капота, бічні дзеркала безбожно спотворюють дійсність, а орні двірники залишають солідні неочищені сектори. У результаті у своєму дворі я довго прилаштовувався на вільне місце (сподіваюся, сусіди не реготали), доки не додумався скористатися асистентом паркування. Електроніка все зробила сама. На лівому передньому кріслі Оптими негативу не виникає. Взагалі. Підрізаний по нижній хорді кермо приємно лежить в руках, логіка та інтерфейс головного пристрою мультимедіасистеми прозорі, а сидіння зі збільшеною бічною підтримкою (адже у нас версія GT Line) міцно тримає тіло. І я чудово розумію корейців, які, оновлюючи Оптиму, обмежилися лише штришками. До Росії посвіжіла машина приїде восени. Ось-ось з'явиться у нас і рестайлінгова «шістка», а її салон оновився значно серйозніше. На те були всі резони. Зрозумійте мене правильно: нинішня машина хороша добротним складанням і приємним дизайном, але в дрібницях вік все ж таки відчувається. Екран мультимедіасистеми занадто компактний, сидіння непоказні і не пропонують вентиляцію. Всі ці промахи на оновленій шістці будуть виправлені. А ще маздівці відредагували шасі, зробивши його більш комфортним. Навіть не знаю, чи радіти. Чи не загубилася під час переробок чудова керованість? Не хотілося б, адже «шістка» зразка 2017 року для людини з бензином у крові – справжня віддушина. Залізобетонна стабільність на пряме, чуйне кермо, дивовижна стійкість і поступливість в поворотах - захоплення для фаната активної їзди. І динаміка хороша: що з місця, що з ходу Mazda впевнено відривається від Toyota і Kia. Особливо помітна палкість у спортивному режимі автомата – вогонь! Керованість Mondeo теж бійцівська, за зв'язками віражів він пурхає легко і ненапружно. Кермо наливається тугим зусиллям, реакції точні та зрозумілі. А як чудово підіграє задня підвіска! Звивистою дорогою вести Ford дуже цікаво. І все ж за керованість Mondeo ми поставили оцінку нижче, ніж Мазде, - занадто помітна розгойдування на пологій хвилі, в коліях відчувається нервозність. У "блакитного овалу" найпотужніший і моментний мотор у квартеті, проте особливої ​​переваги це не дає: "шістка" не менш динамічна. При цьому Mondeo найненажерливіший у тесті: на сто «верст» вимагає в середньому 12 літрів бензину, тоді як суперники випивають на літр-півтора менше. На тлі опонентів керованість Оптими прісно-середньостатистична. Ні, машина не "тупить", але й не заряджає, як Mazda чи Ford. Просто їде без вогника та азарту. Для неквапливої ​​їзди мотора вистачає, але варто піддати на всі гроші, як вилазять запізнення автомата – після апексу прискорення чекаєш цілу вічність. Нічого не змінить навіть вибір спортивного режимув системі Drive Mode. Автомат стане спритнішим лише на йоту, а кермо злегка поважчає в «нулі» - і тільки. Від машини із шильдиком GT Line чекаєш більшого. Toyota? Вона порвала усі шаблони! Численні Camry різних років, на яких мені доводилося поїздити, були абсолютними «овочами»: порожнє кермо, в'ялі підвіски… Тепер все інакше: кренів помітно поменшало, при роз'їзді з зустрічними вантажівками зникло розгойдування, а недостатню обертання майже вдалося перемогти - у віражі Camry більшене доводиться затягувати за комір. Кермо знайшло добротний реактивний зв'язок. Раніше її не те щоб не вистачало, а не було зовсім! Тепер відгуки точні та швидкі. Мотор 2.5 колишній, але модернізований автомат працює суперечливіше, гладко, якось «безшовно». Тойоту стало цікаво водити! Підсумки тесту засмутять шанувальників Мазди. Розвернутися на повну котушку красуні не дає слабка шумоізоляція, скромна плавність ходу, тісні салонта багажник. Але якщо ви прагнете першокласної керованості, нічого кращого за «шістку» в цьому сегменті не знайти. Невеликі шанси на спадщину престолу і у Форда. Mondeo підводить простецький інтер'єр, погана оглядовість і тісний задній ряд. А для цільової аудиторіїце важливіше запальної керованості та зручного крісла водія. Друге місце за Kia. В активі Оптими повітряний та ергономічний салон, гідна плавність ходу та найбільш доступна ціна. Та й вартість володіння невелика: наш відповідний зведений показник КАР-ІНДЕКС становить 14,01 руб/км – найпривабливіший у квартеті. Щоб підняти машину на щабель вище, корейцям добре попрацювати над шумоізоляцією і додати керованості вогника. А що наша коронована особа? Ваша величність, царювання династії ніщо не загрожує. До традиційних козирів - незрівнянної плавності ходу, простору та тиші в салоні - додалися цікавий дизайн, прогресивне оснащення, якого не пропонують конкуренти, та класна керованість. Передача престолу спадкоємиці пройшла успішно. Хай живе Camry, хай живе королева! Кар-індексвраховує експлуатаційні витрати на пробігу 70 000 км: плату за реєстрацію та техогляд, транспортний податок, витрати на ОСАЦВ, паливо та планові ТО, а також втрати під час перепродажу машини. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 ДАНІ ВИРОБНИКІВ FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Споряджена / повна маса 1475 / 2210 кг 1575 / 2050 кг 1410 / 2000 кг 1625 / 2030 кг Час розгону 0-100 км/год 8,7 c 9,1 с 7,8 с 9,9 с максимальна швидкість 218 км/год 210 км/год 223 км/год 210 км/год Радіус розвороту 5,7 м 5,45 м 5,6 м 5,8 м Паливо / запас палива АІ-95/62,5 л АІ-92, АІ-95/70 л АІ-95/62 л АІ-92, АІ-95/60 л Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл 11,6/6,0/8,0 л/100 км 12,0/6,2/8,3 л/100 км 8,5/5,1/6,4 л/100 км 11,5/6,4/8,3 л/100 км Викиди CO₂ 187 г/км 194 г/км 149 г/км 187 г/км ДВИГУН Тип бензиновий бензиновий бензиновий бензиновий Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно спереду, поперечно Конфігурація/число клапанів Р4/16 Р4/16 Р4/16 Р4/16 Робочий об'єм 1999 см³ 2359 см³ 2488 см³ 2494 см³ Ступінь стиснення 10,0 11,3 13,0 10,4 Потужність 146 кВт/199 л.с. при 5300 об/хв 138 кВт/188 к.с.при 6000 об/хв 141 кВт/192 л.с. при 5700 об/хв 133 кВт/181 л.с. при 6000 об/хв Обертаючий момент 345 Н·м при 2700–3500 об/хв 241 Н·м при 4000 об/хв 256 Н·м при 3250 об/хв 231 Н·м при 4100 об/хв ТРАНМІСІСІЯ тип приводу передній передній передній передній Коробка передач Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/з.г. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 Головна передача 3,21 2,89 4,06 3,82 ХОДОВА ЧАСТИНА Підвіска: спереду / ззаду McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна McPherson / багатоважільна Рульове управління рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР рейкове, з ЕУР Гальма: спереду/ззаду дискові, вентильовані / дискові дискові, вентильовані / дискові дискові, вентильовані / дискові Шини 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 СЕРВІС У ЦИФРАХ Періодичність ТО Гарантія Дилери (СТОА) FORD MONDEO 15 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км KIA OPTIMA 15 000 км або 12 місяців 5 років або 150 000 км MAZDA 6 15 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км TOYOTA CAMRY 10 000 км або 12 місяців 3 роки або 100 000 км ЕКСПЕРТНА ОЦІНКА АВТОМОБІЛІВ Вентиляція передніх сидінь, електропривід сидіння пасажира, поворотні фари, система допомоги при торканні на підйомі, повнорозмірна запаска на литому диску, кольорова панельприладів Supervision, 17-дюймові легкосплавні диски. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Робоче місце водія Крісло водія Форда викликає захоплення вивіреним профілем, великою кількістю регулювань і наявністю функції масажу. Найзручніший «стілець» - у Мазди. У всіх чотирьох машин органи управління – без відвертих проколів. Найгірша оглядовість - у Mondeo, лідери цієї частини - Camry і Optima. 10 9 8 9 Органи управління 8 8 8 8 7 9 8 9 Салон Найтісніше у Форді, як у першому, так і в другому ряду. Галерка Мазди теж не відрізняється простором. Найбільш гостинні задні сидіння Toyota і Kia. Найскромніші багажники – у «японців». Причому Camry ми знизили оцінку не тільки за об'єм, а й за спинку другого ряду, що не складається (у машини в тестовій комплектації). Передня частина 8 8 8 8 Задня частина 8 9 8 9 Багажник 9 9 8 8 Ходові якості Лідерство у розгінній динаміці за Маздою та Фордом - при паралельному старті вони залишають опонентів позаду. За керованість "шістка" отримала десять балів, активні водії від її шасі будуть у захваті. Ford і Toyota керуються трохи гірше, а Optima в принципі не любить наполегливого водіння. Кращі гальма – у Camry. Динаміка 9 8 9 8 8 8 8 9 Керованість 9 8 10 9 Комфорт Найкраще шумоізоляція виконана в Mondeo та Camry. У Мазді особливо сильно гуде двигун, в оптимі домінує шум від дороги. По плавності ходу "шістка" у відстаючих, решта трійки не боїться розбитих доріг. Camry отримала додатковий бал за тризонний клімат-контроль – конкуренти його не пропонують навіть за доплату. 9 8 7 9 Плавність ходу 9 9 8 9 8 8 8 9 Пристосованість до Росії У тестовому квартеті немає жодної пузотерки – з їхнім кліренсом нашою країною можна їздити без проблем. Kia та Toyota набрали додаткові бали за велику дилерську мережу, а також за пристосованість двигунів до бензину АІ-92. Camry ми пеналізували за найменший міжсервісний пробіг, а Mondeo та «шістку» - за відсутність повнорозмірної запаски. Геометрична прохідність 8 8 8 8 1739  000 руб. Аудіосистема з вісьмома динаміками, проекційний дисплей, панорамний дах з електроприводом, електропривод рульової колонки, проекційне підсвічування з логотипом Geely, електрорегулювання крісел за вісьмома параметрами, 18-дюймові колеса. 1769  900 руб. Обігрів керма, лобового склата форсунок омивача, тризонний клімат-контроль з антиалергенним фільтром, восьмидюймовий сенсорний екран, система "старт-стоп" з функцією рекуперативного гальмування, сидіння водія ergoComfort з регулюванням кута нахилу та довжини подушки. 1797 000 руб. Система контролю дистанції Front Assist, речовий ящикпід переднім кріслом, ліхтарик у багажнику, скребок для льоду, цифровий годинник ззаду, 16-дюймові колеса. КРИМІНАЛЬНЕ ЧТИВО Максим Гомянін Седани бізнес-класу в нашій країні популярні не тільки у покупців, а й у нечистих людей. Ми скористалися даними страхових компаній і ДІБДР і з'ясували, які моделі з нашої четвірки найкращі. Перше місце з великим відривом посідає Toyota Camry попереднього покоління(Кузів XV50). Модель популярна у викрадачів вже не перший рік, і є стійке відчуття, що новинка піде її стопами. Mazda 6 також приваблює криміналітет, хоч і відстає від лідера з триразовим відривом. Camry і «шістка» регулярно входять до топ-20 автомобілів автомобілів, що найчастіше викрадають. Так, минулого року Camry посіла в абсолютному заліку третє місце, а «шістка» – дванадцяте. Ford Mondeo на порядок менш привабливий для автокрадіїв, а власникам Kia Optima взагалі можна спати спокійно. Серед причин сумної популярності японок експерти відзначають високу ліквідність Camry і Мазди 6 на вторинному ринку. Швидко реалізувати викрадену нескладно, як і розпродати на запчастини. Статистика угонів за роками 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima

У січні 1980 року на японський ринок буденно та непомітно вийшла Celica Camry, Яку, незважаючи на назву, спроектували на базі тодішньої Carina. Середньорозмірний седан з рубаними гранями довго не прожив, проте його ім'я не пропало. І якщо про ту ж Селіку в Росії згадає хіба що великий аматор Toyota, то про Camry знають усі. Спочатку її виділили в оригінальну модель, а потім, на догоду зростаючому ринку Північної Америки, Збільшили, в тому числі і вшир. Так і стали одночасно випускати дві Кемрі - "вузьку" та "широку". Про «вузьку», знову ж таки, пам'ятають адепти та фанатики, а «широка» не тільки живе, а й на заздрість конкурентам показує зовсім позамежні продажі принаймні на своєму головному ринку – у США. І модель шостого покоління, представлена ​​у Детройті минулого року – не виняток.

У Росії в класі середньорозмірних седанів Camry знову ж таки криє всіх як бик вівцю: єдиний стовідсотковий колись конкурент, Nissan Teana, що обернувся у своєму останньому поколінніамериканської Altima, прогнозовано покинув ринок. Злісники можуть сказати, що, мовляв, Camry – королева чиновницьких гаражів. Почасти це так, проте навіть якщо відняти з 28 199 проданих минулого року Кемрі 9 609 екземплярів, що пішли. юридичним особам, все одно, перевага над тією ж Mazda 6, якої у флітах майже немає (426 штук), виявиться триразовим.

1 / 2

2 / 2

Із секретних протоколів

І тим не менш, нова Camry має наздогнати Мазду, причому відразу по кількох пунктах! Перший начебто не викликає сумнівів – аудиторія. За даними маркетологів Тойоти, конкурентної «шістки» в Росії воліють «молоді» і «дистинктивні» (покупці, що прагнуть підкреслити свою індивідуальність). Більш того, за умовним показником, що визначається співвідношенням двох цих характеристик, Mazda 6 в Росії взагалі лідирує - лише Kia Optima в останньому поколінні змогла до неї наблизитися, решта - далеко. У Кемрі ж покупці суцільно консервативні, традиційні. І завдання нової моделі – не просто зберегти старих (у прямому та переносному значенні), а й отримати нових. Чи реально?

Далі йде «задоволення від водіння», віднесене до «динаміки». Якщо когось бентежить слово динаміка щодо Mazda 6, подивіться на американський ринок: там рестайлінгова модель продається з мотором від CX-9 – 2,5 літра та турбонаддув. Цікаво, що версію, представлену в Лос-Анджелесі в листопаді минулого року, з новими гратами радіатора і трохи модернізованим салоном, в Росії продавати поки не збираються. Принаймні прес-служба марки запевняє нас, що рішення з цього питання не ухвалено, а якщо й буде ухвалено, то через рік. У цьому сенсі автомобіль, представлений у нас на тесті - зовсім не "кульгава качка".

Однак, це не все. У стані Тойота їхня власна модель вважається… стійте – не падайте… не падайте – стійте… технічно відсталою! Так-так, таке негласне «позиціонування серед конкурентів». "Технічна просунутість" Mazda 6 оцінюється в 0,96 пунктів (максимальний - одиниця), а Camry - в 0,87. Причому тут японський бестселерзаймає останнє серед усіх конкурентів російського ринку місце!

Вміст та зміст

Двигуни:

Toyota Camry / Mazda6

2,5 л, 181 л.с. / 2,5 л, 192 л.с.

Заради справедливості скажемо, що у попереднього покоління Toyota Camry з «технічною просунутістю» і справді було сутужно, а у нової? У новій – все, здається, ідеально: і платформа GA-K (як дітище архітектури TNGA), і модернізована задня підвіска, і система живлення з «подвійним упорскуванням», і 8-ступінчасті гідромеханічні автомати, і регулювання фаз, що здійснюється за допомогою електромоторчика , і ... На жаль, доторкнутися до всієї цієї краси, та й то не повною мірою, доведеться лише власникам найпотужнішої версії - з новітнім агрегатому 3,5 літра, який для нашого ринку пропонують у версії із зменшеним ступенем стиснення. Тим часом, за статистикою, у минулому поколінні Camryмодифікацію з V6 воліли лише 12,5%. Ще 7,5% віддавали перевагу базової версіїз 2,0-літровим мотором, а решта 80% брали 2,5 літра. Саме тому це виконання і виявилось у нас на тесті. І це, звичайно, не американський варіант із системою живлення D-4S (впорскування і в циліндри, і у впускні патрубки) і ступенем стиснення 13,0, а добре знайомий нам за минулим поколінням мотор з розподіленим упорскуванням, стисненням в 10,4 і 6-ступінчастою коробкою на додачу.

Зрозуміло, що та сама шукана динаміка у нової машини з цим двигуном не дуже яка, тим більше, що її обмежують і колишні «овочеві» налаштування електронного блоку управління силовим агрегатом, і відсутність підрульових пелюсток, і навіть той факт, що нова Camry стала важчою колишньої як мінімум на 40 кг. Педаль газу в Toyota дуже легка, що і виправдано - вона надзвичайно інертна. Двигун реагує на дії водія з педаллю з дуже великим запізненням, а добитися від коробки оперативних перемикань, здається, не виходить навіть у ручному режимі S. Втім, у мене частково вдалося «виховати» гідромеханіку – вже на другий день вона почала веселіше «ворушити фрикціонами », однак, про жодне відчуття «динаміки» говорити, звичайно, не доводиться, тим більше, що і можливості ручного зниження практично повністю відсутні. Напевно, на якомусь дуже пологому спуску, щоб не гріти гальма, ця коробка і пригодиться, але не більше.

До речі, в цій АКП виявився кумедний «глюк». Якось стоячи на світлофорі, я перевів селектор у положення S і, не рухаючись з місця «піднявся» до шостої передачі – на бортовому комп'ютері спалахнуло: «S6». Яке ж було моє здивування, коли при старті, розгоні та подальшій зупинці напис «S6» продовжував горіти, хоча щаблі в коробці, звичайно, перемикалися. Тим часом електроніка нової Камрі в принципі має деякі розбіжності з реальністю. Наприклад, при «ручному» зниженні з 2-ї на 1-у, коли на екрані (приблизно при 50 км/год) вже спалахує цифра 1, коробка все ще продовжує процедуру зміни ступеня, поки стрілка спідометра встигає зафіксувати падіння швидкості. не більше 10 км/год.

Свою лепту в «антидинамічний» поведінка Camryвносить і налаштування педалі гальма. Заради справедливості відзначимо, що характеристика її стала відчутно кращою, але це лише ефект «низької бази», адже раніше вона була просто кримінальною. І зараз педаль можна сміливо прожимати на половину ходу, а після цього ще й сильно дотискати - тоді буде відчуватися уповільнення.

На контрасті

На тлі Toyota Camry седан Mazda 6 - ралійний болід. Власне наш колега Андрій Судьбін, обтяжений великим досвідом участі у всіляких ралі-рейдах, будучи минулого року на відпочинку в Португалії, не відмовив собі в задоволенні покататися на Mazda 6 по кількох допах «ралі Португалії». Звичайно, ні про яке бойове пілотування не йдеться, проте саме цей приклад говорить про різницю в керованості і ті можливості, які інженери залишили водіям двох цих седанів.

Toyota Camry / Mazda6
Витрата на 100 км

По-перше, у Мазді є пелюстки – зручні, акуратні, близько притиснуті до зворотного боку «бублика»; оперувати ними – одне задоволення. По-друге, налаштування силового агрегату навіть у звичайному режимі краще, ніж ті, що у Camry в ручному. Педаль газу - "щільна", з невеликою віддачею, яка, за відчуттями, точно збігається з реакціями двигуна і з тим, як у міру продавлювання педалі машина набирає хід. Можливості для гальмування - теж не дуже які, проте все ж таки краще, ніж у Toyota.

Коробка передач у Mazda теж 6-ступінчаста, причому переходу на 8 ступенів поки не передбачається. Тим часом, це не заважає автомобілю демонструвати цілком помірну витрату палива і не в останню чергу в місті. По-перше, як і будь-який атмосферник, 2,5-літровий агрегат Mazda в 192 л.с. не так залежить від пробок, як передуті даунсайзингові мотори. По не дуже завантаженому місту він укладається в 9 л/100 км. До речі, складається відчуття, що ця версія «шістки» навіть економічніша за базову (150 к.с.): потужнішому мотору легше впоратися з великим седаном, і для динамічної їзди від світлофора до світлофора немає потреби крутити колінвал вище 2500-3000 об/хв. Дуже здорово допомагає і система рекуперації енергії гальмування i-Eloop (за назвою якої я тут же придумав для седана прізвисько Айілуп), яка, як запевняють розробники, при їзді в місті з частими зупинками-розгонами стійко економить як мінімум 5% палива, а то і 10. Цікаво, що доступна вона лише для 2,5-літрового двигуна.

Справді, що простіше: не крутити генератор від двигуна постійно, а використовувати для цього отримання електроенергії режими уповільнення. За процесом її повернення можна спостерігати по дисплею мультимедійної системи – для того передбачений окремий режим. При скиданні газу генератор, який може працювати як в режимі 12В, так і в режимі 25В, починає передавати "відновлену" електрику в конденсатор, який встановлений в передній частині машини під капотом. Як тільки конденсатор заповнюється - мінімум для цього потрібно 7 секунд - на дисплеї спалахує напис "готово". Це означає, що при необхідності конденсатор може скинути накопичений заряд у звичайний 12-вольтовий акумулятор. Свою лепту в економію пального вносить і система stop&start.

У російської Camry з 2,5-літровим (188 к.с.) мотором всієї цієї краси немає, а крім того, машина, побудована на новій платформі, чомусь виявилася важчою за конкурента. Порівняємо: діапазон споряджених мас у Mazda 6 становить 1395-1486 кг, а у Camry - 1570-1700. Ось ця різниця в кілограмах багато в чому і визначає різницю у витраті палива - в середньому у Mazda 6 виходить на літр-півтора менше, ніж у Camry.

Розгін до 100 км/год

Toyota Camry / Mazda 6

На повному контрасті

Не сказати, що Тойоті так нічим похвалитися. Скажімо, вона відчутно тихіше (що, мабуть, додало десяток-другий кілограмів), підвіска її тепер менше валить у поворотах – вона стала зібранішою, проте повністю від колишніх хвороб її не виправили. Скажімо, навіть при русі з рівною швидкістю (60-80 км/год) по рівному, без вибоїн міському асфальту, пасажири відчувають помітні коливання кузова, причому як у поздовжній, так і в поперечній площині. Рульове колесо- важкувате, при цьому збереглася розмита і широка навколонульова зона, якої практично немає у Mazda. Що стосується керованості в цілому - нова Camry, звичайно, краще тримає траєкторію, проте багато в чому це, як не дивно, заслуга задньої підвіски, яка, власне, змінилася конструктивно - на "п'ятій широкій Кемрі" ззаду були стійки "типу МакФерсон", зараз - вже багатоважеля. Тобто, Кемрі стала кращою, але поки що в цьому відношенні вона виграє в основному у самої себе колишньої.

Найбільш сильно прихильники Camry відчують зміни в ергономіці, особливо в частині щитка приладів, проте куди не кинь погляд - ці рішення в масі своїй спірні, і діапазон можливих претензій досить широкий. Скажімо, циферблати здаються рознесеними невиправдано далеко один від одного, накреслення та шрифт такий, що тризначні числа на спідометрі вихоплюються не так легко і швидко, як хотілося б, та й самі собою вони надто зближені один з одним. Тим більше, найбільше нарікань викликає виконання дисплея бортового комп'ютера – як у графічній частині, і по логічної, і найяскравіша ілюстрація до цієї претензії – вкладка з даними щодо витрат пального. Нахилені смужки насправді виявилися шкалою зі значеннями витрати, верхній світло-синій прапорець з дивним написом «Після зап-ска» - лише візуалізацією даних по витраті (я зрозумів це, коли нижче з'явився темно-синій прапорець з написом «Після скидання» »), а фонові цятки, що йдуть вдалину - виявилися не чим іншим, як просто цятками.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Кожен водій мріє про якісному автомобілі, який відображатиме його фінансовий добробут і справно служитиме йому довгі роки. На сьогоднішній день серед автомобілів бізнес-класу середньої цінової категоріїособливою популярністю користуються Тойота Камрі і Мазда 6. Кожна машина заслуговує на увагу. Тойота Камрі - це седан середнього розміру, який після оновлення набув більших габаритів і зберіг спокійну вдачу.

Mazda 6 - вибір тих, хто прагне отримати динамічний автомобіль зі спортивним характером, що підходить для стандартної сім'ї.

Дизайн

Нова Тойота Камрі має великі розміри, Але про солідність і респектабельність все також говорити не доводиться. Для того, щоб збільшити продажі, виробники Toyota постаралися надати Камрі більш розкішний та динамічний вигляд. Можна сміливо стверджувати, що це їм не зовсім вдалося.

На задній частині справа також погано - вузькі ліхтарі на великому бампері і похилих задніх стійках зовсім непомітні. Все це призводить до того, що загальний вигляд Тойота Камрі неоднорідний, оскільки поєднання переднього та заднього вигляду з боковими сторонами немає жодного, як і в ситуації з Короллою.

У порівнянні, Камрі або Мазда 6 остання створює враження справжнього спортивного автомобіля – стрімка та динамічна. Порівняння авто складна справа, але таки спробуємо. Зовнішній дизайн завершений та гармонійний. Усі деталі поєднуються одна з одною ідеальним чином. Для надання серйозного зовнішнього вигляду інженери постаралися на славу - низький капот, що нависає, вузькі фари, спрямовані до центру, складна геометрична форма радіаторної решітки.

Найкращим чином Mazda 6 хороша при погляді на задню і бічні сторони - зсунуті лінії салону, плавність стійки даху і колісних арок, пряма кришка багажного відсіку - все це справляє незабутнє враження.

Салон

При порівнянні салону Toyota Camry або Mazda 6 першим враженням є перевага оформлення салону саме Камрі - шкіра в оббивці салону, панелі з дерева. Але при найближчому розгляді стає ясно, що в обробці використані штучні матеріали та зовсім недорогий пластик. Вже після нетривалого часу експлуатації автовласники починають шукати варіанти облагородження. внутрішнього просторусалону. Однак варто відзначити дійсно важливий плюс Toyota Camry - сучасна мультимедійна система з дисплеєм. великого розмірута високого дозволу. Окрім цього, водій оцінить панель приладівз якісним підсвічуванням.

Задній ряд Тойота Камрі, як і в Королла, цілком комфортно розміщує трьох дорослих людей з достатнім місцем для ніг. Однак водієві та пасажиру на передньому сидінні говорити про комфорт складно – низькі спинки сидіння та плоскі подушки. Плюсами сидінь можна назвати м'яку шкіряну оббивку, автоматичне регулювання на 6 позицій, встановлення положення з пам'яттю.

При порівнянні Авенсіс або Mazda 6 слід зазначити, що оформлення в салоні дорожче і навіть пластик тут якісніший. Центральна консоль оформлена пластиком чорного глянсового кольору і саме в ній знаходиться екран, на який виводяться характеристики кліматичної системи.

Передній ряд сидінь оброблений шкірою з перфорацією, що забезпечує максимальний комфорт. На задньому ряду місця не так вже й багато, але двоє дорослих розмістяться без проблем, особливо якщо їм є з чим порівнювати.

Технічні характеристики

Двигун Тойота Камрі з оновленням збільшив свій об'єм на 100 мл і отримав додаткову потужність, але суттєвої зміни не відбулося – авто все також плавне та неквапливе. Витрата палива даної машини 13-15 л на 100 км. Автомобіль рухається настільки плавно, що дрібні нерівності дорожнього покриттязовсім не відчутні, тому порівняння не на користь Мазда 6.

Мазда 6 швидка і динамічна - розгін до 100 км/год відбувається за 7,8 сек. Коробка перемикання передач на 6 позицій швидко реагує на будь-яке перемикання, а двигун чудово спрацьовує зі збільшенням подачі палива. Середня витрата складає 10 літрів на 100 км.

Mazda 6 цілком здатний конкурувати зі спортивними автомобілями. Машина чудово поводить себе на поворотах та зміні дорожнього полотна. Кожен поворот перебуває під повним контролем водія. Рульове колесо відгукується на будь-які рухи і, не дивлячись на громіздкість, авто легко входить навіть у самі круті поворотиЩо слід зазначити, проводячи порівняльний аналіз.

Шумоізоляція салону Mazda 6 - це вічна проблема даного автомобіля. Інженери щоразу намагаються внести поправки і вирішити це питання. Можна сказати що оновлена ​​версія Mazda 6 дійсно практично звуконепроникна. У салоні комфортно і м'який звук від шарудіння гравію під колесами жодним чином не зіпсує настрій водію і перебування в ньому можна порівняти з люксовими варіантами.

Якщо говорити про солідність у поєднанні з технічними характеристиками, то вибір очевидний - Mazda 6 безсумнівно виграє. Тойота Камрі більш респектабельна, але за наповненням значно поступається Мазда 6.

Ціновий фактор порівнянний, а тому вибір Мазда 6 або Тойота Камрі тільки за вами - солідність Тойоти Камрі або спортивний характервисокої якості Mazda 6. Щоб ви не вибрали, залишитися непоміченим за кермом будь-якого з цих авто навряд чи вийде.

Mazda 6 vs Toyota Камрі? Порівняння безумовно досить умовне і завжди знайдуться ті, хто шалено доводитиме перевагу однієї марки перед іншою і у кожного свої докази, що краще. Але якщо ви хочете отримати сімейну машинуз динамічним характером і економічною витратою палива, то вибирайте Mazda 6.

Toyota Camry та Mazda 6 є представниками японської автомобільної промисловості, яка вважається однією з провідних у світі. Обидва автомобілі досить популярні серед автолюбителів, тому вони досить успішно конкурують на світовому ринку з європейськими та американськими моделями. Японські автомобілітрадиційно відрізняються передовими розробками та технологіями, а також сміливими дизайнерськими рішеннями, але при цьому їх ціна залишається на цілком адекватному рівні, що вигідно виділяє їх серед багатьох подібних автомобілівіз тієї ж Європи.

Але всередині японського автопромузустрічається безліч автомобілів приблизно однієї цінової категорії, тому автолюбителям дуже складно зробити вибір на користь тієї чи іншої моделі. Зокрема, багато хто запитує, що краще — Мазда 6 серії або Тойота Камрі. Спробуємо розібратися у цьому питанні докладніше, оцінивши основні технічні характеристики.

Зовнішній вигляд обох автомобілів знаходиться на високому рівні, Що саме собою зрозуміло, адже вони є дітищем японського автопрому. Але якщо порівнювати їх між собою, можна з упевненістю сказати, що спільного в них вкрай мало.

Toyota Camry традиційно представлена ​​у вигляді такого собі монументального образу, який на перший погляд здається непомітним, але тим часом він функціональний і надійний. Надійність кузова поєднується з плавними лініями, а також невеликою кількістю хромованої обробки. Також на автомобілі є 17-дюймові диски. Для багатьох такий дизайн здасться досить невибагливим, але такий строгий стиль чудово підходить для автолюбителів середньої вікової категорії, які люблять затишок та стриманість у всьому.

Mazda 6 відрізняється динамічнішим чином, а також спортивними лініями кузова. Екстер'єр досить оригінальний, кузов відрізняється ефектною хромованою обробкою. 19-дюймові диски виглядають досить агресивно, що вкотре підкреслює загальний спортивний образ. Мазда завжди виглядали досить кричущими, з викликаючим екстер'єром, але тут немає нічого зайвого, тому дизайн шостої моделі досить органічний. Можна з упевненістю сказати, що Mazda 6 є чудовим вибором для молодих та амбітних автолюбителів, які хочуть бути помітними у загальній смузі руху.

Суворість чи сучасність – що краще для інтер'єру авто?

Порівняння інтер'єру Мазда 6 та Тойота Камрі можна почати з того, що внутрішнє оздобленняцих автомобілів цілком відповідає їхньому екстер'єру. Тойота Камрі відрізняється досить строгим інтер'єром, в якому переважають мінімалізм та простота ліній. Тим часом, матеріал обробки відрізняється високою якістютому внутрішнє оздобленняцілком відповідає діловій людині. У салоні переважає чорний колір, але є й кольорові вставки, що імітують дерево, — не самий. вдалий хідна наш погляд.

Справжньою перевагою Камрі є сучасна мультимедійна система з дисплеєм високої чіткості, що дозволяє отримувати якісну картинку. Салон автомобіля досить просторий, задній диван також відрізняється достатньою місткістю. До речі, ззаду їхати дуже комфортно, адже відстань до передніх сидінь достатня не просто для самої їзди, а й для роботи на ноутбуках та планшетах. Це зайвий раз підтверджує тезу про те, що Камрі є чудовим автомобілемдля ділових людей.

З передніми кріслами все не так весело. Відгуки власників говорять про те, що спинка сидіння досить низька, що знижує комфорт при їзді. Але є й певні плюси:

• Оббивка крісел дуже зручна і приємна на дотик. Виконана вона з натуральної шкіри, що додає лиску загальному вигляду.
• Крісло можна регулювати у шести варіантах напряму.
• Можна встановити привод із пам'яттю.

Що стосується Мазди 6, то інтер'єр цього автомобіля відрізняється більш сучасним оздобленням та дизайном. Це можна помітити навіть за дизайном важелів керування та кнопок на панелі, а також зовнішнім виглядом крісел. У салоні також досить багато чорного кольору, але є кілька світлих вставок — на сидіннях, дверях і т.д. Досить непогане рішення, що дозволяє трохи розбавити нестачу кольорів салону.

Мультимедійна система виявилася досить простою, якщо порівнювати із Тойота Камрі. Роздільна здатність дисплея невелика, тому про чітку картинку можна забути. Але тут є одне дуже цікаве рішення – центральна консоль оформлена досить оригінально, а також винесені в окрему частину системи навігації та мультимедіа.

Що вибрати, якщо в кожному салоні є свої мінуси та свої переваги?

З погляду комфорту водія, на наш погляд, краще виглядає Mazda 6, але задній диван цього авто досить невеликий, тому там навряд чи можна вмістити більше двох дорослих людей. Тойота в цьому плані виглядає більш просторою моделлю, але інтер'єр не відрізняється якимось вишукуванням та оригінальністю. Тому, якщо ви віддаєте перевагу швидку їздута драйв, то найкраще вам підійде саме Mazda 6 серії.

Основні технічні характеристики

Інтер'єр та екстер'єр автомобіля є важливими складовими, але більшість автолюбителів цінують їх за ходові характеристикита поведінка на дорозі. Тест драйв цих моделей показав, що вони практично повністю показали відповідність свого зовнішнього вигляду та їзди на трасі.

Тойота Камрі, як і раніше, підтверджує свою репутацію неквапливого та розміреного автомобіля. Здається, що навіть цієї неквапливості більше, ніж цього вимагає ситуація. Після натискання на газ автомобіль не відразу починає свій рух - складається таке відчуття, що в ньому елементарно не дістає тяги на малих обертах. При цьому така неквапливість абсолютно не позначається на економії пального.

Але є й безумовні позитивні моменти. Toyota Camry відрізняється винятковою плавністю ходу, тому ви не помітите вади дорожнього покриття при їзді на цьому авто. Цей седан добре тримає дорогу, тому з рівноваги його можуть вивести тільки дуже глибокі ями або відкриті люки каналізації. У цього плюса є так само Зворотній бік- Керованість Камрі залишає бажати кращого. Автомобіль не тільки із запізненням реагує на натискання педалі газу, а й на поворот кермової колонки, що змушує потурбуватись при вході в поворот.

Відео тест драйв 2.5 Мазди 6 із вимірами швидкості

Камрі під прицілом відеокамер з розбором недоліків

Порівнюючи ходові характеристики цих моделей, вимальовується досить цікава ситуація:

• Розгін до 100 км на годину - Мазда 6 (7,8 сек), Toyota Camry (9 сек).
• Максимальна швидкість - Mazda 6 (223 км на годину), Camry (210 км на годину).
• Показник потужності двигуна – 192 к.с. у Мазда 6 та 180 к.с. у Тойота Камрі.

Виходячи з цих показників, можна з упевненістю сказати, що Mazda 6 версії виграє заїзд у Камрі з завзятою перевагою. Про це говорить і розгін до 100 км, який у «шістки» складає всього 7,8 секунди, що більше відповідає спортивному автомобілю, а чи не седану. При цьому витрати пального у Мазди значно менші — близько 8,7 літра в міських умовах, 6,5 літрів за містом. Це стало можливим завдяки використанню технології SKYACTIV.

Також цей автомобіль характеризує досить тверда підвіска. Дана обставина дозволяє спокійно входити навіть у найкрутіші віражі та повороти. Знову ж таки, жорсткість підвіски відчуває при наїзді на будь-які перешкоди. При цьому відчувають це все — і водій, і пасажири. Mazda 6 версії виглядає більш досконалою, ніж інші комплектації цього бренду, але і в ній досить слабка шумоізоляція. Тому через 300 кілометрів дороги можна елементарно втомитися від шумів двигуна.

Розглянемо докладніше технічні дані, що дозволяють порівняти ці моделі японського автопрому.

Технічні характеристики Mazda 6:

• Тип кузова - Седан.
• Об'єм двигуна - 2488 см3.
• Тип приводу – передній.
• КПП - 6 АКПП.
• Тип палива – 95 бензин.
• Середня витрата пального – 8,7 літра у міських умовах, 6,5 літрів за містом.
• Довжина автомобіля - 487 см.
• Ширина - 184 см.
• Висота - 145 см.
• Кліренс ( дорожній просвіт) - 16,5 см.
• Розмір шин - 45 R19.
• Вага - 1978 кг.
• Бак (об'єм) - 62 літри.

Тепер розглянемо аналогічні характеристики для Toyota Camry:

• Тип кузова - Седан.
• Об'єм двигуна - 2493 см3.
• Тип приводу – передній.
• КПП - 6 АКПП.
• Тип палива – 95 бензин.
• Середня витрата пального - 11 літрів у міських умовах, 7,8 літрів за містом.
• Довжина автомобіля - 482,5 см.
• Ширина - 182,5 см.
• Висота - 148 см.
• Кліренс (дорожній просвіт) – 16 см.
• Розмір шин - 60 R16.
• Вага - 2160 кг.
• Бак (об'єм) - 70 літрів.

Підбиваючи підсумки

Можна з упевненістю сказати, що ці два автомобілі – це абсолютно різні моделі, хоч і виготовлені в одній країні. Різними є не лише габарити, технічні дані та інтер'єр, а й сама філософія цих автомобілів. Якщо Toyota Camry розглядається як строгий, розмірений та надійний автомобільдля ділових людей середнього віку, Мазда 6 виглядає на її тлі справжнім бунтарем і драйвовим автомобілем. Звісно, ​​це дуже умовно, але таке враження є.

Що надійніше? Якщо розглядати з цього боку, то швидше за все це Камрі. Автомобіль має досить невеликі швидкісні дані, тому він чудово підійде для прагматичних людей, які не люблять зайвий раз ризикувати. Вартість цього авто дещо вища — близько 38 тисяч доларів, тоді як Мазда 6 коштує приблизно 37 тисяч. На наш погляд, ціна Toyota трохи завищена, враховуючи тести швидкості, а також велика витратапалива.

Але питання вигоди формується не лише на підставі вартості самої моделі, а й подальших витрат на обслуговування. Так, експлуатація Камрі виявляється вигіднішою, якщо судити про технічне обслуговуванняв офіційних дилерських центрах. Проте, ремонт та купівля оригінальних комплектуючих обійдуть для Тойоти дорожче – приблизно на 15 відсотків. У будь-якому випадку питання вибору того чи іншого авто — це досить суб'єктивний момент, тому нашим завданням було лише провести загальне порівнянняцих моделей.

Відео порівняння Тойоти Камрі та Мазди 6

Косяки нової Камрі

Відгук реально власника Mazda 6