28 সেপ্টেম্বর রাশিয়ার মেশিন নির্মাতার দিন। আমাদের জন্য সবচেয়ে কাছের এবং সবচেয়ে বোধগম্য মেশিন নির্মাতারা AvtoVAZ এ কাজ করে। ছুটির দিনে, "অন্য শহর" তাদের বন্য কল্পনা সম্পর্কে বলবে।

পাঠ্য: আন্দ্রে কোচেটকভ

তার অস্তিত্বের প্রায় অর্ধ শতাব্দী ধরে, AvtoVAZ প্রচুর প্রোটোটাইপ, ধারণা গাড়ি এবং গাড়ি তৈরি করেছে যা কেবল সিরিয়াল উত্পাদনে পৌঁছায়নি। তাদের মধ্যে কিছু এখন Togliatti এর AvtoVAZ প্রযুক্তিগত যাদুঘরে দেখা যাবে। কিছু এখন শুধুমাত্র ফটোগ্রাফে বিদ্যমান। আপনি যখন তাদের কিছু প্রশংসা করেন, তখন এটি একটি দুঃখজনক হয়ে ওঠে যে তারা সিরিজে যাননি। এবং তারা মস্কো হাইওয়েতে ট্র্যাফিক জ্যামে কোথাও আরও বিশদভাবে পরীক্ষা করা যাবে না। কিছু মডেল অনুপ্রেরণাদায়ক। তাদের কিছু চিন্তা করার পরে, নীচের দিকে আনন্দের ধোঁয়ায় নিজেকে ভুলে যেতে চায়। কিছু ধারণা বরং সরাসরি বিদেশী সহকর্মীদের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল। কিছু ছিল তাদের নিজস্ব টগলিয়াত্তি কল্পনার ফল। এক কথায়, AvtoVAZ-এর বিকাশের এটি সবচেয়ে বিখ্যাত অংশ নয়, সিরিজের লাইনআপের মতো পরস্পরবিরোধী এবং অস্পষ্ট দেখায়।

যার প্রতিনিধি প্রায় পুরো গ্রহের রাস্তায় পাওয়া যাবে। মেশিন বিল্ডার দিবসের সম্মানে, আমরা 10টি সবচেয়ে আকর্ষণীয় AvtoVAZ উন্নয়ন নির্বাচন করেছি যা আপনি দুর্ঘটনাক্রমে কখনই দেখতে পাবেন না।

VAZ-E1101

এই সুন্দর বামন, গাড়ি শিল্পের "গেম অফ থ্রোনস" এর টাইরিয়ন ল্যানিস্টার, 1972 সালের শেষের দিকে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। একটি যুগে যখন "ট্রোইকা" শেষ ছিল উদ্ভাবনী উন্নয়ন"VAZ", সিরিজে চালু হয়েছে। এবং চেবুরাশকা সম্পর্কে কার্টুনের সোভিয়েত টেট্রালজির উত্পাদন এখনও নিরক্ষরেখা অতিক্রম করেনি।

আসলে, সেই সময়ে কার্টুন নায়কের নতুন নামটিকে কারখানায় "পেনি" এর বিকল্প পরীক্ষামূলক সংস্করণ বলা হত। কম্প্যাক্ট সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি 1968 সালে ফিরে চিন্তা শুরু. কিভাবে নিজস্ব উন্নয়ন, যা ফিয়াট টুইনদের বিকল্প, যার সিরিয়াল প্রযোজনা VAZ এ আরও চার দশক ধরে চলেছিল। আধা-হস্তশিল্প পদ্ধতি দ্বারা স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি "আরেকটি পেনি", চিরকালের জন্য একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে রয়ে গেছে। তিনি ফিয়াটের উন্নয়নের সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারেননি এবং সমাবেশ লাইনে যাননি। উদাহরণস্বরূপ, একটি চতুর বামন কেবিনে গ্যাস দিতে দেয়।

তবুও, চেবুরাশকার সাথে এটি দীর্ঘ ছিল কাঁটাযুক্ত পথ"AvtoVAZ" তাদের নিজস্ব মডেলের গাড়ি তৈরি করতে, বিদেশ থেকে ধার নেওয়া হয়নি।

VAZ-2122 "নদী"

সবচেয়ে বিখ্যাত সোভিয়েত জিপ "নিভা" এই মুহূর্তেবিশ্বে প্রায় গার্হস্থ্য অটো শিল্পের প্রধান অর্জন হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি প্রায় তিন দশক ধরে উদ্ভিদ দ্বারা উত্পাদিত এবং বিক্রি করা হয়েছে যে কিছুই জন্য নয়. "নিভা" শব্দটিকে "স্থিতিশীলতা" এর প্রতিশব্দ হিসাবে বিবেচনা করার সময় এসেছে। এবং এটা মনে হচ্ছে গার্হস্থ্য জীপএখনও আমাদের কবরের উপর একটি জিগ নাচ.

আশ্চর্যের বিষয় নয়, থিমে বিভিন্ন বৈচিত্র রয়েছে। সোভিয়েত এসইউভি. তাদের মধ্যে কিছু বেশ বহিরাগত. VAZ-2122, "নদী" ডাকনাম, এই মুহুর্তে প্রথম এবং শেষ উভচর, টগলিয়াট্টিতে তৈরি। ঘূর্ণায়মান একটি গাড়ি নিজস্ব চাকাস্থল এবং জল উভয় দ্বারা, ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয় না.

এটা একটা দুঃখের বিষয়... "নদীর শোল", ভোলগা চাষ করা ঝিগুলি পাহাড়ের পটভূমি দিয়ে কল্পনাকে উত্তেজিত করে।

VAZ-1801 "টাট্টু"

অনেক সোভিয়েতের মত প্রযুক্তিগত উন্নয়ন, VAZ-1801 - পুঁজিবাদী বিশ্বের পণ্যের থিমের উপর একটি ফ্যান্টাসি। 1969 সালে, ব্রিটিশ মিনি মোক VAZ-এ পৌঁছেছিল, যার উপর প্রধান ডিজাইনার একটি হাওয়া দিয়ে গাছের চারপাশে ঘুরেছিলেন।

প্রায় 10 বছর পর, কারখানাটি ব্রিটিশদের নিজস্ব অনুরূপ তৈরি করে। এটি দুটি ব্যাটারি সহ একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি ছিল, যার চার্জ 110-120 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট ছিল। মডেলের চেহারার নকশা, যা কোড নাম "পোনি" পেয়েছিল, বাইরের স্রষ্টা "ওকি" দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

সোভিয়েত বৈদ্যুতিক গাড়িটি মস্কো অলিম্পিকের জন্য লঞ্চ হওয়ার কথা ছিল। কিন্তু সময়সীমার মধ্যেও তা মাথায় আনতে পারেনি তারা। এবং তারপরে তাকে ভুলে যাওয়া হয়েছিল, এর আগে বেশ কয়েকটি অটোমোবাইল প্রদর্শনীতে আলোকিত হয়েছিল। যা কোন আশ্চর্যের বিষয় নয়... কেন ইউএসএসআর-এর একটি গল্ফ কার্ট দরকার ছিল? সেই মুহুর্তে দেশটি আরও গাড়ি চেয়েছিল, যা dacha থেকে কুমড়ো বহন করতে সুবিধাজনক ছিল।

VAZ-21073

কুইবিশেভের 400 তম বার্ষিকীতে তৈরি করা "সাত" এর একটি পরিবর্তন। "ভলভো" ডিজাইনের থিমে পাগল ফ্যান্টাসি। আসলে, এটি "সাত" এবং আসন্ন "আট" এর বিশদটি অতিক্রম করার একটি প্রচেষ্টা। এখন "সাত" এবং "আট" শব্দগুলি ক্যালিফোর্নিয়ান উইন্ডোজ এবং আইওএসের সাথে আরও যুক্ত। এবং তারপরে এটি আমাদের, ভোলগা সম্পর্কে আরও ছিল ...

VAZ-21073, দ্বারা এবং বড়, একটি নকশা pampering ছিল. কারণ সেই মুহুর্তে প্ল্যান্টের সেরা বাহিনী ইতিমধ্যেই লাডা স্পুটনিকের সিরিয়াল লঞ্চে নিক্ষিপ্ত হয়েছিল।

লাদা রাপন

এই অলৌকিক ঘটনাটি পৃথিবীতে এসেছিল যেন লুক বেসনের স্বপ্ন থেকে, যিনি ওভারবোর্ডে চলে গিয়েছিলেন। গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছে একটি শিকারী মলাস্কের নামানুসারে, যা সুদূর পূর্ব থেকে কৃষ্ণ সাগরে আনা হয়েছিল এবং এই মুহূর্তে সেখানে প্রায় সমস্ত ছোট প্রাণীকে গবিয়ে গেছে। "রাপন" হল একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি যা 1998 সালে দীর্ঘ 12 বছরের উন্নয়নের পর দেখানো হয়েছিল। গাড়িটি, যার নিয়ন্ত্রণগুলি স্টিয়ারিং হুইলে লুকিয়ে আছে, প্যারিস মোটর শোতে অত্যন্ত কৌতূহলের সাথে স্বাগত জানানো হয়েছিল। কিন্তু এটা ছিল শুধুই "প্যারিস দেখে মারা যাওয়া"।

রাপানভ রিচার্জিং ডিভাইসের সাথে বিদ্যমান প্রচলিত ফিলিং স্টেশনগুলিকে সজ্জিত করার জন্য AvtoVAZ রাশিয়ার RAO UES-কে জড়িত করতে চেয়েছিল। তবে আনাতোলিয়া চুবাইসের ডায়োসিসে, ধারণাটি উত্সাহ জাগিয়ে তোলেনি। এবং বিশ্বের একমাত্র রাপান এখন AvtoVAZ কন্ট্রোল রুমে দাঁড়িয়ে আছে, এবং সিলিকন ভ্যালির টেসলা বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি বিশ্বের রাস্তায় চলে।

LADA OKA-2

ছোট নতুন প্রজন্মের গাড়ি দেশীয় উৎপাদন, যা আমাদের যানজটপূর্ণ রাস্তায় খুব অভাব, এমনকি AvtoVAZ এ উত্পাদিত হয়েছিল। কিন্তু তারা 2000 এর মাঝামাঝি সময়ে 10 টুকরা পরিমাণে "Oku-2" তৈরি করেছিল। এবং কিছু ভুল হয়েছে...

নতুন ওকা KamAZ এবং SeAZ-এ আগ্রহী ছিল। ইউরি লুজকভ ZIL এর নিষ্ক্রিয় সুবিধাগুলিতে এর উত্পাদন শুরু করতে চেয়েছিলেন। কিন্তু এসব পরিকল্পনা ছাইয়ে পরিণত হয়। এবং এখন "Oka-2" এর মত "Yo-mobile" আমাদের মোটরগাড়ি শিল্পের ইতিহাসে একটি সুন্দর কিন্তু দুঃখজনক পাতা হয়ে উঠেছে।

VAZ-2120 "আশা"

গার্হস্থ্য উত্পাদনের প্রথম মিনিভ্যানটি 1998 থেকে 2006 সাল পর্যন্ত AvtoVAZ এর পাইলট উত্পাদনে তৈরি হয়েছিল। "হোপস" 8,000 টির মতো উপার্জন করতে সক্ষম হয়েছে৷ কিন্তু দেশীয় ভোক্তারা তাদের প্রতি খুব বেশি বিশ্বাস এবং ভালবাসা অনুভব করেননি৷ তাদের বলা হত অপ্রচলিত এবং অযৌক্তিকভাবে ব্যয়বহুল।

উদ্ধৃতি "বিভিন্ন মডেলের খুচরা যন্ত্রাংশ থেকে একত্রিত একটি গাড়ির ছাপ তৈরি করে" নাদেজদা সম্পর্কে প্রায় সবকিছুই বলে।

যাইহোক, "বিশের" তাদের ভক্ত আছে. নিভা ভিত্তিতে তৈরি সবকিছুর মতো।

লাডা ক্যারেট

আরেকটি ধারণা গাড়ি একটি ওকি-থিমযুক্ত ফ্যান্টাসি। 2002 সালে দেখানো হয়েছে এবং AvtoVAZ টেকনিক্যাল মিউজিয়ামের একটি প্রদর্শনীতে পরিণত হয়েছে।

LADA-2151

2002 সালে মস্কো মোটর শোতেও একটি ধারণা দেখানো হয়েছিল। এই ধরনের গাড়ি, তাদের নির্মাতাদের ধারণা অনুযায়ী, VAZ "ক্লাসিক" প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল।

প্রথমে, গাড়িটিকে "স্ট্রেজেন" কল করার পরিকল্পনা করুন। কিন্তু রাশিয়ান অক্ষর "Zh" এর কারণে এই নামটি হত্যা করা হয়েছিল, যা বিশ্ব বাজারে প্রচারের জন্য অসুবিধাজনক। ফলস্বরূপ, 51 তম "লাডা" কে "নিওক্লাসিক" বলা হত। তবে উদ্ভিদের মডেল লাইনে "নিওক্লাসিক" এর "পরিবেশগত কুলুঙ্গি" "কালিনা" দ্বারা দখল করা হয়েছিল। এবং 51 তম ফ্যাক্টরি ডিজাইনার এবং কনস্ট্রাক্টরদের একটি বরং সফল ফ্যান্টাসি রয়ে গেছে।

LADA সি

কানাডিয়ান "ম্যাগনা ইন্টারন্যাশনাল" এর সাথে Volzhan যৌথ প্রকল্প। আপনি ফটোতে যা দেখছেন তা হল "কালীনা 4x4"। এটা যতই বন্য মনে হোক না কেন।

2006 সালে, অন্টারিওর একটি কোম্পানির সাথে টগলিয়াট্টি একবারে 10টি নতুন মডেলের উত্পাদন চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 2009 সালে, অ্যালায়েন্স রেনল্ট নিসান দ্বারা কানাডিয়ানদের টগলিয়াট্টি থেকে ধূমপান করা হয়েছিল। এবং লাদা সি সিরিজের বিকাশের সময় যে সমস্ত কিছু আবিষ্কার করা হয়েছিল, মনে হচ্ছে, এতে বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে লাদা ভেস্তা. তবে আমরা শহরের রাস্তায় এমন "কালিনা 4x4" দেখতে পাব না। আপনি ভয় পাওয়া বন্ধ করতে পারেন.

13 জানুয়ারী, 2014-এ AvtoVAZ-এর নেতৃত্বে থাকা "Anderson era"-এ, Togliatti auto giant সিরিজে একগুচ্ছ নতুন মডেল এবং পরিবর্তনগুলি চালু করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের মধ্যে কিছু সম্প্রতি অবধি ধারণায় চলে গিয়েছিল। আমরা অবিলম্বে সাতটি মডেল গণনা করেছি: লাদা গ্রান্টালিফটব্যাক, 4x4 আরবান, কালিনা স্পোর্ট, কালিনা ক্রস, Largus ক্রস এবং, অবশ্যই, জন্য মৌলিকভাবে নতুন কারখানা ভেস্তাএবং এক্সরে। প্লাস এন্টারপ্রাইজের ইতিহাসে প্রথম সিরিয়াল "রোবট"। এবং পূর্বে প্রতিশ্রুত Lada Vesta ক্রস এবং এক্সরে ক্রস. এবং এই সব - 2.5 বছরেরও কম সময়ে এবং একটি উদ্দীপ্ত সংকটের পটভূমিতে!

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে AvtoVAZ এর সমস্ত উদ্যোগ এত ভাগ্যবান নয়। ফুটবল সম্পর্কে একটি পুরানো KVN কৌতুক ব্যাখ্যা করার জন্য, অনেক মুহূর্ত ছিল, কিন্তু বাস্তবায়ন দীর্ঘস্থায়ীভাবে খোঁড়া ছিল। সর্বোপরি, অ্যান্ডারসনের আগমনের আগে উদ্ভিদটি "সৃজনশীল" ছিল। কিন্তু উদ্ভিদের পূর্বসূরীদের বছরের পর বছর ধরে, অনেক আকর্ষণীয় প্রকল্পের মধ্যে, মাত্র কয়েকটি ছোট আকারের উৎপাদনে টিকে ছিল এবং বেশিরভাগই বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক নমুনায় রয়ে গেছে। আমরা তাদের মধ্যে সবচেয়ে উজ্জ্বল নির্বাচন করেছি।

প্রজেক্ট লাডা সি

"প্রকল্প সি" নিরাপদে AvtoVAZ-এর সবচেয়ে বিখ্যাত, বড় আকারের এবং উচ্চাভিলাষী পরিকল্পনাগুলির মধ্যে একটি বলা যেতে পারে। এটি 2006 সালে শুরু হয়েছিল, কানাডিয়ান কোম্পানি ম্যাগনা ইন্টারন্যাশনালের সাথে যৌথভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং সি সেগমেন্টের গাড়িগুলির একটি সম্পূর্ণ সিরিজ তৈরি করেছে। তাছাড়া, সবকিছু স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করা হয়নি, VAZ কর্মীদের ইতিমধ্যে একটি ব্যাকলগ ছিল।

2007 সালে প্রবর্তিত, প্রোটোটাইপ VAZ "প্রকল্প সি" (ছবিতে) প্রাথমিক "সিলুয়েট" ধারণার একটি গুরুতর বিবর্তন এবং ধারাবাহিকতা ছিল। প্রকল্প অনুসারে, হ্যাচব্যাক এবং স্টেশন ওয়াগন বডিতে একটি সেডান এবং মডেল উভয়ই মুক্তি দেওয়ার কথা ছিল।

সুতরাং, 2004 সালে মস্কো মোটর শোতে, তারা VAZ-2116 "সিলুয়েট" সেডান (শীর্ষ ছবি) এর একটি মডেল উপস্থাপন করেছিল - ভবিষ্যতের প্রকল্পের প্রথম ইট। অধিকন্তু, একটি স্বাধীন পিছনের সাসপেনশন সহ একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম Lada C এর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং ইউনিটগুলির পরিসর অন্তর্ভুক্ত করা উচিত ছিল পেট্রল ইঞ্জিন 1.6, 1.8 এবং 2 লিটার, ডিজেল, স্বয়ংক্রিয় এবং অল-হুইল ড্রাইভ!

"সিলুয়েট", একটি ক্রীড়া পরে তিন দরজা হ্যাচব্যাক- সি কনসেপ্ট নামে এর প্রোটোটাইপ উপস্থাপন করা হয়েছিল জেনেভা মোটর শো 2007। এটি রিপোর্ট করা হয়েছিল যে "চার্জড" লাডা সি ধারণাটি একটি 2-লিটার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা। এমনকি আনুমানিক মূল্য সম্পর্কে কথা বলা হয়েছিল - সেই সময়ের প্রায় 450,000 রুবেল!

ঠিক আছে, 2008 সালে, ধারণাগত শহুরে ক্রসওভার লাডা সি-ক্রস (সূচক 2119) মস্কো মোটর শোতে আত্মপ্রকাশ করেছিল। তার জন্য, তারা 1.6 থেকে 2 লিটারের ভলিউম সহ ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছিল, যা প্রায় 1.4 টন কার্ব ওজন সহ, 190 কিলোমিটার / ঘন্টা পর্যন্ত "সর্বোচ্চ গতি" সরবরাহ করেছিল।

হায়রে, এই উন্নয়নের কোনটাই সিরিয়াল হয়ে ওঠার ভাগ্যে ছিল না! 2008 সালে, সঙ্কট ইতিমধ্যেই বিশ্বে ছড়িয়ে পড়েছিল এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষার জন্য কোনও সময় ছিল না। এবং তারপরে ভবিষ্যতের VAZ অংশীদারের মুখে দিগন্তে উপস্থিত হয়েছিল রেনল্ট-নিসান জোট. সংক্ষেপে, 2009 সালে, ম্যাগনা এবং লাডা সি প্রকল্পের সাথে সহযোগিতা হিমায়িত হয়েছিল এবং উপস্থাপিত প্রোটোটাইপগুলি উদ্ভিদের যাদুঘরে শেষ হয়েছিল।

Lada 111 GTI 2.0 4x4

বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ প্রকাশিত হয়েছে

যতক্ষণ না নিভা বিদ্যমান, ততক্ষণ মানুষের কাছ থেকে অনেকগুলি সংকেত AvtoVAZ-এ পাঠানো হয়েছে যে উদ্ভিদের গাড়ির মডেলগুলিতে অল-হুইল ড্রাইভ সংযুক্ত করা ভাল হবে। এবং টলিয়াত্তিতে তারা সততার সাথে এটি করার চেষ্টা করেছিল, একাধিকবার! সম্ভবত সবচেয়ে উজ্জ্বল প্রচেষ্টা হল পরীক্ষামূলক Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) 2001 মডেলের। আমাদের উত্তর একটি সাজানোর যদি না অডি অলরোড, তারপর অন্তত সুবারু তার "গাড়ি" Legasy এবং Impreza সঙ্গে! সিরিয়াল স্টেশন ওয়াগন VAZ-21113 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, গাড়িটি বাহ্যিকভাবে গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সে 185 মিমি, বড় চাকা এবং শরীরের উপর ওভারলে বৃদ্ধি পেয়েছে। ভিতরে - একটি 150-হর্সপাওয়ার 2-লিটার ওপেল ইঞ্জিন যা একই কোম্পানির 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত এবং একটি ড্রাইভ পিছন অক্ষএকটি GKN সান্দ্র সংযোগের মাধ্যমে।

Lada 111 GTI 2.0 4x4

অল-হুইল ড্রাইভে ট্রান্সমিশন যথেষ্ট ছিল মূল অংশ(যেমন কৌণিক গিয়ারপাওয়ার টেক-অফ এবং অ্যালুমিনিয়াম ইউনিভার্সাল জয়েন্ট), এবং ডবল লিভারে পিছনের স্বাধীন (!) সাসপেনশনটি ভিএজেড টিম স্ক্র্যাচ থেকে আঁকে এবং তার নিজস্ব সাবফ্রেমে বিশ্রাম করেছিল! হায়, আনুমানিক মূল্য 14,000-16,000 ডলারে এই বিকাশটি একজন দরিদ্র রাশিয়ান ক্লায়েন্টের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল করে তুলেছে। VAZ দিয়ে Opel ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপনও খুব বেশি সাহায্য করবে না। ফলে প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে যায়।

আরেকটি প্রচেষ্টা ছিল 2007 সালে উপস্থাপিত Lada 1117 4WD (শীর্ষ ছবি) নামের অল-হুইল ড্রাইভ "কালিনা" এর প্রোটোটাইপ। পিছনের ড্রাইভ এক্সেলটিও একটি সান্দ্র সংযোগের সাথে সংযুক্ত ছিল এবং স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনটিকে আরও শক্তিশালী 100-হর্সপাওয়ার 1.8-লিটার VAZ ইউনিটের সাথে একটি শক্তিশালী ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত করা হয়েছিল। তদুপরি, পিছনের টরশন বিমের পরিবর্তে, ম্যাকফারসন স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল! তবে এবার সিরিয়াল নির্মাণের আগেই তা প্রায় সমাপ্ত গাড়িব্যাপারটা কখনই ফলপ্রসূ হয়নি। হতে পারে, অন্তত একটি উত্থাপিত স্টেশন ওয়াগন দিয়ে, সবকিছু শেষ পর্যন্ত কাজ করবে?

VAZ-2106 "পর্যটক"

বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ প্রকাশিত হয়েছে

AvtoVAZ-এ, তারা কেবল ধারণা নিয়েই নয়, তাদের কাছের লোকদের সাথেও পরীক্ষা করেছিল বাস্তব জীবনমডেল উদাহরণস্বরূপ, পিকআপ সহ। স্বল্প পরিচিত এবং অপ্রত্যাশিত বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল প্রোটোটাইপ VAZ-2106 "পর্যটন" (শীর্ষ ছবি)। শরীরে তৈরি একটি তাঁবু সহ এই পিকআপ ট্রাকটি প্লান্টের কারিগরি অধিদপ্তরের আদেশে তৈরি করা হয়েছিল, তবে প্রধান কার্যালয় ধারণাটি প্রত্যাখ্যান করেছে। একটি একক অনুলিপিতে বিদ্যমান গাড়িটি তারপরে লাল রঙে পুনরায় রঙ করা হবে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য কারখানার প্রযুক্তিগত হিসাবে ব্যবহার করা হবে।

আপনি কি জানেন যে সুপরিচিত শেভ্রোলেট নিভা একবার একটি পিকআপ ট্রাক এবং একটি ভ্যানের পিছনে বিদ্যমান ছিল? সর্বোপরি, শনিভা মূলত AvtoVAZ-এ তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে এটি VAZ-2123 নামটি বহন করেছিল এবং 1998 থেকে 2002 পর্যন্ত ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। এটি শুধুমাত্র পরে ছিল যে এটির লাইসেন্সটি GM-AvtoVAZ যৌথ উদ্যোগে বিক্রি করা হয়েছিল, যা এটিকে শেভ্রোলেট নিভাতে পরিণত করেছিল।

তবে এই মুহুর্তে, AvtoVAZ VAZ-2323 পিকআপ ট্রাকের বেশ কয়েকটি নমুনা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, যা 1999 সালে মস্কো মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। গাড়ীর নিচে একটি লম্বা পিছন ওভারহ্যাং ছিল কার্গো প্ল্যাটফর্ম 1.6 মিটার লম্বা, এবং চাঙ্গা পিছনের সাসপেনশন 475 কেজি পর্যন্ত লোড ক্ষমতা প্রদান করে। তাছাড়া পরীক্ষামূলক পিকআপ ট্রাকের মোটরটি ছিল ডিজেল, রাশিয়ান উত্পাদন. একই বছরে, একটি পিকআপ ট্রাকের ভিত্তিতে একটি পরীক্ষামূলক ভ্যান VAZ-2723 তৈরি করা হয়েছিল। কিভাবে এটা সব শেষ? তিনবার অনুমান! এটা ঠিক, উভয় প্রতিশ্রুতিশীল গাড়ি প্রোটোটাইপ পর্যায়ে রয়ে গেছে।

একটি একক অনুলিপি তৈরি

হ্যাঁ, হ্যাঁ, এই লাদা! "রাপন" নামে একটি অবিশ্বাস্য বৈদ্যুতিক ধারণার গাড়ি 1998 সালে প্যারিসে AvtoVAZ দ্বারা উপস্থাপিত হয়েছিল, যেখানে এই ডিভাইসটি প্রচুর শব্দ করেছিল। তবুও, প্রত্যেকেই এই সত্যে অভ্যস্ত যে এই জাতীয় কৌতূহলগুলি কিছু Sbarro থেকে ফরাসি বা পাগল সুইসদের দ্বারা আঁকা - এবং এখানে রাশিয়ানরা কোলানি-স্টাইলের বায়োডিজাইন দিয়ে দেখানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

ধারণাটিতে স্লাইডিং দরজা, একটি স্বচ্ছ বুদবুদ ছাদ, ঘূর্ণায়মান সামনের আসন এবং পিছনের আসনগুলি স্লাইডিং, একটি ফ্ল্যাট ফ্লোর ছিল ... ড্রাইভার যখন প্রস্থান করে, স্টিয়ারিং হুইলটি উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়েছিল, যখন AvtoVAZ ডিজাইনাররা স্টিয়ারিং হুইলে শুধুমাত্র নিয়ন্ত্রণ বোতাম রাখেন না। অনবোর্ড ফাংশনকিন্তু যন্ত্র নিজেই!

রাপানের ড্রাইভ এবং ট্রান্সমিশন পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক ওকা থেকে নেওয়া হয়েছিল, এবং ব্যাটারিগুলি মেঝেতে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল, যা অক্ষ বরাবর মাধ্যাকর্ষণ এবং আদর্শ ওজন বিতরণের একটি কম কেন্দ্র দেয়। সত্য, দেড় টন ওজনের, বৈদ্যুতিক গাড়িটি সর্বাধিক 90 কিমি / ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত হয়েছিল। এবং তিনি বেশিদূর যাননি: এটি প্রত্যাশিত ছিল যে তিনি রাশিয়ার RAO UES-এর মতো শক্তি জায়ান্টদের বৈদ্যুতিক গাড়ির উন্নয়নে আকৃষ্ট করবেন, কিন্তু তারা মোটেও আগ্রহী বলে মনে হয় না। ঠিক আছে, অন্তত "রাপন" এর একমাত্র অনুলিপি চাপে দেওয়া হয়নি, তবে ইতিহাসের জন্য রাখা হয়েছিল।

লাডা পিটার টার্বো

দুটি লেআউট তৈরি করা হয়েছে

ইতিহাস যেমন দেখিয়েছে, VAZ ডিজাইনারদের সাহসী পরীক্ষাগুলি কেবল রাপানের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল না। এবং ইতিমধ্যে 2000 সালে, মস্কো মোটর শোতে, নতুন পিটার টার্বো ধারণার গাড়িটি নিজের চারপাশে ভিড় জড়ো করেছিল - এতে, AvtoVAZ বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত কেন্দ্রের ডিজাইনাররা অদূর ভবিষ্যতের মিনিভ্যান সম্পর্কে তাদের দৃষ্টিভঙ্গি দেখিয়েছিলেন। এবং যদিও এটি একটি সেলুন ছাড়া এবং এমনকি দরজা ছাড়াই একটি মডেল ছিল, তিনি নিজের প্রতি মনোযোগ আকর্ষণ করতে সক্ষম হন।

লাডা পিটার টার্বো

প্রতি প্যারিস মোটর শোপিটার টার্বোর জানালা এবং একটি স্টিয়ারিং কলাম সহ একটি অভ্যন্তর উভয়ই ছিল, যা যন্ত্রগুলির সাথে একসাথে বডি ক্রস মেম্বার থেকে বেরিয়ে আসে। ধারণাটি তখন কেবল সেলুনের দর্শকদের দ্বারাই নয়, বিশ্বের অনেক ডিজাইনারদের দ্বারাও প্রশংসিত হয়েছিল। প্রকল্পটির ডিজাইন এবং অ্যারোডাইনামিকসের জন্য যথেষ্ট শালীন ধারণা ছিল (ড্র্যাগ সহগ ছিল মাত্র 0.2), কিন্তু সিরিয়াল উত্পাদনএই উন্নয়নগুলির কোনটিই বাস্তবায়িত হয়নি - এবং পিটার টার্বো একটি উপহাস রয়ে গেছে।

"টারজান 1" এবং "টারজান 2"

ছোট ব্যাচে অর্ডার করা হয়

টারজান শুধু জঙ্গলের অর্ধ-উলঙ্গ মানুষ এবং নাতাশা কোরোলেভার স্বামী নয়। আরও আরামদায়ক অল-হুইল ড্রাইভ নিভাকে অতিক্রম করার জন্য AvtoVAZ-এর দ্বারা এমন একটি ছোট আকারের প্রচেষ্টাও ছিল যাত্রীর শরীরসামনের চাকা ড্রাইভ মডেল থেকে!

"টারজান" প্ল্যান্টের পাইলট উত্পাদন, কোম্পানি "লাদা-কনসুল" এবং ডিজাইন স্টুডিও ডেকনের যৌথ প্রচেষ্টায় তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম প্রজন্মের গাড়ির জন্য, সিরিয়াল সামারা বডি ব্যবহার করা হয়েছিল (3- এবং 5-দরজা হ্যাচ এবং একটি 4-দরজা সেডান), যা ফ্রেমে স্থাপন করা হয়েছিল। এবং এর উপর, ঘুরে, নিভা থেকে সিরিয়াল ইউনিটগুলি স্ক্রু করা হয়েছিল - একটি ইঞ্জিন, একটি গিয়ারবক্স, একটি স্থানান্তর কেস, একটি সাসপেনশন, স্টিয়ারিং... ফ্রেম নিজেই, বর্ধিত সর্বজনীন জয়েন্টগুলোতে, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি আসল ছিল। যাইহোক, পিছনের ব্রেকগুলি ডিস্ক ছিল, এবং পিছনের সাসপেনশনটি স্বাধীন ছিল, একই "নিভা" এর সামনের সাসপেনশনের অংশগুলি থেকে একত্রিত হয়েছিল! ফ্রেম এবং শরীরের মধ্যে খোলার ওভারলে, এবং প্রসারক দ্বারা মুখোশ ছিল চাকা খিলানএবং উন্নত বাম্পার টারজান-1কে ডাকার প্রোটোটাইপের মতো দেখায়। তাছাড়া, পাবলিক ইউটিলিটিগুলির জন্য, কম আসল চেহারার টারজান-ইউটিএস মডেলটিও তৈরি করা হয়েছিল। লাডা বিপ্লব

লাদা বিপ্লব 3

কয়েক ডজন রেসিং বিপ্লব মুক্তি দিয়েছে

লাদা বিপ্লব প্রকল্পটি অবশ্যই এই শতাব্দীর প্রথম 10 তম বার্ষিকীতে AvtoVAZ-এর সবচেয়ে বিখ্যাত উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি। জোরালোভাবে লাল সিঙ্গেল-সিটার স্পোর্টস প্রোটোটাইপ বিপ্লব 2003 সালে মস্কো এবং ফ্রাঙ্কফুর্টে মোটর শোতে একটি জোরে আত্মপ্রকাশ করেছিল। মূলত, এটা ছিল রেসিং গাড়ী, যিনি একই নামের মনোকাপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, যা 2004 থেকে 2008 পর্যন্ত AvtoVAZ জাতীয় রেসিং সিরিজ দ্বারা অনুষ্ঠিত হয়েছিল। একটি সড়ক সংস্করণও পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

সম্পূর্ণরূপে সুপরিচিত টগলিয়াট্টি কোম্পানি টর্গমাশ দ্বারা ডিজাইন করা এবং নির্মিত, লাডা রেভোলিউশন স্পোর্টস প্রোটোটাইপটির ওজন ছিল মাত্র 670 কেজি এবং এটি একটি VAZ 1.6-লিটার প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রথমে 165 এবং পরে 215 এইচপিতে উন্নীত করা হয়েছিল। মোটরটিকে একটি 5-স্পীড টর্গম্যাশ ক্যাম বক্সের সাথে একত্রিত করা হয়েছিল এবং সবচেয়ে শক্তিশালী লাডা বিপ্লবটি 100 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে প্রায় 6.5 সেকেন্ড সময় ব্যয় করেছিল। কিন্তু 2008 সালে, একটি সঙ্কট দেখা দেয়, সস্তার রিং গাড়িগুলি আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে ওঠে এবং কয়েক ডজন গাড়ি প্রকাশের পরে, লাদা বিপ্লব রেসিং প্রকল্পটি নিঃশব্দে ব্যর্থ হয়।

লাদা বিপ্লব 3

কিন্তু বিচ্ছেদের সময়, লাদা তখনও অন্য একটি ছোট বিপ্লবের সাথে দূরে সরে গেল! সুতরাং, 2008 সালে, প্যারিস মোটর শোতে, VAZ বিভাগ দ্বারা তৈরি একটি "বেসামরিক" মধ্য-ইঞ্জিনযুক্ত স্পোর্টস কার লাডা বিপ্লব 3-এর ধারণা দেখানো হয়েছিল। লাডা স্পোর্টএকটি রিং প্রোটোটাইপের উপর ভিত্তি করে। বিপ্লব 3 ইস্পাত উপর ভিত্তি করে ছিল স্থান ফ্রেম, যার উপর হালকা এবং সস্তা প্লাস্টিকের প্যানেল স্থাপন করা হয়েছিল। গাড়িটির ওজন ছিল মাত্র ১ টন। রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণের জন্য, (245 এইচপি, 310 এনএম) রিটার্ন সহ একটি রেনল্ট 2-লিটার টার্বো ইঞ্জিনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার সাথে 100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ মাত্র 5.9 সেকেন্ড সময় নেওয়ার কথা ছিল। একটি 3.7-লিটার সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ নিসান ইঞ্জিন 350 এইচপি দামের জন্য এটি চালু হতে পারে, যদি বাজেট না হয়, তবে অ্যানালগগুলির তুলনায় স্পষ্টতই সস্তা। তবে, হায়, ভিএজেড স্পোর্টস কারটিও কেবল প্রকল্পের পর্যায়েই রয়ে গেছে।

রাশিয়ার মোটরগাড়ি শিল্পের বর্তমান শোচনীয় অবস্থার একটি কারণ হল সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন। এটা ছিল 1980 এর দশকে মোটরগাড়ি শিল্পরাজ্য যে কেউ প্রতিকূলতা দিতে পারে. এবং উন্নয়নের যথাযথ ধারাবাহিকতার সাথে, কোম্পানিগুলি আজ সুপরিচিত জার্মান বা জাপানি উদ্বেগের চেয়ে অনেক বেশি প্রদর্শন করতে পারে। মহান দেশটির পতনের সময়, অনেক ধারণা তৈরি হয়েছিল, যা পরবর্তীকালে হিমায়িত হয়েছিল। মজার বিষয় হল, তাদের মধ্যে কিছু এখনও এই দিনে আকর্ষণীয় দেখায়। ইউনিয়নের পতনের পরে অনেকগুলি অস্বাভাবিক এবং সুন্দর ধারণা ইতিমধ্যেই ছিল, তবে এক বা অন্য কারণে, গাড়িগুলি সিরিজে যায় নি। আজ আমরা গার্হস্থ্য অটো শিল্পের শক্তির দিকে তাকানোর প্রস্তাব দিই, যা ব্যাপক উত্পাদনে প্রবেশ করেনি এবং বিক্রয়ে একটি কাল্ট পণ্য হয়ে ওঠেনি, যেমনটি পূর্বে প্রত্যাশিত ছিল।

দেখা যাচ্ছে যে VAZ, UAZ, Moskvich এবং GAZ উদ্বেগের মধ্যে এই জাতীয় নতুন পণ্যগুলির একটি অবিশ্বাস্য পরিমাণ ছিল। এবং একই ইউএজেডের আজকের মডেল পরিসীমা অবশ্যই সমস্ত প্রস্তাবিত বিকল্পগুলির মধ্যে সেরা নয়। আপনি এমনকি নতুন পণ্যগুলি সম্পর্কেও শুনতে পারবেন না যা পূর্বে কোম্পানির প্রকৌশলীদের দ্বারা অফার করা হয়েছিল, প্রোটোটাইপ আকারে পরীক্ষিত এবং উত্পাদিত হয়েছিল। কিন্তু এই গাড়িগুলি আইকনিক হয়ে উঠতে পারে এবং কয়েক হাজার কপি বিক্রি করতে পারে। আজ, গাড়িগুলির ইতিহাস যা ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি তা আশ্চর্যজনক হয়ে উঠেছে। সমস্ত সফল ধারণা বাস্তবায়িত হলে দেশীয় পরিবহন নির্মাতাদের জলবায়ু কতটা পরিবর্তন হবে তা কল্পনা করা কঠিন। চলুন তাদের কিছু তাকান.

ZIL 4102 - 1989 সালে একটি শীতল সেডানের একটি প্রোটোটাইপ

সময় কঠিন ছিল, কিন্তু ZIL কর্পোরেশন কাজ করেছে পূর্ণ বল, বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে গাড়ি ছেড়ে দেওয়া, সেইসাথে তথাকথিত "সদস্যতা" এর লাইন আপডেট করা। শব্দটি, যদিও দ্ব্যর্থহীন নয়, তবে এটি "সোভিয়েত ইউনিয়নের কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সদস্য" শিরোনাম থেকে এসেছে এবং এই শব্দের অন্যান্য বৈচিত্র থেকে নয়।

ZIL 4102 কে এমন একটি "সদস্য ক্যারিয়ার" হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, তবে বাস্তবে গাড়িটি সেই সময়ের একটি দুর্দান্ত মার্সিডিজ প্রতিযোগী হয়ে উঠত। এবং যদি কর্পোরেশনটি একটি সিরিজে উত্পাদন শুরু করত, তবে 1990 এর দশকে, গার্হস্থ্য অটো শিল্পের এই প্রতিনিধিকে তাড়া করে নতুন রাশিয়ানরা মার্সিডিজ কিনতে পারত না। কিন্তু প্রকল্পে, সবকিছু শেষ হয়ে গেছে।

ভোলগা - জিএজেড 3111 পরিস্থিতির উন্নতি করার চেষ্টা করে

আরেকটি ব্যর্থ প্রকল্প ছিল ভলগার পুনর্নবীকরণ, যা 1990 এর দশকে ইতিমধ্যে অবিশ্বাস্য বিক্রয় অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল। GAZ কর্পোরেশন সক্রিয়ভাবে কাজ করছিল এবং প্রতিস্থাপনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ ছিল পুরানো মডেলস্বয়ংক্রিয় জিএজেড 3111 একটি সিরিজে একটি গাড়ি তৈরির জন্য সবচেয়ে আসল প্রতিযোগী। এই গাড়ী নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য প্রস্তাব:

• একটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত বডি, গাড়ির ডিজাইনে বড় ধরনের পরিবর্তন এসেছে যা মেশিনটিকে সাফল্যের দিকে নিয়ে যেতে পারে;
• নতুন ZMZ ইঞ্জিনসরাসরি ইনজেকশন সহ একটি যাত্রীবাহী গাড়ির জন্য একটি ডিজেল প্রকল্পে বিকাশ করা হয়েছিল;
• এছাড়াও সামনে এবং সঙ্গে গাড়ি উত্পাদন প্রতিশ্রুতি অল-হুইল ড্রাইভ, যা রাশিয়ায় আরও বেশি জনপ্রিয় হয়ে উঠবে;
• কেবিনে সামান্য পরিবর্তন হয়েছে, তাই একটি সম্ভাব্য বিশাল সাফল্যের কথা বলা খুব আলাদা ছিল।

1998 সালে, প্রকল্পটি এমনকি সিরিজে চলে যায়, অল্প পরিমাণে উত্পাদন শুরু করে। ট্রায়াল ব্যাচটি একটি বিশাল মূল্যে বিক্রি শুরু হয়েছিল এবং সেই সময়ে GAZ এর খ্যাতি খুব বেশি অনুমানযোগ্য ছিল না। এইগুলি হল অস্বাভাবিক বৈশিষ্ট্য যা GAZ প্রোটোটাইপে দেখা যায়, যা অত্যধিক খরচ এবং জনস্বার্থের অভাবের কারণে নষ্ট হয়ে গিয়েছিল।

মস্কভিচ 2141 - মস্কো গাড়ি ব্র্যান্ডের জীবনের শেষ

1990 এর দশকের শেষের দিকে, মস্কো অটোমোবাইল প্ল্যান্টকে হয় একটি বিপ্লব করতে হয়েছিল বা কেবল চিরতরে বাজার ছেড়ে যেতে হয়েছিল। এটি ঘটেছে, যেমনটি আমরা বুঝতে পারি, দ্বিতীয়টি, তবে এটি আপনার কল্পনার চেয়ে আরও উপস্থাপনযোগ্য গাড়ি তৈরি করার একটি ভাল প্রচেষ্টার আগে ছিল। এটি মস্কভিচ 2141।

কর্পোরেশন একটি খুব যোগ্য প্রযুক্তি তৈরি করেছে ভাল পারফরম্যান্সএবং একটি ভাল ধারণা। দীর্ঘ সংস্করণে, মেশিনটি এমনকি অল-হুইল ড্রাইভ সহ একটি সংস্করণ পেয়েছে। কিন্তু সমস্যা হল যে প্রোটোটাইপগুলি ত্রুটিপূর্ণ অংশগুলি থেকে একত্রিত হয়েছিল এবং উত্পাদনের গুণমান ইতিমধ্যেই ব্যাপকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। এটি কিংবদন্তি মুসকোভাইটের শেষ জিনিসটি ছিল।

GAZ 3106 - ক্রসওভার বা SUV?

2004 সালে, একটি বড় ক্রসওভার GAZ 3106 এর সাথে মুক্তি পায় চমৎকার নকশাএবং হুড অধীনে ভাল ইউনিট. কোম্পানিটি 1999 সালে মেশিনে কাজ করেছিল, এতে খুব গুরুতর অর্থ বিনিয়োগ করেছিল, কিন্তু পছন্দসই নিষ্কাশন পায়নি। সমস্যাটি সরল হয়ে উঠল - উদ্ভিদে স্বাভাবিক গণিতের অভাব।

5 বছরের প্রদর্শনী এবং উন্নতির ফলে 2004 সালে কর্পোরেশন $ 12,000 মূল্যে GAZ 3106 প্রকাশ এবং বিক্রয়ের ঘোষণা করেছিল। এবং 2005 সালে, গাড়ির ডিলারশিপে কয়েকটি প্রোটোটাইপ উপস্থাপনের পরে, প্রকল্পটি কভার করা হয়েছিল। যাইহোক, আরও কর্পোরেট চাপের সাথে, এই প্রকল্পটি কিছু সাফল্য অর্জন করতে পারে।

UAZ Simba (3165) - প্রতিটি রাশিয়ান জন্য একটি প্রকল্প

যদি এক সময়ে সিম্বা প্যাট্রিয়টের পরিবর্তে কনভেয়ারে থাকত, তবে ইউএজেড প্ল্যান্টের আর্থিক সমস্যা বহু বছর ধরে সমাধান হয়ে যেত। শুধু বিশেষজ্ঞরা তাই মনে করেন না, রাশিয়ান গাড়িচালকরাও। সিম্বা একটি সুন্দর ধারণা যা ভ্যান, ট্রাক এবং ভ্যানের আকারে আসে। মেশিনের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য ছিল:

• ইনজেকশন ইঞ্জিন ইতিমধ্যে 1999 সালে, একটি নির্দিষ্ট মাত্রার নির্ভরযোগ্যতা এবং সহনশীলতা সহ একটি আধুনিক প্রযুক্তিগত ভিত্তি;
• বিশাল সঙ্গে সহজভাবে অনন্য এবং বহুমুখী শরীরের আকৃতি ব্যবহারিক সুবিধাপ্রতিদ্বন্দ্বীদের আগে;
• বেশ আপ-টু-ডেট ডিজাইন, সেই সময়ের মতো, একটি সুচিন্তিত লেআউট সহ একটি খুব ভালভাবে তৈরি অভ্যন্তর;
• ভ্যানের কার্গো ক্ষমতাগুলি কেবল অবিশ্বাস্য ছিল, এটি আজও রাশিয়ান বাজারে একটি বহুমুখী এবং অত্যন্ত প্রয়োজনীয় মেশিন।

কিন্তু সমস্যাটি খুব সহজ হয়ে উঠল - তার ন্যূনতম টার্নওভার সহ উদ্ভিদটি কেবল প্রকল্পটি টানেনি। 4 বছর ধরে, সংস্থাটি প্রদর্শনীতে প্রোটোটাইপ নিয়েছিল, প্রতিশ্রুতি এবং কিছু পরিবর্তন সম্পর্কে কথা বলেছিল এবং তারপরে 2003 সালে আরও ভাল সময় না আসা পর্যন্ত প্রকল্পটি বন্ধ ছিল। মনে হচ্ছে আজকেও কিছুটা বাঁকানো সিম্বা বাজারে থাকবে।

Lada GTi 2.0 - AvtoVAZ এ একটি বিপ্লব

আমাদের ক্রসওভার দরকার, এবং রাশিয়ান কারখানাগুলি কেবল সন্দেহজনক মানের সেডান উত্পাদন করে। AvtoVAZ সাহসিকতার সাথে 2000 সালে এই বিবৃতিটির উত্তর দিয়েছিল, VAZ 2111 এর মধ্যে প্রায় বাস্তব SUV তৈরি করেছিল। Lada GTi 2.0, নাম থেকে বোঝা যায়, ওপেলের একটি 2-লিটার পাওয়ার ইউনিট ছিল এবং চমৎকার বাক্সগিয়ার, সেইসাথে অন্যান্য নকশা পরিবর্তনের একটি সংখ্যা.

কেবিনে, প্রায় কিছুই স্পর্শ করা হয়নি, তবে চলমান অংশগুলিতে অনেক পরিবর্তন হয়েছে। এ কারণে গাড়ির গতিপথ উন্নত হয়েছে, ছাড়পত্র বেড়েছে। একটি প্লাস্টিক সুরক্ষা ছিল, একটি শহুরে ক্রসওভারের জন্য আদর্শ। খাদ চাকারখুব আত্মবিশ্বাসী লাগছিল। কিন্তু প্রকল্পটি খুব ব্যয়বহুল হয়ে ওঠে এবং সিরিজ না হয়েই ইতিহাসে নামতে বাধ্য হয়।

VAZ 2151 - আরেকটি ব্যর্থ ঝিগুল

আরেকটি অত্যন্ত উত্তেজনাপূর্ণ প্রকল্প হল VAZ 2151 স্টেশন ওয়াগন। এটি চারটি প্রতিস্থাপন করার এবং ক্লাসিকের একটি নতুন কাল্ট মূর্ত হয়ে উঠার কথা ছিল। আকর্ষণীয় চেহারাবিদেশী বিনিয়োগকারীদের কাছে প্ল্যান্টের বেশিরভাগ শেয়ার বিক্রি না করেই 2002 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। এবং এটি কিছু সাহসী সিদ্ধান্ত নেওয়ার কর্পোরেশনের ক্ষমতা প্রদর্শন করে।

মেশিনটি ক্লাসিকের চেয়ে অনেক বেশি আধুনিক হয়ে উঠেছে, কোম্পানির আশা হয়ে উঠেছে, তবে শুরুর এক বছর পরে সক্রিয় কাজগাড়ির সাথে, উদ্ভিদটি ইতিহাসের বৃহত্তম সংকটের সম্মুখীন হয়েছিল এবং VAZ 2151 উত্পাদনের সমস্যাটি অমীমাংসিত ছিল। আজ অবধি, ধারণাটি VAZ লাইনের একটি বরং আকর্ষণীয় ধারাবাহিকতা রয়েছে।

ওকা -2 - 2003 সালে মুক্তির পরিকল্পনা করা হয়েছিল

ইতিমধ্যে এক দশক এবং একটি অর্ধেক আগে, একই AvtoVAZ খুব জনপ্রিয় শহরের শিশু ওকা একটি বিস্ময়কর ধারাবাহিকতা তৈরি করেছে। তারপরে গাড়িটি কেবল কাগজে নিষ্ফল পরিকল্পনাই পায়নি, তবে একটি বাস্তব ধারণা যা প্রদর্শনীতে দুর্দান্ত যাত্রা করেছিল। চোখের নতুন প্রজন্মে, কেউ নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্যগুলি খুঁজে পেতে পারে:

• 0.75 লিটার ইঞ্জিনে 33টি ফোর্স ছিল, তবে এটি শহুরে চলাচলের জন্য যথেষ্ট ছিল;
• জ্বালানী খরচ অবিশ্বাস্যভাবে আনন্দদায়ক ছিল, এটি কার্যত একটি মোটরসাইকেল যা বৃষ্টি এবং তুষার থেকে লুকানোর ক্ষমতা সহ;
• মেশিনের চেহারাটি সূক্ষ্ম সুরযুক্ত ছিল, গাড়িটি একটি সুন্দর অভ্যন্তর পেয়েছিল, সময়ের জন্য উপযুক্ত;
• চমৎকার মেশিন একটি শালীন সাসপেনশন পাওয়া গেছে, যা চালক এবং যাত্রীদের একটি হিটারের মতো ঘূর্ণায়মান বন্ধ করে দিয়েছে।

কিন্তু সমস্যা হল এই ধারণাটিও সংকটের সময়ে এসেছিল। প্রথমে, ওকা -২ এক বা দুই বছরের জন্য স্থগিত করা হয়েছিল এবং তারপরে কেবল সংরক্ষণাগারে রাখা হয়েছিল, যেখানে মডেলটি আজ অবধি রয়েছে। যাইহোক, মেশিনটি সম্ভবত কালিনা পরিবারের ডিজাইনের অন্যতম প্রোটোটাইপ হয়ে উঠেছে।

GAZ 3115 - গোর্কির শেষ পরীক্ষাগুলির মধ্যে একটি

উপরে গোর্কি উদ্ভিদ 1990-এর দশকের গোড়ার দিকে থেকে 2000-এর দশকের গোড়ার দিকে, গাড়ির প্রকৃত উত্পাদনের চেয়ে প্রকল্প এবং ধারণাগুলিতে বেশি অর্থ ব্যয় করা হয়েছিল। GAZ 3115 হল পুরানো 3110-এর আরেকটি প্রতিস্থাপন, যা দেখতে ক্রিসলারের মতোই ছিল এবং অনেক নতুন প্রযুক্তিগত বিবরণও পেয়েছিল।

উদাহরণস্বরূপ, ধারণাটি সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন, ডিস্ক ব্রেক, লেখকের খাদ চাকার ব্যবহার করেছে। অনেক বিবরণ একটি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত অভ্যন্তর সহ একটি বাস্তব উন্নতি পেয়েছে। কিন্তু মডেলটি খুব ব্যয়বহুল ছিল, তাই কোম্পানিটি একটি সামান্য পুনঃডিজাইন করা ক্রিসলার উৎপাদনে রেখেছিল এবং খরচ কম ছিল।

UAZ 3170 - ভবিষ্যত ছাড়াই একটি প্রতিশ্রুতিশীল SUV

UAZ কর্পোরেশনের অটোমোবাইলগুলি 1980 এর দশকের শেষের দিকে বিকাশের অবিশ্বাস্য সুযোগ পেয়েছিল। তারপরে তহবিল ছিল, তহবিল ব্যবহারের জন্য মডেল এবং বিকল্পগুলি বাছাই করা হয়েছিল। কিন্তু আজ দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের শুধু অতীত গৌরব স্মরণ করতে হচ্ছে। 80 এর দশকের শেষের দিকের প্রোটোটাইপের আকারে UAZ 3170 মিতসুবিশির পাজেরোর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, যা একটু পরে উপস্থিত হয়েছিল।

এ থেকে আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে রাশিয়ান প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের রাশিয়ায় এসইউভিগুলির বিকাশের প্রত্যাশা করার এবং একটি সত্যিকারের বৃদ্ধি পাওয়ার সুযোগ ছিল। উৎপাদন ক্ষমতাএবং বিক্রয়। কিন্তু 1990-এর দশকের প্রথম দিকের সুপরিচিত ঘটনা এই সম্ভাবনাকে হত্যা করে।

আমরা আপনাকে নিম্নলিখিত ভিডিওতে এই লাইনের পরীক্ষার টুকরো দেখার প্রস্তাব দিই:

সাতরে যাও

সারা বিশ্বে হাজার হাজার সুন্দর কনসেপ্ট কার আছে যা মনে হয় আদর্শ সমাধানক্রেতার জন্য। কিন্তু আসলে, অনেক বাহ্যিক কারণ গাড়ির মুক্তি এবং ব্যাপক উত্পাদন প্রভাবিত করে। এই অর্থে বিবেচনা করা উচিত যে বৈশিষ্ট্য কয়েক ডজন আছে. প্রতিটি উদ্ভিদের উত্পাদনের নিজস্ব অসুবিধা রয়েছে যানবাহন. উত্পাদন বাজেট বিশাল, তাই প্রতিটি মডেল পরীক্ষা এবং পরিকল্পনার অনেক পর্যায়ে যায়। অন্যথায়, সংজ্ঞা দ্বারা কোম্পানির অর্থনৈতিক অস্তিত্ব অসম্ভব হবে।

অতএব, অনেক দৃশ্যত সুন্দর ধারণা তাদের সম্ভাব্য ক্রেতা খুঁজে পায় না। কখনও কখনও কর্পোরেশনগুলি সাহসী প্রকল্পগুলি চালু করার সাহস করে না, যার সম্ভাব্য বিক্রয় নির্ধারণ করা খুব কঠিন। শুধুমাত্র আজ, AvtoVAZ সক্রিয়ভাবে সিরিজে নতুন গাড়ি চালু করতে শুরু করছে, যখন অন্যান্য উদ্বেগগুলি অনেক ইউরোপীয়, জাপানি এবং কোরিয়ান কোম্পানির জন্য সমাবেশ লাইন হয়ে উঠেছে। এই জাতীয় ভাগ্য স্পষ্টতই গার্হস্থ্য গাড়ি উত্পাদনের বিকাশের পক্ষে সহায়ক নয়। এবং সিরিজে পাঠানো হয়নি এমন গাড়িগুলি আপনার কাছে সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে হচ্ছে?

আজ আপনি একটি নির্দিষ্ট মডেলের সীমিত সংস্করণ প্রকাশের সাথে কাউকে অবাক করবেন না। অটোমেকাররা তাদের পণ্যের সীমিত প্রকাশের মাধ্যমে গ্রাহকদের আনন্দিত করে, এমনকি বিক্রয়কে উদ্দীপিত করার জন্য নয়, বরং তাদের নিজস্ব ভাবমূর্তি বজায় রাখতে। এটি প্রায় 20 বছর আগে ছিল কিনা, যখন অটোমেকাররা একটি ক্লায়েন্টের জন্য সংগ্রামে যত তাড়াতাড়ি তারা স্টক হস্তশিল্পের উপর দক্ষতা অর্জন করেনি। দেশীয় কারখানাও এর ব্যতিক্রম ছিল না।

এই বছর, ভলগা অটো জায়ান্ট তার 48 তম বার্ষিকী উদযাপন করছে। হ্যাঁ, হ্যাঁ, আমাদের অটোমোবাইল শিল্পের লোকোমোটিভ ইতিমধ্যে প্রায় পঞ্চাশ ডলার। উপায় দ্বারা, জুলাই 20, 1966, একটি সরকারী ডিক্রি "নির্মাণ গাড়ী কারখানাটলিয়াত্তিতে। এই মুহূর্ত থেকেই AvtoVAZ এর ইতিহাসের উদ্ভব হয়, যা আজ একজন বিদেশী একটি নেতৃস্থানীয় অবস্থানে আমন্ত্রিত আমূল পরিবর্তন করার চেষ্টা করছে।

যাইহোক, বো অ্যান্ডারসন, যিনি এক সময় মৃত্যুবরণকারী জিএজেডকে হাঁটু থেকে তুলেছিলেন, এটিকে আরও খারাপ করবে না, বরং উল্টো। অগ্রগতি স্পষ্ট এবং এর প্রত্যক্ষ প্রমাণ হল গাড়ির সমাবেশের মানের উন্নতি, উপাদান এবং সমাবেশগুলির আধুনিকীকরণ এবং একটি আমূল আপডেট মডেল লাইনসাধারণত তবে আসন্ন নতুন পণ্যগুলি ইতিমধ্যেই লেখা এবং পুনর্লিখন করা হয়েছে, এটি কেবলমাত্র তাদের অফিসিয়াল প্রিমিয়ারের জন্য অপেক্ষা করা বাকি রয়েছে, যা আসন্ন মস্কো মোটর শোয়ের অংশ হিসাবে অনুষ্ঠিত হবে। আমরা, ঘুরে, গত শতাব্দীর শেষে টগলিয়াট্টি দ্বারা প্রকাশিত সবচেয়ে আকর্ষণীয় এবং অসামান্য "VAZ" মডেলগুলি প্রত্যাহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। আসুন দেখি কিভাবে তখনকার বিপণনকারীরা ফ্যাশনের প্রতি শ্রদ্ধা নিবেদন করেছিল, তাদের পণ্যগুলিতে সোভিয়েত-পরবর্তী ক্রেতাদের আগ্রহ জাগানোর চেষ্টা করেছিল।

VAZ 210934 "টারজান"

টারজান এসইউভি, নিভার ভিত্তিতে নির্মিত এবং "নয়টি" থেকে একটি শরীরে "পোশাক" 1997 সালে জন্মগ্রহণ করেছিল। যাইহোক, যারা একটি নতুনত্ব কিনতে ইচ্ছুক তাদের প্রাচুর্য সত্ত্বেও, তাদের মধ্যে মাত্র কয়েক শতাধিক মুক্তি পেয়েছে। গুজব অনুসারে, ডিজাইন ফার্ম ডেকনের সাথে AvtoVAZ-এ কিছু ভাগ করা হয়নি, যা লাদা-কনসাল বিশেষজ্ঞদের সহযোগিতায় এসইউভি ডিজাইন করেছিল। সত্য, বিকাশকারীদের ধারণাটিকে অসামান্য বলা যায় না - গাড়িটি নিভা থেকে সম্পূর্ণ "স্টাফিং" উত্তরাধিকারসূত্রে পেয়েছে, সাসপেনশন এবং হ্যান্ডআউট থেকে শুরু করে স্টিয়ারিং মেকানিজম এবং পাওয়ার ইউনিট পর্যন্ত। এবং রাশিয়ানদের মোহিত করার জন্য যারা তখন টিউনিংয়ের সাথে কার্যত অপরিচিত ছিল, নির্মাতারা ফোলা বাম্পার, মোল্ডিংস, আর্চ এক্সটেনশন এবং সিল সহ একটি আক্রমণাত্মক অ্যারো বডি কিটে গাড়িটিকে "মোড়ানো" করেছিলেন। এই "ঘণ্টা এবং বাঁশি" শরীরের জয়েন্টগুলিতে খোলা ফাঁকগুলি এবং চোখ থেকে ফ্রেম লুকিয়ে রাখতেও সাহায্য করেছিল। সাধারণভাবে, বিশুদ্ধভাবে রাশিয়ান - সহজভাবে এবং প্রযুক্তিগতভাবে!

VAZ 21109 "কনসাল"

অন্য, কম নয় আকর্ষণীয় উন্নয়ন"লাদা-কনসুল" কারখানার সূচক VAZ 21109 এর সাথে একই নামের মডেল হয়ে ওঠে, যা একই 1997 সালে জনসাধারণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। অভিনবত্ব হল কুখ্যাত "দশগুলি" এর একটি প্রসারিত সংস্করণ, যার দেহটি 700 মিলিমিটারের মতো লম্বা হয়েছিল, যা সেই সময়ে তৈরি করেছিল, যদিও একটু মজার, কিন্তু সামগ্রিকভাবে একটি দর্শনীয় লিমুজিন। একটি বিলাসবহুল গাড়ি, যেমন ভলগার বাসিন্দারা নিজেরাই এটিকে বলে, আমাদের জন্য বিচিত্র এয়ারব্যাগ, একটি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম, একটি চামড়ার অভ্যন্তর, এয়ার কন্ডিশনারএবং হালকা খাদ চাকা।

ভিআইপিদের জন্য গাড়িটি VAZ 2112 এর একটি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। কৌতূহলজনকভাবে, এর দৈর্ঘ্য থাকা সত্ত্বেও, গাড়িটি চারজনের বেশি বোর্ডে উঠতে পারে না - সামনে দুইজন, পিছনে দুইজন। টেবিলগুলি একটি বিল্ট-ইন বার, একটি বহনযোগ্য রেফ্রিজারেটর এবং একটি ছোট টিভি সহ একটি ভিসিআর সহ কেবিনের বাকি অংশ পূর্ণ করে।

VAZ 212183 "ল্যান্ডোল"

অফ-রোড "নিভা" এর একটি উন্মুক্ত পরিবর্তন, যা, যাইহোক, এতদিন আগে পিএসএ ব্রন্টো এন্টারপ্রাইজে একটি প্রাথমিক আবেদন ইস্যু করে আদেশ দেওয়া যেতে পারে, যেখানে তারা "রাশিয়ান র্যাংলার" তৈরিতে নিযুক্ত ছিল। ছোট ব্যাচ "দুর্বৃত্ত" এর ছাদ বা দরজা নেই, তবে সাধারণ ট্রাঙ্কের পরিবর্তে - একটি পিকআপ ট্রাকের মতো একটি বোর্ড। বৃষ্টি থেকে ভিজে না যাওয়ার জন্য এবং লাগেজটি অক্ষত রাখার জন্য, পুরো জিনিসটি একটি টারপলিন দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়েছে, যা একটি অতিরিক্ত ইনস্টল করা রোল খাঁচায় স্থির করা হয়েছে। অপারেশনের জন্য চরম অবস্থা"ল্যান্ডোল" গাড়ির পুরো ঘেরের চারপাশে প্রতিরক্ষামূলক পাইপ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ফ্লোর ম্যাটগুলি লিনোলিয়াম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। চেয়ারে - লেদারেট পরিষ্কার করা সহজ।

VAZ 212180 "ফোরা"

"পিএসএ ব্রন্টো" এর মাস্টারদের দ্বারা উপস্থাপিত "নিভা" এর আরেকটি ব্যাখ্যা 1996 সালে প্রকাশিত হয়েছিল এবং তাকে "ফোরা" বলা হয়েছিল। এটা লক্ষনীয় যে "তাজা বেকড" অভিনবত্ব অবিলম্বে ক্রেতাদের মধ্যে অপ্রতিরোধ্য জনপ্রিয়তা জিতেছে। বিলাসবহুল, এটিকে জনপ্রিয়ভাবে বলা হয়, এসইউভিটি 300 মিলিমিটার দ্বারা প্রসারিত দরজা এবং ছাদের পিছনের অংশটি কিছুটা উত্থিত পেয়েছিল। শক্ত পিছনের সারির আসনগুলি G8 থেকে ধার করা একটি প্রশস্ত এবং নরম সোফা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এবং অতিরিক্ত বিকল্প হিসাবে, একটি প্রতিরক্ষামূলক প্লাস্টিকের বডি কিট, স্টিয়ারিং হুইল হাইড্রলিক্স এবং এমনকি এয়ার কন্ডিশনার অর্ডার করা সম্ভব ছিল।

VAZ 212182 "ফোর্স"

নিভা নেমপ্লেট সহ ধূসর-সবুজ ক্যাশ-ইন-ট্রানজিট সাঁজোয়া গাড়িগুলির কথা মনে আছে? তার সম্পর্কে, আসলে, এবং বক্তৃতা. যদি ইচ্ছা হয়, যাইহোক, এই জাতীয় গাড়ি নিজের জন্য ব্যক্তিগতভাবে অর্ডার করা যেতে পারে। আসলে, মডেলটি একই "স্টাফড" "ফোরার" একটি সাঁজোয়া সংস্করণ, যা 430 কিলোগ্রাম দ্বারা ভারী এবং চাঙ্গা স্প্রিংস এবং সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত। অবশ্যই, আপনি একটি গাড়ির গতিশীলতাকে ঈর্ষা করবেন না, তবে আপনাকে নিরাপত্তার বিষয়ে চিন্তা করতে হবে না। "আরমাডিলো" এর ইঞ্জিন বগিতে ইনস্টল করা হয়েছে স্বায়ত্তশাসিত সিস্টেমনির্বাপক, একটি আরও শক্তিশালী ব্যাটারি এবং একটি এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার। অন্যথায়, কোন উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন ছিল না।

VAZ-2120 "আশা"

পশ্চিমা সহকর্মীদের অভিজ্ঞতা গ্রহণ করে, টগলিয়াট্টি একটি পূর্ণাঙ্গ নির্মাণের বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে চিন্তা করেছিলেন। পারিবারিক গাড়ি, যা 1998 সালে "নাদেজ্দা" নামের প্রথম ঘরোয়া মিনিভ্যান হয়ে ওঠে যা পরে নিজেকে ন্যায়সঙ্গত করেনি। গাড়ির ভিত্তি ছিল নিভা থেকে একটি পরিবর্তিত প্ল্যাটফর্ম, যা VAZ প্রকৌশলীরা প্রায় অর্ধ মিটার লম্বা করেছিলেন। ফলস্বরূপ, ভোক্তারা পর্যাপ্ত সহ একটি অল-হুইল ড্রাইভ সাত-সিটার ভ্যান পেয়েছে প্রশস্ত অভ্যন্তরএবং বিশাল লটবহর কুঠরি. সত্য, মডেলটি সাফল্য অর্জন করতে পারেনি, এবং আট বছরের অ্যাসেম্বলি উত্পাদনে, 8 হাজারেরও বেশি গাড়ি AvtoVAZ এর সমাবেশ লাইন থেকে সরে যায়নি। একটি পিকআপ ট্রাক এবং একই ভিত্তিতে মুক্তির জন্য বিস্মৃতি এবং পরিকল্পনা মধ্যে ডুবে হালকা বাণিজ্যিকভ্যান

কিন্তু প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের "পয়সা" থেকে আলাদা কিছু করার আকাঙ্ক্ষা প্রায়শই "দেশকে কয়লা দিতে" চাঙ্গা কংক্রিটের প্রয়োজনে ভেঙে যায় - পড়ুন, পরিবাহকটিতে ইতিমধ্যে যা রয়েছে তার উত্পাদনের পরিকল্পনাটি পূরণ করুন। আমরা ঘরোয়া সফল উদাহরণ তাকান ইঞ্জিনিয়ারিং কাজযা বাস্তবায়নে ব্যর্থ হয়েছে, এবং আমরা মূল রাশিয়ান অভিব্যক্তির অর্থ সম্পর্কে চিন্তা করি "উদ্যোগটি শাস্তিযোগ্য" এবং "যদি শুধুমাত্র, তবেই"।

সাধারণভাবে, "যদি" অভিব্যক্তিটি এই প্রকাশনার পাঠ্য অংশে সীমাবদ্ধ হতে পারে, কারণ অনেক ক্ষেত্রে ফটোগুলি নিজেদের পক্ষে কথা বলে। আমরা শুধুমাত্র তাদের যোগ করা হবে সংক্ষিপ্ত বর্ণনাযাতে এটি পরিষ্কার হয় যে কোন প্রকল্প এবং এটি কোন সময়।

"পেনি" এর গভীর আধুনিকীকরণ

এটি প্রায় অবিশ্বাস্য বলে মনে হচ্ছে, তবে ফিয়াট থেকে ইতালীয়দের দ্বারা প্রস্তাবিত কাঠামো থেকে বেরিয়ে আসার প্রথম প্রচেষ্টা এবং VAZ-2101 এর উত্পাদন দ্বারা সেট করা হয়েছিল 70 এর দশকের প্রথমার্ধে। 1975 সালে, ডিজাইনার ভ্লাদিস্লাভ পাশকো VAZ-2101-80 গাড়ির জন্য একটি নকশা প্রকল্প তৈরি করেন, যেখানে 80 হল সেই বছর যখন মডেলটি উৎপাদনে যাওয়ার কথা। তারপরে ইউএসএসআর-এ তারা "1980" নম্বরের সাথে যোগাযোগ করেছিল মহান প্রত্যাশাসাধারণ মানুষ- এ বছর দেশে কমিউনিজম আসার কথা ছিল।

দুই- এবং চার-দরজা পরিবর্তন কল্পনা করা হয়েছিল। বিদ্যমান VAZ-2101 প্ল্যাটফর্মটি এই জাতীয় গাড়ির প্রাথমিক ভিত্তি হিসাবে ভালভাবে কাজ করতে পারে। 1980 এর জন্য, গাড়িটি খুব সুন্দর লাগছিল, একটি ভাল সিলুয়েট আরও রিস্টাইল করা সম্ভব করেছে। তবে এই গাড়িটি কখনই যায়নি, এটি পূর্ণ আকারের প্লাস্টিকিন মক-আপের বাইরে যায় নি। পাশকো AvtoVAZ-এ আরও অনেকগুলি প্রকল্প তৈরি করেছে, কিন্তু সেগুলির সবগুলিই নয়, এবং উজ্জ্বল থেকে অনেক দূরে, সিরিজে চালু করা হয়েছিল। এবং 1980 সালে, কমিউনিজমের সূত্রপাতের পরিবর্তে, ইউএসএসআর-এ অলিম্পিক অনুষ্ঠিত হয়েছিল

প্রথম সামনের চাকা ড্রাইভ

একটি কমপ্যাক্ট ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির কাজ VAZ-এ শুরু হয়েছিল প্ল্যান্টের জেনারেল ডিরেক্টর, ভিএন পলিয়াকভ, সংশ্লিষ্ট আদেশে স্বাক্ষর করার অনেক আগেই - 1968 সালে, "পেনি" পরিবাহকের সাথে সাথেই, প্রথম স্কেচগুলি ইতিমধ্যে তৈরি করা হয়েছিল। ! অবশ্যই, ভিএজেড ডিজাইনাররা (ভি। পাশকো, ইউ। ড্যানিলভ) বিদেশী সহকর্মীদের অভিজ্ঞতার দিকে ফিরে তাকালেন: মিনিটি অনুপ্রেরণার প্রাথমিক উত্স ছিল, তবে ফিয়াট সাবসিডিয়ারি ব্র্যান্ডের অধীনে উত্পাদিত আরেকটি গাড়ি - অটোবিয়ানচি এ112 - একটি বাস্তব হয়ে উঠেছে " শুরু"

নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে, প্রকল্পটি সম্পন্ন হয়েছিল, যাকে "টার্নকি" বলা হয়: এটির নিজস্ব বিকাশ ক্ষমতা ইউনিটএকটি তির্যক বিন্যাস সহ, কেবিনের বিন্যাস এবং ইঞ্জিন কক্ষ, একটি আড়ম্বরপূর্ণ চেহারা এবং অভ্যন্তর উদ্ভাবিত হয়েছিল ... সোভিয়েত ডিজাইনারদের জন্য যারা মস্কভিচ এবং ভলগার মাত্রায় কাজ করতে অভ্যস্ত ছিল, এটি একটি গুরুতর চ্যালেঞ্জ ছিল। গাড়িটির ডাকনাম ছিল "চেবুরাশকা" - 13 ইঞ্চি চাকার জন্য যা এই ধরনের মাত্রার জন্য বড় বলে মনে হয়েছিল। প্রকল্প "1101" এর বাস্তব চলমান প্রোটোটাইপগুলিতে বেশ কয়েকটি অবতার ছিল, তারপরে 1977 সালে, উপরের নির্দেশে, এটি "লাডোগা" নামে ZAZ-এ স্থানান্তরিত হয়েছিল। এবং প্রায় এক দশক পরে এটি পরিণত হয় একটি স্টক গাড়ী"টাভরিয়া"।

ভাসমান "নিভা"

সিরিয়াল নিভা-এর উপস্থিতির পরে, সামরিক বাহিনী তার অফ-রোড ক্ষমতার অত্যন্ত প্রশংসা করেছিল এবং 1976 সালে ভিএজেড থেকে এটির উপর ভিত্তি করে একটি সেনা উভচর অফ-রোড যানের অর্ডার দিয়েছিল। প্রকল্পের লেখকরা পরিত্যক্ত উভচরদের জন্য সমস্ত সম্ভাব্য বিকল্পগুলি অধ্যয়ন করে শুরু করেছিলেন প্রপেলারএবং একটি সুবিন্যস্ত "নৌকা" বডি এবং একটি গাড়ী তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যা বাহ্যিকভাবে একটি ভাসমান ছাপ দেবে না। এবং তাই এটি ঘটেছে: VAZ-2122 গাড়িটি আপাতদৃষ্টিতে সাধারণ ছিল সেনা জিপ, কিন্তু একই সময়ে একটি সিল বডি ছিল এবং প্রায় 5 কিমি / ঘন্টা বেগে চাকার ঘূর্ণনের কারণে জলের মধ্য দিয়ে চলাচল করতে পারে। প্রকল্পটিকে "নদী" বলা হয়েছিল, গোপন ছিল, এবং চোখ সরিয়ে নেওয়ার জন্য "জেলে এবং শিকারীদের জন্য একটি গাড়ি" হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল।

1986 সালে, ডিজাইনের উন্নতির দশ বছর পর, সমস্ত বিবরণ (বিশেষগুলি সহ, যেমন একটি বিমান থেকে একটি গাড়ি অবতরণ করা সহ), পরীক্ষামূলক নমুনার কয়েকটি সিরিজ, সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে পরীক্ষা করা এবং এর আকারে দুর্দান্ত ফলাফল অর্জন করা। উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত একটি পণ্য, দেখা গেল যে গ্রাহক , ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রক, এই গাড়িটি উত্পাদনে চালু করার জন্য কোনও অর্থ নেই। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এখনও উদ্ভিদের কাছে ঋণী এবং একটি বড় পরিমাণের জন্য। প্রকল্পটি বন্ধ হয়ে গেছে। এটি দুটি বেঁচে থাকা অনুলিপি সম্পর্কে জানা যায়: তাদের মধ্যে একটি VAZ যাদুঘরে রয়েছে এবং দ্বিতীয়টি 2000 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ব্যবহৃত হয়েছিল ব্যক্তিগত গাড়িভ্যালেরি ডোমানস্কি, সেই প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার। এটা স্পষ্ট হওয়ার পরে যে কোনও কমিউনিজম থাকবে না, ভবিষ্যতে পরবর্তী মাইলফলক ছিল 2000 সাল। 1980-এর দশকে অনেক অটোমেকার "2000 সালের গাড়ি" সম্পর্কে চিন্তা করেছিল এবং VAZ ডিজাইনারদের একটি দল (এ. পাত্রুশেভ, এস. চাগিন, ভি. ইয়ার্তসেভ) পাশে দাঁড়ায়নি। একটি একক-ভলিউম বডি দুটি সংস্করণ থাকার কথা ছিল: একটি পাঁচ-দরজা (X-1) এবং একটি সংক্ষিপ্ত তিন-দরজা (X-2)। দৃশ্যত, গাড়িটি বড় দেখায়, কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, পাঁচ-দরজা সংস্করণটি VAZ "আট" এর আকারের কাছাকাছি (যাইহোক, সমস্ত পরিচিত ফটোগুলি 1:5 স্কেলে শুধুমাত্র মক-আপগুলি দেখায়, নিপুণভাবে "আবদ্ধ" ভূখণ্ডে) VAZ-2108 থেকে, গাড়িটি পাওয়ার ইউনিটের উত্তরাধিকারী হওয়ার কথা ছিল এবং কেবিনে খুব বেশি ছিল ব্যাপক সুযোগরূপান্তর

VAZ-এর নবজাতক মিনিভান বিভাগে পা রাখার সুযোগ ছিল, কিন্তু এই প্রকল্পটি শুধুমাত্র দৈনন্দিন ডাকনাম "VAZ কলা", একটি লাইফ-সাইজ প্লাস্টিকিন মক-আপ এবং 1:5 স্কেলে কয়েকটি গ্লাসড মক-আপ রেখে গেছে। . তবে "কলা" এখনও ভিএজেডের লোকদের ভালভাবে পরিবেশন করেছিল: তারা বলে যে 1986 সালে মিখাইল গর্বাচেভের টলিয়াট্টি সফরের সময় ভিএজেডে একটি বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কেন্দ্র তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার অন্যতম নির্ণায়ক কারণ ছিল তার স্ত্রী রাইসা মাকসিমোভনার বিস্ময়কর শব্দ, যিনি দেখেছিলেন লেআউট "কলা" সহ অ্যালবাম, যেখানে তারা দেখতে কেমন ছিল আসল গাড়ি: "মিশা, আমাদের কাছে এমন মেশিন নেই!"

সিটি-কার "জিনোম" এবং "এলফ"

"জিনোম" এবং এর সৈকত সংস্করণ "এলফ" এর দিকে তাকালে, কেউ এই ধারণা পায় যে একদিন কর্তারা তরুণ VAZ ডিজাইনারদের অনুসরণ করেননি এবং তারা কিছুটা খারাপ আচরণ করেছিলেন। অংশে, এটা ছিল. প্রকল্পের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন নিকোলাই তাজদিনভ, এবং বাইরের লেখক ছিলেন ইয়েভজেনি লোবানভ, যিনি পরে AVTOVAZ-এর প্রধান ডিজাইনার পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। এই দুইজন, অন্যান্য তরুণ বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণের সাথে (ভি. কোভতুন, এ. ক্রিলোভ, ইউ। লারিওনভ), 1988 সালে প্রথম স্কেচের একটি সিরিজ এবং একটি শহরের গাড়ির একটি মডেল জারি করেছিলেন।

প্রথম প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করতে বেশ দীর্ঘ সময় লেগেছিল - 1992 এবং 1993 বিভিন্ন উত্সে বলা হয়, যদিও প্রথমটির উত্পাদন একেবারেই মূল শরীরএটা মাত্র তিন মাস লেগেছে। আজও, "জিনোম" একটি আধুনিক শহরের গাড়ির ধারণার সাথে মিলে যায়: দৈর্ঘ্য মাত্র 2.5 মিটার (!), টার্নিং ব্যাসার্ধ 3.5 মিটারের কম, অবতরণ প্যাটার্ন "2 + 2"। ওকা থেকে একটি ইঞ্জিন সহ সিরিয়াল সংস্করণের ওজন মাত্র 500 কেজি এবং 140 কিমি / ঘন্টা গতিতে সক্ষম হওয়ার কথা ছিল। এছাড়াও, একটি পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ পরিবর্তন, একটি বৈদ্যুতিক গাড়িরও ধারণা করা হয়েছিল। প্রকল্পটি অসুবিধার সাথে পথ তৈরি করেছিল এবং দুর্ভাগ্যবশত, ভেঙ্গে যায়নি - কেন এই দেশে এই জাতীয় গাড়ির প্রয়োজন তা কেউ বুঝতে পারেনি।

"ওকা" এর দ্বিতীয় প্রজন্ম

শহরের গাড়ি হিসাবে ওকা ধারণার বিকাশের ধারাবাহিকতা ছিল বাস্তবতার অনেক কাছাকাছি, তবে এর কিছুই আসেনি। প্রথম প্রচেষ্টা 1990 এর দশকের শেষের দিকে করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে মামলাটি একটি লাইফ-সাইজ প্লাস্টিকের মডেলের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল (তথাকথিত VAZ-1901), যা বলতে গেলে "খুব ডিজাইনার" ছিল। কিন্তু Oka-2 এর পরবর্তী সংস্করণ, VAZ-1121, যা ইতিমধ্যেই নতুন সহস্রাব্দে উদ্ভূত হয়েছিল, বাস্তবায়নের জন্য চমৎকার সম্ভাবনা ছিল। লেখকদের ধারণা অনুসারে (সকলের মাথায় একই তাজদিনভ রয়েছে), ওকার কথা ছিল, তারা যেমন বলে, বড় হবে - আকার বাড়িয়ে এবং VAZ-21083 উপাদান বেস (পাওয়ার ইউনিট, সাসপেনশন, স্টিয়ারিং, ব্রেক) ব্যবহার করে, এবং পরবর্তীকালে ভিত্তি " কালীনা। একই সময়ে, গাড়ির দাম অভূতপূর্বভাবে কম 60,000 রুবেল হওয়ার কথা ছিল।

VAZ-1121-এর বেশ কয়েকটি নমুনার একটি সিরিজের উপস্থিতি, যা দেখে মনে হয়েছিল যে তারা উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত ছিল, 2003-2004 সালের দিকে, তারপরে প্রকল্পটি হিমায়িত হয়েছিল। কাকতালীয়ভাবে, 2004 সালে, ভিএজেডের প্রথম জেনারেল ডিরেক্টর ভিক্টর পলিয়াকভ, যিনি প্রথম ওকা এবং দ্বিতীয়টির আদর্শিক অনুপ্রেরণার সূচনা করেছিলেন, তিনিও মারা গিয়েছিলেন ... 2009 সালে, কালিনা ওকা -2 এর "প্রতিধ্বনি" হয়ে ওঠে , যা সহজভাবে সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল, বঞ্চিত পিছনের দরজা, কিন্তু কেউ এই প্রকল্পটিকে গুরুত্বের সাথে নিয়েছে বলে মনে হয় না।

ক্রীড়া রোডস্টার

তরুণ ডিজাইনার কান্ডের অসময়ে দমিয়ে যাওয়া উত্সাহের আরেকটি কেস। সম্ভবত উজ্জ্বল এক. এই প্রকল্পের লেখক হলেন ভিএজেড ডিজাইনার নিকোলাই নুঝনি, যিনি 1990 এর দশকের শেষের দিকে বিখ্যাত ইতালীয় বডিওয়ার্ক স্টুডিও সাবারোতে একটি ইন্টার্নশিপ সম্পন্ন করেছিলেন এবং তার দক্ষতা এবং সম্ভাবনা সম্পূর্ণরূপে উপলব্ধি করেছিলেন লাডা উন্নয়নরোডস্টার একটি গাড়ি যা সামান্য একটি অডি টিটির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ (নীচের ফটোতে মনোযোগ দিন, উভয় গাড়িই ফ্রেমে রয়েছে) এবং VAZ এর জন্য অবাস্তবভাবে দুর্দান্ত দেখায় 2000 সালে মস্কো মোটর শোতে দেখানো হয়েছিল

প্রকল্পের হাইলাইট ছিল ছাদ ভাঁজ করার নীতি। এটি আসল, যুক্তিসঙ্গত এবং শেখা সহজ ছিল: স্বচ্ছ প্লাস্টিকের তৈরি শীর্ষ, একটি এল-আকৃতির প্রোফাইল রয়েছে, এটির ভলিউম বজায় রেখে ট্রাঙ্কের ঢাকনার উপর সার্ভোর সাহায্যে সম্পূর্ণ ফিট। কালিনাকে রোডস্টার প্ল্যাটফর্ম হিসাবে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার উপস্থিতির আগে সেই সময়ে ব্যাপক উত্পাদনে এখনও 4 বছর ছিল। রৌপ্য নমুনাটি প্রকাশনা থেকে সর্বাধিক পরিচিত, তবে আরেকটি লাডা রোডস্টারের ছবিও রয়েছে, নীল রঙের(সম্ভবত এই একই গাড়ী, কিন্তু repainted)। হায়, এই উজ্জ্বল মেশিনটি AVTOVAZ-এর আরেকটি "প্রতিশ্রুতিশীল অভিনবত্ব" হয়ে উঠেছে, যা সমস্ত ধরণের সম্ভাবনা বর্জিত - বেশ কয়েকটি গাড়ি ডিলারশিপ এবং প্রদর্শনীর পরে, তারা এটি ভুলে গেছে।

নতুন "ক্লাসিক"

ফিয়াটের সাথে সহযোগিতার মাধ্যমে দান করা প্ল্যাটফর্মে নতুন কিছু তৈরি করার ধারণা VAZ-এ একবার বা দুবার বেশি হয়েছিল। তারা বারবার এটিতে ফিরে এসেছে: 1975 সালে পোর্শের সাথে 2103 মডেলের আধুনিকীকরণ থেকে এবং 2002 সালে তাদের নিজস্ব VAZ 2107M। কেন, 80-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি করা "টেনস" এর প্রথম সংস্করণগুলিও রিয়ার-হুইল ড্রাইভ ছিল - এবং এটি ইতিমধ্যেই VAZ-2108 উত্পাদন করার পরে হয়েছিল! এর সমস্ত আবেশের জন্য, যা কখনও কখনও প্রকৌশল কেন্দ্রের স্বাভাবিক বিকাশে হস্তক্ষেপ করে, এই ধারণাটির বেশ যোগ্য মূর্তি থাকতে পারে।

একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ VAZ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করার সবচেয়ে সফল উদাহরণ হল প্রকল্প "2151", ওরফে " নতুন ক্লাসিক" এই নামের স্টেশন ওয়াগনের চলমান বিন্যাসটি 2002 সালে মস্কো মোটর শোতে উপস্থাপিত হয়েছিল। নকশার লেখক হলেন মিখাইল জুবকভ, যিনি চতুরতার সাথে "পুরানো ক্লাসিক", স্টেশন ওয়াগন VAZ-2102 এবং -2104 এর অনুপাত এবং শৈলী নিয়ে খেলেছিলেন। প্রোটোটাইপটি পূর্ববর্তী রিয়ার-হুইল ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করেছিল, তবে বেশ কয়েকটি নতুন উপাদানের সাথে - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, ম্যাকফারসন ফ্রন্ট সাসপেনশন, একটি 1.7-লিটার ইঞ্জিন যা ইউরো 3 মান মেনে চলে। শরীর, যা সমস্ত মাত্রায় বেড়েছে, ছিল একটি কম্পিউটারে ডিজাইন করা হয়েছে এবং নিরাপত্তার জন্য গণনা করা হয়েছে। এটি একটি সম্পূর্ণ নতুন অভ্যন্তরীণ, এয়ারব্যাগ, ABS এবং এয়ার কন্ডিশনার হওয়ার কথা ছিল। জিনিসগুলি সেই চলমান বিন্যাসের বাইরে চলে যায়নি। মজার ব্যাপার হল, একই 2002 সালে বাজারে প্রবেশ করে ফোর্ড ফিউশনখুব অনুরূপ হেডলাইট সঙ্গে.

VAZ S-শ্রেণী

প্রকল্প "সি", ওরফে "সিলুয়েট", ওরফে "2116" - এটি সম্ভবত AvtoVAZ এর প্রকৌশলী এবং ডিজাইনারদের সবচেয়ে শক্তিশালী হৃদয় ব্যথা। "প্যান্ট" থেকে ঝাঁপিয়ে পড়ার এবং অবশেষে একটি ক্লাস-উপরের গাড়ি তৈরি করার ধারণাটি পুনরুজ্জীবিত হয়েছে এবং অসংখ্যবার মারা গেছে, ক্লাস ডি কার প্রকল্প, 3116 দিয়ে শুরু হয়েছে। প্রকল্পের সক্রিয় পর্যায় 2005 সালে শুরু হয়েছিল, যখন রাশিয়ান টেকনোলজিস থেকে একটি নতুন মস্কো ব্যবস্থাপনা প্ল্যান্টে এসেছিল। একটি নতুন প্ল্যাটফর্ম তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল (VAZ-2108 এর পর প্রথমবারের মতো!), যার ভিত্তিতে একটি সেডান, হ্যাচব্যাক, স্টেশন ওয়াগন, ক্রসওভার, স্পোর্টস সংস্করণ তৈরি করা ...

116 এবং 122 এইচপি ক্ষমতা সহ 1.8-লিটার ইঞ্জিনগুলি তৈরি করা হয়েছিল, একটি নতুন গিয়ারবক্স, এল-আকৃতির লিভারগুলির সাথে একটি সামনের সাসপেনশন, একটি ডাবল-লিভার রিয়ার ... 2116 সেডানের বডিটি অন্যতম হিসাবে পরিণত হয়েছিল বিশ্বের তার analogues মধ্যে torsionally অনমনীয়! "প্রজেক্ট সি" এর উপর ভিত্তি করে একটি স্পোর্টস কুপ এবং একটি ক্রসওভার আলাদা হয়ে দাঁড়িয়েছে (এটি তাদের চেহারার উজ্জ্বলতার কারণে, সম্ভবত সবচেয়ে বড় অনুরণন সৃষ্টি করেছিল), এবং সেডানটি AVTOVAZ-এর জন্য একটি বাস্তব অগ্রগতি হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। সি-ক্লাস ... তবে রেনল্ট-নিসানের অংশীদারদের জন্য, লাডা ব্র্যান্ডের অধীনে এই জাতীয় গাড়ি সম্পূর্ণ অপ্রয়োজনীয় ছিল। এখন Togliatti প্রধান পরিবাহক উত্পাদিত হয় নিসান আলমেরাপ্রসারিত উপর লোগান প্ল্যাটফর্ম, এবং Lada-2116 সেডানের একমাত্র বেঁচে থাকা অনুলিপি হিসাবে ব্যবহৃত হয় কোম্পানী গাড়ীইভজেনি শমেলেভ, ভাইস প্রেসিডেন্ট প্রযুক্তিগত উন্নয়নঅ্যাভটোভাজ...

নিবন্ধে তালিকাভুক্ত সবকিছু (পাশাপাশি অন্যান্য অনেক জিনিস) উৎপাদনে যেতে পারে এবং একটি ব্যাপক পণ্য হয়ে উঠতে পারে। এটি কেন ঘটেনি তার বেশ কয়েকটি কারণ রয়েছে: এটি VAZ-এ একটি স্বাভাবিক নকশা কেন্দ্রের প্রাথমিক অনুপস্থিতি, এবং প্রকৌশলীদের সাথে উৎপাদন কর্মীদের মতবিরোধ, এবং দেশে ক্ষমতার পরিবর্তন যা সময়মতো পৌঁছেছিল এবং তারপরে AvtoVAZ-এ নিজেই ... এটা হতে পারে যে হতে পারে, অনেক ভাল ধারণা এখনও ভাল ধারণা আছে.

উপাদানটি "হাই থট ফ্লেম", ম্যাগাজিন "অটোরিভিউ", বিনামূল্যে ইন্টারনেট উত্স, সেইসাথে লেখকের নিজস্ব তথ্য থেকে তথ্য এবং চিত্রের ভিত্তিতে প্রস্তুত করা হয়েছিল।