আন্টার্কটিক স্নো ক্রুজার। স্নো ক্রুজার থমাস মেরু মেরু স্পেসিয়াল টিউব ফ্রেম

বর্ম ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজি) রিচার্ড বার্ডা এর পরবর্তী অভিযানের জন্য এন্টার্কটিকা শহরের জন্য। তার ডিজাইনার বার্ড থমাস পোল্টারের সঙ্গী ছিলেন।

স্নো ক্রুজার

সৃষ্টিকর্তা
খরচ	300 000 $
ওজন	34,000 কেজি
ইঞ্জিন	ডিজেল ইঞ্জিন
আস্তে আস্তে স্বায়ত্বশাসিত আন্দোলন	8 046 720 মি
নকশাকার	থমাস পোল্টার। [ডি]
ক্ষমতা.	5
দৈর্ঘ্য	17 মি।
উচ্চতা / রস্ট।	4.9 মি।
প্রস্থ	6.06 মি।
দ্রুততা	13 মি / সেকেন্ড

বর্ণনা

নির্দিষ্ট অ্যান্টার্কটিক ল্যান্ডস্কেপগুলির নিষ্ক্রিয়তা বাড়ানোর জন্য, ডিজাইনার দুটি মৌলিক সমাধান ব্যবহার করে। প্রথমত, "ক্রুজার" চারটি বিশাল চাকার উপর রাখা হয়েছিল - 120 ইঞ্চি (3 মিটারের বেশি) ব্যাস। তারা 150 লিটারের দুই ডিজেল জেনারেটর থেকে ফেড তাদের হাবের প্রতিটিতে অবস্থিত বৈদ্যুতিক মোটরগুলি দ্বারা চালিত হয়েছিল। থেকে। দ্বিতীয়ত, গাড়ির শরীরের একটি 17 মিটার দৈর্ঘ্য এবং স্কি-মত নীচে ছিল, 3.7 থেকে 5 মিটার (স্থগিতাদেশের অবস্থানের উপর নির্ভর করে) এবং 6.06 মিটার প্রস্থের উচ্চতায়। ফাটলগুলির মাধ্যমে 4.5 মিটার প্রশস্ত, যা আন্টার্কটিক গ্লাসিয়র দিয়ে পূর্ণ হয়, স্নোমোবাইলটি "ফরোয়ার্ড" বলে মনে করা হয়েছিল, যেমন একটি স্কি, চাকাগুলি চালানো; এছাড়াও পরাস্ত এবং সংস্থা (Graily বরফ) অনুমিত ছিল। সমস্ত ভূখণ্ডের খরচের ছাদে বুদ্ধিমত্তার জন্য একটি ছোট দ্বিপ্লেন স্থাপন করা উচিত ছিল।

বিশেষ উল্লেখ

অ্যাপ্লিকেশন

জানুয়ারী 1940 সালে, অল-ভূখণ্ডের রুটটি অ্যান্টার্কটিকা নিয়ে যাওয়া হয় এবং থমাস পোল্টার নিজেকে অভিযানে অংশ নেয়। "স্নো ক্রুজার" অ্যান্টার্কটিকাটি দুবার দুবার অতিক্রম করতে পারে, প্রায় সমগ্র উপকূলে ভ্রমণ করে এবং দুইবার মেরু পরিদর্শন করে। ট্যাংকের জ্বালানি স্টককে 8000 কিলোমিটার দূরে নিয়ে যাওয়া উচিত ছিল।

কিন্তু এটি পরিণত হয়েছে যে "তুষার ক্রুজার" তুষারের বরাবর স্থানান্তরিত হতে পারে না, যেমন চাকার মিটার এবং অসহায়ভাবে ঘুরতে পারে, "ক্রুজার" সরাতে অক্ষম। পরিস্থিতি সংশোধন করার চেষ্টা করার জন্য, দলটি অতিরিক্ত চাকার সাথে সামনের দিকে যোগ দেয়, এইভাবে শেষ দ্বিগুণ প্রস্থ বৃদ্ধি করে এবং উপর রিয়ার চাকা তিনি চেইন উপর রাখা। ফলস্বরূপ, গাড়ীটি অন্তত সরানোর জন্য চলতে সক্ষম ছিল। এবং এটি ড্রাইভিং যখন এটি পরিণত বিপরীত তিনি আরো আত্মবিশ্বাসী আচরণ করে। কিন্তু যাইহোক, সমস্ত ভূখণ্ড গাড়ির মোটর এছাড়াও overheated হয়।

অল-ভূখণ্ড জাহাজটি 1২8 কিলোমিটার দূরে মাত্র দুই সপ্তাহের জন্য অ্যান্টার্কটিকা চালাতে সক্ষম হয়েছিল, তারপরে তাকে তাকে থামাতে হয়েছিল এবং ক্রুজারের ক্রু তার মধ্যে পোলার স্টেশনের বৈজ্ঞানিক কর্মীদের মতো বসবাস করতেন। কয়েক মাস পর, পোলার এক্সপ্লোরাররা "তুষার ক্রুজার" ছেড়ে চলে গেছে কারণ প্রকল্প অর্থায়ন বন্ধ হয়ে গেছে - জনসাধারণের মনোযোগ দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে স্যুইচ করেছে।

পরের বার পোলার এক্সপ্লোরাররা 1940 এর দশকের শেষের দিকে গাড়িটি খুঁজে পেয়েছিল এবং দেখেছে যে গাড়ির গাড়ির কেবল টায়ারগুলির পাম্পিংয়ের প্রয়োজন। 1958 সালে, আন্তর্জাতিক অভিযান আবার একটি "তুষার ক্রুজার" পাওয়া যায়। 18 বছর ধরে, গাড়িটি বেশ কয়েকটি তুষার মিটার দ্বারা আনা হয়েছিল, তবে তার অবস্থানটি পৃষ্ঠের উপর একটি উচ্চ বাঁশের মেরু দিয়েছে, যা ক্রু দ্বারা বিজ্ঞাপিত করে। চাকার নীচে থেকে তুষার সংখ্যা পরিমাপ করে, এই সময়ের মধ্যে মেরু বিস্ফোরণগুলি বৃষ্টিপাতের পরিমাণ খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। তারপরে থেকে কেউই অলৌকিক যানবাহন দেখেনি। এক সংস্করণ অনুযায়ী, এটি অবশেষে বরফ দ্বারা আনা হয়। অন্যদিকে, তিনি নিজেকে বিশাল বরফের একটিতে খুঁজে পেয়েছিলেন, যা অ্যান্টার্কটিকারের বরফের শেলফ থেকে নীরব, এবং তারপর সমুদ্রের মধ্যে ডুবে যায়।

একটি "বেঁচে থাকা" গাড়ী আছে, অ্যাকাউন্ট অপারেশন গ্রহণ করা উচিত কঠোর শর্ত শীতকালীন, বর্তমান শীতল এবং তুষার টিন সঙ্গে? সর্বনিম্ন, খুব উষ্ণ বা অন্তত উষ্ণ শয়নকক্ষ যথেষ্ট সজ্জিত মুক্ত স্থান বিভিন্ন সরবরাহের জন্য, সঙ্গে উচ্চ পাসযোগ্যতা এবং জ্বালানি পরিকল্পনা সর্বোচ্চ স্বায়ত্তশাসিত।

আধুনিক প্রযুক্তি আপনাকে এমন একটি গাড়ী তৈরি করার অনুমতি দেয়, যদিও এটি খুব ব্যয়বহুল হবে। যাইহোক, আকর্ষণীয় যে 1939 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এমন একটি গাড়ী নির্মিত হয়েছিল। নিজেকে মামলা, চরম অবস্থার জন্য গাড়ী "স্নো ক্রুজার" বিশাল ছিল জ্বালানি ট্যাংকযা 9463 লিটার ডিজেল ফাউল স্থাপন করা হয়। এটি 8,000 কিলোমিটার বরফ অফ-রোডের জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত ছিল। অন্যান্য স্টক, সমস্ত পণ্য প্রথম, সর্বাধিক স্বায়ত্তশাসনের 1 বছরের জন্য গণনা করা হয় চরম অবস্থা। পাঁচ ধন্যবাদ ক্রু অত্যন্ত কার্যকর সিস্টেম গরম, এমনকি 50 ডিগ্রী এর তাপমাত্রায় অত্যধিকভাবে অনুভূত।ইঞ্জিন কুল্যান্ট, যা পুরো জীবিত এলাকার মাধ্যমে প্রচারিত, যা প্রদান করে আরামদায়ক তাপমাত্রা, কেবল ঘুমের সময় ব্যবহৃত হয় হালকা কম্বল।

প্রেক্ষাপটে "স্নো ক্রুজার"

ড্রাইভার এবং ন্যাভিগেটর সঙ্গে প্রশস্ত কেবিন ইঞ্জিন রুম উপর স্থাপন করা হয়। গাড়ী পরিচালনার ব্যতীত কেবিনে, বিভিন্ন রেডিও সরঞ্জাম এবং গবেষণা ডিভাইস ছিল। মেশিন বিভাগ যে মহান বলা যাবে না, কিন্তু তবুও সমস্যা ছাড়া পরিবেশন করার অনুমতি দেওয়া হয় পাওয়ার ইনস্টলেশন এবং এমনকি ঢালাই সরঞ্জাম সঙ্গে একটি ছোট কর্মশালা ছিল। কিন্তু অভ্যন্তরীণ মহাকাশের বাকি অংশটি "ক্রিসিজার" ছিল, তবুও এ্যামচেয়ারের সাথে ক্যাবিন-কোম্পানির জন্য একটি জায়গা ছিল, একটি পাঁচ-সিটার বেডরুম, একটি সিঙ্কের সাথে একটি রান্নাঘর এবং 4 বার্নার্সের একটি চুলা এবং একটি চুলা ফটোগ্রাফিক ফটোগ্রাফ জন্য একটি বিশেষ রুম। গুদাম সরঞ্জাম এবং বিধান এবং 2 অতিরিক্ত চাকা সংরক্ষণের জন্য একটি বিশেষ ডিপমেন্ট, দৃশ্যত নিজস্ব গরম সার্কিট ছিল না।

প্রেক্ষাপটে "স্নো ক্রুজার"

কিন্তু এখানেই শেষ নয়! ছাদে, বা উপরের ডেক (ক্রুজার এখনও আছে), এটি সজ্জিত ছিল নিয়মিত জায়গা একটি ছোট সমতল এবং এর জন্য 4 টন জ্বালানি অধীনে। এই পাঁচটি সিটার BIPLANE BEECHCRUCT মূলত রুট এবং এয়ারিয়াল ফটোগ্রাফি অনুসন্ধানের জন্য উদ্দেশ্যে ছিল। এছাড়াও, বিশেষ hatches মাধ্যমে, winches সঙ্গে কপিকল beams মাধ্যমে, বিমানগুলি হ্রাস এবং উত্তোলন এবং চাকার প্রতিস্থাপন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

গঠনমূলক বৈশিষ্ট্য

একই গাড়ি তৈরি করার ধারণা আমেরিকান বিজ্ঞানী এবং থমাস পোল্টারের আর্কটিক স্টাডি (থমাস পোল্টার) থেকে জন্মগ্রহণ করেন।

থমাস পুল্টার

1934 সালে তিনি অ্যান্টার্কটিক অভিযানে অংশগ্রহণ করেন, যা প্রায় তার মাথার উপর তার জীবনের ছিল - অ্যাডমিরাল বার্ডু। শুধুমাত্র তৃতীয় প্রচেষ্টা সহ পোল্টার লকড বরফ দাড়ি বার্ডুতে ভাঙতে সক্ষম হয়েছিল ট্র্যাক্ট ট্র্যাক্টর এবং এটি সংরক্ষণ করুন। দৃশ্যত ডাঃ পোল্টার এবং একটি বিশেষ অ্যান্টার্কটিক পরিবহন নির্মাণের ধারণা সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন।

শিকাগোতে তীরচিহ্নের তীরচিহ্নের গবেষণা ফাউন্ডেশনের সুপারভাইজার হিসাবে, পলেটর একটি দল সংগ্রহ করে এবং দুই বছরের জন্য একটি নকশা তৈরি করে বিশেষ পরিবহন "পেঙ্গুইন"। Poulter নিজেকে প্রায়ই তার brainchild "অ্যান্টার্কটিক বরফ cruiser" বলা হয় এবং এটি এই নামের অধীনে ডিভাইসের অধীনে ছিল এবং গল্প প্রবেশ। সম্ভবত "ক্রুজার" এর প্রোটোটাইপটি "ক্রোজেন সাগর" লেখক ফ্রাঙ্ক রিডের বই থেকে একটি চমত্কার জাহাজ "বৈদ্যুতিক তুষার কাটার" হিসাবে কাজ করে, যা 1891 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। এই বইটি মেরু বিজয় লাভের জন্য দৈত্য স্কিইং উপর জাহাজ বর্ণনা করে। এটি একটি জঘন্য রাইজিং চাকা দ্বারা চালিত হয়, যা পালা ব্যাটারিতে বৈদ্যুতিক মোটর থেকে কাজ করে।

বৈদ্যুতিক তুষার কাটার।

সাধারণভাবে, সেই সময়ের মধ্যে জাহাজগুলি কেবলমাত্র সমুদ্রের সাথে যুদ্ধ করতে বাধ্য করে না, বরং সুষ্ঠু, শুধু বাতাসে ফালতাকেও। উদাহরণস্বরূপ, 1915 সালে, একটি রাশিয়ান উদ্ভাবকটি গুরুতরভাবে ক্যাটপিলারগুলিতে কালো সমুদ্রের নৌকায় সরবরাহ করার প্রস্তাব দেয়।

Caterpillars উপর Armadapors এর স্কেচ

পরে, ফ্যাসিবাদী জার্মানিতে ল্যান্ডক্রেজারের ধারণাটি তৈরি করা হয়েছিল। প্রকৌশলী গ্রোট ও গক্কার প্রকল্পটি জাহাজ বন্দুকের 800 মিমি সহ 1500 টন ওজনের একটি দৈত্য ছিল। কিছুক্ষণ পরে, হিটলার সুপার ট্যাংক R-1000 রত্ন (ইঁদুর) এবং কোম্পানী ক্রুপ্প তার সৃষ্টিতে কাজ শুরু করেছিলেন। একই প্রকৌশলীদের এই আরও নিখুঁত মডেল 1000 টন ওজন করে, কিন্তু ২5 সেন্টিমিটারের বর্ম, দুই 283 মিমি এসএইচসি / 34 টি জাহাজ, এবং সাবমেরিন থেকে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি নিঃসন্দেহে ক্রুজারের দিকে নির্দেশ করে যা ক্যাটপিলার হয়ে ওঠে। আসলে পুরো নামে কী প্রতিফলিত হয়েছে: "ভূমি ক্রুজার 1000 টন" ইঁদুর "।

"ইঁদুর" প্রকৌশলী গোট এবং গক্কার

যাইহোক, আমাদের শাখায় ফিরে, আমি পেঙ্গুইন মানে। ডিজাইন যানবাহন তিনি একটি স্থানিক নলাকার ফ্রেম ছিল, মাল্টি স্তর নিরোধক সঙ্গে ধাতু শীট সঙ্গে আচ্ছাদিত। শরীরের 17 মিটার এবং প্রস্থ 6.06 মিটার দৈর্ঘ্য রয়েছে। গাড়ির সম্পূর্ণ কাটিয়া ভর 34 টন ছিল।

Pullman কর্মীদের "ক্রুজার" ফ্রেম সংগ্রহ

বিশেষ করে 3 মিটারের চেয়ে বেশি ব্যাস এবং 85 সেন্টিমিটার একটি প্রস্থের সাথে 1২ টি স্তর ফ্রস্ট-প্রতিরোধী রাবার ছিল। একটি আধুনিক মানুষ অবিলম্বে primrates উন্নত না যে তা অবিলম্বে strides। যাইহোক, সেই সময়ের প্রযুক্তিগুলি এমনকি একটি উন্নত পদব্রজে ভ্রমণের প্যাটার্ন তৈরি করার অনুমতি দেয় না এবং "শীতকালীন" টায়ারগুলি একটি শ্রেণী হিসাবে, সাধারণত কিছুটা পরে দেখা যায়।

চারটি দৈত্য চাকা 75 লিটার বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে প্রতিটি চাকাটিতে নির্মিত গতিতে স্থানান্তরিত হয়। থেকে। এই সত্যটি হুলের ভিতরে সমস্ত সরঞ্জাম এবং প্রক্রিয়াগুলি লুকানোর অনুমতি দেয়, এবং তারা তুষারপাত ছাড়াই সংশোধন করা যেতে পারে। উপরন্তু, চারটি চাকার চারপাশে ঘুরে বেড়াতে পারে, যাতে "ক্রুজার" কেবল এগিয়ে বা পশ্চাদ্ধাবন করতে পারে না, তবে একটি কোণেও।

হুল পেইন্টিং " স্নো ক্রুজার।»

আরো চাকার 1.2 মিটার প্রতি খিলান মধ্যে টানা হতে পারে। অতএব, "ক্রুজার" এর উচ্চতা 3.7 মিটার থেকে 4.9 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। যেমন সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্লিয়ারেন্সের জন্য ধন্যবাদ, প্রথমত, রাবার গরম করা এবং এটি অভিযুক্ত বরফ থেকে এটি পরিষ্কার করা সম্ভব ছিল, যার জন্য চাকা niches. গরম পরিবেশিত ট্রাফিক ধোঁয়া ডিজেল ইঞ্জিন থেকে। একটি, এবং দ্বিতীয়ত, অনুরূপ পদ্ধতি এটা ফাটল পরাস্ত অনুমিত ছিল। এবং এটি বিবেচনা করা হয় না, অ্যান্টার্কটিক দ্বারা ভ্রমণের প্রধান অসুবিধা ছিল কম তাপমাত্রা, অক্সিজেন এবং জটিল তুষার-বরফের লেপের অভাব। গ্লাসিয়রে ক্র্যাকগুলি বরফের স্তরের নিচে প্রায়শই অস্পষ্ট হয় এবং তাই বিশেষত বিপজ্জনক।

চাকাগুলি অতিক্রম করতে, তারা হাউজিংয়ের কেন্দ্রস্থলে স্থানান্তরিত হয় এবং তাই "ক্রুজার" সামনে এবং পিছনের দিকের লম্বা মোজা ছিল। এটি মনে করা হয়েছিল যে তুষার ক্রুজার, ফাটলটি আঘাত করে, সামনে স্কিও বিপরীত প্রান্তে থাকে, তারপরে শরীরের সামনে চাকাগুলি টানতে থাকে এবং শুধুমাত্র পিছন চাকার ব্যবহার করে, সামনে অক্ষটি বিপরীত প্রান্তে ধাক্কা দেয়। তারপর সামনে চাকার নিচে, এবং পিছন, বিপরীত, শরীরের মধ্যে টানা হয়। এখন সামনে axle গাড়ী টানতে হবে। যেহেতু সমস্ত কর্মকাণ্ডে নিজে কাজ করা দরকার, তারপরে এই পদ্ধতিটি ২0 টি অভ্যর্থনা অনুষ্ঠিত হয় এবং প্রায় দেড় ঘন্টা ধরে থাকে।

বরফ ফাটল overcoming পদ্ধতি

বিদ্যুৎকেন্দ্রের জন্য, কন্সট্রাক্টর একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক সার্কিট প্রয়োগ করেছে। সামনে অক্ষের আগে, 11 লিটার ক্ষমতা এবং 150 এইচপি এর ক্ষমতা সহ দুটি ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। তারা গতিতে দুটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ঘটেছে, এবং তারা ইতিমধ্যে পঞ্চম চার বৈদ্যুতিক মোটর সাধারণ বৈদ্যুতিক (75 এইচপি প্রতিটি), তাদের হাব প্রতিটি। সুতরাং, "ক্রুজার" আমাদের পরিচিত ছিল, কিন্তু এখনও বেশ বিরল, হাইব্রিড পাওয়ার প্ল্যান্ট। এবং সেই দিনগুলিতে এই নকশাটি প্রকাশ করা হয়নি, কিন্তু কার্যত ব্যবহার করা হয়নি।

প্রকল্প থেকে বাস্তবতা থেকে

২9 এপ্রিল, 1939 তারিখে, পোলারেটর মার্কিন কংগ্রেসে "স্নো ক্রুজার" প্রকল্পটি উপস্থাপন করেছিল। আমি ওয়াশিংটনের কাছ থেকে আমাদের কর্মকর্তাদের পছন্দ করি এবং এটি অ্যান্টার্কটিকা মেশিনের ডেলিভারিতে অভিযান প্রদানের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। "ক্রুজার" এর নির্মাণের অর্থ (প্রকল্পটি 300,000 ডলারে আনুমানিক ছিল, এটি সত্যিই $ 320,000 হয়েছে) - Polater কিছু বেসরকারি বিনিয়োগকারীদের মধ্যে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল। যদি কেউ পরিমাণটিকে প্রভাবিত করে না তবে আমি আপনাকে স্মরণ করিয়ে দিলাম, এটি ছিল 1939 সালে, ডলার দশগুণ বেশি ব্যয়বহুল ছিল। এই ক্ষেত্রে, গড় মূল্য নিউইয়র্কে ভাড়া হাউজিং $ 39 ছিল, এবং আমেরিকাতে গড় $ ২9।

সুতরাং, কংগ্রেসের অনুমোদন প্রাপ্ত হয়েছিল, এবং অভিযানটি অ্যান্টার্কটিক বসন্তে নিযুক্ত করা হয়েছিল - 15 নভেম্বর, 1939। এদিকে, ইয়ার্ড 8 আগস্ট ছিল। একটি অনন্য গাড়ী 11 সপ্তাহের জন্য জাহাজ নির্মাণ এবং প্রদান ছিল!

উদ্ভিদ অঞ্চলের থেকে "তুষার cruiser" প্রস্থান করুন

"ল্যান্ড ক্রুজার" নির্মাণের রেকর্ড একটি রেকর্ড মাস এবং অর্ধেকের মাধ্যমে সম্পন্ন হয়েছিল! আন্টার্কটিকা উন্নয়নের ধারনা দ্বারা অনুপ্রাণিত, পুলম্যান প্ল্যান্টের শ্রমিক এবং মাস্টার্স, দ্রুত এবং দক্ষতার সাথে ব্যাপকভাবে কাজ করে। একটি ভিন্ন রাজনৈতিক কঠোরভাবে, তারা আমেরিকান "স্টখানোভ" হতে পারে, কিন্তু পুঁজিবাদী শ্রমিকের নায়কের নায়কের মাননীয় শিরোনামও পাননি

যাইহোক, কিন্তু ২4, 1939 তারিখে, "ক্রুজার" প্রথমটি শুরু হয়েছিল এবং একই দিনে তিনি শিকাগো থেকে বোস্টনের সামরিক বন্দরে তাঁর পদক্ষেপে জাহাজে যান, যেখানে জাহাজটি উত্তর তারকা অপেক্ষা করছে। দেরী হওয়ার ক্ষেত্রে তাড়াহুড়ো করা দরকার, জাহাজটি ছাড়া সাঁতার কাটবে। এই কারণে মেরু অভিযান ইতিমধ্যে গঠিত হয়েছিল এবং তাই এটি আগে অ্যান্টার্কটিকা উপকূলে আনলোড করা প্রয়োজন ছিল মেরু রাতে। 1940 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত পরে না।

পাথ 1700 কিমি। পুলিশ গাড়িগুলি জনসাধারণের কাছে ঘনিষ্ঠ মনোযোগের অধীনে পাস করে। যাইহোক, প্রযুক্তির এই অলৌকিক ঘটনাটি দেখতে চায় এমন মোটরস্টিস্টের পুরো ট্রাক যেমন একটি মাননীয় কয়লায় সংযুক্ত ছিল। প্রত্যেকটিতে নিষ্পত্তি বিশাল ভিড় জড়ো করা হয়েছে এবং ক্যামেরাগুলির প্রাদুর্ভাবগুলি খুব সময়ে এবং একবারে ছিল। উজ্জ্বল লালের মধ্যে আঁকা (অ্যান্টার্কটিকারের তুষারতে আরো বেশি লক্ষ্যযোগ্য) "ক্রুজার" সমস্ত আমেরিকার সমস্ত মনোযোগ এবং তার নিজস্ব অস্তিত্বের দৃষ্টিভঙ্গি "জীবিত" দৃষ্টি আকর্ষণের লক্ষ্যে মনোযোগ দেয়।

সর্বোচ্চ ক্রুজার গতি 48 কিলোমিটার / ঘণ্টা ছিল, কিন্তু তিনি কিছুটা একের সাথে মাপসই করেননি, এবং সমস্ত সেতু 34 টন ভর সহ্য করতে সক্ষম হয় না - তাদেরকে "নীচে" দিয়ে তাদের ভ্রমণ করতে হয়েছিল। , পথ বরাবর, ছোট নদী জোরদার। তাদের মধ্যে একজন, স্নো ক্রুজার স্টিয়ারিং এম্প্লিফায়ারকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, যার ফলে তিনি সেতুর অধীনে সেতুর অধীনে তিন দিন কাটিয়েছিলেন। সাধারণভাবে, হাইওয়ে বরাবর ড্রাইভিং যখন, গাড়ী নিজেকে খারাপ না দেখিয়েছে। আলগা বালি সহ অফ-রোডে, তিনি বেশ আত্মবিশ্বাসেও চলে যান।

1২ নভেম্বর, পালতোলা তিন দিন আগে, তুষার cruiser সফলভাবে বোস্টন সামরিক বন্দরে পৌঁছেছেন। দৈত্য গাড়ী ডেক "উত্তর তারকা" জুড়ে মাপসই করার জন্য, পশ্চাত প্রান্ত (আবরণ স্টক) মুছে ফেলা হয়েছে। Poultter স্বাধীনভাবে ডেক উপর ডেক বরাবর ঘটেছে। 1939 সালের 15 নভেম্বর জাহাজটি অ্যান্টার্কটিকের উপকূলে গিয়েছিল।

ওহো ...

11 ই জানুয়ারী, 1940 তারিখে, জাহাজটি হুইল বেতে ষষ্ঠ মহাদেশের উপকূলে মুরগির কাছে মুরগির কাছে মুরগির কাছে মুরগির কাছে যায়। কংগ্রেসের জন্য পোল্টার দ্বারা টানা রুট স্কীমের মতে, স্নো ক্রুজার প্রায় প্রায় সব উপকূলে চালানো এবং দুইবার মেরু পরিদর্শন করতে অনুমিত ছিল। ট্যাংকগুলিতে জ্বালানি রিজার্ভ 8000 কিমি পর্যন্ত যথেষ্ট ছিল!

জমিটিতে "ক্রুজার" বংশের জন্য একটি বিশেষ কাঠ নির্মিত হয়েছিল। বংশের সময়, একটি বিপর্যয় ঘটে না: এক চাকা ভেঙ্গে। কিন্তু পোল্টারটি গ্যাস ও তুষার ক্রুজারের সময় রাখে সফলভাবে বরফে চলে যায়।

তুষার cruisers ব্যবস্থাপনা জন্য থমাস দোলক।

কিন্তু বাস্তব বিপর্যয় অবিলম্বে ঘটে। এটা প্রমাণিত যে "স্নো ক্রুজার" বরফের মধ্যে যেতে ডিজাইন করা হয় না!

মসৃণ চাকা প্রায় একটি মিটার বরফ মধ্যে plunged এবং অসহায় ঘূর্ণায়মান, "ক্রুজার" সরানো অক্ষম।
পরিস্থিতি সংশোধন করার চেষ্টা করার জন্য, দলটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত চাকা সংযুক্ত করে, এইভাবে শেষ দ্বিগুণ প্রস্থ বৃদ্ধি করে এবং শৃঙ্খলে পরিহিত পিছন চাকার বাড়ায়। ফলস্বরূপ, গাড়ী কমপক্ষে একরকম এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথেই সক্ষম ছিল।

বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার পরে, polater আবিষ্কৃত আবিষ্কৃত যে যখন বিপরীত সঙ্গে চলন্ত, তুষার cruiser আরো আত্মবিশ্বাসী আচরণ করে - অক্ষে ভর এর অসম বন্টন প্রভাবিত হয়েছে।

অ্যান্টার্কটিকার সফরে, পোল্থারের স্বপ্নদর্শীদের দল বিপরীত হয়ে গেল। উপরন্তু, পদব্রজে ভ্রমণ ছাড়া চাকার ক্রমাগত বন্ধ, অন্যান্য সমস্যা খোলা। সুতরাং, দৈত্য বীজ, যা তত্ত্বের মধ্যে ফাটল অতিক্রম করতে সাহায্য করেছে, অনুশীলন একটি বাধা ছিল। না, গাড়ির ক্ষুদ্রতম মাংস এমনকি পরাস্ত করতে পারে না উপরের অবস্থান Pendants, একটি নাক বা ফিড সঙ্গে বরফ বিশ্রাম।

উপরন্তু, শূন্য নিচে কয়েক ডজন ডিগ্রী তাপমাত্রা সত্ত্বেও ইঞ্জিন, ক্রমাগত overheated ছিল।

দুই সপ্তাহের নির্যাতনের পর, পোল্টারটি অ্যান্টার্কটিকার তুষারতে তার সৃষ্টি ছুড়ে ফেলে, পুরো মহাদেশের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর স্বপ্নে ছড়িয়ে পড়ে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যায়। সময় দ্বারা বরফ cruiser শুধুমাত্র 148 কিলোমিটার ড্রাইভ করতে পারে।
ক্রু বাকি "ক্রুজার" পোলার স্টেশনের বৈজ্ঞানিক কর্মীদের হিসাবে এটিতে বসবাস করছে। তুষার cruiser একটি ঘৃণ্য SUV হতে পরিণত, কিন্তু একটি ভাল বাড়িতে। স্যালন গরম করার সিস্টেম ভাল চিন্তা ছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের শীতল তরল এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বিশেষ চ্যানেলে সঞ্চালিত হয়, গাড়ির ভিতরে একটি কার্যকরীভাবে রুমের তাপমাত্রা সরবরাহ করে, সেইসাথে একটি বিশেষ বয়লারের মধ্যে তুষারপাতযুক্ত তুষারপাত করে। ডিজেল ইঞ্জিন এবং গুদাম ইঞ্জিনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ "ক্রাইজার" এর স্বায়ত্বশাসিত অস্তিত্বের পুরো বছরের জন্য যথেষ্ট ছিল।
ক্রু কাঠের ঢালের সাথে "ক্রুজার" বন্ধ করে দেয়, অবশেষে এটিকে ঘরে পরিণত করে এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণায় জড়িত থাকে - মহাজাগতিক বিকিরণের পরিমাপ, যা ভূতাত্ত্বিক পরীক্ষা চালিয়ে যায় ইত্যাদি। কয়েক মাস পর, আন্টার্কটিক শীতকালীন সূত্রপাতের আগে, তুষার ক্রুজার অবশেষে মানুষের দ্বারা বাকি ছিল।

আরও ভাগ্য

পরের বার পোলার বিস্ফোরণটি 1940 সালের শেষের দিকে গাড়িটি খুঁজে পায়। এটি পরীক্ষা করে, তারা উপসংহারে এসেছিল যে এটি একেবারে কার্যকরী - আপনাকে কেবল চাকার পাম্প করতে হবে এবং প্রক্রিয়াটিকে ধূমপান করতে হবে। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যে দ্বিতীয় যোগদান করেছে বিশ্বযুদ্ধ এবং রোমান্টিক এডভেন্ঞার ট্যুরিজম অগ্রাধিকার ছিল না।

1958 সালে, আন্তর্জাতিক অভিযান আবার তুষার ক্রুজার খুঁজে পাওয়া যায় নি। 18 বছর ধরে, গাড়ীটি বেশ কয়েকটি তুষার মিটার দ্বারা তালিকাভুক্ত করা হয়েছিল, তবে তার অবস্থানটি পৃষ্ঠের উপর একটি উচ্চ বাঁশের মেরু দিয়েছে, যা ক্রু দ্বারা বিজ্ঞাপিত করেছিল। চাকার নীচে থেকে তুষার সংখ্যা পরিমাপ করে, এই সময়ের মধ্যে মেরু বিস্ফোরণগুলি বৃষ্টিপাতের পরিমাণ খুঁজে পেতে সক্ষম হয়েছিল। কেবিনে "Creiser" এখনও আমেরিকানদের দ্বারা সিগারেট বাকি আছে।

তখন থেকে, ভূমি ক্রুজার কেউ দেখেছে না। এক সংস্করণ অনুযায়ী, এটি অবশেষে বরফ দ্বারা আনা হয়। অন্যদিকে, তিনি নিজেকে বিশাল বরফের একটিতে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিলেন, যা বার্ষিক ডজন বার্ষিক আন্টার্কটিকা বরফের বালুচর, এবং তারপরে দক্ষিণ মহাসাগরে কোথাও ডুবে যায়।

অবশেষে, প্রিয় আমেরিকানদের মতে, তুষার ক্রুজার কেজিবি থেকে পোলার এক্সপ্লোরারদের দ্বারা ঝাপসা হয়েছিলেন এবং গবেষণা করার জন্য সাইবেরিয়া নিয়েছিলেন।

আমেরিকান থমাস পুকুরের নির্মিত একটি গাড়ির জন্য গল্পটি বরফের ক্রুজারের নাম রেখেছে। 1934 সালে, পোল্ডারটি অ্যান্টার্কটিক অভিযানে অংশগ্রহণ করেছিল, যা তাকে তার নেতা - অ্যাডমিরাল বার্ডুতে ব্যয় করে। তৃতীয় প্রচেষ্টার সাথে পোল্টারটি ট্র্যাক্টেড ট্র্যাক্টরগুলিতে লকড বরফ দাড়ি বার্ডু থেকে বিরত রাখতে এবং তাকে বাঁচাতে সক্ষম হয়েছিল। তারপর ডাঃ পোল্টার এবং বিশেষ অ্যান্টার্কটিক পরিবহন নির্মাণের ধারণাটি ধরেন।

স্নো ক্রুজার ডিজাইনার থমাস দোলার (থমাস সি পোল্টার)। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, শিকাগোতে এআরএফআরএমএর রিসার্চ ফান্ডের সুপারভাইজার হিসাবে পোলারেটর কাজ করেছিলেন। তিনি তার প্রকল্পের সম্ভাব্যতা প্রতিষ্ঠানে ফাউন্ডেশনের পরিচালককে সন্তুষ্ট করতে সক্ষম হন এবং দুই বছরের জন্য এই সংগঠনের দলটি "অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজার" এর নকশাটি বিকশিত করে, যেমনটি তার মস্তিষ্কে বলা হয়। আপনি যদি কম তাপমাত্রা গণনা করেন না, অক্সিজেন এবং জটিল তুষার-বরফের লেপটি, অ্যান্টার্কটিকের মাধ্যমে ভ্রমণের প্রধান বিপদ মহাদেশের বরফের কভারে ফাটল ছিল, যা প্রায়শই তুষার বা সংস্থাগুলির স্তরের নীচে অদৃশ্য ছিল, এবং তাই বিশেষ করে ভয়ানক ছিল। Poloter Cavalry এই সমস্যাটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে: গাড়ীটি যতক্ষণ পর্যন্ত তা করতে যথেষ্ট, এবং সিঙ্কগুলি এত বড়, যাতে জাহাজের নাকটি ইতিমধ্যেই এটির মধ্যে পড়ে থাকা সময় দ্বারা ক্র্যাকটি অতিক্রম করেছে সামনের চাকা। কেন poulter চার চাকার উপর চলন্ত ধারণা নির্বাচন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এটি পরিচিত হয় না - সম্ভবত বিবেচনা করা হয় ক্রলার আন্দোলন অত্যধিক এবং খুব voracious। 1939 সালে, পোলারেটর মার্কিন সেনেটরকে তার ধারণা দিয়ে "হালকা" করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারা এন্টার্কটিকা গাড়িটি সরবরাহ করার জন্য অভিযানগুলি অর্থায়ন করতে সম্মত হয়েছিল। "ক্রুজার" নির্মাণের মাধ্যম - একটি ছোট $ 150,000 ছাড়াই - পোল্টার কিছু ব্যক্তিগত বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে একত্রিত করতে সক্ষম হয়েছিল।

লেআউট "Creiser"

চারটি চাকার শরীরের কেন্দ্রস্থলে স্থানান্তরিত হয় - বেসটি কেবলমাত্র মেশিনের মোট দৈর্ঘ্যের অর্ধেক ছিল। 120 ইঞ্চি (3 মিটারেরও বেশি) এবং 33 ইঞ্চি প্রস্থের সাথে 33 ইঞ্চি প্রস্থের সাথে 33 ইঞ্চি প্রস্থটি 12-স্তর ফ্রস্ট প্রতিরোধী রাবার থেকে তৈরি করা হয়েছিল। স্নো ক্রুজার একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড ছিল: সামনে অক্ষের সামনে 11 লিটার ক্ষমতা এবং 150 এইচপি এর ক্ষমতা সহ দুটি ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। তারা গতিতে দুটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ঘটেছে, এবং তারা ইতিমধ্যে চারটি বৈদ্যুতিক মোটর সাধারণ বৈদ্যুতিক (75 এইচপি প্রতিটি), প্রতিটি তাদের হাব - ভাল, দুই মিটার হাব মধ্যে জায়গা অপব্যবহার ছিল। গাড়ী সাসপেনশন অস্বাভাবিক ছিল। তিনি, তাই কথা বলতে, সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্লিয়ারেন্স। আরো সঠিকভাবে, চাকাগুলি খিলানগুলিতে 1.2 মিটার দ্বারা টানা যেতে পারে। সুতরাং, প্রথমত, রাবার আপটি উষ্ণ করা এবং অভিযুক্ত বরফ থেকে এটি পরিষ্কার করা সম্ভব ছিল (ডিজেল ইঞ্জিন থেকে হুইল ইঞ্জিন থেকে গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিবেশন করা হয়েছিল), এবং দ্বিতীয়ত, এই ধরনের উপায়টি ফাটলগুলি অতিক্রম করতে অনুমিত ছিল। তাছাড়া, ছাদে এটি একটি ছোট দ্বিফলা স্থাপন করতে অনুমিত ছিল, যা "ক্রুজার" এর জন্য জিপিএস ন্যাভিগেটরটির ভূমিকা পালন করবে। ছাদে এটি এখনও বিমানের জন্য 4000 লিটার জ্বালানী সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দ্বিপাক্ষিকটি কমিয়ে আনতে এবং এটিকে ফিরিয়ে আনতে, এবং ছাদ থেকে এগিয়ে যাওয়া একটি বিশেষ ওয়াইনের সাহায্যে চাকারগুলিও পরিবর্তন করে।

২4 অক্টোবর, 1939 তারিখে, গাড়ীটি প্রথমে শুরু হয় এবং একই দিনে তিনি শিকাগো থেকে বোস্টনের সামরিক বন্দরে তার দিকে চলে যান, যেখানে জাহাজটি উত্তর তারকা অপেক্ষা করছে। মাত্রা তুষার cruiser সত্যিই এটি একটি landfree বিবেচনা করার অনুমতি দেয়। 17 মিটারের দৈর্ঘ্য, 6 এর বেশি দৈর্ঘ্য, 3.7 থেকে 5 মিটার থেকে উচ্চতা (স্থগিতাদেশের অবস্থানের উপর নির্ভর করে), তিনি কেবলমাত্র তার quoak এর আশেপাশের ভিড়ের উপর rummagaged, বন্দর একটি বিমান বাহক টাওয়ার হিসাবে আদালত বাকি। একটি উজ্জ্বল লাল রঙে আঁকা (অ্যান্টার্কটিকার তুষারতে আরো উল্লেখযোগ্য হতে), তাকে 1700 কিলোমিটার পুলিশ গাড়ি নিয়ে যেতে হয়েছিল।

যাই হোক না কেন শহর "স্নো ক্রুজার" কল না, তার জন্য জ্য্কারের ভিড়ের মধ্য দিয়ে ভাঙ্গা কঠিন ছিল

বোস্টনের রাস্তাটি সফলভাবে এবং 1২ নভেম্বর, পালতোলা তিন দিন আগে, তুষার ক্রুজার সেনা বন্দরে পৌঁছেছিল।
15 নভেম্বর, 1939 জাহাজটি অ্যান্টার্কটিকের উপকূলে গিয়েছিল। 11 জানুয়ারি, 1940 তারিখে, জাহাজটি হুইল বেতে ছয়টি মহাদেশের উপকূলে মুরগির কাছে মুরগির কাছে মুরগির মুখে যায়। কংগ্রেসের জন্য পোল্টার দ্বারা আঁকা রুট স্কীমের মতে, স্নো ক্রুজারটি প্রায়শই পুরো উপকূলে ভ্রমণ করে এবং দুইবার মেরু পরিদর্শন করে। ট্যাংকগুলিতে জ্বালানি রিজার্ভ 8000 কিমি পর্যন্ত যথেষ্ট ছিল!

জমিটিতে "ক্রুজার" বংশের জন্য কাঠের একটি বিশেষ ঢাল নির্মিত হয়েছিল। বংশের সময়, একটি বিপর্যয় ঘটে না: এক চাকা ভেঙ্গে। কিন্তু পোল্টারটি গ্যাস ও তুষার ক্রুজারের সময় রাখে সফলভাবে বরফে চলে যায়। কিন্তু বাস্তব বিপর্যয় অবিলম্বে ঘটে। এটি পরিণত হয়েছে যে "তুষার ক্রুজার" বরফের আন্দোলনের জন্য নয়! 34-টন মহিনা চারটি একেবারে মসৃণ চাকা অবিলম্বে নীচে নিচে রাখা। চাকা মিটার উপর তুষার মধ্যে plunged এবং অসহায় ঘূর্ণায়মান, "ক্রুজার" সরানো অক্ষম। পরিস্থিতি সংশোধন করার চেষ্টা করার জন্য, দলটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত চাকা সংযুক্ত করে, এইভাবে শেষ দ্বিগুণ প্রস্থ বৃদ্ধি করে এবং শৃঙ্খলে পরিহিত পিছন চাকার বাড়ায়। ফলস্বরূপ, গাড়ী কমপক্ষে একরকম এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথেই সক্ষম ছিল।

থমাস পোলার জেড। স্টিয়ারিং স্নো Cruisers।

নিরর্থক প্রচেষ্টাগুলির একটি সিরিজের পরে, পোল্টারটি একটি বিপরীত কোর্সের সাথে চলার সময়, তুষার cruiser আরো আত্মবিশ্বাসী আচরণ করে - "বক্ররেখা" অক্ষের ভর বিতরণ দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। অ্যান্টার্কটিকার সফরে, পোল্থারের স্বপ্নদর্শীদের দল বিপরীত হয়ে গেল। উপরন্তু, পদব্রজে ভ্রমণ ছাড়া চাকার ক্রমাগত বন্ধ, অন্যান্য সমস্যা খোলা। সুতরাং, অ্যান্টার্কটিকাতে এয়ারফিল্ড ট্র্যাক্টরদের জন্য ভাল যে দৈত্যযুক্ত বীজ একটি বাধা ছিল - কোন সামান্য উল্লেখযোগ্য OOHL পৃষ্ঠের গাড়িটি সাসপেনশনটির খুব উপরের অবস্থানেও অতিক্রম করতে পারে না, বরফের মধ্যে একটি নাক বা লেজ দিয়ে তুষারের মধ্যে বিশ্রাম নিতে পারে না। উপরন্তু, শূন্য নিচে কয়েক ডজন ডিগ্রী তাপমাত্রা সত্ত্বেও ইঞ্জিন, ক্রমাগত overheated ছিল। দুই সপ্তাহের নির্যাতনের পর, পোল্টারটি অ্যান্টার্কটিকার তুষারতে তার সৃষ্টি ছুড়ে ফেলে, পুরো মহাদেশের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর স্বপ্নে ছড়িয়ে পড়ে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যায়। সময় দ্বারা বরফ cruiser শুধুমাত্র 148 কিলোমিটার ড্রাইভ করতে পারে। ক্রু বাকি "ক্রুজার" পোলার স্টেশনের বৈজ্ঞানিক কর্মীদের হিসাবে এটিতে বসবাস করছে। তুষার cruiser একটি ঘৃণ্য SUV হতে পরিণত, কিন্তু একটি ভাল বাড়িতে। স্যালন গরম করার সিস্টেম ভাল চিন্তা ছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের শীতল তরল এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বিশেষ চ্যানেলে সঞ্চালিত হয়, গাড়ির ভিতরে একটি কার্যকরীভাবে রুমের তাপমাত্রা সরবরাহ করে, সেইসাথে একটি বিশেষ বয়লারের মধ্যে তুষারপাতযুক্ত তুষারপাত করে। ডিজেল ইঞ্জিন এবং গুদাম ইঞ্জিনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ "ক্রাইজার" এর স্বায়ত্বশাসিত অস্তিত্বের পুরো বছরের জন্য যথেষ্ট ছিল।

ক্রু কাঠের ঢালের সাথে "ক্রুজার" বন্ধ করে দেয়, অবশেষে এটিকে ঘরে পরিণত করে এবং বৈজ্ঞানিক গবেষণায় জড়িত থাকে - মহাজাগতিক বিকিরণের পরিমাপ, যা ভূতাত্ত্বিক পরীক্ষা চালিয়ে যায় ইত্যাদি। কয়েক মাস পর, আন্টার্কটিক শীতকালীন সূত্রপাতের আগে, তুষার ক্রুজার অবশেষে মানুষের দ্বারা বাকি ছিল। পরের বার পোলার বিস্ফোরণটি 1940 সালের শেষের দিকে গাড়িটি খুঁজে পায়। এটি পরীক্ষা করে, তারা উপসংহারে এসেছিল যে এটি একেবারে কার্যকরী - আপনাকে কেবল চাকার পাম্প করতে হবে এবং প্রক্রিয়াটিকে ধূমপান করতে হবে। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করেছে এবং রোমান্টিক ইভেন্টটি অগ্রাধিকার ছিল না। 1958 সালে, আন্তর্জাতিক অভিযানটি শেষ পর্যন্ত তুষার ক্রুজারের কাছে গিয়েছিল।
তখন থেকে, ভূমি ক্রুজার কেউ দেখেছে না।

অনেক সামরিক প্রকৌশলীগুলির মনের বিশ্বব্যাপী মনের মধ্যে একটি ভূমি ক্রুজারের একটি উন্মাদ ধারণা রয়েছে। 1915 সালে ফিরে, রাশিয়ান উদ্ভাবকটি গুরুতরভাবে ক্যাটেরপিলারগুলিতে কালো সমুদ্রের নৌকায় রাখার প্রস্তাব দেয়। পরে, ফ্যাসিবাদী জার্মানিতে ল্যান্ডক্রেজারের ধারণাটি তৈরি করা হয়েছিল। হিটলার এই প্রকল্পটি অনুমোদন করেন এবং কোম্পানির ক্রুপ্প একটি ট্যাঙ্ক র -1000 রত্ন (ইঁদুর) সৃষ্টির উপর কাজ শুরু করেন এবং ২5 সেন্টিমিটার, জাহাজ বন্দুক এবং ডেসেল ইঞ্জিনে অস্ত্রোপচারের সাথে 1000 টন ওজনের। "ইঁদুর" জন্মের জন্য নির্ধারিত ছিল না, কিন্তু 1939 সালে একটি ভূমি ক্রুজার তৈরি করা হয়েছিল, শুধুমাত্র আটলান্টিকের অন্য দিকে।

অ্যান্টার্কটিক স্বপ্নদর্শী

আমেরিকান থমাস পুকুরের নির্মিত একটি গাড়ির জন্য গল্পটি বরফের ক্রুজারের নাম রেখেছে। Poulter একটি স্বপ্নদর্শী ছিল। 1934 সালে তিনি অ্যান্টার্কটিক অভিযানে অংশগ্রহণ করেন, যা প্রায় তার মাথার উপর তার জীবনের ছিল - অ্যাডমিরাল বার্ডু। তৃতীয় প্রচেষ্টার সাথে পোল্টারটি ট্র্যাক্টেড ট্র্যাক্টরগুলিতে লকড বরফ দাড়ি বার্ডু থেকে বিরত রাখতে এবং তাকে বাঁচাতে সক্ষম হয়েছিল। তারপর ডাঃ পোল্টার এবং বিশেষ অ্যান্টার্কটিক পরিবহন নির্মাণের ধারণাটি ধরেন।

আপনি যদি কম তাপমাত্রা গণনা করেন না, অক্সিজেন এবং জটিল তুষার-বরফের লেপটি, অ্যান্টার্কটিকের মাধ্যমে ভ্রমণের প্রধান বিপদ মহাদেশের বরফের কভারে ফাটল ছিল, যা প্রায়শই তুষার বা সংস্থাগুলির স্তরের নীচে অদৃশ্য ছিল, এবং তাই বিশেষ করে ভয়ানক ছিল।

আন্টার্কটিকের মাধ্যমে ভ্রমণের প্রধান বিপদ মহাদেশের বরফের কভারে ফাটল ছিল।

Poloter Cavalry এই সমস্যাটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে: গাড়ীটি যতটা সম্ভব যথেষ্ট, এবং সিঙ্কগুলি এত বড় যে জাহাজের নাকটি ফ্রন্ট চাকাটি কীভাবে পড়ে তা নিয়ে ক্র্যাকটি অতিক্রম করেছে। হ্যাঁ, হ্যাঁ, ক্রুজার চারটি চাকার দিকে চলে গেলেন! কেন poloter এই ধরনের একটি প্রকল্প নির্বাচন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এটি পরিচিত হয় না - সম্ভবত অকার্যকর এবং খুব ক্ষতিকারক সঙ্গে caterpillar প্রস্তাব বিবেচনা করা হয়।

1939 সালে, পোলারেটর মার্কিন সেনেটরকে তার ধারণা দিয়ে "হালকা" করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারা এন্টার্কটিকা গাড়িটি সরবরাহ করার জন্য অভিযানগুলি অর্থায়ন করতে সম্মত হয়েছিল।

1939 সালে, পোলারেটর মার্কিন কংগ্রেসে "স্নো ক্রুজার" প্রকল্পটি উপস্থাপন করে, যাতে তিনি এই ধারণাটিতে সেনেটরকে "প্রজ্বলিত" করতে সক্ষম হন এবং তারা এন্টার্কটিকা গাড়িটি সরবরাহ করার জন্য অভিযানগুলি অর্থায়ন করতে সম্মত হন। "Creiser" নির্মাণের উপায় - একটি ছোট $ 150,000 ছাড়াই (এবং ডলার তখন প্রায় 10 গুণ বেশি "ভারী") - polater কিছু ব্যক্তিগত বিনিয়োগকারীদের মধ্যে একত্রিত করতে সক্ষম ছিল।

1930 এর দশকের প্রযুক্তি।

গঠনমূলকভাবে "ক্রুজার" Polate আজ খুব আকর্ষণীয় দেখায়। এটি একটি স্থানিক নলাকার ফ্রেম ছিল, মাল্টি-লেয়ার ইনসুলেশন দিয়ে মেটাল শীট দিয়ে আচ্ছাদিত।

একটি অনন্য গাড়ী 11 সপ্তাহের জন্য জাহাজ নির্মাণ এবং প্রদান ছিল!

চারটি চাকার শরীরের কেন্দ্রস্থলে স্থানান্তরিত হয় - বেসটি মোট দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেকের অর্ধেক ছিল। 120 ইঞ্চি (3 মিটারেরও বেশি) এবং 33 ইঞ্চি প্রস্থের সাথে 33 ইঞ্চি প্রস্থের সাথে 33 ইঞ্চি প্রস্থটি 12-স্তর ফ্রস্ট প্রতিরোধী রাবার থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

সামনে অক্ষের আগে, 11 লিটার ক্ষমতা এবং 150 এইচপি এর ক্ষমতা সহ দুটি ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। তারা গতিতে দুটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ঘটেছে, এবং তারা ইতিমধ্যে চারটি বৈদ্যুতিক মোটর সাধারণ বৈদ্যুতিক (75 এইচপি প্রতিটি), প্রতিটি তাদের হাব - ভাল, দুই মিটার হাব মধ্যে জায়গা অপব্যবহার ছিল।

স্নো ক্রুজার একটি ডিজেল-ইলেকট্রিক হাইব্রিড ছিলেন: দুই ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিনগুলি দুইটি বৈদ্যুতিক জেনারেটরকে গতিতে দুটি ইলেকট্রিক জেনারেটরকে নেতৃত্ব দিয়েছিল এবং যারা ইতিমধ্যে তাদের হাবের মধ্যে রয়েছে সাধারণ বৈদ্যুতিক বৈদ্যুতিক মোটর।

সুতরাং, স্নো ক্রুজার একটি ডিজেল-বৈদ্যুতিক হাইব্রিড ছিল। যেমন একটি প্রকল্প অনুযায়ী, কর্মজীবন ডাম্প ট্রাক এখন তৈরি করা হয়।

গাড়ী সাসপেনশন অস্বাভাবিক ছিল। তিনি, তাই কথা বলতে, সামঞ্জস্যপূর্ণ ক্লিয়ারেন্স। আরো সঠিকভাবে, চাকাগুলি খিলানগুলিতে 1.2 মিটার দ্বারা টানা যেতে পারে। সুতরাং, প্রথমত, রাবার আপটি উষ্ণ করা এবং অভিযুক্ত বরফ থেকে এটি পরিষ্কার করা সম্ভব ছিল (ডিজেল ইঞ্জিন থেকে হুইল ইঞ্জিন থেকে গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলি পরিবেশন করা হয়েছিল), এবং দ্বিতীয়ত, এই ধরনের উপায়টি ফাটলগুলি অতিক্রম করতে অনুমিত ছিল।

কার সাসপেনশনটিও অস্বাভাবিক ছিল: চাকাগুলি খিলান 1.2 মিটার দ্বারা টানা যেতে পারে।

প্রথমে, তুষার cruiser ফাটল বিপরীত প্রান্ত সামনে সামনে স্কেল আউট pulls, তারপর শরীরের সামনে চাকার pulls, এবং, পিছনে সঙ্গে "রাইজিং", সামনে অক্ষটি "শোর" থেকে ধাক্কা। তারপর সামনে চাকার নিচে, এবং পিছন, বিপরীত, শরীরের মধ্যে টানা হয়। এখন সামনে axle গাড়ী টানতে হবে। এটি পরিকল্পিত হয়েছিল যে এই পদ্ধতিটি ২0 টি অভ্যর্থনা (সব পরে, সমস্ত কর্মকাণ্ডকে ম্যানুয়ালি সঞ্চালন করতে হয়েছিল) পাস করে এবং প্রায় দেড় ঘন্টা লাগে। উপরন্তু, চারটি চাকার পরিচালনাযোগ্য ছিল - এটি পথভ্রষ্ট বা "প্যাচের উপর" প্রকাশ করা সম্ভব ছিল।

120 ইঞ্চি (3 মিটারেরও বেশি) এবং 33 ইঞ্চি প্রস্থের সাথে 33 ইঞ্চি প্রস্থের সাথে 33 ইঞ্চি প্রস্থটি 12-স্তর ফ্রস্ট প্রতিরোধী রাবার থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

এই ক্ষেত্রে, 9463 লিটার ডিজেল জ্বালানী ট্যাংকগুলিতে মেশিনের ডিম্বার্ট, ট্রিপল লগিং, গঠিত, এবং জ্বালানি ট্যাংকগুলির জন্য পর্যাপ্ত স্থান ছিল না, তবে পাঁচটি সোরের বেডরুমের জন্য, আর্মচিয়ার্সের কেবিন সংস্থাগুলির জন্য ওয়াশিং এবং টাইলস দিয়ে রান্নাঘর রয়েছে চার বার্নার্স, একটি ঢালাই মেশিনের সাথে ওয়ার্কশপ এবং ফটোগ্রাফের কৌশল, বিধান এবং সরঞ্জামগুলির একটি গুদাম এবং দুটি অতিরিক্ত চাকা (তারা পিছন শ্বাসের একটি বিশেষ ডিপমেন্টে অবস্থিত ছিল)।

এই ক্ষেত্রে, রান্নাঘরের জন্য একটি বেসিনে এবং চারটি বার্নার্স, একটি কর্মশালা, একটি ওয়ার্কশপ, বিধান এবং গিয়ারের গুদামের উপর একটি টাইল্ড ছিল ...

তাছাড়া, ছাদে এটি একটি ছোট দ্বিফলা স্থাপন করতে অনুমিত ছিল, যা "ক্রুজার" এর জন্য জিপিএস ন্যাভিগেটরটির ভূমিকা পালন করবে। ছাদে এটি এখনও বিমানের জন্য 4000 লিটার জ্বালানী সংরক্ষণ করা হয়েছিল। দ্বিপাক্ষিকটি কমিয়ে আনতে এবং এটিকে ফিরিয়ে আনতে, এবং ছাদ থেকে এগিয়ে যাওয়া একটি বিশেষ ওয়াইনের সাহায্যে চাকারগুলিও পরিবর্তন করে।

পোর্ট রাস্তা।

ইতিহাস নীরব, যদি পুলম্যান প্ল্যান্টের কর্মচারীরা চাকরি থেকে চলে যায়, এবং কতক্ষণ তারা ঘুমাচ্ছে। যাইহোক, "ল্যান্ড ক্রুজার" নির্মাণের একটি মাস এবং অর্ধেকের পরে সম্পন্ন হয়েছিল!

পোল্টারের গঠনমূলক "ক্রুজার" একটি স্থানিক টিউবুলার ফ্রেম ছিল, যা মাল্টি-লেয়ার ইনসুলেশন দিয়ে মেটাল শীট দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল।

২4 অক্টোবর, 1939 তারিখে, গাড়ীটি প্রথমে শুরু হয় এবং একই দিনে তিনি শিকাগো থেকে বোস্টনের সামরিক বন্দরে তার দিকে চলে যান, যেখানে জাহাজটি উত্তর তারকা অপেক্ষা করছে।

মাত্রা তুষার cruiser সত্যিই এটি একটি landfree বিবেচনা করার অনুমতি দেয়। 17 মিটারের দৈর্ঘ্য, 6 এর বেশি দৈর্ঘ্য, 3.7 থেকে 5 মিটার থেকে উচ্চতা (স্থগিতাদেশের অবস্থানের উপর নির্ভর করে), তিনি কেবলমাত্র তার quoak এর আশেপাশের ভিড়ের উপর rummagaged, বন্দর একটি বিমান বাহক টাওয়ার হিসাবে আদালত বাকি।

২4 অক্টোবর, 1939 তারিখে, গাড়ীটি প্রথমে শুরু করে, এবং একই দিনে তিনি শিকাগো থেকে বোস্টনের সামরিক বন্দরে তার দিকে চলে যান।

একটি উজ্জ্বল লাল রঙে আঁকা (অ্যান্টার্কটিকার তুষারতে আরো উল্লেখযোগ্য হতে), তাকে 1700 কিলোমিটার পুলিশ গাড়ি নিয়ে যেতে হয়েছিল।

স্নো ক্রুজার "এটি 1700 কিলোমিটার পুলিশ গাড়ি নিয়ে যাওয়ার সাথে সাথেই চালাতে হয়েছিল।

সর্বাধিক ক্রুজার গতি 48 কিমি / ঘণ্টা ছিল।

তাদের মধ্যে একজন, স্নো ক্রুজার স্টিয়ারিং এম্প্লিফায়ারকে ক্ষতিগ্রস্ত করে, যার ফলে তিনি সেতুর অধীনে সেতুর অধীনে তিন দিন কাটিয়েছিলেন। সাধারণভাবে, হাইওয়ে বরাবর ড্রাইভিং যখন, গাড়ী নিজেকে খারাপ না দেখিয়েছে। আলগা বালি সহ অফ-রোডে, তিনি বেশ আত্মবিশ্বাসেও চলে যান।

সমস্ত সেতু 34 টন ভর সহ্য করতে সক্ষম হয়েছিল না - আমাদের কাছে তাদের চারপাশে ভ্রমণ করতে হয়েছিল, যা পথের পাশে, ছোট নদী জোর করে।

যাইহোক, একটি ভারী বন্ধ রাউড "ক্রুজার" পরীক্ষা করা হয়নি, কারণ প্রধান কাজটি সময় পোর্ট করা ছিল। যদি পোল্টার লোড করার জন্য দেরী হত তবে জাহাজটি ছাড়া সাঁতার কাটবে।

যদি পোল্টার লোড করার জন্য দেরী হত তবে জাহাজটি ছাড়া সাঁতার কাটবে।

যাইহোক, বোস্টনের রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত সফলভাবে এবং 1২ নভেম্বর, পালতোলা তিন দিন আগে, বরফ ক্রুজার সেনা বন্দরে পৌঁছেছিল। উত্তর তারকাটির ডেক জুড়ে দৈত্য গাড়ী মাপসই করার জন্য, পিছন অংশ (আবরণ স্টক) সরানো হয়েছে।

বোস্টনের রাস্তাটি সফলভাবে এবং 1২ নভেম্বর, পালতোলা তিন দিন আগে, তুষার ক্রুজার সেনা বন্দরে পৌঁছেছিল।

Poultter স্বাধীনভাবে ডেক উপর ডেক বরাবর ঘটেছে। 1939 সালের 15 নভেম্বর জাহাজটি অ্যান্টার্কটিকের উপকূলে গিয়েছিল।

Fiasco Polate.

11 জানুয়ারি, 1940 তারিখে, জাহাজটি হুইল বেতে ছয়টি মহাদেশের উপকূলে মুরগির কাছে মুরগির কাছে মুরগির মুখে যায়। কংগ্রেসের জন্য পোল্টার দ্বারা আঁকা রুট স্কীমের মতে, স্নো ক্রুজারটি প্রায়শই পুরো উপকূলে ভ্রমণ করে এবং দুইবার মেরু পরিদর্শন করে। ট্যাংকগুলিতে জ্বালানি রিজার্ভ 8000 কিমি পর্যন্ত যথেষ্ট ছিল!

রুট স্কীমের মতে, স্নো ক্রুজারটিকে বারোটিকে দুইবার অতিক্রম করা হয়েছিল, ক্রসওয়াইডে প্রায় সমগ্র উপকূলে ভ্রমণ করে এবং দুইবার মেরুতে গিয়েছিল।

বংশের সময়, একটি বিপর্যয় ঘটে না: এক চাকা ভেঙ্গে।

কিন্তু পোল্টারটি গ্যাস ও তুষার ক্রুজারের সময় রাখে সফলভাবে বরফে চলে যায়।

কিন্তু বাস্তব বিপর্যয় অবিলম্বে ঘটে। এটি পরিণত হয়েছে যে "তুষার ক্রুজার" বরফের আন্দোলনের জন্য নয়! 34-টন মহিনা চারটি একেবারে মসৃণ চাকা অবিলম্বে নীচে নিচে রাখা। চাকা মিটার উপর তুষার মধ্যে plunged এবং অসহায় ঘূর্ণায়মান, "ক্রুজার" সরানো অক্ষম।

পরিস্থিতি সংশোধন করার চেষ্টা করার জন্য, দলটি অতিরিক্ত অতিরিক্ত চাকা সংযুক্ত করে, এইভাবে শেষ দ্বিগুণ প্রস্থ বৃদ্ধি করে এবং শৃঙ্খলে পরিহিত পিছন চাকার বাড়ায়। ফলস্বরূপ, গাড়ী কমপক্ষে একরকম এগিয়ে যাওয়ার সাথে সাথেই সক্ষম ছিল।

"তুষার ক্রুজার" বরফের জন্য অভিযোজিত ছিল না!

সামনের চাকা সামনে, চেইন মধ্যে পরিহিত পিছন, — কমপক্ষে কোনভাবে গাড়ী এগিয়ে ফিরে সরানো সক্ষম ছিল।

দৈত্য সোলস একটি বাধা হতে পরিণত - কোন সামান্য, গাড়ী পৃষ্ঠের প্রবাহ অতিক্রম করতে পারে না।

উপরন্তু, শূন্য নিচে কয়েক ডজন ডিগ্রী তাপমাত্রা সত্ত্বেও ইঞ্জিন, ক্রমাগত overheated ছিল। দুই সপ্তাহের নির্যাতনের পর, পোল্টারটি অ্যান্টার্কটিকার তুষারতে তার সৃষ্টি ছুড়ে ফেলে, পুরো মহাদেশের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর স্বপ্নে ছড়িয়ে পড়ে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যায়। সময় দ্বারা বরফ cruiser শুধুমাত্র 148 কিলোমিটার ড্রাইভ করতে পারে।

ক্রু বাকি "ক্রুজার" পোলার স্টেশনের বৈজ্ঞানিক কর্মীদের হিসাবে এটিতে বসবাস করছে। তুষার cruiser একটি ঘৃণ্য SUV হতে পরিণত, কিন্তু একটি ভাল বাড়িতে। স্যালন গরম করার সিস্টেম ভাল চিন্তা ছিল। ডিজেল ইঞ্জিনের শীতল তরল এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলি বিশেষ চ্যানেলে সঞ্চালিত হয়, গাড়ির ভিতরে একটি কার্যকরীভাবে রুমের তাপমাত্রা সরবরাহ করে, সেইসাথে একটি বিশেষ বয়লারের মধ্যে তুষারপাতযুক্ত তুষারপাত করে। ডিজেল ইঞ্জিন এবং গুদাম ইঞ্জিনের জন্য ডিজেল ইঞ্জিন সরবরাহ "ক্রাইজার" এর স্বায়ত্বশাসিত অস্তিত্বের পুরো বছরের জন্য যথেষ্ট ছিল।

দুই সপ্তাহের নির্যাতনের পর, পোল্টারটি অ্যান্টার্কটিকারের তুষারতে তার সৃষ্টি ছুড়ে ফেলে, মাত্র 148 কিলোমিটার অতিক্রম করে। ক্রু "Creiser" পোলার স্টেশনের বৈজ্ঞানিক কর্মীদের হিসাবে এটিতে বসবাস করা হয়েছে।

পরের বার পোলার বিস্ফোরণটি 1940 সালের শেষের দিকে গাড়িটি খুঁজে পায়। এটি পরীক্ষা করে, তারা উপসংহারে এসেছিল যে এটি একেবারে কার্যকরী - আপনাকে কেবল চাকার পাম্প করতে হবে এবং প্রক্রিয়াটিকে ধূমপান করতে হবে। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করেছে এবং রোমান্টিক ইভেন্টটি অগ্রাধিকার ছিল না।

1958 সালে, আন্তর্জাতিক অভিযান স্নো ক্রুজার খুঁজে পাওয়া যায় নি।

তখন থেকে, ভূমি ক্রুজার কেউ দেখেছে না।

এক সংস্করণ অনুযায়ী, এটি তুষার তালিকায় তালিকাভুক্ত ছিল। অন্যদিকে, তিনি নিজেকে বিশাল বরফের একটিতে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিলেন, যা বার্ষিক ডজন বার্ষিক আন্টার্কটিকা বরফের বালুচর, এবং তারপরে দক্ষিণ মহাসাগরে কোথাও ডুবে যায়।

অবশেষে, প্রিয় আমেরিকানদের মতে, তুষার ক্রুজার কেজিবি থেকে পোলার এক্সপ্লোরারদের দ্বারা ঝাপসা হয়েছিলেন এবং গবেষণা করার জন্য সাইবেরিয়া নিয়েছিলেন। এটি মনে রাখা উপযুক্ত হবে যে অ্যান্টার্কটিকা-এ একই 30 তম বছরে, গোপন ভূগর্ভস্থ শহর "নতুন শভবিয়া" তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে যুদ্ধের পর, হিটলারকে ওয়েহমমটের শীর্ষে সাবমেরিন নৌকাগুলিতে অতিক্রম করা হয়েছিল। 1947 সালে, চতুর্থ অ্যান্টার্কটিক এক্সপিডিশন অ্যাডমিরাল রিচার্ড বার্ড অ্যালিয়েন্সের উড়ন্ত প্লেটের সাথে যুদ্ধে প্রবেশ করেছিলেন, একটি জাহাজ এবং 13 টি বিমান হারিয়েছেন। এবং 1955 সালে একই বার্ড পৃথিবীর অভ্যন্তরে বসবাসরত আটলান্টা সভ্যতার সাথে একটি মেরুতে মিলিত হন ...

আসুন আমরা হলুদ সংবাদপত্রের বিবেকের এই ফটপ্লেশনগুলি ত্যাগ করি। অন্তত ভূমি ক্রুজারের ইতিহাসের শুরুতে, যদিও এটি ফ্যান্টাসি বলে মনে হচ্ছে, একেবারে বাস্তব ছিল। শুধু তারপর যেমন একটি সময় ছিল - dreamers।

অত্যন্ত তাকে তার সাথে দেখা করতে পরামর্শ। সেখানে আপনি অনেক নতুন বন্ধু পাবেন। উপরন্তু, এই প্রকল্প প্রশাসকদের সাথে যোগাযোগ করার জন্য দ্রুততম এবং কার্যকর উপায়। অ্যান্টিভাইরাস আপডেট বিভাগটি কাজ চালিয়ে যায় - ড। ওয়েব এবং নোডের জন্য সর্বদা শীর্ষস্থানীয় বিনামূল্যে আপডেট। কিছু পড়তে সময় ছিল না? চলমান লাইনের সম্পূর্ণ সামগ্রীটি এই লিঙ্কে পাওয়া যাবে।

স্নো ক্রুজার (ইঞ্জিন। স্নো ক্রুজার) একটি অনন্য অল-টেরেনিং) যা শিকাগোতে রিচার্ড বার্ডার পরবর্তী অভিযানের পরবর্তী অভিযানের জন্য 1939 সালে নির্মিত হয়েছিল। তার ডিজাইনার বার্ড থমাস পোল্টারের সঙ্গী ছিলেন।

আমেরিকান থমাস পুকুরের নির্মিত একটি গাড়ির জন্য গল্পটি বরফের ক্রুজারের নাম রেখেছে। 1934 সালে তিনি অ্যান্টার্কটিক অভিযানে অংশগ্রহণ করেন, যা প্রায় তার মাথার উপর তার জীবনের ছিল - অ্যাডমিরাল বার্ডু। তৃতীয় প্রচেষ্টার সাথে পোল্টারটি ট্র্যাক্টেড ট্র্যাক্টরগুলিতে লকড বরফ দাড়ি বার্ডু থেকে বিরত রাখতে এবং তাকে বাঁচাতে সক্ষম হয়েছিল। তারপর ডাঃ পোল্টার এবং বিশেষ অ্যান্টার্কটিক পরিবহন নির্মাণের ধারণাটি ধরেন।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, শিকাগোতে এআরএফআরএমএর রিসার্চ ফান্ডের সুপারভাইজার হিসাবে পোলারেটর কাজ করেছিলেন। তিনি তার প্রকল্পের সম্ভাব্যতা প্রতিষ্ঠানে ফাউন্ডেশনের পরিচালককে সন্তুষ্ট করতে সক্ষম হন এবং দুই বছরের জন্য এই সংগঠনের দলটি "অ্যান্টার্কটিক স্নো ক্রুজার" এর নকশাটি বিকশিত করে, যেমনটি তার মস্তিষ্কে বলা হয়। আপনি যদি কম তাপমাত্রা গণনা করেন না, অক্সিজেন এবং জটিল তুষার-বরফের লেপটি, অ্যান্টার্কটিকের মাধ্যমে ভ্রমণের প্রধান বিপদ মহাদেশের বরফের কভারে ফাটল ছিল, যা প্রায়শই তুষার বা সংস্থাগুলির স্তরের নীচে অদৃশ্য ছিল, এবং তাই বিশেষ করে ভয়ানক ছিল।

Poloter Cavalry এই সমস্যাটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে: গাড়ীটি যতটা সম্ভব যথেষ্ট, এবং সিঙ্কগুলি এত বড় যে জাহাজের নাকটি ফ্রন্ট চাকাটি কীভাবে পড়ে তা নিয়ে ক্র্যাকটি অতিক্রম করেছে।

স্পেসিয়াল টিউব ফ্রেম

চারটি চাকার শরীরের কেন্দ্রস্থলে স্থানান্তরিত হয় - বেসটি কেবলমাত্র মেশিনের মোট দৈর্ঘ্যের অর্ধেক ছিল। 120 ইঞ্চি (3 মিটারেরও বেশি) এবং 33 ইঞ্চি প্রস্থের সাথে 33 ইঞ্চি প্রস্থের সাথে 33 ইঞ্চি প্রস্থটি 12-স্তর ফ্রস্ট প্রতিরোধী রাবার থেকে তৈরি করা হয়েছিল। সামনে অক্ষের আগে, 11 লিটার ক্ষমতা এবং 150 এইচপি এর ক্ষমতা সহ দুটি ছয়-সিলিন্ডার ডিজেল ইঞ্জিন ছিল। তারা গতিতে দুটি বৈদ্যুতিক জেনারেটর ঘটেছে, এবং তারা ইতিমধ্যে চারটি বৈদ্যুতিক মোটর সাধারণ বৈদ্যুতিক (75 এইচপি প্রতিটি), প্রতিটি তাদের হাব - ভাল, দুই মিটার হাব মধ্যে জায়গা অপব্যবহার ছিল।

পোর্ট রাস্তা।

এই তথ্যটি প্রচার মাধ্যমের দ্বারা ঘুরে বেড়ায়:

"বিশাল স্নোওয়াক, বিশেষভাবে বিশাল ফাটল এবং গিয়ার ক্রেস্টের মাধ্যমে সরানোর জন্য ডিজাইন করা, বার্ডি অভিযানের প্রধান সরঞ্জাম হতে পারে। 1933-35 এর অভিযানের ডেপুটি বার্ডের শিকাগো থেকে ডা। থমাস এস Puiter দ্বারা অল-ভূখণ্ড জাহাজটি বিকশিত হয়েছিল।

তার সাম্প্রতিক বক্তৃতায় তিনি উল্লেখ করেছেন যে এই অস্বাভাবিক প্রক্রিয়া গবেষকদের কাজের বছরের জন্য যথেষ্ট সরঞ্জাম সরবরাহ করতে পারে।

তার ভবনে, ডাক্তার উল্লেখ করেছেন, গাড়িটি একটি যোদ্ধা-ইন্টারসেপ্টর নেভি বহন করতে পারে, যা একটি 300 মাইল ব্যাসার্ধের মধ্যে ছোট্ট ফ্লাইট তৈরি করতে পারে, একটি অ্যান্টার্কটিক গ্রীষ্মের জন্য একটি অজানা অঞ্চলের প্রায় 5,000 বর্গ কিলোমিটার অধ্যয়ন করতে সহায়তা করবে। "

এর বন্ধ এবং সম্পর্কে চিন্তা করা যাক। "গবেষকদের কাজের জন্য যথেষ্ট সরঞ্জাম"! একটি অজানা এলাকার 5000 বর্গ কিলোমিটার ...

সত্যিই অনেক বরফ এবং তুষার তাই অনেক বলতে না। গাড়ী দ্বারা ফ্লোরিডা মধ্যে jacksonville মধ্যে আলাস্কারে ANCHARAGE থেকে প্রায় একশ ভ্রমণ! কেউ কেউ একটি অভিযান পরিকল্পিত, যা সময়ে চাঁদ একটি ব্যক্তির প্রথম ফ্লাইট সঙ্গে প্রতিদ্বন্দ্বিতা মনে হয়।

স্বাভাবিকভাবেই, এই ধরনের স্কেলের ঘটনাটি প্রেস এবং নাগরিকদের স্বার্থে জব্দ করার জন্য নির্ধারিত ছিল, যাতে এই তুষার অল-ভূখণ্ডের ধীরে ধীরে ধীরে ধীরে মিডিয়াতে নিরপেক্ষভাবে প্রতিফলিত হয়।

বার্ড মেরু অভিযানে সামরিক ট্যাংক ব্যবহার করে

"বোস্টন, 14 জুলাই - আন্টার্কটিককে তার অভিযানের পরিকল্পনাগুলির প্রকাশ করে কাউন্টার-অ্যাডমিরাল রিচার্ড ই। বার্ড আজ বলেছেন যে 6 টি সামরিক ট্যাংক এবং 45,000 পাউন্ড অনন্য তুষারপাতগুলি বরফ খালি-খুঁটিগুলি সরানোর জন্য ব্যবহার করা হবে।

তুষারপাত গ্রহণ করবে ... চারজন এবং একটি বিমান এবং কঠিন অবস্থার অধীনে নিয়ন্ত্রণে অত্যন্ত মোবাইল এবং সুবিধাজনক হবে, যার সাথে আন্টার্কটিকাতে মুখোমুখি হতে হবে ... "

"সোসাইটি" বিভাগে নিউইয়র্ক টাইমস নিউইয়র্ক টাইমস নিউইয়র্ক টাইমস নিউইয়র্ক টাইমস-এ স্নোওয়াকের নিম্নোক্ত উল্লেখ পাওয়া যায়:

অ্যান্টার্কটিক একটি ট্রিপ জন্য দৈত্য টায়ার শীঘ্রই প্রস্তুত হবে

তারা 1,900 পাউন্ড ওজন হবে

"শিকাগো, 1 আগস্ট - বর্মের জন্য টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউট ঘোষণা করেছে যে আর্কটিকের সরকারের অভিযানের প্রথম দৈত্য বাস প্রশস্ত প্রথমটি 9 আগস্ট জুডুইয়ার টায়ার এবং রাবার প্লান্টের ফর্ম থেকে জব্দ করা হবে।

শরীরের ফাউন্ডেশনের পরিচালক হ্যারল্ড ফিচারের্গ বলেন, 10 ফুট টায়ার, যার মধ্যে প্রতিটি 1900 কিলোগ্রাম ওজনের সবচেয়ে বড় হয়ে উঠবে ... "

ওভারবোর্ড থাকা না থাকার জন্য, সেই সময়ের অনেক জনপ্রিয় পত্রিকাও তাদের নিজস্ব নিবন্ধগুলি প্রকাশ করেছে যা তাদের একটি দৈত্য গাড়ির অঙ্কন এবং চার্টের সাথে পরিপূরক করে। বৈজ্ঞানিক আমেরিকান জানুয়ারী 1940 ইস্যুতে তার নিবন্ধটি প্রকাশ করেছে।

যাইহোক, তারা জনপ্রিয় মেকানিক্সের পোহ এবং ধুলোতে ভাঙা হয়েছিল, যার নিবন্ধটি "আন্টার্কটিকের গবেষণার জন্য স্নো আর্মেয়ার" অক্টোবর 1939 সালে প্রকাশিত হয়েছিল। তাদের প্রতিবেদন অনুযায়ী, একটি বিশাল দৈত্য গাড়ী "পোলার পর্বতমালার আরোহণ এবং অতিক্রম করে দৈত্য ফাটল "দৈর্ঘ্য পঞ্চাশ ফুট দৈর্ঘ্য এবং পনের প্রস্থ ছিল।

ক্ষমতা দুই 200 শক্তিশালী দ্বারা প্রদান করা হবে ডিজেল চলিত ইঞ্জিনযা জেনারেটরদের সাথে সংযুক্ত হবে "পরিচালনা করার জন্য শক্তি, রেডিও, ইলেকট্রনিক চুল্লি, গরম এবং কর্মশালার শক্তি সরবরাহ করুন।" দ্বিতীয় তলায় ক্যাব থেকে এক ব্যক্তির দ্বারা দৈত্য সমস্ত ভূখণ্ড গাড়ির নিয়ন্ত্রণ করা হবে।

জনপ্রিয় মেকানিক্স গাড়ী বর্ণনা অব্যাহত।

"নীচের [ড্রাইভার] একটি মেরামতের দোকান, পিছনে - ন্যাভিগেশন মানচিত্র, গ্যালি, যা একটি ফোটোগ্রাফিক ফটো ল্যাবরেটরি, কেবিন, গুদাম এবং টাইল ডিপমেন্ট দুটি অতিরিক্ত টায়ারের জন্য ...

অল-ভূখণ্ড গাড়ির ব্যাসার্ধ 5000 মাইল, এবং এটি ব্যতীত কোনও অবস্থার অধীনে প্রতি ঘন্টায় দশ থেকে ত্রিশ মাইল গতিতে যাত্রা করবে শক্তিশালী blizzard.। Autopilot কোন নির্দিষ্ট কোর্সের দ্বারা সমস্ত ভূখণ্ড যানবাহন বহন করতে পারেন। সামনে এবং পিছন চাকার স্বাধীনভাবে পরিচালিত হয়, যাতে এই আন্টার্কটিক বাসটি ত্রিশটি ডিগ্রি কোণে প্রকাশ করতে পারে অথবা পঁচিশ ডিগ্রি জন্য সরাতে পারে।

বিজ্ঞানীরা ভূতাত্ত্বিক ভূতাত্ত্বিক দ্বারা বরফের বেধ পরিমাপ করবেন, মাধ্যাকর্ষণের স্তর পরিমাপ করবেন এবং আবহাওয়া পর্যবেক্ষণগুলি পরিচালনা করবেন, অ্যান্টার্কটিকার অজানা ভূমি পরীক্ষা করুন এবং আউরা, পার্থিব চুম্বকত্ব, উল্কা এবং অন্যান্য ঘটনাগুলি অধ্যয়ন করেন। সমস্ত ভূখণ্ড যানবাহন এবং সরঞ্জাম $ 150,000 খরচ হবে। "

জনপ্রিয় মেকানিক্স এছাড়াও বলেছে নৌবাহিনীর দ্বি-lane, যা "একটি বীজ কার্টোগ্রাফিক চেম্বারের সাথে সজ্জিত", এমন একটি উপ-ভূখণ্ডের গাড়ির ক্ষেত্রে এটি ইনস্টল করা হয়েছিল যে এটি "উইনচের সাহায্যে বাড়াতে পারে" এবং দশ মিনিটের জন্য তুষারপাত ড্রপ। "

যাইহোক, একটি ভারী বন্ধ রাউড "ক্রুজার" পরীক্ষা করা হয়নি, কারণ প্রধান কাজটি সময় পোর্ট করা ছিল। যদি পোল্টার লোড করার জন্য দেরী হত তবে জাহাজটি ছাড়া সাঁতার কাটবে। যাইহোক, বোস্টনের রাস্তাটি শেষ পর্যন্ত সফলভাবে এবং 1২ নভেম্বর, পালতোলা তিন দিন আগে, বরফ ক্রুজার সেনা বন্দরে পৌঁছেছিল। উত্তর তারকাটির ডেক জুড়ে দৈত্য গাড়ী মাপসই করার জন্য, পিছন অংশ (আবরণ স্টক) সরানো হয়েছে। Poultter স্বাধীনভাবে ডেক উপর ডেক বরাবর ঘটেছে। 1939 সালের 15 নভেম্বর জাহাজটি অ্যান্টার্কটিকের উপকূলে গিয়েছিল।

অ্যান্টার্কটিকার সফরে, পোল্থারের স্বপ্নদর্শীদের দল বিপরীত হয়ে গেল। উপরন্তু, পদব্রজে ভ্রমণ ছাড়া চাকার ক্রমাগত বন্ধ, অন্যান্য সমস্যা খোলা। সুতরাং, অ্যান্টার্কটিকাতে এয়ারফিল্ড ট্র্যাক্টরদের জন্য ভাল যে দৈত্যযুক্ত বীজ একটি বাধা ছিল - কোন সামান্য উল্লেখযোগ্য OOHL পৃষ্ঠের গাড়িটি সাসপেনশনটির খুব উপরের অবস্থানেও অতিক্রম করতে পারে না, বরফের মধ্যে একটি নাক বা লেজ দিয়ে তুষারের মধ্যে বিশ্রাম নিতে পারে না। উপরন্তু, শূন্য নিচে কয়েক ডজন ডিগ্রী তাপমাত্রা সত্ত্বেও ইঞ্জিন, ক্রমাগত overheated ছিল। দুই সপ্তাহের নির্যাতনের পর, পোল্টারটি অ্যান্টার্কটিকার তুষারতে তার সৃষ্টি ছুড়ে ফেলে, পুরো মহাদেশের চারপাশে ঘুরে বেড়ানোর স্বপ্নে ছড়িয়ে পড়ে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে চলে যায়। সময় দ্বারা বরফ cruiser শুধুমাত্র 148 কিলোমিটার ড্রাইভ করতে পারে।

সম্পত্তি

পরের বার পোলার বিস্ফোরণটি 1940 সালের শেষের দিকে গাড়িটি খুঁজে পায়। এটি পরীক্ষা করে, তারা উপসংহারে এসেছিল যে এটি একেবারে কার্যকরী - আপনাকে কেবল চাকার পাম্প করতে হবে এবং প্রক্রিয়াটিকে ধূমপান করতে হবে। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করেছে এবং রোমান্টিক ইভেন্টটি অগ্রাধিকার ছিল না।

আচ্ছা, "ষড়যন্ত্রের তত্ত্ব" এর প্রেমীদের জন্য এই ধরনের তথ্য রয়েছে:

অনেক মাস ধরে, আমেরিকানরা পশুর উৎপাদন সম্পর্কে প্রতিটি ত্রিভুজ পড়তে পারে। তার আগমনের একটি সার্কাস প্যারেড এবং যারা যথেষ্ট বা ভাগ্যবান ছিল, রাস্তার পাশে নির্মিত, যখন বিখ্যাত প্রক্রিয়াটি অতীতের গাড়ি চালাচ্ছিল। প্রকৃতপক্ষে, অ্যান্টার্কটিক অভিযানের প্রস্তুতিতে প্রতিটি সংবাদপত্রের শিরোনামে অল-টেরেন জাহাজ উল্লেখ করা হয়েছিল।

কিন্তু রিপোর্টের সাথে "চাকাগুলির উপর চাপ" পরে, নিরাপদে রহস্যময় মহাদেশে পৌঁছেছিল ... সবকিছু রহস্যের কভারের অধীনে লুকিয়ে আছে ... এই বিন্দু থেকে, সমস্ত ভূখণ্ড গাড়ির উল্লেখ করা হয়নি। মনে হচ্ছিল যেন তিনি কখনোই অস্তিত্ব করেননি। মেশিন এবং ডেটা কি ঘটেছে, এটি তৈরি করা হয়েছিল যা সংগ্রহ করা হয়েছিল? আপনার নিজের কাজে যেতে আনলোড করার পরে নির্বাচিত ক্রু কী? টাস্ক এত গোপন যে তারা এই দিনে তার সম্পর্কে কথা বলে না।

15 মে তারিখে, 1939 সালের অ্যান্টার্কটিক অভিযানের ফলাফলের ভিত্তিতে অ্যাডমিরাল বার্ডের বিস্তারিত প্রতিবেদন সহ একটি দীর্ঘ নিবন্ধ প্রকাশিত হয়েছিল। অ্যাডমিরাল জানিয়েছেন যে অভিযানটি "অজানা 900-মাইল উপকূলে খোলার পাশাপাশি অনেক বেশি পৌঁছেছে, যা গবেষকরা একশত বছরেরও বেশি সময় ধরে খুঁজছেন।"

একটি ব্যাপক সাক্ষাত্কারে, তিনি একটি তুষারময় সব-ভূখণ্ড গাড়ির উল্লেখ করেননি। একটি এমনকি আরও অদ্ভুত ছিল যে এটি সম্ভবত কেউ জিজ্ঞাসা ছিল। দৈত্য মেশিনপাখিরা পালনের আগে ঠোঁটের উপর প্রতিটিটি ছিল, যেন সে উড়তে ঢুকে পড়েছিল। তিনি জানান যে 59 জন গবেষণা চালিয়ে যাওয়ার জন্য রয়েছেন।

এই cobwebs শক্তিশালী অলৌকিক গাড়ির গোপন মিশন জন্য বামে "মেরু জন্য জমি" অধ্যয়নরত?

এই নিবন্ধটিও বলে যে "অ্যাডমিরাল জোর দিয়েছিল যে এটি" পাখির আরও একটি অভিযান "নয় এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সরকার কর্তৃক অর্থায়ন করা প্রকল্পটি ... অন্য কথায়, জন ডি। রকফেলার এবং তার ক্ষুধাটি কিছু অর্থ প্রদান করে না ... এই চাচা স্যাম দ্বারা সম্পন্ন করা হয়। বার্ড একটি বিবৃতি দিয়ে একটি সাক্ষাত্কার শেষ করেছেন যে তিনি ওয়াশিংটনের অভিযান চালিয়ে যাবেন। "

এই ছোট অনুরোধগুলি নির্দেশ করে যে অনেকেই সর্বদা দাবি করেছেন? যে অ্যাডমিরাল বার্ড কোন গোপন প্রকল্পের গবেষণায় তার জীবনকে উৎসর্গ করেছেন